Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

BINNENSCHIFFFAHRT DER ZUKUNFT | INNOVATIONSREPORT 2022
kunft zu werden. Sie bieten nach jetzigem
Forschungsstand die einzige Alternative,
um Binnenschiffe über lange Strecken
ohne Unterbrechung fahren lassen zu
können. Auch hierfür fehlen noch die erforderliche
Infrastruktur und Logistik für
die Treibstoffversorgung entlang der
Wasserstraßen.
Bei der Konzeptionierung der Energieversorgung
muss künftig jede denkbare
Möglichkeit mit einbezogen werden. So
können Solarzellen auf Lukendeckeln eine
deutliche Energiemenge bereitstellen.
Auch ist eine Folie mit flexiblen Solarzellen
denkbar, die in an einem Gestell
über geladene Container gerollt wird.
Genauso wie in vielen anderen Branchen
droht auch der Binnenschifffahrt
ein gravierender Fachkräftemangel. Eine
technische Antwort darauf kann eine zunehmende
Automatisierung sein, um
Aufgaben an Bord vom Menschen auf
Maschinen zu übertragen. Zudem liegt
darin ein Potenzial, die Kosten zu senken
und die Sicherheit zu erhöhen. Die prominenteste
Aufgabe ist dabei die Steuerung
des Schiffs. Die Entwicklung hierzu
verläuft in Stufen.
Angefangen von bereits verfügbaren
Assistenzsystemen, die den Schiffsführer
unterstützen (Bahnführungsassistent,
Brückenanfahrwarnung usw.) kann die
Komplexität der Systeme schrittweise erhöht
werden, bis sie in der Lage sind, das
Schiff vollständig autonom zu steuern.
Ein Zwischenschritt ist das ferngesteuerte
Fahren aus einem Steuerstand an Land
mit Hilfe von fortgeschrittenen Assistenzsystemen.
Ein Schiffsführer kann
künftig durchaus mehr als ein Schiff steuern.
Ein optimierter Betrieb trägt ebenfalls
dazu bei, energiesparender und wirtschaftlicher
zu fahren.
Neben der Schiffsführung können aber
auch alle anderen Aufgaben an Bord automatisiert
werden. Dazu müssen zum
einen entsprechende technische Einrichtungen
an Bord installiert werden, zum
anderen wird es aber auch nötig sein, Arbeitsabläufe
neu zu organisieren und verbleibende,
nicht automatisierbare Aufgaben
durch landgestütztes Personal ausführen
zu lassen. Erste Ansätze hierzu
finden sich heute schon an Bord, zum
Beispiel bei der Fernüberwachung der
Antriebsmotoren und der sogenannten
»Predictive Maintenance« (Wartungsplanung)
für die Bordsysteme.
Insgesamt wird durch die steigenden
Anforderungen die Schiffsentwicklung
deutlich aufwändiger. Viele Aspekte müssen
künftig noch im Detail untersucht
werden, um alle Optimierungspotenziale
nutzen zu können. Denn klimaneutrale
Antriebe sind wesentlich komplexer aufgebaut
als der heute verbreitete klassische
Dieselmotor. Und auch der Schiffsbetrieb
wird sich mit den Automatisierungsfunktionen
wandeln. Nicht zuletzt müssen bei
allen Entwicklungen auch die Nachrüstungsmöglichkeiten
der Bestandsflotte
bedacht werden.
Autor: Rupert Henn
DST – Entwicklungszentrum für
S chiffstechnik und Transportsysteme
Duisburg
Strömung am Hinterschiff eines klassischen Binnenschiffs im flachen Wasser, das von zwei Hilfsantrieben bewegt wird
© DST
Binnenschifffahrt 2022
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