Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

BINNENSCHIFFFAHRT DER ZUKUNFT | INNOVATIONSREPORT 2022
dererseits kann durch eine größere Seitenhöhe
die Festigkeit erhöht werden
und die Materialstärke gesenkt werden.
In jedem Fall steigen die Anforderungen
an eine detaillierte Konstruktion, in der
die Strukturmaterialien, eventuell auch
leichte Sandwichmaterialien mit Metallschäumen
oder hochbelastbare faserverstärkte
Kunststoffe, entsprechend den lokalen
Belastungen sorgfältig ausgewählt
und dimensioniert werden müssen.
Allerdings muss wie bei der jeder Optimierung
ein Kompromiss gefunden werden:
Das Schiff, das für die Fahrt im
Niedrigwasser optimiert ist, kann im
Tiefwasser nicht viel Ladung tragen. Das
Schiff, das die zulässigen Hauptabmes -
sungen auf den Rhein ausreizt und somit
auch bei geringem Tiefgang genug Tragfähigkeit
hat, kann die Nebenflüsse und
Kanäle nicht mehr befahren. Der wirtschaftliche
Ansatz muss daher lauten, ein
Schiff zu entwickeln, das bei Niedrigwasser
fahren kann – und so das Binnenschiff
zu einem verlässlichen Verkehrsträger
macht –, das aber gleichzeitig auch
bei höheren Wasserständen mehr Ladung
transportieren kann und so insgesamt
rentabel zu betreiben ist.
Eine weitere Gewichtsreduzierung
kann durch eine Optimierung für spezielle
Ladung erreicht werden. So wird
zum Beispiel beim Containertransport
die Last nur über die Containerecken
übertragen, der Laderaumboden muss
also nicht für eine Entladung mit einem
Greifbagger ausgelegt werden. Hier muss
der Schiffsbetreiber kalkulieren, inwieweit
operative Einschränkungen und höhere
Kosten durch ausgedehnte Einsatzzeiten
kompensiert werden können.
Die nächste Herausforderung ist die
Luftbelastung. Vor wenigen Jahren galt
es, die NOx- und Feinstaub-Emissionen
deutlich zu reduzieren. Die NRMM-Verordnung
entpuppte sich als eine große
Herausforderung für die Branche, weil
sich große Dieselmotoren für die neuen
Abgasgrenzwerte kaum im Markt finden
ließen.
Inzwischen besteht aber die neue Zielvorgabe
darin, die Treibhausgasemissionen
bis 2035 um 35 % gegenüber 2015
zu reduzieren und bis 2050 weitgehend
zu eliminieren. Dies ist mit Dieselmotoren
jedoch kaum zu erreichen: Mit
E- oder Bio-Fuels (einschließlich Abgasnachbehandlung)
kann zwar eine global
neutrale Klimabilanz erreicht werden, die
Kosten hierfür sind allerdings sehr hoch
und ausreichende Treibstoffmengen (absehbar)
nicht verfügbar.
Eine relativ kleine Branche wie die Binnenschifffahrt
muss sich daher die Entwicklungen
aus anderen Verkehrs- und
Industriebereichen zunutze machen. Es
ist abzusehen, dass der Elektromotor
zum Standardantrieb wird. Er hat einen
sehr hohen Entwicklungsstand erreicht
und ist in allen erforderlichen Größenordnungen
verfügbar. Der Wirkungsgrad
ist sehr hoch, er lässt sich in einem weiten
Drehzahlbereich sehr gut regeln und ist
zudem wartungsarm. Zum Erreichen der
Klimaziele stellt sich also die Frage, wie
Die Zukunft sicher gestalten,
mit dem Blick nach vorne!
Unsere Kompetenz. Unsere Verantwortung.
Autonome Schifffahrt
Alles unter Kontrolle für die
optimale Route
Smart Maintenance
Wartungen effizient
gestalten und Verfügbarkeit
messen
Energiemanagement
Redundant, sicher und
umweltfreundlich
OpenBridge, MTP
Standards für mehr
Sicherheit und reibungslose
Inbetriebnahme
www.bachmann.info
TY
T
O
PE APPROV
ED PRODUCT
Wir sind wieder dabei und
freuen uns auf Ihren Besuch
SMM Hamburg | 06.-09. September 2022
Hamburg, Deutschland | Stand: B6.305
DNV.COM/AF
Binnenschifffahrt 2022
11