TLN 09/2022

Zukunftsbranche 

Logistik 

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Inhalt 

Seite 6 

Seite 9 

Seite 10 

Seite 12 

Seite 13 

Seite 15 

Seite 16 

Versicherungen - Der Unterschied 

Ladungssicherung – Sicherheit 

durch Weiterbildung 

Roboter in Logistikzentren 

Elektro-Lkw 

Kraftstoffzukunft ist nachhaltig 

und vielfältig 

Mautprodukthighlights 

Lkw-Kauf 

Seite 18 

Seite 22 

Seite 23 

Seite 24 

Seite 26 

Seite 27 

Seite 30 

Marktübersicht Aus- und 

Weiterbildung 

Frauen in der Logistik 

Hitzetipps 

Fahrermangel belastet Transportbranche 

und gefährdet Lieferketten 

Planenschlitzer stoppen 

IAA – Highlight des Jahres 

Trucker des Jahres, Stephan Lange 

12 18 22 

Elektro-Lkw Marktübersicht Aus- und Weiterbildung Frauen in der Logistik 

Impressum 

Herausgeber: mithoro GbR, Am Brink 19, 22927 Großhansdorf, Germany, Redaktion: Christian Böttjer, Layout: Gert Hille, Erscheinungsweise: monatlich, Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021, 

marketing@mithoro.de, www.translogistiknews.de Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung 

des H.erausgebers. Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern entstandene Schäden. Titelbild Copyright: Stuart Conway (für Shell International Ltd.) 

TRANS LOGISTIK NEWS 5

Versicherung 

Teilkasko, Vollkasko und Kfz-Haftpflicht- 

Versicherung - was brauche ich wirklich? 

Die wenigsten Autofahrer wissen wirklich genau, welche Schäden 

unter welchen Umständen und mit welchen Einschränkungen 

in der Kfz-Haftpflicht, der Teilkasko oder der Vollkasko versichert 

sind. 

Inhaltsverzeichnis 

• Was deckt die Kfz-Haftpflicht ab? 

• Was zahlt die Teilkasko? 

• Was zahlt die Vollkasko? 

Was ist die Kfz-Haftpflicht? 

Die Kfz-Haftpflichtversicherung versichert Schäden Dritter. Sie 

ist gesetzlich vorgeschrieben. 

Bei Zulassung des Fahrzeugs ist dafür bereits ein Nachweis notwendig. 

Dazu diente früher die Deckungskarte, heute genügt die 

eVB-Nummer. 

Diese elektronische Versicherungsbestätigung erhalten Sie 

sofort nach Abschluss Ihrer Kfz-Versicherung, egal ob telefonisch, 

online oder per E-Mail. 

Was zahlt die 

Kfz-Haftpflichtversicherung? 

Die Kfz-Haftpflichtversicherung greift nur, wenn der Schaden 

durch den Gebrauch des Fahrzeugs verursacht wurde. „Gebrauch“ 

heißt z. B. Fahren, Ein- und Aussteigen, Be- und Entladen 

sowie Waschen oder Tanken. Folgende Schäden sind normalerweise 

versichert: 

• Sachschäden an fremden Eigentum. 

• Personenschäden, die durch einen von Ihnen verursachten Unfall 

entstehen. 

• Vermögensschäden, bei denen kein Personen- oder Sachschaden 

vorausgeht. 

Was kostet die 

Kfz-Haftpflicht-Versicherung? 

Die Prämien-Sätze sind z. B. abhängig von 

• Fahrzeugtyp und -art (Typklasse) 

• Beruf 

• Wohnort (Regionalklasse) 

• und der Schadenfreiheitsklasse (SF-Klasse) 

des Versicherten. Je länger Sie schadenfrei fahren, desto höher 

fällt der Rabatt auf die Grundprämie aus. 

Seit dem Jahr 2019 können für Pkw bis zu 50 Jahre (SF-Klasse 

50) angerechnet werden, zuvor waren es noch maximal 35 Jahre. 

Jetzt berechnen 

Was ist eine Kasko-Versicherung? 

Die Kfz-Haftpflicht ist eine Pflichtversicherung. Nach Wunsch 

6 TRANS LOGISTIK NEWS 

können Sie zusätzlich eine Kasko-Versicherung abschließen. 

Die Kasko zahlt, wenn Ihr eigenes Fahrzeug beschädigt wird. 

Der Kasko-Versicherungsschutz gliedert sich in Teilkasko und 

Vollkasko. 

Was zahlt die Teilkasko? 

Die Teilkasko-Versicherung deckt unter anderem folgende Gefahren 

ab: 

• Brand und Explosion 

• Wildunfälle 

• Glasbruch 

• (Teile-)Diebstahl und Raub 

• Schäden durch Tierbiss, z. B. Marderbiss („Marderschaden“) 

• unmittelbare Unwettereinwirkungen (Hagel, 

Überschwemmung, Sturm ab Windstärke 7, Blitzschlag). 

Was kostet die Teilkasko? 

Die Prämie errechnet sich z. B. in Abhängigkeit vom 

• Wohnort des Fahrers, 

• dem Fahrzeugtyp und 

• der Höhe der Selbstbeteiligung pro Schadenfall. 

Die Selbstbeteiligung regelt, in welchem Maß Sie sich an den 

Reparaturkosten beteiligen. Je höher der Selbstbehalt, desto 

günstiger die Prämie. 

Vorteil der Teilkasko: Sie deckt die gängigsten Schadenfälle ab 

und ist meist günstig zu haben. 

Nachteil der Teilkasko: Selbstverschuldete Unfälle und Vandalismus 

werden nicht abgedeckt. Schadenfreiheitsrabatte werden 

nicht gewährt. 

Was zahlt die Vollkasko? 

• Die Vollkasko-Versicherung umfasst alle Leistungen der Teilkasko 

und zahlt außerdem noch für folgende Schäden am Fahrzeug: 

• Vom Versicherungsnehmer verursachte Unfallschäden am 

Fahrzeug (Selbstverschuldung). 

• Schäden durch nicht ermittelbare Personen nach Fahrerflucht. 

• Vandalismusschäden. 

• Zusätzliche Schäden am Antriebs-Akku von Elektro- und 

Hybridfahr-zeugen bis 20.000 € 

Was kostet die Vollkasko? 

Die Prämie wird ähnlich wie bei der Teilkasko berechnet – allerdings 

greift hier ein Schadenfreiheitsrabatt ähnlich der Kfz- 

Haftpflicht. 

Je höher Ihr Schadenfreiheitsrabatt, desto günstiger ist die Voll- 

Fortsetzung Seite 8

Versicherung 

kasko – im Einzelfall sogar günstiger als die Teilkasko. 

Es kann sich sogar lohnen, für kleine Schäden selbst aufzukommen; 

dann werden Sie nach einem Unfall in der Schadenfreiheitsklasse 

nicht zurückgestuft. 

Unterm Strich ist die Vollkasko z. B. sinnvoll, wenn 

• es sich um ein hochpreisiges Neu- oder Gebrauchtfahrzeug 

handelt, wenn Sie selbst viel fahren, 

• auch andere Personen ans Steuer lassen oder 

• wenn das Fahrzeug finanziert bzw. geleast ist (die Kreditbank 

besteht in aller Regel auf einen Vollkaskoschutz). 

Vorteil der Vollkasko: Sie sichert viele Schäden am Fahrzeug ab, 

auch selbst verursachte, und gewährt Schadenfreiheits rabatte. 

Nachteil der Vollkasko: Mit einer Vollkaskoversicherung sind 

Sie auf der sicheren Seite – aber nicht unbedingt auf der günstigsten. 

Kratzer, Vorsatz, Alkohol und die 

Vollkasko-Versicherung 

Schnell ist es passiert, kurz nicht aufgepasst und schon hat das 

Fahrzeug einen Kratzer oder eine Delle. Oder wie schnell ist man 

im Winter in den Graben gerutscht. Das ist immer ärgerlich, doch 

bei einem Neufahrzeug erst recht. Zum Glück gibt es für solche 

Missgeschicke die Vollkaskoversicherung. 

Springt die Vollkasko immer ein, wenn man selbst einen 

Schaden am eigenen Fahrzeug verursacht? 

„Diese Frage lässt sich leicht beantworten. Grundsätzlich zahlt 

die Vollkaskoversicherung alle selbstverschuldeten unfallbedingten 

Schäden an Ihrem Fahrzeug. Ein paar Ausnahmen 

gibt es jedoch. Beispielsweise ist hier das Fahren unter Alkoholeinfluss 

zu nennen. Das ist grob fahrlässig und kann nicht abgedeckt 

werden. Auch vorsätzlich verursachte Schäden können 

nicht versichert werden. 

Die Folgen wären unter anderem höhere Beiträge für alle Versicherten 

– und wer will schon höhere Kosten haben, nur weil der 

Nachbar mit zwei Promille einen Unfall nach dem anderen verursacht 

oder dringend Geld benötigt und deshalb z. B. sein Auto 

beschädigt?“ 

Expertin Christine Rexhäuser aus der Schadenabteilung 

Ist die Vollkasko immer 

teurer als die Teilkasko? 

Wenn man eine Kfz-Versicherung für ein relativ neues Fahrzeug abschließt, 

stellt sich meist die Frage: Vollkasko oder nur Teilkasko? 

Gefühlt ist die Vollkasko auf jeden Fall immer teurer als die Teilkasko. 

Schließlich bietet sie auch deutlich mehr an Leistung. 

Aber stimmt das? 

„Grundsätzlich ist es schon richtig, dass eine Vollkasko mehr kostet 

als eine Teilkasko. Es kann aber auch anders herum sein. Dann 

müssen allerdings immer mehrere günstige Umstände zusammen 

kommen. Der Versicherungsnehmer muss in der Vollkasko in einer 

sehr hohen Schadenfreiheitsklasse angesiedelt sein – diese 

gibt es für Teilkasko nicht. Außerdem muss er in einer Region leben, 

in der die Versicherungen sehr unterschiedlich viel für Volloder 

Teilkaskoschäden bezahlen müssen. Darüber hinaus kommt 

es auch noch auf das Fahrzeug selbst an.“ 

Experte Dr. Franz Vogler aus dem Aktuariat Komposit 

(Quelle: HUK-COBURG Versicherungsgruppe) 

8 TRANS LOGISTIK NEWS

Wirtschaft 

Ladungssicherung, aber richtig! - Sicherheit 

durch Weiterbildung 

Statistisch treten bei 80 bis 90% aller Transportfahrten Mängel bei der Ladungssicherung auf. Dabei stellt fehlerhaft 

oder nicht gesicherte Ladung eine große Gefahr für den Fahrer und die Ware dar, aber auch für unbeteiligte Dritte, 

wie die Unfallstatistik des Statistischen Bundesamtes Wiesbaden (Statistisches Bundesamt (Destatis): Verkehr. Verkehrsunfälle, 

Wiesbaden 2020) zeigt. Dies kann vor allem zurückgeführt werden auf einen enormen Zeitdruck in der 

Branche, ungeeignete Materialien zur Ladungssicherung, fehlende Kenntnisse der Mitarbeiter oder einer mit der Zeit 

verstärkten Sorglosigkeit der handelnden Personen nach dem Motto „Es wird schon nichts passieren“. 

Dabei wäre der Schaden an der Ladung bei richtiger Sicherung zu den Bedarfen für eine digitale Schulung zur Ladungssicherung 

meistens zu vermeiden. Die Schäden, die allein durch fehlerhaft 

gesicherte Waren entstehen, belaufen sich auf ca. 220 Millio- 

an der Befragung teil oder scannen Sie den QR Code aus der 

durch. Nehmen Sie unter www.moravia-akademie.de/ladung.htm 

un- 

nen Euro für Kfz-Versicherer und etwa 51 Millionen Euro für die 

Transportversicherer (GDV, Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft). 

Diese Schäden und Kosten sowie die dadurch 

entstehende Unzufriedenheit der Kunden ließen sich durch 

gut gesicherte Ladung verringern. Dafür braucht es geschulte Mitarbeiter. 

Doch um Mitarbeiter regelmäßig und umfangreich zu 

schulen, fehlt häufig die Zeit oder auch das Angebot an passenden 

Seminaren in der Nähe. So kommt es häufig vor, dass schnell 5 bis 

10 Jahre hinter der letzten Schulung zurückliegen und sich auf diese 

Weise fehlerhafte Methoden und Gewohnheiten einschleichen. 

Fehlerhafte Routinen stellen dabei das größte Risiko dar. Aus diesen 

Gründen ist es wichtig, regelmäßig an Schulungen zum Thema 

Ladungssicherung teilzunehmen, um hier die richtigen Methoden, 

die Wahl von Zurrmitteln und sonstigen Hilfsmitteln zu vermitteln 

sowie auch für die Risiken, Verantwortungen und Rechtsfolgen 

zu sensibilisieren. Um flexibel an einer entsprechenden Weiterbildung 

teilzunehmen, bietet die MORAVIA Akademie seit 

diesem Jahr digitale Selbstlernkurse an. Hier erfolgt das Lernen 

zeit- und ortsunabhängig an einem digitalen Endgerät mit 

Tonausgabe und Zugriff auf das Internet. Es können beliebig viele 

Mitarbeiter auf einmal geschult werden und ein Warten auf einen 

freien Seminarplatz an einem passenden Ort und Datum entfällt. 

Eine Bescheinigung kann ganz einfach nach erfolgreichem Durchlaufen 

des Kurses heruntergeladen und bei Bedarf ausgedruckt 

werden. Die Inhalte sind in kleinen interaktiven Lerneinheiten 

ansprechend und abwechslungsreich aufbereitet, die den Lerner 

permanent zur Mitarbeit anregen. Über Wissensfragen erhält 

der Teilnehmende regelmäßig direktes Feedback zu dem eigenen 

Lernstand. Für den Themenbereich Ladungssicherung konzipiert 

die Akademie derzeit einen Kurs mit allen relevanten Themen 

rund um die Sicherung von Gütern auf Transportfahrzeugen 

sowie rechtlichen und physikalischen Grundlagen. Des Weiteren 

sollen verschiedene Methoden der Ladungssicherung vorgestellt, 

Anforderungen an Transportfahrzeuge diskutiert und Hilfsmittel 

zur Ladungssicherung dargestellt werden. Die MORAVIA Akademie 

legt großen Wert auf einen hohen Nutzen ihrer Schulungen 

für die Kunden. Daher führt diese derzeit eine Kundenbefragung 

tenstehenden Anzeige. Die Umfrage dauert keine 5 Minuten und 

unter allen Teilnehmern verlost die Akademie ein MORAVIA Überraschungspaket. 

Aufgrund der erfolgreichen Etablierung des ersten 

digitalen Selbstlernkurses zu dem Thema „Verkehrsrechtliche 

Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen“, sind für die zweite Jahreshälfte 

noch weitere digitale Kurse u.a. zum Themenfeld „Arbeitssicherheit“ 

geplant. Die MORAVIA Akademie bietet zudem 

die Möglichkeit, die Kursinhalte individuell auf die Bedürfnisse von 

Betrieben zuzuschneiden. Weitere Informationen und der Zugang 

zu einem Demokurs können unter https://www.moravia-akademie.de/Digitale-Kurse 

angefragt werden. 

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Technik 

Was Roboter in Amazon Logistikzentren machen - 

und was sie nicht machen 

Ein Blick hinter die Kulissen von Amazon zeigt, dass Roboter nicht nur dabei helfen, die Lieferkette zu optimieren und 

die Kundenerfahrung zu verbessern, sondern auch die Menschen unterstützen, die mit ihnen zusammenarbeiten. Wer 

gerne Tee trinkt, freut sich nach einem langen Tag sicher schon auf eine schöne Tasse davon. Was aber, wenn die Aufgussbeutel 

zur Neige gehen? Die Kundinnen und Kundinnen verlassen sich darauf, dass Amazon Prime ihren Vorrat 

auffüllt. Wenn das ersehnte Gebräu an der Haustür ankommt, haben (neben einer ganzen Reihe von Menschen) sehr 

wahrscheinlich eine Handvoll Roboter dabei geholfen. Wer bei den Amazon Robotern an Figuren aus Science-Fiction- 

Filmen denkt, ist auf dem Holzweg . 

Die Roboter in den Logistikzentren sind keine Androiden. Sie 

rollen nicht im Lager herum und geben dabei geistreiche Bemerkungen 

mit monotoner Stimme von sich. Vielmehr handelt es 

sich um Roboterarme und kleine fahrende Einheiten, die dazu entwickelt 

wurden, die Mitarbeiter:innen zu unterstützen, kürzere 

Versandzeiten zu ermöglichen, den Lagerbestand zu maximieren 

und dabei die Kosten für Kund:innen zu verringern. 

Menschen und Roboter arbeiten 

Hand in Hand 

Amazon ermöglicht in vielen seiner Logistikzentren einen Blick 

in die Zukunft, in der Menschen und Roboter harmonisch zusammenarbeiten, 

um Pakete pünktlich an Kunden zu liefern. In vielen 

Amazon Logistikzentren arbeiten Roboter und Menschen zusammen, 

um Produkte zu finden, zu sortieren, zu transportieren 

und einzulagern. Es stimmt zwar, dass durch die Automatisierung 

bestimmte Aufgaben von Robotern übernommen wurden, etwa 

das Befördern von Warenbehältern und Transportpaletten innerhalb 

von Gebäuden, aber das erleichtert den Mitarbeitern das Leben, 

denn sie müssen jetzt nicht mehr diese unbeliebten und, 

mühsamen Tätigkeiten ausführen. Amazon Logistikzentren sind 

geschäftige Orte, an denen Pakete und Menschen permanent in 

Bewegung sind. In den Logistikzentren, die mit Robotern ausgestattet 

sind, müssen Mitarbeiter nun weniger heben und herumlaufen. 

Roboter suchen schwere Waren heraus, um sie für den Versand 

oder die Lagerung vorzubereiten. Mitarbeiter:innen, die für 

die Zusammenstellung von Kundenbestellungen verantwortlich 

sind, müssen so nicht mehr selbst in den Regalen nach Produkten 

suchen, denn die Produkte werden direkt zu ihnen transportiert. 

Dadurch können sich die Mitarbeiter:innen voll und ganz auf die 

Aufgaben konzentrieren, bei denen ihr Urteilsvermögen gefragt 

ist. Menschen schauen sich zum Beispiel eine Palette Ahornsirup 

an und wissen, wie sie diese am besten auspacken. Roboter sind 


Technik 

Fotos: Amazon/hfr 

dagegen nicht in der Lage, so schnell zu bestimmen, welche Art 

von Flüssigkeit sich in einem Behälter befindet oder ob die Flüssigkeit 

in ihrer Verpackung ausgelaufen ist. Menschen erkennen ganz 

einfach, was sie auspacken, und finden eine Möglichkeit, um dies 

sicher und ohne Schäden zu tun. 

Muskelprotze 

In den Amazon Logistikzentren sind derzeit verschiedene Arten 

von Robotern „angestellt“. Palettierroboter sind Roboterarme mit 

Greifern, die Produkte auf Fließbändern erkennen und sie herunterheben, 

um sie zum Versand oder zur Lagerung auf Paletten zu 

stapeln. Eine andere Art des Roboterarms, der Robo-Stow, hebt 

Warenpaletten auf verschiedene Ebenen des Logistikzentrums 

oder platziert sie auf Transporteinheiten, damit diese sie an ihr 

nächstes Ziel befördern. Die Einheiten selbst sind Roboter, die innerhalb 

des Gebäudes Ware transportieren. Derzeit verfügt Amazon 

weltweit über mehr als 100.000 Transportroboter sowie sechs 

Robo-Stows und 30 Palettierroboter. 

Pionierarbeit 

Amazon begann mit dem Einsatz von Robotertechnik, nachdem 

es 2012 das Bostoner Unternehmen Kiva Systems aufgekauft hatte, 

das später zu Amazon Robotics umbenannt wurde. Es handelte 

sich um die bis dahin zweitgrößte Firmenübernahme durch 

Amazon. Das Unternehmen machte damit deutlich, dass es Pionierarbeit 

leisten möchte auf dem Gebiet automatisierter Arbeitsumgebungen, 

in denen Menschen und Roboter zusammenarbeiten. 

Seit der Übernahme haben Teams aus Robotertechnikern und 

Ingenieuren eng mit den Logistikmitarbeitern zusammengearbeitet, 

um neue Technologien zu entwickeln, die die Prozesse optimieren 

sowie die Sicherheit und Effizienz erhöhen. Die Mitarbeiter 

gestalten die Zukunft des Unternehmens entscheidend mit. 

Technikerteams arbeiten gemeinsam mit den Mitarbeiter:innen 

daran, innovative Technologien zu entwickeln. Im Laufe der Jahre 

kamen einige der besten Veränderungsvorschläge von den Mitarbeitern 

und Amazon glaubt, dass sich dieser Trend fortsetzen 

wird. Da die Mitarbeiter:innen täglich mit den Systemen arbeiten, 

wissen sie, wo deren Schwachstellen sind, und haben tolle Ideen, 

um sie zu verbessern. Roboter erhöhen die Effizienz und die Sicherheit 

in den Logistikzentren. Sie ermöglichen die Einlagerung 

von mehr Inventar. Dadurch wird es einfacher, Amazon Primeund 

andere Bestellungen rechtzeitig an die Kunden zu liefern, da 

die Wahrscheinlichkeit, dass ein Artikel auf Lager ist, noch höher 

ist. Insofern leisten Roboter einen entscheidenden Beitrag dazu, 

dass Amazon den Kund:innen ein noch besseres schnelleres und 

bequemeres Kundenerlebnis bieten kann. 

Wie geht es weiter? 

Weitere Innovationen im Zusammenhang mit Robotertechnik 

sind bereits in Vorbereitung. In Zukunft wird es mehr Verpackungen 

geben, die für Roboter optimiert sind, etwa nicht-variable, 

starre, kubische Formen, die von Robotereinheiten besser aufgenommen 

und transportiert werden können. Und wer sich fragt, 

ob die Roboter nach einer langen Schicht eine Pause brauchen: 

Die Roboter wissen, wann es an der Zeit ist, sich aufzuladen. Sobald 

dieser Punkt erreicht ist, bewegen die Roboter sich zu einer 

Ladestation und tanken Energie für die nächste Schicht – rechtzeitig, 

um garantieren zu können, dass der Tee pünktlich zu Hause 

bei den Kund:innen ankommt. („blog.aboutamazon.de“) 


Technik 

Deutsche Post DHL Group und Volvo Trucks 

Neue Kooperation für emissionsfreie Fahrzeuge 

mit Bestellung von bis zu 44 Elektro-Lkw 

Deutsche Post DHL Group (DPDHL) und Volvo Trucks haben eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, um die 

Umstellung auf abgasfreie Nutzfahrzeuge zu beschleunigen. DPDHL beabsichtigt, die Umstellung auf schwere Elektro-Lkw 

durch den Einsatz von insgesamt 44 neuen elektrischen Volvo-Lkw auf Strecken in Europa zu intensivieren. Die 

geplante Bestellung umfasst 40 Elektro-Lkw der Modelle Volvo FE und Volvo FL, die für die Paketzustellung im Stadtverkehr 

eingesetzt werden sollen. Elektro-Lkw für längere Strecken sind ebenfalls Teil des Auftrags, die DHL für den 

regionalen Transport einsetzen wird, beginnend mit vier Volvo FM Electric in Großbritannien. Die ersten Lkw wurden 

bereits bestellt, sechs von DHL Parcel UK und zwei von DHL Freight. Dadurch spart Deutsche Post DHL Group jährlich 

rund 600 Tonnen CO2 und fast 225.000 Liter Dieselkraftstoff ein. 

ir sind bestrebt, die wachsende Kundennachfrage nach 

„W umweltfreundlichen und nachhaltigen Lösungen zu erfüllen 

und unser langfristiges Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 

2050 zu erreichen. Als Logistikdienstleister ist die Umstellung unserer 

Fahrzeugflotte ein wichtiger Hebel, um auch auf der Straße 

CO2-Emissionen zu vermeiden. Mehrere unserer Unternehmensbereiche 

werden daher von dieser Vereinbarung mit Volvo Trucks 

profitieren", erklärt Pablo Ciano, Executive Vice President Corporate 

Development bei Deutsche Post DHL Group. Ein wichtiger 

Faktor für die Entscheidung von DPDHL, die Umstellung auf 

emissionsfreie Fahrzeuge zu beschleunigen, sind die positiven Erfahrungen, 

die das Unternehmen seit November 2020 mit dem 

Einsatz eines elektrischen Volvo-Lkw für die Zustellung auf der 

letzten Meile im Einkaufsviertel West End in London gemacht 

hat. Das Fahrzeug war der erste vollelektrische schwere Lkw, 

der in Großbritannien für die städtische Logistik eingesetzt wurde. 

„DHL ist ein wichtiger globaler Logistikanbieter, der sich verpflichtet 

hat, seine Auswirkungen auf den Klimawandel zu reduzieren. 

Gemeinsam können wir etwas zum Besseren verändern, 

und ich bin stolz darauf, dass wir im Geiste der Partnerschaft zusammenarbeiten 

werden, um unsere wissenschaftlich fundierten 

Ziele zur Reduzierung unserer Klimaauswirkungen zu erreichen", 

sagt Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks. Die Zusammenarbeit 

schließt die Übernahme neuer Volvo-Technologien und gemeinsamer 

Entwicklungsaktivitäten im Bereich der Elektrifizierung ein. 

Die Vereinbarung umfasst auch eine Analyse des Transportbetriebs 

von DHL durch Volvo Trucks, um den erfolgreichen Einsatz 

maßgeschneiderter elektrischer Transportlösungen zu gewährleisten. 

Volvo Trucks ist mit einem Marktanteil von 42 % im Jahr 2021 

führend auf dem Markt für schwere vollelektrische Lkw in Europa. 

Bereits 2019 hat Volvo Trucks als eine der ersten Lkw-Marken 

der Welt mit der Serienproduktion von Elektro-Lkw begonnen. 

Das Unternehmen hat Elektro-Lkw an eine Vielzahl von Kunden 

in Europa, Nordamerika und Australien ausgeliefert. (cb) 


Forschung 

Die Kraftstoffzukunft ist nachhaltig und vielfältig 

Im Pkw-Bereich nähert sich die Europäische Union immer weiter dem Aus von Verbrennungsmotoren für Neuzulassungen 

– und geht damit große Schritte hin zur Elektromobilität. Gleichzeitig arbeiten Energieunternehmen unter Hochdruck 

an CO2-armen und -freien Lösungen für alle Fahrzeuge und Maschinen, die sich nicht so einfach dekarbonisieren 

lassen. Im neuen Report „Was wir morgen tanken: Von der Idee bis zum Einsatz neuer Kraftstoffe“ gibt Shell Deutschland 

Einblicke in die Forschung und Entwicklung neuer Kraftstoffe, welche Herausforderungen damit für einzelne 

Branchen und Anwendungsfälle verbunden sind und was der bevorstehende Wandel für Kraftstoffhändler bedeutet. 

Schneller, integrierter und anwendungsbezogener: Da es bisher 

nicht den einen „Wunderkraftstoff“ als Dieselersatz gibt, 

hat sich die Forschungs- und Entwicklungsarbeit an Kraftstoffen 

in den vergangenen Jahren stark gewandelt – und wird dies auch 

weiterhin tun. Denn auch wenn die zukünftigen Zulassungen von 

Pkw und Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren in der EU 

zur Diskussion stehen, brauchen die Millionen Bestandsfahrzeuge, 

schweren Nutzfahrzeuge ebenso wie die Fahrzeugflotten im 

TANKE 

HEUTE 

für die zukunft 


Forschung 

außereuropäischen Ausland eine Perspektive nachhaltiger Kraftstoffe. 

Nur so können auch sie einen Beitrag zum Erreichen der 

Pariser Klimaziele leisten. Ob Wasserstoff, E-Fuels oder Hydriertes 

Pflanzenöl (HVO): Diese Kraftstoffe müssen neben ihren CO2- 

reduzierten Eigenschaften auch bezahlbar und praktikabel sein. 

So lassen sich beispielsweise Langstrecken-Lkw auf Strecken quer 

durch Europa, schwere Baumaschinen und Schiffe bisher nicht auf 

Elektromotoren umstellen. Sie benötigen mittelfristig individuelle 

Alternativlösungen. „Wir entwickeln in alle Richtungen, um 

die besten Lösungen für unsere Kunden aus unterschiedlichsten 

Branchen zu entwickeln, die sie auch bezahlen können“, erklärt 

Henrik Wilckens, Fuels Scientist bei Shell Deutschland. „Wie diese 

genau aussehen werden, wird die Zukunft zeigen, aber aktuell 

deutet alles auf ein Kraftstoffmosaik hin, das anwendungsbezogene 

Kraftstofflösungen für konkrete Einsatzzwecke bereitstellt.“ 

Wie die Zukunft der Kraftstofflösungen aussehen kann und wie 

diese entwickelt werden, erfahren Interessierte unter www.shell. 

de/zukunftskraftstoffe. Dort steht der Shell Report „Was wir morgen 

tanken: Von der Idee bis zum Einsatz neuer Kraftstoffe“ zum 

freien Download bereit. (cb) 


PASSango Europa 

die Mautlösung von 

TotalEnergies 

Durchqueren Sie 

Deutschland und 

Europa mit unserer 

grenzüber greifenden 

Maut-Box. 

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Produkte 

Produkthighlights aus dem Bereich der Mautlösungen 

Die Lkw-Maut gilt für schwere Nutzfahrzeuge. Um beispielsweise schwierige Abrechnungen und unüberschaubare 

Lkw-Mautkosten zu verhindern, bietet sich ein attraktiver grenzübergreifender Maut-Service an. Diese Rubrik in der 

TRANS LOGISTIK NEWS befasst sich mit „Produkthighlights aus dem Bereich der Mautlösungen“. 

16 Länder in Europa durchqueren 

Mit der Mautlösung von TotalEnergies durchqueren die Kunden 16 

Länder in Europa. Um komplizierte Abrechnungen sowie Anschaffungskosten 

einer Vielzahl ländergebundener Mautboxen zu vermeiden, wird 

ein grenzübergreifender Maut-Service angeboten: PASSango Europa. 

Die PASSango Europa EETS-Box von TotalEnergies ist bereits heute in 

West- und Zentraleuropa für die sichere und bequeme Mauterhebung 

auf Bundesstraßen und Autobahnen zugelassen. So stehen Fahrten nach 

Belgien (inkl. Liefkenshoektunnel), Frankreich, Spanien, Portugal, Österreich 

und Deutschland sowie über die Störebaelt- und Öresundbrücke 

keine umständlichen Mautabrechnungen mehr im Wege. In vielen weiteren 

Ländern kann die Mautbezahlung über die Fleet Card, die Tankkarte 

von TotalEnergies, erfolgen. Die Kunden erhalten eine detaillierte 

Gesamtrechnung über alle Kraftstoff- und Mauttransaktionen. Nach Bedarf 

kann der Geolokalisierungsservice EuroPilot in jeder PASSango Europa 

aktiviert werden und die Standorte der Fahrzeugflotte zur Routenplanung 

und Kostenoptimierung in Echtzeit gesteuert werden. Darüber 

hinaus können alternative Routen visuell simuliert werden und Kriterien 

für Alarmbenachrichtigungen festgelegt werden. Die Vorteile stichwort- 

mäßig auf einen Blick: Einfache 

Abrechnung, mehr Services, engmaschige 

Kontrolle aller Mautund 

Kraftstofftransaktionen, eine 

Mautbox für eine Vielzahl von 

Ländern, kein Stillstand der Flotte 

dank Plug&Play-Installation, keine 

Wartezeiten an der Mautstelle, 

Technik, die überzeugt: Siemens- 

OBU mit hoher Zuverlässigkeit und Genauigkeit, Anzeige von GPS und 

GSM-Signal, automatische Einstellung der Display-Helligkeit, Geolokalisierungsservice 

EuroPilot, Steuerung der Fahrzeugflotte in Echtzeit, visualiserte 

Routensimulation, geolokalisierte Kontrolle der Kraftstofftransaktion, 

Alarmbenachrichtigungen im Fall von Anomalien. Die Zuschaltung 

weiterer Einsatzgebiete der PASSango Europa ist geplant. Diese können 

dann ganz einfach ohne Werkstattbesuch over-the-air auf bereits verwendete 

PASSango Mautboxen aufgespielt werden. Die Kostenstruktur ist 

äußerst transparent. Nur für Länder, die befahren werden, wird ein Nutzungsentgelt 

erhoben. Weitere Infos erhalten Interessierte auf der Homepage 

unter www.fleet-card.de (cb) 


Wirtschaft 

Lkw kaufen? „Man muss sich wirklich Gedanken 

machen, was man will“ 

Unzählige Kilometer, Stunden um Stunden an Fahrzeit und unterschiedlichste Strecken, die an die Substanz gehen – 

nicht nur Fahrerinnen und Fahrer, auch ein Lkw selbst muss im Vollzeitbetrieb eine ganze Menge aushalten. Dementsprechend 

sollte man also genau hinschauen, wenn man sich dafür entscheidet, einen eigenen Lkw zu kaufen. 

Ein selbstständiges Unternehmen mit eigenem Lkw – 

für viele Fahrerinnen und Fahrer wird das ein Gedanke 

sein, den man zumindest schon mal angedacht hat. Zumindest 

für unsere Unermüdliche Christina Scheib war es 

so: Den Traum von der eigenen Selbstständigkeit hatte die 

Truckerin lange gehegt und gepflegt, bis sie ihn 2020 wahr 

machte. 

Zu diesem Schritt gehörte auch der Entschluss, sich einen 

eigenen Lkw zuzulegen. Eine Entscheidung, die man sehr 

genau abwägen sollte. Denn wie bereits erwähnt: So ein 

Lkw muss eine ganze Menge ab können und außerdem die 

nötigen Standards erfüllen. 

Deshalb haben wir bei Christina nachgefragt, was beim 

Lkw-Kauf zu beachten ist. 

Entscheidend: Es muss alles 

gut überlegt sein 

Für Christina war früh klar, dass sie einen eigenen Truck 

wollte: „Weil es immer mein Traum war, meinen eigenen 

Lkw zu haben – nach meinen Wünschen und Vorstellungen“, 

erklärt sie heute. 

„Eigentlich ist der Kaufprozess genauso, wie bei einem 

Auto. Nur, dass es ein Lkw ist“, beschreibt Christina die Angelegenheit 

erstmal ganz einfach. Klar: Auch als Privatperson 

beim Autokauf wägt man verschiedenste Anforderungen 

gegeneinander ab. Braucht man einen großen Wagen 

oder eher was Kleines? Welche Extras soll der Wagen haben 

und ist er eigentlich gemütlich? Mag man darin wirklich 

zahlreiche Stunden auf der Straße verbringen? 

Ähnliche Überlegungen sollte man beim Lkw-Kauf am 

besten mehrfach anstellen. Denn wer sich im Transportgewerbe 

hinter dem Steuer selbstständig macht, wird viele, 

viele Stunden auf der Straße verbringen: „Man muss sich 

wirklich Gedanken machen, was man will“, sagt Christina. 

Unter anderem auch darüber, „was man transportiert.“ So 

unterschiedlich die zu transportierenden Ladungen sind, 

so vielfältig sind auch die Lkw-Typen. Das fängt schon bei 

der Größe an: Ist man eher an einem leichten Lkw interessiert 

oder an einem 40-Tonner? Plant man den Transport 

von Flüssigkeiten, die in einen Tank gefüllt werden, oder 

ist eher ein gewöhnlicher Sattelzug mit Auflieger geplant? 

In Christinas Fall wurde es übrigens ein Kühler. Einen generell 

geltenden Tipp, welcher Lkw der Richtige ist, gibt es 

nicht. Entscheidend ist, dass der Kauf zu den individuellen 

Bedürfnissen und den geplanten Touren passt: „Es muss 

alles gut überlegt sein und man muss sich vorher gut informieren“, 

meint Christina: „Dann setzt man sich mit der 

Marke oder dem Verkäufer hin und sucht sich das beste 

Angebot aus.“ 

Hier stehen dann auch Fragen an, über die man sich 

ebenfalls schon mal Gedanken machen sollte. Welche Extras 

benötigt man? Erfüllt der Lkw die geforderten Standards, 

ist beispielsweise ein Notbremsassistent verbaut? 

Und welche Technologien braucht man auf den eigenen 

Touren vielleicht noch? 

Sicher ist auf jeden Fall, dass der eigene Lkw keine besonders 

günstige Angelegenheit ist. Das betont auch Christina: 

„Man braucht viel Eigenkapital, da viele Kosten auf einen 

zu kommen.“ 

Auch hier stellt sich wieder eine Abwägungsfrage. Ein 

neuer Lkw ist zwar in der Anschaffung teurer, bringt aber 

möglicherweise die nötigen Technologien mit, um über 

Jahre hinweg auf der Straße einsetzbar zu sein. 

Ein gebrauchter Lkw hingegen kann dafür günstiger ausfallen, 

hat aber schon so einiges an Touren hinter sich und 

ist möglicherweise nicht so langfristig einsetzbar. In beiden 

Fällen gilt: Ein umfassender Check des Kaufobjekts 

und eine Probefahrt sind eigentlich unerlässlich, bevor man 

eine Menge Geld investiert. 

Und mit dem reinen Kaufpreis sind die Kosten noch lange 

nicht gedeckt. Unter anderem kommen Wartungskosten, 


Wirtschaft 

Versicherungen und mehr auf einen zu. Auch Spritpreise 

sollte man kalkulieren. Hier kann eine gute Aerodynamik 

für einen geringeren Verbrauch sorgen – auch ein Punkt, 

den man beim Kauf beachten sollte. 

Und zu guter Letzt kommen mit der Selbstständigkeit 

sowieso noch einige Kosten hinzu, die es zu decken gilt. 

Etwa bei der Gewerbeanmeldung – das erklärte Christina 

uns bereits im März, als wir das erste Mal über ihre Selbstständigkeit 

sprachen: „Wenn Du die Lizenz machen lässt, 

musst Du laut Gesetz 9.000 Euro für einen Lkw vorweisen 

können. Und für jeden weiteren 5.000“, so die Truckerin. 

(Max/Unermüdlich-Blog) 

Clean Vehicles Directive 

Die „Clean Vehicles Directive“ ist eine vergaberechtliche 

Vorschrift der EU zur Förderung sauberer und energieeffizienter 

Straßenfahrzeuge im öffentlichen Raum. Der verpflichtende 

Einsatz von emissionsfreien Fahrzeugen gilt 

vorerst nur für öffentliche Auftraggeber und Unternehmer, 

die für Erstere arbeiten. Jedoch gibt es bereits Länder 

wie Norwegen, wo öffentliche Aufträge nur an Anbieter 

mit einem hohen Anteil an E-Fahrzeugen vergeben 

werden. Als „emissionsfrei“ gelten Fahrzeuge, die weniger 

als 1 g CO2/km ausstoßen. Schon heute zeigt sich in Praxistests, 

dass die E-Fahrzeuge gegenüber konventionellen 

Fahrzeugen in der TCO über die Laufzeit günstiger betrieben 

werden können. 

Wie kann eine Leasinggesellschaft hier sinnvoll 

unterstützen und Innovationen finanzieren? 

Die Bundesregierung hat unterschiedliche Förderprogramme 

ins Leben gerufen, denn der öffentliche Beschaffungsdruck 

ist hoch: Bei Lkw ab 

3,5 Tonnen ist die Beschaffungsquote 

„sauberer Fahrzeuge“ bis 

2025 auf 10 % und bis 2030 auf 

15 % vorgeschrieben. Leasinggesellschaften 

können hier ein wichtiger 

Partner werden. 

Als markenneutrale Leasinggesellschaft 

bietet die Kazenmaier 

Fleetservice GmbH digitalisierte 

Leasinglösungen und Full-Service- 

Dienstleistungen für Nutzfahrzeuge 

an. Die Leasinggesellschaft 

beantragt die Fördermittel bei der 

Geschäftsführer Max E. Nastold 

Bundesregierung und kalkuliert diese in die Leasingverträge 

ein. Bei der KsNI Richtlinie stellt der Leasinggeber einen 

Antrag, beschafft die Fahrzeuge und verleast an die 

Spedition. Die Administration und Dokumentation entfällt 

dabei für das Unternehmen. 

Kazenmaier hat schon früh mit der Erweiterung seines 

Mobilitätsangebots begonnen. Mit seinem ganzheitlich 

nachhaltigen Angebot leistet das Unternehmen seinen 

Beitrag für den Mobilitätsmix in Deutschland. Der Name 

Kazenmaier steht seit 1947 für Mobilität, Kompetenz, Zuverlässigkeit 

und höchsten Servicegrad. (cb) 

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• Markenneutral für Kfz, Nfz 

und Diensträder 

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staatl. Fördermittel 

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und informieren! 

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Marktübersicht 

Marktübersicht Aus- und Weiterbildung in Transport und Logistik 

Für die beruflichen Herausforderungen optimal 

gerüstet sein 

Die Seminarangebote der verschiedenen Anbieter im Bereich Transport und Logistik helfen dabei, sich für die beruflichen 

Herausforderungen optimal zu rüsten. Berufskraftfahrer müssen beispielsweise alle fünf Jahre zur Weiterbildung. 

Auf dem Lehrplan stehen 35 Pflicht-Stunden zu je 60 Minuten. Die folgende Marktübersicht setzt sich mit dem Thema 

„Aus- und Weiterbildung im Bereich Transport und Logistik“ auseinander. (cb) 

EDEKA Handelsgesellschaft 

Nord mbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Die EDEKA Handelsgesellschaft 

Nord mbH hat ihren Sitz in Neumünster und ist eine von 

sieben genossenschaftlich organisierten Großhandlungen des 

EDEKA-Verbundes. Sie nimmt mit rund 660 Märkten und einer Gesamtverkaufsfläche 

von über 800.000 qm eine Spitzenstellung im 

norddeutschen Lebensmitteleinzelhandel ein. Das Absatzgebiet 

umfasst Schleswig-Holstein, Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern 

sowie Teile Niedersachsens und Brandenburgs. Die Belieferung des 

Einzelhandels erfolgt aus den drei Logistikzentren Neumünster, Malchow und Zarrentin. Die Berufskraftfahrer:innen bei 

EDEKA Nord sind wichtige Bindeglieder zwischen den Lagerstandorten und dem Einzelhandel. Ein starkes Team sorgt 

tagtäglich dafür, dass frische Ware in den Regalen liegt. Ihr Aufgabenbereich ist dabei so vielfältig wie das Sortiment, das 

sie ausliefern. 

Wichtigste 3 Fachbereiche: Fuhrpark, Logistik Organisation, Wareneingang / Warenausgang. 

Erfolgreichster/Beliebtester Kurs 2021: Quereinsteiger:innen-Programm an den Standorten Malchow und Zarrentin. 

Kurzbeschreibung des Kurses: Seit 2021 gibt es an den Logistikstandorten Malchow und Zarrentin ein Quereinsteiger:innen-Programm. 

Die Kandidat:innen erwerben dabei in kurzer Zeit ihren Führerschein der Klassen C/CE und erlangen 

ihre Berufskraftfahrerqualifikation, welche durch eine IHK-Prüfung abgenommen wird. Diese beschleunigte Grundqualifikation 

erfolgt in Vollzeit und kann relativ flexibel monatlich gestartet werden. Während der Qualifikation zum:zur 

Berufskraftfahrer:in werden die Quereinsteiger:innen von erfahrenen Mitarbeiter:innen begleitet und lernen so die Prozesse 

der Kund:innenbelieferung kennen. Praxis und Theorie wird somit parallel vermittelt. In der Regel absolvieren die 

Quereinsteiger:innen die Qualifikation in 4-8 Monaten (längstens jedoch in 12 Monaten). Während der Qualifikation erhalten 

die Quereinsteiger:innen die Grundvergütung eines:einer Berufskraftfahrer:in. Alle Kosten, die im Zusammenhang 

mit dem Erwerb des Führerscheines stehen, werden von der EDEKA Handelsgesellschaft Nord mbH übernommen. 

Weitere beliebte Kurse: 2021 wurde an dem Logistikstandort Neumünster das erste Mal der Kurs „Deutsch im Berufsleben“ 

durchgeführt. Dieser Kurs sollte Anfänger:innen mit geringen Vorkenntnissen helfen, Deutsch leichter zu erlernen, 

um sich so im Berufsalltag besser verständigen zu können. Des Weiteren übernimmt EDEKA Nord die Kosten für die nach 

Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz verpflichtenden Weiterbildungen und stellt ihre Berufskraftfahrer:innen hierfür 

frei. 

Geplante Neuheiten: Im September 2019 begannen die ersten Bauarbeiten des neuen EDEKA Zentrallagers auf dem 

Areal im Norden Neumünsters. Es ist geplant, Ende des Sommers den Innenausbau abzuschließen und das Frischelager 

in Betrieb zu nehmen. Dann werden die EDEKA Kaufleute in ganz Schleswig-Holstein von Neumünster-Eichhof mit dem 

gekühlten Frischesortiment beliefert. Der gesamte Lagerkomplex soll planmäßig Ende 2024 in Betrieb genommen werden, 

um alle EDEKA-Märkte in Schleswig-Holstein und im Norden Hamburgs vollumfänglich vom Gewerbepark Eichhof 

aus zu beliefern. 

Homepage: https://verbund.edeka/karriere/edeka-als-arbeitgeber/einsatzgebiete/in-lager-logistik/berufskraftfahrerin. 

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Dolezych GmbH & Co. KG 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Seit rund 85 Jahren 

steht der Name Dolezych für Kompetenz und Leistungsstärke. 

Produkte und Dienstleistungen, die höchsten Qualitätsansprüchen 

genügen, machen Dolezych zu einer der 

ersten Adressen in der Seil-, Hebe-, Anschlag- und Ladungssicherungstechnik. 

Qualifizierte, gut ausgebildete Mitarbeiter 

sind der Garant für ein sicheres und zugleich wirtschaftliches 

Arbeiten. Als einer der führenden Hersteller von Seil-, 

Hebe-, Anschlag- und Ladungssicherungstechnik wird den 

Kunden deutsche Markenqualität geboten und das Fachund 

Anwendungswissen zum sicheren Einsatz der Produkte. 

Die Mitarbeiter werden in allen Fragen zum sicheren Heben und Transportieren geschult. Durch die enge Zusammenarbeit 

mit der Polizei, Hochschulen und Berufsgenossenschaften und die führende Mitarbeit im VDI und in der 

nationalen und internationalen Normung DIN und CEN erhalten die Teilnehmer wertvolles Expertenwissen aus erster 

Hand, das die Mitarbeiter direkt in Ihrem Unternehmen umsetzen können. 

Wichtigste 3 Fachbereiche: Herstellung von Zurr- und Anschlagmitteln, Durchführung von Schulungen zum Thema 

Zurr- und Anschlagmittel. 

Erfolgreichster/Beliebtester Kurs 2021: 2-tägiges Praxisseminar Ladungssicherung nach VDI 2700a, Blatt 1 mit 

Ausbildungsnachweis. 

Kurzbeschreibung des Kurses: In dem Schulungszentrum werden an zwei Tagen die Teilnehmer durch die Experten 

und externe Referenten als Sachkundige für Zurrmittel ausgebildet. Verantwortliche aus Unternehmen lernen 

bei dem Seminar, wie man die Ladungssicherung rechtsicher im eigenen Unternehmen optimal organisieren und 

dokumentieren kann. Somit ist dieses Lehrangebot nicht nur für Praktiker aus den Unternehmen, sondern auch für 

Geschäftsführer und leitende Angestellte ideal geeignet. 

Praktische Fahr- und Anwendungsversuche vertiefen den erlernten Seminarstoff. 

Weitere beliebte Kurse: 1- Tages- Fachseminar Ladungssicherung mit Sachkunde- bzw. BKrFQG- Nachweis. 

Geplante Neuheiten: 1-Tages-Fachseminar „Der sichere Großraum- und Schwertransport (GST).“ 

Homepage: www.dolezych.de 

BZ Bildungszentrum GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Das BZ Bildungszentrum mit 

Sitz in Tönisvorst ist seit über 25 Jahren ein führender Anbieter in 

der gewerblich-technischen Erwachsenenbildung. Das breite Ausbildungsspektrum 

erstreckt sich hierbei über die Bereiche Verkehr (Berufskraftfahreraus- 

& -weiterbildung Lkw/Bus, ADR, Ladungssicherung 

VDI 2700a, Ladekran, Kraftverkehrsmeister etc.), Lager/Logistik (Fachlagerist*in, 

Fachkraft Lagerlogistik, Brückenkran, Gabelstapler etc.), 

Schweißer und Fahrlehreraus- & -weiterbildung. 

Wichtigste 3 Fachbereiche: Verkehr, Logistik & Technik, Fahrlehrer. 

Erfolgreichster/Beliebtester Kurs 2021: EU-Kraftfahrer im Güterkraftverkehr (TQ1) 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses: EU-Kraftfahrer im Güterkraftverkehr (TQ1) => Beschleunigte Grundqualifikation 

Güterverkehr, Erwerb der Fahrerlaubnisklassen C und CE, ADR Basis und Tank, Ladungssicherung nach 

VDI 2700a, Gabelstaplerfahrer Schein, Perfektionsfahrtraining auf unterschiedlichen Fahrzeugtypen (Gliederzug, 

Starrdeichsel und Sattel). 

Weitere beliebte Kurse: BKF-Weiterbildungen, EU-Kraftfahrer im Güterverkehr TQ1, EU-Kraftfahrer im Personenverkehr 

TQ3. 

Geplante Neuheiten: Wiederaufnahme der Ausbildung zum Industriemeister Kraftverkehr (Kraftverkehrsmeister). 

Homepage: www.bz-bildungszentrum.de 



MORAVIA Akademie + Verlag 

GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Sicherheit durch Weiterbildung 

– Die MORAVIA Akademie veranstaltet bundesweit Seminare 

zu Baustellensicherung, Straßen- und Tiefbau, Ladungssicherung 

und Arbeitsschutz. Die Seminare – ob in ausgesuchten Hotels, direkt 

im Betrieb oder als Online-Schulung – sind auf die Bedürfnisse der 

Teilnehmer ausgerichtet. Grundlegende Kriterien für die Auswahl 

der MORAVIA-Referenten sind langjährige Schulungserfahrung, 

hohe Sachkompetenz und ein ständiger Bezug zur Praxis. Die Einhaltung 

der Qualitätsstandards wird regelmäßig durch die Gutachter 

von Weiterbildung Hessen e.V. bestätigt. 

Wichtigste 3 Fachbereiche: Ladungssicherung, Arbeitsschutz, Fahraus weise. 

Erfolgreichster/Beliebtester Kurs 2021: Im Bereich Transport und Logistik: Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen. 

Kurzbeschreibung des Kurses: Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen, gem. VDI-Richtlinie 2700 Blatt 5. 

In diesem Seminar erfahren die Teilnehmer, wie sie die vielfältigen Rechtsvorschriften praktisch im Betriebsalltag umsetzen. Die 

Referenten – Experten mit langjähriger praktischer Erfahrung – geben wertvolle Tipps, vermitteln die korrekte Ladungssicherung 

verständlich und praxisnah und gehen dabei auf folgende Inhalte im Detail ein: Rechtliche Grundlagen (StVO, StVZO, DIN und EN- 

Normen, VDI-Richtlinien u.a.), physikalische Grundlagen, Eigenschaften der Ladung, Anforderungen an das Transportfahrzeug, 

Arten der Ladungssicherung, Zurrmittel für die Ladungssicherung, Ermittlung der erforderlichen Sicherungskräfte, Zurrmittelberechnung, 

Ladungssicherungshilfsmittel – Übersicht, Anwendung in der Praxis. 

Weitere beliebte Kurse: Ladungssicherung bei Pkw und Kleintransportern, Ladungssicherungsschein (2-tägig). 

Geplante Neuheiten: Digitaler Selbstlernkurs zum Thema Ladungssicherung auf der Lernplattform der MORAVIA Akademie – 

Lernen nach Bedarf! 

Homepage: www.moravia-akademie.de 


TIP Trailer Services Germany 

GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: TIP Trailer Services ist einer 

der führenden Vermieter von Nutzfahrzeugen in Europa und Kanada 

und ist spezialisiert auf Vermietung, Wartung und Reparatur 

sowie andere Dienstleistungen rund um den Fuhrpark und bietet 

diese Transport- und Logistikkunden in ganz Europa und Kanada 

an. Mit Hauptsitz in Amsterdam werden die Kunden von über 120 

Standorten aus in 18 europäischen Ländern und Kanada betreut. 

Wichtigste 3 Fachbereiche: Vermietung von Nutzfahrzeugen, 

Wartungs- und Reparaturdienstleistungen sowie zusätzliche Services 

wie Telematik und die TIP Akademie. 

Erfolgreichster/Beliebtester Kurs 2021: Gefahrgutfahrer-Ausbildung, 

Gefahrgutfahrer-Ausbildung Tank. 

Kurzbeschreibung des Kurses: Fahrzeugführer, die gefährliche Güter in kennzeichnungspflichtigen Mengen auf öffentlichen 

Straßen mit Fahrzeugen transportieren, müssen gemäß Kapitel 8.2 ADR darüber hinaus besonders geschult werden. Der Basiskurs 

zur „Gefahrgutfahrer-Ausbildung sowie der ADR Aufbaukurs Tank richten sich an alle Fahrer, die gefährliche 

Güter in Tankfahrzeugen oder Tankcontainern auf öffentlichen 

Straßen transportieren. 

1.1. Allgemeine Vorschriften, 1.2. Allgemeine Gefahreigenschaften, 1.3. Dokumentation, 1.4. Bezettelung und Kennzeichnung,1.5. 

Fahrzeug und Beförderungsarten, 1.6. Umschließungen & Ausrüstungen, 1.7. Durchführung der Beförderung, 1.8. Pflichten, Verantwortlichkeiten, 

Sanktionen, 1.9. Maßnahmen nach Unfällen und Zwischenfällen. 

Weitere beliebte Kurse: Berufskraftfahrer-Weiterbildung (BKrFQG) 

Geplante Neuheiten: Neue Kurse sind online buchbar. 

Homepage: https://www.tipeurope.de/ueber-tip/akademie

DEKRA Akademie GmbH 


Kurze Unternehmensbeschreibung: Seit über 40 Jahren ist die 

DEKRA Akademie als branchenübergreifender Bildungspartner 

der Wirtschaft und der öffentlichen Hand etabliert. Ob neue Stelle, 

betriebsinterne Weiterbildung, gesetzlich geregelte Qualifizierung 

oder Karrieresprung - bundesweit treten die Beschäftigten täglich 

den Beweis an, dass sich hohe Weiterbildungsqualität und hohe Effizienz 

nicht ausschließen. 

Wichtigste 3 Fachbereiche: Transportlogistik, Lagerlogistik, Arbeitssicherheit. 

Erfolgreichster/Beliebtester Kurs 2021: Weiterbildung nach 

dem Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz. 

Kurzbeschreibung des Kurses: Fahrer, die ihre Fahrerlaubnis der Klasse C oder D zu gewerblichen Zwecken einsetzen, 

müssen eine Weiterbildung im Umfang von 35 Stunden nachweisen. Die Fortbildung dient als Grundlage für den 

Eintrag der Schlüsselzahl 95 in den Führerschein und ist im Abstand von jeweils fünf Jahren zu wiederholen. 

Weitere beliebte Kurse: Gabelstapler bedienen, Qualifizierungen für Gefahrgutfahrer, Ladungssicherung. 

Geplante Neuheiten: Weitere Intensivierung der digitalen Weiterbildung durch den verstärkten Einsatz von Virtual 

und Augmented Reality (VR und AR) im Bereich Transportlogistik wie z.B. Ladungssicherung als VR-Anwendung. 

Homepage: www.dekra-akademie.de 


Wirtschaft 

Frauen in der Logistik 

„In meinem Job ist es wichtig, präsent zu sein, 

um Vertrauen zu stärken“ 

Tessa Sophie Thielen ist Manager Last Mile im Hermes Logistik-Center in Mainz. Ihre wichtigste Fähigkeit: Kommunikation 

und direkter Austausch mit ihren (meist männlichen) Kollegen. 

Treffen geht es um verschiedene Fragen: Was läuft gut? Was läuft 

vielleicht nicht so gut? Es ist vor allem wichtig, bei den Generalunternehmern 

und Zustellern präsent zu sein, mit ihnen manchmal 

auch einfach nur Smalltalk zu halten, damit wir Verbindung und 

Vertrauen stärken können.“ Sie betreut drei Zustellbasen in der Region 

und muss dabei vor allem eines: den Überblick behalten. Jeden 

Morgen prüft sie alle relevanten Zahlen zu Sendungsmengen, liest 

dutzende E-Mails und checkt, ob es irgendwo Beschwerden von 

Kunden gibt. 

Immer mehr Frauen drängen 

in Führungspositionen 

Tessa Sophie Thielen 

Die Logistik gilt nach wie vor als Männerdomäne. In unserer Serie 

„Frauen in der Logistik“ möchten wir regelmäßig Kolleginnen 

aus den unterschiedlichsten Bereichen in der Logistik vorstellen. 

Tessa Sophie Thielen gibt uns Einblicke in ihren Job als Manager Last 

Mile im Hermes Logistik-Center in Mainz. Im Englischen gibt es den 

Begriff „to go the extra mile“, der immer dann benutzt wird, wenn 

etwa Fußballer in die Verlängerung gehen, Tennisspieler einen fünften 

Satz ausspielen oder Marathonläufer die letzten Kilometer vor 

Augen haben. Ganz so schweißtreibend ist der Job-Alltag für Tessa 

Sophie Thielen zwar nicht, aber zwischen ihrem Wohnort an der 

Saarschleife, dem Hermes-Verteilzentrum in Bexbach bei Saarbrücken 

und dem Logistik-Center in Mainz legt die 38-Jährige allerhand 

Strecke zurück. Sie ist viel unterwegs und fährt so manche Extra- 

Meile. Für die Mutter von zwei kleinen Kindern ist das kein Spaziergang, 

aber mittlerweile ist ihr Beruf zur liebgewonnenen Routine 

geworden. 

Manager Last Mile: Verantwortung und 

Übersicht sind gefragt 

Tessa Sophie Thielen arbeitet seit zehn Jahren bei Hermes. Sie fing 

damals als sogenannte TU (Teamleiterin Unternehmerbetreuer) an 

und stieg anschließend schnell zur LU (Leiterin Unternehmerbetreuung) 

auf. Für die gebürtige Sauerländerin so etwas wie ein Traumjob: 

„Eine der wichtigsten Aufgaben in meinem Job ist die Kommunikation 

mit den Generalunternehmern. Bei den wöchentlichen 

Dass Frauen in einer Führungsposition häufig anders wahrgenommen 

werden, sieht sie nicht als Hindernis: „Ich glaube, dass Frauen 

in vielen Branchen grundsätzlich keinen leichten Stand haben. Wir 

müssen erst einmal beweisen, dass wir das, was wir tun, auch verstehen. 

Bei Männern wird das eher schon vorausgesetzt. Ich habe 

damit aber gar keine Probleme, denn ich sehe viele Situationen mit 

Humor. Das macht mir viele Sachen leichter“, sagt die 38-Jährige. 

Die Logistikbranche ist von Natur aus männlich geprägt, aber 

nicht mehr unbedingt männlich dominiert. Immer mehr Frauen 

drängen auch hier in Führungspositionen und gestalten den Kulturwandel 

mit. Nicht nur, weil sie Frauen sind, sondern insbesondere 

weil viele von ihnen ein anderes Verständnis von Hierarchie und 

Teamwork haben. Vielfalt belebt die Zusammenarbeit: „Ich habe oft 

einfach einen anderen Blick auf die Dinge. Dadurch kann mehr Potenzial 

entstehen.“ 

Alte Strukturen brechen zunehmend auf 

Zu Beginn ihrer beruflichen Laufbahn als Speditionskauffrau waren 

die Geschlechterrollen noch stärker verteilt, auch die Kommunikation 

untereinander war anders. Anrede, Kleidungsstil oder Büro-Knigge 

wurden anders interpretiert und befinden sich in einem 

stetigen Wandel, hin zu mehr Natürlichkeit und Authentizität. Und 

damit sich die Strukturen des Zusammenarbeitens auch verändern 

können, ist es notwendig, dass sich die Akteure auf Augenhöhe begegnen. 

Und es gehört auch Mut dazu: „Ich glaube, dass viele Frauen 

sich und ihre Fähigkeiten immer noch sehr unterschätzen.“ 

(Hermes) 


Technik 

ADAC Truckservice gibt Tipps gegen Hitzegefahren 

Für Lkw-Fahrer und Paketboten bedeutet Hitze Stress pur. Neben der körperlichen Belastung steigt auch die Unfallgefahr 

durch Blow-ups und hitzebedingte Reifenschäden. Der ADAC Truckservice ruft deshalb zur Vorsicht und zu vorbeugenden 

Maßnahmen auf. Blow-ups können bei anhaltenden Temperaturen über 30 Grad Celsius wie aus dem Nichts 

entstehen, wenn die Hitze den Fahrbahnbelag aufplatzen lässt und sich der Asphalt wölbt. 

Die mitunter tödliche Gefahr für alle Verkehrsteilnehmer lauert 

vorwiegend auf Autobahnen, die aus Betonplatten gebaut 

sind. Deshalb gilt: besonders vorausschauend fahren, auf 

Geschwindigkeitsbegrenzungen achten, mehr Abstand zum Vordermann 

halten und auf akute Warnungen im Verkehrsfunk der 

Radiosender hören. Vor Fahrtantritt ist es wichtig, den Reifendruck 

zu kontrollieren. Anhaltende Sonneneinstrahlung heizt den 

Asphalt auf bis zu 60 Grad Celsius auf. Die Reifen werden weicher 

und verschleißen schneller. Stimmt der Luftdruck nicht, überhitzen 

die Pneus, sie können platzen oder sogar Feuer fangen. Lkw- 

Lenker sollten deshalb vorbeugend Reifen und Reserveräder auf 

Beschädigungen und Fremdkörper untersuchen und den Druck 

am kalten Reifen prüfen. Für Berufskraftfahrer und Paketboten 

ist außerdem leichtes Essen sowie ausreichend Schlaf und Flüssigkeit 

wichtig. Keine gute Idee sind eiskalte Getränke. Sie fördern 

sogar das Schwitzen, weil der Körper den großen Temperaturunterschied 

ausgleichen muss. Der ADAC Truckservice rät, drei Liter 

Flüssigkeit über den Tag verteilt zu trinken und die Klimaanlage 

auf circa sechs bis zehn Grad unter Außentemperatur einzustellen. 

Für einen erfrischenden Sofort-Effekt sorgen außerdem kühlende 

Körpersprays, kaltes Wasser über die Unterarme laufen zu lassen 

oder die Beine mit kühlendem Gel einzucremen und in den Pausen 

hochzulegen. Beim Abladen ist eine helle Kopfbedeckung empfehlenswert. 

Vorsicht geboten ist bei Kopfschmerzen, Schwindel, 

Benommenheit oder Übelkeit. In diesen Fällen gilt: Sofort anhalten, 

in den Schatten begeben, Flüssigkeit zu sich nehmen und im 

Notfall einen Arzt verständigen. Auf der Autobahn bieten die 

Notrufsäulen schnelle Hilfe. Die kostenfreie Doc-Stop-Hotline unter 

00 800 0 362 78 67 vermittelt den Kontakt zum nächstgelegenen 

Arzt. (ADAC Truckservice GmbH) 

Heißer Asphalt, pralle Sonne und zu niedriger Luftdruck erhöhen die Gefahr für Reifenschäden. 


Wirtschaft 

Fahrermangel belastet Transportbranche und 

gefährdet Lieferketten 

Bereits vor dem Krieg in der Ukraine galt der Mangel an Berufskraftfahrern als eines der drängendsten Probleme in der 

Logistikbranche und im Busgewerbe. Nach der aktuellen Konjunkturumfrage des DIHK klagen 73 Prozent der Unternehmen 

des Straßengüterverkehrs und des Personennahverkehrs (ohne Taxis) über Fachkräftemangel. Mit dem Ausreiseverbot 

für wehrfähige ukrainische Männer stehen seit Februar noch weniger Fahrer zur Verfügung. 

Gestörte Lieferketten und fehlende Transportmöglichkeiten können 

große Auswirkungen auf die Wirtschaft und auf die Versorgung 

der Bevölkerung nach sich ziehen. Bilder von leeren Supermarktregalen 

wie in Großbritannien sowie Produktionsstillstände 

wegen fehlender Vorprodukte sind auch für Deutschland nicht auszuschließen. 

Die gravierende Knappheit an Berufskraftfahrerinnen und 

-fahrern ist deshalb auch gesamtwirtschaftlich eine Herausforderung. 

Allein in Deutschland fehlen bis 

zu 80.000 Fahrer 

Die Nachfrage nach Fahrpersonal übersteigt das Angebot in der 

EU insgesamt bei Weitem. Das Logistikgewerbe und die Busunternehmen 

bemühen sich seit Jahren intensiv darum, im Inland und 

EDEKA Nord Marketing | 2207-3582 | edeka.de/nord 

EU-Ausland Fahrer zu gewinnen und die Attraktivität des Berufs 

weiter zu verbessern. Die Politik arbeitet daran, die Zahl der Lkw- 

Parkplätze zu erhöhen, damit die Fahrer die Lenk- und Ruhezeitenregelungen 

einhalten können. Der DIHK hat mit seinen Goldenen 

Rampenregeln einen Beitrag zu besseren Arbeitsbedingungen und 

damit einer höheren Attraktivität der Fahrerberufs geleistet. Die aus 

der Praxis heraus entwickelten Empfehlungen nutzen allen Beteiligten: 

den Verladern, den Waren-Empfängern, den Transportunternehmern, 

den Fahrern und der Umwelt. Standzeiten können so verkürzt 

und Planungen für alle Seiten verbessert werden. 

Diese Maßnahmen allein werden aber nicht ausreichen. Um den 

Bedarf zu decken, bräuchte es derzeit allein in Deutschland 60.000 

bis 80.000 zusätzliche Fahrer. Bezogen auf Europa wären es sogar 

400.000. Zudem ist ein Drittel der Berufskraftfahrer älter als 55 Jahre. 

Die Zahlen zeigen: Ohne den Einsatz von Berufskraftfahrern aus 

Drittstaaten wird es nicht möglich sein, dem aktuellen Mangel an 

Lkw- und Omnibusfahrern in Deutschland und der EU zu begegnen. 

Die Hürden hierfür sind allerdings hoch. Voraussetzung für 

den Erwerb eines Fahrerqualifizierungsnachweises in Deutschland 

ist beispielsweise ein Wohnsitz in der EU – eine Hürde, an der Interessenten 

aus Drittstaaten in der Regel scheitern. Allein hierdurch 

gehen der Branche jährlich circa 5.000 Fahrer verloren. 

Bürokratieabbau und 

bessere Arbeitsbedingungen 

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jobs.edeka/nord/logistik 

Aufgrund der Erfahrungen der Unternehmen schlägt der DIHK 

konkrete Maßnahmen vor, die einen Beitrag zur Lösung des Problems 

leisten können. Die Schlüssel sind Bürokratieabbau sowie bessere Arbeitsbedingungen: 

Wichtig wäre, dass auch Fahrer, die keinen Wohnsitz 

in der EU haben, eine gültige Fahrprüfung in einem EU-Staat 

ablegen können. Zudem sollten Qualifikationen aus Drittstaaten anerkannt 

werden, sofern die Prüfungen dem EU-Standard entsprechen. 

Dies gilt insbesondere für Westbalkan-Staaten, deren Berufskraftfahrerqualifikation 

mit Blick auf einen künftigen EU-Beitritt bereits den 

europarechtlichen Vorschriften entspricht. Mit der Umsetzung dieser 

Vorschläge würde es wesentlich einfacher, Berufskraftfahrerinnen und 

-fahrer zu gewinnen. Dies könnte einen wichtigen Beitrag zur Aufrechterhaltung 

der Lieferketten und zur Sicherstellung des öffentlichen 

Personennahverkehrs leisten. (DIHK) 


Wirtschaft 

Fahrermangel und was dagegen 

getan werden kann 

Fahrermangel ist das Unwort der Logistikbranche und das schon 

seit mehreren Jahren. Seit ungefähr zwei Jahren wird das Thema 

jedoch immer öffentlicher diskutiert. Gründe hierfür waren die Situation 

in England und dann die Corona-Krise, die den Menschen 

in Deutschland und Europa vor Augen geführt hat, dass die Liefer- 

und Logistikketten nicht stabil sind. Just in Time / Just in Sequence, 

möglichst keine eigenen Lagerflächen und wenn dann nur 

ein kleiner Vorrat, um die Kapitalbindung gering zu halten. Solange 

ausreichend Fahrer zur Verfügung stehen, um auch kurzfristige 

Spitzen abzudecken, ist das kein Problem. Wenn die Fahrer bzw. 

die eingesetzten Speditionen auch noch unglaublich günstig fahren, 

ist das noch besser. Es liegt nun an der Speditionsbranche und 

den Fuhrunternehmern selbst, dass Bild der des Berufskraftfahrers 

aufzuwerten. Geld spielt dabei eine wichtige Rolle, jedoch muss 

die Branche noch einiges dafür tun, dass unter einem Berufskraftfahrer 

nicht mehr der übergewichtige und ungepflegte Mann gesehen 

wird, sondern dass es sich um einen abwechslungsreichen, 

tollen, krisensicheren Job handelt, der durchaus einige Aufstiegschancen 

bieten kann. Die GFT Logistic GmbH ist mit Nachdruck 

daran dieses alte Bild zu beseitigen und das Unternehmen kämpft 

alltäglich dafür, dass der Blick auf die Berufskraftfahrer ein anderer 

wird. In dem bunt gemischten Team aus deutschen und ausländischen 

Fahrern arbeiten alle Hand in Hand zusammen. Es gibt 

eine Aufteilung der Fahrer in Tagestouren und Fernverkehr (Abwesenheit 

bis zu einer Woche), sodass jeder Fahrer auch wirklich 

die Touren fahren kann, die ihm liegen und wie er seinen Job 

bestmöglich mit seinem Privatleben vereinbaren kann. Auch das 

Thema Ausbildung, Weiterbildung, Förderung von Führerscheinen 

spielt bei GFT eine zentrale Rolle, sodass die Verantwortlichen 

sich nicht nur über Fahrer mit langjähriger Berufserfahrung 

freuen, sondern auch über Neueinsteiger und am Berufsinteressierte. 

Die Vorgesetzten möchten immer ein offenes Ohr für die 

Fahrer haben, deshalb ist einerseits die Disposition rund um die 

Uhr besetzt und immer telefonisch erreichbar und andererseits 

kümmert sich ein Fahrerbetreuer speziell um diese Mitarbeiter. 

Ein regelmäßiger Fahrerstammtisch mit gemeinsamem Grillen befindet 

sich in Planung. Eine wichtige Rolle spielt auch eine Kommunikation 

auf Augenhöhe und die Nöte und Sorgen ernst zu 

nehmen. Das muss zur Selbstverständlichkeit werden. Berufskraftfahrer 

sind das Rückgrat der Gesellschaft und das müssen sie 

durch die Speditions- und Logistikbranche zu spüren bekommen. 

Am besten wird das durch Wertschätzung erreicht. (cb) 

Du willst weniger stressige Touren 

und geregelte Arbeitszeiten? 

Dann wechsle jetzt in die DÖRNER Familie! 

www.doerner-mit-alles.de 


Produkte 

Planenschlitzern mit künstlicher Intelligenz das 

Handwerk legen 

Messeinheit reagiert auf typische Cutter- und Kontaktgeräusche 

mit der Lkw-Plane und kann auch dazu eingesetzt 

werden, Graffiti-Schäden sowie aufgebohrte Tanks und 

Treibstoffdiebstahl wirkungsvoll zu verhindern. Wie funktioniert 

das System? 

Bruno Kramm 

ir arbeiten seit Jahren an Alternativen zu teuren 

„W Elektrodraht- und leicht manipulierbaren Infrarotsystemen, 

die viel Zeit, Energie und Geld kosten“, erläutert 

Infinite-Devices-Geschäftsführer Bruno Kramm das 

neuentwickelte Konzept des Truck-Norris-Systems gegen 

Planenschlitzer und 

Vandalismus. Das 

Audio Recognition 

Framework baut 

auf Geräuscherkennung 

mit künstlicher 

Intelligenz. 

„Unsere Audio- 

www.palettenankauf.de 


Das Audio Recognition Framework kombiniert konventionelle 

Mikrofonie und Ultraschallsampling zum optimierten 

Detektieren typischer Geräusche – das System funktioniert 

auch bei Regen und Wind. „Unsere Alarmanlagen erkennen 

die dabei entstehenden Geräusche und können lernen. Wir 

arbeiten bei Truck Norris mit spezialisierten Körperschall- 

Mikrofonen und tasten bei der Spray-Detection mit 96 kHz 

statt den üblichen 32/48 kHz ab. Dadurch erhalten unsere 

Computervision-Spektrogramme eine größere Aussagekraft”, 

so Kramm. Das smarte Device übermittelt nur Daten 

und Informationen wie Tatort und Alarmtypus an das Dashboard 

(DSGVO-konform). Eine breite Palette von Verbindungsprotokollen 

ermöglicht auch die Nutzung in Regionen 

mit geringer Netzabdeckung. Wann sind die Truck-Norris- 

Sensoren einsatzbereit? „Wir arbeiten seit dem Frühjahr an 

unterschiedlichen Modellen und haben unzählige Mikrofontypen 

und Messprotokolle getestet”, so CTO Simon Kowalewski. 

Dabei wurden alle möglichen Schnittarten entlang 

der X/Y Achse, variable Geschwindigkeiten, verschiedene 

Schnittwerkzeuge an Planen-LKWs auf Parkplätzen in 

der Praxis getestet. Der Truck-Norris-Prototyp arbeitet bereits 

mit 98% Accuracy Training auf Hintergrundgeräusche. 

Wann ist das System einsatzbereit? 

In der diesjährigen Dezember-Ausgabe der TRANS LOGIS- 

TIK NEWS wird das System detailliert vorgestellt. Wer steckt 

hinter Truck Norris? Infinite Devices (wwww.infinitedevices. 

io) ist ein deutsches Start-up aus Sachsen-Anhalt, das den AIoT-Markt 

revolutioniert. Neben Truck Norris hat die Firma 

das SmartCountr-Zugangsmanagement, eine zuverlässige Einund 

Ausgangskontrolle sowie 

Infinimesh, die Cloud-native, 

skalierbare Open-Source-AIoT-Plattform 

entwickelt, welche 

die Steuerung, Verwaltung 

und Auswertung von IoT-Geräten 

und Sensoren ermöglicht. 


Termine / Messe 

IAA TRANSPORTATION 

Das Branchen-Highlight des Jahres 

Deutsche und internationale Transport- und Logistik-Unternehmen machen sich in diesen Tagen bereit für das Branchen-Highlight 

des Jahres – die zwischen dem 20. und 25. September in Hannover stattfindende IAA TRANSPORTA- 

TION. Zehn Wochen vor der offiziellen Eröffnung am 20. September sind bereits 97 Prozent der diesjährigen Ausstellungsfläche 

vergeben. 

Ein mehr als deutlicher Beleg dafür, dass die Transport- und Logistik-Branche 

auch in diesen wirtschaftlich herausfordernden 

Zeiten geschlossen zusammensteht und weiterhin konsequent auf 

Vernetzung und Innovation setzt. Unter dem Motto: „People and 

Goods on the move" fokussiert sich die neue IAA TRANSPOR- 

TATION verstärkt auf innovative und klimafreundliche Konzepte 

und Lösungen aus dem Logistik- und Transportbereich. Hierzu 

VDA-Geschäftsführer Jürgen Mindel: „Wir sind natürlich hocherfreut 

über die hervorragende Resonanz der Unternehmen auf 

unser neues Veranstaltungskonzept, die sich ganz deutlich in den 

Anmeldezahlen widerspiegelt. Dass schon zu diesem Zeitpunkt 

nahezu alle Aussteller-Flächen vergeben sind und auch viele Newcomer 

den Weg nach Hannover gefunden haben, zeigt: Nach 

mehr als zwei Jahren pandemiebedingter Einschränkungen steigt 

nicht nur bei uns, sondern auch bei den Firmen jeden Tag die Vorfreude 

darauf, sich wieder live und persönlich zu begegnen, um 

neue Kontakte zu knüpfen, bereits bestehende zu vertiefen und 

spannende Produkte und Konzepte zu diskutieren. Mit der IAA 

TRANSPORTATION bieten wir den perfekten Rahmen dafür.” 

Zu den größten Ausstellern der IAA TRANS- 

PORTATION zählen in diesem Jahr renommierte 

Nutzfahrzeughersteller wie Daimler Truck, 

DAF, Ford, IVECO, MAN oder Scania, die ihre 

neuesten Produkte und Entwicklungen auf umfangreichen 

Standflächen sowie im Rahmen innovativer 

und abwechslungsreicher Formate 

präsentieren werden. Insgesamt erwartet die 

IAA TRANSPORTATION mehr als 1.200 Aussteller 

aus über 40 Ländern, darunter zahlreiche 

etablierte Unternehmen und Startups, die 

zum ersten Mal mit einem Stand auf der IAA 

vertreten sind, insbesondere aus den Bereichen 

Technologie, Infrastruktur, Energie, Personen- 

und Last-Mile-Transport. Zum Beispiel sind am 

Start: Amazon relay, Linde, Samsung, Siemens, 

oder neue Fahrzeughersteller mit einem Fokus 

auf nachhaltige Antriebe wie Nikola, Quantron 

oder Volta Trucks. Mit dem neuen Konzept 

ist die IAA TRANSPORTATION die internationale Leitplattform 

für Logistik, Nutzfahrzeuge, Busse und den Transportsektor. Unter 

dem Motto „People and Goods on the move “ findet die neue 

IAA TRANSPORTATION vom 20. bis 25. September 2022 auf dem 

Gelände der Deutschen Messe AG in Hannover statt. Mit einem 

erweiterten Veranstaltungskonzept vernetzt sie erstmals die relevanten 

Akteure aus den Bereichen Nutzfahrzeuge, Busse und 

Logistik mit führenden Tech- und Infrastruktur-Anbietern sowie 

Zulieferern. Ein wichtiges Ziel des neuen Konzeptes ist es, als erste 

internationale Plattform im Verkehrsbereich den Fokus verstärkt 

auf die klimaneutrale und technologische Transformation des gesamten 

Transports zu richten. (cb) 

temptec GmbH 

ISO.safe als Weltneuheit 

Die temptec GmbH (www.temptec.de), seit über 20 Jahren 

der deutsche Spezialist und Hersteller von Kältevorhängen aller 

Art, bietet in diesem Jahr auf seinem Messestand mehrere innovative 

Highlights, darunter eine Weltneuheit. Der ISO.safe aus 

der Familie der ISO.strong-Produkte mit 60 mm Spezialisolierung, 

ATP-geeignet und lebensmittelecht, ist zum Patent angemeldet 



und wird das erste Mal der Öffentlichkeit vorgestellt. So viel sei 

vorab verraten: Das „safe“ bezieht sich nicht nur auf die Sicherung 

der Temperaturen der Frisch-, Kühl- und Tiefkühlwaren, sondern 

auf die Ladungssicherung insgesamt. Gezeigt wird auch der 

ISO.strong, mit seiner 60 mm Isolierung, ATP-geeignet und seiner 

weiterentwickelten Mechanik. „Der De-Minimis-Service der 

temptec ist auf der Kostenseite ebenso interessant wie die kurze 

Amortisation.“ erläutert Thomas Schram, Inhaber der temptec, 

der sich schon heute auf die Fachgespräche auf der Messe freut. 

In der Frische- und Kühl-Logistik mit seinen Herausforderungen 

auf der „letzten Meile“ bietet der temptec-Rolltop herausragende 

Dienste: manuell, halbautomatisch oder vollautomatisch. Der 

aufrollbare Kühlvorhang reduziert den Luftaustausch bei Ladetätigkeiten 

und damit den Energieverbrauch und die Enteisungszeiten 

der Aggregate erheblich. 

OG Clean Fuels auf der IAA 

OG optimiert Tankstellen-Netz für 

die Optimierung der bestehenden Tankstellen für Lkw erfolgt bedarfsorientiert. 

Partner sind häufig regionale Lieferverkehre für 

Food und Getränke. Aber auch Speditionen, Abfallwirtschaftsbetriebe, 

Möbelhäuser oder Unternehmen der regionalen Bau- oder 

Schüttgut-Logistik erkennen zunehmend die Vorteile von Bio- 

CNG. Wichtig für diese Unternehmen ist, dass die CNG-Tankstellen 

entlang der Touren auch von schweren Lkw gut zu erreichen 

sind und die Technik kurze Tankzeiten sowie volle Tanks ermöglicht. 

Daher unterstützt OG die Kunden auch bei der Tourenplanung. 

Bio-CNG ist derzeit der einzige praxistaugliche alternative 

Antrieb für schwere Lkw, der in Deutschland flächendeckend mit 

regenerativer Energie verfügbar ist. Aufgrund der niedrigen CO2- 

Emissionen und den günstigen Betriebskosten liegen CNG-Lkw 

im Trend. Doch OG erweitert das Produkt-Angebot und eröffnet 

in Deutschland auch LNG-Tankstellen. Auch hier setzt das Unternehmen 

auf regenerativen Kraftstoff und wird daher Bio-LNG anbieten. 

Dadurch werden die Kraftstoffpreise deutlich unter dem 

heute bei fossilem LNG üblichen Preisniveau liegen. OG ist aktuell 

in den Niederlanden, in Deutschland und Schweden aktiv; der 

Markteintritt in Italien und Großbritannien steht bevor. OG bietet 

je nach nationalen Rahmenbedingungen neben Bio-CNG und 

LNG an den Tankstellen auch HVO100, Wasserstoff und Schnellladesäulen 

an. Interessierte finden OG Clean Fuels auf der IAA 

TRANSPORTATION in Halle 24 an Stand C13. 

LAMILUX auf der IAA Transportation 2022, 

Halle 27, Stand D39 

Hightech-Composites für den 

Leichtbau der Zukunft 

Nicht nur für Pkw: Mit Bio-CNG sind immer mehr Lkw wirtschaftlich und 100 

Prozent regenerativ unterwegs. Klassische Einsatzgebiete sind Werkspendelverkehre 

und regionale Logistik-Aufgaben – doch auch im überregionalen Einsatz 

ist Bio-CNG auf dem Vormarsch. Hier tankt ein Lkw von Transgourmet an 

der OG-Tankstelle in Hildesheim an der Autobahn A7. (Foto: OG Clean Fuels) 

Lkw – Kraftstoff klimaneutral und günstig 

Deutschlands Marktführer bei CNG-Tankstellen baut sein Stations-Netz 

aus, um die steigende Nachfrage nach Bio-CNG durch 

die Transportwirtschaft decken zu können. OG Clean Fuels (früher 

OrangeGas) sucht daher Standorte für neue öffentliche Tankstellen, 

die mit Blick auf Ankerkunden erschlossen werden. Auch 

Ob Nutzfahrzeug-, Last-Mile oder Busindustrie: die Automobilbranche 

verlangt nach innovativen Werkstoffen, welche Fahrzeuge 

für Herausforderungen des Alltags rüsten und zukünftig 

stabiler, leichter und nachhaltiger machen. Rund um dieses Thema 

präsentiert LAMILUX Composites seine Produktinnovationen 

aus faserverstärktem Kunststoff auf der IAA in Hannover. Darunter 

auch die UV-beständigste GFK-Deckschicht der Welt-LAMI- 

LUX Sunsation® . Bereits zum siebten Mal ermöglicht der GFK-Spezialist 

LAMILUX Composites dem breiten Publikum der IAA tiefe 

Einblicke in die Welt der glasfaserverstärkten Kunststoffe. Jahrzehntelange 

Erfahrung in der Nutzfahrzeug- und Busbranche sowie 

Qualität made in Germany zeichnen das 100 Jahre alte Familienunternehmen 

aus. Deren GFK-Lösungen ebnen den Weg in 

die nachhaltige Mobilität der Zukunft: leicht, stabil und robust. 

Ob in der Seitenwand, im Dach oder Boden: LAMILUX Composites 

bietet vielseitige Möglichkeiten im Leichtbau von Nutzfahrzeugen, 

Bussen und Last-Mile-Fahrzeugen. LAMILUX Sunsation® 

ist die lang erwartete Revolution im Bereich der Faserverbund- 

Kunststoffe, definiert den Standard für Außenanwendungen vollkommen 

neu, erweitert den Horizont im Hinblick auf Image, Op- 



tik, Pflege sowie Wertigkeit und lässt Investitionen auch nach 

Jahrzehnten in der Sonne aussehen wie neu. Drei Vorführobjekte 

wird es auf dem LAMILUX-Stand geben: An Lkw-, Bus-und 

Last-Mile-Fahrzeugmodellen werden die GFK-Produkte in ihren Gelcoats. LAMILUX Composites ermöglicht auch transluzente Dächer 

für Tageslichteinfall beim Be-und Entladen. Im Busbereich 

Anwendungen demonstriert. Bei Lkw und Last-Mile-Fahrzeugen 

ist dies das schlagfeste, robuste Material High Impact mit AntiBac-Oberfläche, 

der rutschfeste Bodenbelag AntiSlip für In- 

MIfoamtex mit seiner Softtouchoberfläche, das optisch einem 

zeigt LAMILUX Fingerspitzengefühl für den Designbereich: LAnenräume 

sowie LAMILUX Gewebe S oder LAMILUX Gewebe 

Impact, die Unterböden vor Steinschlag schützen. Im Dach sowie einer einfacheren Instandsetzung und Pflege. Spezielle Ma- 

Laminat gleichende Composite Floor und die Innenwandverkleidung 

LAMIGraph kommen hier zur bewährten 

Anwendung. Auch für die Anwendung 

am Dach und Seitenwand präsentiert 

der Hersteller ein robustes und langlebiges 

Material, das LAMILUX Gewebe X-treme. 

Im Gepäckraum punktet wieder der rutschfeste 

Bodenbelag LAMILUX AntiSlip, der auch 

als optisch attraktive Variante LAMILUX Anti 

Slip Style verfügbar ist. Verbaut in vielfältigen 

Fahrzeugtypen, spart LAMILUX Composites 

beträchtlich Gewicht und es entstehen 

dennoch enorm robuste Aufbauten. In Sandwich-oder 

Plattenbauweise verbaut, reduziert 

der Verbundwerkstoff nachhaltig den Kraftstoffverbrauch 

der Fahrzeuge. Hohe Festigkeit 

und Stabilität schaffen robuste Konstruktionen, 

die dafür sorgen, dass starke mechanische 

Beanspruchungen im täglichen Verkehr 

weniger Spuren an den Composite-Materialien 

hinterlassen. Die hohe Schadenstoleranz 

führt zudem zu einem längeren Werterhalt 

des Fahrzeugs, geringeren Reparaturkosten 

verbaut entfaltet die Weltneuheit LAMILUX Sunsation® die Vorteile 

der neuartigen Gelcoat-Technologie mit 20-fach besserer UV- oder LAMILUX AntiBac mit antibakterieller Nanosilberoberfläche 

terialien mit Zusatznutzen, wie das rutschfeste LAMILUX AntiSlip 

LED-WVZ-ANLAGEN_2021-MAN-April_188x68mmRZ.qxp_Layout Beständigkeit gegenüber den bisherigen am Markt erhältlichen 1 22.04.21 runden 09:55 das Produktportfolio Seite 1 ab. (cb) 

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Menschen 

Sein freundliches und engagiertes Auftreten kommt bei den Kunden und Kollegen gleichermaßen gut an. Die Aufgaben 

erledigt er tagtäglich selbstständig und problemlos. Wenn Unterstützung für die Auszubildenen benötigt wird, dann 

steuert der langjährige Mitarbeiter gerne wichtige Tipps bei und steht helfend zur Seite. Die Rede ist von Stephan 

Lange, dem Trucker des Jahres der Steinbach GmbH & Co Spedition KG. Die TRANS LOGISTIK NEWS stellt den Fahrer in 

dieser Ausgabe vor. 

ch liebe meinen Beruf“, sagt ren und Fahrzeuge waren von Beginn an ein großer Bestandteil 

„IStephan Lange. Gerade im meines Lebens“, so Lange. Sein Vater nahm ihn auch gerne öfters 

Fernverkehr haben ihn früher die mit zur Arbeit. Da durfte sich der Junior auf die verschiedenen Lkws 

Stephan Lange 

Trucker des Jahres von der Steinbach GmbH & Co Spedition KG: Stephan Lange 

„Ich liebe meinen Beruf“ 

Umgebung und die vielen Kilometer 

besonders gefallen. Heutzutage 

motiviert und reizt ihn die Lösung 

von kniffligen Situationen 

wie beispielsweise enge Zufahrten 

oder schwierige Abladeumstände. 

Seine ersten beruflichen Erfahrungen 

sammelte der gebürtige Nordhausener 

während seiner ersten Ausbildung in der Landwirtschaft. 

Dort entstand der erste Kontakt zu großen Maschinen. „Das Fah- 

Kraftfahrer m/w/d - Tankstellenversorgung mit Kraftstoff 

Das Unternehmen: 

HOYER Mineralöl-Logistik ist einer der führenden Logistikdienstleister in der 

Tankstellenversorgung in Deutschland. Mit mehr als 200 modern ausgestatteten 

Fahrzeugen und über 500 Kraftfahrern beliefern wir fast 3.000 Tankstellen, unter anderem 

zählen wir zu unseren Kunden Aral, Total und Esso. 

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einen gültigen ADR-Schein inkl. Tank oder die Bereitschaft hierfür? 

… Oder Sie sind Berufsanfänger und suchen eine neue Chance Ihre Fähigkeiten im Bereich 

Gefahrgut fördern zulassen? 

Bei Interesse melde dich gerne bei: 

Philip Wendt 

Mobil: 0176 – 10442314 

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Werden Sie mit uns 

zum Spritprofi! 

setzen und auch mitfahren. Nach der Schulzeit wurde der Traktorführerschein 

absolviert. Während seines Militärdienstes machte er 

seinen Lkw-Führerschein und konnte sehr viel lernen und erfahren 

aufgrund der nicht alltäglichen und extremen Fahrsituationen. 

Bis zum heutigen Tage hat der 58-Jährige geschätzt 2 Millionen 

Kilometer bis auf kleinere Schäden unfallfrei auf dem Bock zurückgelegt. 

Alljährlich ist der Fahrer im Nahverkehr um die 60.000 Kilometer 

unterwegs. Mit seinem Mercedes-Benz Actros 18/32 transportiert 

der Trucker des Jahres Türen, Fenster, Rollos und Holz in 

allen Fertigungsarten von Platten bis Vollholz. Seine bislang längste 

Tour führte ihn von Bayreuth bis nach Le Havre in Frankreich. An 

seine allererste Tour kann sich der Trucker noch erinnern. „Das war 

eine Fahrt mit einem Kollegen mit einem MAN mit einer Doppel- 

H-Schaltung (16- Gang-Schaltung).“ Nach anfänglichen Schwierigkeiten 

lief nach der Einweisung alles reibungslos. Diese Fahrt hat 

Eindruck bei ihm hinterlassen, so dass er sehr gerne nochmals mit 

einem MAN mit 16-Gang-Schaltung fahren würde. Bei der Steinbach 

Spedition fühlt sich Stephan Lange sehr wohl. Dort schätzt 

er die Fairness und dass alle Hilfsanfragen immer gewährt/geklärt 

werden. Die Anfänge der Steinbach Spedition gehen bis in das Jahr 

1963 zurück, als die Firmengründung als Transportunternehmen 

durch Wolfgang Steinbach Silotransporte erfolgte. In all den Jahren 

gab es verschiedene wichtige Neuerungen. Im nächsten Jahr 2023 

feiert die Steinbach Spedition das 60-jährige Firmenjubiläum. 

Zurück zum Trucker des Jahres der in seiner Freizeit am liebsten 

Rennrad fährt, viel Musik hört, gerne liest und neue Kraft in der 

Ruhe der Natur tankt. 

Welche Tipps hat er für andere Fahrer parat, wenn die Müdigkeit 

bei langen Touren einsetzt? „Wenn der Fahrer müde wird, sofort 

darauf reagieren und eine Pause einlegen.“ Sein Motto lautet: 

Nichts ist wichtiger als das eigene Leben und das der anderen.“ 

Wie sehen seine Ziele für die Zukunft aus? „Gesund bleiben und 

solange der Beruf noch Spaß macht, weiterfahren.“ (cb) 



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TLN 09/2022

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