VNW-Magazin Ausgabe 3/2022

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Paternoster – „Vaterunser“
Stets schön in Schwung zu bleiben, ist der Daseinszweck eines Personen-Umlauf-Aufzugs.
Ohne Unterlass über die Stockwerke eines
Gewerbe- oder auch Amtsgebäudes zu rotieren, damit Nutzer jederzeit
problemlos zu- und aussteigen können. Geschmeidig gleiten
soll dieser Aufzug, wie ein Rosenkranz über die Hand von Gläubigen
– darum nennt man ihn auch Paternoster („Vaterunser“).
Zehn elektrobetriebene Zahnräder aus massivstem Stahlguss,
eines davon gut 1,50 Meter hoch, bilden die Grundlage für ein
System mit zwei dicken, bis ins Obergeschoss parallel laufenden
Ketten. An ihnen hängen 14 Kabinen für je zwei Personen aus
Mahagoni gebeiztem Weichholz. Daraus bestehen auch die dezent
ornamentierten Zugangsumrahmungen auf den Etagen.
„Hier handelt es sich eher um ein Standardmodell, aber es
ist ein besonders schöner und in der Bauform in Deutschland
einmaliger Paternoster“, erklärt Augenstein, dessen Promotionsthema
der Denkmalwert alter Aufzüge ist. Und er merkt an: „Die
meisten der etwa 20 Paternoster, die in Hamburg noch lauffähig
sind, haben nicht mehr ihren ursprünglichen Zustand. Oft wurde
massives Holz wie Eiche, Mahagoni oder auch Weichholz durch
Kunststoff ersetzt. Wodurch Charme und Denkmalwert verloren
gehen.“
Nun der älteste erhaltene Paternoster
Als ältester erhaltener Paternoster der Welt läuft der Aufzug des
Flüggerhauses nun dem des Wiener Hauses der Industrie von
1910 den Rang ab. Da fügte es sich, dass inzwischen ein Investor,
SIGNA Real Estate, das alte Kontorgebäude gekauft hatte und
renovieren ließ. Die Firma war bereit, in Zusammenarbeit mit Behörden
und Prüfinstitute auch die Wiederherstellung des Paternosters
zu veranlassen – und die Kosten von einigen hunderttausend
Euro zu tragen.
So können künftige Mieter, Mitarbeiter und Besucher im Haus
nicht nur ein urtümliches Fahrgefühl, sondern auch die Schönheit
des mit Majolika-Fliesen ausgekleideten Treppenhauses genießen.
Für die Arbeiten wie den im Januar durchgeführten Ausbau
der Kabinen, ihren Wiedereinbau sowie die Restaurierung aller
Teile holten die Hamburger eine Spezialfirma aus der Nähe von
Stuttgart mit ins Boot. „Zunächst haben wir die Holzverkleidungen
ausgebaut, um Verschleiß, Korrosion und schlecht reparierte
Teile festzustellen“, sagt deren junger Chef Patric Wagner.
„Bei der Gelegenheit haben wir dann doch sämtliche Kabinen
mit ihren je 250 Kilo herausgenommen. Fünf Mann waren dafür
notwendig – mit elektrischen Kettenzügen und wirklich viel Präzisions-
und Gefühlsarbeit. Das war heftig.“
Sandgestrahlt, nachgeschweißt, grundiert und
neu lackiert
Um etwa die vernieteten Gusskränze der hölzernen Gondeln zu
entfernen, habe man selbst die teuersten und besten kobaltbeschichteten
Bohrer stumpf werden lassen. Ein 40-Tonner beförderte
die Kabinen anschließend nach Aichwald bei Stuttgart, wo
sie auf die Richtbank gestellt wurden.
Fachkräfte korrigierten, was sich im Laufe der Zeit verzogen
hatte und stellten die Fahrgastzellen in ein chemisches Entlackungsbad.
Unter vielen Farbschichten kam dabei im Guss noch
eine Gebrauchsmusternummer des Deutschen Patent- und Markenamts
zutage. Dann wurden die Kabinen sandgestrahlt, nachgeschweißt,
grundiert und neu lackiert.
Ihr Wiedereinbau in Hamburg begann Ende Februar, nachdem
die Zahnräder und Ketten vor Ort generalüberholt waren. „Die
sind so unglaublich kompakt und massiv gebaut. Und bei regelmäßiger
Wartung mit Spezialölen auch in Zukunft nicht kaputtzukriegen“,
schwärmt Wagner, ein gelernter Maschinenbauer. Er
habe sich auch herausgefordert gefühlt zu zeigen, was man so
alles reparieren und damit stilvoll und umweltschonend erhalten
könne.
Eine Umrundung dauert vier Minuten
„Momentan haben wir noch einen großen Bauabschnitt, der viel
Dreck und die eine oder andere Macke verursachen könnte“, erklärt
Wagner. Darum sei das Finish durch einen Holzrestaurator
erst für September eingeplant. Denn derzeit ist der Aufzug zwar
betriebsfähig. „Es fehlt nichts. So wie er jetzt läuft, lief er immer“,
sagt Augenstein über das nur leise surrende Gefährt, das für eine
Umrundung aller Etagen vier Minuten braucht.
Doch aufgrund technischer Vorgaben erhalten die Kabinen
noch Decken, außerdem werden zwischen ihnen aufwendig sogenannte
Schürzen – komplette Hohlraumkabinen – eingebaut.
Man soll eben nicht in den Schacht hineinfallen können. Um
weiterhin die Sicht auf die alte Technik zu ermöglichen, bestehen
die neuen Teile aus Plexiglas.
„Was dann fertig ist, ist wirklich das Original und nicht etwas
Nachgebautes“, urteilt der Kunsthistoriker.
Und aus der Hamburger Kulturbehörde heißt es dazu auf dpa-
Anfrage: „Mit der Wiederentdeckung und Wiederherstellung des
Paternosters im Flüggerhaus konnte ein spannendes Zeugnis der
Fahrstuhl-Kultur des frühen 20. Jahrhunderts gesichert und für
nachfolgende Generationen erhalten werden. Ein vergleichbarer
Vorgang ist zumindest für die letzten zwanzig Jahre nicht bekannt.“
Hamburg war einst Vorreiter bei Paternostern
Augenstein erzählt, dass die Hansestadt einst Vorreiter bei den
Paternostern war. Um 1900 habe es weit mehr als 100 davon
gegeben – wohingegen etwa in Berlin bis in die 1920er Jahre wegen
eines Verbots der Baupolizei keiner dieser Personenaufzüge
eingebaut werden durfte. Heute sind in Deutschland noch rund
200 der 1875 in London erfundenen Paternoster in Betrieb. In
Hamburg haben sehenswerte Exemplare auch im Slomanhaus am
Hafen und in der Finanzbehörde am Gänsemarkt überlebt.
Persönlich begeistert sich Augenstein vor allem für die Anlagen
im Haus des Reichs in Bremen mit ihren Art-Deco-Kabinen aus
Mahagoni und im Salamander-Areal in Stuttgart-Kornwestheim.
Wie all diese Gebäude wird auch das Flüggerhaus nicht zum
Hotspot für Paternoster-Fans werden. Denn es ist nicht öffentlich
zugänglich – allein Fahrten an einem „Tag des offenen Denkmals“
stellt der Eigentümer in Aussicht. Aufgrund amtlicher Bestimmungen
müsste sich jeder Benutzer dann eine Einweisung in das richtige
Fahrgastverhalten gefallen lassen.
Dabei dürfte jedoch kaum noch gelten, was ein Metallschild
an der Holzverkleidung besagt: Die Geldstrafe bei Zuwiderhandlung
müsse in Goldmark gezahlt werden. h