Newsletter 9-2022
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- Seite 4 und 5: Volle Fahrt voraus! Neue Ausbildung
- Seite 6: Partner für Schifffahrt, Industrie
NEWSLETTER 9|<strong>2022</strong><br />
Ereignisse, Fakten in Kurzform !<br />
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Anschlussreise gesucht?<br />
Bei Bargelink wird gefunden!<br />
De volgende reis?<br />
Vind je op Bargelink!
ES GEHT AUCH ANDERS<br />
Iris Klinkenberg<br />
1. Vorsitzende der EVdB e.V.<br />
Der Sommer <strong>2022</strong> ist da - viel zu früh,<br />
viel zu heiß, viel zu trocken.<br />
Während die Landwirtschaft stöhnt, die<br />
Waldbrände in Brandenburg die ersten<br />
Evakuierungen notwendig machen, sieht<br />
die Binnenschifffahrt einem möglichen<br />
Niedrigwasser entgegen. Dies bringt<br />
normalerweise erhöhte Frachtraten und<br />
Bedarf an mehr Schiffsraum, um die notwendigen<br />
Mengen zu transportieren.<br />
Wie in 2018 wird die Industrie die Bundesregierung<br />
wieder mit Meldungen<br />
über drastische Produktions- und Umsatzausfälle<br />
aufgrund von fehlenden<br />
oder schleppend ausgeführten Maßnahmen<br />
zur Infrastruktur der Wasserstraßen<br />
und Bauwerken hinweisen.<br />
Zum Teil entwickelt die Industrie hier<br />
aber auch bereits selbst Konzepte, um<br />
das Risiko Niedrigwasser einzugrenzen.<br />
„Verlagerung des Transportgutes auf die<br />
Schiene“ Kein Kompliment für die Bundesregierung<br />
und die Pläne für Modal<br />
Shift.<br />
Der Krieg in der Ukraine ist bei den Nachrichten<br />
weit nach unten gerutscht... nach<br />
mehr als 100 Tagen Krieg sind Nachrichten<br />
dazu fast schon Alltag.<br />
Die EU Kommission hat eine Taskforce<br />
„Solidarity Lanes for Ukraine“ eingerichtet.<br />
Am 24.5.<strong>2022</strong> fand die 1. Sitzung<br />
dazu statt. Inhalt und Ziel ist, Getreidelieferungen<br />
aus der Ukraine möglich zu<br />
machen. Auch die Binnenschifffahrt wurde<br />
hier miteinbezogen.<br />
Nicht einfach, wenn man an die zeitraubenden<br />
Beschränkungen bei der<br />
Zollabfertigung, den fehlenden Versicherungsschutz<br />
und ganz einfach, die<br />
Binnnenschiffe, die extra notwendig,<br />
aber nicht vorhanden sind, denkt.<br />
Da hilft es auch nicht wenn die EU-<br />
Kommission eine online Plattform zum<br />
Austausch von Angebot ud Nachfrage<br />
einrichtet. Die „EU-Ukraine Solidarity<br />
Lanes Business Matchmaking Platform<br />
Ukraine“ bietet aber bisher nur die<br />
Möglichkeit zur Kontaktaufnahme per VideoMeeting,<br />
das Angebot soll aber ständig<br />
verbessert werden. .<br />
Die 2. Plattform „app.grain-lane.com“<br />
macht da schon eher Sinn in Anbetracht<br />
der Dringlichkeit. Hier findet An- und<br />
Verkauf von Getreideproduktionim statt.<br />
Bislang keine Transportangebot.<br />
Täglich erreichen uns direkte Anfragen<br />
aus der Ukraine, Rumänien oder von anderen<br />
Auftraggebern/Mittlern für Bin-<br />
nenschifftransport z.B. von Reni/Ukraine<br />
nach Constanta/Rumänien oder Richtung<br />
Donau.<br />
Und letze Woche die Eilanfrage der EU-<br />
Taskforce „Solidarity Lanes for Ukraine“<br />
an die Verbände, doch einmal den für<br />
Ukraine-Transport möglicherweise zur<br />
Verfügung stehenden Schiffsraum (Zahl<br />
Schiffe und deren Tonnage) mitzuteilen.<br />
Das ist kein Witz !<br />
Die Idee zur Hilfe ist groß, die Umsetzung<br />
aber bürokratisch und wenig sinnvoll. Jedenfalls<br />
für die Binnenschifffahrt.<br />
Ein gezieltes Eingreifen der EU wäre hier<br />
angebracht, um<br />
• die Versicherungsfrage verbindlich zu<br />
klären<br />
• die Grenzkontrollen zu vereinfachen<br />
und zu verkürzen<br />
• Bürgschaften für Charteraufträge mit<br />
unbekannten Vertragspartnern auszugeben.<br />
Abb. Titelseite von Fack_photography ©<br />
Doch es gibt auch andere Geschichten aus der Branche:<br />
das Gütermotorschiff MS Rodeo von EVdB-Mitglied Henk und Jolanda van Gils erlitt<br />
einen Totalausfall Hauptmotor. Glücklicherweise bei der Fähre Brakel nicht weit von<br />
der Hauswerft Machinefabriek G. Olthof N.V. in Capelle a/d IJssel entfernt und es fand<br />
sich auch schnell ein Kollege, der MS Rodeo dorthin geschleppt hat.<br />
Der Hauptmotor war nicht mehr zu retten. Aber jetzt begann die Glückssträhne für die<br />
van Gils: ein CCR2-Motor mit Herstellungsnachweis 2019 wurde gefunden, die Finanzierung<br />
(dank vollständiger Unterlagen) innerhalb von 24 Stunden vollzogen und nach<br />
5 Wochen war MS Rodeo - trotz Personalbeschränkungen durch Corona bei der Werft<br />
- wieder zurück auf den Wasserstrassen. EVdB wünscht GUTE FAHRT !
Volle Fahrt voraus!<br />
Neue Ausbildungsordnungen für die Binnenschifffahrt<br />
Volle Fahrt voraus!<br />
21/<strong>2022</strong><br />
14.06.<strong>2022</strong><br />
Transportieren von Gütern, Befördern desregierung die Berufsausbildung in der Bereiche „Organisation des Ausbildungsbetriebes,<br />
Berufsbildung sowie Arbeits-<br />
von Personen, Neue Planen Ausbildungsordnungen von Reisen, Steuern<br />
und Navigieren von Fahrzeugen, en Ausbildungsordnungen treten zum 1. und Tarifrecht“, „Sicherheit und Gesund-<br />
Binnenschifffahrt für die Binnenschifffahrt<br />
modernisiert. Die neu-<br />
Überwachen Transportieren von Betriebsabläufen, von Gütern, In-Beförderstandhalten von Schiffskörpern oder<br />
Nachhaltigkeit“ sowie „Digitalisierte Ar-<br />
August <strong>2022</strong> von Personen, in Kraft. Planen von Reisen, heit Steuern bei der Arbeit“, „Umweltschutz und<br />
und Navigieren von Fahrzeugen, Dabei Überwachen zeichnen sich von Betriebsabläufen, die ersten beiden<br />
Handeln in Notfallsituationen – Fachkräfte<br />
in von der Schiffskörpern Binnenschifffahrt oder müssen Handeln in Notfallsituationen – Fachkräfte in berufsbildpositionen.<br />
der<br />
Instandhalten<br />
beitswelt“ – die sogenannten Standard-<br />
Ausbildungsjahre durch eine Vielzahl an<br />
gemeinsamen Ausbildungsinhalten aus,<br />
über ein Binnenschifffahrt sehr breites Spektrum müssen an Kompetenzen<br />
verfügen.<br />
über wie ein sehr zum breites Beispiel Spektrum dem Einsetzen an Kompetenzen<br />
von Angestoßen wurde die Modernisierung<br />
verfügen. Mit zwei neuen Ausbildungsordnungen Fahrzeugausrüstung, wird dem diesen Be- und vielfältigen<br />
Entladen<br />
von Binnenschiffen sowie instand derem durch eine Rechtsänderung über<br />
der beiden Ausbildungsberufe unter an-<br />
Mit zwei neuen Ausbildungsordnungen<br />
Anforderungen nun Rechnung getragen: Binnenschiffer und Binnenschifferin auf<br />
wird diesen vielfältigen Anforderungen haltenden und qualitätssichernden die Anerkennung von Berufsqualifi-kationen<br />
in der Binnenschifffahrt auf EU-<br />
nun Rechnung der Betriebsebene getragen: Binnenschiffer mit den Schwerpunkten Maßnahmen. Frachtschifffahrt Schwerpunkt des letzten und Personenschifffahrt<br />
sowie Binnenschifffahrtskapitän auf der Betriebs-<br />
Ausbildungsjahres und Binnenschifffahrtskapitänin zum/zur Binnenschif-<br />
Ebene. auf der Seit Januar <strong>2022</strong> gelten neue<br />
und Binnenschifferin<br />
ebene mit den Schwerpunkten Frachtschifffahrfer/-in<br />
ist das Instandsetzen von mechanischen<br />
Anlagen und Schiffsmotoren, grade und Binnenschiffsführerpatente,<br />
Voraussetzungen für Besatzungsdienst-<br />
Führungsebene.<br />
und Personenschiff-fahrt<br />
sowie Binnenschifffahrtskapitän und während der zweite Teil der dreieinhalbjährigen<br />
Bundesministerien Ausbildung zum/zur sowie den Binnen-<br />
Sozialpartnern werden. und<br />
die nun in nationales Recht umgesetzt<br />
Binnenschifffahrtskapitänin Gemeinsam mit den auf zuständigen der Führungsebeneschifffahrtskapitän/-in<br />
durch Nautik und<br />
Sachverständigen aus der betrieblichen Praxis hat das Bundesinstitut Bundesweit für werden insgesamt jährlich<br />
Schiffssteuerung geprägt ist.<br />
Gemeinsam mit den zuständigen Bundesministerien<br />
sowie den Sozialpartnern Die beiden Ausbildungsordnungen entbildungsjahre<br />
hinweg ausgebildet, für<br />
knapp 400 Fachkräfte über alle Aus-<br />
Berufsbildung (BIBB) im Auftrag der Bundesregierung die Berufsausbildung in der<br />
und Sachverständigen Binnenschifffahrt aus modernisiert. betrieblichen<br />
Praxis August hat <strong>2022</strong> das Bundesinstitut Kraft. für für alle neuen Ausbildungsberufe ver-<br />
Sie arbeiten überwiegend in Betrieben<br />
halten Die neuen zudem Ausbildungsordnungen die modernisierten und treten die gute zum 1. Übernahmechancen bestehen.<br />
Berufsbildung (BIBB) im Auftrag der Bun- bindlichen Mindestanforderungen für die der Güter- und Personenschifffahrt. Die<br />
Fachkräfte können darüber hinaus auch<br />
Dabei zeichnen sich die ersten beiden Ausbildungsjahre durch eine Vielzahl in Hafenbetrieben an und Hafenbehörden,<br />
gemeinsamen Ausbildungsinhalten aus, wie zum Beispiel dem Einsetzen bei von der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung<br />
sowie in Wasserbauunternehmen<br />
tätig sein.<br />
Fahrzeugausrüstung, dem Be- und Entladen von Binnenschiffen sowie instand<br />
haltenden und qualitätssichernden Maßnahmen. Schwerpunkt des letzten<br />
Ausbildungsjahres zum/zur Binnenschiffer/-in ist das Instandsetzen von Im Anschluss an die Ausbildung besteht<br />
die Möglichkeit, eine Aufstiegsfortbildung<br />
zum/zur Geprüften Binnenschiffer-<br />
mechanischen Anlagen und Schiffsmotoren, während der zweite Teil der<br />
dreieinhalbjährigen Ausbildung zum/zur Binnenschifffahrtskapitän/-in meister/-in durch Nautik oder Staatlich geprüfte/-n<br />
und Schiffssteuerung geprägt ist.<br />
Techniker/-in Schiffsbetriebstechnik zu<br />
absolvieren.<br />
Die modernisierten Ausbildungsordnungen<br />
und der darauf abgestimmte, von<br />
Die beiden Ausbildungsordnungen enthalten zudem die modernisierten und für alle<br />
neuen Ausbildungsberufe verbindlichen Mindestanforderungen für die der Bereiche Kultusministerkonferenz (KMK) für<br />
„Organisation des Ausbildungsbetriebes, Berufsbildung sowie Arbeits- den und schulischen Teil der dualen Ausbildung<br />
entwickelte Rahmenlehrplan lösen<br />
Tarifrecht“, „Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit“, „Umweltschutz und<br />
eine bestehende Regelung aus dem Jahr<br />
Nachhaltigkeit“ sowie „Digitalisierte Arbeitswelt“ – die sogenannten Standardberufsbildpositionen.<br />
Informationen über die für alle neuen<br />
2005 ab.<br />
Ausbildungsberufe geltenden Standardberufsbildpositionen<br />
unter www.bibb.<br />
de/vier-sind-die-zukunft<br />
Link anfordern unter<br />
geschaeftsstelle@evdbinnenschiffer.eu<br />
BIBB<br />
Bundesinstitut für Berufsbildung<br />
www.bibb.de | pr@bibb.de
MARKTINZICHT<br />
CCR: ‘Marktkansen binnenvaart vragen aanpassingen’<br />
De binnenvaart heeft nieuwe scheepstypen, nieuwe logistieke oplossingen en nieuwe<br />
vaargebieden nodig om het hoofd te bieden aan de gevolgen van de energietransitie<br />
in Europa. Dat blijkt uit onderzoek van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR)<br />
in Straatsburg.<br />
Erik van Huizen, Straatsburg, 11 juni <strong>2022</strong><br />
De binnenvaart moet op zoek naar nieuwe markten om ladingstromen die wegvallen vanwege de klimaatmaatregelen te compenseren.<br />
De marktkansen die er zijn vragen echter om aanpassing van de vloot. De CCR stelt in het recent verschenen rapport ‘Een<br />
beoordeling van nieuwe marktkansen voor de binnenvaart’, dat een van de belangrijkste nieuwe markten het stedelijk vervoer van<br />
passagiers en vracht is. Dit leidt tot andersoortige lading – bijvoorbeeld pakketten in plaats van bulkgoederen – maar ook het gebied<br />
waar de activiteiten worden ontplooid, verandert daardoor. Dit zorgt voor andere logistieke uitdagingen en vraagt om andere<br />
scheepstypen.<br />
Nieuwe brandstoffen<br />
Andere belangrijke nieuwe markten voor de binnenvaart zijn volgens de CCR de nieuwe ladingstromen die opkomen in het kielzog<br />
van de circulaire economie. Dan gaat het over het vervoer van hernieuwbare brandstoffen of grondstoffen en onderdelen die nodig<br />
zijn voor de productie daarvan.<br />
Knelpunten<br />
De CCR signaleert verschillende knelpunten voor de binnenvaart in de 21ste eeuw. Zo vraagt de klimaatverandering met zeer<br />
grillige rivierwaterstanden om een sterkere diversificatie van de gebieden waar schepen actief zijn. Integratie van de binnenvaart<br />
in de stedelijke logistiek bijvoorbeeld, waar de waterstanden veelal minder kritisch zijn.<br />
Daarnaast is de ontwikkeling van traditionele ladingsoorten waarin de binnenvaart marktleider is, ongunstig. ‘Aan de kant van de<br />
vraag wijzen de vooruitzichten voor verschillende goederensegmenten op een verzadiging of zelfs afname, zoals bijvoorbeeld bij<br />
steenkool.’<br />
Onvoldoende ontwikkeld<br />
De CCR rapporteert dat de nieuwe markten veel potentieel bieden. ‘Maar deze markten zijn nog niet voldoende ontwikkeld om gemakkelijk<br />
te worden ontsloten, of de binnenvaart heeft nog niet al haar kansen waargenomen. De redenen daarvoor hangen samen<br />
met technologische uitdagingen, risico’s en onzekerheden, naast een grote intermodale concurrentie.’<br />
Vervoersprestatie stijgt<br />
Op dit moment laat de binnenvaart overigens over vrijwel de hele linie groeicijfers zien. Hoewel het kolenvervoer in de toekomst<br />
zeker zal afnemen, is het vervoer ervan nu juist gestegen. En, ondanks de lockdown-maatregelen, steeg de totale vervoersprestatie<br />
in tonkilometer (tkm) over de Europese binnenwateren in de eerste helft van 2021 met 4,3% in vergelijking met dezelfde<br />
periode het jaar ervoor. Voor Nederland bedroeg de toename 5,5% en voor Duitsland 4,7%.<br />
De vervoersprestatie steeg volgens de publicatie Market Insight van de CCR van 66.021 miljoen tkm in 2020 naar 68.864 miljoen<br />
tkm vorig jaar. De vervoersprestatie van de Rijnvaart steeg met 7%. Deze ontwikkeling hing voornamelijk samen met een grotere<br />
vraag naar kolen (+30%) en ijzererts (+18%). In de discussie over het uitfaseren van kolen zijn de termijnen enigszins gaan schuiven<br />
als gevolg van de huidige gascrisis.<br />
De droge-ladingvaart zag het ladingvolume vorig jaar over het algemeen toenemen, terwijl het aanbod van vloeibare landing stabiel<br />
bleef. Wat het containervervoer betreft werd voor de Rijnoeverstaten een aanhoudende groei vastgesteld.<br />
Het passagiersvervoer liet gedeeltelijk herstel zien na de dramatische terugval als gevolg van de coronapandemie. De maximale<br />
capaciteit van de schepen werd echter bij verre niet gehaald, hetgeen de winstgevendheid van dit segment onder druk zette.
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