GesteinsPerspektiven 04/22

PRAXIS
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den Jimny. Von Anfang an eroberte der
Kleine auch dank entsprechender Anbauten
Jagdreviere, Kiesgruben, Strände
oder Großstadtdschungel und natürlich
die Offroad-Kurse. Nachdem im
Herbst 2018 die 3,48 m lange Neuauflage
des Jimny vorgestellt wurde, rannten
Fans aller Altersklassen den Händlern
die Bude ein. Der konsequent den Stil
der ersten Generationen fortführende
Jimny wurde wegen seiner kompakten
Abmessungen und der vollwertigen Geländetauglichkeit
erneut zum heiß begehrten
Star im Offroad-Segment.
Wieso die Kiste erneut so populär ist,
liegt aber auch am Design der Karosserie
samt den konsequent auf schwarzen
Stahlfelgen montierten 195ern, an den
frisch aufgelegten, peppigen Farben
oder am für heutige Zeiten recht spartanisch
und ohne viel elektronischen
Schnickschnack eingerichteten Innenraum.
Auch die Ähnlichkeit zur Mercedes-G-Klasse
ist für viele ein Kaufargument.
Tuner in Japan und Deutschland
haben das schnell erkannt. Sie bieten
entsprechende Blinker, Anbauteile à la
AMG oder große Reifen samt Höherlegungssatz
und noch breiteren Kotflügeln
an. Passend dazu verfeinern sie das Interieur
mit reichlich Leder. Für solche
Extremumbauten gehen schnell 56.000
Euro über die Ladentheke. Sogar eine
viersitzige Brabus-Variante wurde in
London gesichtet. Offen ist nach wie vor,
ob der Bottroper Mercedes-Tuner mit
diesem Suzuki was am Hut hat. Offen ist
auch, ob sich die Suzuki-Strategen in
der japanischen Präfektur Shizuoka
nicht bald dazu durchringen, dem Motor
eine Frischzellenkur zu gönnen und ihn
mit Elektronik und Turboaufladung stärker,
sauberer und damit EU-regelkonform
zu machen. Dann könnte auch der
Viersitzer zurückkehren. Aber nur, wenn
die bereits angekündigte begrenzte
Stückzahl nicht doch noch gelockert
werden würde.
Alpenkulisse eingerichtet – allerhand
Hindernisse, Treppen und Sandlöcher
inklusive. Damit zeigt das Unternehmen,
dass man nach der Rohstoffgewinnung
ein Gelände gleichzeitig für Spaß und
Sicherheitstrainings herrichten kann.
Der Jimny sollte dort oben eigentlich
nur, frisch geputzt, ins rechte Licht gerückt
und fotografiert werden. Wir treffen
aber auf Ingmar Henning mit seinem
Nissan Navara Doka und schauen zunächst
zu, wie er einen gestrandeten und
vom Schweizer Besitzer festgefahrenen
Toyota FJ Cruiser aus dem Sandbett
zieht. „Ihr könnt da ruhig durchfahren,
wenn es der Jimny nicht schafft, dann
…“ macht uns Ingmar Henning Mut. Allradgetrieben
samt elektrischer Traktionskontrolle
taucht der Jimny in das
Sandloch ein und dank der kurzen Überhänge
aus diesem auch problemlos wieder
auf. Danach wühlt er sich, nur mit
den angetriebenen Hinterrädern, durch
die Sandbahn, auf der die Großen schon
Probleme haben. Wieder im Allradmodus
samt per Hand zuschaltbarer Untersetzung
kraxelt der Jimny auch über die
großen Hügel und bewältigt die Extremabfahrt.
Die per Knopfdruck zugefügte
Bergabfahrhilfe dosiert die Bremsen automatisch,
um die konstante Geschwindigkeit
zu halten. Wir werden mutiger. Ab
geht’s auf den abgesteckten Trail ins
Unterholz, wo die Waldarbeiter noch
reichlich Zentimeter hohe Baumstümpfe
stehen ließen. Ohne Murren hoppelt der
Suzuki durchs Gelände, eifrig dem FJ
hinterher. Als dieser wegen seiner Breite
VERWECHSLUNGSGEFAHR: Ohne markantes S auf dem Kühlergrill sowie fünf statt drei
Türen könnte der Jimny glatt als Vertreter der G-Klasse durchgehen.
Fertig zum
Ausritt
Genug der Theorie und Historie: Der in
Jungle Green gelieferte Jimny wartet auf
seinen Ausritt ins Gelände, ins Schotterwerk
von Geisingen am Rand des Südschwarzwalds.
Dort, überm aktuellen
Gewinnungsgebiet, hat die am Bodensee
und im Südschwarzwald tätige
Meichle + Mohr-Gruppe auf über 900 m
Höhe den Offroad-Park Ultraterrain mit
HOCHGEFÜHL: Dem Toyota FJ Cruiser oder dem Nissan Navara Pick-up fährt der Jimny in
manchen Geländewagendisziplinen auf und davon.
4 | 2022 GESTEINS Perspektiven