der motor – Ausgabe 2/22 – Kommunikation für die Branche
In dieser Ausgabe haben wir für euch folgende Themen zusammengestellt: RETRO CLASSICS® 2022 in Stuttgart – Messe für Fahrzeugkultur Seite 4 Nachhaltig tanken und CO2 sparen – Audi gibt regenerativen Kraftstoff frei Seite 8 Ein Universum an Informationen – Das online und gedruckte Angebot von Elring Seite 12 Premium für synthetische Kraftstoffe – Kompatible Filter für Verbrennungsmotoren Seite 14 Mit erneuerbaren Treibstoffen einmal um die Welt – Coldplay und Neste Seite 16 Getriebeschaden am Schiffsmotor – Herausforderungen und Lösungen Seite 18 Literatur: Praxishandbuch Antriebsauslegung – Grundlagen, Tools, Beispiele Seite 21 Zwölf neue Edelstahl-Referenzen – Zündkerzen von NGK Seite 22 Helden der Kindheit – Modellautos von Matchbox, Siku, Majorette und Corgi Seite 24 Perkins erweitert sein IOPU-Sortiment – Neue 2,8 l und 3,6 l-Motoren Seite 26 Der XXL-Motor in der Werkstatt – MWM D601-6 aus einer alten Cargo-Lok Seite 28 Auf dem Prüfstand – Der motorencampus startet Seite 34 Profi-Expertise und Hightech-Logistik – Eine neue Partnerschaft Seite 36 VMI Regionaltagung Nord-West Spelle – Zu Besuch bei Sieker Turbo und Storm Seite 38 Zwischen Historie und Moderne – Der VMI in Salzburg Seite 40 VMI - Wir sind Teil des Verbandes Seite 42 Spezialisten für Motorenteile und mehr – Der Ersatzteillieferant MEC Diesel Seite 43 Technisches Training im Fokus – VMI Fortbildungsreihe B zu Gast bei Motair Seite 44 UNITI-Seminar »Schmierstoffe Kompakt« – Ideal für Neueinsteiger Seite 46 Die erste Adresse, wenn es um Ketten geht – IWIS Seite 48 Der Motor – Meinung Seite 51
In dieser Ausgabe haben wir für euch folgende Themen zusammengestellt:
RETRO CLASSICS® 2022 in Stuttgart – Messe für Fahrzeugkultur Seite 4
Nachhaltig tanken und CO2 sparen – Audi gibt regenerativen Kraftstoff frei Seite 8
Ein Universum an Informationen – Das online und gedruckte Angebot von Elring Seite 12
Premium für synthetische Kraftstoffe – Kompatible Filter für Verbrennungsmotoren Seite 14
Mit erneuerbaren Treibstoffen einmal um die Welt – Coldplay und Neste Seite 16
Getriebeschaden am Schiffsmotor – Herausforderungen und Lösungen Seite 18
Literatur: Praxishandbuch Antriebsauslegung – Grundlagen, Tools, Beispiele Seite 21
Zwölf neue Edelstahl-Referenzen – Zündkerzen von NGK Seite 22
Helden der Kindheit – Modellautos von Matchbox, Siku, Majorette und Corgi Seite 24
Perkins erweitert sein IOPU-Sortiment – Neue 2,8 l und 3,6 l-Motoren Seite 26
Der XXL-Motor in der Werkstatt – MWM D601-6 aus einer alten Cargo-Lok Seite 28
Auf dem Prüfstand – Der motorencampus startet Seite 34
Profi-Expertise und Hightech-Logistik – Eine neue Partnerschaft Seite 36
VMI Regionaltagung Nord-West Spelle – Zu Besuch bei Sieker Turbo und Storm Seite 38
Zwischen Historie und Moderne – Der VMI in Salzburg Seite 40
VMI - Wir sind Teil des Verbandes Seite 42
Spezialisten für Motorenteile und mehr – Der Ersatzteillieferant MEC Diesel Seite 43
Technisches Training im Fokus – VMI Fortbildungsreihe B zu Gast bei Motair Seite 44
UNITI-Seminar »Schmierstoffe Kompakt« – Ideal für Neueinsteiger Seite 46
Die erste Adresse, wenn es um Ketten geht – IWIS Seite 48
Der Motor – Meinung Seite 51
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Helden <strong>der</strong> Kindheit<br />
OPEL KAPITÄN A<br />
Von 1964 mit fehlen<strong>der</strong><br />
Motorhaube und freier Sicht<br />
auf den 2,6l Reihensechszylin<strong>der</strong><br />
mit 74 kW (100 PS).<br />
MERCURY COUGAR<br />
Mercury Cougar XR7 hier als Dragster.<br />
Gebaut in <strong>der</strong> 1. Generation von 1967-68<br />
und noch ein waschechtes Pony-Car.<br />
Ausgeliefert wurden V8-Motoren von<br />
4,7 - 7,0 Liter Hubraum mit einer Leistung<br />
von 149 - 279 kW. Die von Matchbox<br />
Superfast vertriebene Version wird deutlich<br />
mehr PS gehabt haben, jedoch fehlen hier<br />
exakte Werte bezüglich des Motors.<br />
ALFA ROMEO MONTREAL<br />
Der Montreal war ein Mittel<strong>motor</strong>-Coupé und<br />
wurde von Herbst 1970 bis Frühjahr 1977<br />
gebaut. Er besaß mit nur 2,6l Hubraum<br />
einen eher kleinen V8-Motor mit 147 kW<br />
(200 PS) bei 6.500/min.<br />
FORD GT70<br />
Der eher unbekannte Mittel<strong>motor</strong>-<br />
Sportwagen stand im Schatten<br />
des Ford GT40. Er wurde von<br />
1970-71 <strong>für</strong> den Rallye-Sport<br />
produziert und hatte vier unterschiedliche<br />
Motoren: Neben<br />
einem Kent- und BDA-Vierzylin<strong>der</strong><br />
mit je 1,6 Litern Hubraum gab<br />
es auch den Köln- (2,5 Liter) und<br />
den Essex-V6-Motor, letzterer<br />
mit drei Litern Hubraum.<br />
Die Leistung pendelte dabei<br />
zwischen 86 und 128 PS.<br />
BUICK REGAL<br />
Der Buick Regal von 1973 hatte<br />
als Grundausstattung einen<br />
V8-Motor mit 5.735 cm 3 Hubraum<br />
und 150 PS Leistung.<br />
BMW TURBO X1<br />
Der 1972 präsentierte Sportwagen war<br />
ausschließlich als Technologieträger gedacht<br />
und besaß einen <strong>für</strong> ein solches Fahrzeug<br />
relativ kleinen 2-Liter Vierzylin<strong>der</strong> aus dem<br />
BMW 02. Dank des Turbola<strong>der</strong>s leistete <strong>der</strong><br />
Motor trotzdem 206 kW / 280 PS und war<br />
damit fast 250 km/h schnell.<br />
FORD CAPRI<br />
Der Ford Capri wurde 1969 auf dem<br />
Brüsseler Autosalon präsentiert. Umgangssprachlich<br />
auch gerne als Maurerporsche<br />
bezeichnet, erschien das schicke Coupé zuerst<br />
mit Vierzylin<strong>der</strong> V-Motoren mit 1,3, 1,5 und 1,7<br />
Litern Hubraum. Die Top<strong>motor</strong>isierung bildete<br />
anfangs ein 2,0 V6-Motor.<br />
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