der motor – Ausgabe 2/22 – Kommunikation für die Branche
In dieser Ausgabe haben wir für euch folgende Themen zusammengestellt: RETRO CLASSICS® 2022 in Stuttgart – Messe für Fahrzeugkultur Seite 4 Nachhaltig tanken und CO2 sparen – Audi gibt regenerativen Kraftstoff frei Seite 8 Ein Universum an Informationen – Das online und gedruckte Angebot von Elring Seite 12 Premium für synthetische Kraftstoffe – Kompatible Filter für Verbrennungsmotoren Seite 14 Mit erneuerbaren Treibstoffen einmal um die Welt – Coldplay und Neste Seite 16 Getriebeschaden am Schiffsmotor – Herausforderungen und Lösungen Seite 18 Literatur: Praxishandbuch Antriebsauslegung – Grundlagen, Tools, Beispiele Seite 21 Zwölf neue Edelstahl-Referenzen – Zündkerzen von NGK Seite 22 Helden der Kindheit – Modellautos von Matchbox, Siku, Majorette und Corgi Seite 24 Perkins erweitert sein IOPU-Sortiment – Neue 2,8 l und 3,6 l-Motoren Seite 26 Der XXL-Motor in der Werkstatt – MWM D601-6 aus einer alten Cargo-Lok Seite 28 Auf dem Prüfstand – Der motorencampus startet Seite 34 Profi-Expertise und Hightech-Logistik – Eine neue Partnerschaft Seite 36 VMI Regionaltagung Nord-West Spelle – Zu Besuch bei Sieker Turbo und Storm Seite 38 Zwischen Historie und Moderne – Der VMI in Salzburg Seite 40 VMI - Wir sind Teil des Verbandes Seite 42 Spezialisten für Motorenteile und mehr – Der Ersatzteillieferant MEC Diesel Seite 43 Technisches Training im Fokus – VMI Fortbildungsreihe B zu Gast bei Motair Seite 44 UNITI-Seminar »Schmierstoffe Kompakt« – Ideal für Neueinsteiger Seite 46 Die erste Adresse, wenn es um Ketten geht – IWIS Seite 48 Der Motor – Meinung Seite 51
In dieser Ausgabe haben wir für euch folgende Themen zusammengestellt:
RETRO CLASSICS® 2022 in Stuttgart – Messe für Fahrzeugkultur Seite 4
Nachhaltig tanken und CO2 sparen – Audi gibt regenerativen Kraftstoff frei Seite 8
Ein Universum an Informationen – Das online und gedruckte Angebot von Elring Seite 12
Premium für synthetische Kraftstoffe – Kompatible Filter für Verbrennungsmotoren Seite 14
Mit erneuerbaren Treibstoffen einmal um die Welt – Coldplay und Neste Seite 16
Getriebeschaden am Schiffsmotor – Herausforderungen und Lösungen Seite 18
Literatur: Praxishandbuch Antriebsauslegung – Grundlagen, Tools, Beispiele Seite 21
Zwölf neue Edelstahl-Referenzen – Zündkerzen von NGK Seite 22
Helden der Kindheit – Modellautos von Matchbox, Siku, Majorette und Corgi Seite 24
Perkins erweitert sein IOPU-Sortiment – Neue 2,8 l und 3,6 l-Motoren Seite 26
Der XXL-Motor in der Werkstatt – MWM D601-6 aus einer alten Cargo-Lok Seite 28
Auf dem Prüfstand – Der motorencampus startet Seite 34
Profi-Expertise und Hightech-Logistik – Eine neue Partnerschaft Seite 36
VMI Regionaltagung Nord-West Spelle – Zu Besuch bei Sieker Turbo und Storm Seite 38
Zwischen Historie und Moderne – Der VMI in Salzburg Seite 40
VMI - Wir sind Teil des Verbandes Seite 42
Spezialisten für Motorenteile und mehr – Der Ersatzteillieferant MEC Diesel Seite 43
Technisches Training im Fokus – VMI Fortbildungsreihe B zu Gast bei Motair Seite 44
UNITI-Seminar »Schmierstoffe Kompakt« – Ideal für Neueinsteiger Seite 46
Die erste Adresse, wenn es um Ketten geht – IWIS Seite 48
Der Motor – Meinung Seite 51
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Getriebeschaden am Schiffs<strong>motor</strong><br />
Neues Getriebe Reintjes WAF244L,<br />
3,9:1 mit eigens angefertigtem, höhenverstellbaren<br />
Getriebeträger.<br />
Beide Getriebe auf<br />
Trägerplatte montiert<br />
Hier wird es gleich eng: Der Motor<br />
wartet auf sein neues Getriebe.<br />
Nachdem das alte Getriebe unter<br />
schwierigen Bedingungen aus<br />
dem Schiff demontiert und heraus<br />
transportiert werden konnte,<br />
werden nun beide Teile nebeneinan<strong>der</strong><br />
auf ein Trägergestell<br />
montiert, um <strong>die</strong> jeweiligen Einbau-<br />
und Antriebshöhen zu vermessen<br />
und das neue Getriebe<br />
entsprechend auszurichten. Hier<br />
ist absolute Präzision gefragt,<br />
um <strong>die</strong> Propellerwelle des Schiffes<br />
auch genau in <strong>der</strong> Flucht anzutreiben.<br />
Kleinste Abweichungen<br />
zu den Bauhöhen des alten<br />
Getriebes können dramatische,<br />
teure Folgen haben.<br />
Um <strong>die</strong>se Unterschiede ganz<br />
genau ausrichten und sicher montieren<br />
zu können fertigt das Team<br />
eigens <strong>für</strong> <strong>die</strong>ses Getriebe spezielle<br />
Getriebeträger an. Dieser erlaubt<br />
<strong>die</strong> Regulation <strong>der</strong> Bauhöhe<br />
und sorgt durch <strong>die</strong> ausgeklügelte<br />
Montage <strong>der</strong> Vibracon-Passstücke<br />
<strong>für</strong> eine präzise Höhenausrichtung.<br />
Zusätzlich muss eine neue<br />
Kupplungsnabe aufgezogen werden.<br />
Diese wird mit Hilfe zweier<br />
Hochdruckpressen auf dem neuen<br />
Getriebe aufgepresst.<br />
Alles wurde genau vermessen, <strong>die</strong><br />
angefertigten Getriebeträger ausgerichtet<br />
und an den nötigen Stellen<br />
angeschweißt. Jetzt wird das<br />
neue Getriebe wie<strong>der</strong> ins Schiff<br />
gebracht. Angehängt an den dort<br />
zur Montage angebrachten Hebe-<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>22</strong> 19
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