der motor – Ausgabe 2/22 – Kommunikation für die Branche

Mit freundlicher Unterstützung 

Ausgabe 2/2022 | Schutzgebühr 5,90 

Verband der Motoren- 

Instandsetzungsbetriebe 

motor 

der 

Kommunikation für die Branche 

Zuverlässige 

Motortechnik 

Angetriebene Teile erfordern regelmäßig 

Aufmerksamkeit und Pflege 

Das Produkangebot von Elring – Das Original wächst 

täglich, sowohl online als auch gedruckt

Editorial 

Liebe Leserinnen und Leser, 

der motor berichtet vielfältig, themenübergreifend und 

am Zeitgeschehen. Aktuelle politische Entscheidungen 

tangieren auch die Motorenwelt und beeinflussen Entwicklungen 

und Trends mit einschneidenden Auswirkungen. 

Sei es das immer weiter diskutierte Thema E-Fuels, 

die CO 2 

-Senkung, Abschaffung des Verbrennungsmotors 

und vieles mehr. Dabei sind Forschung und Entwicklung 

richtungsweisend und können für viele Jahre 

relevante Techniken hervorbringen und entscheidende 

Lösungen beitragen, um gesteckte Ziele zu erreichen. 

Motoren sind überall im Einsatz und sind der Antrieb für 

unsere Wirtschaft. Sie machen vieles möglich, auf das 

wir im Alltag nicht mehr verzichten wollen. Über die Spezialisten/-innen, 

welche sich tagtäglich um die Motoren 

kümmern, berichten wir kontinuierlich, denn ohne sie 

steht alles still. Aus diesem Grund haben wir in dieser Hauptausgabe das EXTRA Bildung 

gewählt. Denn wie entstehen Profis? Genau. Durch Bildung! Ausbildungen, Fortbildungen und 

Weiterbildungen machen möglich, dass alles so läuft, wie die Industrie und unser täglicher Bedarf 

es braucht. Anbieter sind Verbände, Wirtschaftsunternehmen, Handelskammern, Institute 

und weitere. Viele Angebote stehen zur Auswahl, unterschiedliche Fachrichtungen und Zielsetzungen, 

zeitliche und räumliche Unterschiede, theoretische-, praktische- sowie kombinierte 

Module, Lehrpersonal aus Betrieben oder Instituten und vieles mehr. Für Unternehmen ist die 

Bildung der Kollegen/-innen ein wichtiger Punkt und stellen gleichzeitig eine große Herausforderung 

dar. Denn neben den anfallenden Kosten gilt es auch die Arbeitszeit auszugleichen. Aber 

alles in allem machen vom Arbeitgeber angebotene Fortbildungen Unternehmen attraktiv. So 

bindet man Mitarbeiter an sich und schafft eine positive Außenwirkung. 

Bildung im Fokus, der motor behält auch diesen Bereich weiter im Blick und wird immer wieder 

Einblicke geben und Angebote vorstellen. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen. 

Ihr 

Thomas Cordier 

(Geschäftsführer)

Inhalt 

RETRO CLASSICS ® 2022 in Stuttgart – Messe für Fahrzeugkultur 

Nachhaltig tanken und CO 2 

sparen – Audi gibt regenerativen Kraftstoff frei 

Ein Universum an Informationen – Das online und gedruckte Angebot von Elring 

Premium für synthetische Kraftstoffe – Kompatible Filter für Verbrennungsmotoren 

Mit erneuerbaren Treibstoffen einmal um die Welt – Coldplay und Neste 

Getriebeschaden am Schiffsmotor – Herausforderungen und Lösungen 

Literatur: Praxishandbuch Antriebsauslegung – Grundlagen, Tools, Beispiele 

Zwölf neue Edelstahl-Referenzen – Zündkerzen von NGK 

Helden der Kindheit – Modellautos von Matchbox, Siku, Majorette und Corgi 

Perkins erweitert sein IOPU-Sortiment – Neue 2,8 l und 3,6 l-Motoren 

Der XXL-Motor in der Werkstatt – MWM D601-6 aus einer alten Cargo-Lok 

Auf dem Prüfstand – Der motorencampus startet 

Profi-Expertise und Hightech-Logistik – Eine neue Partnerschaft 

VMI Regionaltagung Nord-West Spelle – Zu Besuch bei Sieker Turbo und Storm 

Zwischen Historie und Moderne – Der VMI in Salzburg 

VMI - Wir sind Teil des Verbandes 

Spezialisten für Motorenteile und mehr – Der Ersatzteillieferant MEC Diesel 

Technisches Training im Fokus – VMI Fortbildungsreihe B zu Gast bei Motair 

UNITI-Seminar »Schmierstoffe Kompakt« – Ideal für Neueinsteiger 

Die erste Adresse, wenn es um Ketten geht – IWIS 

Der Motor – Meinung 

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IMPRESSUM 

Unternehmen 

BEPOINT Medien GmbH 

Amselweg 3, D 53498 Bad Breisig 

Telefonkontakt: +49 (0)2633 47595 20 

E-Mail-Kontakt: redaktion@bepoint.de 

Webseite 

www.bepoint.de 

Herausgeber 

Geschäftsführer: Thomas Cordier 

Gestaltung 

Medien GmbH 

Druck 

Vulkan-Druckerei oHG 

August-Horch-Str. 15 

D 56736 Kottenheim 

Bildnachweise 

AdobeStock: S. 1-2, 8-10, 12-13, 15, 

16-17, 21-22, 34, 42, 46-47; S. 4-7 Text + 

Fotos: JF BEPOINT Medien; S.8-10 Text 

+ Fotos: Audi AG; S.12/13 Text + Fotos: 

Elring; S.14/15 Text + Fotos: Mann+ 

Hummel; S. 16/17 Text: Neste Foto: Coldplay; 

S.18-20 Text TS BEPOINT Medien, 

Fotos: Sommerkamp Motoren; S.21 Text 

+ Fotos: Vogel Communications Group; 

S. 22/23 Text + Fotos: NGK; S.24 /25 

Text + Fotos: MK BEPOINT Medien; S. 

26/27 Text + Fotos: Perkins Engines 

Company; S. 28-33 Text: TS BEPOINT 

Medien, Fotos: Motoren Henze; S.34 

Text: BEPOINT Medien; S.36/37 Text: 

Dieter Göllner, Fotos: ACI; S.38/39 Text: 

JF BEPOINT Medien, Fotos: VMI; S. 

40/41 Text: VMI, Fotos: VMI, Bosch; S. 

43 Text: BEPOINT Medien, Fotos: MEC 

Diesel; S. 44/45 Text: Dieter Göllner/VMI, 

Fotos: VMI; S. 46 Text: BEPOINT Medien; 

S. 47 Text: BEPOINT Medien, S. 48/49 

Text + Fotos: iwis 

Ausgabe 

2/2022 

Auflage 

Print und Digital 

Alle Beiträge sind urheberrechtlich 

ge-schützt, Reproduktionen bedürfen 

der schriftlichen Genehmigung. 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der 

Veröffentlichung kann trotz sorgfältiger 

Prüfung nicht übernommen werden. 

Warenzeichen werden auch ohne 

ausdrückliche Kennzeichnung anerkannt. 

Druckfehler und Irrtümer nicht 

ausgeschlossen. 

Mit freundlicher Unterstützung 

Verband der Motoren- 

Instandsetzungsbetriebe

RETRO CLASSICS 2022 in 

Stuttgart – die führende 

Messe für Fahrzeugkultur 

Der VW T1 Bulli in der 

Ausführung Samba 

ist immer einen Blick wert. 

Am 21.-24.04.2022 war es 

endlich so weit, die berühmte 

RETRO CLASSICS ® in 

Stuttgart, die Messe für 

Fahrkultur, durfte wieder 

ihre Tore öffnen. Die Motoren- 

und Automobilwelt 

konnte aufatmen und genießen, 

denn auch das automobile 

Top-Event musste 

im vergangenen Jahr aussetzen. 

Umso schöner, 

dass sich dieses Jahr in 

den langen Hallen die unterschiedlichsten 

Anbieter 

wie Sammler, Händler, Restauratoren, 

Instandsetzer, 

Teilehändler, Verlage und 

Clubs aus der ganzen Welt 

präsentierten. An die 80.000 

Besucher wurden vom Veranstalter 

gezählt und damit 

sprengte die mehrtägige 

Messe sogar die Besucherzahl 

von 2020. 

Eine Veranstaltung für die 

Sinne, denn nicht nur das 

Auge wurde durch hoch- 

4 www.dermotor.de | Ausgabe 2/2022

RETRO CLASSICS ® Stuttgart 2022 

Gutbrod Superior 700E 

glanzpolierte Karossen verwöhnt. Auch der Duft nach 

altem Leder und Benzingeruch versetze Aussteller und 

Besucher in eine einzigartige Stimmung. Hier wurden 

Träume eingefangen, sowohl von Liebhabern automobiler 

Legenden als auch von Fans der Schätze von morgen. 

Bei Fachgesprächen und Small-Talk konnte alles 

bestaunt werden, was das Oldtimerherz begehrt. Viele 

der interessierten Besucher hatten sich gleich mehrere 

Tage den Luxus gegönnt, um auch allen Bereichen genügend 

Aufmerksamkeit zu widmen. 

An allen Messetagen wurden die Schätze von gewerblichen 

wie privaten Anbietern ausgestellt und zum Kauf 

angeboten. Aufpoliert und aufgereiht konnten die beeindruckenden 

Fahrzeuge bis ins Kleinste geprüft werden. 

Sonderausstattungen, Motorfinessen und besondere Details 

wurden lebhaft kommuniziert und die sprachlichen 

Hürden der internationalen Aussteller und Besucher mit 

Humor genommen. Auch für Ersatzteiljäger, Ausstellungsstück- 

und Ideensucher, Kunstfreunde und viele 

mehr gab es passende Angebote. 

Bei diversen Vorführungen konnten Technikbegeisterte 

dem Handwerk über die Schulter schauen und auch 

hier jede Menge Anregungen mit nach Hause nehmen. 

Bei Standardarbeiten, gepaart mit neuster Technik und 

lösungsorientierten Arbeitsschritten, wurde lautstark das 

Publikum unterhalten. 

Als Highlight der Messetage konnte, die am Samstag 

in Halle 7 stattfindende Classicbid-Auktion gezählt werden. 

Dabei setzen sich die Bieter aus drei Gruppen zusammen, 

Live-Bieter, zugeschaltete Online-Bieter sowie 

zuvor eingegangene schriftliche Gebote. Die Besucher 

wurden nicht enttäuscht. Mit spannungsgeladener Performance 

wechselten knapp zwei Drittel der angebotenen 

Fahrzeuge ihren Besitzer, was für Klassiker-Auktionen 

ein Top-Ergebnis ist. 

www.dermotor.de | Ausgabe 2/2022 5

Ebenfalls erwähnenswert sind die Sonderschauen, 

wie zum Beispiel über den „königlichen“ Bugatti, den 

„Mustang“ oder „Alles im Motor – Die Standard/Gutbrod 

Story“ und einige mehr. Jedes Thema hatte natürlich 

seine eigene Fangemeinde, so dass jeder begeisternde 

Erlebnisse mitnehmen konnte. Auch von der RETRO 

Night mit ansprechendem Abendprogramm in Halle 1 

und musikalischer Begleitung neben faszinierenden 

Fahrzeugen und Fachgesprächen. 

Fahrzeuge zum Staunen in Halle 1 


RETRO CLASSICS ® Stuttgart 2022 

der motor Stand in Halle 3 

der motor vor Ort 

Wir von der motor waren in Halle 3 mit eigenem Stand 

vertreten, präsentierten unser Magazin Portfolio und informierten 

über unsere Aktivitäten in der Motorenbranche. 

Denn wir sind mehr als ein Magazin, wie unsere Entwicklung 

und unsere Angebote am Markt beweisen. Eine 

Branche, eine Gemeinschaft, das schafft Antrieb und 

bringt uns alle weiter. Sichtbare Wahrnehmung und vernetzte 

Reichweite werden besonders in einer sich extrem 

veränderten Zeit und Branche immer wichtiger. 

Als Fördermitglied des VMI – Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe 

– freuten wir uns auch über die 

Teilnahme des Branchenverbands und einiger weiterer 

Mitglieder mit eigenem Stand. Während sich der VMI und 

die Lutz Fahrzeug-Service GmbH beratend in Halle 10 

dem Publikum präsentierte, waren die Mahle Aftermarket 

GmbH und Graf Motoren in Halle 3 und Wagner Spezialschmierstoffe 

GmbH & Co. KG in Halle 1 zu finden. 

Insgesamt waren es spannende Begegnungen auf der 

RETRO CLASSICS ® und wir sind gespannt, wie sich der 

Bereich Classic weiterentwickelt. 


Nachhaltig tanken und 

CO 2 

sparen: Audi gibt viele 

V6-Dieselmotoren für 

regenerativen Kraftstoff frei 

Dieselkraftstoff HVO aus Reststoffen verbessert die CO 2 

-Bilanz 

Erneuerbare Kraftstoffe (reFuels) liefern wichtigen Beitrag zum Erreichen der Klimaziele 

Kompatibilität der Verbrennungsmotoren mit reFuels wird ausgebaut 

Audi verfolgt – wie der gesamte Volkswagen Konzern – 

die Vision der CO 2 

-neutralen Mobilität und will bis 2050 

bilanziell klimaneutral werden. Dabei liegt der Fokus auf 

batterieelektrischen Fahrzeugen. Zusätzlich steigert Audi 

die Umweltverträglichkeit seiner Verbrennungsmotoren: 

Das Unternehmen gibt nun viele seiner aktuellen 6-Zylinder-Diesel 

für den regenerativen Kraftstoff HVO (Hydrotreated 

Vegetable Oil) frei. 

„Mit unserer Strategie Vorsprung 2030 verfolgen wir das 

klare Ziel, neue Modelle ab 2026 weltweit ausschließlich 

mit Elektroantrieb auf den Markt zu bringen. Damit leisten 

wir einen essenziellen Beitrag auf dem Weg zu einer 

CO 2 

-neutralen Mobilität“, sagt Oliver Hoffmann, Vorstand 

für Technische Entwicklung bei Audi. „Gleichzeitig optimieren 

wir unser bestehendes Verbrennerportfolio hin 

zu mehr Effizienz und niedrigeren Emissionen. Hierzu 



sparen 

schaffen wir auch 

die technischen 

Voraussetzungen 

für die Nutzung 

nachhaltiger Kraftstoffe 

wie HVO.“ 

Erneuerbare Kraftstoffe, 

so genannte 

reFuels, bieten die 

Möglichkeit, Verbrennungsmotoren 

klimafreundlicher 

zu betreiben. Sie 

sind ein probates 

Mittel zur Defossilisierung 

– sowohl 

kurzfristig als auch 

nach 2033, wenn in 

Europa der letzte 

Audi mit Verbrennungsmotor 

das 

Band verlassen 

wird. Audi-Modelle 

mit V6-Dieselmotoren 

bis einschließlich 

210 kW (286 PS), die seit Mitte Februar ausgeliefert 

werden, können den so genannten HVO-Kraftstoff nach 

der europäischen Norm EN 15940 tanken. Der Name 

HVO leitet sich von Hydrotreated Vegetable Oil ab, zu 

Deutsch „hydriertes Pflanzenöl“. Mit diesem nachhaltigen 

Kraftstoff lassen sich 70 bis 95 Prozent CO 2 

im Vergleich 

zu fossilem Diesel einsparen. Ein weiterer Vorteil 

von HVO ist seine deutlich höhere Cetanzahl, die für 

eine effizientere und sauberere Verbrennung gegenüber 

herkömmlichem Diesel sorgt. „Die um etwa 30 Prozent 

gesteigerte Cetanzahl von HVO macht die Motoren zündwilliger, 

was sich besonders beim Kaltstart positiv bemerkbar 

macht. Die Auswirkungen auf verschiedene Bauteile, 

die Leistung und die Abgasemissionen haben wir in spezifischen 

Absicherungsläufen getestet, bevor die Freigabe 

erfolgt ist“, sagt Matthias Schober, Leiter Entwicklung Antriebsstrang 

V-TFSI, TDI und PHEV bei Audi. Dabei wurden 

die Motorvarianten mit den größten Stückzahlen priorisiert, 

um möglichst vielen Kund_innen die Möglichkeit zu 

geben, regenerative Kraftstoffe zu nutzen. 

Biologische Reststoffe als Basis für HVO 

Für die Herstellung von HVO werden Rest- und Abfallstoffe 

verwendet, wie etwa Altspeiseöl aus der Lebensmittelindustrie 

oder Rückstände aus der Landwirtschaft. 

Unter Einbindung von Wasserstoff (Hydrierung) erfolgt 

die Umwandlung der Öle in kettenförmige Kohlenwasserstoffe. 

Damit werden die Pflanzenöle in ihren Eigenschaften 

für den Einsatz in Dieselmotoren angepasst. Sie 

können dem herkömmlichen Diesel beigemischt werden 

und so fossile Anteile ersetzen oder aber zu 100 Prozent 

als Reinkraftstoff genutzt werden. 

HVO ist ein so genannter BTL-Kraftstoff (Biomass-to-Liquid). 

Neben BTL gibt es weitere Herstellungsverfahren 

für synthetische Dieselkraftstoffe, beispielsweise GTL 

(Gas-to-Liquid) oder PTL (Power-to-Liquid). Letzteres 

kann nachhaltig aus erneuerbarem Strom, Wasser und 

CO 2 

aus der Atmosphäre gewonnen werden. Als Sammelbegriff 

für diese Kraftstoffe der Norm EN 15940 wird 

die Bezeichnung XTL (X-to-Liquid) verwendet, wobei das 

X für eine variable Ausgangskomponente steht. Zapfsäulen 

mit den entsprechenden Kraftstoffen sind mit diesem 

Symbol gekennzeichnet. Freigegebene Audi-Modelle tragen 

einen XTL-Aufkleber im Tankdeckel. 

HVO-Freigabe für zahlreiche Modelle 

Alle V6-Dieselaggregate bis einschließlich 210 kW (286 

PS) Leistung in den Baureihen A4, A5, A6, A7, A8, Q7 

und Q8, die seit Mitte Februar 2022 produziert werden, 

können HVO-Kraftstoff tanken. Die HVO-Freigabe für 

den Q5 erfolgt Anfang März, für den A6 allroad in der 

Ausbaustufe bis 180 kW (245 PS)1 im Sommer. Bei 

Volkswagen kann der Touareg in der Leistungsklasse mit 

170 kW (231 PS)2 und 210 kW (286 PS) den nachhaltigen 

Dieselkraftstoff tanken. 

In Europa besteht zudem eine Freigabe für die seit Juni 

2021 gebauten 4-Zylinder-Dieselaggregate im Audi A3, 

Q2 und Q3. In den Modellen, die auf dem modularen 

Längsbaukasten basieren, sind seit Mitte des letzten 

Jahres die R4 TDI in den Baureihen A4, A5, A6, A7 und 

Q5 in Schweden, Dänemark und Italien HVO-fähig, da 

in diesen Ländern die Marktnachfrage bisher am größten 

ist. 

HVO-Diesel ist in Europa bereits an über 600 Tankstellen 

verfügbar – die meisten davon in Skandinavien, wo 

die Umweltauflagen besonders hoch sind. In Deutschland 

gibt es derzeit erst vereinzelte Tankstellen, die HVO 

anbieten – Tendenz steigend. Das liegt daran, dass die 

Kraftstoffnorm EN 15940 noch nicht im deutschen Regelwerk 

zur Qualität von Kraftstoffen (Verordnung über die 

Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von 

Kraft- und Brennstoffen – 10. BImSchV) aufgeführt ist – 


im Gegensatz zu fast allen anderen Ländern in der EU. 

Kompatibilität von Verbrennungsmotoren mit 

erneuerbaren Kraftstoffen (reFuels) 

Mit verschiedenen Pilotprojekten, wie der Powerto-Gas-Anlage 

in Werlte, hat Audi wertvolle Erkenntnisse 

zur Herstellung von nachhaltigen Kraftstoffen 

gesammelt, die im gesamten Volkswagen Konzern genutzt 

werden. Diese Erfahrungen sind außerdem eine 

wichtige Grundlage für die Entwicklung von Konzepten 

für ein insgesamt nachhaltiges Energiesystem. Der 

Konzern arbeitet mit Mineralölherstellern sowie weiteren 

Energieversorgern zusammen und bringt seine 

technische Expertise ein, um die Kompatibilität bestehender 

Motoren mit reFuels sicherzustellen. 

Seit März 2021 wird beispielsweise umweltschonender 

R33 Blue Diesel an Audi Werkstankstellen in Ingolstadt 

und Neckarsulm getankt. Dieser Diesel hat 

einen regenerativen Anteil von bis zu 33 Prozent, 

basierend ausschließlich auf Rest- und Abfallstoffen. 

R33 hat zwei große Vorteile: Zum einen spart er mindestens 

20 Prozent CO 2 

gegenüber fossilem Diesel in 

der Well-to-Wheel-Bilanzbetrachtung. Zum anderen 

handelt es sich um einen Premiumkraftstoff, der sich 

durch spezielle Additive positiv auf Verschleiß und Lebensdauer 

auswirkt. R33 Blue Diesel erfüllt die heute 

übliche Norm EN 590 und ist dementsprechend für alle 

Dieselfahrzeuge – auch ältere – zugelassen. Der Volkswagen 

Konzern war an der Entwicklung des Kraftstoffs 

maßgeblich beteiligt und hat mit seiner Expertise zur 

Marktreife beigetragen. Außer an den Werkstankstellen 

von Audi und Volkswagen ist der Kraftstoff bereits an 

einigen öffentlichen Tankstellen erhältlich. Standard in 

Deutschland ist jedoch noch fossiler Dieselkraftstoff mit 

bis zu 7 Prozent Biodieselanteil, der mit dem Symbol 

„B7“ an Tankstellen gekennzeichnet ist. In Kürze folgt 

zudem der Kraftstoff R33 Blue Gasoline für Ottomotoren 

– das Benzinpendant zum R33 Blue Diesel. Er kann 

ebenso wie der umweltschonende Dieselkraftstoff in 

der gesamten Bestandsflotte eingesetzt werden. 

Für die Zukunft planen Audi und der gesamte Volkswagen 

Konzern weitere Verbrennungsmotoren für erneuerbare 

synthetische Kraftstoffe freizugeben und 

werden so zur Defossilisierung beitragen. 



sparen 

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Ein Universum 

an Informationen 

Das online und gedruckte Angebot von Elring – Das Original 

Das Produktangebot von Elring – Das Original wächst täglich 

und reicht von A wie Abgaskrümmerdichtung bis Z wie Zylinderkopfschraube. 

Dazwischen finden sich die bekannten flüssigen 

Dichtmassen, aber auch Ventilhauben aus Polyamid und 

selbstverständlich sämtliche Motordichtungen. 

Doch nicht nur das Programm muss stimmen, sondern auch 

der Service! Um das gesamte Portfolio für den Anwender leicht 

auffindbar zu machen und dadurch die großen Erfolge der letzten 

Jahre bei der globalen Marktdurchdringung auch der Informationsbedarf 

regionaler und produktspezifischer geworden 

ist, wurde das Informationsangebot erheblich ausgeweitet. 

Spezifische globale und regionale 

Produktinformationen 

Ausdruck dieses Bedarfes sind zwei NKW-Broschüren für den 

vor allem in Nordamerika und Australien äußerst populären 

Motor DetroitDiesel DD15 ® , aber auch für den PACCAR MX13 

Motor. Beide stehen auf der Homepage zum Download im 

PDF-Format bereit. 

Um die NKW-Kunden diesseits des Atlantiks zu versorgen, 

wurde eine 36 Seiten starke Broschüre für die HDEP Motorenreihe 

von Mercedes-Benz aufgelegt. Für alle 4 Hubräume von 

11 bis 16 Liter finden sich Explosionszeichungen der Motoren, 

OE-Teilenummern, Abmessungen von Dichtungen und viele 

weitere Informationen. Auf den ersten Seiten der Broschüre 

finden sich Bilder von speziell für diese Motoren zusammengestellten 

Dichtungssätzen, die Servicearbeiten rund um den 

Motor enorm erleichtern. 

Das Angebot an Dichtungen für alle weiteren weltweit laufenden 

NKW-Motoren mit dazugehörigen Explosionszeichungen finden 

sich im Jahr 2021 neu aufgelegten und erweiterten NKW-Papierkatalog. 

Mit gut 800 Seiten Umfang mit Sicherheit der Maßstab 

im Markt. Alle Explosionszeichnungen stehen auch einzeln 

zum Download als PDF auf der Homepage bereit. 

Aber selbst in einem Schwergewicht wie dem NKW-Papierkatalog 

können die Profis von Elring nicht alle Informationen unterbringen, 

die für die Werkstatt oder den Handel wichtig sind. 

Hierfür bietet Elring den Online-Katalog der leicht über die 

Website und ohne vorherige Registrierung erreichbar ist. Der 

Besucher findet hier hochauflösende Bilder zu Dichtungen und 

ganzen Dichtungssätzen, die auch noch den kleinsten O-Ring 

deutlich zeigen. Bei über 16.000 einzelnen Referenzen die im 

Online-Katalog stehen eine wirkliche Mammutaufgabe. Für 

75 % aller Teile ist diese Aufgabe schon geschafft und mit dieser 

Anzahl an Bildern ist Elring im Markt für Motordichtungen 

mit weitem Abstand führend. 

Für den PKW-Informationsbedarf steht wie in der Vergangenheit 

ein Papierkatalog zur Verfügung. Durch das massiv erweiterte 

Portfolio musste der Katalog geteilt werden. Beide Bände 

umfassen zusammen 1.700 Seiten und 12.000 Artikel und 

bringen gemeinsam 8 kg auf die Waage. Ebenfalls ein Katalog 

der Maßstäbe setzt. Bedingt durch den enormen Aufwand für 

die Zusammenstellung der Daten und schließlich auch die globale 

Verbreitung ist die aktuelle Ausgabe aus 2020. Für das 

Jahr 2022 ist eine neue und noch umfangreichere Ausgabe in 

Arbeit. Seien Sie also gespannt! 

General Motors Small Block LS Engines – DER Katalog 

Pünktlich zur Aftermarket Leitmesse für Nordamerika, der 

AAPEX/SEMA Show in Las Vegas, stellt Elring seinen Kunden 

einen 100 Seiten starken Katalog zur Verfügung. Für alle drei 

Generationen der äußerst populären Motorenbaureihe von 

General Motors finden sich: Explosionszeichnungen, sämtliche 

OE-Teilenummern und wichtige Hinweise zu einzelnen 

Dichtungen. Bestätigt durch die hervorragende Resonanz der 

Nutzer sind weitere Kataloge in Vorbereitung. 


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Jeden Tag was Neues 

Neue Motoren werden laufend entwickelt und sorgen somit für 

einen stetigen Bedarf an neuen Motordichtungen. Um diesem 

Umstand Rechnung zu tragen, werden Produktneuaufnahmen 

tagesaktuell im Online-Katalog aufgenommen, mit diesem 

Medium sind die Kunden immer topaktuell beraten. Bei knapp 

1.000 neuen Artikeln die 2021 dazugekommen sind, ist die 

Tagesaktualität auch die einzige Möglichkeit diese Daten zu 

verwalten. 

Dem Nutzer bietet sich zudem seit Kurzem die Möglichkeit Neuheitenlisten 

bequem als Excel-Download zu erstellen. Hierfür 

können auch einzelne Fahrzeughersteller vorgefiltert werden, 

Motoren und Produktgruppen selektiert oder bestimmte Zeiträume 

gewählt werden. Alle Informationen lassen sich im Anschluss 

entweder als Excel oder XML-Datei herunterladen. Da 

die Suche sehr individuell eingestellt werden kann, braucht es 

allerdings etwas Übung, bis man zum gewünschten Resultat 

kommt. Wer es einfacher haben will und darüber hinaus noch 

mit weiteren Neuigkeiten auf dem Laufenden sein will, kann 

den monatlichen Newsletter abonnieren. Im Newsletter werden 

die jeweils im vergangenen Monat neu aufgenommenen 

Produkte gelistet und sind über einen Link einfach abrufbar. 

Was bietet Elring noch? 

Der seit kurzem auf der Homepage vorgestellte überarbeitete 

Dichtmassenberater erfreut sich großer Beliebtheit wie die Zugriffszahlen 

zeigen. Das im Lauf des Jahres 2021 verbesserte 

Angebot an Silikondichtmassen, anaeroben Dichtmassen und 

die neu angebotene Dichtmasse Curil TM T2 wird von allen Kunden 

weltweit sehr gut angenommen. 

Der YouTube Kanal „Elring – Das Original“ lockt mit seinen 

praktischen und unterhaltsamen Videos eine immer größer 

werdende Zahl von Zuschauern. Mit 36.600 Abonnenten und 

knapp einer Million Aufrufe im Jahr 2021 im Bereich Motorenteile 

nimmt der Kanal eine Ausnahmestellung ein. 

Auch in Zukunft wird Elring – Das Original seine Informationsangebote 

weiter ausbauen, um den Kunden den bestmöglichen 

Service zu bieten und damit Maßstäbe zu setzen. 

Bewährtes noch besser: 

das Elring-Dichtmassenprogramm 

www.elring.de 

Dichthalten – ganz gleich, was kommt. 

Ob für Pkw, Nkw, Motorräder, 

Oldtimer, Renn- oder Wassersport: 

Wo immer es darum geht, Bauteile 

zuverlässig abzudichten, 

bietet Elring ein umfangreiches, 

millionenfach in der Praxis 

erprobtes Sortiment. Diese hochleistungsfähigen 

Dichtmassen 

haben sich im Profi- und „Do-ityourself“-Bereich 

bewährt. 

Elring-Dichtmassenberater: 

in 3 Schritten zu 

Ihrem Produkt 

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Premium für synthetische 

Kraftstoffe 

CO 2 

-neutraler Verbrennungsmotor: MANN-FILTER 

bietet für Personenkraftwagen jetzt auch Filter, die 

kompatibel mit synthetischen Kraftstoffen sind. 

Der Klimawandel stellt eine der größten Gefahren für die 

Menschheit dar und erfordert schnelles Handeln. Rund 18 

Prozent des weltweiten Ausstoßes von klimaschädlichen 

CO 2 

stammte im Jahr 2018 aus dem Straßenverkehr. Nach 

Prognosen des Verbandes der Autoindustrie (VDA) werden 

2025 weltweit immer noch deutlich mehr als 75 Prozent 

aller PKW mit einem konventionellen Antrieb ausgestattet 

sein. Um dem Klimaziel des Pariser Abkommens 

gerecht zu werden, müssen auch die CO 2 

-Emissionen des 

PKW-Verkehrs deutlich gesenkt werden. Hier können synthetische 

Kraftstoffe einen Beitrag leisten. Synthetische 

Kraftstoffe können nachhaltig aus Biomasse – beispielsweise 

Stroh – oder organischen Abfällen wie altem Pflanzenöl 

hergestellt werden. Von E-Fuels spricht man, wenn 

der synthetische Kraftstoff mittels erneuerbarem Strom 

aus Wasser und beispielsweise Kohlendioxid erzeugt wird. 

Mit synthetischen Kraftstoffen lassen sich herkömmliche 

Benziner und Diesel klimaneutral betreiben. 

Die Premium Marke MANN-FILTER des weltweiten Filtrationsexperten 

MANN+HUMMEL bieten bereits heute 

verschiedene Kraftstofffilter für PKW, die kompatibel mit 

synthetischen Kraftstoffen sind. Dr. Björn Schmid, Director 

Material Development bei MANN+HUMMEL erläutert: 

„Synthetische Kraftstoffe können aggressiv auf einige Typen 

von Elastomer-Dichtungen wirken und Weichmacher 

aus dem Dichtungsring des Kraftstofffilters herauslösen. 

Dadurch kann eine Dichtung bis zu zehn Prozent ihres 

Volumens verlieren. Dies kann im ungünstigsten Fall sogar 

so weit gehen, dass Kraftstoff ausfließt und der Filter 

sich während des Fahrbetriebs lösen kann.“ 


Filter für synthetische Kraftstoffe 

Die Dichtungswerkstoffe in den MANN-FILTER Kraftstofffiltern 

für synthetische Kraftstoffe nach DIN EN 15940, 

sind geprüft, für den Einsatz bestens geeignet und besitzen 

entsprechende OE-Freigaben. Sie sorgen für einen 

dauerhaften Halt und für eine vollständige Abdichtung 

des Filters. 

MANN+HUMMEL fertigt diese hocheffiziente Kraftstofffilter 

bereits in Serie für verschiedene Fahrzeughersteller. 

Im unabhängigen Ersatzteilmarkt ist beispielsweise der 

MANN-FILTER PU 11 001 z Kit für die Mercedes-Benz 

C-, E- und S-Klasse in Erstausrüstungsqualität erhältlich. 

Der innovative Filter mit einer gekapselten Glasfasermischlage 

erzielt einen Abscheidegrad von mehr als 99,7 

Prozent bei vier Mikrometer großen Partikeln (nach ISO 

19438). Zum Vergleich: Diese Partikel sind bis zu 18 Mal 

kleiner als ein menschliche Haar. Der PU 11 001 z hält 

damit 997 von 1.000 anströmenden Partikeln zurück. 

Dies ist nur einer der MANN-FILTER Kraftstofffilter für 

synthetische Kraftstoffe und das Programm wird Konsequent 

weiter ausgebaut. 

„Die Mobilität der Zukunft wird sicherlich aus einem Mix 

verschiedener Antriebtechnologien bestehen und flüssige 

Kraftstoffe werden noch länger erforderlich sein, 

etwa im Bereich der PKW-Bestandsflotte. Hier können 

synthetische Kraftstoffe einen ergänzenden Beitrag für 

effektiven Klimaschutz im Verkehr leisten“, so Schmid. 

Um den bevorstehenden Herausforderungen zu begegnen, 

entwickeln Fachleute von MANN+HUMMEL die Filter 

von morgen in den Fahrzeugen von heute. Denn auch 

in Zukunft sollen Kunden sich verlassen können auf: 

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. 

Über MANN+HUMMEL 

MANN+HUMMEL ist ein weltweit führendes Unternehmen 

in der Filtrationstechnologie. Die Gruppe mit 

Hauptsitz in Ludwigsburg entwickelt unter den beiden 

Geschäftsfeldern Transportation und Life Sciences & Environment 

intelligente Lösungen, die eine saubere Mobilität, 

saubere Luft und sauberes Wasser ermöglichen. 

Damit leistet das Unternehmen einen wichtigen Beitrag 

zu einer sauberen Erde und der nachhaltigen Nutzung 

begrenzter Ressourcen. Im Jahr 2020 erwirtschafteten 

über 21.000 Mitarbeiter an mehr als 80 Standorten einen 

Umsatz von 3,8 Mrd. EUR. 

Zu den Lösungen gehören Filtermedien und Simulationstechnologien, 

Flüssigkeitsfilter, Luftfilter- und Ansaugsysteme 

für unterschiedliche Mobilitäts- und Industrieanwendungen 

sowie Membrantechnologien für die kommunale 

und industrielle Wasser- und Abwasserbehandlung und 

den Einsatz in sensiblen Prozessanwendungen wie der 

Lebensmittelherstellung oder Biotechnologie. Darüber 

hinaus bietet das 1941 gegründete Familienunternehmen 

Luft- und Molekularfiltrationstechnologien für die 

Gebäudefiltration sowie für die industrielle Anwendungen 

und Reinräume an. Stationäre und mobile Luftreiniger für 

Innenräume, halboffene Umgebungen und Außenbereiche 

runden den holistischen Lösungsansatz für sauberere 

Luft ab. Sie filtern je nach Anwendungsbereich Viren, 

freie Allergene, Bakterien oder Feinstaub und Stickoxide 

aus der Umgebungsluft. 


Mit erneuerbaren Treibstoffen 

von Neste einmal um die Welt 

Dank der Zusammenarbeit mit Neste kann Coldplay die CO 2 

-Emissionen 

ihrer Welttournee um 50% reduzieren 

Coldplay geht eine Partnerschaft mit Neste ein, um die 

CO 2 

-Emissionen ihrer Welttournee Music Of The Spheres World 

Tour im Vergleich zu ihrer letzten Tour um 50 % zu senken. 

Neste wird Coldplay nachhaltigen Flugzeugtreibstoff (SAF) zur 

Verfügung stellen, um die Emissionen ihrer Flugreisen auf der 

Tour zu verringern. Gleichzeitig kann die Band durch den Einsatz 

von erneuerbarem Diesel für die Tour-Transporte und die 

Stromversorgung der Showbühne ihre Emissionen auch in diesen 

Bereichen reduzieren. 

2019 haben Coldplay beschlossen, erst wieder auf Tour zu gehen, 

wenn ihre Konzerte nachhaltiger gestaltet werden können. 

Um dieses Ziel einer nachhaltigeren Tour zu erreichen, haben 

Coldplay beispielsweise nach emissionsarmen Alternativen für 

den Betrieb von Flugzeugen, Stromgeneratoren und Straßenfahrzeugen 

gesucht, die alle für eine erfolgreiche Welttournee 

benötigt werden. Nachhaltiger Flugzeugtreibstoff und erneuerbarer 

Diesel haben sich hier als die beste Option erwiesen. 

Als weltweit führender Hersteller und Anbieter von nachhaltigem 

Flugzeugtreibstoff und erneuerbarem Diesel ist Neste einzigartig 

aufgestellt und in der Lage, Coldplay mit erneuerbaren Kraftstoffen, 

die zu 100 % aus erneuerbaren Rohstoffen wie gebrauchtes 

Speiseöl hergestellt werden, in den benötigten Mengen zu 

versorgen. Auf diese Weise können Coldplay die Emissionen 

ihrer Music Of The Spheres World Tour auf den Tourstrecken in 

Nordamerika und Europa reduzieren. 

Neste unterstützt Coldplay bei der Verringerung der tourneebedingten 

CO 2 

-Emissionen durch die Belieferung mit Neste MY 

Sustainable Aviation Fuel, das die CO 2 

-Emissionen von Flügen 

im Vergleich zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff um bis 

zu 80 % senken kann. Coldplay wird außerdem die LKW, die 

für die Transporte ihres Equipments von einem Veranstaltungsort 

zum anderen eingesetzt werden, mit Neste MY Renewable 

Diesel betanken. 

Darüber hinaus wird dieser erneuerbare Diesel von Neste auch 

in stationären Stromgeneratoren eingesetzt werden, um erneuerbaren, 

emissionsarmen Strom für die Konzerte zu erzeugen. 


Neste – Coldplay 

Coldplay wird den erneuerbaren Diesel von Neste für den Betrieb 

der Showbühne und in der Logistik für insgesamt sieben 

Coldplay-Konzerte in den USA und 22 Konzerte in Europa verwenden. 

Mit dem erneuerbaren Diesel und Flugzeugtreibstoff 

von Neste kann Coldplay den transportbedingten CO 2 

-Fußabdruck 

für die nordamerikanischen und europäischen Tourneestrecken 

um schätzungsweise 50 % senken. 

„Wir freuen uns, dass wir mit einem Partner wie Neste unsere 

Music Of The Spheres World Tour so nachhaltig wie möglich gestalten 

können. Die emissionsarmen, erneuerbaren Kraftstoffe 

von Neste werden einen wesentlichen Beitrag leisten, wenn es 

um unsere Bemühungen geht, die Klimaauswirkungen der Tour 

auf ein Minimum zu begrenzen,“ sagt Coldplay. 

“Wir haben versucht, Nachhaltigkeit bei dieser Tour in den Mittelpunkt 

zu stellen, da es uns als das einzig Richtige erscheint,” 

sagt Chris Martin von Coldplay. 

“Coldplay ist eine der beliebtesten Tourbands der Welt, und ihr 

Ehrgeiz, ihre Music Of The Spheres World Tour so nachhaltig wie 

möglich zu gestalten, ist äußerst inspirierend. Die Welt braucht 

solche Changemaker, die auf unserem Weg zu einer nachhaltigeren 

Zukunft vorangehen,“ sagt Minna Aila, Senior Vice President 

of Sustainability and Corporate Affairs und Mitglied des Vorstands 

von Neste. „Wir bei Neste freuen uns sehr und sind stolz 

darauf, mit Coldplay zusammenzuarbeiten und die Band dabei 

zu unterstützen, die Emissionen ihrer Welttournee während den 

Konzerten und Reisen bzw. Fahrten zu verringern.“ 

Reduzierung von Verkehrsemissionen weltweit 

durch erneuerbare Kraftstoffe 

Neste entwickelt seit über zwei Jahrzehnten erneuerbare Lösungen 

zur Bekämpfung der zunehmenden klimaschädlichen 

Emissionen. In dieser Zeit hat sich Neste von einer regionalen 

Ölraffinerie in Finnland zum ersten und einzigen Unternehmen 

der Branche entwickelt, das über Produktionsanlagen auf drei 

Kontinenten verfügt und in der Lage ist, weltweit erneuerbaren 

Diesel, nachhaltigen Flugkraftstoff und erneuerbare Rohstoffe 

für Produkte des Polymer- und Chemiesektors zu liefern. Dank 

der firmeneigenen NEXBTL-Technologie kann Neste minderwertige 

Abfälle und Reststoffe zu erneuerbaren Produkten verarbeiten. 

Die jährliche Produktionskapazität des Unternehmens 

für hochwertige erneuerbare Kraftstoffe und andere erneuerbare 

Produkte wird Anfang 2023 von derzeit 3,3 Millionen Tonnen 

(1,14 Milliarden Gallonen) auf 4,5 Millionen Tonnen (1,56 Milliarden 

Gallonen) erhöht und wird bis Ende 2023 voraussichtlich 

weiter auf 5,5 Millionen Tonnen (1,9 Milliarden Gallonen) steigen. 

„Während sich viele Lösungen zur Bekämpfung des Klimawandels 

noch in einem frühen Entwicklungsstadium befinden, sind 

die erneuerbaren Kraftstoffe von Neste bereits verfügbar und 

werden von Städten und Gemeinden, Unternehmen, Fluggesellschaften, 

Verbrauchern – und jetzt sogar von Coldplay, einer 

der beliebtesten Bands der Welt – in großem Umfang genutzt, 

um ihren verkehrsbedingten CO 2 

-Fußabdruck zu reduzieren. 

Wir hoffen, dass ihr Beispiel viele andere dazu inspiriert, alles 

in ihrer Macht stehende zu tun, um einen gesünderen Planeten 

für unsere Kinder zu schaffen“, schließt Minna Aila von Neste. 

Neste in Kürze 

Neste (NESTE, Nasdaq Helsinki) schafft Lösungen zur Bekämpfung 

des Klimawandels und für einen schnelleren Wandel zu einer 

Kreislaufwirtschaft. Wir verarbeiten Abfälle, Reststoffe und 

innovative Rohstoffe zu erneuerbaren Kraftstoffen und nachhaltigen 

Rohstoffen für Kunststoffe und andere Materialien. Wir 

sind der weltweit größte Hersteller von nachhaltigem Treibstoff 

für die Luftfahrt und erneuerbarem Diesel und entwickeln das 

chemische Recycling von Kunststoffabfällen, um die Plastikverschmutzung 

zu bekämpfen. Mit Hilfe unserer erneuerbaren und 

Kreislauflösungen wollen wir unsere Kunden dabei unterstützen, 

ihre Treibhausgasemissionen zu senken und die reduzierte 

Menge bis 2030 auf mindestens 20 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent 

jährlich steigern. Wir verfolgen das Ziel, unsere Ölraffinerie 

in Porvoo (Finnland) bis 2030 zur nachhaltigsten Raffinerie in 

Europa zu machen. Dabei setzen wir auch auf nachwachsende 

und recycelte Rohstoffe wie verflüssigte Kunststoffabfälle. Wir 

haben uns zum Ziel gesetzt, bis 2035 eine CO 2 

-neutrale Produktion 

zu erreichen, und wir werden die Kohlenstoffemissionen 

unserer eigenen Produkte bis 2040 um 50 % senken. Auch bei 

den Themen Biodiversität, Menschenrechte und Lieferkette haben 

wir hohe Standards gesetzt. Wir sind fester Bestandteil der 

Dow Jones Sustainability-Indizes und der „Global 100“-Liste der 

nachhaltigsten Unternehmen der Welt. Im Jahr 2021 belief sich 

der Umsatz von Neste auf 15,1 Milliarden Euro. Erfahren Sie 

mehr unter: neste.de 

Neste MY Sustainable Aviation Fuel reduziert während seines 

Lebenszyklus die Treibhausgasemisionen (THG) des Luftverkehrs 

im Vergleich zu herkömmlichem fossilen Flugtreibstoff, 

den es ersetzt, um bis zu 80 %. Mit der Menge an SAF, die 

Coldplay zur Verfügung gestellt wird, können etwa 50 % der 

Treibhausgasemissionen eingespart werden, die durch die Flugreisen 

der Band während der Tour verursacht werden. 

Mit Neste MY Renewable Diesel können die THG-Emissionen 

während des Kraftstoffzyklus im Vergleich zu fossilem Diesel 

um 75 % bis 95 %** reduziert werden. 

*) Basiert auf der Nutzung von 100 % SAF, d. h. in Reinform und nicht mit 

fossilem Flugtreibstoff gemischt *) Berechnet gemäß der mit LCA-Methoden 

wie CORSIA ermittelten Ökobilanz. 

**) Der Prozentsatz, um den die THG-Emissionen reduziert werden können, 

variiert je nach den für eine Region geltenden Gesetzen, welche die Methode 

für die Berechnungen festlegen (z. B. die EU-Richtlinie für erneuerbare 

Energien II 2018/2001/EU und der Low-Carbon Fuel Standard (LCFS) des 

US-Bundesstaates Kalifornien), und je nach dem in der Produktion eingesetzten 

marktspezifischen Rohstoffmix. 


Das defekte Getriebe, noch im Schiff 

am Motor verbaut. Erschwerte Bedingungen 

für eine De- und Montage. 

Getriebeschaden am Schiffsmotor – 

Herausforderungen und Lösungen 

Zuverlässige Motortechnik ist gerade in der Marinetechnik enorm wichtig, nicht nur 

um den Antrieb des Schiffs zu gewährleisten, sondern auch, um alle darauf befindlichen 

Maschinen zu bewegen, Pumpen anzutreiben und vieles mehr. Doch nicht nur der Motor 

selbst, auch die angetriebenen Teile fordern regelmäßig Aufmerksamkeit und Pflege. 

Unser heutiges Sorgenkind befindet sich auf einem Arbeitsschiff 

für Flüsse und Kanäle, welches mit Betonpumpen 

ausgestattet ist und für schnelle und zuverlässige 

Bauarbeiten benötigt wird. 

Es geht diesmal aber nicht um den Volvo Penta, den 

Hauptmotor des Schiffes. Beschädigt ist das Getriebe 

dieses Antriebsstrangs. Das Modell BGA 160, 3:1 der Fa. 

Reintjes weist einen Riss im Gehäuse auf, nach fachlicher 

Einschätzung der Fa. Sommerkamp eindeutig ein 

Schaden durch hohen axialen Schub. Die Kräfte, welche 

auf Antriebsstränge in einem Schiff wirken, sind ohne den 

Einsatz von Superlativen kaum deutlich zu machen. Während 

ein PKW-Getriebe beispielsweise mit Fliehkräften 

und durch die Reifen und Bodenbeschaffenheiten verursachten 

Reibungswiderständen zu kämpfen hat, wirken 

durch die Komponente Wasser auf die Antriebe solch eines 

Schiffes ganz andere Verhältnisse wie schwer kalkulierbarer 

Wellengang und damit auftretende Krängung, 

ungewöhnliche Strömungsverhältnisse und vieles mehr. 

Leider steht mit Erstellung des Schadensbefunds auch 

unmittelbar fest, dass hier selbst die Fachleute mit einer 

Überarbeitung nichts mehr ausrichten können. Daher 

wird ein neues Getriebe der Modellreihe WAF244L, 3,9:1 

beschafft. 

Beide Getriebe (neu: links; alt: rechts) 

auf einem Trägergestell montiert um 

die genaue Höhe zu ermitteln. 


Getriebeschaden am Schiffsmotor 

Neues Getriebe Reintjes WAF244L, 

3,9:1 mit eigens angefertigtem, höhenverstellbaren 

Getriebeträger. 

Beide Getriebe auf 

Trägerplatte montiert 

Hier wird es gleich eng: Der Motor 

wartet auf sein neues Getriebe. 

Nachdem das alte Getriebe unter 

schwierigen Bedingungen aus 

dem Schiff demontiert und heraus 

transportiert werden konnte, 

werden nun beide Teile nebeneinander 

auf ein Trägergestell 

montiert, um die jeweiligen Einbau- 

und Antriebshöhen zu vermessen 

und das neue Getriebe 

entsprechend auszurichten. Hier 

ist absolute Präzision gefragt, 

um die Propellerwelle des Schiffes 

auch genau in der Flucht anzutreiben. 

Kleinste Abweichungen 

zu den Bauhöhen des alten 

Getriebes können dramatische, 

teure Folgen haben. 

Um diese Unterschiede ganz 

genau ausrichten und sicher montieren 

zu können fertigt das Team 

eigens für dieses Getriebe spezielle 

Getriebeträger an. Dieser erlaubt 

die Regulation der Bauhöhe 

und sorgt durch die ausgeklügelte 

Montage der Vibracon-Passstücke 

für eine präzise Höhenausrichtung. 

Zusätzlich muss eine neue 

Kupplungsnabe aufgezogen werden. 

Diese wird mit Hilfe zweier 

Hochdruckpressen auf dem neuen 

Getriebe aufgepresst. 

Alles wurde genau vermessen, die 

angefertigten Getriebeträger ausgerichtet 

und an den nötigen Stellen 

angeschweißt. Jetzt wird das 

neue Getriebe wieder ins Schiff 

gebracht. Angehängt an den dort 

zur Montage angebrachten Hebe- 


Einen erfolgreichen Probelauf mit anschließender Probefahrt 

später steht fest, das Schiff ist wieder voll funktionstüchtig. 

Das Team Sommerkamp hat den Job mit Leidenschaft 

und dank immer gut ausgebildeter Mitarbeiter 

schnell und zuverlässig erledigt. 

Das neue Getriebe 

kommt an seinen 

Arbeitsplatz im Schiff. 

kran wird es nun unter Aufsicht mehrerer Mitarbeiter genau 

an Ort und Stelle herabgelassen, mittels Lasergerät 

und Messuhren eingemessen und alle Halterungen angebracht. 

Stück für Stück findet alles seinen Platz und der 

Volvo Penta, welcher übrigens, um übergehende Vibrationen 

ins Schiff zu verhindern auf elastischen Motorbefestigungen 

steht, wird wieder komplettiert. Nun werden 

noch die notwendigen Schläuche und Kabel wieder angeschlossen, 

die Kühlwasserrohre werden installiert, der 

Fernfahrerstand montiert und eingestellt. Alles ist bereit, 

der erste Probelauf kann starten. 

Neues Getriebe im Schiff 

montiert, erste Messwerkzeuge 

wurden zur 

Prüfung angeschlossen. 

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Kanalstraße 111 – 48477 Hörstel 

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Grundlagen, 

Tools, Beispiele. 

Antriebssysteme sind für die Bereitstellung mechanischer 

Bewegungsenergie die treibenden Kräfte bei der Realisierung 

von industriellen Prozessen. In der stark überarbeiteten 

2. Auflage konzentriert sich das Buch auf die Beschreibung 

der Auslegung elektrischer Antriebssysteme. Die Auswahl 

der wesentlichen Bestandteile Motor, Getriebe, Stellgerät, 

Netzversorgung sowie deren Zusatzkomponenten wird detailliert 

beschrieben und auf die Berechnung der dafür notwendigen 

Größen intensiv eingegangen. Basis bilden die 

richtige Analyse der physikalischen Größen des geforderten 

Prozesses, deren Aufarbeitung sowie die Kenntnis der technischen 

Möglichkeiten und Eigenschaften der zur Verfügung 

stehenden Komponenten. 

Inhalte: Berechnung der Bewegungsabläufe, Kräfte und 

Drehmomente, Umrechnung am Abtriebselement und bei 

Übertragungselementen, Motor- und Stellgeräteauswahl, 

Berechnung der Werte am Zwischenkreis und Netzgrößen, 

Auslegung der Netzversorgung und des Bremswiderstandes, 

Berechnungen rotativer Motoren bei direktem Netzbetrieb, 

Auslegung der Motorbremse, Projektierungshinweise, 

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Autor: Reinhard Mansius, 303 Seiten, Vogel Communications 

Group, gebundene Ausgabe ab 49,80 € 


Zwölf neue 

Edelmetall- 

Referenzen 

von NGK 

Zündkerzen erhöhen die Abdeckung 

des Aftermarkets für wichtige 

4-Rad-Anwendungen 

Der weltweit führende Zündungs- und Sensorspezialist 

NGK SPARK PLUG hat sein Aftermarket-Angebot mit 

der Einführung von 12 neuen, hochmodernen Zündkerzen 

für bedeutende PKW-Anwendungen in Europa 

weiter ausgebaut. Alle neuen Zündkerzen werden in 

den Edelmetallreihen Laser Iridium, Laser Platinum und 

Iridium IX angeboten. Darüber hinaus folgen fast alle 

Neueinführungen dem OE-Geschäft von NGK SPARK 

PLUG, was die außergewöhnliche Qualität des Unternehmens 

unterstreicht. 

Die kombinierte Sortimentserweiterung stellt eine bedeutende 

und wachsende Verkaufschance für Aftermarket-Kunden 

dar. Die neuen Zündkerzen, die speziell für 

viele der meistverkauften Modelle von Herstellern wie 

Audi, Honda, Volvo, Toyota und Land Rover entwickelt 

wurden. Das Fahrzeugvolumen der neuen Anwendungen 

wird voraussichtlich bis 2024 einen Fahrzeugpark von 

mehr als 1,8 Millionen Fahrzeugen abdecken - das entspricht 

einer Steigerung von 32 % innerhalb der nächsten 

zwei Jahre (Quelle: TecAlliance). 

Elf der Neuvorstellungen sind Doppel-Edelmetall-Zündkerzen, 

die höchste Verschleißfestigkeit gewährleisten. 

Zusätzlich bieten sie durch die Verwendung feiner Mittelelektroden 

eine hervorragende Zündfähigkeit. Drei 

davon, allesamt Laser-Iridium-Typen, die dem OE-Geschäft 

von NGK SPARK PLUG folgen, werden erstmals 

auf dem Aftermarket angeboten: die Referenz SILKR7H8 

passt in Mitsubishis Eclipse Cross 1.5 Anwendungen; 

SILKGR9A7EG bedient mehrere Porsche Boxster und 

Cayman 2.5-Motoren; und die ILNFR7A7G ist die ideale 

Zündkerze für Opel Insignia 2.0-Modelle. 

Allein eine der neuen Laser Iridium-Zündkerzen, ILZ- 

KAR8J8SY, ist für eine außergewöhnliche Anzahl aktu- 

22 www.dermotor.de | Ausgabe 2/2022

Hochmoderne Zündkerzen von NGK 

eller Anwendungen von Volvo und Honda 

verantwortlich, darunter der meistverkaufte 

Volvo XC60 2.0 (sowohl Benzin 

als auch Plug-in-Hybrid) und der Honda 

CR-V 1.5 VTEC. 

Die Referenz SILZKAR8G7Y ist eine weitere 

wichtige Neueinführung und deckt 

die beliebten Land Rover Defender, Discovery, 

Evoque und Range Rover Modelle 

seit März 2017 ab. Darüber hinaus 

passen die Laser-Iridium-Zündkerzen 

DILKAR7B8, DILKAR8J9G und ILZKA- 

R7E11S in eine Reihe von Subaru-, Toyotaund 

Honda-Anwendungen, während die 

Laser-Platin-Zündkerzen LTR6BP13 und 

PFR7S11EG die Zündung von Ford- und 

Audi-Modellen ermöglichen. 

Frank Massia, Director Marketing Aftermarket 

EMEA, NGK SPARK PLUG 

EUROPE GmbH bestätigt: "Es ist das 

Ziel von NGK SPARK PLUG, die optimale 

Hochleistungszündkerze für jedes Fahrzeug auf der 

Straße zu liefern. Diese 12 wichtigen neuen Teile stellen 

ein zusätzliches, schnell wachsendes Umsatzpotenzial 

für unsere Kunden im Aftermarket dar, zusammen mit der 

Spitzenqualität, für die unser Unternehmen bekannt ist." 

Alle neuen Produkte werden ab dem 20.04.2022 in Tec- 

Doc aufgeführt sein. Sie werden auch alle im nächsten 

Katalog des Unternehmens für 4-Rad-Zündkerzen 

enthalten sein. Weitere Einzelheiten finden Sie unter 

www.ngkntk.com/de. 

Motorenprobleme? 

Nicht mit uns. 

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MHI Motoren - Handels- und Instandsetzungs GmbH 

Bahnweg 2 | 30880 Laatzen | Telefon: 0511821072 

Telefax: 0511821073 | E-Mail: info@mhigmbh.de | www.mhigmbh.de

24 www.dermotor.de | Ausgabe 2/2022 

Sie hießen Matchbox, Lesney, HotWheels, Corgi, Siku, Schuco oder Majorette. 

Früher lagen sie wild in der Autokiste und wurden ohne Rücksicht auf Verluste 

bespielt. Heute werden für einzelne Spielzeugautos bis zu dreistellige Beträge 

bezahlt. Wir waren einmal im Keller und haben die Kiste durchgeschaut. 

Faszinierend ist teilweise der Detailreichtum von Motoren im Maßstab 1:60.

Helden der Kindheit 

OPEL KAPITÄN A 

Von 1964 mit fehlender 

Motorhaube und freier Sicht 

auf den 2,6l Reihensechszylinder 

mit 74 kW (100 PS). 

MERCURY COUGAR 

Mercury Cougar XR7 hier als Dragster. 

Gebaut in der 1. Generation von 1967-68 

und noch ein waschechtes Pony-Car. 

Ausgeliefert wurden V8-Motoren von 

4,7 - 7,0 Liter Hubraum mit einer Leistung 

von 149 - 279 kW. Die von Matchbox 

Superfast vertriebene Version wird deutlich 

mehr PS gehabt haben, jedoch fehlen hier 

exakte Werte bezüglich des Motors. 

ALFA ROMEO MONTREAL 

Der Montreal war ein Mittelmotor-Coupé und 

wurde von Herbst 1970 bis Frühjahr 1977 

gebaut. Er besaß mit nur 2,6l Hubraum 

einen eher kleinen V8-Motor mit 147 kW 

(200 PS) bei 6.500/min. 

FORD GT70 

Der eher unbekannte Mittelmotor- 

Sportwagen stand im Schatten 

des Ford GT40. Er wurde von 

1970-71 für den Rallye-Sport 

produziert und hatte vier unterschiedliche 

Motoren: Neben 

einem Kent- und BDA-Vierzylinder 

mit je 1,6 Litern Hubraum gab 

es auch den Köln- (2,5 Liter) und 

den Essex-V6-Motor, letzterer 

mit drei Litern Hubraum. 

Die Leistung pendelte dabei 

zwischen 86 und 128 PS. 

BUICK REGAL 

Der Buick Regal von 1973 hatte 

als Grundausstattung einen 

V8-Motor mit 5.735 cm 3 Hubraum 

und 150 PS Leistung. 

BMW TURBO X1 

Der 1972 präsentierte Sportwagen war 

ausschließlich als Technologieträger gedacht 

und besaß einen für ein solches Fahrzeug 

relativ kleinen 2-Liter Vierzylinder aus dem 

BMW 02. Dank des Turboladers leistete der 

Motor trotzdem 206 kW / 280 PS und war 

damit fast 250 km/h schnell. 

FORD CAPRI 

Der Ford Capri wurde 1969 auf dem 

Brüsseler Autosalon präsentiert. Umgangssprachlich 

auch gerne als Maurerporsche 

bezeichnet, erschien das schicke Coupé zuerst 

mit Vierzylinder V-Motoren mit 1,3, 1,5 und 1,7 

Litern Hubraum. Die Topmotorisierung bildete 

anfangs ein 2,0 V6-Motor. 


Neue 2,8- und 

3,6-Liter-Angebote 

Perkins erweitert sein IOPU-Sortiment 

Perkins erweitert sein aktuelles Angebot an Industrial 

Open Power Units (IOPU) mit der Einführung von zwei 

neuen 2,8- und 3,6-Liter-Modellen. Die neuen IOPUs, Teil 

der beliebten Familie der Perkins ® 904-Serie, wurden entwickelt, 

um Erstausrüstern (OEMs) in der Landwirtschaft 

und Industrie Zugang zu Plug-and-Play-Stromversorgungslösungen 

zu bieten, die EU Stufe V, US und EPA 

erfüllen Abgasnorm Tier 4 Final. 

Der 2,8-Liter-Turbolader liefert bis zu 55 kW und 300 Nm 

Drehmoment bei 1.600 U/min, während der größere und 

leistungsstärkere 3,6-Liter-Turbolader mit Ladeluftkühlung 

eine maximale Leistung von 100 kW und 550 Nm 

Drehmoment bei 1.500 U/min hat. 

904J-E36TA IOPU 

Maximale Leistung 

100 kW 

Maximales Drehmoment 550 Nm bei 1.500 U/min 

Emissionsstandards 

EU Stufe V, US EPA Tier 4 Final 

Von Natur aus flexibel 

Wie alle IOPUs von Perkins sind die 2,8- und 3,6- 

Liter-Modelle hochgradig integriert und können an eine 

Vielzahl von Maschinen angeschlossen werden, wodurch 

die Notwendigkeit einer umfassenden Überarbeitung 

oder Konstruktion entfällt. Unabhängig davon, ob Kunden 

ein aktuelles Antriebssystem ersetzen oder ein neues 

Produkt antreiben müssen, die neuesten Mitglieder der 

904-Serie sind mit ECM, Nachbehandlungssensoren und 

Kraftstofffiltern vorinstalliert, die mit einer Vielzahl von 

Maschinentypen kompatibel sind. 

„Wir freuen uns, unseren Kunden diese neuen IOPUs der 

Serie 904 vorstellen zu können“, sagt Jaz Gill, Vice President 

of Global Sales, Marketing, Service and Parts bei 

Perkins. „Mit einem hochintegrierten Design, das an eine 

Reihe von Maschinentypen angeschlossen werden kann, 

sind die 2,8- und 3,6-Liter-Modelle so konzipiert, dass sie 

den Kunden mit einer Energielösung Zeit sparen, die nur 

minimale Überarbeitung erfordert, um sie in ihre Ausrüstung 

zu integrieren.“ 

Bewährte Leistung 

Ihre IOPU muss bei Bedarf funktionieren, daher wurden 

die neuen IOPUs der Serie 904 von Perkins strengen 

Tests unterzogen. Für eine zuverlässige Kühlleistung 

wurde das vollständig integrierte Kühlpaket für den Betrieb 

in einer Reihe von Gebieten validiert, und um die 

Installationskosten in Ihrer Maschine zu senken, ist die 

Nachbehandlung vollständig am Motor montiert. Die IO- 

PUs der Serie 904 sind kompakt und können an eine 


Perkins erweitert sein Sortiment 

Reihe von Industriemaschinen angeschlossen werden, 

die unter anderem in Bereichen wie Landwirtschaft, Zuschlagstoffe 

und Verarbeitung eingesetzt werden. 

„Die IOPU wurde für OEMs entwickelt, die die Vorteile 

und fortschrittlichen Technologien unserer Motoren mit 

minimalem Re-Engineering genießen möchten“, sagt 

Jaz. „Als Plug-and-Play-Lösung ist die IOPU eine ideale 

Möglichkeit, diese Maschinen mit Strom zu versorgen, da 

sie sofort einsatzbereit sind. Diese beiden Neuzugänge 

in unserem Sortiment bedeuten, dass wir unseren Kunden 

jetzt eine Auswahl an IOPUs an den wichtigsten Leistungsknoten 

von 15,1 kW bis 225 kW anbieten können.“ 

Funktionen und Vorteile 

Mit einer Auswahl an Optionen, Motorkonfigurationen und 

robuster Technologie profitieren OEMs, die sich für den 

2,8- oder 3,6-Liter-Motor für den Antrieb ihrer Maschinen 

entscheiden, von folgenden Vorteilen: 

Minimale Überarbeitung – Vollständige Nachbehandlungshalterung, 

integriertes Kühlsystem, vollständiger 

Kabelbaum und Halterung für das ECM und den Kraftstofffilter. 

Flexibles Design – Erhältlich mit einer Reihe 

von Konfigurationen für verschiedene Maschinentypen 

von Industrie- bis zu Landmaschinen. Emissionen – Erfüllt 

die Emissionsnormen EU Stufe V, US EPA Tier 4 Final 

und Japan 2014 (Tier 4 Final). Elektrik – Zur Integration 

in Ihre Maschine kann die 3,6-Liter-IOPU entweder 

mit 12- oder 24-V-Elektrik konfiguriert werden. Kraftstoffverbrauch 

– Optimiert für die Betriebszyklen einer Vielzahl 

von Off-Highway-Anwendungen. Einfache Wartung 

– Hydraulische Stößel, Keilriemen und 500-Stunden-Wartungsintervalle 

ermöglichen niedrige Betriebs- und Wartungskosten. 

Globale Expertise und Serviceunterstützung 

Wie bei allen Perkins-Motoren werden die IOPUs der Serie 

904 von unserem globalen Netzwerk aus 90 Distributoren 

in 171 Ländern unterstützt, sodass Kunden schnell 

auf den Service, das Fachwissen und die Schnelligkeit 

des Supports zugreifen können, für die das Netzwerk bekannt 

ist. 

Um mehr über die 2,8 und 3,6 IOPUs zu erfahren und 

einen virtuellen Rundgang zu machen, besuchen Sie: 

www.perkins.com/904SeriesIOPU 

904J-E28T IOPU 

Maximale Leistung 

Maximales Drehmoment 

Emissionsstandards 

55 kW 

300 Nm bei 1.600 U/min 

EU Stufe V, US EPA Tier 4 Final 


Motoreninstandsetzung in der Praxis 

Der 

XXL-Motor 

in der Werkstatt 

Die demontierten Zylinderköpfe werden 

auf der "Haube" der Cargo-Lok auf den 

Transport zur Werkstatt vorbereitet. 

Blick in den Zylinder. Das 

Honbild ist noch gut sichtbar, 

weitere Daten zum Zustand 

wird aber die Innenmessung 

ergeben. 

MWM D601-6 DB Cargo, 

erste Sichtprüfung der Zylinder 

im eingebauten Zustand 

des Motors. 

Motoreninstandsetzung bedeutet im Regelfall Präzision im Hundertstel-Millimeter-Bereich. 

Hin und wieder kommen aber auch 

größere Kaliber auf den Tisch, wie beispielsweise dieser MWM 

D601-6 aus den 1960er Jahren. Aber gibt es wirklich Unterschiede 

in der Vorgehensweise, wenn allein ein einzelner Kolben mit 

Pleuelstange schon gefühlt das Gewicht eines kompletten kleinen 

PKW-Motors hat? 

Grundlage einer Überholung ist der Schadensbefund zur Erstel- 


Technische Reihe – MWM D601-6 

Erste Begutachtung des 

angelieferten Motors vor der 

Demontage in der Werkstatt. 

Ankunft eines Großkalibers: 

Der MWM D601-6 wird mitsamt 

seiner Trägerplatte von einem 

Kranfahrzeug vor der Werkstatt 

abgeladen. 

lung eines detaillierten und verlässlichen Kostenvoranschlags. 

Und hier stellt der MWM die Werkstatt direkt vor die erste Herausforderung. 

Mit einer Länge von rund 1,8 Metern, einer Breite 

von 85cm und einer Höhe von knapp einem Meter (die Abmessungen 

können je nach Ausführung und verwendeter Zusatzaggregate 

leicht variieren) lässt sich der Motor nicht so leicht in der 

Werkstatt bewegen. Spätestens sein Gewicht von 1,9 t bis 2,15 t 

hebt ihn von der Masse ab. Hinzu kommen noch Generator und 

Grundplatte mit rund 1,25 Tonnen. Spätestens damit wird klar, 

dass man an solch einem Motor nicht mehr ohne entsprechende 

Hebevorrichtungen, Spezialwerkzeuge und höchste Fachkenntnis 

weiterkommt. 

In den Hallen der Firma Motoren Henze in Hannover ist man auf 

derartige Herausforderungen aber bestens vorbereitet. Der Motor 

wird direkt in die Vorwäsche gebracht und von dort aus mit 

der passenden Hebetechnik in die Demontage weitergeführt. 

Hier verschaffen sich die Mitarbeiter einen ersten Überblick, erstellen 

nach Sichtprüfung einen Plan zur weiteren Bearbeitung, 

und beginnen mit der Demontage der Bauteile. 

Erschwerte Bedingungen: Das 

Wartungsschild des rund 60 

Jahre alten Motors, inzwischen 

unlesbar. Hier ist Fachwissen 

gefragt. 


Bereits ab hier kommt es auf die richtige 

Vorgehensweise an, denn ein 

Lok-Motor wie der MWM D601-6 besitzt 

besondere Anbauteile, denen entsprechende 

Beachtung geschenkt werden 

muss. Die Monteure sind hierauf bestens 

vorbereitet und demontieren und 

prüfen das Bauteil nach Herstellervorgaben 

entsprechend genau. Vorgaben, 

die sie alten Originalanleitungen in 60 

Jahre alten Heften aus dem eigenen 

Archiv entnehmen. 

Der MWM D601-6 wurde auch in anderen 

Bereichen wie Notstromaggregaten, 

weiteren Stationäranwendungen und 

sogar in U-Booten verbaut. Hier variieren 

die benötigten Sonderanbauteile 

natürlich entsprechend der jeweiligen 

Anwendungsbereiche. So wurden in den 

U-Booten anstatt eines Anlassers ein 

Druckluft-Verteiler verbaut, welcher die 

Zufuhr in die Zylinder regelte. 

Rainer Kranich bei 

der Demontage der 

Steuerzahnräder. 

Nachdem die Zylinderköpfe des Motors zur 

Weitergabe an die Kollegen für die spätere 

Ventilsitzbearbeitung oder zum Planschleifen 

demontiert wurden – diese wären mit 

ca. 37 Kg für eine Person allein übrigens 

Kein Einzelfall. Motoren 

dieser Größe gehören 

zum Arbeitsalltag. 



Die ersten demontierten 

Anbauteile füllen bereits eine 

Europalette. Hier: u.A. Krümmer 

und Kraftstoffleitungen. 

Der Motor in der 

Eingangsprüfung. 

Die Demontagearbeiten 

beginnen. 

deutlich zu schwer, es gibt also schon im ersten 

Schritt spezielle Hilfen und Spezialplatten 

– gibt der MWM einen ersten Blick auf 

die Kolben und Zylinder preis. Die Mitarbeiter 

haben dank ihrer langjährigen Erfahrung, guten 

Kontakten zu Partnern und teilweise bereits 

Jahrzehnte alter Datensätze eine gute 

Kenntnis darüber, welcher Anblick sich hier 

bieten sollte. Welchen Zustand das Honbild 

aufweist, welcher Anzeigewert der Innenmessuhr 

noch im Toleranzbereich liegt. Bei 

diesem ersten Blick zeigt sich schon die 

nächste Besonderheit des MWM: Bereits 

vorhandene De- und Montagebohrungen in 

den Kolben! Was für einen Laien direkt wie 

ein Schaden ausschauen könnte, gehört 

hier wegen der Größen und des hohen Eigengewichts 

tatsächlich hin. 

Lösen der Kopfschrauben 

für die Demontage. 


Kolben im eingebauten Zustand 

mit Blick auf die Bohrungen zur 

Anbringung der Montageplatte. 

Ohne Kran kaum möglich: Ausgebaute 

Kolben mit Pleuelstangen, 

Montageplatte zum Rausheben noch 

am Kolben montiert. 

Damit die Kolben und Pleuelstangen zur weiteren 

Vermessung und Befundung herausgenommen 

werden können, werden spezielle Trägerplatten 

montiert. So kann mit Hilfe des Krans 

jeder Kolben nach und nach gefahrlos und sauber 

gezogen und zur Reinigung weitergegeben 

werden. „Eigentlich ist dies Alltagsarbeit für uns. 

Man muss nur die Vorrichtungen haben, um die 

Bauteile bewegen zu können“ verrät uns Rolf 

Sachweh. Wir sind durchaus beeindruckt davon, 

wie selbstverständlich hier die einzelnen Bauteile 

bewegt und begutachtet werden. Die Handgriffe 

sitzen, jeder Mitarbeiter kennt seine Aufgabe 

und kann auf die notwendigen Daten zur 

Prüfung zurückgreifen. Ein Ölspiel, welches sich 

beim gestrigen PKW-Motor noch in einer maximalen 

Abweichung von hundertstel Millimetern 

befand, spielt sich bei diesem Großkaliber beinahe 

schon „entspannt“ im Bereich von über einem 

Zehntel ab. Ohne Zweifel sprechen wir dennoch 

weiterhin von großer Präzision, bedenkt man die 

schiere Größe und die wirkenden Kräfte, wenn 

sich Kolben und Pleuel mit gemeinsam ca. 18 Kg 

(pro Zylinder!) an einer über 300 Kg schweren 

Kurbelwelle bewegen. 

Es dauert letztlich einige Arbeitstage, bis ein 

solcher Motor komplett zerlegt und vorgereinigt 

ist, damit alle Teile genauestens geprüft und vermessen 

werden können. Eine Arbeit, die jedes 

Mal aufs Neue spannend und gleichzeitig enorm 



wichtig für eine lange Lebensdauer des Motors ist. „Klar ist 

es eine Herausforderung, wenn man zum Beispiel eine der 

Pleuelstangen auf den Zehntelmillimeter vermessen und ggf. 

neu richten und winkeln soll, dieses Werkstück aber eben mit 

dem Kran bewegt und an die dafür notwendige Maschine gebracht 

werden muss.“ Eine „normale“ PKW-Kurbelwelle kann 

ohne große Schwierigkeiten in die Lagerschleifmaschine gelegt, 

vermessen und direkt bearbeitet werden. Auch hier spielt 

der MWM ohne Hebevorrichtung nicht mit. Etliche Kilogramm 

kämpfen an jeder Stelle in der Werkstatt bei Ihrer Prüfung gegen 

Monteur und Maschine, um am Ende in Maßtabellen weit 

unter einem Millimeter hoffentlich ihr OK zu erhalten. 

Die Fachkompetenz jeder einzelnen Abteilung sorgt 

akribisch für einen reibungslosen Durchlauf und ermöglicht 

so trotz der enormen Größen und Gewichte der 

einzelnen Bauteile am Ende eine fachgerechte Prüfung 

nach höchsten Standards. So ist der Weg geebnet, um 

alles fachgerecht zu überholen und am Ende wieder komplett 

zu einem neuwertigen, langlebigen Motor montieren 

zu können. Ein beeindruckender Umfang, welcher dank 

stetiger Schulungen für das Team von Motoren Henze in 

Hannover ein „Alltag mit ein klein wenig Besonderheit“ ist. 

In den letzten Jahren wurden mehrere baugleiche Motoren 

der MWM D601-6 Reihe instandgesetzt. Immer wieder 

ein Highlight neben Motoren in Standardgrößen. 

Hier ist alles ein paar 

Nummern größer. Rechts 

das Ventil des MWM, 

links zum Vergleich ein 

Ventil eines PKW-Motors. 

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Schulungen 

Produktvorstellungen 

Online-Seminare 

Netzwerktreffen 

Beratungen 

Workshops 

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BETRIEBLICHE WEITERBILDUNG 

Blick nach vorn 

Mitarbeiter für die Zukunft fit machen? Qualifikation als 

Wettbewerbsvorteil im Arbeitsmarkt, Schulungsangebote 

als Marketingvorteil? Eigentlich ist die Gelegenheit günstig. 

Die Branche ist im Wandel, Mitarbeiter sind rar gesät, 

Kundenbindungsmaßnahmen oft identisch. Doch fehlende 

digitale Angebote, fehlende Zuständigkeiten oder organisatorische 

Hürden machen es Unternehmen schwer, Weiterbildung 

zu kommunizieren. 

Wer Motoreninstandsetzer in ihrer Werkstatt besucht und 

zusieht, wie das Team Fehler findet und Schäden behebt, 

der merkt: Hier hat jemand Ahnung von Motoren. Was auch 

daran liegt, dass Instandsetzungsbetriebe oft Familienbetriebe 

mit einem über die Jahre gewachsenen Wissen sind. 

Wer größere Motoreninstandsetzungsbetriebe, Zulieferer 

und Hersteller kennt, weiß, dass diese im eigenen Interesse 

Mitarbeiter und Kunden mit ihren Produkten schulen, 

dokumentierte Betriebsanleitungen erarbeiten oder Schulungsvideos 

produzieren. Genau hier fangen Vorbehalte 

und Chancen zugleich an. Es ist noch nicht lange her, 

da war es wichtig, Wissen im Unternehmen zu halten, um 

sich gegenüber dem Wettbewerb abzugrenzen, nur die 

eigenen Mitarbeiter zu schulen oder das eigene Produkt 

hervorzuheben. 

Neue Wege der Weiterbildung, gehen Sie mit 

Bildung gleich Chancen, Bildung als Weg für die Zukunft. 

der motor berichtet in dieser Ausgabe lediglich über eine 

kleine Auswahl an Bildungsangeboten und wird dieses 

Thema künftig regelmäßig begleiten. 

Aber wir wollen mehr! Sind Sie bereit, gefunden zu werden? 

Wollen Sie mit Ihrem Wissen faszinieren, Kunden finden, 

Mitarbeiter binden oder einfach vor Ort Ihr Produkt bei der 

Arbeit von denen, die damit täglich umgehen, erleben lassen. 

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und organisieren. Wir schaffen Reichweite und Wahrnehmung. 

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der Anwendung und Digital – für eine starke Branche. 

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Mitglied im VMI – Verband der 

Motoreninstandsetzungsbetriebe 

Mitglied in der Gütegemeinschaft 

der Motoreninstandsetzungsbetriebe 

e.V. (GMI) 

Qualitätsmanagementsystem 

entsprechend der 

ISO Norm 9001:2015 (DEKRA)

Profi-Expertise und 

Hightech-Logistik 

Der Onlineshop www.fahrzeugteile.expert der Firma ACI 

automotive consulting international erweitert sein Angebot 

und aktiviert eine neue Partnerschaft mit dem Logistik-Profi 

Mönig aus Meschede. 

Ganz gleich, ob Privat-„Schrauber“, Instandsetzungsbetriebe 

oder etablierte Autohäuser – alle brauchen Fahrzeugteile, 

die genau passen, hochwertig und preiswert, aber 

auch schnell verfügbar 

sind. „Gerade heute, 

wenn Material und 

Komponenten Mangelware 

sind und wenn 

Lieferketten außer 

Takt geraten, ist es für 

unseren Online-Shop 

‚Fahrzeugteile.expert‘ 

ein Hauptziel, den Kunden 

zeitnah und bedarfsgerecht 

versorgen 

zu können“, sagt Ingo 

Königshoven, Geschäftsführer 

von ACI 

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international. 

Die noch junge, aber 

dynamische Firma aus 

Monheim am Rhein nutzt 

dazu sämtliche Ressourcen 

aus ihrer 25jährigen 

Erfahrung am Teilemarkt, 

ein breitgefächertes Experten-Netzwerk 

und seit 

kurzem auch eine moderne, 

digital unterstützte 

Logistik. 

Marktkonformes Angebot 

Das Angebot von Fahrzeugteile.expert umfasst Fahrzeug- 

und Motorenteile sowohl für Automobile der jüngeren 

Generation als auch für Oldtimer. Das Portfolio 

umfasst hochwertige Bremsprodukte, Verschleißteile 

wie Scheibenwischer und Glühlampen oder anspruchsvolle 

Motorkomponenten für Pkw, Transporter oder 

Klein-Lkw. Lieferbar sind u.a. komplette Motoren, Long 

Blocks, Short Blocks oder Teile für die Modelle Citan, 

Viano, Vito und Sprinter von Mercedes Benz, Jumper 

von Citroen oder Transit, Fiesta, Mondeo von Ford sowie 

Daily von Iveco. 


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Ingo Königshoven: „ACI versteht sich - nicht zuletzt als 

Mitglied im Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe 

VMI sowie als Mitglied des Händlerbundes – als potenzieller 

Partner für alle innovativen Akteure, die am deutschen 

Markt in Sachen Motoren- und Fahrzeugteile unterwegs 

sind. Unser Leistungsprofil reicht von der Projektplanung 

über die Kontaktvermittlung bis hin zu Vertrieb, Kundenkommunikation 

und Schulungen.“ 

Dynamische Abwicklung 

Interessenten, die sich per Klick auf die Homepage von 

www.fahrzeugteile.expert einloggen, finden ein breit 

gefächertes, auf die aktuellen Marktanforderungen zugeschnittenes 

Produktangebot. Ihre Anfragen werden 

durch übersichtliche Suchwege zielorientiert geleitet und 

ihre Wünsche in kürzester Zeit auf den Weg gebracht. 

Letzteres ist vor allem durch die jüngste Erweiterung der 

Lagerkapazitäten und eine moderne Logistik-Abwicklung 

möglich gemacht worden. Übrigens: Durch die Nutzung 

von TecDoc-Daten lassen sich die Bauteile eindeutig 

identifizieren. 

Vor kurzem startete ACI eine Kooperation mit der Firma 

Mönig aus Meschede, die sich als moderner Logistik-Spezialist 

und Transporteur in der Branche etabliert 

hat. Mönig bewirtschaftet heute ca. 20.000 Quadratmeter 

Lagerflächen sowohl im Rahmen der Kontraktlogistik 

(B2B) als auch im Bereich des Fulfillments für Online-Händler 

(B2C). 

„Es geht uns primär darum, den Online-Kunden höchst 

professionell zu bedienen. Das beginnt mit einem kompetenten 

Consulting und geht über die Qualität des Angebotes 

bis hin zur dynamischen Abwicklung“, sagt ACI 

Geschäftsführer Ingo Königshoven und fügt hinzu: „Wir 

haben uns für die Zusammenarbeit mit dem erfahrenen 

Logistiker Mönig entschieden, weil die von ihm praktizierten 

Lager- und Versandsysteme uns viel Arbeit und 

Geld ersparen und letztendlich spürbare Vorteile für den 

Kunden bringen.“ 

Das konkrete ACI-Versprechen: „Was bis 14 Uhr bestellt 

wird, geht in der Regel am gleichen Tag hinaus 

und ist am nächsten, spätestens am übernächsten Tag 

beim Kunden.“ Möglich ist das sicherlich durch die Spezialisierung 

des Lagers, aber auch dank der permanenten 

Sortiment-Entwicklung. Derzeit befinden sich mehr 

als 55.000 Artikel im Programm. Und was nicht vorrätig 

ist, wird schnellstmöglich über vernetzte Branchen- 

Partner beschafft … 


VMI Regionaltagung 

Nord-West Spelle 

Spelle, 25./26.03.2022 – Die Regionaltagung Nord-West 

war ein voller Erfolg. Bei bestem Wetter und guter Stimmung 

konnten die ersehnten Fachgespräche wieder persönlich 

stattfinden. Qualifizierte Führungen gaben ein festes 

Rahmenprogramm vor und ließen keine Wünsche offen. 

Die Besichtigungstour begann auf dem Firmengelände 

der August Storm GmbH & Co. KG und führte durch verschiedene 

Hallen mit jeweils unterschiedlichen Fachbereichen. 

Nach einer Willkommensrede über den Betrieb, 

seine Geschichte und Ausrichtung, für die sich der Inhaber 

Bernhard Storm extra Zeit genommen hatte, übergab 

er die Führungen 

an versierte Mitarbeiter, 

welche 

ihren Fachbereich 

in- und auswendig 

kennen. 

In jeder der riesigen 

Hallen gab 

es viel zu sehen 

und zu erfahren. 

An mächtigen 

Maschinen werden 

im Betrieb 

Motorbauteile 

gefertigt und weiterverarbeitet, 

welche 

die Dimensionen 

der meisten 

Motoreninstandsetzungsbetriebe 

sprengen. Mannsgroße 

Pleuelstangen 

neben extrem 

großen Kurbelwellen 

lassen erahnen, 

welche gigantischen 

Motoren 

die Industrie am 

Laufen halten und 

luden zu Erinnerungsbildern ein. Die Begeisterung über 

den Maschinenpark, die firmeneigene Wasseraufbereitungsanlage, 

die logistischen Abläufe und die Möglichkeiten 

war dementsprechend groß. 

Danach ging es gut gelaunt zum Fördermitglied Sieker 

Turbo. Nach einem freundlichen Empfang konnten direkt 

das Lager, die Arbeitsbereiche und speziellen Maschinen 

für die Turboladerinstandsetzung bewundert werden. 

Matthias Sieker und sein Team nahmen sich viel Zeit für 

alle Fragen und führten die jeweiligen Arbeitsgänge mit 


VMI Regionaltagung Nord-West 

Erklärungen vor. Von der Zerlegung, Reinigung über Messungen 

& Prüfungen, Instandsetzung, Montage, Wuchten, 

Oberflächenbearbeitung und vielem mehr, gab es reichlich 

Input für alle interessierten Besucher. Vorführobjekte 

standen bereit und so konnten die Arbeitsschritte hautnah 

miterlebt werden. Zum Abschluss wurden die Teilnehmer 

noch im Hof bei netter Unterhaltung gut versorgt. 

Während allen Führungen stand dem beliebten Fachsimpeln 

nichts im Wege. Jeder kam im jeweiligen Bereich auf 

seine Kosten. Sowohl beim intensiven Austausch über 

die leistungsstarken Maschinen und das Für und Wider 

beim Einsatz der einen oder anderen Anlage (denn bei 

der Auswahl spielen der Kundenservice und die Ersatzteilbeschaffung 

im Großen wie im Kleinen eine wichtige 

Rolle), als auch beim Gespräch über die Bearbeitungszeiten 

einzelner Bauteile, das Abwägen von Originalteilnutzung 

oder nicht und vieles mehr. Es hat sich wieder 

gezeigt, dass der persönliche Kontakt und Austausch 

unersetzlich ist und das Tagesgeschäft nachhaltig stärkt. 

Gegen Abend wurden alle aktuellen Themen des VMI besprochen 

und danach ein gemeinsames Essen im Hotel 

eingenommen. Wir von der motor waren mit dabei und 

danken insbesondere dem VMI-Regionalbeauftragten 

Ralf Sommerkamp für die großartige Organisation. 

www.dermotor.de | Ausgabe 2/2022 

39

Zwischen Historie 

und Moderne – der 

VMI in Salzburg 

Gruppenbild vor dem Eingang. 

Am 13. Mai fand die Regionalveranstaltung für den Süden 

statt. Auf Einladung unseres österreichischen Mitgliedsbetriebs 

Langbauer trafen wir uns in der wunderschönen 

Stadt Salzburg. 

Vitrine im 

Eingangsbereich 

des Bosch-Werks. 

Anreise für die Teilnehmer, 

die nicht 

aus dem Umland 

kommen, war bereits 

am Donnerstag, 

so dass der 

Abend im Hotel im 

Mirabell-Viertel bereits 

für erste Gespräche 

genutzt 

werden konnte. 

Am Freitagfrüh wurden 

wir von einem 

Bus abgeholt und 

nach Hallein – etwas 

außerhalb von Salzburg – gebracht. Dort trafen wir 

auf weitere Teilnehmer unserer Veranstaltung aus Österreich 

und Bayern, so dass wir mit 16 Personen das dortige 

BOSCH-Werk betraten. Nach einer kurzen Einleitung über 

die Geschichte des Weltunternehmens und seiner Standorte 

in Österreich ging es auf einen Rundgang durch die 

Produktions-, Muster- und Lehrwerkstätten. 

In Hallein werden Einspritzsysteme für Großmotoren entwickelt, 

gebaut und von hier aus in alle Welt geschickt – bis 

hin zu Einheiten mit einem Druck von 2200 bar. Davon und 

den modernen Fertigungskonzepten konnten wir uns auf 

der ausführlichen Besichtigung überzeugen. 

Im Anschluss brachte uns der Bus zurück nach Salzburg, 

wo wir vor dem Hangar-7 am Flughafen Station machten. 

Dieses einzigartige Gebäude beinhaltet eine wertvolle 

Sammlung historischer Flugzeuge und Formel-1-Rennwagen. 

Es wurde im Auftrag des Gründers der RedBull-Gruppe, 

Dietrich Mateschitz, konzipiert und gebaut. Es vereint 

auf besondere Weise Technik, Kunst und Unterhaltung. 

Hoch über den Köpfen überragt die riesige Glaskuppel mit 

ihren 1754 Glastafeln die Ausstellungen. Wir hatten ausreichend 

Gelegenheit, uns umzuschauen und auch die kulinarischen 

Angebote zu testen, bevor es am Nachmittag 

zurück zum Hotel ging. 

Blick auf die Festung 

Hohensalzburg. 


Der VMI in Salzburg 

Abends stand dann nach einem kurzen gemeinsamen 

Spaziergang entlang der Salzach ein Abendessen in einem 

typischen Restaurant in der Altstadt an, bei dem 

auch Themen unseres Verbands zur Sprache kamen. 

Vorstandsmitglied Rolf Sachweh machte Appetit auf 

die Reise nach Turin im Juni, zu dem wir von unserem 

Fördermitglied MEC-Diesel eingeladen wurden, sowie 

auf die Ende September anstehende Jahrestagung in 

Düsseldorf. 

Am Sonnabend folgte ein weiteres Highlight. Auf einem 

gut zweistündigen Spaziergang erfuhren wir viel über die 

Landeshauptstadt des gleichnamigen Bundeslandes und 

ihre Geschichte. Unsere Stadtführerin, Frau Reichl, brachte 

uns die magischen Seiten Salzburgs näher, wusste von 

delikaten Geschichten aus dem österreichischen Hochadel 

zu berichten und zeigte uns verborgene Ecken der Stadt 

abseits der bekannten Routen. Nach einem weiteren gemeinsamen 

Essen machten sich die verbliebenen Gäste 

auf eigene Faust ans Erkunden der über der Stadt thronenden 

Festung Hohensalzburg. 

Abendstimmung am 

Salzach-Ufer. 

Von allen wurde die Veranstaltung als „sehr gelungen“ gelobt. 

Dies haben wir in erster Linie Gert Langbauer zu verdanken, 

der viele Stunden mit der Planung verbracht und 

am Sonnabend sogar für überraschend gutes Sommerwetter 

gesorgt hat. Herzlichen Dank dafür. 

Stadtführung durch 

Salzburg, hier im Park 

von Schloss Mirabell. 

Futuristischer Hangar 

der Flying Bulls. 


Verband der 

Motoreninstandsetzungsbetriebe e.V. 

Wir nutzen bereits die Vorteile 

eines starken Branchen-Verbandes 

Ordentliche Mitglieder 

• AGRAVIS Technik Münsterland-Ems GmbH 

• Altmann Zylinderschleiferei GmbH 

• Brückner & Galley Motoreninstandsetzung GmbH 

• BSK GmbH & Co. KG 

• Buchheister & Oppelt Motoreninstandsetzung 

• Bücker & Essing GmbH 

• Dieselmotoren Burghartswieser 

• Firma Beuther 

• Friedrich Dicke GmbH & Co. KG 

• Georg Riemschoss GmbH Motorencenter 

• Graf Motoren und Motorenteile GmbH 

• H. Ganslmeier Motoren- und 

Maschinen-Instandsetzungs GmbH 

• H2 Motors GmbH 

• Hans Kühnapfel Motoreninstandsetzung 

• Herbert Schwarte GmbH 

• Huber & Wiessner GmbH 

• Jüterboger Motoren GmbH 

• Karl Pieper GmbH & Co.KG Fahrzeug- und 

Schiffsmotoren 

• Langbauer Motoren e.U. 

• laser company GmbH 

• Lutz Fahrzeug-Service GmbH 

• M. Drees Motorentechnik GmbH 

• Massiv Motors Motoreninstandsetzung 

• Micke GmbH 

• Motoren Bauer GmbH & Co. KG 

• Motoren- Handels- und Instandsetzungs GmbH 

• Motoren Henze GmbH 

• Motoren Hetzel GdbR 

• Motoren Hildebrandt GmbH 

• Motoren Mertel 

• Motoren Michaelis GmbH & Co. KG 

• Motoren Müssigang 

• Motoren TOESE GmbH 

• Motorencenter Heyd GmbH 

• Motoreninstandsetzung Streit GmbH & Co. KG 

• Motoren-Lang 

• Motoren-Sauer Instandsetzungs GmbH 

• Motorenservice - Franken GmbH 

• MotorenService Bieberstein GmbH 

• Motorentechnik-Bielefeld Horst Sellenriek 

• Motormobile Lambio & Rodermund GmbH 

• Otto Hildebrandt Motoreninstandsetzung GmbH 

• Sauer & Sohn GmbH & Co. KG 

• Sommerkamp Motoren- und Getriebeinstandsetzung 

• Stern Automobile Erkol GmbH 

• Viertel Motoren GmbH 

• Wagner-Motoren 

• Walter Zimmermann Fahrzeugbau GmbH 

• Weidemann + Dresemann Motoreninstandsetzung GmbH 

• Weindl Einspritzpumpen- und Motoreninstandsetzung e.K. 

• Wild Motoren GmbH & Co. KG 

• Wolf Power Systems GmbH 

Fördermitglieder 

• ACI automotive consulting international UG 

• Alanko GmbH 

• BEHUB Vertriebsnetz GmbH & Co. KG 

• CPR automotive 

• Elring Klinger AG 

• FAMO GmbH 

• FEDERAL-MOGUL Aftermarket GmbH 

• German Diesel Experts 

• Gütersloher Motoren-Center GmbH 

• IPSA Autoteile 

• iwis motorsysteme GmbH & Co. KG 

• MAHLE Aftermarket GMBH 

• MEC-Diesel S.P.A. 

• MOTAIR Turbolader GmbH 

• MS Motorservice Deutschland GmbH 

• OE Germany Handels GmbH 

• REINZ-Dichtungs-GmbH 

• Sieker Turbo 

• Steinmetz GmbH / Dieseleinspritztechnik 

• Turbo-Mot GmbH Spezialwerkstatt für Turbolader 

• Vierol Aktiengesellschaft 

• Wagner Spezialschmierstoffe GmbH & Co. KG 

• Werthenbach Konstruktionsteile GmbH & Co. KG 

Vorteile einer starken Gemeinschaft | Zertifizierte Fortbildungen zum Sonderpreis 

Netzwerken macht zukunftssicher | Interessiert an einem starken Netzwerk? www.vmi-ev.de

Spezialisten für Motorenteile 

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Mec-Diesel: Europäischer Ersatzteillieferant für Lkw, Pkw 

sowie Landwirtschafts- und Baumaschinen 

Seit ihrer Gründung im Jahr 1983 hat sich die Turiner 

Firma Mec-Diesel S.p.A. als einer der führenden europäischen 

Anbieter für Motorenersatzteile im Independent 

Aftermarket (IAM) etabliert. Neben dem Hauptsitz in Candiolo 

(TO) betreibt Mec-Diesel insgesamt 24 Niederlassungen 

in Europa, darunter 4 Filialen in Italien (Sizilien, 

Bologna und Sardigna) sowie 12 in Rumänien und 8 in 

Bulgarien. Eine Tochtergesellschaft von Mec-Diesel ist 

das Centro Rotazione Diesel (CRD). 

Das kontinuierlich gewachsene Unternehmen beschäftigt 

insgesamt 300 Mitarbeiter/-innen, davon 165 am Hauptsitz 

in Candiolo und beherbergt auf einer Lagerfläche von 

14.000 Quadratmetern mehr als 100.000 Ersatzteile. Da 

das Angebot ständig erweitert wird, hat man auch die 

Effizienz und Verwaltung des Lagers durch moderne Einrichtungen 

angepasst. Allein in Candiolo (TO) sind derzeit 

über 21 automatische vertikale Lagerhäuser installiert. 

In diesem Jahr wurde zusätzlich ein neues Warenlager 

in Tschechien eröffnet. Eine wichtige Logistikdrehscheibe, 

dank der das Unternehmen den deutschen Markt 

und die angrenzenden Gebiete auf direktem Weg erreichen 

kann. 

Um die Verbandsbeziehungen innerhalb des VMI – Verband 

der Motoren-Instandsetzungsbetriebe – weiter zu 

intensivieren, hat MEC-Diesel vom 09. – 11. Juni 2022 zu 

einem Besuch eingeladen. Neben Werksbesichtigungen, 

technischen und fachlichen Gesprächen steht ein unterhaltendes 

Programm auf dem Plan. Mehr dazu in unserer 

nächsten Ausgabe. 

Die Firmen-Gruppe umfasst drei Säulen: Mec-Diesel (die 

sowohl für PKW als auch für Nutz- und Industriefahrzeuge 

eine Lösung bieten), Blinken (Einspritzung, elektrisches 

Motormanagement, Zündsysteme und rotierende Maschinen 

sowie Wärme- und Sensortechnik) und Erar (Beleuchtung, 

Aufhängung und Bremssysteme). 


Technisches 

Training im Fokus 

Vortrag Motair-Geschäftsführer 

Andreas Solibieda. 

Gastgeberin der jüngsten Schulungs-Etappe im Rahmen 

der aktuellen VMI-Fortbildungsreihe war die Motair Turbolader 

GmbH in Köln. Der Mix aus Theorie und Praxis hat 

den Teilnehmern viel neues Wissen für ihren Werkstattalltag 

gebracht. 

Das zweitägige Schulungs-Programm der „Fortbildung 

zum zertifizierten Motoreninstandsetzer“ beim VMI-Fördermitglied 

in Köln stand unter dem Motto „Mechanische 

Baugruppen + Systeme“. Es ging vorrangig um Turbolader, 

aber auch um Motorkühlung, Zylinderkopfdichtungen und 

flüssige Dichtmassen. 

Turbolader: Die „Mimose“ des Motors 

Den Auftakt des Fortbildungsmoduls bildete der Vortrag 

des Motair-Geschäftsführers Dipl.-Ing. (FH) Andreas Solibieda. 

Er stellte das Unternehmen als Master Distributor für 

alle Turbolader-Marken vor und führte in Grundlagen und 

Technologien ein. Anhand einer Auswahl von typischen 

Schadensbeispielen aus der Praxis bot der Motair-Geschäftsführer 

- unterstützt durch den Regionalverkaufsleiter 

Marcus Sporcic - detaillierte Hintergrund-Informationen 

zu den häufigsten Ausfallursachen. 

Am zweiten Schulungstag haben Bernd Jüngling, der 

technische Leiter bei Motair, und der Meister Markus 

Lange die Kursteilnehmer bei einem Rundgang durch 

den Betrieb mit den „Geheimnissen“ der qualifizierten 

Turbolader-Instandsetzung vertraut gemacht. An mehreren 

Stationen wurden die Arbeitsschritte der Instandsetzung 

erläutert und reelle Schadensfälle aus der Praxis 

unter die Lupe genommen. Besonders spannend war 

das Herbeiführen von Schäden durch Fremdeinwirkung 

sowie die Zerlegung und Begutachtung von schadhaften 

Turboladern. 

Vortragsprogramm 

Betriebsbesichtigung. 

Im theoretischen Teil sprachen Dipl.-Ing. Volker Schittenhelm 

über die Kern-Aufgaben des Motorkühlsystems 

und Fachreferent Joachim Götz aus dem Hause 

ElringKlinger AG über Zylinderkopfdichtungen, Zylinderkopfschrauben 

und flüssige Dichtmassen. Anhand einiger 

Beispiele wurden mögliche Fehler, deren Ursachen und 

Auswirkungen aufgezeigt. 


VMI Fortbildungsreihe B – Schulung Motair 

Teilnehmer berichten … 

Schadensbegutachtung. 

Die Kursanten des Schulungs-Moduls 

in Köln fanden 

die Erläuterung der typischen 

Symptome und Ausfallursachen 

des Turboladers sowie nicht zuletzt 

die Schadensfälle, die das 

„Sensibelchen“ des Antriebes 

mit sich bringen kann, als besonders 

hilfreich. 

So etwa weiß Abdu Anouri 

(Massiv Motors) jetzt, in welche 

Richtung er denken muss, wenn 

ein Kunde mit einem Turbolader-Schaden 

in die Werkstatt 

kommt. Er will das in Köln vermittelte 

Wissen lösungsorientiert 

in der Praxis anwenden. 

Besonders beeindruckt hat ihn 

die große Anzahl von verschiedenen 

Turbolader-Modellen. 

Auch Marcel Tode (Motoren 

Henze) „speichert“ die neuen 

Kenntnisse zum Turbolader und 

wird diese zukünftig sicherlich 

in seinen Werkstatt-Alltag einfließen 

lassen. Selbst wenn spezielle Turbolader-Reparaturen 

von einem Partner-Unternehmen durchgeführt werden, 

kann er Funktionsstörungen besser und schneller identifizieren. 

Sein Blick für mögliche Fehlerquellen ist geschärft … 

Robin Otto (Sauer & Sohn Motorentechnik) ist von den 

unterschiedlichen Schadensbildern beeindruckt. Durch die 

praktischen Demonstrationen kennt er jetzt die Gründe für 

Turbolader-Defekte bzw. die Ausfallursachen. Einige hat er 

sich gleich notiert … 

Vorführung des 

Maschinenparks. 

Projektleiter Ingo Königshoven (mi) 

mit Joachim Götz (li) und 

Volker Schittenhelm (re). 

Der Projektleiter Ingo Königshoven 

– zugleich VMI-Vorstandsvorsitzender 

– begleitete 

beide Schulungstage und zog 

ein positives Fazit: „Trotz coronabedingter 

Verschiebungen 

und geändertem Programm lief 

die Veranstaltung reibungslos 

ab. Die Zusammensetzung der 

Gruppe war gut, da die jungen 

Profis aus unterschiedlichen 

Bereichen der Motorenbearbeitung 

kamen. Wir erhielten von 

Teilnehmern und Referenten 

gleichermaßen ein sehr gutes 

Feedback.“ 


UNITI Seminar 

„Schmierstoffe Kompakt“ 

Das 2-tägige Seminar „Schmierstoffe Kompakt“ findet 

am 05./06.07.22 statt und eignet sich ideal für Neuund 

Quereinsteiger/-innen aus den Bereichen Entwicklung, 

Einkauf, Vertrieb und Qualitätskontrolle, die sich 

schnell Grundkenntnisse bezüglich Schmierstoffe verschaffen 

wollen. 

Gerade bei neuen Stellenbesetzungen durch externes 

oder internes Personal hat die Vermittlung von Grundlagenwissen 

im Rahmen der Einarbeitung einen hohen 

Stellenwert, sowohl für die Mitarbeiter/-innen als auch für 

die Unternehmen. 

Das UNITI-Seminar „Schmierstoffe Kompakt“ kann bei 

der Einarbeitungsplanung des Personals qualifiziert 

und effizient unterstützen. Das Seminar ist sowohl für 

Sachbearbeiter/-innen als auch für Führungskräfte gut 

geeignet. 

Die Fachvorträge werden von Referenten mit umfangreicher 

Erfahrung aus der Industrie gehalten (Dr. Harry 

Wadle, Dipl. Ing Edwin Leber) und sichern daher einen 

hohen Praxisbezug. 

Dienstag, 05.07.2022 (09.00 – 17.00 Uhr) 

• Grundlagen Schmierung und Tribologie 

• Grundöle 

• Additive 

• Industrieschmierstoffe 

• Kühlschmierstoffe 

Mittwoch, 06.07.2022 (09.00 – 17.00 Uhr) 

• Motorenöle 

• Getriebeöle 

• Schmierfette 

• Prüfen und Testen von Schmierstoffen 

Ein Angebot für eine qualifizierte Weiterbildung! 

Veranstaltungsort Ulm: BANTLEON FORUM 

Anmeldeschluss: 23.06.2022 

Für Anmeldungsunterlagen oder weitere Informationen, 

wenden Sie sich gerne an Joel Haupt unter 

Tel.: +49 30 755 414-500 oder per E-Mail an haupt@uniti.de. 


MODERNE NUTZFAHRZEUGMOTOREN 

TECHNOLOGIEN, ENTWICKLUNGSZIELE UND HERAUSFORDERUNGEN 

ZIELGRUPPE: 

Werkstattmitarbeiter 

Motoreninstandsetzer 

WANN UND WO? 

Termine nach Absprache 

Online 

DAUER: 

ca. 60 Min. 

INHALTE 

• Verbrennungsmotoren – jedes Promille Effizienz zählt! 

• Komponentenentwicklung – die Konsequenzen der CO2 Reduzierung 

• Können moderne Motoren noch überholt werden? – Reparaturlösungen 

• Die Zukunft des Verbrennungsmotors 

• Was gibt es bei beschichteten Komponenten zu beachten? 

• Fragen und Antworten 

VORAUSSETZUNGEN: 

stabile Internetverbindung 

PC mit Lautsprecher/Kopfhörer 

www.ms-motorservice.com 

© MS Motorservice International GmbH – DE - 03/22 (040220)

iwis in München 

Die allererste Adresse, wenn es um Ketten geht 

Was vor Jahrzehnten mit einer Fahrradkette begann, 

wuchs rasch zum erfolgreichen, sympathischen Familienunternehmen 

heran ─ und schließlich zu iwis, dem 

weltweit agierenden System- und Entwicklungspartner 

für Ketten in Automobil- und Industrieanwendungen. 

Mit hochwertigen Kettentriebsystemen für Nockenwellen, 

Einspritzpumpen, Ausgleichswellen, Ölpumpen 

und Nebenaggregate bewegt iwis als innovationsstarker 

Zulieferer der Automobilindustrie Motoren und 

Fahrzeuge aller Art. Als Entwicklungs- und Systempartner 

sämtlicher namhafter Automobilhersteller sind 

Produkte von iwis und komplette Motorsystemlösungen 

heute in beinahe jedem Fahrzeug auf den Straßen der 

Welt zu finden. 

Hand in Hand entwickelt iwis mit seinen Kunden in 

engagierten Teams immer neue kraftvolle oder auch 

filigrane Lösungen für jede Herausforderung, die die 

wachsende Mobilität unserer Gesellschaft mit sich 

bringt. Für die Kunden von iwis macht sich das Unternehmen 

an weltweiten Standorten in Europa, China, 

Indien, USA, Korea und Brasilien stark. Mit einem vielfältigen 

Schulungsprogramm für interne und externe 

Interessierte stellt iwis sicher, dass sich die Anwender 

und Endkunden immer auf dem neuesten Wissensstand 

befinden. Das Weiterbildungsangebot wird schon 

seit Jahren web-basiert organisiert und unterliegt einer 

ständigen Erweiterung. Themen wie „Verschleiß“, „Reibung“, 

„Schmierung“ oder auch Empfehlungen hinsichtlich 

„Wartung“ oder „Pflege“ der Kettenprodukte sind 

regelmäßig im Schulungsangebot. 

Die Menschen im Mittelpunkt, die Zukunft im Fokus: 

Als traditionsbewusstes Familienunternehmen füllt iwis 

Begriffe wie „Nachhaltigkeit“ und „soziales Engagement“ 

mit echtem Leben. Auszeichnungen wie die TOP 

JOB-Zertifizierung oder der Bayerische Qualitätspreis 

entlohnt das Unternehmen dafür öffentlich. 

Doch die schönste Anerkennung für das Engagement 

der Mitarbeitenden: die Zufriedenheit der Kunden an jedem 

Tag und die Begeisterung der Menschen bei iwis. 


Die erste Adresse, wenn es um Ketten geht 


Nur für Fachpersonal! 

1/1 

TECHNICALTRAINING 

MOTORSERVICE PRÄSENTIERT: 

BEARBEITUNG VON ALUMINIUM-MOTORBLÖCKEN 

WISSEN – KOMPETENT VERMITTELT! 

In Zusammenabeit mit Motorenakademie Wild präsentiert Motorservice eine Schulung 

zur Bearbeitung von Aluminium-Motorblöcken. Mit dieser Schulung bieten wir Ihnen 

Anleitungen für eine professionelle Motorinstandsetzung. 

& 

ZIELGRUPPE 

Werkstattmitarbeiter 

Motoreninstandsetzer 

Sachverständige 

DATUM 

Samstag, 22.10.2022 

INHALTE 

• Grundlagen und Tribologie 

• Aktuelle Honverfahren in der Serienproduktion 

• Peak-, Laser- und Plateauhonen 

• Oberflächenarten 

• Wichtige Oberflächenkennwerte und Messgrößen 

• Geometriefehler 

• Werkzeuge und Messmittel 

• Bearbeitungsfehler und deren Vermeidung 

• Reparaturüberlegungen und -empfehlungen 

• Bearbeitung der Aluminium-Zylinderlaufflächen 

• Feinbohrung der Zylinder 

• Freilegen der Siliziumkristalle 

• Probleme und Lösungen bei der Zylinderbearbeitung 

• Einbau von Aluminium- und Grauguss-Zylinderbuchsen 

DAUER 

1 Tag 

9:00 – ca. 17:00 Uhr 

ORT 

Motorenakademie Wild 

Langhausstraße 2 

97294 Unterpleichfeld 

KOSTEN 

280 € 

www.ms-motorservice.com 

© MS Motorservice International GmbH – DE – 04/22 (042022) 

PASSION FOR TECHNOLOGY. 

ANMELDUNG UND 

WEITERE INFORMATIONEN 

Motoren-Akademie Wild 

Andreas Wild 

Mobil. +49 (0) 152 55936075 

info@motoren-akademie.de

Meinung 

Fortbildung bedeutet Fortbestand 

Fachkompetenz, Sachverständnis, ehrliche und transparente 

Kommunikation. So - oder so ähnlich - würden wohl 

die Antworten auf die Frage lauten, was eine gute Werkstatt 

oder ihre Mitarbeiter ausmacht. 

Kunden fordern von ihrem „Helfer“ also tiefergehende 

Kenntnis von dem, was er da eigentlich zu tun hat. Und das 

natürlich zu Recht. Wie könnte eine Werkstatt korrekt und 

sauber arbeiten, wenn die Monteure nur ganz am Rande 

mal von Dingen wie Planschliff, dem richtigen Honbild oder 

einer Fühlerlehre gehört haben? 

Selbstverständlich setzt man auch gemäß Handwerkskammer 

eine professionelle Ausbildung heutzutage 

schon automatisch voraus, wenn es um derart sensible 

Bereiche wie das Innere des Motors geht. Aber um mit 

der Zeit zu gehen, die ständigen Entwicklungen und Neuerungen 

aus der Branche so gut zu beherrschen, wie die 

Motorentechnik aus der Lehrzeit, ist eine stetige Fortbildung 

enorm wichtig. 

Hersteller einzelner Komponenten bieten regelmäßig kleine 

Schulungen oder Einblicke in die neuesten Techniken 

an. Man kann sich belesen, online kurze Videodokumentationen 

anschauen usw. 

Starke Branchenverbände bieten nicht nur ganzjährige 

umfassende und zertifizierte Fortbildungsreihen an, sondern 

garantieren auch eine Wissens-Datenbank von meist 

längst verloren gegangener Motorentechnik. So wird auf 

einfachstem Wege verschüttetes Grundwissen aufgefrischt, 

neue Techniken erlernt und vertieft, und daraus 

konsequenterweise auch der Kunde mit dem vorhandenen 

Know-how attraktiv angesprochen. 

Doch was bringen diese meist kostenpflichtigen Fortbildungen 

und Schulungen dem Unternehmen? Warum sollte 

ich als Arbeitgeber meinen Mitarbeitern deren weitere 

Qualifikationen zahlen? 

Die Antwort auf diese Frage ist weniger eine des finanziellen 

Aufwands, es geht hierbei um eine viel größere 

Wirkung. Ein kompetenter und gut geschulter Mitarbeiter 

trägt diese Kompetenz nach außen, an den Kunden, an 

weitere Geschäftspartner, an Kollegen. Habe ich ein starkes 

Team in der Werkstatt, überträgt sich diese Kompetenz 

unweigerlich in effiziente Arbeitsleistungen, Motivation der 

einzelnen Mitarbeiter und damit gleichzeitig eine Wertschätzung 

und Bindung an mein Unternehmen. Fühlen 

Mitarbeiter sich geschätzt und gefördert, so habe ich im 

Gegenzug Loyalität und ein höchst kompetentes Team hinter 

mir stehen. 

Natürlich zählen für die Mitarbeiter auch Punkte wie die 

Verbesserung von Aufstiegschancen, steigendes Selbstbewusstsein 

in die Qualität von Person und geleisteter Arbeit, 

oder auch bessere Arbeitsmarktchancen. 

Am Ende zählt für den Erfolg einer Weiterbildungsmaßnahme, 

egal in welchem Umfang oder Bereich, die Klarstellung 

und Präsentation der eindeutigen Win-win-Situation 

für alle Seiten. Wertschätzung durch Ermöglichung von der 

einen, Steigerung der Arbeitseffizienz durch Umsetzung 

von der anderen Seite. 

Werterhalt betrifft eben mehr als nur die Ersatzteile selbst. 


Sie sorgen dafür, dass der Motor exzellent läuft. 

Wir sorgen dafür, dass Ihre Expertise bekannt wird. 

BEPOINT. Neue Perspektiven. 

Als Spezialisten im Motoren Bereich kennen wir die Branche und ihre 

Anforderungen. Gezielte Umsetzung, ganz ohne lange Erklärungen. 

Wir begleiten Sie von der Markenentwicklung und einem modernen 

Corporate Design über Onlinekommunikation bis hin zu Werbekampagnen. 

www.bepoint.de

der motor – Ausgabe 2/22 – Kommunikation für die Branche

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