IFOY MGZN 2022 DE

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IFOY 

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MGZN 

EXCLUSIV alles über die 

IFOY Nominees ´22 

44 

TEST REPORTS 

UND 

INNOVATION 

CHECKS 

May 2022 - issue 03 

IFOY 2022 

LIVE ON STAGE 

Exklusiv 73 

IFOY JURY 

Führende 

Logistikmedien 

LIVE Event 18 

TEST CAMP 

Live in 

Dortmund 

IFOY Prozess 84 

IFOY 2023 

Richtig bewerben 

2023 dabei sein 

Start-ups 66 

BEST OF 

Intralogistik 

Newcomer

Visionen realisieren – 

Mehrwert schaffen 

Das Lager ist kein in sich geschlossener Mikrokosmos, 

sondern ein zentraler Knotenpunkt in der Supply Chain. 

Als Intralogistik-Experte unterstützen wir Sie dabei, in 

einem dynamischen Umfeld konstant lieferfähig zu sein, 

die steigenden Kundenansprüche zu bedienen und 

wettbewerbsfähig zu agieren. Wir kombinieren bewährte 

Lagersysteme mit Innovationen – von Hardware bis Software 

mit intelligenter Predictive Maintenance. Mit individuellen 

zukunftsfähigen Logistiklösungen realisieren wir Ihre Visionen. 

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IFOY PARTNER • #ifoyrocks 



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DIE IFOY PARTNER – EIN PERFEKTES NETZ 

Hinter dem IFOY AWARD steht nicht nur ein starkes Team, sondern auch ein engagiertes 

Netz an Partnern, das auch 2022 weiter gewachsen ist. Wie sich die Messe Dortmund, 

Cascade, CHEP, GARBE, Fliegl, LTG und die BMW Group für den IFOY einsetzen. 

Was wäre der IFOY AWARD ohne 

seine Partner? Zahlreiche Unternehmen 

haben auch 2022 wieder ihren 

ganz besonderen Beitrag zur Unterstützung 

des IFOY geleistet. Neu 

in der IFOY Family ist der Trailerhersteller 

Fliegl Fahrzeugbau. Das 

Unternehmen aus Triptis sorgte mit 

seinem brandneuen Fliegl MegaRunner 

Gardinensattel für eine würdige 

Bühne, auf der die IFOY Finalisten 

ihre Best-in-Intralogistics Certificates 

entgegen nahmen. 

Die Tests fanden bereits zum zweiten 

Mal auf dem Dortmunder Messegelände 

statt – die Messe Dortmund ist 

seit 2021 offizieller IFOY Partner. 

Auch 2022 waren die Testpaletten 

und Behälter vor Ort wieder blau. Das 

Pooling-Netzwerk CHEP ist dem IFOY 

AWARD als offizieller Palettenpartner 

treu geblieben. 

Das weltweit bei Entwicklung, 

Produktion und Vertrieb von Gabelstapleranbaugeräten, 

Gabelzinken 

und Zubehör für Flurförderzeuge 

führende Unternehmen Cascade war 

ebenfalls 2022 wieder mit von der 

Partie. 

Bereits länger als exklusiver IFOY 

Partner im Bereich Logistikimmobilien 

an Bord: GARBE Industrial Real 

Estate. Das Unternehmen präsentierte 

sich auch diesmal wieder unter 

anderem mit ihrer Bandenwerbung 

“Your forklift needs a home? Ask 

Garbe!“. 

Bei seiner Logistik vertrauen der 

IFOY AWARD und zahlreiche Aussteller 

auf den Logistikpartner LTG 

– Landauer Transportgesellschaft 

Doll KG. Alle Transporte trafen wie 

immer pünktlich in Dortmund ein. 

Übrigens wird auch das gesamte 

Equipment bei der LTG gelagert. 

Die Preisverleihung des IFOY AWARD 

wird 2022 im großen Auditorium der 

BMW Welt in München stattfinden. 

Träger des IFOY AWARD sind der 

VDMA Fördertechnik und Intralogistik 

sowie seit 2022 auch der Fachverband 

Robotik + Automation im VDMA. 

Die Schirmherrschaft hat Dr. 

Robert Habeck, Bundesminister für 

Wirtschaft und Klimaschutz, inne. 

3



Inhalt. 

44 

Alle IFOY 

Nominees 

auf einen 

Blick 

10 

18 

08 

10 

18 

24 

IFOY Inside: 

Hinter den Kulissen 

10 Year Anniversary: 

The Story of IFOY 

TEST CAMP 2022: 

Der große Rückblick 

Rückblick: Panels bei 

TEST CAMP 

INTRALOGISTICS 

30 

26 

30 

32 

Besucherstimmen zum 

TEST CAMP 

INTRALOGISTICS 

Mix it up: Die Neuauflage 

des AGV Mesh-up 

Interviews mit Rob 

Smith, Steffen Bersch 

und Jos de Vuyst 

36 

Dortmund: The 

Innovator Next-door 

72 

40 

40 „Best-in-Intralogistics“: 

Die Certificates 

70 

73 

80 

Die IFOY Tester 2022 

25 Juroren aus 19 

Ländern: 

Die IFOY Jury 2022 

Rückblick auf die IFOY 

AWARD Night 2021 

im Deutschen Fußballmuseum 

80 

4

Vorreiterrolle bei regenerativen 

Lieferketten 

CHEP Strategie 2025: Von Neutralität zu positivem Beitrag 

Die Art und Weise, wie die Welt Waren 

herstellt, transportiert und verkauft, 

verändert sich. Das Ziel von CHEP war 

es schon immer, eine intelligentere und 

nachhaltigere Lieferkette zu entwickeln 

und dadurch Umweltauswirkungen 

zu reduzieren. Jetzt geht das 

Unternehmen einen Schritt weiter, 

von „besser“ in Richtung „positiv“. 

Dadurch will man einen positiven 

Beitrag für den Planeten und die 

Gesellschaft leisten. Das ist das Ziel 

der regenerativen Strategie von CHEP. 

Foto: Shutterstock 

Der Anbieter von Supply-Chain-Lösungen und Marktführer 

für Palettenpooling geht mit seinen Nachhaltigkeitszielen 

einen Schritt weiter: Von „weniger Schaden anrichten“ bewegt 

sich CHEP hin zu einer natur-erhaltenden Wirtschaft, bei der 

Wiederverwendung, Resilienz und Regeneration im Mittelpunkt 

stehen. Deshalb hat CHEP seine ambitionierte Nachhaltigkeitsstrategie 

2025 vorgestellt, mit der man eine Vorretierrolle bei 

regenerativen Lieferketten einnehmen möchte. Die Strategie 

beinhaltet die Verpflichtung zum 1,5-Grad-Ziel des Pariser 

Klimaabkommens. Zudem hat CHEP im Rahmen seiner Ziele 

im vergangenen Jahr die CO 2 

-Neutralität in allen eigenen 

Betriebsabläufen erreicht. 

Partner für eine Lieferkette, von der die Umwelt profitiert 

Als Experte für regenerative Lieferketten arbeitet CHEP 

zusammen mit seinen Kunden, Zulieferern und Mitarbeitern 

an einer Wertschöpfungskette, die der Umwelt zugutekommt. 

Durch Investitionen in Aufforstungsprojekte und durch eingekaufte, 

erneuerbare Energie sind die Netto-CO 2 

-Emissionen 

des Unternehmens in Scope 1 und 2 kompensiert. Das Unternehmen 

erreicht seinen Beitrag zum Klimaschutz mit einem 

auf der Kreislaufwirtschaft basierenden Geschäftsmodell. 

CHEP nimmt bereits seit mehr als 70 Jahren eine Vorreiterrolle 

in diesem Bereich ein. 

Um das Ziel einer abfallfreien Lieferkette mit null Emissionen 

schneller zu verwirklichen wurde 2019 das Zero Waste 

World Programm (ZWW) ins Leben gerufen: Ein Kooperationsprogramm 

für Hersteller und Einzelhändler, dessen Ziel 

gemeinsame Innovationen und neue, skalierbare Lösungen zur 

Abfallvermeidung, zur Reduzierung von Leerkilometern und 

zur Beseitigung von Ineffizienzen sind. 

Außerdem führte CHEP als Teil seiner Verpflichtung, Altkunststoff 

in seinen Ladungsträgern zu verarbeiten, in diesem Jahr 

in Europa das erste Produkt ein, das zu 100 % aus recyceltem 

Kunststoffabfall besteht: die Q+ Viertelpalette mit Rollen. 

Transportkollaborationen für mehr Umweltschutz 

CHEP kann dank der einzigartigen Transparenz über Tausende 

von Bewegungen in den europäischen Lieferketten und dem 

Einsatz fortschrittlicher Datenanalysen gemeinsame Transportflüsse 

mit seinen Kunden oder diesen untereinander identifizieren 

und Transportkooperationen schmieden. Das leistet einen 

erheblichen Beitrag zu mehr Klimaschutz, da in der EU über 

25 Prozent aller Fahrten mit Teil- oder Leerladung durchgeführt 

werden. Laut McKinsey verursachen die Lieferketten eines 

typischen Konsumgüterunternehmens weit höhere ökologische 

Kosten als der eigentliche Betrieb. 

Mithilfe der CHEP-Lösungen lassen sich ineffiziente Teilladungen 

und verschwendete Kilometer fast komplett beseitigen. 

Die Collaborative Transport Solutions, die seit über 

sieben Jahren in ganz Europa im Einsatz sind, zählen mehr 

als 240 Kooperationen in der Region. Diese Lösungen haben 

Unternehmen geholfen, weltweit mehr als 87,3 Millionen 

Leerkilometer und 112 Kilotonnen CO 2 

einzusparen. 

Um Lieferketten zu ermöglichen, die sich positiv auf die 

Umwelt auswirken, bedarf es der Zusammenarbeit mit allen 

beteiligten Parteien. Deshalb hat es sich CHEP zum Ziel 

gesetzt, die Kollaborationen mit seinen Kunden bis 2025 zu 

duplizieren. Nur so gelingt ein aktiver Beitrag zu einer Welt, in 

der Geschäftsmodelle der Umwelt nicht schaden, sondern ihr 

sogar zugutekommen.



Vorwort 

Innovative 

Kulisse 

Thomas Westphal 

(Oberbürgermeister 

der Stadt Dortmund) 

die neuesten Innovationen der Intralogistik testen dürfen, stattfinden 

konnte, war einem agilen Team zu verdanken. Die IFOY 

Organisation, die Messe Dortmund, die Wirtschaftsförderung und 

die zuständigen Behörden zogen an einem Strang und machten 

möglich, dass eine begrenzte Zahl an Gästen mit Abstand und 

Maske Geräte testen und ihr Wissen austauschen konnte. 

Die Masken sind 2022 für die Veranstaltung geblieben. Doch die 

Mund–Nasen–Bedeckung hat keinen interessierten Logistiker 

davon abgeschreckt, zur zweiten Auflage der Testveranstaltung 

zu kommen. Im Gegenteil. Gewachsen ist nicht nur die Zahl 

der Fachbesucher, sondern auch die Menge der Aussteller. 

Und auch qualitativ legten die Veranstalter noch einmal nach: 

Jeden Tag ging eine „Panel Discussion“ auf Kongressniveau mit 

Konzernchefs internationaler Unternehmen über die Bühne. 

Begeistert von kleinen und großen Staplern im TEST CAMP: Dortmunds 

Oberbürgermeister Thomas Westphal und Dortmunds Messechefin 

Sabine Loos. 

Geht nicht, gibt‘s nicht. So hätte man die Durchführung 

des TEST CAMP INTRALOGISTICS und der IFOY TEST DAYS 

vergangenes Jahr in der Messe Dortmund zusammenfassen 

können. Viele hatten im Vorfeld damit gerechnet, dass 

der weltweit größte Intralogistikwettbewerb Corona zum Opfer 

fallen würde. Umso mehr freute es alle, als im März in Halle 

4 die Tore für die Veranstaltung geöffnet wurden – selbstverständlich 

unter Corona-konformen Bedingungen. 

Gern machte ich mir selbst ein Bild von der Veranstaltung 

und ich nahm auch auf einem der ausgestellten Gabelstapler 

Platz – schließlich war ich selbst jahrelang in einem Logistikunternehmen 

aus dem Ruhrgebiet tätig. Dass das Event, bei 

dem Journalisten, Wissenschaftler und Wirtschaftsvertreter 

Das TEST CAMP mit dem IFOY AWARD und die Stadt Dortmund 

sind ein „perfect match.“ Auf der einen Seite der weltgrößte 

Intralogistikwettbewerb – mit seinem vorbildlich nachhaltigen 

Veranstaltungsformat samt Testmöglichkeiten. Auf der anderen 

Seite die Ruhrmetropole mit seinen 900 Logistikunternehmen, 

innovativen Beispielen für die Revitalisierung von Industriebrachen 

für die Logistik und seinen hervorragenden Forschungseinrichtungen 

– allen voran der TU Dortmund, dem Fraunhofer ISST 

und dem Fraunhofer IML. Im Masterplan Wissenschaft 2.0 der 

Stadt Dortmund ist das Ziel hinterlegt, eine „Silicon Economy“ 

für die Logistik zu entwickeln – unter dem Dach des Fraunhofer 

IML. Dieser Masterplan war auch eines der zentralen Projekte, 

mit denen sich Dortmund für den iCapital Award 2021 bei der 

Europäischen Kommission bewarb – unter dem Motto „Innovation 

next door“. Ich bin sehr stolz, dass sich unsere Stadt mit 

seinem Innovations–Ökosystem im Finale der innovativsten 

Städte gegen Dublin, Málaga und Vilnius durchsetzen konnte. 

Der IFOY AWARD passt ideal in dieses Ökosystem. Ich bin schon 

sehr gespannt, welche Innovationen dieses Jahr mit dem „Oscar 

der Intralogistik“ ausgezeichnet werden und freue mich auf die 

kommenden Durchgänge des internationalen Wettbewerbs. 

6

Der Trailer-Standard 

der Zukunft 

The Future 

Trailer Standard 

DAS ist für uns Trailer-Effizienz: 

THIS is our Trailer Efficiency: 

10 % 

10 % 

10 % 

weniger Gewicht 

less weight 

weniger Diesel 

less diesel fuel 

weniger CO2 

less CO2 

Fliegl Fahrzeugbau GmbH 

Oberpöllnitzer Straße 8 

D-07819 Triptis 

q +49 36482 830-0 

p +49 36482 830-60 

E triptis@fliegl.com 

www.fliegl.com



Das Team. 

➡ Anita Würmser. 

IFOY Gründerin, Juryvorsitzende und Kopf 

der IFOY Organisation: Die Journalistin leitet 

neben dem IFOY AWARD auch die Logistics 

Hall of Fame und berät Unternehmen in 

Kommunikationsfragen. Manche nennen 

sie die Frau, die niemals schläft. Ihre 

messerscharfe Waffe: Ihr riesiges Netzwerk 

und ihr grenzenloser Perfektionismus. 

➡ Thilo Jörgl. 

Willkommen im IFOY MGZN 2022. 

Anita Würmser. 

Vollblutjournalist, IFOY Juror der ersten 

Stunde, Kenner der Intralogistik: Der Kopf des 

TEST CAMP INTRALOGISTICS ist seit 2018 Teil 

des IFOY Teams und gemeinsam mit Anita 

Würmser Gesellschafter der impact media 

projects GmbH. Dort übrigens quasi allein 

unter Frauen – doch diese Herausforderung 

meistert er mit Bravour. 

Zwei Events, eine Mission: 

„Spot on Innovation“ lautet 

das Motto der IFOY TEST 

DAYS, die seit zwei Jahren im 

Rahmen des TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS in Dortmund stattfinden. 

Insgesamt 51 Innovationen 

und 950 Teilnehmer sind in 

diesem Jahr vor Ort – mehr als je 

zuvor. Und es ist nicht zu übersehen: 

Das echte Leben ist zurück. 

Aussteller, Gäste und selbst 

die sonst so reservierten CEOs 

der Intralogistik stürzen sich 

freudestrahlend ins Networking 

und aufs Gerät, als hätten sie 

zwei Jahren lang ihre eigenen 

Produkte nicht live gesehen. 

Jemand sagt: „Endlich wieder 

Messe.“ „Don´t call it Messe“, 

antworte ich. Das TEST CAMP ist 

ein Testing-Event für all diejenigen, 

die echte Innovationen auch 

echt erleben, fahren, probieren, 

testen wollen. Aussteller wie 

Besucher sind limitiert. Warum? 

Damit ausreichend Platz und Zeit 

beleibt, sich intensiv mit Innovationen 

zu beschäftigen. Für die 

Messesozialisierten unter uns, 

die volle Flure zum Maßstab für 

Erfolg machen, ein Paradigmenwechsel. 

Doch wer einmal dabei 

war, kommt immer wieder. 

Bevor ich´s vergesse: Der IFOY 

AWARD wird zehn. Diese Ausgabe 

würden nicht ausreichen, 

die „Story of IFOY“ aufzuschreiben, 

aber Geschichten sind sowieso 

interessanter als Geschichte 

– deshalb genießen Sie 94 Seiten 

Stories of IFOY. Mein Lese-Tipp: 

Starten Sie auf Seite 10. 

➡ Stefanie Nonnenmann. 

Zwei Jahre lang machte Corona um sie einen 

großen Bogen und schlug dann pünktlich zu 

den IFOY TEST DAYS doch zu: Die Logistik- 

Fachjournalistin, E-Mobility-Expertin und 

SocialMedia-Queen, die seit 2019 zum IFOY 

gehört, hielt dem Team trotzdem vom 

heimischen Rechner aus den Rücken frei. 

➡ Edward Strohmeyer. 

Herr des Rasters, Anführer der Linien, 

Dompteur der Schriften.... unser Grafikpartner 

sorgt dafür, dass das IFOY MGZN Stil hat: Man 

sieht es von überall auf der Welt. Die Cloud 

macht‘s möglich. 

➡ Theo, Mark, Bernd. 

Kein Finalist kommt an unserem IFOY Test-Team und seiner 

Kamera vorbei. Theo, „die Maschine“ Egberts (m.) testet seit 

zehn Jahren im Auftrag der IFOY Organisation alles, was Räder 

hat. Mark Dohmen (l.) schreibt, stapelt, filmt, organisiert und ist 

immer gut gelaunt. Neu in unserem Team: Testreporter und IFOY 

Juror Bernd Maienschein. Ein Dreamteam! 

Impressum. 

IFOY MGZN c/o impact media 

projects GmbH, Eckherstraße 10b, 

85737 Ismaning, Germany 

Herausgeber/Chefredaktion: 

Anita Würmser (V.i.S.d.P.) 

Redaktion: Thilo Jörgl (jö), Bernd 

Maienschein, Stefanie Nonnenmann 

(sno), Melanie Wack (mw) 

Korrektorat: Peter MacLeod 

Layout und Gestaltung: 

impact media projects GmbH, 

Design:Management Strohmeyer 

Druck und Herstellung: 

Onlineprinters GmbH, Dr.–Mack– 

Straße 83, 90762 Fürth 

Bildnachweise: Adobe.stock, 

Andre Baschlakow, Roland Gorecki, 

Oliver Lang, Messe Dortmund, Still, 

Marcus Vetter, company pictures, 

Chep, LTG, Stephan Schütze, 

Wirtschaftsförderung Dortmund. 

IFOY MGZN, eine Publikation 

von impact media projects, ist 

urheberrechtlich geschützt. Die 

Vervielfältigung, Bearbeitung oder 

Verbreitung von Artikeln, Fotos oder 

Grafiken bedarf der Zustimmung 

des Herausgebers. Dies gilt auch 

für die elektronische Nutzung 

und Übernahme in Datenbanken, 

Online-Medien (Internet), Intranets 

oder andere elektronische 

Speichermedien. Für unverlangt 

eingesandte Bilder, Artikel und 

sonstige Inhalte/Daten haftet der 

Herausgeber nicht. Erfüllungsort und 

Gerichtsstand ist München. 

8



People. 

in dieser 

Ausgabe 

let’s get 

social. 

May 2022 

➡ Rob Smith. 

CEOs geben selten Interviews, 

wenn sie weniger als 100 Tage 

im Amt sind. Für das IFOY Team 

hat Rob Smith, CEO der KION 

Group, gerne eine Ausnahme 

gemacht – und nicht nur über 

Trends und persönliche Ziele, 

sondern auch über seine Zeit 

als Student in Bayern gesprochen. 

Seite 32 

➡ Dr. Robert Habeck. 

Dass es uns als IFOY Organisation 

wieder einmal gelungen ist, einen 

prominenten Fürsprecher für 

die Auszeichnung zu gewinnen, 

macht uns schon ein wenig stolz: 

Dr. Robert Habeck ist neuer 

Schirmherr des IFOY AWARD. Der 

Bundesminister für Wirtschaft 

und Klimaschutz setzt damit eine 

langjährige Tradition fort Auch 

in den Jahren zuvor stand der 

IFOY AWARD bereits unter der 

Schirmherrschaft des Bundesministeriums. 

Seite 90 

➡ Steffen Bersch. 

Er ließ sich die Teilnahme am 

TEST CAMP INTRALOGISTICS 

in Dortmund nicht nehmen: 

Steffen Bersch, Geschäftsführer 

bei SSI Schäfer und Vorsitzender 

des VDMA Fachverbandes 

Fördertechnik und Intralogistik, 

stattete nicht nur dem Event 

einen Besuch ab, sondern stand 

auch Thilo Jörgl ausführlich Rede 

und Antwort. Seite 33 

➡ Thomas Westphal. 

Der Dortmunder OB ist nicht nur 

Stammgast beim TEST CAMP, 

sondern auch passionierter 

Logistiker und IFOY Fan. 2022 

kam er wieder höchstpersönlich 

beim IFOY vorbei und ließ sich die 

Innovationen detailliert präsentieren. 

Vielen Dank für den Besuch! 

Seite 6 

Für wen ist das TEST CAMP meiner Meinung nach 

 

etwas? Für den interessierten Logistiker, welcher auch 

mal abseits eingelaufener Pfade etwas Neues entdecken 

möchte. Für Praktiker, die Produkte auch mal live 

und in Aktion sehen wollen. Ein klasse Event, auf 

welches ich gerne wieder komme. 

Fabian Mütherich, Sparck Technologies 

Daumen hoch für den IFOY AWARD – tolle Bilder, tolle 

 

Stimmung, cooles Event! 

Matthias Rathmann, trans aktuell 

Logistiker haben richtig Bock auf Austausch – über 

 

Unternehmensgrenzen hinweg und tatsächlich ist 

physisch schon schöner. 

Andreas Löwe, „Irgendwas mit Logistik“ 

Toller Wettbewerb, tolle Präsentation der Teams. Ich 

 

denke, das TEST CAMP gibt einen weiteren Push, 

clevere Automatisierungslösungen direkt erfahren zu 

können. 

Alexander Mühlens, igus 

Congratulations Anita and team for this great event!!!!!! 

 

Abdirahman Ikar, Hanon Systems E&FP 

Well done IFOY AWARD. CHEP is proud to carry your 

 

successful innovations. The nominees look great on 

our blue pallets. 

Ertan Benzes, CHEP 

We thank you for your support. 

die ÜBLICHEN 

Verdächtigen. 

6. Impressum 88. Videothek 89. Behind the scenes 

9

Prologue 

Wie alles begann – Die Geschichte vor 

der Geschichte des IFOY AWARD 

ANITA WÜRMSER 

01 

Es ist Mitte der 90er Jahre. Die Zahl der Awards in der Logistik ist überschaubar. 

In der Intralogistik gibt es keinen einzigen, was nicht daran liegt, 

dass es die Intralogistik als Begriff oder als Branche noch nicht gäbe: Flurförderzeuge 

und Materialflusstechnik, heißt es eher trocken – und so fällt 

dann auch die Reaktion auf die Idee zu einem Branchen-Award aus. Als 

das Ur-Konzept eines Innovationspreises für neue Produkte und Lösungen 

aufgeschrieben wird, hält sich die Begeisterung in Grenzen, genau genommen 

interessiert sich niemand dafür. Die Branche selbst winkt eilig ab 

mit dem Argument, die Wiederbeschaffungs- und Innovationszyklen seien 

so lang, dass sich ein Award niemals etablieren könne. Das Konzept verschwindet 

in der Schublade. 

Zehn Jahre später, irgendwann Mitte der Nullerjahre: Internet und 

E-Commerce bringen Schwung ins Innovationsgeschehen. Awards sind 

Trend. Unternehmen quer durch die Logistik wollen zeigen, was sie können 

und schmücken sich mit ihren Trophäen – nicht so die Intralogistik. 

Die Reaktionen nach einem neuen Anlauf bleiben konservativ-verhalten: 

Man könne Stapler, Lagertechnik & Co. nur ganz schwer vergleichen oder 

gar zu einem Test transportieren. Und überhaupt, „muss denn das sein 

mit dem Test und dann auch noch eine Journalisten-Jury“. Kein gutes Zureden, 

weder fachliche noch Marketingargumente – nichts hilft. Einmal 

mehr schließt sich die Schublade. 

Oktober 2011, Deutscher Logistik-Kongress, Berlin: Die Intralogistik, 

die zwischenzeitlich auch so heißt, will sichtbarer werden. Da sollte man 

doch etwas machen können, sagt ein Flurförderzeuganbieter und erinnert 

sich, dass in einer Schublade noch ein Konzept liegen müsste. Der Funke 

ist da. Die Überzeugungsarbeit beginnt. 

02 

Gipfeltreffen im Mercedes-Benz Museum, Stuttgart 

Eine legendäre Einladung ins Mercedes-Benz Museum in Stuttgart 

ist die eigentliche Geburtsstunde des IFOY AWARD. Nutzfahrzeug 

trifft Intralogistik, sozusagen – mit am Tisch: Clark, Crown, Linde 

Material Handling, STILL, Toyota Material Handling, der VDMA. Der 

Mercedes-Kommunikationschef spricht Klartext über Awards: Darüber, 

was schief und gut läuft im Awards-Geschäft, welche Trophäe 

man am liebsten im Keller verstecken würde, wie eine Auszeichnung 

aussehen sollte, mit der man sich gerne schmücken will. Die Teilnehmer 

sind beeindruckt – und Feuer und Flamme für einen eigenen 

Branchen-Award. Es ist noch nie erwähnt worden, aber die Intralogistik 

ist wohl eine der wenigen Branchen, die Unabhängigkeit und 

ein qualitativ hochwertiges Auswahlverfahren zur Bedingung macht. 

Echter Wettbewerb, Statuten und ein Testverfahren, das der Jury als 

Entscheidungshilfe dienen soll, werden entwickelt. 

Das Bundeswirtschaftsministerium übernimmt bis heute die 

Schirmherrschaft, der VDMA Intralogistik und Material Handling 

die ideelle Trägerschaft. 2021 kommt des VDMA Robotik und Automation 

als Träger dazu. 

10

Stories of IFOY 

10 YEAR ANNIVERSARY– Geschichten 

und Highlights eines Jahrzehnts 

ANITA WÜRMSER 

03 

Die IFOY Trophäe 

Eine interdisziplinäre Kreation 

Entstanden ist das gewichtige Kunststück 

in einem interdisziplinären Team 

aus Designern, Technikern, Forschern 

und Medienexperten am Fraunhofer IML in 

Dortmund. Dort, wo Forscher so lange an 

ihren Ideen feilen, bis eine Innovation entsteht, 

ist der richtige Ort, um eine Trophäe 

zu schaffen, die Innovation auszeichnet. 

Sie soll die Werte des IFOY AWARD widerspiegeln: 

Kraft, Innovation, Vernetzung. 

Die Symbolik der IFOY Trophäe 

Eine drei Zentimeter starke, exakt in IFOY 

Wabe geschnittene Aluplatte im Hintergrund 

steht sinnbildlich für koordinierte 

Kraft. Eine identische, nur drei Millimeter 

dünne Aluplatte im Vordergrund für Innovation. 

Eine Glasplatte in IFOY Kupfer, in 

der sich die Netzstrukturen des IFOY Zeichens 

je nach Lichteinfall in unzähligen 

Schattierungen widerspiegeln, trennt und 

verbindet gleichzeitig die filigranen und 

massiven Bestandteile des Awards. Sie 

steht für Kreativität und Vernetzung, und 

damit sinnbildlich für die unendlichen 

Möglichkeiten und Wege, Innovationen zu 

schaffen. Symbol für den technologischinnovativen 

Anspruch des IFOY AWARD ist 

die Herstellungsart. Gefertigt ist sie mithilfe 

einer Wasserschneidanlage, die Form 

und Netzstruktur millimetergenau aus 

massiven Alublöcken schneidet. 

Abmessungen: 31,5 x 18,5 x 5,6 cm 

Gewicht: 2.530 g 

Materialien: Aluminium, eloxiert 

Beschriftung: Lasergravur 

04 

IFOY AWARD #1 – #10 

Im Jahr 2012 begint der Aufbau der Organisation. Website, Jury, Gremien, 

Corprate Design dauern sechs Monate. Mit Statuten, die heute noch für Unabhängigkeit 

und Expertise sorgen, fällt im August 2012 der Startschuss 

für die erste IFOY Saison. 

Zwischen August 2012 und Juni 2013 folgen Bewerbungsphase, Nominierung, 

IFOY Test Days, Wahl durch die Jury, und am 4. Juni 2013 wird die 

IFOY Trophäe erstmals in der Halle B1 der CeMAT@transport logistic auf 

der Messe München vergeben. Crown, Jungheinrich und Still gewinnen 

einen IFOY AWARD – aber genau genommen sind alle Finalisten bereits Gewinner, 

denn in den Statuten ist festgelegt, dass nur die besten der Besten 

nominiert werden. 

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11

05 

And the IFOY Award goes to oder 

woher der Jubel kommt 

Es ist ein Glück, dass in der Konzeptionsphase 

nie die Sprache darauf kommt, ob 

und wann die Gewinner informiert werden. 

Es wird einfach als selbstverständlich betrachtet, 

dass es so sein würde und als es 

dann soweit ist, ist es zu spät. 

Die Spannung ist also echt, genauso wie 

der Aufschrei der Teams, als die Laudatoren 

zum ersten Mal die Namen der Gewinner 

verkünden. Der IFOY Jubel ist geboren. 

Seither werden – mit Ausnahme der beiden 

Corona-Jahre, in denen man niemand eine 

vermeidbare Reise zumuten wollte – die 

Gewinner nicht vorab informiert. 

Nach Jahren möchte ein IFOY Teilnehmer 

das Thema im Marketingarbeitskreis AK4 

des VDMA wieder auf die Agenda setzen. 

Der Antrag wird einstimmig abgelehnt, 

wohlgemerkt aus den Reihen der Hersteller. 

Die Intralogistik mag es scheinbar doch 

lieber spannend. Ein Umstand, der die Nominerten 

selbstverständlich nicht davon 

abhält, dem Geheimnis trotzdem vor der 

Preisverleihung auf die Spur kommen zu 

wollen. 

12

06 

Je kälter, desto besser die Stimmung 

Die erste Testwoche im März 2013 auf dem 

Gelände der Deutsche Messe in Hannover 

wird zur Herausforderung. Minus 15 Grad 

Außentemperatur, die Halle 26 unbeheizt, 

und man muss kein feines Näschen haben, 

um die Pferdeausstellung tags zuvor zu erahnen. 

Es ist einfach großartig. Die Juroren fahren 

begeistert alles was Räder hat, die Tester 

sind in ihrem Element, die Branche ist 

gespannt. Gegen die Kälte hilft Erbseneintopf, 

Kalorien, heißer Tee und testen, testen, 

testen. 

Bis 2021 gilt das Motto: Es gibt kein 

schlechtes Wetter, nur schlechte Kleidung. 

2022 hat sich mehr als nur ein Teilnehmer 

beschwert, warum die Halle in 

Dortmund plötzlich geheizt ist. 

07 

Nachhaltigkeit? Nicht reden. Machen. 

Es wurde nie groß darüber gesprochen, 

aber Innovation statt Dekoration ist seit 

dem ersten Tag ein IFOY Prinzip. Es zieht 

sich durch alles, was geschieht. Die Testsets 

sind funktional, die Materialien 

wiederverwendbar – auch dann, wenn es 

teurer ist. Alu-Truss-Standbau, Mietmöbel, 

Eco-Teppiche, zentrales Catering, kurze 

Wege, Ökostrom (...) spart Wasser, Müll, 

Zeit und Geld. 

13

Der Medaillenspiegel 

Aus mehr als 200 Bewerbern wurden 135 neue Produkte und Projekte von 

51 Unternehmen für das Finale nominiert. 47 Neuentwicklungen wurden 

mit einem IFOY AWARD ausgezeichnet. 

Der Medaillienspiegel aus zehn Jahren IFOY AWARD: 

Siege ( Nominierungen ) 

Jungheinrich 10 (26) 

STILL 10 (26) 

Crown 4 (8) 

Toyota MH 2 (10) 

UNICarriers 2 (4) 

08 

Ebenfalls einen IFOY AWARD erhielten: arculus, Bosch Rexroth, BYD, 

Cargometer, Cargotec Engineering, Combilift, EasyMile, idealworks, Interroll 

Group, Liebherr, ProGlove, Raymond, Sany Europe, SSI SCHÄFER, 

Torwegge, VOLUME Lagersysteme, Wegard, Wiferion und WITRON. 

09 

Danke, Klaus Hellmann! 

2015 wird es kurzzeitig hektisch. Die Hallen auf dem Gelände 

der Deutschen Messe sind ausgebucht, für den IFOY 

Test muss eine neue Halle her. Hellmann Worldwide Logistics 

hilft unkompliziert. Klaus Hellmann räumt kurzerhand 

die historische Halle am Stammsitz in Osnabrück 

frei, lässt eigens WLAN einbauen und das Erdgeschoss 

des legendären Speicher 3 wird eine Woche lang zum IFOY 

Test Office. 

Am 25. und 26. Februar reist die Jury an: 22 Juroren testen 

ein Dutzend Geräte der Hersteller Clark, Jungheinrich, 

Still, Toyota und UniCarriers. Die TEST DAYS 2015 bei Hellmann 

Worldwide Logistics gehen als eine der besten in die 

IFOY Geschichte ein. Wer es erlebt hat, erzählt heute noch 

davon. 

Kosten und Werte 

Die Bewerbung und Nominierung zum IFOY AWARD ist von 

Beginn an kostenpflichtig. Wer sich bewirbt, wird informiert, 

dass im Fall einer Nominierung für das Finale Gebühren anfallen 

– ein Zurück gibt es dann nicht mehr. Start-ups, die seit 

2018 in einer eigenen Kategorie antreten können, zahlen aber 

nur einen obligatorischen Beitrag. 

Zwischen 30 und 40 Innovationen werden jährlich eingereicht, 

ins Finale schaffen es in der Regel nicht mehr als 15. 

Tatsache ist, IFOY traut sich nicht jeder. Eine Bewerbung erfordert 

volle Aufmerksamkeit. Das IFOY Audit gehört zu den 

härtesten der Welt, weder Tester noch Juroren machen Kompromisse 

wenn es in der Wertung um Innovationswert, Qualität, 

Marktrelevanz und Kundennutzen geht. 

Und: Die IFOY Gebühren garantieren keinen Gewinn. Sie garantieren 

Transparenz, Unabhängigkeit, eine internationale 

(Test-)Organisation und einen einmaligen Marketingwert. 

In Zahlen: 460 Magazine in 46 Ländern berichten über die IFOY 

Finalisten – in mehr als 3.400 Artikeln (Stand 2021). Allein die 

Reichweite der Onlineberichterstattung beträgt 2021 über 

920 Millionen Leser. Der Wert der ersten IFOY Nominierungen 

liegt 2013 circa bei 150.000 Euro, heute sind es im Schnitt 

circa 500.000 Euro. 

Der Marketingwert für die gesamte Intralogistik summiert 

sich auf circa 35 Millionen Euro in zehn Jahren. 

10 

14

11 

Journalistenjury vs. Expertenjury 

Müssen es denn wirklich Journalisten sein? Warum 

keine Intralogistikexperten? Diese Fragen wird nicht 

nur einmal gestellt in den Anfangstagen. Sieht man 

einmal davon ab, dass die meisten Fachredakteure 

durchaus Expertise mitbringen, ist viel wichtiger: Sie 

kennen die Trends, die Zielgruppen der Intralogistik, 

sie sind unabhängige Instanz, bürgen für Neutralität 

und mediale Aufmerksamkeit. 

Der Gründungsjury gehören Chefredakteure von 14 

führenden internationalen Logistikmagazinen aus 

Deutschland, Österreich, Schweiz, Großbritannien, 

Schweden, Italien, Polen und Rumänien an. 2014 sind 

es bereits 18 Juroren aus elf Nationen und bald ist die 

IFOY Jury auf allen Kontinenten vertreten. Aktuell kommen 

24 Juroren aus 19 Nationen. Die Anforderungen an 

Juroren sind hoch in jedem Jahr bewerben sich zahlreiche 

Medien für einen Sitz. Außerdem findet regelmäßig 

eine Überprüfung aller Jurysitze statt. 

Ein tragisches Ereignis bleibt immer im Gedächtnis: 

Gründungsjuror Anders Karlsson (Schweden) stirbt 

am 30. September 2020 bei einem tragischen Unfall. 

RiP, Anders! Never forget. 

12 

IFOY Gerüchte und Legenden 

Man kann sie kaum noch zählen. Um so besser. Wir lieben Gerüchte und 

Legenden rund um den IFOY AWARD. Eine kleine Auswahl: 

Hartnäckig hält sich die Legende, der IFOY sei einmal ein reiner Stapler- 

Award gewesen. Tatsache ist, der IFOY AWARD war ab Tag 1 als Intralogistik-Award 

geplant. Die Hersteller von Flurförderzeugen haben 

schlicht ein wenig früher den Marketingeffekt erkannt und sich beworben. 

Die Hersteller stecken hinter dem IFOY AWARD: Noch so eine Legende. Tatsache 

ist, es gibt einen Fachbeirat, in dem auch Hersteller sitzen. Er wird 

regelmäßig in fachlichen Fragen bemüht. Etwa, wenn es um neue Kategorien 

oder technische Detailfragen geht. Er berät die IFOY Organisation, 

hat jedoch keine Entscheidungsbefugnisse. 

Ebenfalls in die Kategorie „alternative Fakten“ lässt sich folgendes ablegen: 

Namhafte Intralogistiker hätten sich einen IFOY AWARD gekauft. 

Fürs Protokoll: Es gibt tatsächlich immer mal wieder Unternehmen, die 

nur dann antreten wollen, wenn sie garantiert gewinnen. Keines ist jemals 

beim IFOY zugelassen worden. 

13 

IFOY und Corona 

Mitte Januar 2020: IFOY Finalist Raymond Corp., 

USA, fragt an, ob die IFOY TEST DAYS stattfinden. 

Gegenfrage: Ja, warum? Antwort: Wegen Corona. 

Vier Wochen später reisen alle Nominierten weltweit 

an. 20 Nationen sind vertreten. Es sollte die 

letzte Präsenzveranstaltung in der Logistik vor 

dem ersten Corona-Lockdown werden, der am 

22. März 2020 in Kraft tritt. Die Messe in Hannover 

schließt ihre Tore und die Preisverleihung muss 

kurzfristig digital erfolgen. 1.000 Zuschauer sind 

dabei und gejubelt wird trotzdem. 

Jeder weiß, was Pandemie bedeutet. Wirklich? Die 

Recherche ergibt eine Erkenntnis: Jede Pandemie 

dauert sieben Jahre. Auf das Ende zu warten ist 

also keine Option. 

Der IFOY stellt sich um. Viel ist nicht zu tun, 

denn die IFOY Organisation ist bereits digitalisiert. 

Erstaunlich viel wird trotzdem einfacher, 

aber die Planung wird komplizierter, volatiler, unberechenbarer. 

Trotzdem fällt ein Grundsatzentscheidung: Alle 

Events finden sofern gesetzlich erlaubt in Präsenz 

statt – Hygienekonzept versteht sich von selbst. 

März 2021: Lockdown #2. Alle Events sind abgesagt, 

verschoben, digital. Der IFOY zieht um 

nach Dortmund. Die IFOY TEST DAYS und das TEST 

CAMP Intralogistics finden statt. Das neue Motto: 

Testing makes the difference. Dresscode für 

Preisverleihung im Deutschen Fußballmuseum: 

Black Tie. 

März 2022: Same procedure: Die Inzidenzen steigen 

auf Rekordniveau. Alle Events sind abgesagt, 

verschoben, digital. Die IFOY TEST DAYS und das 

TEST CAMP Intralogistics finden statt mit insgesamt 

950 Teilnehmern und 51 Innovationen. An 

die Masken haben sich mittlerweile alle gewöhnt. 

15

14 

Wie aus dem IFOY Test ein Audit wurde 

Wer einen Award schaffen will, tut gut daran, zuerst 

die Statuten aufzuschreiben. Sie beantworten alle 

Fragen. Beim Aufschreiben der IFOY Statuten standen 

zwei Dinge im Fokus: Test und Innovation. 

Seit 2013 müssen alle Finalisten zum IFOY Test antreten. 

Hunderte Tests und Test-Reports hat IFOY 

Stammtester Theo Egberts bis dato abgeliefert. Er 

misst die harten Fakten: Tragfähigkeiten, Verbräuche, 

Geschwindigkeiten. Der Test-Report, der gelegentlich 

auch Impression genannt wird, beurteilt darüber hinaus, 

was nicht standardisiert gemessen werden 

kann. 

Seit 2022 ist MM-Fachredakteur und IFOY Juror Bernd 

Maienschein für die Test-Reports in den Nicht-Fahrzeug-Kategorien 

zuständig, darunter Robots, AGV/ 

AMR, Software, Warehouse Solution, Special of the 

Year sowie Start-ups. 

Die Testergebnisse sind ein wichtiger Indikator für 

die Jury und äußerst gefragt bei den Lesern von 

Fachmagazinen. Ob ein Stapler zwei Prozent mehr 

oder weniger Energie verbraucht, entscheidet aber 

nicht über den Sieg, denn der IFOY AWARD ist ein 

Innovationspreis. Um den Innovationswert beurteilen 

zu können, ist ein Technologienvergleich mit den 

Marktstandards nötig. Das ist Aufgabe des wissenschaftlichen 

Innovation Checks, der 2014 Premiere 

hat. 

Wissenschaftler des Fraunhofer IML und IPA, der 

TU München, der TU Hamburg-Harburg und der TU 

Dresden analysieren die IFOY Bewerbungen und 

vergleichen sie mit dem Stand der Technik. Anhand 

von Sichtprüfungen und teilweise einer Funktionsprüfung 

werden die Innovationen bei den IFOY 

TEST DAYS nachvollzogen und ihre Funktion verifiziert. 

Bei der Bewertung werden sowohl innovative 

Weiterentwicklungen als auch gelungene 

Neukompositionen sowie echte Innovationen herausgearbeitet 

und beurteilt. Die letzte Entscheidung hat 

die Jury. 

Das Best-in-Intralogistics Certificate: 

Um den hohen Innovationsgrad und die technische 

Qualität der Finalisten, die das IFOY Testprocedere 

erfolgreich absolviert haben, noch deutlicher zu dokumentieren 

wird 2018 das Best-in-Intralogistics 

Certificate eingeführt. Nur wer das „Best in Intralogistics“-Zertifikat 

trägt, hat das IFOY Audit durchlaufen 

und sich dem härtesten Intralogistiktest der 

Welt gestellt. Es ist das sichtbare Zeichen für Innovation. 

SPOT ON INNOVATION 15 

IFOY One Eighty 

„Der IFOY AWARD läuft in Turnschuhen“, hat es einmal jemand formuliert. 

Wandel gehört zum Programm und das richtige Schuhwerk sorgt bekanntlich 

für Beweglichkeit. Die TEST DAYS finden in Hannover, Osnabrück, München 

und Dortmund statt, die Preisverleihungen in München, Hannover, Dortmund 

und Wien. Nichts ist in Stein gemeißelt, alles muss sich einem Ziel unterordnen: 

Die Leistungsfähigkeit und Innovationskraft der Intralogistik weltweit 

zu zeigen. In zehn Jahren ist deshalb kein Stein auf dem anderen geblieben, 

mit einer Ausnahme: Der Fokus auf Innovation war, ist und bleibt der Markenkern 

des IFOY AWARD. To be continued… 

16

16 

Das TEST CAMP INTRALOGISTICS entsteht 

Zutritt zu den IFOY TEST DAYS haben lange 

Zeit nur die Finalisten, Juroren, Tester und 

IFOY Partner. Alles in allem nicht mehr als 

150 Personen. Das ändert sich 2018: Während 

der IFOY TEST DAYS laufen auffällig viele 

Menschen durch die Halle, die keiner kennt. 

Logistikdienstleister, Automobilzulieferer, 

OEMs, ein Baumarktleiter, ein Möbelhändler 

aus der Region, alles ist dabei und alle sagen 

dasselbe: „Wir interessieren uns für Innovationen 

und neue Geräte“. Und: „Können wir 

selber testen?“ 

Ohne die nötigen Sicherheitsvorkehrungen 

geht natürlich zunächst nichts, aber unverrichteter 

Dinge will man die „Eindringlinge“ 

auch nicht wegschicken. Es wird eine Führung 

durch die IFOY Innovationen organisiert; sie 

wird zur Blaupause für die Highlight-Touren. 

Es stellt sich eine Frage: Warum nicht eine 

limitierte Zahl an innovationsinteressierten 

Entscheidern zulassen? 

Anfang 2020 werden zum ersten Mal die letzten 

beiden Tage der IFOY TEST DAYS offiziell 

für 50 geladene Gäste aus allen Bereichen der 

Logistik geöffnet. Die Messe-sozialisierten 

Teilnehmer hadern anfangs mit dem selektiven 

Format. „Was, nur 50?“, sagt ein Produktentwickler, 

der erst wieder nach intensiven 

acht Stunden ein paar Minuten für sein erstes 

Brötchen des Tages findet. Und einer der Besucher 

sagt forsch um 8.30 Uhr morgens: „Da 

bin ich ja in zwei Stunden durch.“ Am Abend 

verlängert er sein Hotelzimmer. Das Prinzip 

„Klasse statt Masse“, das für Besucher und 

Aussteller gleichermaßen gilt, verfängt. 

Ein neuer Event entsteht: Das TEST CAMP 

INTRALOGISTICS. Motto: SPOT on INNOVATION. 

Intensives Hands-on-Testing ist jetzt nicht nur 

erlaubt, sondern Programm. Im März 2021 findet 

das TEST CAMP erstmals in Dortmund als 

eigenständige Veranstaltung parallel zu den 

IFOY TEST DAYS statt. Rund 100 B2B-Gäste 

sind eingeladen. Gezeigt werden dürfen ausschließlich 

Innovationen der IFOY Finalisten. 

Trotz Coronapandemie nimmt das Interesse 

am TEST CAMP sprunghaft zu. Als es 2022 

seine Toren wieder in Dortmund öffnet, runden 

vier Panel-Discussions und zahlreiche 

Highlight-Touren den neuen Event ab. Zum 

ersten Mal sind auch Innovationen von Drittausstellern 

dabei. Eine Bedingung für Aussteller 

gibt es allerdings: Es muss sich um 

eine Innovation, ein neues oder einmaliges 

Gerät handeln. 

Zuletzt bringen es die IFOY TEST DAYS und das 

TEST CAMP INTRALOGISTICS zusammen auf 51 

Innovationen und insgesamt 950 Teilnehmer. 

17



EST CA 

SVon Thilo Jörgl und Peter MacLeod 

chon die Änderung der Halle für das TEST CAMP 

INTRALOGISTICS und die TEST DAYS des International 

Intralogistics and Forklift Truck of the 

Year (IFOY) AWARD deuten im Vorfeld an, was 

B2B-Besucher am Counter bereits feststellten: 

Das Event in der Messe Dortmund war 2022 im 

Vergleich zum Vorjahr gewachsen. Rund 10.000 

Quadratmeter Fläche konnte die IFOY Organisation in Halle 3 

dieses Jahr bespielen – inklusive einem Messerestaurant und 

Besprechungsräumen. Die Flächenvergrößerung war schon 

deshalb nötig geworden, weil neben den 14 für den IFOY 

AWARD 2022 nominierten Produkten auch noch weitere Innovationen 

sowie die Produkte der IFOY Partner ausgestellt wurden, 

wie Eventveranstalterin und IFOY AWARD Juryvorsitzende 

Vorhut: Andreas Scherb (VDMA) mit einer Highlight-Tour 

Blaue CHEP-Paletten aufgegabelt: Szene am MOFFETT-Stand 

18



MP 2022 

2G PLUS ALS STANDARD 

Zum Schutz vor einer Covid-19-Infektion wurde 

für das TEST CAMP INTRALOGISTICS ein 

strenges ein Sicherheits- und Hygiene konzept 

entwickelt. 

Es galt die Regel 2G-Plus als 

Zugangsvoraussetzung. Noch vor dem 

Halleneingang bekam jeder Teilnehmer jeden 

Tag ein Coronakontrollband. Auch beim Aufbau 

galten diese strengen Regeln für alle Beteiligten. 

Wissenstransfer: VDMA-Panel zur VDA 5050 

TEST CAMP von oben: Die Halle 3 war gut gefüllt 

19



Auf Innovationssuche: B2B-Gäste 

Durchblick: mit VR-Brille 

Wunderbeton: Magment weiß, wie es geht 

Die IFOY Finalisten werden nicht untereinander sondern mit 

den einschlägigen Geräten auf dem Markt verglichen. 

Anita Würmser in der Eröffnungsrede 

erläuterte. Theoretisch hätten die 51 

ausgestellten Geräte und Lösungen auch 

in die etwas kleinere Halle 4 gepasst. 

Doch dann hätten Abstriche an den 

Testflächen gemacht werden müssen. 

Keine Option für den Veranstalter. „Der 

USP dieses einmaligen Logistikevents ist 

neben dem Nachhaltigkeitsansatz das 

Hands-on-Testing der Innovationen“, so 

Würmser. 

Ob Schlepper, Kommissionierstapler 

oder Mitnahmestapler: Die 950 Teilnehmer 

an sechs Tagen hatten schon im 

Bereich Flurförderzeuge eine breite Auswahl 

an Geräten, die sie selbst – selbstverständlich 

mit den vorgeschriebenen 

Sicherheitsschuhen – in abgesperrten 

Arealen fahren und testen konnten. Die 

zahlreichen Entscheider aus Industrie, 

Handel und Logistikdienstleistung konnten 

während der drei TEST CAMP Tage 

vom 21. bis 23. März auch alle 14 Produkte 

von zwölf Unternehmen auf Herz 

und Nieren testen, die das dreistufige 

TESTFAHRTEN UND 

INTENSIVE GESPRÄCHE 

IFOY Audit während der IFOY TEST DAYS 

durchliefern. Mit dabei waren Neuentwicklungen 

von Cargotec Engineering, 

Jungheinrich, Locus Robotics, Magment, 

NAiSE, Noyes Technologies, robominds, 

SICK, SSI SCHÄFER, STILL, stow robotics 

und SYNAOS. 

Doch nicht nur B2B-Besucher nutzten 

die Gelegenheit zu Testfahrten und 

intensiven Fachgesprächen mit den 

ausstellenden Firmen an den Company- 

Boxen, auch Vertreter von Herstellern 

reisten in die Ruhrmetropole, um die 

Innovationen der Wettbewerber in 

Augenschein zu nehmen und sich über 

Branchentrends zu informieren. 

Weil die Robotik im Bereich der Logistik 

eine immer wichtigere Position 

einnimmt, trafen sich Vertreter des 

Vorstands des VDMA-Fachverbands Robotik 

& Automation erstmals während 

des TEST CAMPS. Der Geschäftsführer 

des Fachverbands, Patrick Schwarzkopf, 

hatte das Treffen organisiert. Bereits im 

Vorjahr war der Fachverband als zweiter 

ideeller Träger neben dem Fachverband 

Fördertechnik und Intralogistik in den 

IFOY AWARD eingestiegen. 

Evo Bot: Weltpremiere während der Key Note 

Key Note Speaker: Prof. Dr. Dr. h.c. Michael ten Hompel 

20



Am SYNAOS-Stand: Alle hören zu Einblicke: Stand von NAiSE IFOY Partner: Banner von GARBE 

Doch nicht nur deutsche Unternehmensvertreter 

nahmen den Weg nach 

Dortmund auf sich. Auch internationale 

Branchenvertreter reisten zur 

Veranstaltung an – unter anderem 

zahlreiche Mitglieder der Fédération 

KONGRESSPROGRAMM 

FEIERT PREMIERE 

Européenne de la Manutention (FEM) 

samt ihrem Präsidenten Jos de Vuyst, 

dem CEO der stow Group. Die europäischen 

Intralogistikexperten legten 

ihr Arbeitstreffen in die Ruhrmetropole 

und nutzen die Chance zu begutachten, 

wie die IFOY AWARD Finalisten 

getestet werden und wie eine moderne, 

nachhaltige Leistungsschau der 

Intralogistik aussieht. 

Egal, ob Verbandsvertreter, B2B-Besucher 

oder Aussteller: Die Teilnehmer 

nutzten neben den geführten Highlight- 

Touren auch rege das Kongressprogramm. 

Erstmals hatte die IFOY Organisation 

eine Bühne in der Hallenmitte 

aufbauen lassen, auf der jeden Tag eine 

mit hochkarätigen Experten besetzte 

Panel Discussion stattfand. Im Mittelpunkt 

der Diskussionen standen die 

Trendthemen Innovationsmanagement, 

Intralogistics 4.0 und die Kommunikationsschnittstelle 

VDA 5050. Im kommenden 

Jahr ist eine Ausweitung des 

Kongressprogramms geplant. 

Zum Einsatz kam die Main Stage bereits 

zur Eröffnung. IFOY AWARD Juryvorsitzende 

Anita Würmser erläuterte, wie 

das dreistufige IFOY Audit abläuft und 

welche Kriterien bei der Bewertung 

durch die Jury besonders wichtig sind. 

DIGITALES 

KONZEPT 

Weil sowohl die internationale IFOY 

Jury aus 20 Ländern als auch einige 

B2B-Experten, die für das TEST 

CAMP INTRALOGISTICS angemeldet 

waren, aufgrund der Coronapandemie 

nicht reisen konnten, 

entwickelte die IFOY Organisation 

im Vorfeld der Veranstaltung in 

Dortmund ein digitales Konzept 

mit Streamings und Videos. Die 

Highlight-Tour für die Jury wurde 

aufgezeichnet. Zudem fertigte die 

IFOY Organisation von allen IFOY 

Nominees Kurzvideos an, die auch 

auf der Website www.ifoy.org und 

in den Social-Media-Kanälen platziert 

wurden. 

Begrüßung der Gäste: Dortmunds OB Thomas Westphal 

TEST CAMP Rundgang: Station bei Jungheinrich 

21



Still-Schlepper: Gäste beim Test Aufmerksam: Gäste in einem Panel Mesh-Up-Fans: OB T. Westphal und S. Loos 

Dortmunds Oberbürgermeister Thomas 

Westphal betonte in seiner Begrüßungsrede, 

warum der weltgrößte Intralogistikwettbewerb 

samt TEST CAMP und 

seine Stadt ein „perfect match“ sind. In 

der Metropole seien 900 Logistikunternehmen 

aktiv, es gebe zahlreiche 

Beispiele für die Revitalisierung von 

Industriebrachen für die Logistik und 

hervorragende Forschungseinrichtungen 

– allen voran die TU Dortmund, das 

Fraunhofer ISST und das Fraunhofer IML. 

Der Chef des Fraunhofer IML, Prof. Dr. 

Dr. h. c. Michael ten Hompel, war es 

auch, der die Key Note zum Thema „Wie 

Innovationen die Logistik verändern“ 

am Eröffnungstag der Veranstaltung 

hielt. Den Zuhörern gab er eine Reihe 

steiler Thesen mit auf den Weg. Unter 

anderem betonte er, dass das Thema 

Blockchain in der Logistik von vielen 

aktuell unterschätzt werden. Künftig 

werde die Technologie eine wichtige 

Rolle spielen – von der Planung bis 

zur Bezahlung. Er brach zudem eine 

Lanze für Open-Source-Strategien. „Es 

ist eine Verschwendung von Zeit und 

Geld, wenn 100 Entwickler die gleiche 

Schnittstelle programmierten“, so der 

Wissenschaftler. Das Highlight seines 

Vortrags war nichts Geringeres als 

eine Weltpremiere. Der Wissenschaftler 

zeigte erstmals öffentlich, was der 

Roboter „EvoBot“ kann – beispielsweise 

kann das Gerät einen Ball oder einen 

anderen Gegenstand greifen und dann 

auf zwei parallelen Rädern – unter Haltung 

des Gleichgewichts – den Gegenstand 

transportieren. 

Der Höhepunkt am zweiten Tag war die 

Übergabe der „Best in Intralogistics“- 

Zertifikate an die Finalisten des IFOY 

AWARD aus den Händen von Steffen 

Bersch, dem neuen Vorstandsvorsitzenden 

des VDMA-Fachverbands Fördertechnik 

und Intralogistik. 

Das IFOY Audit für die Nominierten 

bestand auch in diesem Jahr wieder 

aus drei Teilen. Zunächst durchliefen 

alle Geräte den IFOY Test des niederländischen 

Intralogistikexperten Theo 

Egberts. Dabei werden die Finalisten in 

ZWEITER AUFSCHLAG DES 

AGV MESH-UP 

jeder Kategorie nicht miteinander, sondern 

mit den einschlägigen Geräten des 

Wettbewerbs verglichen. Die Flurförderzeuge 

durchliefen standardisierte Fahrund 

Funktionstests. 

Im zweiten Teil des Audits führten Forscher 

den IFOY Innovation Check durch. 

Beendet wurde das Audit durch die 

Beurteilung der 25 Juroren und ihrer 

zugelassenen Berater. Die Jurymitglieder 

– Fachjournalisten aus allen Kontinenten 

– bekamen für das Voting alle Resultate 

des IFOY Tests sowie des IFOY Innovation 

Checks vorgelegt. 

Viele B2B-Besucher aus der Automotive-Industrie 

reisten zum TEST 

CAMP, um den vom AGV Mesh-Up zu 

begutachten. Er wurde vom VDMA- 

Fachverband Fördertechnik und Intralogistik 

und seinen Mitgliedsunternehmen 

initiiert. Nach der Weltpremiere des 

ersten Live-Tests der Kommunikationsschnittstelle 

VDA 5050 im Vorjahr wurde 

das Testszenario 2022 neu aufgelegt 

und gab den B2B-Besuchern erneut 

die Möglichkeit, die Funktionen der 

Fahrerlosen Transportsysteme (englisch 

Automated Guided Vehicles – kurz 

AGVs) selbst zu beobachten und sich 

mit Entwicklern und Wissenschaftlern 

auszutauschen. Teilnehmer am AGV 

Mesh-Up waren die Unternehmen DS 

AUTOMOTION, ek robotics, das Fraunhofer 

IML, incubed IT, Omron Electronics, 

SAFELOG, Siemens und SYNAOS. 

Im Vergleich zum Vorjahr gab es einige 

Neuerungen – Geräte mussten Hindernissen 

ausweichen, Übergabevorgänge 

wurden gezeigt. Das übergeordnete 

Leitsystem kam aus der Cloud – IFOY 

Finalist SYNAOS stellte es zur Verfügung. 

Während des TEST CAMPS drehten sich 

die Gespräche nicht nur um Innovationen, 

sondern auch um Nachhaltigkeit. 

Die IFOY Organisation hat auch Nachhaltigkeit 

zum Prinzip gemacht und eine 

Reihe von Maßnahmen ergriffen, um 

Ressourcen wirkungsvoll zu schonen. 

Im Fokus standen dabei Wiederverwendbarkeit 

und Recycling, der Einsatz 

regenerativer Energien und allem voran 

der grundlegende Verzicht auf eine nicht 

zwingend nötige Ausstattung. 

Auch im kommenden Jahr soll das 

Event-Format mit der Möglichkeit für 

Probefahrten von Geräten wieder in der 

Messe Dortmund stattfinden. Der Termin 

steht bereits fest: 29. und 30. März 

2023. 

22



Wolfgang Hillinger (DSAutomotion) Thomas Vortkamp (DB Schenker) Host Peter MacLeod (IFOY Juror) 

PANEL DISCUSSION: INTRALOGISTICS 4.0 

Chancen und Herausforderungen in 

puncto Intralogistics 4.0 – so lautete das 

Thema der Podiumsdiskussion mit hochkarätigen 

Industrievertretern am zweiten 

Tag des TEST CAMPS INTRALOGISTICS 

auf der Main Stage. Neben Steffen Bersch 

(CEO SSI Schäfer und neuer Vorstandsvorsitzender 

des VDMA-Fachverbandes 

Fördertechnik und Intralogistik), FEM- 

Präsident Jos de Vuyst (CEO stow Group) 

und Wolfgang Hillinger (Geschäftsführer 

DS Automotion GmbH und VDMA- 

Vorstandsmitglied) diskutierte Thomas 

Vortkamp (Senior Automation Engineer 

bei DB Schenker). Moderator war Peter 

MacLeod, IFOY-Jurymitglied und News 

Editor des Logistics Business Magazine. 

Die Diskussion begann mit den Ansichten 

der Diskussionsteilnehmer zu den 

jüngsten Meilensteinen auf dem Weg zur 

Intralogistik 4.0. Der Einfluss der Coronapandemie 

auf das Geschäft zog sich 

wie ein roter Faden durch die Diskussion. 

Über die wichtigsten Forschritte sagte 

Wolfgang Hillinger: „Wir sehen eine 

starke Integration zwischen traditioneller 

Hardware, Automatisierungslösungen 

und Software, die alle auf einer Plattform 

zusammengeführt werden.“ Den Kunden 

helfe das zu einer höheren Produktivität 

und zu finanziellen Einsparungen. Thomas 

Vortkamp stimmte dem, aus Sicht 

des Kunden DB Schenker, zu: „Wir sehen 

die Logistikautomatisierung als einen der 

Schlüsselfaktoren, um unser Geschäft 

zu verbessern. AGVs, AMRs und ähnlich 

Technologien kommen jetzt in den Ausschreibungen 

unserer Kunden vermehrt 

vor. Nicht alles ist bezahlbar. Aber wenn 

der ROI gut ist, dann ist es für uns interessant.“ 

Steffen Bersch betonte, dass die Branche 

beobachte, dass verschiedene Elemente 

der Intralogistik enger verknüpft werden 

– Treiber sei dabei das Verhalten der 

Kunden. IT am Point of Sale, Fördertechnik, 

Lagerung, Kommissionierung – die 

INNOVATIONEN 

BRAUCHEN KURZEN ROI 

Herausforderung bestehe darin, diese 

Technologien sowie die Prozesse der 

Menschen in einem einzigen System zu 

vereinen. 

Hinsichtlich der Faktoren, die die Entwicklung 

der Intralogistik 4.0 vorantreiben, 

stellt Jos de Vuyst den Kunden an 

die erste Stelle. 

„Der Kunde, der 

sein Paket am 

nächsten Tag 

geliefert haben 

möchte, treibt 

alle Innovationen 

voran. Ein zweiter 

Treiber sind 

die kleinen und 

mittelständischen 

Unternehmen. Wir 

sehen, dass viele Automatisierungslösungen 

für größere Unternehmen entwickelt 

werden. Aber man darf die kleinen Firmen 

nicht vergessen. Wir beobachten, 

dass immer mehr Mittelständler damit 

beginnen, neue Systeme zu kaufen.“ 

Thomas Vortkamp stimmte ihm zu und 

ergänzte: „Das Verbraucherverhalten 

ändert sich, es geht stark in Richtung 

Individualisierung. Damit zwingen die 

Verbraucher alle Unternehmen der 

Branche dazu, ständig nach neuen 

technologischen Lösungen zu suchen.“ 

Der Vertreter von DB Schenker betonte 

mehrfach, dass jede Technologie, die 

entwickelt wird, einen schnellen ROI 

aufweisen muss. Seiner Meinung nach 

sind die Integration von IT-Systemen und 

der Mangel an Ingenieuren die größten 

Hemmnisse für eine breitere Einführung 

von Intralogistik 4.0-Technologien. 

Steffen Bersch (l). und Thomas Vortkamp 

24



Marco Prüglmeier (NOYES Tech.) Dr. Jana Jost (Fraunhofer IML) Professor Thorsten Schmidt 

PANEL DISCUSSION: INNOVATIONSMANAGEMENT 

Wenn es um das Management von Innovationen 

geht, können sowohl Startups 

als auch etablierte Unternehmen an 

vielen Stellschrauben drehen und dazulernen. 

So lautete der Tenor des Panels 

am Eröffnungstag des TEST CAMP IN- 

TRALOGISTICS, das von Dr. Jana Jost, 

Abteilungsleiterin Robotik und Kognitive 

Systeme am Fraunhofer IML, moderiert 

wurde. „Vom Laber bis in die Praxis ist 

es ein langer Weg“, betonte Prof. Dr. 

Thorsten Schmidt, Inhaber der Professur 

für Technische Logistik an der TU Dresden. 

Start-ups dürften zudem nicht mit 

zu hohen Erwartungen in Projekte gehen 

und sich intensiv um die Testphase 

kümmern. Den Faktor Zeit dürften die 

jungen Unternehmer jedenfalls nicht 

unterschätzen. 

„Start-ups müssen auch einkalkulieren, 

dass in Konzernen vieles länger dauert. 

Deshalb müssen sie die Prozesse lernen“, 

ergänzte Victor Kaupe aus dem 

Project Management Logistics EMEA bei 

GUTE FEHLERKULTUR IST 

UNERLÄSSLICH 

BASF Coatings. Er berichtete, dass sein 

Unternehmen gerade den Einsatz von 

Exoskeletten teste. Generell werden die 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in seiner 

Firma von Anfang an ins Innovationsmanagement, 

die Tests und die Ideenfindung 

stark eingebunden. „Nur so wird 

die Technologie Teil der Mitarbeitenden“, 

betonte Vaupe. Damit Projekte erfolgreich 

werden ist es seiner Ansicht nach 

unerlässlich, dass die Angestellten mitgenommen 

werden und Kommunikation 

einen hohen Stellenwert im Unternehmen 

bekommt. 

In die gleiche Kerbe schlug auch Marco 

Prüglmeier, CEO/CTO bei Noyes Technologies. 

Er berichtete, dass bei seinem 

früheren Arbeitgeber, einem Autohersteller, 

die Produktion von Lernvideos sowie 

Schulungen über 

Innovationen 

eine große Rolle 

spielten. Seiner 

Meinung nach ist 

eine gute Fehlerkultur 

beim 

Innovationsmanagement 

unerlässlich. 

Daher 

sollte die Innovationsexperten 

nicht isoliert in einer Abteilung arbeiten, 

sondern in enger Verzahnung mit dem 

Tagesgeschäft. „Denn frühe Rückmeldungen 

aus der Belegschaft sind 

von enormer Bedeutung“, betonte der 

Münchner Entrepreneur. Er habe im 

Laufe seiner Karriere auch gelernt, dass 

neben Angestellten aus dem Shopfloor 

auch andere Abteilungen, wie etwa die 

Instandhaltung und der Betriebsrat, frühzeitig 

in neue Projekte eingebunden werden 

müssen. Um Reinfälle zu vermeiden, 

rät er Unternehmen, dass grundsätzlich 

folgende Schritte im Innovationsmanagement 

beachtet werden müssen: 

Suche, Bewertung, Einsatzbarkeit und 

Skalierbarkeit. 

Wissenschaftler Schmidt bedauerte, dass 

„derzeit viele Innovationen in Deutschland 

auf der Strecke bleiben und viele 

Erstentwicklungen aus dem Ausland 

kommen“. Er appellierte in diesem Zusammenhang 

an die Unternehmen, mehr 

Mut in diesem Bereich aufzubringen. 

Seiner Meinung nach ist der Fachkräftemangel 

hierzulande eine Chance, dass 

sich zahlreiche neue Lösungen in der 

Intralogistik finanziell tragen werden. In 

diesem Zusammenhang nannte er auch 

das Thema Open Source als Beschleuniger 

von Entwicklungen: „Die Zeit ist 

reif, dass nicht zehn Experten genau das 

Gleiche entwickeln, sondern auf eine Basisentwicklung 

zurückgegriffen werden 

kann“, so Schmidt. 

Panel Discussion über Innovationsmanagement 

25



TESTCAMP 

INTRALOGISTISCHE INNOVATIONEN ZUM ANFASSEN 

NEUTRALE TESTS, HANDS-ON TESTING UND NETWORKING MIT LOGISTIKENTSCHEIDERN 

Stimmen 

Innovationen testen, mit Experten diskutieren neue Kontakte 

knüpfen. B2B-Fachbesucher aber auch Aussteller berichten, wie sie 

vom TEST CAMP profitiert haben und warum sie wieder kommen 

wollen. 

VON THILO JÖRGL UND STEFANIE NONNENMANN 

Leiter Logistik, 

Reisenthel Accessoires 

Wolfgang 

Niedermeier 

Wir haben vor Ort wertvolle Kontakte 

geknüpft, von denen wir in unserer 

Arbeit auch zukünftig profitieren 

werden. Ein top organisiertes Event, 

großes Lob an das gesamte Team. 

Das TEST CAMP INTRALOGISTICS 

wird für uns im kommenden Jahr 

auf jeden Fall ein Pflichttermin. 

Project Engineer, Opel Automobile / Stellantis 

Dr. Benjamin 

Kuhrke 

Ich habe mindestens drei wirklich interessante 

Leute gefunden, die mir bei meinen 

Herausforderungen helfen können. 

26 

Projektmanagement, Group7 

Julia 

Jocher 

Wir schauen in der Firma 

immer, wie wir unsere 

Prozesse optimieren können. 

Es war erstaunlich, all diese 

Innovationen zu sehen. 

Manager Transport, Goods Receipt 

& Projects, BASF Coatings 

Victor 

Kaupe 

Das TEST CAMP kombiniert 

den Status-quo von 

fahrerlosen Transportsystemen 

in der Intralogistik mit 

Fachbeiträgen und bietet 

damit eine gute Möglichkeit, 

sich effizient über 

Trends und Technologien 

zu informieren und 

auszutauschen.



Business Development Magment 

Magnus 

Backlund 

Hier ist ein idealer Ort für uns, 

um unser Produkt zu präsentieren und mit 

neuen Kunden in Kontakt zu kommen. 

Mit ihnen können wir über neue Anwendungsfälle 

diskutieren. 

CEO KION Group 

Rob 

Smith 

Es ist sehr aufregend hier. Es ist 

schön, an einem Ort zu sein, an dem 

Innovation anerkannt und von solch 

großem Fachwissen beurteilt wird. 

CEO SSI SCHÄFER, 

Vorstandsvorsitzender 

VDMA-Fachverband 

Fördertechnik & Intralogistik 

Steffen 

Bersch 

Ich bin zum ersten Mal hier und 

hatte einen tollen Eindruck. 

Es war gut zu sehen, dass wir so 

viele verschiedene Unternehmen 

und so viele Institutionen 

aus der Forschung haben – 

ein tolles Netzwerk. 

CEO/CTO NOYES Technologies 

Marco 

Prüglmeier 

Für uns war es eine großartige 

Veranstaltung, weil wir unser 

brandneues Produkt NoyesStorage 

einem hochkarätigen Publikum 

präsentieren konnten. Jeder, der in 

der Logistik etwas zu sagen hat, ist 

beim IFOY AWARD und dem 

TEST CAMP dabei. 

CTO, Co-Founder NAiSE 

Kai 

Przybysz -Herz 

Eine großartige Veranstaltung mit 

perfekten Produkten und einer 

hervorragenden Organisation. 

NAiSE wird nächstes Jahr wiederkommen! 

27 

CEO stow Group, FEM Präsident 

Jos 

de Vuyst 

Eine großartige Veranstaltung. 

Das Event ist eine schöne 

Kombination aus etablierten 

Unternehmen und Start-ups. 

Es ist schön für Start-ups, 

ihre Innovationen zu zeigen. 

Ich glaube nicht, dass sie viele 

Gelegenheiten wie diese haben.



Nach 

B2B 

Experten 

Thematische Highlight-Touren, 

Panel-Discussions, Kontakt zu 

Entwicklern, Fachgespräche 

unter Kollegen – und Geräte 

selbst testen: Zum TEST CAMP 

INTRALOGISTICS kamen auch 

dieser Jahr wieder zahlreiche 

B2B-Besucher an drei Tagen: 

Ihr Fazit: „Es lohnt sich!“ 

28



MIX 

Nach der Weltpremiere 

2021 fand im TEST CAMP 

INTRALOGISTICS 2022 die 

Neuauflage des AGV Mesh-Up 

statt. Die Erfolgsstory geht 

weiter. 

IT UP 2 

VON THILO JÖRGL 

Eines der Highlights des 

TEST CAMP INTRALO- 

GISTICS stach Besuchern 

gleich am Counter 

der Messehalle 3 

ins Auge: das AGV Mesh-Up auf 

einer Testfläche von 600 Quadratmetern. 

Nach der Weltpremiere 

des ersten Live-Tests der 

Kommunikationsschnittstelle 

VDA 5050 ging dieses Jahr ein 

noch komplexeres Testszenario 

mit Automated Guided Vehicles 

(AGV) und Autonomous Mobile 

Robots (AMR) über die Bühne. 

Initiator der Aktion war wieder der 

VDMA-Fachverband Fördertechnik 

und Intralogistik mit seinen 

Mitgliedsunternehmen. 

Erfolgreicher Live-Test: Sieben Fahrzeuge verschiedener Hersteller kommunizieren miteinander. 

Ziel der VDA 5050 ist es, dass automatisierte 

Transportfahrzeuge 

im Lager, also Routenzüge, 

AGVs oder AMRs via Plug-and- 

Play-Technologie hersteller- und 

systemunabhängig kommunizieren. 

Für die Geräte heißt das 

konkret: Sie fahren mit verschiedenen 

Navigationsarten (etwa liniengeführt 

oder konturbasiert), 

kommunizieren aber mit dem 

übergeordneten Leitsystem in einer 

gemeinsamen Datensprache. 

Bei der Testpremiere 2021 fuhren 

sechs Fahrzeuge unterschiedlicher 

Anbieter über die 

VDA 5050 unter einem Leitsystem. 

Dieses Jahr waren es sieben 

Geräte und die Testfläche 

wurde um 200 Quadratmeter 

erweitert. Diverse Hindernisse 

wurden aufgebaut, Auf- und 

Abgabestationen für Fahrzeuge 

errichtet und eine zusätzliche 

Fahrfläche für AMR ausgewiesen. 

Das Leitsystem stellte dieses Mal 

der Anbieter SYNAOS. Die sieben 

Fahrzeuge kamen von DS AUTO- 

MOTION, ek robotics, Fraunhofer 

IML, incubed IT, OMRON, SA- 

FELOG und Siemens. Ging es im 

Vorjahr darum, die praktische 

Umsetzung der VDA 5050 erstmals 

live zu testen und auf einer 

gemeinsamen Fläche zu fahren, 

entschieden sich die teilnehmenden 

Firmen dieses Jahr für komplexere 

Herausforderungen. Für 

die Fahrzeuge wurden auf der 

HINTERGRUND DES EXPERTIMENTS IST, 

DASS IN DER SMART FACTORY DER 

ZUKUNFT MASCHINEN UNTEREINANDER 

OHNE PROBLEME KOMMUNIZIEREN. 

Fläche Lastauf- und -abnahmestellen 

bei Nutzung gemeinsamer 

Fahrwege integriert. In einem 

definierten und von einem 

Teil der Fahrzeuge befahrenen 

Bereich wurde die Möglichkeit der 

freien Navigation demonstriert. 

Die Geräte mussten dort auch einem 

Hindernis ausweichen. Interessantes 

Detail: Die Leitsteuerung 

von SYNAOS kam aus der 

Cloud. Premiere feierte auch 

eine Panel-Discussion des VDMA 

zum Thema „VDA 5050 – Status 

Quo und Zukunft der Kommunikationsschnittstelle“. 

Jan Drömer, 

Mitglied des Vorstands der 

Fachabteilung Fahrerlose Transportsysteme, 

moderierte die 

Session. Neben Alexander Balandin, 

Head of Mobile Robots, Global 

Business Services bei der Robert 

Bosch GmbH, diskutierten Mathias 

Behounek, Geschäftsführer 

der SAFELOG GmbH sowie Dr. 

Wolfgang Hackenberg, CEO der 

SYNAOS GmbH. 

Fazit des zweiten AGV Mesh-Up: 

Die Hersteller kamen auf dem 

Weg in Richtung Industrie 4.0 einen 

Schritt weiter. Und im Jahr 

2023 soll der nächste Schritt gemacht 

werden. 

Mehr Infos findet man im Internet: 

www.vdma.org/agv-mesh-up. 

30



Part 2 

& Mesh-Up Approved 

Geschafft: Die Experten des AGV Mesh-Up nach dem Live-Test. 

Nimmt Behälter direkt vom Boden auf: der FLIP des Fraunhofer IML. 

Wissenstransfer: AGV-Experten fachsimpeln beim Mesh-Up. 

31



INSIDE 

INTERVIEW MIT ROB SMITH 

( CEO KION GROUP ) 

Interview: Thilo Jörgl 

Welche Ziele haben Sie sich beruflich für das erste Jahr 

gesetzt? 

Ziemlich ehrgeizige. Wir haben in diesem Jahr spannende 

Ziele, die uns mit unseren mittelfristigen Zielen für das 

nächste Jahr verbinden. Wir haben unser Geschäft im 

letzten Jahr um etwa zwei Milliarden Euro gesteigert und 

wollen bis zum nächsten Jahr um weitere zwei Milliarden 

Euro auf über zwölf Milliarden Umsatz und eine zweistellige 

Rentabilität zwischen zehn und zwölf Prozent wachsen. 

Wir sind auf dem besten Weg, dies zu erreichen. 

Herr Smith, Sie sind erst seit kurzem CEO der Kion Group. 

Wie schwierig waren die ersten Wochen? 

Die ersten Wochen waren fantastisch. Ich mache das, 

was ich „treffen, begrüßen, zuhören, lernen“ nenne. Ich 

spreche mit Kunden, ich habe Kion-Kollegen in Amerika 

und Europa getroffen. Außerdem habe ich Videogespräche 

mit Leuten in Südamerika und im asiatisch-pazifischen 

Raum geführt. Ich höre mir genau an, was unsere Kunden 

mir sagen, wie sie unser Geschäft sehen und wie sie ihr 

Geschäft sehen, ihren heutigen Bedarf und ihren Wachstumsbedarf 

von morgen. Zudem habe ich mit unseren 

eigenen Mitarbeitern gesprochen und mich über unsere 

Ambitionen und darüber informiert, was wir gut machen 

und was wir besser machen können. Meine Einschätzung 

ist: Kion ist in einer sehr guten Position und wir haben ein 

enormes Potenzial für die Zukunft. Es sind aufregende 

Tage und es macht sehr viel Spaß. 

Was sind derzeit die größten Herausforderungen im Intralogistikgeschäft 

für einen Konzern wie die Kion Group? 

Im Moment haben alle mit Engpässen in der Lieferkette zu 

kämpfen. Wir haben noch nie so viele zu 99 Prozent fertige 

Stapler gehabt, denen im Schnitt drei Teile fehlen. Das ist 

eine echte Herausforderung. Deshalb haben wir eine Task 

Force zusammengestellt und arbeiten Tag und Nacht an 

diesem Thema. Jedes Mal, wenn wir ein Teil bekommen 

können, tun wir das, auch wenn wir es teurer einkaufen 

müssen. Denn wir konzentrieren uns auf das Engagement 

für unsere Kunden. Wir liefern auch in schwierigen Zeiten. 

Ich bin zuversichtlich, dass unsere Teams auf einem guten 

Weg sind. 

Was sind die wichtigsten Trends für die Intralogistikbranche 

in den nächsten fünf Jahren? 

Es dreht sich alles um Digitalisierung und Automatisierung. 

Ein weiterer Trend ist Energie, die Elektrifizierung 

und das Batteriemanagement. Es geht um die Umstellung 

von Blei-Säure auf Lithium-Ionen. Und weitere Themen 

sind Künstliche Intelligenz und 5G. 

Wie ist die Kion Group auf diese Trends vorbereitet?? 

Mit den Technologien und Innovationen, die wir haben, 

und unseren starken Marken sind wir für diese Herausforderungen 

sehr gut aufgestellt. 

32




INTERVIEW MIT STEFFEN 

BERSCH ( CEO SSI SCHÄFER, 

VORSTANDSCHEF VDMA FÖR- 

DERTECHNIK & INTRALOGISTIK ) 


Der VDMA ist der ideelle Träger des IFOY AWARD. Welches 

Ziel verfolgt der Verband damit? 

Der IFOY AWARD ist eine tolle Plattform für VDMA-Mitglieder, 

um ihre Lösungen zu präsentieren. Wir sind sehr 

dankbar, dass wir hier dabei sind. 

Lassen Sie uns über das AGV Mesh-Up und die Kommunikationsschnittstelle 

VDA 5050 sprechen. Warum ist der 

Funktionstest, der schon zum zweiten Mal beim TEST 

CAMP INTRALOGISTICS stattgefunden hat, so wichtig? 

Die ursprüngliche Idee des AGV Mesh-Up entstand, als 

die deutsche Automobilindustrie an uns herantrat, um 

eine gemeinsame Schnittstelle für AGVs und AMRs zu 

entwickeln. Das hat den VDMA sehr gereizt, denn auch 

wir haben kein Interesse daran, mehrere verschiedene 

Kommunikationsschnittstellen zu entwickeln. Der Funktionstest 

ist deshalb so wichtig, weil verschiedene Anbieter 

von Einzellösungen zusammenkommen, um unter einer 

übergeordneten Steuerung, einer Softwareplattform, für 

einen Kunden zu arbeiten. Wir brauchen wirklich mehr 

Initiativen wie diese. Sie ist ein großartiges Vorbild für alle. 

Der IFOY AWARD findet zum zehnten Mal statt. Wie hat er 

sich entwickelt? 

Wenn wir von der historischen Entwicklung ausgehen, 

wir sind ja der Träger, war es das Ziel, den IFOY AWARD 

internationaler zu machen und insgesamt damit eine höhere 

Reichweite zu erzielen. Wenn wir uns die diesjährige 

Veranstaltung anschauen, sehen wir: Das ist gelungen. 

Die Branche steht derzeit vor großen Herausforderungen. 

Wie kann der VDMA den Mitgliedern helfen? 

Der VDMA unterstützt die Unternehmen in vielerlei Hinsicht, 

beispielsweise mit Erkenntnissen über Krisen wie die 

aktuelle Materialknappheit, den Krieg in der Ukraine und 

allgemeine Entwicklungen in der Branche. Der VDMA ist 

eine Plattform außerhalb der Wettbewerbssituation. Wir 

können offen über bestimmte makroökonomische Situationen 

diskutieren. Der VDMA hilft den Unternehmen 

zudem, politisch Einfluss zu nehmen. Wir haben etwa eine 

Million Beschäftigte in der gesamten Branche und müssen 

uns in der Politik Gehör verschaffen. 

Was sind die wichtigsten Trends in der Intralogistik für 

die nächsten fünf Jahre? 

Die Branche folgt den Megatrends wie zum Beispiel der Urbanisierung 

oder dem Bevölkerungswachstum. Wir sehen 

auch klar, dass sich das Verbraucherverhalten hin zu mehr 

Individualisierung verändert. Das hat Auswirkungen auf 

die Intralogistikanbieter und ihre Entwicklungen in der Automatisierung. 

Ich denke dabei an die Kommissionierung 

von Kartons und Artikeln und auch an Software. Wir alle 

müssen mehr über End-to-End-IT-Lösungen und Robotik 

nachdenken. 

33




INTERVIEW MIT JOS DE VUYST 

(CEO STOW GROUP, FEM-PRÄSIDENT) 


Herr de Vuyst, wie wichtig ist eine Auszeichnung wie der 

IFOY AWARD für die Industrie? 

In meinen Augen ist sie sehr wichtig. Es gibt heute so viele 

Innovationen. Wenn man einen Preis gewinnt, bekommt 

man eine Menge Aufmerksamkeit. 

Sie sind auch der Präsident der Fédération Européenne 

de la Manutention, FEM. Vor welchen Herausforderungen 

steht die Intralogistikbranche? 

Es gibt eine ganze Reihe von Herausforderungen. Nach der 

Covid-19-Krise haben wir jetzt einen Krieg in der Ukraine. 

Die Unternehmen stehen jetzt vor großen kurzfristigen 

Herausforderungen in den Lieferketten. Viele Rohstoffe 

sind nicht verfügbar, die Preise sind im Moment sehr 

hoch. Wir haben Preissprünge von 40 oder sogar 50 Prozent 

in einer Woche beobachtet. Diese Situation ist schwer 

zu bewältigen. Längerfristig stehen wir natürlich vor sehr 

interessanten Herausforderungen. 

Was meinen Sie damit? 

Das ganze Geschäft ändert sich, weil sich die Gewohnheiten 

der Menschen ändern. Alle wollen alles zu jeder Zeit 

und 24 Stunden am Tag kaufen. Daraus ergeben sich viele 

Probleme für die Unternehmen, die in der Intralogistik 

tätig sind. E-Commerce ist ein großer Treiber für die Automatisierung. 

Hinzu kommen Themen wie Nachhaltigkeit, 

ESG (Environment, Social, Governance) und eine Vielzahl 

von Gesetzen, die sich in der Europäischen Union ergeben. 

FEM kann die Unternehmen sehr gut bei ihren Herausforderungen 

unterstützen. 

Wie unterstützt die FEM Unternehmen? 

Wir unterstützen eine Art regulatorischen Rahmen für eine 

Reihe von Themen, zum Beispiel den Green Deal, die Digitalisierung, 

Künstliche Intelligenz und Lärmrichtlinien. 

Die FEM betreibt Lobbyarbeit gegenüber Politikern, um die 

Rahmenbedingungen mitgestalten zu können. 

Was sind die wichtigsten Trends in den kommenden fünf 

Jahren? 

Na, da gibt es eine ganze Menge. Es dreht sich alles um 

die Menschen, um die Kunden. Sie wollen alles schneller 

und billiger. Das führt zu enormen Herausforderungen in 

der Lieferkette. Nachhaltigkeit und ESG sind zwei weitere 

Trends. Ob es uns gefällt oder nicht, ESG zwingt die Firmen 

dazu, besser zu arbeiten. Automatisierung und Innovation 

sind das Ergebnis all dieser Trends, die ich erwähnt 

habe. Aber die größte Herausforderung in unserer Branche 

ist und bleibt es, Mitarbeiter zu finden. Es gibt einen großen 

Kampf um Talente. Mit Covid-19 hat sich die Situation 

zum Beispiel in Bezug auf die Flexibilität der Arbeit stark 

verändert. Es ist eine echte Herausforderung, die richtigen 

Leute am richtigen Ort zu finden. 

34

Materials Handling and Intralogistics 

AGV Mesh-Up says thank you 

to the participants and supporters! 

All participants so far: 

arculus • DS AUTOMOTION • ek robotics • Fraunhofer IML • incubed IT • OMRON 

SAFELOG • SIEMENS • SSI Schäfer • STILL • SYNAOS 

What about you – are you ready to show up? 

We will return in 2023 to show more features 

of the communication interface VDA 5050. 

vdma.org/agv-mesh-up 

#agvmeshup 

DesignStudio Bildquelle: IFOY



The 

Innovator 

Next-door 

Die IFOY TEST DAYS und das TEST CAMP 

INTRALOGISTICS fanden 2022 zum zweiten Mal in 

Dortmund statt – jener Stadt, die nun den Titel 

“Europäische Innovationshauptstadt” trägt. 

VON STEFANIE NONNENMANN 

Auch bei der zweiten Auflage der IFOY TEST 

DAYS und des TEST CAMP INTRALOGISTICS auf 

dem Gelände der Messe Dortmund wurden wie 

bereits im Vorjahr die neuesten Innovationen 

der Intralogistik auf den Prüfstand gestellt. 

Ein wesentlicher Erfolgsfaktor des Formats 

ist, dass an einem Ort verschiedene Lösungen 

ausprobiert und bewertet werden. Durch 

den direkten Austausch mit den Unternehmen 

bietet das Event die Möglichkeit, Neues zu entdecken, 

Potenziale zu diskutieren und weitere 

Entwicklungen anzustoßen. 

Der Gedanke, dass erfolgreiche Innovationen 

in nachbarschaftlicher Zusammenarbeit entstehen, 

wird in Dortmund seit Jahren vorangetrieben. 

Unter dem Motto „Innovation Next 

Door – Zukunft aus der Nachbarschaft“ hatte 

sich die Ruhrgebietsmetropole aus diesem 

Grund beim iCapital Award der Europäischen 

Kommission beworben. Der Mix aus sozialen, 

nachhaltigen und technologieorientierten Innovationsprojekten 

und strategischen Ansätzen 

überzeugte letztendlich die Jury und führte 

zum Erfolg: Dortmund ist bislang die einzige 

deutsche Stadt, die am Ende als „Europäische 

Innovationshauptstadt“ ausgezeichnet wurde. 

Oberbürgermeister Thomas Westphal ist von 

dieser Auszeichnung mehr als begeistert: 

„Der Preis ist ein Ergebnis von Teamwork in 

Dortmund als Großstadt der Nachbarn. Viele 

engagierte Partnerinnen und Partner aus Wissenschaft, 

Wirtschaft, Stadtgesellschaft und 

Verwaltung haben in den letzten Jahren ein 

nachhaltiges Innovations-Ökosystem aufgebaut. 

Es ist ein Nährboden für Start-ups und 

Unternehmen, für Forschung und Entwicklung, 

für Bildung und Kultur entstanden. Aber 

auch für die Umsetzung von guten Ideen, sozialen 

Projekten und kreativen Lösungen vor 

Ort in unseren Nachbarschaften“, macht das 

Stadtoberhaupt deutlich. 

Mariya Gabriel, EU-Kommissarin für Forschung, 

Innovation und Bildung, Kultur und 

Jugend hob im Zuge der Auszeichnung unter 

anderem auch das Konzept der Smart City und 

des Masterplans Wissenschaft 2.0 hervor. Ein 

wichtiger Teil dieses Plans ist das Kompetenzfeld 

Logistik. Exzellente Forschungseinrichtungen 

wie die TU Dortmund, das Fraunhofer 

IML und das Fraunhofer ISST sorgen dafür, 

dass auch Dortmund international zu einem 

der führenden Forschungscluster gehört. 

Ein Ziel ist die „Silicon Economy“ als Gegenentwurf 

zum Silicon Valley, eine dezentrale 

und offene Open-Source-Infrastruktur für die 

B2B-Plattformökonomie, die maßgeblich vom 

Fraunhofer IML vorangetrieben wird. Auch 

im Kompetenzzentrum Maschinelles Lernen 

36



Rhein-Ruhr (ML2R) und dem europäischen 

Blockchain-Institut werden in diesem Bereich 

praxisnahe Anwendungen der Technologien 

in der Logistik erforscht und zum Aushängeschild 

für Dortmund. Schon heute zählt 

der Wissenschafts- und Technologiecampus 

in Dortmund zu den führenden Hightech- 

Standorten in Europa. Damit der Technologietransfer 

insbesondere in den Bereichen IT 

und Logistik weiter beschleunigt wird, fördert 

das Wirtschaftsministerium den Bau eines 

Technologie- und Gründerzentrums auf dem 

Campus-Gelände. 

Nordrhein-Westfalens Wirtschafts- und Digitalminister 

Professor Dr. Andreas Pinkwart 

überreichte Heike Marzen, Geschäftsführerin 

der Wirtschaftsförderung der Stadt Dortmund, 

und Dirk Stürmer, Geschäftsführer des 

TechnologieZentrumDortmund, einen Zuwendungsbescheid 

in Höhe von rund 6,9 Millionen 

Euro. Mit dem Vorhaben unter dem Titel 

„Transferinfrastruktur Digital Hub Dortmund“ 

(TDHD) entsteht eine innovative Anlaufstelle 

für Start-ups und Unternehmen der Logistikund 

Informationstechnik, um an gemeinsamen 

Projekten zu arbeiten und Innovationen 

voranzutreiben. Schon ab 2024 soll mit der 

Vermietung der Flächen begonnen werden 

» 

Dortmund entwickelt sich immer mehr zu einer Top- 

Adresse für gelebten Technologietransfer und zeigt, was 

möglich ist, wenn innovative Ideen aus Wirtschaft und 

Wissenschaft zusammenkommen. « 

„Nordrhein-Westfalen ist nicht nur der wichtigste 

Logistikstandort in Deutschland, sondern 

auch ein Taktgeber für Innovationen, die 

die komplette Logistikbranche revolutionieren 

können. Dortmund entwickelt sich hier immer 

mehr zu einer Top-Adresse für gelebten 

Technologietransfer und zeigt, was möglich 

ist, wenn innovative Ideen aus Wirtschaft 

und Wissenschaft zusammenkommen. Ich 

bin davon überzeugt, dass das TDHD wichtige 

Impulse für Start-ups, Mittelstand und ihre 

Lieferketten bis weit über die Landesgrenzen 

hinaus liefern wird“, macht Professor Pinkwart 

deutlich. 

„Über die Bewilligung der Fördermittel des 

Landes Nordrhein-Westfalen für den Aufbau 

des TDHD freuen wir uns sehr. Damit ist die 

Finanzierung des Projektes gesichert und wir 

können mit der baulichen Realisierung des Gebäudes 

beginnen“, sagt Heike Marzen, Vertreterin 

der Stadt Dortmund und Geschäftsführerin 

der Wirtschaftsförderung Dortmund. Das 

TDHD bilde ein hervorragendes Instrument für 

den Technologietransfer, das heißt für die wirtschaftliche 

Verwertung von wissenschaftlichen 

Ergebnissen aus den Hochschulen 

und Forschungsinstituten in der Region. „Mit 

dem Aufbau des TDHD als wirtschaftsnahe 

Infrastruktur schafft die Stadt Dortmund zukunftssichere 

Arbeitsplätze und verbessert 

die Rahmenbedingungen für Gründerinnen 

und Gründer sowie kleine und mittlere Unternehmen. 

Mit dem TDHD werden wir zudem die 

starke Position Dortmunds im Anwendungsbereich 

Logistik durch Intensivierung der digitalen 

Kompetenzen weiter ausbauen“, fährt 

Heike Marzen fort 

„Die Förderung des TDHD ist ein starkes Signal 

für die Weiterentwicklung des TechnologieZentrumDortmund 

(TZDO). Das TZDO ist 

bereits heute der größte Technologieinkubator 

in Deutschland und zählt zu den führenden 

Technologie- und Gründerzentren in Europa“, 

betont der Geschäftsführer Dirk Stürmer. „Mit 

dem TDHD werden wir eine noch attraktivere 

Adresse für Startups, Existenzgründer und 

technologieorientierte Wachstumsunternehmen. 

Innerhalb des Wissenschafts- und Technologiecampus 

Dortmund, in direkter Nachbarschaft 

zum Logistik Campus soll mit dem TDHD 

ein neues Gebäude entstehen, das den Technologietransfer 

der wissenschaftlichen Ergebnisse 

unterstützt und intensiviert“, ergänzt er. 

37



Das TDHD ist Teil des Projekts „Digital Hub 

Logistik & IT“ und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen 

von rund 10,9 Millionen Euro. Auf 

insgesamt 3.000 Quadratmetern soll es ideale 

Voraussetzungen für Innovationspartnerschaften 

von Start-ups und technologieorientierten 

Unternehmen bieten. Das Vorhaben fügt 

sich in weitere Initiativen der Landesregierung 

ein: Mit dem europäischen Blockchain-Institut 

wird ebenfalls in Dortmund die praxisnahe 

Anwendung dieser Technologie in der Logistik 

erforscht. Ziel ist es, Open-Source-Lösungen 

zu entwickeln und für die gesamte Branche 

verfügbar zu machen. Auch Professor Dr. Dr. 

h. c. Michael ten Hompel, Geschäftsführender 

Institutsleiter des Fraunhofer-Instituts für 

Materialfluss und Logistik, freut sich über das 

TDHD: „Es ist eine tolle Ergänzung für unser 

Forschungsnetzwerk in Dortmund und wird 

uns als Wissenschaftsstandort besonders für 

die Logistik weiter nach vorne bringen.“ 

Die Mittel für den Bau des Technologie- und 

Gründerzentrums stammen aus der Bund- 

Länder-Gemeinschaftsausgabe „Verbesserung 

der regionalen Wirtschaftsstruktur“. Sie 

sollen die ausgewogene regionale wirtschaftliche 

Entwicklung in ganz NRW unterstützen. 

Ein weiteres Projekt steht in diesen Tagen vor 

seiner Vollendung. Der neue „Leuchtturm“, ein 

» 

Viele engagierte Partnerinnen und Partner aus Wissenschaft, 

Wirtschaft, Stadtgesellschaft und Verwaltung haben 

in den letzten Jahren ein nachhaltiges Innovations-Ökosystem 

aufgebaut. Es ist ein Nährboden für Start-ups und Unternehmen, 

für Forschung und Entwicklung, für Bildung und Kultur 

entstanden. Aber auch für die Umsetzung von guten Ideen, 

sozialen Projekten und kreativen Lösungen vor Ort in unseren 

Nachbarschaften « 

Thomas Westphal, Oberbürgermeister der Stadt Dortmund 

Büroneubau an der Speicherstraße im Hafen, 

ist fertiggestellt und schon jetzt voll vermietet. 

Vor Anker gegangen ist dort das renommierte 

Fraunhofer-Institut für Software- und 

Systemtechnik ISST. Das Institut betreibt anwendungsorientierte 

Forschung zu Datenplattformen, 

Datenräumen und Datensouveränität. 

Im neuen Domizil am Hafen steht dem Forschungsinstitut, 

das zur Fraunhofer-Gesellschaft 

gehört, eine Gewerbefläche von rund 

3.340 Quadratetern auf insgesamt sechs Etagen 

zur Verfügung. Dabei bilden das Fraunhofer 

ISST und Digitalhafen Speicherstraße eine 

perfekte Symbiose. 

Die Themen und Software-Produkte des 

Fraunhofer ISST passen hervorragend zur Entwicklung 

des Hafenquartiers Speicherstraße 

zum Digitalhafen. Für künftige Ausgründungen 

aus dem Institut sollen in absehbarer Zeit Flächen 

in der direkten Umgebung entstehen. Die 

Vision eines kreativen Wissens- und Innovationsquartiers 

am Hafen trifft bei den Investoren 

und Mietern auf großes Interesse. Noch in 

diesem Jahr will die Stadt Dortmund mit der 

Offenlage des Bebauungsplanes „nördliche 

Speicherstraße“ weitere Flächen für diese Entwicklung 

erschließen. 

38



Interwiew 

Heike Marzen, Geschäftsführerin der 

Wirtschaftsförderung Dortmund 

Frau Marzen, Sie sind Geschäftsführerin 

der Wirtschaftsförderung Dortmund 

in der neuen „europäischen Innovationshauptstadt“. 

Kam die Auszeichnung 

für Dortmund überraschend? 

Die Auszeichnung ist eine tolle Anerkennung 

für die positive Entwicklung 

der letzten Jahrzehnte, auf die wir sehr 

stolz sind. Zusammen mit vielen engagierten 

PartnerInnen aus Wissenschaft, 

Wirtschaft, Stadtgesellschaft und Verwaltung 

wurde ein nachhaltiges Innovations-Ökosystem 

aufgebaut. Somit ist 

es nicht überraschend, dass Dortmund 

auch von außen als innovativ wahrgenommen 

wird. 

In welchen Bereichen ist Dortmund besonders 

innovativ? 

Neben sozialen und nachhaltigen Innovationen 

kommen viele spannende 

technologische Entwicklungen aus 

Dortmund. Die Stadt hat sich in den in 

den letzten Jahren zu einem führenden 

Digitalstandort entwickelt. Das hervorragende 

Forschungscluster, unter anderem 

mit der TU Dortmund und den 

Fraunhofer Instituten IML und ISST, hat 

international einen exzellenten Ruf und 

ist somit ein Leuchtturm für Innovationen 

in der Logistik. 

Warum ist die Logistik ist Dortmund 

besonders stark? 

Aufgrund der exzellenten Lage gehört 

Dortmund mit über 900 ansässigen Unternehmen 

bundesweit zu den wichtigsten 

Logistikstandorten. Um wettbewerbsfähig 

zu bleiben, werden für alle 

Unternehmen digitale Lösungen immer 

wichtiger. Dies erfordert auch eine 

Öffnung von Innovationsprozessen. In 

unserer Bewerbung zur Europäischen 

Innovationshauptstadt haben wir diese 

nachbarschaftlichen Kooperationen mit 

„Innovation Next Door“ beschrieben. 

» 

Was tut die Wirtschaftsförderung Dortmund 

konkret, um gerade auch logistische 

Innovationen zu fördern? 

Um in Zukunft die beiden Dortmunder 

Kompetenzfelder Logistik und IT noch 

weiter zu stärken, investieren wir am 

TechnologiePark in den Ausbau hochmoderner 

Forschungs- und Transferinfrastrukturen. 

Am Digital Hub Logistik 

& IT werden wissenschaftliche Institutionen, 

Unternehmen und innovative 

Start-ups unter einem Dach arbeiten 

und Innovationen voranzutreiben. Mit 

dem Programm DoAccelerate bringen 

wir Dortmunder Unternehmen gezielt 

mit internationalen Startups zusammen. 

Auf regionaler Ebene machen wir dies 

schon sehr lange erfolgreich mit unseren 

Partnern wie dem Digital Hub Logistics, 

RuhrHUB und dem CET. 

Warum passen Ihrer Meinung nach 

Dortmund und der IFOY AWARD so gut 

zusammen? 

Wir haben uns natürlich gefreut, dass 

Dortmund auch in diesem Jahr wieder 

als Veranstaltungsort ausgewählt wurde. 

Wir sind bereits jetzt in der Logistikausbildung 

und - Forschung sehr gut aufgestellt. 

Mit den Planungen für den Digital 

Hub Logistik & IT entwickelt sich Dortmund 

auch in diesem Bereich immer 

mehr zu einer Top-Adresse für gelebten 

Technologietransfer - aus der Wissenschaft 

in die Wirtschaft. Insofern passtender 

IFOY AWARD als weltweit wichtigste 

Intralogistikauszeichnung und 

Dortmund einfach gut zusammen. 

Aufgrund der exzellenten Lage gehört Dortmund mit 

über 900 ansässigen Unternehmen bundesweit zu den 

wichtigsten Logistikstandorten. « 

Welche Themen hat sich die Wirtschaftsförderung 

Dortmund für die 

kommenden Jahre die Fahnen geschrieben? 

Ein besonderer Fokus liegt sicherlich auf 

der Innenstadtentwicklung. Dortmund 

ist weiterhin eine beliebte und attraktive 

Einkaufsstadt, aber auch gerade die Corona-Pandemie 

und deren Auswirkungen 

haben gezeigt, dass wir uns breiter 

aufstellen und mehr Raum für neue 

Ideen und Erlebnisse schaffen wollen. 

Zudem möchten wir weitere, attraktive 

Arbeitsorte entwickeln. In diesem Jahr 

nimmt beispielsweise das Digitalquartier 

am Hafen richtig Gestalt an. Neben führenden 

Instituten, wie dem Fraunhofer 

ISST, werden hier Startups und etablierte 

Unternehmen zusammen kommen. 

39



IFOY TEST CERT 

ER GILT NICHT NUR ALS GRÖSSTER, SONDERN AUCH ALS HÄRTESTER INTRALOGISTIKTEST DER 

WELT: BEI DEN IFOY TEST DAYS AUF DEM MESSEGELÄNDE IN DORTMUND HABEN SICH DIE FÜR 

DEN IFOY AWARD NOMINIERTEN GERÄTE UND LÖSUNGEN VON 12 HERSTELLERN EINE WOCHE 

LANG EINEM MEHRSTUFIGEN PRÜFVERFAHREN GESTELLT. STEFFN BERSCH, CEO VON SSI 

SCHÄFER UND VORSTANDSVORSITZENDER DES VDMA-FACHVERBAND FÖRDERTECHNIK UND 

INTRALOGISTIK, UND IFOY JURY-CHEFIN ANITA WÜRMSER ÜBERGABEN DIE AUDIT-URKUNDEN. 

40



Nur die Innovationen, die das dreiteilige IFOY Audit durchlaufen 

und sich dem unabhängigen Test gestellt haben, dürfen das 

"Best in Intralogistics"-Siegel tragen. In diesem Jahr 

freuten sich Repräsentanten von 12 Unternehmen: 

arculus, Cargotec Engineering, Jungheinrich, 

Locus Robotics, Magment, NAiSE, Noyes 

Technologies, robominds, SICK, 

SSI SCHÄFER, STILL, stow 

robotics and SYNAOS. 

Gratulation an alle. 

41



Die Jury prüft die Nominierten: 

Jeweils 3 Minuten 

Präsentation, 

dann individuelle 

Prüfung. 

IFOY Tester Theo Egberts (2.v.l.) mit 

dem Innovation Checkern 

(v.l.) Bormann, Follert, 

Schmidt. 

SO TESTET IFOY 

Seit 2013 konkurrieren Geräte und Lösungen um 

den IFOY AWARD. Die Kategorien reichen von 

Gegengewichtsstaplern und Lagertechnikgeräten 

über FTS und Roboter bis hin zu Software für die 

Intralogistik. 

Leicht ist er nicht, der Weg zum IFOY AWARD. 

In einem mehrstufigen Verfahren müssen die 

Bewerber zuerst die Nominierungshürde nehmen, 

bevor sie für die IFOY TEST DAYS zugelassen 

werden, die auf dem Gelände der Messe Dortmund 

stattfinden. Dort wartet das dreiteilige IFOY Audit auf 

die Finalisten. 

Die Jury des IFOY AWARD 

auf ihrer 

Highlight-Tour. 

1. DER IFOY TEST 

Am Anfang des Audits steht der praxisorientierte 

IFOY Test des niederländischen Fachjournalisten 

Theo Egberts. Dieser verfügt über die europaweit 

größte Vergleichsdatenbank unabhängiger Testdaten 

und gilt als Benchmark für Flurförderzeuge. 

Der Test vergleicht die Nominierten mit den 

einschlägigen Wettbewerbsgeräten. Die Fahrzeuge 

durchlaufen dabei individuell abgestimmte Fahroder 

Funktionstests, darunter das rund 80 Kriterien 

umfassende IFOY Testprotokoll, das unter anderem 

Faktoren wie Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz, 

Nachhaltigkeit, Sicherheit und Ergonomie der 

Nominierten ermittelt. 

2. DER IFOY 

INNOVATION CHECK 

Der Innovationswert ist eines der wesentlichen 

Bewertungskriterien für die Juroren. Um den Wert 

einer Innovation vom technologischen Standpunkt 

Innovation Checker 

Thorsten Schmidt. 

42



Richard Bormann (l.) beim 

IFOY Innovation Check. 

Zwei Tage lang informieren und 

beraten sich die IFOY Juroren 

aus 19 Ländern in der 

TesthaIlle. 

Das Best-in-Intralogistics-Siegel 

ist das sichtbare Zeichen für 

den hohen Innovationsgrad der 

nominierten Geräte und Lösungen. 

Nur die Innovationen, die sich dem 

IFOY Audít gestellt haben, dürfen 

das Siegel tragen. 

3. DER JURYTEST 

Den Abschluss des Audits bildet traditionell die 

Beurteilung der Finalisten durch die Juroren und 

ihre zugelassenen Berater. Die Jurymitglieder – 

Fachjournalisten aus der ganzen Welt – bekommen 

für ihr Voting nicht nur sämtliche Resultate des IFOY 

Test und des wissenschaftlichen IFOY Innovation 

Check vorgelegt, sondern testen auch selbst. 

Jurysitzung #2: Das 

Tester-Team präsentiert die 

Ergebnisse. 

beurteilen zu können, ist ein Technologievergleich 

mit den Marktstandards nötig. Diesen Part erledigt 

der wissenschaftliche IFOY Innovation Check, Teil 

2 des Audits. Wissenschaftler des Fraunhofer IML 

und des Fraunhofer IPA sowie der Technischen 

Universitäten in Dresden und München beurteilten die 

Finalisten in Sachen Marktrelevanz, Kundennutzen, 

Art der Ausführung und Innovationsgrad. Die von 

den Herstellern der Geräte in ihren Unterlagen 

und Präsentationen unterschiedlich stark betonten 

Innovationen werden vor Ort anhand von 

Sichtprüfungen und mithilfe einer Funktionsprüfung 

nachvollzogen und ihre Funktion verifiziert. 

IFOY Test Reporter 

und Jurymitglied Bernd 

Maienschein. 

IFOY Tester 

Theo Egberts. 

43



Name 

MOFFETT E5-25.4NX 

IFOY Kategorie 

Special Vehicle 

Antrieb 

Elektro 

Tragfähigkeit 

2.500 kg 

Markteinführung 1.12.2021 

Die Zeiten von lauten 

Belieferungen sind 

Vergangenheit: 

MOFFETT zeigt, wie 

Waren geräuscharm 

und sauber geliefert 

werden. Das grüne 

Zeitalter der urbanen 

Logistik kann kommen. 

GERÄUSCH 

FREI 

44



SO URTEILT DER INNOVATION CHECK 

Der E5-25.4 NX besticht erwartungsgemäß durch eine solide und 

zugleich hochwertige Ausführung, die den hohen Anforderungen 

an Mitnahmestapler mehr als gerecht wird. Die vollelektrische 

Ausführung kann in Hinblick auf Bedienkomfort und Steuerungsempfindlichkeit 

mit anderen bereits elektrifizierten innerbetrieblichen 

Flurförderzeugen verglichen werden. MOFFETT zeigt, dass 

die technische Entwicklung nicht stehen bleibt und liefert erneut 

einen überzeugenden Kandidaten für den IFOY AWARD. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei 

verfügbar. 

Marktrelevanz + 

Kundennutzen ++ 

Innovationsgrad + 

Qualität der Umsetzung ++ 

++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / -- nicht vorhanden 

TESTBERICHT. Der MOFFETT E5-NX ist 

der erste vollelektrische 4-Wege-Mitnahmestapler 

der Welt. Er ist der größere 

Bruder des letztjährigen IFOY Gewinners. 

Außerdem ist er der erste vollelektrische 

Mitnahmestapler mit einem, wie der 

Hersteller es nennt, "moving mast". 

Das einzigartige Hubgerüst lässt sich 

ausfahren, wodurch das Be- und Entladen 

der Lkw von einer Seite aus erleichtert wird. 

Außerdem ist er durch diese Konstruktion 

äußerst leicht. Das Ausfahren des Mastes 

geht deutlich schneller als bei vergleichbaren 

Fahrzeugen mit Pantographenmast. Die 

Geschwindigkeit, mit der der Mast ausgefahren 

wird, ist vom Hersteller einstellbar. 

Zusätzlich verfügt dieses Fahrzeug über einen 

Pantographen, und zwar auf dem Gabelträger. 

Nachdem der Mast ausgefahren ist, bringt 

der Pantograph den Gabelträger nach vorne. 

Für das Be- und Entladen von Lasten am 

äußersten Ende der Ladefläche ist der 

Testwagen mit dem optionalen Lift Assist 

ausgestattet. Dieses patentierte System 

kippt zwei Armlehnen gegen die Seite des 

Ladebodens. Besonders wenn der Lastschwerpunkt 

weiter vom Stapler entfernt 

ist, hilft Lift Assist, Kippen zu verhindern. 

Am äußersten Ende der Ladefläche können 

Lasten leichter und sicherer abgesetzt und 

aufgenommen werden. Die Reichweite ist 

genau so groß wie die Ladefläche eines Lkw. 

Bei der Handhabung von Lasten in diesem 

maximalen Abstand von etwa 2,2 Metern 

bleibt die Resttragfähigkeit des Staplers, dank 

der speziellen Konstruktion, bei 2,5 Tonnen. 

Da es kein IFOY standardisiertes Testprotokoll 

für diesen Staplertyp gibt, beschreibt 

dieser Testbericht die Impressionen der 

Tester. Kurz gesagt: Das Test-Team ist von 

der Nominierung beeindruckt. Der E5-NX 

macht einen robusten und soliden Eindruck, 

obwohl die Beinfreiheit und die Position 

der Pedale nach Meinung der Tester zusätzliche 

Aufmerksamkeit verdienen. Bei 

der Arbeit werden die Vorteile eines vollelektrischen 

Staplers schnell deutlich. 

Das Fehlen eines Bremspedals (das Fahrzeug 

bremst ausschließlich über den Motor) ist 

überhaupt kein Problem, da die Bremsen wie 

erwartet funktionieren. Die Bremskraft ist 

sogar von der Fahrgeschwindigkeit abhängig, 

damit der Fahrer keine Überraschungen erlebt.Für 

zusätzliche Sicherheit kann die Lenkgeschwindigkeit 

einfach angepasst werden. 

Zwei weitere Vorteile fallen beim Fahren auf: 

Der vollelektrische Mitnahmestapler garantiert 

einen leisen und emissionsfreien Betrieb. 

Das bedeutet, der Stapler kann problemlos 

in Innenräumen eingesetzt werden, so dass 

auch Fahrten von draußen nach drinnen möglich 

sind. Dank des geräuscharmen Betriebs 

kann er zudem in den frühen Morgenstunden 

oder in der Nacht gefahren werden, ohne 

Anwohner zu stören. Darüber hinaus muss 

der Bediener keinen Gehörschutz tragen und 

nimmt seine Umgebung im Allgemeinen 

besser wahr. Das 4-Wege-Konzept an sich ist 

nicht neu und ermöglicht ein sanftes Fahrverhalten, 

auch bei langen Lasten und engen 

Passagen. Allerdings wurde das System bei 

diesem Stapler noch weiter verbessert. So 

werden beispielsweise die Räder automatisch 

und elektronisch gesteuert in die richtige Position 

gebracht. Beim Seitwärtsfahren ist auch 

die akkustische Rückwärtsfahrtwarnung zu 

hören, die die Tester als störend empfanden. 

Der Lithium-Ionen-Akku kann bei Bedarf 

während der Fahrt zur nächsten 

Lieferadresse problemlos wieder aufgeladen 

werden. In vielen Fällen ist jedoch 

die Mindestbetriebszeit von sechs bis 

acht Stunden mehr als ausreichend. 

45



AUTOMATIK IM 

FOKUS 

Name 


Jungheinrich, EKS 215a 

AGV / AMR 

D(FTF) seiner Klasse, das ausschließlich 

für den Automatikbetrieb 

entwickelt worden ist. Ganz hilflos ist 

das Gerät allerdings nicht, falls eine Fehlfunktion 

es einmal zum Stehen bringen sollte: Per 

Schlüsselschalter kann es auf Handbetrieb mit 

as „a“ im Produktnamen des EKS 215a 

steht für autonom. Wie Jungheinrich 

angibt, ist sein neuestes AGV- 

Produkt, das freitragende Hochhub-FTF 

EKS 215a, das erste 

fahrerlose Transportfahrzeug 

Notfallbedienpanel umgestellt werden. Damit 

sind grundsätzlich alle Funktionen möglich, nur 

etwas langsamer. 

Die Testinstallation des ersten „echten“ autonomen 

Hochhubstaplers von Jungheinrich in der 

Dortmunder Messehalle ist innerhalb von wenigen 

Stunden erledigt. Das autonome Hochhubfahrzeug 

EKS 215a, das problemlos zum Laufen 

gebracht wird, kann Paletten bis zu sechs Metern 

mit einer Resttragfähigkeit bis 700 Kilogramm 

ein- und auslagern. Im unteren Regalbereich, bis 

etwa zwei Meter, schafft das AGV Paletten oder 

Sonderladungsträger mit 1.500 Kilogramm. Als 

echter Autonomer ist das Gerät sehr klein konstruiert: 

Auf 3,5 Metern kann damit gedreht und 

das Regal beidseitig bedient werden. Damit ist 

der freitragende automatische Kommissionierstapler, 

der Ende 2021 in den Verkauf gegangen 

ist, klein, kompakt, schnell und wendig. 

Wenn das mit einem mobilen Laser-Personenschutzscanner 

aus dem Hause Sick ausgestattete 

Fahrzeug einmal keinen Fahrauftrag hat und 

die Lithium-Ionen-Batterie nicht voll ist, wird im 

Echtbetrieb zwischengeladen – das geht auch 

minutenweise, per grüner Kontaktplatte überkopf. 

Interessant ist diese Möglichkeit insbesondere 

in Arbeitssituationen, in denen man nicht 

genau weiß, wann der Stapler das nächste Mal 

fahren muss. Das 24-Volt-Konzept mit Automatikladen 

stellt einen effizienten Mehrschichtbetrieb 

sicher. Für eine intuitive Bedienung sorgt 

das benutzerfreundliche Touch-Display. 

Gesteuert wird das AGV von einem übergeordneten 

System: je nach Anbindung zum Warehouse- 

Management-System (WMS) des Kunden oder als 

Stand-alone-System von Jungheinrich mittels 

sensorüberwachter Stellplätze. Dann jagt das 

Ladegerät 300 Ampere in die Batterie. Von 25 auf 

50 Prozent ist der Akku so in etwa zehn Minuten 

46



aufgeladen, ihn bis zu 80 Prozent zu pushen 

dauert etwa 30 Minuten. Ohne Anbindung an 

ein Kunden-WMS wie beispielsweise von SAP 

bekommt der Kunde eine Benutzeroberfläche 

mit Dropdown-Menü von Jungheinrich gestellt. 

Diese Oberfläche mit Web-Browser gibt es 

auch fürs Handy oder Tablet. Allerdings kann 

der Kunden schon aus Produkthaftungsgründen 

darin nicht herumprogrammieren. 

Im Unterschied zum Schubmaststapler können 

mit dem EKS 215a mit seinen freitragenden 

Gabeln auch nicht-unterfahrbare Stationen 

angefahren und automatisiert werden. 

Den innerbetrieblichen Transport von Ladehilfsmitteln 

im Mischbetrieb mit manuell gesteuerten 

Fahrzeugen oder Personen meistert 

der Neue durch seinen geringen Platzbedarf 

mit Bravour. Je nach Einsatzfall steht eine 

große Auswahl an Masttypen zur Verfügung. 

Übrigens: Das Hochhub-FTF lässt sich via 

Jungheinrich Logistik-Interface auch einfach 

an ERP-Systeme anbinden. 


Neben der Kombination aus geringer 

Baugröße und den hohen Leistungsdaten 

sind die Applikation der Sicherheitssensoren, 

geschützt unter dem Fahrzeug, sowie 

das benutzerfreundlicher Bedien-Interface 

als wesentliche Innovationen einzuschätzen. 

Das EKS 215a beeindruckt durch sehr 

gute qualitative Umsetzung. Es wurden 

keine experimentellen Kompromisse 

eingegangen und auf bewährte Komponenten 

gesetzt. Eine genaue Positionierung der 

Beladung in großen Hubhöhen wird durch 

den Reflektor-Scanner sichergestellt und 

stellt ein Beispiel für erwarteten fehlerarmen 

Betrieb dar. Eine würdige IFOY 

Nominierung, die sich zu den Besten zählen 

darf. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist 

auf www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 

Marktrelevanz ++ 

Kundennutzen + 



++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / 

- weniger / -- nicht vorhanden 

Es wurden keine 

experimentellen 

Kompromisse 

eingegangen. 

47



Beast of Burden im DC 

Keine Kompromisse 

TESTBERICHT. Bis vor kurzem musste man sich bei Mitfahrhubwagen 

entscheiden: Entweder man setzt auf 

kompakt oder auf sicher oder man geht in die ergonomische 

Richtung. Mit dem neuen ERD 220i macht Jungheinrich 

Schluss mit dem Dilemma der Kompromisse. 

Dank der Integration von Lithium-Ionen-Batterien, wahlweise eine 

oder zwei Einheiten mit je 130 Ah, entfällt die Notwendigkeit eines 

separaten Batteriefachs. Daraus ergibt sich ein Platzgewinn von 

Name 

Jungheinrich, ERD 220i 

IFOY Kategorie Special Vehicle / 

Warehouse Truck 

Antrieb 

Elektro 

Tragfähigkeit 

2.000 Kilogramm 

Markteinführung 01.04.2021 

48




Der ERD 220i überzeugt auf ganzer Linie und wird als Favorit in 

seiner Kategorie gesehen. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org 

kostenfrei verfügbar. 






300 mm, der den kompakten Abmessungen, 

dem optimalen Schutz des Bedieners und 

der verbesserte Ergonomie zugute kommt. 

Die Federung der Standplattform lässt 

sich über sechs Schalter leicht auf das 

Körpergewicht des Bedieners einstellen 

und arbeitet spürbar komfortabler. Die 

Arbeitsposition ist angenehm und man 

fühlt sich als Bediener deutlich besser 

geschützt als bei einem klassischen 

Gabelhubwagen mit klappbarer Plattform. 

Auch der Komfort ist bestens, mit der 

Möglichkeit, sich auf beiden Seiten an die 

Seitenwand zu lehnen. Die Griffe bieten einen 

guten Halt und Kontrolle in jeder Position. 

Eine weitere Innovation des Hubwagens 

ist die smartPILOT-Deichselsteuerung. Die 

elektrische Lenkung ist sehr intuitiv und 

verfügt über eine praktische automatische 

Mittelstellung für den Geradeauslauf. 

Die Höhe ist in vier Positionen einstellbar, 

und die Gabel und der Hubmast sind 

auch mit einer Hand leicht zu bedienen. 

Die neue Ladeschnittstelle verbindet 

den Stapler schnell und einfach mit einem 

externen Schnellladegerät (bis 

zu 300 A). Optional ist ein integriertes 

Ladegerät (25 A) erhältlich, das Flexibilität 

an jeder 230-V-Steckdose bietet. 

Ein Gabelhubwagen mit Doppelstockfunktion 

hat im IFOY Test Premiere. Es gibt also 

kein Vergleichsmaterial, aber der ERD 220i 

bewegt alle Lasten, die auch in regulären 

Gabelhubwagen-Tests verwendet werden, 

leicht und geschmeidig. Der IFOY Teststapler 

ist ein ERD 220i in der drivePLUS-Version 

und erzielt in seinem leistungsstärksten 

Modus (P3) eine um 11,2 Prozent höhere 

Produktivität als der Testdurchschnitt 

seiner Klasse für die einzelne Umschlag 

– der zweithöchste Wert jemals. Der 

Testverbrauch bei 100 Paletten liegt 35 

Prozent unter dem Marktdurchschnitt. 

Mit der maximalen Batteriekapazität von 

260 Ah ist eine praktische Betriebszeit 

von über acht Stunden möglich. Längere 

Arbeitszeiten sind dank der Möglichkeit 

des problemlosen Nachladens möglich. 

In den Arbeitsmodi P2 und P1 bleibt die 

Produktivität weiter hoch und der Verbrauch 

sinkt sogar noch etwas weiter. 

49



AMR Solution 

100 % 

intuitiv 

Name 


Locus Robotics, AMR Solution 

AGV / AMR 

TESTBERICHT. Der US-amerikanische Anbieter Locus Robotics 

bietet seine umherflitzenden autonomen Roboter, die kollaborativ 

mit dem Personal im Warehouse zusammenarbeiten, ausschließlich 

in einem Mietmodell im Paket an. Nach dem Set-up mit einer einmaligen 

„Startgebühr“ steht dem Kunden eine „Kernflotte“ für seine 

Aufgaben zur Verfügung. Das sind im Schnitt zwischen 45 und 50 

Einheiten pro Kunde, Ausschläge (eher) nach oben und weniger nach 

unten natürlich nicht ausgeschlossen. 

In Europa ist der aus Wilmington in der Metropolregion Greater Boston 

(Massachusetts/USA) stammenden Roboterhersteller seit 2019 

aktiv. Im Moment betreut Locus mit seinem Picksystem rund 80 

50



Kunden in etwa 200 Lagern. Die Kunden kommen nicht 

nur aus dem Handel, sondern auch aus Pharmazie und 

Industrie (ABB). 

Das Picken in den 45 Kilogramm leichten Fahrroboter 

fällt äußerst leicht: Auf dem übersichtlichen 

Touchscreen werden Art und Menge der am Ort zu 

entnehmenden und in den Kleinladungsträger auf 

dem Locus-Robot einzulegenden Produkte sehr 

gut sichtbar angezeigt. Gepickt, bestätigt, und 

weiter geht die schnelle Fahrt. So leicht, intuitiv 

und ohne eine einzige Sekunde des „Einlernens“ 

ist das dem Tester bisher nirgendwo gefallen. 

Hauptsaison ist für Locus im November/Dezember, 

denn das Weihnachtsgeschäft bürdet dem Handel 

leicht das Vier- bis Fünffache an Pickleistung auf als 

unter dem Jahr. 

Nach einer Umfrage von MHI und Deloitte haben 56 

Prozent der Befragten „extreme Probleme“, geeignete 

Mitarbeiter zu finden. Kein Wunder: Bisher 

sind etwa 40 bis 60 Prozent im Warenlager durch 

das Laufen bestimmt, bei einem Durchschnittsalter 

in Deutschland von 40 bis 55 Jahren. 

Locus löst dieses Problem pragmatisch und wirkungsvoll, 

indem es die Mitarbeiter von den Kommissionierwägen 

trennt: Die Arbeit kommt zu den Kommissionierenden, 

also ein klassisches Ware-zur-Person-Prinzip. 

Allerdings nicht stoisch wie angewurzelt nur an einem 

festen Arbeitsplatz stehend, sondern „fließend“ in 

einem gewissen Bereich, der im Normalfall aber nicht 

über den Lagergang hinausgeht. Das spart nicht nur 

jede Menge Kraft, sondern macht die Arbeit durch die 

Wegzeitverkürzung auch weit effektiver und produktiver 

als beim mitgehenden Picken. Dabei ersetzt Locus 

nicht etwa das Warenwirtschaftssystem beim Kunden, 

sondern bezieht davon seine Informationen über Produkt 

und Anzahl der zu pickenden Einheiten. Für die optimale 

Pickroute – der umherfahrenden Einheiten, wohlgemerkt, 

nicht der einzelnen Kommissionierer – und 

welche Bestellungen auf einem Container verheiratet 

werden, clustert die Locus-Software die Bestellungen. 

Im Feld arbeitet das System mit hochwertigen Lidar- 

Sensoren („Light Detection and Ranging“). Unabhängig 

von der Zeitersparnis durch kurze Wege für die Picker: 

Das Kommissioniersystem erhöht die Produktivität 

auch dadurch, dass der Mensch an einer einzelnen 

Pickposition beispielsweise nur acht anstelle von 12 

Sekunden zubringt – das summiert sich. Beim Picken 

sind beide Hände für die zu pickenden Produkte frei. 

Zur eingangs erwähnten Kernflotte kann bei Bedarf 

leicht eine saisonale Flotte zugebucht werden, beispielsweise 

für zwei bis drei Monate fürs Weihnachtsgeschäft. 

Die Roboter selbst werden zwischen Mai und 

November produziert. 


Die außergewöhnliche AMR-Lösung von Locus ist eine 

hervorragende Antwort auf die aktuellen 

Marktanforderungen. 

Der ausführliche IFOY Innovation Check ist kostenlos 

erhältlich unter www.ifoy.org. 

„Die Roboter gibt es 

ausschließlich im 

Mietmodell.“ 


Kundenutzen ++ 

Innovationsgrad ++ 

Qualität der Umsetzung + 

++ ++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / -- nicht vorhanden 

51



Plattformtechnologie 

Baukasten 

für alles 

Name 


robominds, robobrain. 

NEUROS 

Robot 

Testbericht. Die 2016 gegründete 

Münchner Robotik-Company robominds 

steht mit seinem neuronalen Roboter- 

Betriebssystem „robobrain.NEUROS“ im 

IFOY AWARD Finale. Auf die Software- 

Plattform kann man verschiedene 

Skills, also Fähigkeiten, hochladen, zum 

Beispiel eine Palettierapplikation für die 

Intralogistik. Eine Plattform, viele Applikationen, 

unabhängig von Komponenten 

– so kommt robominds nach Dortmund. 

Optimiert auf den Industrie-PC robobrain und als eine Plattform 

für alle Roboter, Greifer und sonstigen Kinematiken, schafft 

NEUROS (Neural Robotic Operating System) eine Automatisierungsumgebung, 

die anwenderzentrisch und einfach 

zu bedienen ist – für Szenarien jedweder Industrie und 

Unternehmensgröße. Auf dem industrialisierten Betriebssystem 

wird jede Funktion der Robotikkomponenten zum 

Skill. Das Baukastenprinzip gilt sowohl für die Software als 

auch für die Hardware-Schiene. Ein Skill ist zum Beispiel 

die Kommissionierung. Im Testaufbau können mehrere 

Anwendungen gezeigt werden: Palettierung, Box-Erkennung 

etc. Man versteht sich nicht als Systemintegrator, sondern als 

Problemlöser. Es steht also nicht der Greifer selbst, sondern 

immer die Applikation im Vordergrund. Die Skills wiederum 

sind einfach zu beziehen – über den robominds Skill Store, 

individuell adaptierbar oder selbst zu entwickeln dank dem 

robominds Skill Software Development Kit (SDK). Es gibt Vision 

Skills (wie Item Picking oder Bin Picking), Control-Skills für die 

52



einfache Programmierung von Robotern beziehungsweise das Flottenmanagement 

mehrerer Roboterzellen oder auch Treiber-Skills für verschiedene Roboter, 

Greifer, Kameras und so weiter. 

Flexible Prozesse stellen für alle Unternehmen in Zeiten von 

kürzeren Produktlebenszyklen und Fertigungsmengen bis hin 

zur Losgröße 1 immer neue Anforderungen an die Produktion 

und den Materialfluss. Deshalb rücken die Prozesse auch immer 

wieder in den Vordergrund – der Prozess ist der eigentlich 

Kern der modernen Produktion. Und hier kommt robobrain.NEUROS 

ins Spiel: Wertvolles Prozesswissen wird durch das Roboterbetriebssystem 

einfacher zugänglich. Gleichzeitig werden durch eingehaltene europäische 

Standards die Datensicherheit, Datenintegrität und Trusted KI gewahrt, was in 

der digitalen Welt und insbesondere im Produktionsumfeld unerlässlich ist. 

„Auf den 

Punkt gebracht: 

Anwenderzentrisch und 

einfach zu bedienen.“ 

Die Transformation hin zu adaptiven Prozessen betrifft so gut wie alle Abläufe 

der Produktion eines Material- oder Warenflusses. Insbesondere in der Robotik 

wird das Potenzial für flexible Anwendungen genutzt, die sich dadurch immer 

weiter diversifizieren und in unterschiedliche Umfelder und Applikationen Einzug 

halten. Besonders die neuen Felder der Robotik, beispielsweise die Logistik oder 

die Medizin, wachsen am schnellsten, und damit auch das Marktpotenzial für 

NEUROS. robobrain.NEUROS wird bereits von Konzernen in unterschiedlichen 

Branchen eingesetzt, insbesondere in der Automotive-Industrie, bei Pharma 

und Diagnostics sowie in der Intralogistik. Flexible Systeme unabhängig von der 

Hardware: Das bedeutet, dass mit Standardkomponenten gearbeitet und der 

Prozess über deren Lebenszeit adaptiert werden kann. 

SO URTEILT DER 

INNOVATION CHECK 

Die Marktrelevanz eines herstellerneutralen 

und zuverlässigen Robotikbetriebssystems 

mit nativer Unterstützung 

KI-basierter Prozesse ist als sehr hoch 

einzuordnen. Wiederverwendbare Roboter- 

Skills, die Möglichkeit zur Nutzung von 

Daten und Erfahrungen über Herstellergrenzen 

hinweg sowie Trusted KI aus Deutschland 

bieten dem Kunden innovative Mehrwerte. 

Auch wenn nicht alle Ideen gänzlich neu sind, 

stellt deren hochwertige Umsetzung in NEUROS 

eine neue Qualität dar. 








53



Palettenidentifikation im Lager 

Lernen als Prinzip 

TESTBERICHT. Ist es eine Euro-, eine Chep-, eine UIC- oder 

vielleicht eine ganz andere Palette? Falsche Pfandpaletten, die im 

Wareneingang zu Unrecht als „echte“ Pfandpaletten angesehen 

und beanstandungslos vereinnahmt werden, kosten Unternehmen 

jährlich Tausende von Euro. Die PACS-Applikation von Sick will damit 

jetzt Schluss machen, indem es die automatische Bepfandung 

verschiedener Palettentypen ermöglicht. Ziel ist es, dem Unternehmen 

aus Industrie und Handel die volle Transparenz im Wareneingang 

und demzufolge im Warenfluss zur Verfügung zu stellen. 

Name 


SICK, PACS 

Special of the Year 

54




Bei geschätzt über 500 Millionen Europaletten im Umlauf, von den anderen 

Typen noch gar keine Rede, geht das Einsparungspotenzial durch PACS in die 

zig Millionen. Aber auch Unternehmen, die regelmäßig beispielsweise 

Gitterboxen oder Kleinladungsträger in ihrer Intralogistik verwenden, können 

PACS einsetzen. Dabei deckt der Einsatzbereich des sehr zuverlässig 

arbeitenden Palettenklassifizierungssystems ein breites Spektrum ab: Retail, 

Speditionen, Automotive, Maschinenbau und viele weitere Branchen. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei 

verfügbar. 






PACS – dieses Akronym steht für „Pallet 

Classification System“, also ein Erkennungssystem, 

das anhand von Bildern die Art 

einer Palette erkennt. Vier Bilder von den 

Palettenfüßen sind dafür nötig, das fünfte 

Bild wird von oben gemacht und zeigt, was 

auf der Palette drauf ist. Das Ganze ist in 

der Regel in die stationäre Fördertechnik 

direkt im Wareneingang eingebunden, für den 

Testaufbau in Dortmund musste dazu ein 

Sick-Mitarbeiter die ankommende Palette zu 

Demonstrationszwecken händisch auf die 

Kameratechnik zuführen. Das Ermitteln, also 

ob es sich um eine „gute“ oder eine „schlechte“ 

Palette handelt, die durch das Werkstor 

gefahren kommt, mussten Mitarbeitende 

bisher manuell erledigen – eine Zusatzaufgabe, 

die fehleranfällig und ressourcenintensiv 

war. Mit der Deep-Learning-Palettenidentifikation 

PACS erhalten Kunden die Möglichkeit, 

auf Basis eines modularen Baukastens aus 

Hardware und Software diesen Prozess zu 

automatisieren. Der finanzielle Aspekt ist 

der unmittelbare Gewinn dieses Klassifizierungssystems. 

Aber es gibt auch noch einen 

mittelbaren Effekt, vielmehr mehrere, die 

diese Lösung so interessant machen. Denn 

falsche Paletten im System führen überdurchschnittlich 

häufig auch zu Schäden und 

teuren Stillständen der Fördertechnikanlage. 

Ein weiterer, noch wertvollerer Aspekt sind 

transparentere Prozesse durch die Verheiratung 

der Ware mit dem Ladungsträger. Und 

letzten Endes ist für die Bedienung des PACS- 

Systems keinerlei Fachpersonal notwendig. 

Wie funktioniert PACS? Die Hardware des 

Systems besteht aus einer oder mehreren 

Farbkameras, mit denen die Bilder für das 

System aufgenommen werden, aus einer 

Lichtschrankenanordnung zur Triggerung 

und einem Controller zur Verarbeitung 

der aufgenommenen Daten und zur Ausführung 

des trainierten neuronalen Netzwerks. 

Auch ohne tiefergehende Kenntnis 

zu Programmierung oder maschinellem 

Lernen ermöglichen die Software-Tools 

SICK Appspace und dStudio Bildaufzeichnungen, 

Training, Klassifizierung und die 

Ausführung des trainierten Netzwerks. 

Optional können sogar noch weitere 

Sick-Sensoren eingebunden werden, 

um zusätzliche Aufgaben übernehmen 

zu können. Es sind also keine Programmierkenntnisse 

vonnöten, weil das System 

aus konkreten Beispielen lernt. 

55



COLLEAGUE 

ROBOT 

TAKES OVER 

Name 

SSI SCHÄFER, IKEA Projekt Flat Pack Picking 

IFOY Kategorie Integrated Warehouse Solution 

I 

KEA betreibt in Dortmund Deutschlands größtes Kundenbestellungs-Distributionszentrum. 

Zusammen mit dem 

langjährigen Partner SSI Schäfer hat man dort erfolgreich 

die Mitarbeitenden von schweren körperlichen Tätigkeiten 

entlastet. Schwere und große Artikel werden mithilfe des 

neuen Kommissioniermoduls von SSI Schäfer volumenoptimiert 

palettiert, die Mitarbeitenden werden von unergonomischen 

Arbeiten befreit. Gleichzeitig werden automatisch 

optimale Packmuster für die Auftragspaletten erzeugt. 

Wie funktioniert Flat Pack Picking im Einsatz bei IKEA? Der 

Einführung dieses nachhaltigen, innovativen Kommissionierkonzepts 

von SSI Schäfer in Deutschlands größtem IKEA-Verteilzentrum 

ging ab 2017 eine Konzeptstudie und eine Proof-of-Concept 

voraus. Mittels einer Testinstallation und anschließender Simulation 

hat IKEA das am Standort Dortmund erstmals realisierte Flat-Pack- 

Picking-System von SSI Schäfer auf Herz und Nieren geprüft – und 

für gut befunden. Das Go-live startete im April 2021. Sowohl das 

heterogene Artikelspektrum als auch der große Anteil schwerer 

und sperriger Artikel war hierbei eine besondere Herausforderung. 

Es stellte sich heraus, dass von den rund 12.000 im Distributionszentrum 

(DC) befindlichen Stock Keeping Units (SKUs) etwa zehn 

Prozent, also 1.200, vollautomatisch handhabbar sind. Das sind in 

der Regel die so genannten „Schnelldreher“. 

Ziel der zum Einsatz kommenden vier Portalroboter, die von zwei 

kleinen Portalrobotern außerhalb des eigentlichen Kommissionierbereichs 

unterstützt werden, war es, per Automated Gantry 

Picking die Mitarbeitenden von schweren Tätigkeiten zu entlasten. 

Einer der vier Portalroboter kommt mit seinen 16 Saugnäpfen, 

die das Packgut von oben greifen, und den Kameras an den vier 

Ecken auf eine theoretische (technische) Pickleistung von 70 bis 

80 Picks pro Stunde. Damit sind die vier Roboter das schnellste 

Glied in der gesamten Anlage. Die vier Portalroboter schaffen 

zusammen maximal 312 Picks, derzeit sind es im Realbetrieb gut 

200 Picks pro Stunde. Zwischenlagen auf den einzelnen Packstücken, 

die dem schnellen Hebe- und Transportvorgang der Pakete 

im Wege stehen, werden zuverlässig erkannt und entfernt. 

Die schlüsselfertige, skalierbare Kommissionierlösung besteht 

im Prinzip aus drei Bereichen: dem linken Anlagenteil für die 

dynamische Bereitstellung der langsamer drehenden Möbel- 

56



pakete, dem eigentlichen Pickbereich in der Mitte, wo die vier 

ro-ber-Portalroboter ihre Arbeit verrichten und zu dem kein 

Mensch Zugang hat – leider auch nicht zu Testzwecken – und 

dem rechten Anlagenteil für die statische Bereitstellung der 

Schnelldreher. Die Portalroboter sind mit Multifunktionsgreifern 

bestückt, die sich automatisch durch servomotorisch verstellbare 

Sauger an die Abmessung der zu pickenden Artikel und die Art 

der Verpackung anpassen. Warenpakete bis zu einer Länge von 

2,5 Metern und einem Gewicht von über 60 Kilogramm werden 

von der Quellpalette sicher aufgenommen und auf die Auftragspalette 

übergeben. Der Packmustergenerator von SSI Schäfer 

(SSI Pack Pattern Generator) sorgt dafür, dass die angeforderten 

Artikel optimal angeordnet auf der Auftragspalette zum Liegen 

kommen und für den Kundenauftrag abgeholt werden können. 


Marktrelevanz 

Die Herausforderung der Kommissionierung großer und zugleich 

kartonverpackter Pakete ist in der Logistik lange bekannt. In der 

Regel müssen dafür Teams aus zwei Kommissionierern oder ein 

Kommissionierer mit einer mechanischen Hubhilfe, wie 

beispielsweise einem Balancer, eingesetzt werden. Für dieses 

Marksegment ist die vorgestellte Lösung sehr attraktiv. Eine 

wesentliche Voraussetzung für den erfolgreichen Einsatz ist jedoch 

die zuverlässige und stabile Kartonverpackung, um den 

Greifvorgang mit Vakuumsauggreifern umzusetzen. 

Kundennutzen 

Wenn die genannte Voraussetzung erfüllt ist, bietet die Lösung 

sowohl einen ergonomischen Nutzen durch die Entlastung der 

Mitarbeiter als auch einen Nutzen durch die automatische 

Bereitstellung der Artikelpaletten zur Kommissionierung. Die 

letztgenannte Funktion reduziert die Belastung des 

Versorgungslagers für die Kommissionierung, da die Artikelpaletten 

entsprechend ihrer Zugriffshäufigkeit in der Bereitstellung für das 

Flat Pack Picking vorgehalten und zeitpunktgenau für den Zugriff 

bereitgestellt werden. 

Innovationsgrad 

Die bekannte Kommissionieraufgabe des Flat Pack Picking wurde 

bisher noch nie so konsequent und effizient in einer 

Automatisierung umgesetzt. Die geschickte Gestaltung des 

Materialflusses der Artikelpaletten verbunden mit der flexiblen 

Greiftechnik für die Handhabung der kartonverpackten Pakete 

machen den hohen Innovationsgrad aus, der bisher nicht erreicht 

wurde. 

Qualität der Umsetzung 

Die Funktionen sind sehr gut und sachgerecht für den 

Anwendungsfall bei IKEA ausgelegt. Entsprechend der Angaben des 

Entwicklers SSI und des Anwenders IKEA resultiert die Begrenzung 

des erzielbaren Durchsatzes nicht aus den Robotern mit ihren 

Greifern sondern aus den Kapazitäten zur Querverteilung der 

Kundenauftrags- und der Artikelpaletten mit Verteilwagen. Für 

einen allgemeinen Anwendungsfall besteht demnach noch 

Potenzial, die Funktion anpassungsfähiger für verschiedene 

Auftragszusammensetzungen zu gestalten. 

Marktrelevanz 






Ø 

57



DIE 

MAGISCHE 

BREMSE 

Name 


STILL DSR 


58



TESTBERICHT. Mit der Descent Speed Regulation, kurz 

DSR, stellt STILL ein einzigartiges Assistenzsystem für Lastwagen 

und Schlepper vor, das das sichere Befahren von 

Rampen auch mit schwerer Anhängelast erleichtert. 

Das System überwacht und reguliert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 

– manuell oder automatisch, je nach Konfiguration. Es gibt 

drei verschiedene Versionen: DSR Basic, DSR Eco und DSR Premium. 

Bei DSR Basic aktiviert der Fahrer das System manuell über 

die Bedieneinheit STILL Easy Control. Bei Aktivierung wird eine 

voreingestellte Höchstgeschwindigkeit beibehalten, auch wenn 

bergab gefahren wird. Die hydraulische Betriebsbremse wird aktiv 

aktiviert, sobald das Fahrzeug beim Bergabfahren zu schnell zu 

fahren droht. Auch wenn der Fahrer das Bremspedal nicht betätigt, 

bremst das Fahrzeug ab. DSR Eco geht noch einen Schritt weiter. 

In dieser Version muss das Programm nicht manuell aktiviert 

werden, sondern ist immer im Hintergrund auf Stand-by. Es wird 

automatisch aktiviert, wenn ein Neigungswinkel erkannt wird. 

Die Steigung und die Belastung werden durch die Auswertung 

der Drehzahlen und Drehmomente der Antriebseinheiten und der 

Daten eines Beschleunigungs- und Drehzahlsensors berechnet. 

Bei DSR Eco wird auf dem Display ständig eine Steigungsanzeige 

eingeblendet. Wird eine Steigung erkannt, wird die Geschwindigkeit 

automatisch auf einen vorgegebenen Wert begrenzt. 

Die Luxusversion, DSR Premium, wurde für den IFOY AWARD 

nominiert. Hier wird zusätzlich zu DSR Eco auch eine Lastbewertung 

durchgeführt und auf dem Display angezeigt. Mit DSR 

Premium reguliert das Fahrzeug seine Geschwindigkeit beim 

Abwärtsfahren in Abhängigkeit von der Steigung und der gezogenen 

Last. Die Geschwindigkeit wird also nicht auf einen 

vorgegebenen Wert reduziert, sondern optimal an die jeweilige 

Situation angepasst. Auf diese Weise erreicht das Fahrzeug 

stets die bestmögliche Leistung bei maximaler Sicherheit. 

Die wartungsfreien, hydraulischen Ölbadbremsen an Vorderund 

Hinterachse funktionieren elektrohydraulisch. Die Bremse 

an der Vorderachse ist als Brake-by-wire-System ausgelegt. 

Die Bremsanforderung wird über ein Potentiometer am Bremspedal 

registriert, woraufhin der Bremsvorgang hydraulisch 

über ein elektrisches Druckreduzierventil eingeleitet wird. 

Die elektrische Steuerung dieses Druckventils ermöglicht 

es, sehr präzise zu bremsen und auch aktiv in die Betriebsbremse 

einzugreifen. Dank dieses technischen Konzepts 

kann das DSR-System die Geschwindigkeit beim Abwärtsfahren 

regeln – auch ohne aktiven Eingriff des Fahrers. 

DSR verringert die Notwendigkeit für den Fahrer, die Bremsen zu 

betätigen, und damit das Risiko einer Überhitzung. Darüber hinaus 

überwacht das System das Fahrverhalten, was das Risiko unsicherer 

Situationen deutlich verringert. 


Das Produkt DSR liefert eine innovative Lösung zur Vermeidung von 

Unfällen, die das tatsächliche Zuggewicht und die tatsächliche 

Neigung der Fahrstrecke ermittelt. Es ist nicht für alle Anwender 

relevant, hilft aber bei vorhandenen Gefällestrecken sicher und gut 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org 

kostenfrei verfügbar. 





++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden 

DER 

CLOU: 

DIE BREMSE 

WIRD AKTIVIERT, 

SOBALD DER ZUG 

BEIM BERGABFAHREN ZU 

SCHNELL ZU FAHREN DROHT. 

59



Perfekte 

Kombination 

Name 


STILL, Erweiterung eines Automatiklagers 

bei Hase Safety Gloves 

Integrated Warehouse Solution 

Hase Safety Gloves hat mithilfe von STILL die Regalanlage 

seines Automatiklagers erweitert und die 

Prozesse effizienter gemacht – im laufenden Betrieb. 

Durch die Automatisierung der Anlage wurden 

zwar vier bis fünf Arbeitsplätze ersetzt, gleichzeitig 

hat man aber durch die Lagervergrößerung um 200 Prozent 15 neue 

Arbeitsplätze geschaffen. 80 Mitarbeitende, davon 70 am Hauptsitz 

in Jever, kümmern sich bei Hase Safety Gloves um ein- und ausgehende 

Arbeitssicherheitskleidung, die vorwiegend per Container 

aus Fernost kommt. Von den 12.000 Quadratmetern Lagerfläche 

bei Hase sind inzwischen alleine rund 7.000 Quadratmeter automatisiert, 

von den insgesamt 13.000 Stellplätzen im Lager können 

knapp 7.000 Stellplätze der Automatisierung zugerechnet werden. 

Mit einer 10.000 Quadratmeter umfassenden Photovoltaikanlage 

auf dem 

Wenn Mitarbeiter nach dem Wareneingang eine gefüllte Palette 

auf einen Platz in der Bereitstellungsbahn setzen, bedeutet 

das gleichzeitig einen Fahrauftrag für ein Still-Gerät – es geht ab 

ins Lager oder Cross-Docking direkt weiter zum Warenausgang. 

Bei Hase gibt es automatische Ganzauslagerungen, aber auch manuelles 

Order-Picking. Bis es so weit ist, durchläuft die Palette vorher 

einen so genannten Konturen-Check: ein Tor mit einem Laser-Vorhang, 

der Toleranzen der Palette eliminiert, damit das Automatiklager 

keinen „Bremsklotz“ einlagert – denn sonst steht die Anlage. 

Wird ein Fehler festgestellt, wird die Palette sofort zum Nicht-in- 

Ordnung-(NiO-)Platz weitergereicht und das Problem beseitigt. 

Zum Einsatz kommen bei Hase drei automatisierte MX-X-Schmalgangstapler 

und sechs EXV-SF-Hochhubwagen der neuesten Generation, 

die alle mit dem iGo-Systems-Automatisierungs-Kit von Still 

ausgerüstet sind. Die EXV holen die sortenrein palettierte Ware am 

Wareneingangsplatz ab und bringen sie zum Übergaberegal 

im Schmalganglager, wo sie von einem der 

automatisierten MX-X-Geräte abgeholt und im 

zugewiesenen Stellplatz eingelagert wird. Beim 

„Der Kunde Hase hat sein 

Ziel sicherlich zu einem 

hohen Grad erreicht.“ 

Auslagern geschieht dieser Prozess in umgekehrter 

Reihenfolge. Haben die AGVs ihre Arbeit 

verrichtet, fahren sie automatisch in ihre Warteposition. 

Dach werden 

zudem die im Lager eingesetzten 

Gabelstapler aufgeladen. Apropos Gabelstapler: 

Bei Hase wird erfolgreich nach dem „Mixed-Operations“-Betrieb 

gearbeitet: Stapler und Personal können sich begegnen, 

man hat bewusst auf den Einsatz von Schutzzäunen verzichtet. 

Ein Novum für Hase: Ein Wechselgang in der Mitte der Anlage, der 

zusammen mit einer Sprühnebelwand die sonst notwendige Brandschutzwand 

ersetzt, ermöglicht es den Gabelstaplern gleichzeitig, 

von einem Regalgang in einen anderen zu fahren, ohne an den Anfang 

des Regals zurückkehren zu müssen. Dabei fahren die Stapler 

im manuellen Bereich grundsätzlich im Ein-Schicht-Betrieb. Über 

60



Nacht wird dann nach dem „Opportunity-Charging“-Prinzip autonom aufgeladen, und zwar 

Blei-Säure-Batterien, die in dieser Anwendung wirtschaftlicher sind als Lithium-Ionen-Akkus. 

Die Regalgassen bei Hase können viel schmaler sein als normalerweise üblich: Im Vergleich 

zum Einsatz von Hochregalstaplern mit Schwenkschubgabel brauchen die mit einer Teleskopgabel 

ausgerüsteten MX-X deutlich weniger Platz, was sich vorteilhaft auf Lagerdichte und Lagerkapazität 

auswirkt.Weil die Überseecontainer aus Bremerhaven nicht nur tagsüber, sondern 

auch am Abend angeliefert werden, ist es für Hase von Vorteil, dass mit der Reorganisation des 

Automatiklagers jetzt auch ohne Personalbedarf in den Abendstunden beziehungsweise in der 

Nacht Ware automatisch eingelagert werden kann. So kann der bestehende Ein-Schicht-Betrieb 

weiterhin aufrechterhalten werden. 


Marktrelevanz 

Die Erweiterung bestehender Logistikstandorte ist ein häufig in der Praxis auftretender Fall. Die 

Veränderung der eigenen Produkte oder Produktionsabläufe, aber vielleicht noch mehr das 

geänderte Verhalten der Kunden mit dem Fokus auf Produktverfügbarkeit und kurzfristige 

Belieferung machen häufig Änderungen erforderlich. Davon betroffen können dann sowohl der 

Aufbau als auch die Abläufe sein. Das Beispiel bei der Firma Hase zeigt einen besonderen Fall 

auf, da die Möglichkeiten der Anpassungen im Layout sehr stark durch die verfügbare 

Grundfläche für Erweiterungen eingeschränkt waren. Außerdem hat der Eigentümer den 

unbedingten Willen zur Automatisierung an erste Stelle gestellt, wohingegen die 

Wirtschaftlichkeit einer Anwendung bei den meisten Anwendern die höchste 

Priorität einnimmt. Aus genannten Gründen ist die Marktrelevanz deshalb als gut 

zu bewerten, da die Lösung nicht uneingeschränkt auf die meisten 

Erweiterungsfälle übertragbar ist. 

Kundennutzen 

Gemessen an den eigenen Zielen hat der Kunde Hase sicher seine Ziele im 

hohen Maße erreicht. Mit Blick auf den allgemeinen Fall resultiert aus den 

zuvor genannten Gründen aber eine Beschränkung auf einen guten 

Kundennutzen. 


Die spezifische Erweiterung des Lagers bei der Firma Hase ist gut 

gelöst und die Umsetzung mit hochmodernen Fahrzeugen auch auf 

aktueller Höhe der verfügbaren Technologien. Die Innovation 

resultiert aus der sachgerechten Kombination der bekanntermaßen 

gut funktionierenden Gewerke in einem sehr stark limitierten 

Umfeld. Ähnliche Lösungen konnten aber bereits vorher mit 

verfügbaren Geräten erzielt werden. 


Die vielfältigen Einschränkungen der Erweiterung im Bestand 

wurden bei der Realisierung der Lösung gut berücksichtigt. 

Die Lösung bietet viele Funktionen für den Betreiber und 

stellt ihm alternative Nutzungsmöglichkeiten der 

Fahrzeuge als Redundanz oder zum Abfangen von 

Leistungsspitzen zur Verfügung 




Ø 




61



REDUNDANZ 

PUR! 

Name 


stow robotics, e.scala 

Robot 

TESTBERICHT. Der Hersteller stow robotics 

kommt mit einer Demoanlage eines klassischen 

Ware-zur-Person-Shuttle-Systems zu 

den IFOY TEST DAYS nach Dortmund, das man 

am Stück vom Lkw in die Testhalle geschafft 

hat. Das einzig bewegte Teil in dem Lager- und 

Kommissioniersystem ist das auf Schienen 

fahrende Shuttle, das bei stow „Robot“ heißt. 

Ansonsten bekommt der Kunde Redundanz pur 

geliefert. Die Stärke von e.scala liegt da, wo es 

um den Einstieg in die Automatisierung geht. 

Der USP der Installation ist die Tatsache, dass 

die komplette Anlage aus nur 15 unterschiedlichen 

Teilen besteht. Gezeigt wird allerdings nur 

die „spannende“ Lagervorzone mit drei Linien, 

um im Lager auf vier Ebenen zu gelangen. Wie 

das System funktioniert, ist auch im Produktnamen 

hinterlegt: Das „e“ kommt von Escalator, 

also einer Rolltreppe. Und das „scala“ soll die 

Skalierbarkeit demonstrieren. Und noch etwas 

ganz Besonderes fällt sofort auf: Die gesamte 

Installation kommt ohne Hub in der Vertikalen, 

also ohne Aufzug aus: Zu den einzelnen Gassen 

geht es über schräge Rampen, was die Fehleranfälligkeit 

erheblich reduziert. Als „Connector“ 

wird das Modul bezeichnet, an dem der Robot 

die Fahrtrichtung wechseln kann, um das zu 

befördernde Gut ins Lager hinein oder herauszufahren 

und mit oder ohne Transportgut die 

Ebene zu wechseln. 

Im Prinzip gleicht das System einem Parkhaus, 

wobei das eigentliche Auftragssystem in der 

Regel außerhalb des Lagers liegt. Der Hersteller 

legt größten Wert auf die Redundanz des Systems: 

Das Einzige, was nach eigener Aussage 

brechen kann, ist der Roboter. Aber der blockiert 

nicht das ganze System. stow nutzt dabei das 

200 Jahre alte Konzept der Bahn. Der Transportroboter 

hat acht Räder: vier für die Fahrt in die 

X-Richtung, die vier anderen bewegen den Robot 

nach dem Radwechsel in die Y-Richtung. Grundsätzlich 

benötigt der komplette Aufbau nur 

zweimal Strom: Einmal für die Ladestation, an 

der die einzelnen Robots ihre Power-Caps aufladen 

können – mit einer Ladedauer von acht Sekunden 

fahren sie übrigens rund zwölf Minuten 

umher –, und einmal für die WiFi-Roboter-Kommunikation 

mit dem Lagerverwaltungssystem. 

Das heißt auch: In der kompletten Vorzone ist 

kein Kabel verbaut. 

Die einzelnen Module des e.scala-Systems sind 

in der Größe 5,0 Meter x 2,5 Meter ausgeführt 

und skalierbar. Wobei das System 24 Meter Ge- 

62



samthöhe noch gut verträgt. Wenn der Robot über 

die verbauten passiven RFID-Tags im jeweiligen 

Streckenabschnitt fährt, weiß das die Stow Traffic 

Control (STC). Manche würden Materialflusssystem 

dazu sagen, andere wiederum Warehouse- 

Control-System. 

e.scala ist ganz grundsätzlich für Einsätze in 

kleinen und mittleren Installationen mit Fokus 

auf Anwendungen im E-Commerce-Bereich, in 

der Produktionsversorgung sowie bei Micro-Fulfillment-Lösungen 

gemünzt. Weil das System im 

hohen Maße standardisiert ist, können selbst kleine 

Anforderungen ab 500 zu automatisierenden 

Lagerplätzen gut damit bedient werden. 

Die 15 Basiskomponenten des Systems sowie der 

Robot können direkt ab Lager geliefert werden. 

Von Vorteil: Die gesamte Amlage kann innerhalb 

kürzester Zeit geplant und realisiert werden. 

Selbst im Fall einer Havarie eines Roboters ist die 

Verfügbarkeit des Lagers außerordentlich hoch, 

denn über multiple Wege ist die Zugänglichkeit 

eines jeden Platzes jederzeit gesichert. 


Der spezifische Kundennutzen von e.scala 

ist vor allem für kleine und mittelgroße 

Anlagen gegeben, die aufgrund der 

Einfachheit und Standardisierung der 

Lösung schnell und kostengünstig realisiert 

werden sollen. Das System ist technisch 

simpel und solide aufgebaut und besticht 

durch seine Flexibilität bei der Wahl 

zwischen Lagerdichte und Leistung sowie 

durch die vergleichbar hohe Redundanz 

auch bei Ausfall einzelner Robotereinheiten. 









Selbst 500 Lagerplätze 

können einfach 

automatisiert werden! 

63



DAS 

UNSICHTBARE 

AUGE 

Name 


SYNAOS, SYNAOS IMS – Vehicle Localization 


Testreport: Was nützt alle Digitalisierung, wenn es im Unternehmen immer wieder 

„blinde Flecken“ gibt. Ein solcher blinder Fleck ist die Tatsache, dass die meisten 

Gabelstapler, die in Unternehmen umherfahren, noch händisch gesteuert und demzufolge 

nicht oder nur rudimentär digitalisiert sind. Beim System SYNAOS IMS – Vehicle 

Localization sorgt ein kamerabasiertes Sensor-Kit für deren kosteneffiziente 

Lokalisierung – per modernster Computer-Vision-Technologie. 

SYNAOS ist eine Software-Company, hat sich aber entschieden, eine kleine Hardware 

zu bauen. Am Demo-Aufbau in Halle 3 der Messe Dortmund findet sich ein kleines schwarzes Kästchen 

(19 x 12 x 6 Zentimeter). Es ist auf einem Kinderstapler geschraubt und projiziert seine Bilder 

auf einen Bildschirm. 

Der Hersteller hat sich der Aufgabe verschrieben, die Lücken bei der Lokalisierung von 

manuell gesteuerten Flurförderzeugen aller Art zu eliminieren: Es geht also um die Indoor-Lokalisierung 

von Flurförderzeugen. 95 Prozent der Betriebe haben Stapler 

im Einsatz, die sind aber selten in die Wertschöpfungskette gut eingebunden: 

Digital ist derzeit nur der Transportauftrag, die Stapler selbst sind nicht 

digitalisiert. Demzufolge fehlt das Wissen, wo sich ein Stapler befindet. 

Dabei gibt es Stapler-Lokalisierungstechniken, aber sie 

werden oft nicht genutzt. Das hat seinen Grund: Ultra-Wideband- 

oder Lidar-Technologie sind einfach zu teuer. 

Apropos Lidar: Das System ist schon zu genau, als 

würde man mit Kanonen auf Spatzen schießen. 

Beim neuen, mit sogenannten „Markern“ 

arbeitenden System von SY- 

NAOS, einem Localisation-asa-Service-(LaaS-) 

Tool, ist 

das anders: Da ist alles 

schon im Preis 

dabei und die 

Detektion 

64



„Man kann mit der SYNAOS IMS – Vehicle 

Localization blitzschnell Transparenz schaffen: 

Wo im Warehouse ist viel los? Wie sind die 

Bremswege? Wo wird ohne Fahrauftrag 

umhergefahren? Auch der sich immer wieder 

verspätende Stapler kann jetzt endlich 

aufgezeigt werden.“ 


Der Staplermarkt ist langfristig ein lukrativer 

Markt für SYNAOS. Der Kundennutzen ist aufgrund 

besserer Auftragsstatusinformationen, Statistiken 

und optimierter Verkehrsflussführung hoch. Der 

Neuheitsgrad des zuverlässig und robust 

implementierten Plug&Play-Systems ist in der 

Logistik gegeben. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www. 

ifoy.org kostenfrei verfügbar. 






kommt auf eine Genauigkeit von etwa 25 Zentimeter. Es geht also nicht 

nur um das „Kästchen“ am Test-Set. Für jährlich 1.980 Euro pro Stapler 

wären das relativ niedrige Kosten für zwar standardisierte Elektronikkomponenten, 

die man bei Elektronikmärkten leicht kaufen könnte: Die 

Intelligenz steckt aber in der Software – plug and play. Man kann mit der 

SYNAOS IMS – Vehicle Localization blitzschnell Transparenz schaffen: 

Wo im Warehouse ist viel los? Wie sind die Bremswege? Wo wird ohne 

Fahrauftrag umhergefahren? Auch der sich immer wieder verspätende 

Stapler kann jetzt endlich aufgezeigt werden. Kurzum: Man kann die 

Flottenauslastung exakt beobachten. Und einen ganz großen USP gegenüber 

dem herkömmlichen Lagerverfahren sieht man darin, dass der 

Stapler nur noch die Position meldet, wo er eine Paletten hingefahren 

hat, das Scannen der Palette beziehungsweise der darauf befindlichen 

Produkte ist nicht mehr nötig. 

Mit der CE-Zertifizierung rechnet man bei SYNAOS in wenigen Wochen. 

Die schon erwähnte Indoor-Genauigkeit von 25 Zentimetern erreicht man 

mit Markern alle 100 Meter. Das „schwarze Kästchen“ arbeitet mit einer 

Leistungsaufnahme von 7 Watt und gibt seine Kameradaten – 15 Bilder 

pro Sekunde – über WiFi zur Auswertung mittels Computer- 

Vision-Algorithmen weiter. Außer einem Beschleunigungssensor 

werden keine weiteren Inputquellen benötigt. 

In Zeiten von immer wichtiger werdender Cybersecurity 

vielleicht auch nicht ganz unwichtig: Die 

gesamte Bildverarbeitung des Systems 

geschieht lokal auf dem Embedded- 

Rechner, es müssen keine sensiblen 

Daten in eine Cloud übertragen 

werden. Nachdem die Bilddaten 

der Kamera verarbeitet 

sind, werden 

sie sofort wieder 

verworfen. 

65



Startups 

2022 

» 

Der IFOY AWARD gibt seit 2019 

Start-ups eine Chance. In diesem 

Jahr kämpfen drei Newcomer 

um die Gunst der internationalen 

Jury. 

VON STEFANIE NONNENMANN 

Die seit 2019 beim IFOY 

AWARD bestehende 

Kategorie „Start-up 

of the Year“ hat sich 

in der Vergangenheit 

bereits mehrfach als 

Sprungbrett für neu 

gegründete Unternehmen 

erwiesen. Denn 

nicht nur der Gewinn 

des Titels, sondern 

bereits das erfolgreiche Erreichen des Finales 

und das Durchlaufen des dreistufigen IFOY 

Audits sorgen bei den Intralogistik-Newbies 

dafür, die besonderen Qualitäten des eigenen 

Produkts in Szene setzen zu können und zu 

internationaler Bekanntheit zu gelangen. 

Um in der Kategorie allerdings überhaupt 

eine Chance zu haben, ist die Erfüllung 

zahlreichr Bedingungen Pflicht. Nicht länger 

als drei Jahre dürfen die Unternehmen zum 

Zeitpunkt der Bewerbung existieren, nicht 

mehr als 30 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

beschäftigen und einen Jahresumsatz von 

fünf Millionen Euro nicht überschreiten. Das 

wichtigste Kriterium ist jedoch für viele die 

schwerste Eintrittshürde: Wer einen IFOY 

AWARD gewinnen möchte, muss einen 

funktionsfähigen Prototypen präsentieren 

können – und damit weitaus mehr als ein 

ausformuliertes Konzept auf einem Blatt Papier. 

Unter allen Bewerbungen schafften es in 

diesem Jahr lediglich drei Unternehmen, die 

Jury mit ihrer Leistung für eine Nominierung 

überzeugen. 

Ob innovative Lösungen für die urbane 

Logistik, eine neuartige Technologie zur 

Elektrifizierung von Industrieböden oder die 

weltweit einzige Verkehrs- und Auftragsmanagementsoftware 

für alle Teilnehmer der 

Intralogistik: In diesem Jahr haben Noyes 

Technologies, Magment und NAiSE die Finalrunde 

im Rennen um den auch als „Oscar 

der Intralogistik“ bezeichneten IFOY AWARD 

erreicht. Doch auch wer neu auf dem Markt 

ist, wird nicht von der Härte des mehrstufigen 

Testverfahrens verschont. Die drei Startup-Unternehmen 

stellten sich in Dortmund 

intensiven Tests, präsentierten sich den 

Wissenschaftlern beim Innovation Check und 

am Ende den kritischen Augen der internationalen 

Fachjournalisten-Jury, der kein noch so 

kleines Detail der Innovation entging. 

Ein wichtiges IFOY Prinzip gilt auch in der 

Start-up-Kategorie: Wer das Rennen macht, 

bleibt ein Geheimnis bis zur Preisverleihung. 

Doch auch, wer am Ende nicht die Nase vorn 

hat, kann sich einer hohen weltweiten Aufmerksamkeit 

künftig sicher sein. 

Auf den nachfolgenden Seiten stellen wir die 

drei Finalisten der Kategorie „Start-up of the 

Year“ genauer vor. 

66



MAGMENT 

Dynamic Wireless Charging: Das 

Start-up aus Oberhaching setzt 

zum Aufladen von AGVs auf 

magnetischen Beton. 

Das Start-up Magment 

aus Oberhaching bei 

München erfindet das 

Aufladen von Elektrobussen, 

E-Staplern & 

Co. mithilfe innovativer 

Technologie neu. Nicht 

ohne Grund lautet das 

Unternehmensmotto: 

„Charge where you go 

and not go where you 

can charge!“ Der technische Clou der Lösung 

fasziniert: Zum Laden der E-Fahrzeuge wird 

magnetischer Beton genutzt. 

» 

Das dynamische Ladesystem birgt klare Vorteile 

für ein abgestimmtes Gesamtsystem. Ladezeiten, 

in denen die Fahrzeuge nicht zur Verfügung stehen, 

werden vermieden, wodurch die Anzahl Fahrzeuge 

reduziert werden kann. « 

Die ersten beiden Partner, mit denen Magment 

das dynamische Laden von Automated 

Guided Vehicles (AGVs) gemeinsam umsetzen 

will, sind Jungheinrich und DHL an dessen 

Standort in Hamburg. Die rationelle Überlegung 

hinter der Lösung: Je mehr induktives 

Laden bei Fahren über den Beton erreicht 

wird, desto weniger Batterien und Fahrzeuge 

sind nötig. Aktuell muss jedes Fahrzeug im 

Verlauf von 24 Stunden mindestens zwei bis 

drei Stunden geladen werden. Die Elektrifizierung 

von Industrieböden mit dynamischem 

kabellosen Laden reduziert oder eliminiert 

diese Ladepausen hingegen vollständig. Der 

interessante Effekt: Elektroflotten im Intralogistikbereich 

und auch die Batteriekapazitäten 

können reduziert werden und die Investitionsausgaben 

für längerfristige Anlagegüter 

wie diese Fahrzeuge deutlich sinken. 

Während der IFOY TEST DAYS punktete Magment 

bei den Innovation Checkern vor allem 

durch den hohen Innovationsgrad des vor Ort 

präsentierten Systems. Es setze in hervorragender 

Weise physikalische Grundlagen um 

und der magnetisierbare Beton mit ferromagnetischen 

Bestandteilen sorge für einen 

nahezu konstanten Ladestrom entlang der 

Ladeplatte. Dies sei zweifelsohne eine neue 

Technologie und zusammen mit der robusten 

Integration in Industrieböden „eine sinnvolle 

Innovation“. 


Bei Magment wird Innovation großgeschrieben. Im richtigem Einsatzfeld eine 

vielversprechende Technologie, die zum IFOY AWARD perfekt passt. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 

Marktrelevanz 

Ø 





67



NAiSE 

NAiSE TRAFFIC übernimmt 

das Verkehrs- und 

Auftragsmanagement 

für alle in der Halle. 

NAiSE Traffic vom Startup 

NAiSE aus Stuttgart 

ist die nach eigenen 

Angaben weltweit 

einzige Software für 

Verkehrs- und Auftragsmanagement, 

die 

alle Teilnehmer des 

Intralogistikprozesses 

mit einbezieht. Das 

patentierte Real-Time- 

Localisation-System-(RTLS-) Netzwerk berücksichtigt 

dabei sämtliche „Verkehrsteilnehmer“ 

in der Verkehrssteuerung und gewährleistet 

so den sicheren, effizienten Materialfluss in 

Logistik und Produktion. Ob Roboter, Menschen, 

Stapler, Ameisen: Alle finden in der Lösung von 

NAiSE ihre Berücksichtigung. 

» 

Doch wie funktioniert das in der Praxis? Im eigenentwickelten, 

patentierten Lokalisierungsnetzwerk 

NAiSE RTLS ist per Funksensoren in 

der Halleninfrastruktur eine präzise Lokalisierung 

und zeitgleich echtzeitnahe Kommunikation 

von und zwischen den Verkehrsteilnehmern 

möglich. Zum Einsatz 

kommt dabei die Ultrabreitband-Technologie 

(UWB), mit deren Hilfe Gegenstände robust 

und zuverlässig auch im erschwerten industriellen 

Umfeld geortet werden können. Im 

Der Nutzen für die Anwender resultiert aus der 

Möglichkeit, verschiedene Fahrzeugsysteme auf 

gemischt genutzten Fahrwegen einsetzen zu können. 

Damit ist es dem Anwender selbst mit geringem 

Aufwand möglich, Konflikte beim Fahrzeugbetrieb zu 

vermeiden. « 

Einsatz ist das System zum Beispiel bereits 

bei Continental in Ingolstadt. Hier konnte der 

Materialfluss nach Unternehmensangaben 

dadurch um 30 Prozent gesteigert werden. 


Auch vor dem Hintergrund der VDA 5050 sind sowohl die Marktrelevanz als auch der 

Kundennutzen als hoch einzuschätzen. Die genutzten Technologien damit 

verbunden die Innovation sind gemeinsam mit der Umsetzung als gut zu 

bezeichnen. 







Ø 

Nach Ansicht der IFOY Innovation Checker ist 

es den Anwendern von NAiSE TRAFFIC selbst 

mit geringem Aufwand möglich, Konflikte beim 

Fahrzeugbetrieb zu vermeiden. Insbesondere 

unlösbare wechselseitige Behinderungen, so 

genannte Verblockungen an Kreuzungen sowie 

an Aufnahme- oder Abgabepunkten könntenmit 

NAiSE TRAFFIC sicher verhindert werden 

können, so ihr Urteil. Attraktiv sei darüber 

hinaus die konsequente Unabhängigkeit von 

einzelnen Anbietern. In Kombination mit dem 

eigenen UWB-Lokalisierungssystem werde ein 

Neuheitsgrad erreicht, da beliebige Fahrzeuge 

und Personen lokalisiert werden, insofern sie 

jeweils mit einem UWB-Gerät ausgestattet sind. 

68



Noyes 

Technologies 

Noyes Storage ist das erste 

robotikbetriebene, 

automatisierte Nano- 

Logistiksystem. 

Das Kundenverhalten 

im Bereich Lebensmittel 

ist heute dynamisch 

und sprunghaft 

wie nie. Anbieter von 

Logistiksystemen im 

urbanen Raum stehen 

dabei vor der Herausforderung 

teurer 

Innenstadtmieten, 

hoher Lohnkosten und 

» 

dem Wunsch der Endkunden, ihre Bestellung 

am liebsten sofort zu bekommen. Dabei sind 

schnelle Systeme gefragt, die nur wenig Lärm 

erzeugen dürfen. Noyes Technologies bietet 

zu diesem Zweck das erste robotikbetriebene, 

ultradichte, automatisierte und hochflexible 

Nano-Logistiksystem insbesondere für 

die urbane Logistik an. 

Das Start-up kann mit seiner Lagertechnik 

bereits kleinste Flächen automatisieren und 

Die gezeigte Lösung konnte technisch überzeugen, 

kann durch Laien aufgebaut werden, ist redundant 

umgesetzt und lässt aufgrund der Einfachheit der 

Fahrwerkskinematik und der Navigationslösung eine 

hohe Lebensdauer der Roboter erwarten. « 


Eine wirtschaftliche Automatisierung können Noyes Nanolager bereits ab 10 qm 

Grundfläche bieten, was ein Novum im Bereich der Kleinstlager ist, zusammen mit 

weiteren Innovationen wie höchster Lagerdichte. 






ermöglicht demzufolge schnelle Lieferzeiten 

zu einem erschwinglichen Preis. Dabei arbeitet 

das Plug-and-Play-System NoyesStorage 

mit Modulen von 500 Millimeter x 700 Millimeter. 

Pro Modul wird mit einer Aufbauzeit von 

nur zehn Minuten kalkuliert, wobei das beim 

Kunden im laufenden Betrieb geschehen 

kann. Auf einen Carrier passen bis zu acht 

Boxen. Die ersten 70 Storages mit 1.000 bis 

1.500 Modulen sind bis Ende 2022 verkauft. 

Der Clou: Bis Ende 2022 werden auch Module 

mit Kühlung integriert. 

Ein weiterer Entwicklungsschritt bei Noyes 

sieht vor, manuelle Picks bis zu einer Höhe 

von drei Metern von einem Roboter erledigen 

zu lassen. Das ultradichte urbane Nano-Lager 

ist dabei insbesondere auf den Bedarf von 

Unternehmen nach Nähe zu ihren Kunden 

abgestimmt. Im Nano-Fulfillment-Hub können 

Endkunden in städtischen Bereichen ihr 

Produkt zum Beispiel rund um die Uhr selbst 

abholen. Alternativ bringen Last-Mile-Delivery-Anbieter 

per Fahrrad oder E-Lastenrad 

die Produkte nachhaltig und emissionsfrei 

direkt zum Endkunden nach Hause. Mit einem 

ROI von zwölf bis 16 Monaten – je nachdem, 

ob mit oder ohne Kühllösung – rentiert sich 

die Anschaffung von NoyesStorage relativ 

schnell. Auch bei kleineren Budgets ist die 

Lösung ausgesprochen interessant und begeisterte 

zudem die IFOY Innovation Checker. 


69



DIE 


TESTER 

Wenn sie die Testhalle betreten, wird es still an 

den Ständen der Finalisten. Die Tester des IFOY 

AWARD sind gefürchtet, denn ihr Urteil zählt. 

Innovation Checker und 

Flurförderzeugspezialisten am Lehrstuhl 

Technische Logistik der TU Dresden: Prof. Dr. 

Thorsten Schmidt (oben) ... 

VON ANITA WÜRMSER 

Ist es eine echte Innovation oder eine 

gelungene Weiterentwicklung? Wie 

sehen die Leistungswerte im Vergleich 

zum Wettbewerb aus? Wie 

steht es um Kundennutzen, Verarbeitung 

und Ausstattung? Nirgendwo 

wird mehr getestet und geprüft 

als beim IFOY AWARD. Wer für das 

Finale nominiert ist, muss sich einem 

dreistufigen Audit unterziehen. 

Die Ergebnisse geben den Juroren 

wichtige Anhaltspunkte für ihr Votum. 

... und Martin Anders. 

In diesem Jahr haben vier Logistikwissenschaftler 

und die zwei IFOY Tester 

den Finalisten in der Halle 3 des IFOY 

Partners Messe Dortmund auf den Zahn 

gefühlt. Insgesamt prüften und testeten 

die Experten an vier Tagen 14 Geräte 

und Lösungen von 12 Herstellern. 

Teil 1 des IFOY Audits bildete der praxisorientierte 

IFOY Test des niederländischen 

Fachjournalisten Theo Egberts. Dieser misst 

die harten Fakten und vergleicht sie mit den 

einschlägigen Wettbewerbsgeräten. Die 

Fahrzeuge durchlaufen dabei individuell 

abgestimmte Fahr- oder Funktionstests, 

darunter das rund 80 Kriterien umfassende 

IFOY Testprotokoll, das unter anderem 

Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz, 

Nachhaltigkeit, Sicherheit und Ergonomie 

der Geräte ermittelt. In den Software- und 

Automatisierungkategorien sowie bei den 

Warehouse Solutions nimmt Juror Bernd 

Maienschein die Finalisten unter die Lupe 

und erstellt jeweils einen Testreport. 

Der zweite Teil des IFOY Audits ist der wissenschaftliche 

Innovation Check. Er wird 

durchgeführt vom Dortmunder Fraunhofer- 

Institut für Materialfluss und Logistik (IML), 

vom Stuttgarter Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik 

und Automatisierung (IPA) 

und dem Lehrstuhl für Technische Logistik 

an der Universität Dresden. 

Das IFOY Innovation Check Team klopfte die 

Nominierten vor Ort in der Halle in Sachen 

Marktrelevanz, Kundennutzen, Art der Ausführung 

und Innovationsgrad ab. Außerdem 

verifizieren die Wissenschaftler die von den 

Herstellern angegebenen Innovationen und 

bewerten in einem Technologievergleich, ob 

es sich um innovative Weiterentwicklungen, 

gelungene Neukompositionen oder echte 

Innovationen handelt. Als Orientierung dient 

eine fünfstufige Bewertungsskala: „nicht 

vorhanden“, „weniger“, „ausgeglichen“, „gut“ 

und „sehr gut“. 

Bernd Maienschein ist der neue 

Testreporter im Team. Er nimmt die 

Nominierten der Software- und 

Automatisierungskategorien 

sowie die Warehouse 

Solutions unter die Lupe. 

70




Innovation 

Checker (v.l.): 

Bormann, 

Schmidt, Follert, 

Anders. 

IFOY Tester Theo Egberts, 

Logistikjournalist und die 

Nummer 1 unter den 

Staplertestern. 

Neu im 

Innovation-Check- 

Team: Richard Bormann, 

Robotikexperte am 

Fraunhofer IPA. 

Guido Follert, 

Abteilungsleiter Maschinen und Anlagen 

am Fraunhofer IML. Der Experte für 

intralogistische Innovationen. 

71

Wir haben die passende Lösung für jede Anwendung. 

Die Cascade Corporation ist weltweit führend in der Entwicklung, Herstellung 

und Vermarktung von Anbaugeräten für Gabelstapler, Gabelzinken, Zubehör und 

verwandten Technologien. Wir arbeiten eng mit Staplerhändlern, OEM-Kunden und 

Endbenutzern zusammen und bieten innovative Lösungen für den Materialtransport und 

Kundenbetreuung von höchster Qualität. 

Mit kontinuierlich wachsenden Produktlinien ist Cascade in der Lage, eine breite 

Palette von Lösungen unabhängig vom Fahrzeugtyp anzubieten. Von Gabelstaplern und 

fahrerlosen Transportsystemen bis hin zu Elektrohubwagen und großen Gabelstaplern, 

die in Schwerlastanwendungen wie Bergbau und Schmieden eingesetzt werden. Mit 

den Gabelzinken und Anbaugeräten von Cascade kann ein Gabelstapler praktisch jede 

Ladung heben, drehen, kippen und klammern. Von Hausgeräten über Papierrollen, 

Getränkeverpackungen bis hin zu Textilien, Kisten, Ballen und mehr. 

Kontaktieren Sie uns, wir unterstützen Sie bei der Lösung Ihrer Transportanwendung. 

Vollelektrische Anbaugeräte sind für zahlreiche 

Anbaugerätetypen verfügbar. Elektrische Anbaugeräte 

bieten wegweisende Energiespareffizienzen, 

die längere Batterielebensdauer und reduzierte 

Ausfallzeiten bedeuten. 

Cascade GmbH 

Max-Planck-Straße 15b 

40699 Erkrath | Germany 

Tel +49 (0) 211 59 89 55 0 

verkauf-anbaugeraete@cascorp.com 

www.cascorp.com 

nal Art Element:



2022JURY 

25 JUROREN AUS 19 LÄNDERN 

SPEZIALISIERT, HOCHMOTIVIERT, KRITISCH AUS LEIDENSCHAFT. WWW.IFOY.ORG 

Sie entscheiden 

Die Gewinner des IFOY AWARD werden von einer Jury gewählt. Ihr gehören 

renommierte Fachjournalisten von führenden Logistikmedien weltweit an. 

Die Jury entscheidet unabhängig, nach transparenten Kriterien und auf der 

Basis fachlicher Expertise. 

Juryvorsitzende ist Anita Würmser, Logistikjournalistin und 

Geschäftsführerin von impact media projects GmbH. 

SCHWEIZ 

Klaus Koch 

CHEFREDAKTEUR “LOGISTICSINNOVATION.ORG“ 

DEUTSCHLAND 

Anita Würmser 

CHEFREDAKTEURIN „IFOY MGZN“, 

„LOGISTICS HALL OF FAME MAGAZIN“ 

Die Journalistin und Publizistin ist 

Gründerin des IFOY AWARD, 

geschäftsführende Vorsitzende 

der IFOY Jury sowie der Logistics 

Hall of Fame. Die Onlinereichweite 

des IFOY AWARD beträgt 

921 Millionen Leser weltweit. 

ifoy.org; logisticshalloffame.net 

Das international aufgestellte 

Online-Magazin LogisticsInnovation 

mit Sitz in Rupperswil wurde 2020 

gegründet. Der zweiwöchentliche 

Newsletter hat knapp 1.000 Abonnenten, 

die Website 95.000 PIs/Monat. 

logisticsinnovation.org 

INDIEN / AFRIKA 

Reji John 


Sascha Schmel 

GESCHÄFTSFÜHRER VDMA 

FACHVERBAND 

FÖRDERTECHNIK UND 

INTRALOGISTIK 

Als ständiges Mitglied der 

Jury (ohne Stimmrecht) 

vertritt Sascha Schmel den 

ideellen Träger des IFOY 

AWARD. 

foerd.vdma.org 


Bernd Maienschein 

FACHREDAKTEUR LOGISTIK „VOGEL COMMUNICATIONS“ 

Er schreibt unter anderem für MM Logistik, die sechsmal pro Jahr 

in einer Auflage von 15.000 Exemplaren erscheint. Der tägliche 

Newsletter hat 9.000 Leser, die Website 80.000 PIs/Monat. 

NIEDERLANDE 

Theo Egberts 

„BURO ANDERSOM“ 

Der IFOY Chef-Tester ist 

Juror (ohne Stimmrecht) 

und nimmt seit 2013 

die IFOY Finalisten 

unter die Lupe. 

logisticsinside.eu 

LEITENDER REDAKTEUR „STAT 

TRADE TIMES“, „INDIAN 

TRANSPORT AND LOGISTICS 

NEWS“, „LOGISTICS UPDATE 

AFRICA“, „ACAAI NEWS“ 

The STAT Trade Times ist 

mit 45.000 Exemplaren das 

Flaggschiff der STAT Media 

Group. Der wöchentliche 

Newsletter erreicht 

80.000 Empfänger. 

stattimes.com; itln.in 

maschinenmarkt.de; www.mm-logistik.de 

73



BRASILIEN 

Edson Carillo 

EXECUTIVE DIRECTOR BEI „CONNEXXION 

BRAZIL | SUPPLY CHAIN ENGINEERING“ 

Das brasilianische Logistikmagazin und 

-portal „LOGWEB“ gilt als wichtigstes 

Logistikmedium Brasiliens. Es erscheint 

zehn Mal jährlich in einer Auflage von 

10.000 Exemplaren, der zweiwöchentliche 

Newsletter hat 13.000 Empfänger und das 

Nachrichtenportal 40.000 PIs. Edson Carillo 

vertritt die Herausgeberin Valeria Lima. 

logweb.com.br 

GROSSBRITANNIEN 

Peter Mac Leod 

NACHRICHTENCHEF 

„LOGISTICS BUSINESS MAGAZINE“ 

Logistics Business erscheint viermal 

pro Jahr mit einer Auflage von 10.000 

Exemplaren. Der Newsletter erreicht 

wöchentlich 19.000 Empfänger. 

www.logisticsbusiness.com 

UNGARN 

Szilvia Rapi-Jaubert 

HERAUSGEBERIN 

„SUPPLY CHAIN MONITOR“ 

Supply Chain Monitor erscheint 

monatlich mit einer Auflage von 

10.000 Exemplaren und gilt als die 

führende ungarische Fachzeitschrift 

im Bereich Logistik und SCM. 

Der monatliche Newsletter hat 

8.500 Leser. 

scmonitor.hu 

ITALIEN 

Romi Cherubini 

REDAKTEURIN „IL GIORNALE DELLA LOGISTICA“ 

Il Giornale della Logistica erscheint zehn Mal pro 

Jahr in einer Auflage von 18.200 Exemplaren. Der 

wöchentliche Newsletter hat 11.300 Empfänger, 

die Homepage wird von 7.000 Lesern aufgerufen. 

ilgiornaledellalogistica.it 

FRANKREICH 

Sylvain Chanourdie 

STELLVERTERTENDER CHEFREDAKTEUR 

„STRATÉGIES LOGISTIQUE“ 

Stratégies Logistique erscheint zweimonatlich mit einer 

Auflage von 2.300 Exemplaren. Zielgruppe sind Manager in 

Logistik und Supply Chain Management. Der wöchetliche 

Newsletter erreicht 6.000 Leser und der Internetauftritt 

generiert monatlich bei rund 25.000 Nutzern 40.000 PIs. 

strategieslogistique.com 

NORWEGEN 

Øyvind Ludt 

CHEFREDAKTEUR 

„MODERNE TRANSPORT“ 

Moderne Transport erscheint 

mit einer Auflage von 6.500 

Exemplaren zehn Mal pro Jahr. 

Der wöchentliche Newsletter 

erreicht 3.000 Empfänger. 

mtlogistikk.no 

IMPRESSIONS 

74



SPANIEN 

Isabel Rodrigo Fernández 

CHEFREDAKTEURIN 

„CUADERNOS DE LOGÍSTICA“ 

Das Magazin erscheint sechs Mal jährlich mit 

einer Auflage von 3.000 Exemplaren. Hinzu 

kommt ein täglicher Newsletter mit fast 4.000 

Abonnenten. 

logistica.cdecomunicacion.es 


Winfried Bauer 

CHEFREDAKTEUR „F+H“ 

f+h – Fördertechnik, Materialfluss, Logistik 

4.0 erscheint zehnmal im Jahr mit einer 

Auflage von rund 15.000 Exemplaren. Der 

wöchentliche Newsletter erreicht 


foerdern-und-heben.de 

ITALIEN 

Cecilia Biondi 


„LOGISTICA MANAGEMENT“ 

Das Montasmagazin erscheint in einer Auflage 

von 15.000 Exemplaren und richtet sich an 

Logistikmanager in der Industrie und 

Logistikdienstleister. Die Webseite erreicht 

jeden Monat 36.000 User, der Newsletter 

wöchentlich 21.000 Leser. 

logisticamanagement.it 


Matthias Rathmann 

CHEFREDAKTEUR 

„TRANS AKTUELL“, „EUROTRANSPORT.DE“ 

trans aktuell erscheint 14-tägig mit einer 

Auflage von 50.000 Exemplaren und richtet 

sich an Transport- und Logistikunternehmer. 

Dreimal wöchentlich erreicht der Newsletter 

5000 Leser. Das Onlineportal eurotransport.de 

generiert monatlich 500.000 bis 700.000 PIs. 

transaktuell.de; eurotransport.de 

AUSTRALIEN 

Allan Leibowitz 

REDAKTIONSLEITER 

„FORKLIFTACTION.COM“ 

Die B2B-Plattform richtet sich 

an Ein- und Verkäufer sowie 

Nutzer von Flurförderzeugen. Der 

Dienst wird monatlich im Schnitt 

mehr als 800.000 Mal besucht. 

Der wöchentliche Newsletter 

hat weltweit mehr als 


forkliftaction.com 

JURY MEETINGS 

Wieder live und Faceto-Face: 

Die Jury 

diskutiert bei den 

Test Days traditionell 

intensiv. Die Stimme 

gibt jeder Juror nach 

den Test Days ab. 

75



IRLAND 

Jalath Sweeney 

CHEFREDAKTEUR „FLEET TRANSPORT“, „HANDLING NETWORK“ 

Die Zeitschriften Fleet Transport und Handling Network erscheinen 

jeweils zehn Mal pro Jahr in einer Auflage von 8.500 Exemplaren. 

Die Webseiten erzielen monatlich rund 20.000 PIs. Der wöchentliche 

Newsletter erreicht 15.000 Empfänger. 

fleet.ie, handling-network.com 


Matthias Pieringer 

CHEFREDAKTEUR „LOGISTIK HEUTE“ 

Logistik Heute gehört zu den führenden deutschen 

Logistikmagazinen für Entscheider in Industrie, Handel 

und Logistikdienstleistung. Es erscheint zehnmal jährlich 

in einer Auflage von 32.000 Exemplaren pro Monat. Der 

wöchentliche Newsletter erreicht 8.200 Empänger. 

logistik-heute.de 

RUMÄNIEN 

Marilena Matei 

REDAKTIONSLEITERIN „TRANZIT“ 

UND „TRANZIT LOGISTICA“ 

Tranzit Logistica erscheint 

jährlich mit zwölf Ausgaben und 

hat eine Auflage von 10.000 

Exemplaren. Zweimal wöchentlich 

wird ein Newsletter an derzeit 

10.000 Empfänger verschickt. 

Zum Magazin gehört eine 

Webseite mit 18.000 Usern 

monatlich, die insgesamt über 

80.000 PIs erzielen. 

traficmedia.ro 

CHINA 

Ying (Chrystal) Xu 

STELLVERTRETENDE 


„MM LOGISTICS IN CHINA“ 

MM Logistics in China erscheint 

achtmal jährlich mit einer Auflage 

von mehr als 25.000 Exemplaren. 

Die Homepage erzielt monatlich 

rund 1,3 Millionen PIs. 

mh.vogel.com.cn 

BULGARIEN 

Vasil Vasilev 

REDAKTEUR „LOGISTIKA“ 

Das Monatsmagazin hat 

eine Auflage von 5.000 

Exemplaren. Der ebenfalls 

monatliche Newsletter 

erreicht 12.000 Leser. 

Vasil Vasilew vertritt die 

Herausgeberin Snejina 

Badjeva in der Jury. 

logistika.bg 

ÖSTERREICH 

Hans-Joachim 

Schlobach 

HERAUSGEBER „BUSINESS+LOGISTIC“ 

BUSINESS+LOGISTIC erscheint sechs 

Mal pro Jahr mit einer Auflage von 

2.000 Exemplaren. Das Onlineportal 

blogistic.net hat 6.000 Leser pro Monat. 

blogistic.net 

IMPRESSIONS 

100 % TESTED 

Für alle Juroren, die 

nach Dortmund 

anreisten, war Testen 

im doppelten Sinn 

angesagt. Corona: 

100 % negativ, IFOY 

Test: 100 % positiv. 

76

POLEN 

Sebastian Śliwieński 

CHEFREDAKTEUR 

„WAREHOUSE MONITOR“ 

Warehouse Monitor erscheint 

vierteljährlich mit einer Auflage von 

3.500 Exemplaren. Der Newsletter 

erscheint 80 Mal pro Jahr und 

erreicht 10.000 Empfänger. 

warehouse-monitor.pl 



SÜDAFRIKA 

Charleen Clarke 


„FOCUS ON TRANSPORT& LOGISTICS“ 

Focus on Transport & Logistics ist eine der 

führenden Zeitschriften auf dem afrikanischen 

Kontinent, die sich auf Transport und Logistik 

spezialisiert hat. Die Auflage des Monatsmagazins 

beträgt 7.000 Exemplare. Der zweiwöchentliche 

Newsletter erreicht 8.000 Leser. 

focusontransport.co.za 


Tobias Schweikl 

CHEFREDAKTEUR 

„LOGISTRA“, IFOY BERATERSTAB 

Das Fachmagazin erscheint 

monatlich mit einer Auflage von 

15.000 Exemplaren. Der wöchtliche 

Newsletter erreicht 3.000 Leser. 

logistra.de 


Martin Schrüfer 

CHEFREDAKTEUR „MATERIALFLUSS“, 

„BAUGEWERBE“, IFOY BERATERSTAB 

Die „materialfluss“ erscheint zehn Mal pro Jahr 

mit einer Auflage von 20.000 Exemplaren. Der 

zweiwöchentliche Newsletter hat 2.700 Leser. 

materialfluss.de 

ÖSTERREICH 

KR Gerhard Schlögel 

CHEFREDAKTEUR „LOGISTIK.KURIER“, 

IFOY BERATERSTAB 

Das österreichische Logistikmagazin 

„Logistik.Kurier“ erscheint sechsmal 

jährlich in einer Auflage von 130.000 

Exemplaren. Hinzu kommt der 

wöchentliche Newsletter „Wirtschaftsforum“ 

mit 3.400 Top-Empfängern 

der Wirtschaft. 

logistik-kurier.at, wirtschaftforum.at 


Jan Kaulfuhs-Berger 

“TECHNISCHE LOGISTIK – HEBEZEUGE 

FÖRDERMITTEL“, IFOY BERATERSTAB 

Das Fachmagazin erscheint 12 Mal 

jährlich in einer Auflage von 12.000 

Exemplaren, ergänzt durch einen 

zweiwöchentlichen Newsletter. 

technische-logistik.net 

77



Am Rande 

Jury on site 

Drei Jurysitzungen – eine 

remote – eine Highlight-Tour, 

der Bericht der IFOY Tester 

und Innovation Checker, 

verschiedenen Herstellerpräsentationen 

und individuelles 

Live-Testing. Der Terminkalender 

der Jury ist prall 

gefüllt, bevor die Journalisten 

ihr Votum abgeben. 

78

Landauer Transportgesellschaft Doll KG 

LOGISTIK 

Beschaffungslogistik 

Chemielogistik 

Distributionslogistik 

Getränkelogistik 

Industrielogistik 

Kontraktlogistik 

Logistik-Analyse 

SPEDITION 

FTL- und LTL-Transport 

Transportlogistik 

Gebietsspediteur 

Shuttle-Verkehr 

Projektmanagement 

Intermodale Verkehre 

IMMOBILIEN 

7 Standorte 

> 180.000 m 2 

Logistikfläche 

Warehousing 

Vermietung 

WWW.LTG.EU 

LANDAUER TRANSPORTGESELLSCHAFT DOLL KG



IFOY AWARD NIGHT 

R 

ückschau ins Jahr 2021: Im Rahmen der 

Preisverleihung im Deutschen Fußballmuseum 

in Dortmund nahmen Vertreter 

der Unternehmen arculus, Cargotec, 

idealworks, Interroll Group, STILL und 

VOLUME Lagersysteme den „Oscar der Intralogistik“ aus 

den Händen der Laudatoren (v.l.) Thomas Westphal (Bürgermeister 

der Stadt Dortmund), Gordon Riske (ehemals Vorstandsvorsitzender 

des VDMA Fachverbandes Fördertechnik 

und Intralogistik und CEO der KION Group), Prof. Dr. Dr. h. 

c. Michael ten Hompel (Geschäftsführender Institutsleiter 

des Fraunhofer-Institutes für Materialfluss und Logistik IML 

in Dortmund), Sabine Loos (Geschäftsführerin der Westfalenhallen 

Unternehmensgruppe), Jan-Dietrich Hempel 

IFOY AWARD winners 2021 (from left): STILL, VOLUME, arculus, Interroll, idealworks, Cargotec Moffett 

80



2021 

(Geschäftsführer GARBE Industrieimmobilien) und 

Birgit Heitzer (Leiterin Unternehmenslogistik der 

REWE Group) entgegennahmen. 

Die Gewinner des 

IFOY AWARD 2021 

haben einmal mehr 

bewiesen, dass die 

Intralogistikbranche 

auch in Zeiten 

anhaltender Pandemie 

innovativ und 

zukunftsorientiert ist. 

14 internationale Unternehmen mit 17 Produkten 

und Lösungen schafften es beim neunten Durchgang 

des Awards ins Finale. 

81

Voller Einsatz beim Kicken: Philipp 

Schäfers (Synaos) ... 



... im Team STILL, GARBE, Rewe, 

IFOY ... 

IMPRESSIONEN 

Eröffnungsrede von Jury- 

Chefin Anita Würmser. 

Das Deutsche Fußballmuseum 

in Dortmund. 

Networking bis tief 

in die Nacht. 

Spitzen- 

Gespräche mit 

VDMAs Juliane Kluge 

(in blau) und Interrolls 

Irma Slavinskaite (in rot). 

VON DER IFOY 

AWARD NIGHT 

82



... und beim 

Siegerlachen: 

Team STILL. 

... im Sturm Jürgen Maidl 

(BMW) ... 

Kick it like IFOY: Aufgrund der Covid- 

Pandemie musste die Zahl der 

Teilnehmer an der Preisverleihung 

auf weniger als 100 Gäste 

reduziert werden. Dazu kam noch 

die Abstandsregel. Die besten 

Voraussetzungen für ein Spiel. 

Es wurde also viel gekickt und die Gäste 

hatten sichtlich Spaß. 

IM DEUTSCHEN 

FUSSBALLMUSEUM 

DORMTUND 

2021 

Am Tischkicker: Christof 

Tesinga (Coyote 

Logistics), Christian 

Doepgen (ITJ). 

Katrin Zeiler (CHEP), Andreas 

Beste Stimmung bei 

der After-Show-Party. 

Krause (Hänel), Volker 

Spanier (Epson), 

Jann Hansen 

(Hiab). 

83



WIE MAN SICH FÜR DEN IFOY AWARD 2023 

RICHTIG BEWIRBT 

Mehr als 3.400 publizierte Fachartikel in über 461 Magazinen, Berichterstattung 

in 46 Ländern, unabhängige Tests und Innovationsgutachten. Die Bilanz 

einer IFOY Teilnahme kann sich sehen lassen. Wer es ins Finale schafft, 

ist von einem Tag auf den anderen weltbekannt in der Logistikszene. 

Doch wie kommt man bis ins Finale? Zunächst muss man sich bewerben, 

und das geht schnell. Hier die wichtigsten Tipps und Schritte. 

DIE 

WICHTIGSTEN 

SCHRITTE AUF 

EINEN BLICK 

Von Anita Würmser 

1Bewerbung anmelden 

(August – Oktober) 

Dauer: 10 Minuten 

Für einen IFOY AWARD 

können sich Hersteller von Flurfördertechnik, 

Robotik, Intralogistik- und 

Softwareanbieter sowie Start-ups mit 

beliebig vielen Produkten oder Lösungen 

bewerben. 

Wer teilnehmen will, meldet auf www.ifoy. 

org zunächst eine Bewerbung an. Dazu 

sind lediglich die Kontaktdaten sowie Art 

und Name des Geräts oder der Lösung 

erforderlich. Diese Anmeldung ist nötig, 

weil für jede Bewerbung eine individuelle 

Eingabemaske erstellt wird, in die alle 

Daten eingetragen werden können. Bei der 

Bewerbungsanmeldung hat man die Wahl, 

eine oder mehrere Kategorien anzugeben. 

Im Fall einer Nominierung entscheidet 

die IFOY Organisation über die endgültige 

Zuordnung zu einer Kategorie. 

Spätestens 24 Stunden nach der Bewerbungsanmeldung 

weden per E-Mail die Zugangsdaten 

zur Eingabemaske verschickt, 

und es 

kann losgehen. 

Wichtig: Eine einmal abgegebene 

Bewerbung kann vom Bewerber nicht 

mehr zurückgezogen werden. Nur die 

Jury kann in Ausnahmefällen und auf 

Antrag eine Nominierung zurücknehmen, 

wenn schwerwiegende Gründe 

vorliegen. Dazu gehören Insolvenz des 

Bewerbers, Patentstreitigkeiten, Qualitätsprobleme 

oder Lieferunfähigkeit. 

2Bewerbungsdaten 

eingeben 

(Juni – Oktober) 

Mit den Zugangsdaten 

kann man sich im Bewerberportal 

einloggen 

und das Eingabeformular ausfüllen. Das 

Formular ist in dieser Phase nur für den 

jeweiligen Bewerber sichtbar, der die 

Inhalte jederzeit ändern kann. Bereits 

während der Dateneingabe können 

Bewerber sehen, wie ihre Bewerbung im 

Frontend der Website aussieht. Diese Ansicht 

wird später für 

die Jury freigeschaltet und ist im 

Fall einer Nominierung öffentlich. Das 

Bewerberformular ist kurz gehalten und 

die Texteingabe ist limitiert. Eine Bewerbung 

muss in deutscher und englischer 

Sprache eingegeben werden. Im Wesentlichen 

stehen folgende Inhalte bei einer 

Bewerbung im Vordergrund: 

Plakative Headline 

Aussagefähige Zusammenfassung 

Klare Beschreibung der Innovation und 

des Kundennutzens 

Technische Daten, Videos und Bilder 

Bei einer Warehouse Solution ist eine 

Case Study mit maximal 7.000 Zeichen 

erforderlich 

Ratsam ist es, die Fragen kurz, verständlich 

und plakativ zu beantworten. Es 

kommt nicht darauf an, dass viel Text 

geschrieben wird, im Gegenteil: Entscheidend 

ist, dass die Texte übersichtlich, 

zum Beispiel durch Bullit-Points, aufgebaut 

sind und die Jury auf den ersten 

84



* 


AWARD 

----------- 

www.ifoy.org 

IFOY AWARD 2023 

JETZT BEWERBEN 

Blick die Innovation und deren Wert für die Anwender 

erkennt. 

1. August – 30. Oktober 2022 

Anmeldung der Bewerbung 

auf www.ifoy.org 

und Eingabe der Bewerbungsdaten 

3Nominierung 

(November – Dezember) 

Am 30. Oktober werden alle Eingabemasken 

gesperrt und die Juroren sowie die Test- 

Teams erhalten Zugriff auf die Daten. 

1. November – 31. Dezember 2022 

Nominierung der Finalisten 2023 

März/April 2023 

IFOY TEST DAYS / IFOY AUDIT 

Wahl der Gewinner 

Nach einer formalen und technischen Vorprüfung 

nominiert die Jury aus allen gültigen Bewerbungen in der Regel 

etwa 15 Produkte und Lösungen für das Finale. Nur diese Finalisten 

werden im Januar öffentlich bekannt gegeben und müssen 

in Dortmund zum IFOY Audit antreten (Schritt 4). Nicht nominierte 

Bewerbungen werden vertraulich behandelt, um keine Negativauswahl 

zu treffen. Jeder Bewerber wird vor der Veröffentlichung schriftlich 

informiert, ob die Jury eine Nominierung ausgesprochen hat. 

Sommer 2023 

IFOY AWARD NIGHT 

und Preisverleihung 

85



4 

IFOY TEST DAYS 

IFOY Audit 

TEST CAMP 

INTRALOGIS- 

TICS (März) 

Die IFOY TEST 

DAYS mit dem IFOY Audit finden 

wieder im Rahmen des TEST CAMP 

INTRALOGISTICS in Dortmund statt. 

Erstmals seit Bestehen des IFOY 

AWARD sind die Tests öffentlich. 

Fahr- oder Funktionstests, darunter 

das rund 80 Kriterien umfassende 

IFOY Testprotokoll. Entscheidend 

ist, dass die Nominierten nicht 

miteinander verglichen werden, 

sondern mit ihren Wettbewerbsgeräten 

am Markt. 

Neben den Testern reisen dazu auch 

die Juroren – allesamt bekannte 

Fachredakteure führender Logistikmedien 

aus der ganzen Welt – und 

ihre Berater an, um die Geräte und 

Lösungen selbst zu testen. 

Auf einen Blick 

Die IFOY AWARD Kategorien 

IFOY AUDIT 

Alle nominierten Geräte und Lösungen 

müssen im Rahmen der IFOY 

TEST DAYS zum IFOY Audit antreten. 

Es besteht aus dem IFOY 

Test, dem wissenschaftlichen 

Innovation Check 

sowie dem Jurytest. Die 

Geräte und Lösungen 

durchlaufen 

verschiedene 

Begutachtungen 

und 

Counter Balanced Truck: Gegengewichtsstapler 

aller Gewichtsklassen 

Heavy Load Forklift: Containerstapler, 

Schwerlaststapler über acht Tonnen 

Special Vehicle: Sonderfahrzeugbau sowie Stapler und 

Fahrzeuge für spezielle Aufgaben (Drohnen, Lastenfahrräder, 

Mitnehmstapler, etc.) 

Warehouse Truck: Lagertechnikgeräte 

Automated Guided Vehicle (AGV) / Shuttle: Shuttle(systeme), 

Fahrerlose Transportsysteme, automatisierte bzw. überwiegend 

automatisierte Flurförderzeuge 

Intralogistics Robot: Roboter oder robotergestützte Lösungen für 

intralogistische Anwendungen wie Kommissionierroboter, Palettier- und 

Depallettierroboter, Cobots, Roboter für die automatische Ent- und Beladung 

von Lkw, etc. 

Intralogistics Software: Apps und intralogistische System- oder 

Softwarelösungen im Kontext der Anwendungsmöglichkeiten, wie 

Lagerverwaltungssysteme, Staplerleitsysteme, Fahrerassistenzsysteme, 

Flottenmanagementsysteme, etc. 

Integrated Warehouse Solution: Bei einem Kunden erfolgreich realisiertes, 

ganzheitliches Lagerkonzept 

Special of the Year: Komponenten oder technische Details, wie ergonomische Innovationen, 

Sicherheitsassistenzlösungen, Automatisierungslösungen, Antriebstechnologien, 

Stapleranbauten, etc. 

Crane and Lifting Appliance: Krane für verschiedene Einsatzbereiche, wie Portal- und 

Brückenkrane, Konsol- und Wandlaufkrane, Schwenkkrane, Hängebahnkrane, Leichtkrane, etc., 

Hebetechnik für verschiedene Einsatzbereiche, wie Ketten- und Seilzüge, Winden, Magnet- und 

Vakuumheber, Hubtische- und -arbeitsbühnen, etc. 

Start-up: Ausgezeichnet werden innovative Prototypen oder funktionsfähige Entwicklungen, 

intralogistische Produkte, Software, Fahrzeuge oder Komponenten 

Alle Finalisten, die das IFOY Audit 

absolviert haben, erhalten im 

Rahmen einer Verleihung vor Ort 

das Best-in-Intralogistics Certificate 

mit einem Kommunikationspaket, 

bestehend aus einer Pressemeldung 

und Urkunde, E-Mail-Abbinder und 

Grafikdateien zum Einbinden des 

Zertifikates in Dokumente. 

Tritt ein Nominierter nicht zum 

Audit an, wird das Gerät oder 

die Lösung disqualifiziert. 

TEST CAMP INTRALOGISTICS 

"SPOT ON INNOVATION": Darum 

dreht sich nicht nur alles beim IFOY 

AWARD, sondern auch beim TEST 

CAMP INTRALOGISTICS, das zum 

das dritten Mal in Dortmund 

stattfindet. Ob Stapler 

fahren, Lagertechnik 

bedienen, AMRs vergleichen, 

Software 

ausprobieren, 

* 

--------- 

IFOY AW 

Applicat 

1. August – 30 

2022 

86



mit Robotern interagieren – im TEST CAMP 

INTRALOGISTICS haben Fachbesucher die 

Möglichkeit zum Hands-on-Testing von 

Innovationen. B2B-VIP-Gäste aus Industrie, 

Handel und Logistikdienstleistung können 

so ausgewählte Innovationen live erleben 

und sich vor einer Kaufentscheidung ein 

Bild über deren Praktikablität machen und 

einen praxisorientierten Marktüberblick in 

puncto Zukunftstechnologien verschaffen. 

Die IFOY Nominierten sind automatisch als 

Aussteller im TEST CAMP zugelassen, alle 

weiteren Aussteller müssen einen Innovationscheck 

durchlaufen, um sicherzustellen, 

dass ausschießlich innovative Produkte 

gezeigt werden. 

Das Programm im TEST CAMP ist vielfältig: 

IFOY Tests, IFOY Innovation Checks, 

Jurysitzungen und zahlreiche Beratungen, 

B2B-Highlight-Touren, Fahrtests durch Juroren, 

Berater und Gäste sowie Verleihung 

der Best-in-Intralogistics Certificates. 

5Die Wahl 

(April/Mai) 

Nach den IFOY Tests 

stimmt die IFOY Jury 

über die Gewinner ab. 

Dazu vergibt jeder Juror 

in jeder Kategorie eine Rangfolge und 

begründet die Entscheidung. Jeder Rang ist 

mit einem Punktewert hinterlegt, wodurch 

automatisch der Kandidat mit der höchsten 

Punktzahl als Gewinner errechnet wird. Die 

Wahl findet online- und datenbankgestützt 

auf dem Juryportal statt. 

6IFOY AWARD Night – 

die Preisverleihung 

(Juni) 

Der Höhepunkt des IFOY 

AWARD ist die Bekanntgabe 

der Gewinner und 

Preisverleihung im Rahmen einer feierlichen 

Gala. Spannend bleibt es aber bis 

zum Schluss, denn weder die Nominierten, 

noch die Preisträger werden im Vorfeld 

informiert. 

TEILNAHMEBEDINGUNGEN, 

GEBÜHREN UND PREISE FÜR 

PRÄSENTATIONSBOXEN 

BEI DEN IFOY TEST DAYS 

MIT DEM TEST CAMP 

INTRALOGISTICS KÖNNEN IN 

DER IFOY GESCHÄFTSSTELLE 

ANGEFORDERT WERDEN. 

Anita Würmser 

Geschäftsführende Juryvorsitzende des 

IFOY AWARD 

T +49 (0)89 251384611 

E-Mail: anita.wuermser@ifoy.org 

BEWERBUNG unter: www.ifoy.org 

Warum eine IFOY Teilnahme 

kostenpflichtig ist 

Der IFOY AWARD ist die bedeutendste 

Intralogistikauszeichnung der Welt. Unternehmen 

rund um den Globus bewerben sich mit 

ihren Neuentwicklungen für die Teilnahme an 

der Finalrunde und treten zum IFOY Audit 

während der TEST DAYS an. Dahinter steht 

eine aufwändige internationale Test- und Juryorganisation, 

die weltweit einmalig ist. 

Der Weg ins Finale des IFOY AWARD ist kein 

einfacher. Die Ansprüche an Innovationswert, 

Kundennutzen, Qualität und Marktrelevanz 

der Geräte und Lösungen sind hoch, die 

Testorganisation mitunter sehr aufwändig. 

Dennoch ist eine Nominierung begehrt, denn 

sie ist nicht nur die Bestätigung der eigenen 

Entwicklung, sondern stellt darüber hinaus 

einen erheblichen Marketingwert dar. 

Mehr als 460 Medien in 46 Ländern mit einer 

Onlinereichweite von mehr als 900 Millionen 

Lesern berichten über die Innovationen der 

Nominierten. Im Jahr 2021 lag allein der 

Online-Marketingwert der IFOY Nominierungen 

zwischen 360.000 und 1.000.000 Euro. 

Um die Neutralität, die Qualität und die 

Unabhängigkeit der Organisation sowie den 

Marketingwert zu gewährleisten, ist die Teilnahme 

am IFOY AWARD und am TEST CAMP 

INTRA LOGISTICS gebührenpflichtig. 

2023 beträgt die IFOY Bewerbungsgebühr 

1.000 Euro. Im Fall einer Nominierung werden 

abhängig von verschiedenen Faktoren 

bis zu 22.000 Euro erhoben. Für Start-ups 

entfällt die Nominierungsgebühr. 

-- 

ARD 

ions 

. October 

87



CLICK! SUBSCRIBE! SHARE! 

IFOY MEDIA LIBRARY 

Der neue IFOY AWARD Channel auf YouTube. 

IFOY AWARD – NEW @ YOUTUBE 

Der IFOY AWARD ist jetzt mit einem eigenen Channel auf YouTube vertreten. Unter 

dem Link https://www.youtube.com/channel/UCOV9WS-l_uQB0dIRLd0Zb8g 

sind künftig nicht nur alle Videos von den IFOY TEST DAYS zu finden, sondern 

auch interessante Interviews sowie eine Vorstellung der IFOY Nominees 2022. 

Zur Auswahl stehen verschiedene Channel, die auch das Anschauen mehrerer 

Videos nacheinander ermöglichen. Wer unseren YouTube-Channel abonniert 

und uns auf der Plattform folgt, stellt sicher, künftig kein Video über den 

IFOY mehr zu verpassen. Wir freuen uns über CLICK – SUBCRIBE –SHARE! 

vimeo.com/ 

user13151771 

facebook.com/ 

ifoyaward 

linkedin.com/ 

showcase/ifoy-award 

twitter.com/ 

IFOY_AWARD 

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BEHIND THE SCENES 

Nachrichten aus dem Netzwerk des IFOY AWARD 

Von Stefanie Nonnenmann 

SAVE THE DATE 

Nach dem IFOY ist vor dem IFOY: 

Der Termin für die IFOY TEST 

DAYS, die auch 2023 wieder im 

Rahmen des TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS stattfinden, stehen 

bereits fest. 

Die IFOY TEST DAYS finden vom 

27. – 30. März 2023 auf dem Gelände 

der Messe Dortmund statt. 

Das TEST CAMP INTRALOGISTICS 

für B2B-Besucher und Aussteller 

öffnet am 29. und 30. März 

2023 seine Pforten. Bereits zum 

zweiten Mal sind dann neben 

den IFOY Finalisten auch weitere 

Aussteller zugelassen. 

Die Standbuchung startet ab 

dem 3. Juni 2022. Weitere 

Informationen: Anita Würmser, 

T 0049 89 215384611, anita. 

wuermser@impact.mp. 

NEU IN DER JURY 

Die IFOY Organisation gibt die Berufung von drei neuen Juroren bekannt. Neu in die Jury gewählt 

wurden Peter MacLeod, Nachrichtenredakteur bei „Logistics Business“ in Großbritannien, 

Rosa Maria Cherubini, leitende Redakteurin bei „Il Giornale della Logistica“ in Italien, und 

Klaus Koch, Chefredakteur beim Onlinemagazin „LogisticsInnovation.org“ in der Schweiz. 

Damit sind aktuell insgesamt 25 Vertreter international führender Logistikpublikationen 

aus 19 Nationen in der IFOY Jury vertreten. Sie durften die weltbesten Neuerscheinungen 

unter den Intralogistikprodukten und -lösungen auch in diesem Jahr wieder testen und beurteilen. 

Alle Jurymitglieder auf einen Blick unter https://www.ifoy.org/gremien/jury 

Peter MacLeod Klaus Koch Rosa Maria Cheubini 

STATEMENT ZUM AUSSCHLUSS RUSSLANDS AUS DEM IFOY AWARD 

Die IFOY Organisation hat Russland von der 

Teilnahme am IFOY AWARD ausgeschlossen. 

Vertreter Russlands in der Jury und 

im Beraterstab werden bis auf Weiteres 

von ihren Aufgaben entbunden. Das Statement 

der IFOY Organisation dazu lautet: 

„Russische Juroren können nicht mehr über 

die Gewinner abstimmen oder an den Veranstaltungen 

des IFOY AWARD teilnehmen. 

Dies betrifft zunächst die IFOY TEST DAYS 

mit dem TEST CAMP INTRALOGISTICS von 

21. bis 23. März 2022 in Dortmund sowie die 

Preisverleihung am 30. Juni 2022 in München. 

Besucher und Aussteller aus Russland 

werden ebenfalls für den Besuch gesperrt. 

Über einen Ausschluss russischer 

Hersteller vom IFOY AWARD 2023 entscheiden 

wir rechtzeitig vor Beginn der 

Bewerbungsphase im August 2022. 

Diese Entscheidung ist uns nicht leicht 

gefallen, dennoch halten wir sie für alternativlos, 

um ein Zeichen gegen den beispiellosen 

Angriffskrieg auf die Ukraine zu setzen. 

Wir betonen an dieser Stelle ausdrücklich, 

dass dieser Schritt nichts am Respekt für 

die Juroren, Medien, Bewerber und Besucher 

ändert, die Russland in den Gremien 

des IFOY AWARD repräsentiert haben. Ihre 

Kompetenz und Mitarbeit im IFOY Netzwerk 

haben wir hoch geschätzt. Wir bitten sie 

persönlich um ihr Verständnis und hoffen, 

dass wir uns bald in Frieden wiedersehen.“ 

89



NEUER SCHIRMHERR FÜR DEN IFOY AWARD 

Dr. Robert Habeck, der neue Bundesminister 

für Wirtschaft und Klimaschutz in Deutschland, 

hat 2022 die Schirmherrschaft für den 

International Intralogistics and Forklift Truck 

of the Year (IFOY) AWARD übernommen. 

Habeck ist seit dem 8. Dezember 2021 im 

Amt des Bundesministers. Geboren wurde er 

im September 1969 in Lübeck und studierte 

von 1991 bis 1996 in in Freiburg im Breisgau 

(Germanistik, Philosophie und Philologie), 

Roskilde/Dänemark (Humanwissenschaften) 

und Hamburg (Literaturwissenschaft und 

Philosophie). Er ist seit 2002 Mitglied bei 

Bündnis 90/Die Grünen. Von 2018 bis 2022 

hatte Habeck den Parteivorsitz inne, bevor er 

2021 Mitglied des Bundestages wurde. 

Auch in den Jahren zuvor stand der IFOY 

AWARD unter der Schirmherrschaft des 

Bundesministeriums für Wirtschaft und 

Energie der Bundesrepublik Deutschland. 

90

LEICHTER ALS MIT UNS 

KOMMEN SIE NICHT 

AN IHRE FLÄCHEN 

Mit über 5 Mio. m 2 vermietbarer Gesamt fläche verfügen wir über einen 

großen Bestand bereit zur kurzfristigen Anmietung – und das europaweit! 

Für individuelle Anforderungen bieten wir Ihnen mit unserer eigenen 

Projekt entwicklung immer die richtige Lösung. Damit sind wir Ihr erster 

Ansprechpartner in Sachen Logistik- und Gewerbeimmobilien. 

Sprechen auch Sie mit uns über Ihren zukünftigen Erfolg. 

garbe-industrial.de

Unser Anspruch: Nichts weniger als ein Paradigmenwechsel. 

Der Einsatz von Grünstrom ist nur ein erster Schritt zu einem 

klimafreundlichen Fahrzeug. Wir bei der BMW Group gehen 

weiter und denken ganzheitlich. Unsere Fahrzeuge sollen durch 

und durch nachhaltig werden – vom Rohstoffeinsatz über die 

Herstellung bis zum Recycling. Darum setzen wir auf Zirkularität 

und geben Sekundärmaterial den Vorrang. 

PREMIUM DURCH VERANTWORTUNG.

IFOY MGZN 2022 DE

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