KnapsackSPIEGEL 2/2022
Das Magazin des Chemieparks Knapsack
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Eröffnung des Gefahrgutlagers 2016<br />
Das Container-Terminal<br />
heute Perimeter Solutions. Das ist ein kapitales Investment,<br />
da mussten wir langfristige Verträge abschließen. Und vor<br />
diesem Hintergrund haben wir ein Gefahrgutlager gebaut<br />
mit der Garantie, dass man uns die Hälfte der Kapazität auf<br />
einen Zeitraum von zehn Jahren abnimmt. Entsprechend<br />
haben wir seit 2016 langfristige Lagerverträge. Und den Rest<br />
wollten wir am freien Markt vermarkten und Aufträge als<br />
KCG reinholen. Aber nach einem Vierteljahr waren auch<br />
schon die anderen 60 Plätze durch die Bestandskunden am<br />
Standort langfristig gesichert bis 2026.<br />
IST NOCH EINE ERWEITERUNG GEPLANT?<br />
Wir haben eine große Fläche auf dem Nachbarblockfeld für<br />
Knapsack Cargo reserviert, wo wir uns erweitern können. Wir<br />
waren schon in intensiven Diskussionen – allerdings vor Corona.<br />
Das ist alles erstmal auf „Hold“. Und leider ist auch die<br />
PSM-3 von BASF hier stillgelegt worden. BASF hatte zunächst<br />
geplant, das Amerika-Geschäft mit dem PSM-3 auszuweiten,<br />
und dann hätten wir vielleicht nochmal das Gefahrgutlager<br />
erweitert, weil dadurch auch sehr viel Verkehr entstanden<br />
wäre. Das ist leider geplatzt. Aber die Pläne für eine Erweiterung<br />
liegen in der Schublade, und mit anziehender Nachfrage<br />
und Konjunktur könnten wir kurzfristig zur Schaufel greifen.<br />
IN DER ZUKUNFT KOMMT AUCH „STEP BY STEP“<br />
DIE SÜDERWEITERUNG DAZU. WER WEISS, WELCHE<br />
NEUEN ANSÄTZE SICH DADURCH ERGEBEN.<br />
Absolut. Neben der KCG unterstütze ich Pierre Kramer in der<br />
Standortentwicklung. Die Hälfte der Anfragen dort bezieht<br />
sich immer auf verstärkte logistische Möglichkeiten. Die Zeit<br />
der Massenprodukte ist eher vorbei und so kommt auch immer<br />
wieder der Container als ideales Produkt ins Spiel.<br />
DAS GANZE PROJEKT HAT SICH ALSO IN DEN<br />
VERGANGENEN 20 JAHREN STETIG UND GUT<br />
ENTWICKELT, UND IST AUCH NOCH NICHT<br />
AN SEINE GRENZEN GESTOSSEN?<br />
Das haben Sie sehr schön formuliert. Wir haben zwischendrin<br />
auch Tiefs gehabt, wo wir ordentlich kämpfen mussten.<br />
Aber ich sage mal, so ein Container-Terminal ist ein wichtiges<br />
Asset für einen Chemiepark. Es wird keiner allein wegen des<br />
Con tainer-Terminals hierherkommen, aber wenn keins da ist,<br />
könnte das ein negativer Aspekt sein und zur Standortauswahl<br />
bei einer Investition vielleicht zu einem anderen Ort das<br />
Pendel ausschlagen lassen. Eine wichtige Rolle spielen auch<br />
unsere beiden Reachstacker. Einer dieser beiden auch Greifstapler<br />
genannten Flurförderzeuge, die zum Stapeln und Umschlagen<br />
von Containern dienen, wurde erst vor wenigen Monaten<br />
durch ein neues Gerät ersetzt. Den ersten Reachstacker<br />
aus dem Jahr 2002 habe wir dafür in Zahlung gegeben. Er hat<br />
lange durchgehalten, auch wenn er zum Schluss nur noch ein<br />
Backup-Gerät war. Der neue Reachstacker des renommierten<br />
Herstellers Kalmar ist für den Chemiepark Knapsack, seine<br />
Standortfirmen und Kunden – und damit auch für Knapsack<br />
Cargo – eine wichtige Zukunftsinvestition. Denn über das<br />
Terminal erfolgt auch die Rohstoffversorgung der 24/7 tätigen<br />
Anlagen im Chemiepark – eine Unterbrechung der Lieferkette<br />
hätte fatale Folgen für die Produktion. Zudem leistet<br />
der Reachstacker als Eco-Efficiency-Gerät einen wertvollen<br />
Beitrag zum Thema Nachhaltigkeit, weil er gegenüber seinem<br />
Vorgänger 20 Prozent Treibstoff einsparen soll.<br />
DAS THEMA LOGISTIK NIMMT IMMER MEHR<br />
AN BEDEUTUNG ZU. MIT WELCHEN ZIELEN UND<br />
PLÄNEN GEHEN SIE IN DIE NÄCHSTEN 20 JAHRE?<br />
Wir sind an einem großen Projekt dran. Es geht um einen<br />
kontinuierlichen Abfallstrom, der im Kölner Norden anfällt<br />
und mit dem Knapsack-Niehl-Shuttle mit dem Ziel Deponie<br />
Ville transportiert werden soll. Ziel ist es, ein ökologisches<br />
Ersatzkonzept auf die Schienen zu bringen. Und da werden<br />
wir jetzt in der nächsten Zeit Versuche durchführen, ob das<br />
in Container reinpasst und wie das handelbar ist. Das Ziel<br />
ist im Augenblick, mit Beginn 2024 vom LKW-Straßentransport<br />
auf die Schiene umzustellen. Und das ganze große<br />
Kino wäre, dass wir vielleicht 2024 auch schon über Wasserstoff-Lkws<br />
verfügen, die dann den Nachlauf vom Terminal<br />
Knapsack zur Deponie Ville auch noch besonders ökologisch<br />
leisten können. Ich würde sagen, das sieht sehr gut aus, weil<br />
das politisch auch gewollt ist und in den Zeitgeist reinpasst.<br />
Den nächsten 20 Jahren steht also nichts im Wege. Zumal<br />
die Kapazitäten viel Spielraum lassen, auch im Hinblick<br />
auf die Ausbaumöglichkeiten, nicht zuletzt des Gefahrgutlagers.<br />
KNAPSACKSPIEGEL 2 / <strong>2022</strong> | 11