KnapsackSPIEGEL 2/2022

Eröffnung des Gefahrgutlagers 2016
Das Container-Terminal
heute Perimeter Solutions. Das ist ein kapitales Investment,
da mussten wir langfristige Verträge abschließen. Und vor
diesem Hintergrund haben wir ein Gefahrgutlager gebaut
mit der Garantie, dass man uns die Hälfte der Kapazität auf
einen Zeitraum von zehn Jahren abnimmt. Entsprechend
haben wir seit 2016 langfristige Lagerverträge. Und den Rest
wollten wir am freien Markt vermarkten und Aufträge als
KCG reinholen. Aber nach einem Vierteljahr waren auch
schon die anderen 60 Plätze durch die Bestandskunden am
Standort langfristig gesichert bis 2026.
IST NOCH EINE ERWEITERUNG GEPLANT?
Wir haben eine große Fläche auf dem Nachbarblockfeld für
Knapsack Cargo reserviert, wo wir uns erweitern können. Wir
waren schon in intensiven Diskussionen – allerdings vor Corona.
Das ist alles erstmal auf „Hold“. Und leider ist auch die
PSM-3 von BASF hier stillgelegt worden. BASF hatte zunächst
geplant, das Amerika-Geschäft mit dem PSM-3 auszuweiten,
und dann hätten wir vielleicht nochmal das Gefahrgutlager
erweitert, weil dadurch auch sehr viel Verkehr entstanden
wäre. Das ist leider geplatzt. Aber die Pläne für eine Erweiterung
liegen in der Schublade, und mit anziehender Nachfrage
und Konjunktur könnten wir kurzfristig zur Schaufel greifen.
IN DER ZUKUNFT KOMMT AUCH „STEP BY STEP“
DIE SÜDERWEITERUNG DAZU. WER WEISS, WELCHE
NEUEN ANSÄTZE SICH DADURCH ERGEBEN.
Absolut. Neben der KCG unterstütze ich Pierre Kramer in der
Standortentwicklung. Die Hälfte der Anfragen dort bezieht
sich immer auf verstärkte logistische Möglichkeiten. Die Zeit
der Massenprodukte ist eher vorbei und so kommt auch immer
wieder der Container als ideales Produkt ins Spiel.
DAS GANZE PROJEKT HAT SICH ALSO IN DEN
VERGANGENEN 20 JAHREN STETIG UND GUT
ENTWICKELT, UND IST AUCH NOCH NICHT
AN SEINE GRENZEN GESTOSSEN?
Das haben Sie sehr schön formuliert. Wir haben zwischendrin
auch Tiefs gehabt, wo wir ordentlich kämpfen mussten.
Aber ich sage mal, so ein Container-Terminal ist ein wichtiges
Asset für einen Chemiepark. Es wird keiner allein wegen des
Con tainer-Terminals hierherkommen, aber wenn keins da ist,
könnte das ein negativer Aspekt sein und zur Standortauswahl
bei einer Investition vielleicht zu einem anderen Ort das
Pendel ausschlagen lassen. Eine wichtige Rolle spielen auch
unsere beiden Reachstacker. Einer dieser beiden auch Greifstapler
genannten Flurförderzeuge, die zum Stapeln und Umschlagen
von Containern dienen, wurde erst vor wenigen Monaten
durch ein neues Gerät ersetzt. Den ersten Reachstacker
aus dem Jahr 2002 habe wir dafür in Zahlung gegeben. Er hat
lange durchgehalten, auch wenn er zum Schluss nur noch ein
Backup-Gerät war. Der neue Reachstacker des renommierten
Herstellers Kalmar ist für den Chemiepark Knapsack, seine
Standortfirmen und Kunden – und damit auch für Knapsack
Cargo – eine wichtige Zukunftsinvestition. Denn über das
Terminal erfolgt auch die Rohstoffversorgung der 24/7 tätigen
Anlagen im Chemiepark – eine Unterbrechung der Lieferkette
hätte fatale Folgen für die Produktion. Zudem leistet
der Reachstacker als Eco-Efficiency-Gerät einen wertvollen
Beitrag zum Thema Nachhaltigkeit, weil er gegenüber seinem
Vorgänger 20 Prozent Treibstoff einsparen soll.
DAS THEMA LOGISTIK NIMMT IMMER MEHR
AN BEDEUTUNG ZU. MIT WELCHEN ZIELEN UND
PLÄNEN GEHEN SIE IN DIE NÄCHSTEN 20 JAHRE?
Wir sind an einem großen Projekt dran. Es geht um einen
kontinuierlichen Abfallstrom, der im Kölner Norden anfällt
und mit dem Knapsack-Niehl-Shuttle mit dem Ziel Deponie
Ville transportiert werden soll. Ziel ist es, ein ökologisches
Ersatzkonzept auf die Schienen zu bringen. Und da werden
wir jetzt in der nächsten Zeit Versuche durchführen, ob das
in Container reinpasst und wie das handelbar ist. Das Ziel
ist im Augenblick, mit Beginn 2024 vom LKW-Straßentransport
auf die Schiene umzustellen. Und das ganze große
Kino wäre, dass wir vielleicht 2024 auch schon über Wasserstoff-Lkws
verfügen, die dann den Nachlauf vom Terminal
Knapsack zur Deponie Ville auch noch besonders ökologisch
leisten können. Ich würde sagen, das sieht sehr gut aus, weil
das politisch auch gewollt ist und in den Zeitgeist reinpasst.
Den nächsten 20 Jahren steht also nichts im Wege. Zumal
die Kapazitäten viel Spielraum lassen, auch im Hinblick
auf die Ausbaumöglichkeiten, nicht zuletzt des Gefahrgutlagers.
KNAPSACKSPIEGEL 2 / 2022 | 11