KnapsackSPIEGEL 2/2022
Das Magazin des Chemieparks Knapsack
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Der symbolische Spatenstich zu Baubeginn<br />
des Terminals 2001<br />
Die feierliche Eröffnung von Bauabschnitt 2<br />
des Terminals im Jahr 2007<br />
Hause aus Maschinenbauingenieur, und habe mich komplett<br />
umorientieren müssen. So habe ich gelernt, dass ein<br />
Platzhirsch den anderen Platzhirsch beobachtet. Sprich,<br />
wenn Spedition A, die hier in Knapsack tätig ist, im Terminal<br />
ist, würde Spedition B das gar nicht mehr nutzen, damit<br />
A nicht sieht, welche Verkehre und Kunden es dort gibt.<br />
Durch einen glücklichen Zufall habe ich in dieser Phase die<br />
Kollegen von der CTS in Köln-Niehl kennengelernt. Die CTS<br />
bewirtschaftet das Terminal im Hafen Niehl, ist also auch<br />
ein Terminalbetreiber. Und die haben wir dafür gewinnen<br />
können, dritter Gesellschafter in der Knapsack Cargo zu<br />
werden. Damit hat sich auch unser Zugprodukt ganz anders<br />
entwickelt. Aus den großen Flügelzügen in die weite Welt<br />
und in Europa ist nichts geworden. Wir haben stattdessen<br />
einen täglichen Shuttle von Knapsack nach Niehl etabliert,<br />
der montags bis freitags fährt. Der ursprüngliche Gedanke,<br />
aufkommensstarke Verkehre in den Süden per Schiene zu<br />
generieren, hatte sich dahingehend geändert, dass wir maritime<br />
Ladung aus dem Süden von Köln in den Norden von<br />
Köln fuhren, dort ins Binnenschiff umschlugen, mit dem<br />
diese Ladung zu den Westhäfen, den sogenannten ARA-Häfen<br />
Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam ging. Heute heißen<br />
sie ZARA – da ist ein „Z“ für Zeebrügge dazugekommen.<br />
Zu der Zeit damals wurde die Lage noch stark dadurch getriggert,<br />
dass der Kölner Autobahnring von vier auf sechs<br />
Spuren ausgebaut wurde und man eigentlich nie wusste,<br />
wie lange braucht man für eine Lkw-Zustellung von Niehl<br />
in den Süden von Köln. Aber mit unserem Shuttle war das<br />
planbar. Das war unser Erfolgsrezept. So sind wir gestartet.<br />
Und unser erster großer Kunde waren die Eisenwerke<br />
Brühl, die damals noch unheimlich viele Motorblöcke in die<br />
weite Welt verschifft haben. Da sind auf dem Shuttle primär<br />
Container für Motoren oder Autofabriken in Amerika, Indien<br />
und Südafrika verschickt worden.<br />
DAS WAR DIE EIGENTLICHE GEBURTSSTUNDE<br />
VON KNAPSACK CARGO?<br />
Ja, am 1. Oktober 2001 ist dafür die Betreibergesellschaft<br />
gegründet worden mit dem alleinigen Gesellschafter InfraServ<br />
Knapsack. Und dann sind als zweiter und dritter<br />
Gesellschafter die HGK und dann die CTS dazugekommen.<br />
Und den operativen Betrieb haben wir am 21. Januar 2002<br />
aufgenommen. Deswegen auch das Jubiläum 20 Jahre<br />
Knapsack Cargo im Jahr <strong>2022</strong>.<br />
WIE HAT SICH DAS GESCHÄFT WEITERENTWICKELT?<br />
Ich habe gelernt, dass dieses Containergeschäft ein sehr<br />
volatiles Geschäft ist. Das ist mit so einem Terminal fast<br />
wie mit einer Bushaltestelle. Wir sind die Bushaltestelle<br />
und müssen mal gucken, wer so kommt und mitfahren<br />
will auf unserem Shuttle. Und bis heute ist das, sagen wir<br />
mal in der Hälfte oder mindestens einem Drittel unseres<br />
Geschäftes, noch so. Das ist auch ein Paradigmenwechsel<br />
gewesen als ich hier angetreten bin mit dem ganzen Thema.<br />
Wir als Großchemie waren immer gewöhnt langfristige<br />
Verträge für fünf oder zehn Jahre aufwärts abzuschließen.<br />
Und das Extrem war das Terminal, wo man von der Hand in<br />
den Mund lebt. Aber gerade die CTS hat dann das Terminal<br />
sehr stark befruchtet, also sprich Ladung hier reingebracht.<br />
Zunehmend kam auch aus dem Chemiepark immer mehr<br />
Ladung auf den Shuttle. Vor allen Dingen von Clariant und<br />
CABB und später kamen auch Bayer, BASF und LyondellBasell<br />
mit Kunststoffprodukten dazu, die wir seither hier umschlagen.<br />
Das war alles so ein bisschen unimodale Citylogistik.<br />
Indem man im Prinzip auch die „Last Mile“ versucht<br />
noch ökonomischer, ökologischer zu gestalten und den Verkehr<br />
zu reduzieren. Unser Shuttle zwischen Knapsack und<br />
Niehl ersetzt ungefähr 60.000 Lkw-Fahrten im Jahr auf dem<br />
hoch belasteten Autobahnring.<br />
DAS IST SCHON MAL EINE HAUSNUMMER.<br />
Ja. Das war im Prinzip jetzt alles, wie man das in der Branche<br />
nennt, General Cargo, also allgemeine Ladung. Und mit der<br />
Zeit haben wir uns mehr und mehr zum chemiespezifischen<br />
Terminal entwickelt. Das Terminal wurde schnell weiter<br />
ausgebaut, bis 2004 gab es schon die erste Erweiterung. Und<br />
im Jahr 2016 haben wir ein Gefahrgutlager für Container fertiggestellt.<br />
Der Trend geht dahin, immer mehr in Container<br />
reinzupacken und zu lagern, was man sich früher gar nicht<br />
vorstellen konnte. Mittlerweile wird der Container gerne als<br />
flexibles Lager benutzt. So war von den Standortgesellschaften<br />
hier auch der Anspruch da, ein Lager für Roh- und Fertigprodukte<br />
in Containern zu haben. Und das haben wir realisiert<br />
zusammen mit dem Partnern Bayer, Clariant und ICL,<br />
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KNAPSACKSPIEGEL 2 / <strong>2022</strong>