Taxi Times DACH - 1. Quartal 2022

1. QUARTAL 2022 6,80 € 

www.taxi-times.taxi 

D – A – CH 

GRÜNDE UND REAKTIONEN 

E-KLASSE: ALS TAXI A. D. 

Testberichte und 

Entwicklungen 

UMSTIEG AUF E-TAXIS 

2,40 Euro Diesel, 

12 Euro Stundenlohn 

KAUM NOCH BEZAHLBAR 

S. 31 Taxi-Partner stellen sich vor 

Entgelte für 

Krankenfahrten 

LANDESWEIT EINHEITLICH

Stadt. Land. 

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Der Passat GTE Variant 1) ist wie gemacht für den Einsatz als Taxifahrzeug. In der Stadt, im 

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Das abgebildete Fahrzeug zeigt Sonderausstattungen. 

Bitte beachten Sie die allgemeingültigen Corona-Regelungen. 

volkswagen.de/taxi

TITEL: Much Autohaus, Daimler AG, Adobe Stock / vencav, supachai, michalsanca FOTO: Taxi Times 

INSOLVENZ UND 

VERTRAUENS- 

VERLUST 

Glaubt man den jüngsten Ankündigungen 

des Bundesverbands 

Taxi und Mietwagen (BVTM), 

dann müssen derzeit jede Woche 

30 bis 50 Taxi- und Mietwagenbetriebe 

Insolvenz anmelden. 

Diese erschreckende Zahl ist 

nicht nur die Folge von zwei Jahren 

Corona. Sie ist auch den 

unwirtschaftlich niedrigen Entgelten für Krankenfahrten geschuldet 

(Seite 20) sowie der Tatsache, dass im Bereich der individuellen 

Personenbeförderung die Zahl der externen Wettbewerber 

massiv zugenommen hat. Dazu zählt neben den betriebswirtschaftlich 

äußerst fragwürdigen On-Demand-Diensten auch der großstädtische 

Wildwuchs an taxiähnlichen Mietwagen. 

All das schwächte die Taxi- und Mietwagenbranche und führte 

letztlich dazu, dass keinerlei finanzieller Puffer mehr vorhanden 

war, um die mit dem Beginn des Ukraine-Kriegs einsetzende Spritpreisexplosion 

aufzufangen. 

Also waren die Taxiverbände gezwungen, bei der Politik um 

(branchenspezifische) Unterstützung anzufragen (Seite 16). Um 

mit solchen Forderungen politisch gehört zu werden, musste man 

öffentlichkeitswirksam auf die dramatische Lage hinweisen. 

Das hat funktioniert: Auflagenstarke Medien haben über die 

Notlage der Taxibranche berichtet. Dadurch wächst der politische 

Druck, dieser Branche zu helfen. Die Kehrseite der Medaille ist 

dabei, dass in der Öffentlichkeit auch der Eindruck verfestigt wird, 

dass diese Branche keine Zukunft und keine guten Verdienstchancen 

hat. Die Fahrersuche erleichtert solch eine Außendarstellung 

sicher nicht. 

Letztendlich führt das auch dazu, dass manche bisherigen Taxipartner 

den Glauben an die Branche verlieren. Ende Februar wurde 

publik, dass Mercedes eine jahrzehntelange Symbiose aufgibt, 

indem es die E-Klasse nicht mehr mit Taxipaket anbieten wird. Da 

nahezu gleichzeitig auch die aktuelle Baureihe nicht mehr bestellt 

werden konnte, war die Aufregung innerhalb der Branche groß – 

auch deshalb, weil die Unternehmenskommunikation sehr intransparent 

war und sich der Konzern erst dann konkreter äußerte, als 

der mediale Druck zu groß geworden war (Seite 6). 

Natürlich wird sich Mercedes nicht komplett aus dem Taxigeschäft 

zurückziehen. Doch mit dem derzeitigen Engagement und 

der ohne E- und B-Klasse dann noch verfügbaren Modellauswahl 

wird die Marke nur noch eine von vielen Alternativen sein. Eine 

solche Vormachtstellung gibt man nur dann so kampf- und emotionslos 

auf, wenn man den Glauben an den Partner verloren hat. 

30 bis 50 Insolvenzen pro Woche mögen diesen Vertrauensverlust 

vielleicht rechtfertigen. Aber das Taxi wird auch in Zukunft 

unverzichtbar sein und es werden – hoffentlich unterstützt durch 

entsprechende politische Maßnahmen – auch viele Taxi- und Mietwagenbetriebe 

überleben. Es werden diejenigen 

Unternehmer*innen sein, die ihren Betrieb mit Fleiß, Herzblut, 

Innovationsgeist und hoher wirtschaftlicher Kompetenz führen. 

Wer das Taxigewerbe jetzt abschreibt, ist auf dem Holzweg! 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

INHALT 

NACHRUFE 

4 Gerd Gutendorf + Peter Heedfeld 

FAHRZEUGE 

6 E-Klasse wird als Taxi außer Dienst gestellt 

ELEKTRO-TAXI 

10 News zu Volvo, VW und Hyundai 

12 Testbericht Kia EV6 

14 Taxi testet induktives Laden 

15 Das Konzept der Wechselakkus 

POLITIK 

16 Die Folgen der Spritpreisexplosion 

18 Die Folgen der Mindestlohnerhöhung 

19 Die Chancen einer Dokumentationspflicht 

KRANKENFAHRTEN 

20 Geschlossenheit und einheitliche Verträge 

ÖSTERREICH 

22 Desaströse Kontroll-Ergebnisse in Innsbruck 

23 Konsequenzen des Ukraine-Krieges 

TAXI INTERNATIONAL 

24 News zur IRU und zur EU 

25 ERTA-Taxigruppe tagt per Videokonferenz 

KOMMENTARE 

26 Höherer Preis – aber bitte auch bessere Leistung 

27 Alles unzuverlässig – oder was? 

REGIONALSEITEN 

28 Neue Ladesäulen und Vorstände in Hamburg 

29 Doppel-Schulung und Verlierer in München 

30 Kein Recht und kein Platz für Berliner Taxis 

TAXI-PARTNER 

32 Taxameter, Garantie 

UKRAINE-HILFE 

34 Verschiedene Aktionen der Taxibranche 

34 Impressum 

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TAXI 1. QUARTAL 2022 

3

NACHRUFE 

TRAUER UM 

GERD GUTENDORF 

Plötzlich und unerwartet ist am 11. März 2022 der 

Koblenzer Taxiunternehmer und Funktionär Gerd 

Gutendorf verstorben. Er wurde 65 Jahre alt. 

Bis zuletzt hatte Gerd Gutendorf verschiedene 

Funktionen in den Taxiverbänden. Als 

Taxi- und Mietwagenunternehmer in dritter 

Generation war er mit seinem Unternehmen 

im Jahr 1987 in den Verband des 

Verkehrsgewerbes Rheinland (VDV) eingetreten. 

Zehn Jahre später wurde er Vorstand 

für die Fachsparte Taxi- und Mietwagenverkehr 

und seit 2002 fungierte er als stellvertretender 

Verbandsvorsitzender. 

Im Bundesverband BVTM war er jahrelang 

aktives Mitglied im Fachausschuss 

Öffentlichkeitsarbeit sowie im Ausschuss 

Taxizentralen und Technik. Zu dieser Zeit 

war Gerd Gutendorf auch für die Belange 

der Taxi Koblenz eG verantwortlich und 

bewies schon damals Pioniergeist, indem 

seine Genossenschaft zu den ersten Zentralen 

gehörte, die sich (zeitweise) über eine 

Großstadtzentrale mitvermitteln ließen. 

SEIT 2020 BVTM-VORSTAND 

Sowohl vom VDV als auch vom BVTM wird 

Gerd Gutendorf als Kollege gewürdigt, der 

die gewerbepolitische Arbeit kritisch, aber 

stets konstruktiv begleitet habe. Viele Mitstreiter 

erinnern sich noch an das Jahr 

2019, als Gerd Gutendorf die Delegierten 

als Gastgeber begrüßte und die frisch 

erfolgte Namensänderung vom damaligen 

BZP zum neuen BVTM mit den Worten 

„Bundesverband Taxi und ein bisschen 

Mietwagen“ kommentierte. Ein Jahr später 

wurde er in dessen Bundesvorstand 

gewählt – als Stimme und Kämpfer für all 

die Taxi- und Mietwagenbetriebe aus Gebieten 

mit ländlicher Struktur. 

Als im Jahr 2021 der langjährige Verbandskollege 

Frederik Wilhelmsmeyer 

verabschiedet wurde, hielt Gutendorf die 

Laudatio. Auch das war eine Rede, wie sie 

ganz typisch für den überall geschätzten 

Koblenzer war: konstruktiv-frech, rheinländischtypisch 

humorvoll, sympathisch 

ehrlich und vor allen Dingen menschlich 

herzlich. Genau so wird ihn das Taxigewerbe 

in Rheinland-Pfalz und weit darüber 

hinaus im Gedächtnis behalten. jh 

ABSCHIED VON 

PETER HEEDFELD 

Mit dem Bielefelder Unternehmer Peter Heedfeld 

verliert die Taxibranche einen Funk-Pionier und 

Taxameter-Spezialisten. Er starb mit 76 Jahren 

am 18. Februar. 

Peter Heedfeld war jahrzehntelang der 

Kopf des Unternehmens Heedfeld Elektronik 

GmbH. Langjährige Weggefährten 

bezeichnen den Unternehmer als fleißig, 

akribisch und voller Tatendrang. Einer von 

ihnen ist Dieter Janoth: „Er war ein Funkmann, 

ein Funkpionier und zeitlebens ein 

Tüftler und Erfinder.“ Janoth hatte viele 

Jahre mit Peter Heedfeld zusammengearbeitet 

– zunächst als Kunde, dann gemeinsam 

mit seinem Sohn Henning Heedfeld 

als Geschäftsführer, bis das Unternehmen 

im Jahr 2007 schließlich an fms/Austrosoft 

verkauft wurde. 

Dieter Janoth wird seinen langjährigen 

Weggefährten als einen Menschen in Erinnerung 

behalten, der „täglich mehr Ideen 

im Kopf hatte als der Tag Stunden“. 

SEMITRON-GENERALIMPORTEUR 

Vielleicht ist das auch der Grund, warum 

der Bielefelder nach dem Verkauf und dem 

Ausscheiden aus dem Elektronik-Unternehmen 

noch einmal aktiv wurde und den griechischen 

Taxameter-Hersteller Semitron 

beim Eintritt in den deutschen Markt unterstützte. 

So entstand abermals eine GmbH, 

die den Namen Heedfeld trug, diesmal als 

Semitron-Generalimporteur. 

Peter Heedfeld war bis zum Schluss dessen 

Geschäftsführer, holte sich aber vor 

sieben Jahren wiederum externe Unterstützung 

– diesmal in Person des Kölner Funk- 

Werkstatt-Spezialisten Jürgen Weberpals. 

„Viele von euch kannten Peter schon seit 

Jahrzehnten, ich durfte ihn erst vor ca. sieben 

Jahren kennenlernen und habe Peter als sehr 

geradlinigen und engagierten Menschen 

schätzen gelernt“, schreibt Weberpals in einer 

Kondolenz-Nachricht an die Semitron-Partner. 

Peter Heedfeld wurde im Kreis der Familie 

und langjähriger Weggefährten verabschiedet. 

Für viele wird er weiterleben 

– nicht nur in der Erinnerung, sondern 

auch in den Geräten, ist sich Jürgen Weberpals 

sicher: „In den noch folgenden Taxameter-Produkten 

werden wir auch noch 

seine Ideen wiederfinden.“ 

jh 

FOTOS: Gutendorf, TAXI TIMES 

4 1. QUARTAL 2022 TAXI

FAHRZEUGE 

E-KLASSE: 

ALS TAXI A. D. 

Das Taxi und die Mercedes-Benz E-Klasse werden in 

Zukunft nicht mehr in einem Atemzug genannt, denn 

die nächste Baureihe der E-Klasse wird es nicht mehr 

als Taxi geben. Das hat für regen Unmut und 

Enttäuschungen im Taxigewerbe gesorgt. 

Wenn ein Schwabe sich verabschiedet, sagt er gewöhnlich 

„Ade“. Ein Lebewohl oder auch„Auf Wiedersehen“. 

Doch genau solch ein Wiedersehen wird es für 

die Taxiunternehmer nicht mehr geben, wenn der schwäbische 

Automobilbauer im Jahr 2023 seine neue E-Klasse auf den Markt 

bringt. Die Limousine der Baureihe W 214 wird dann kein werkseitiges 

Taxipaket mehr bekommen. Diese Entscheidung wirft ein 

vielschichtiges Warum auf und sie hinterlässt den Makel, dass 

Mercedes-Benz mit der Art und Weise seines Taxi-Rückzugs von 

der E-Klasse einen Scherbenhaufen hinterlässt. 

Publik wurde die Entscheidung des Konzerns Ende Februar. 

Nicht etwa durch eine Mitteilung der Unternehmenskommunikation, 

sondern vielmehr durch verschiedene Informationsschreiben 

der Mercedes-Niederlassungen an deren Taxikunden. „Wir werden 

die E-Klasse (Limousine und T-Modell) bis Ablauf dieses Modells 

nicht mehr als Taxi anbieten“, schrieb beispielsweise die Münchner 

Niederlassung. „Das Nachfolger-Modell der W/S 214 wird 2023 

auf den Markt kommen, aber nicht mehr mit Taxiausstattung/ 

Taxirabatt bestellbar sein.“ Sinngemäß ähnlich hatten auch andere 

Niederlassungen ihre Taxi-Kunden darüber in Kenntnis gesetzt. 

Konkrete Gerüchte dazu kursierten schon rund zwei Wochen 

vorher, weshalb die Taxi Times-Redaktion mit der Mercedes-Benz- 

Pressestelle Kontakt aufgenommen hatte. Die Antwort ließ 

zunächst ein paar Tage auf sich warten und war dann ziemlich 

unkonkret: „Wir befinden uns derzeit in der Sondierungsphase 

für ein neues Mercedes-Benz-Pkw-Taximodell. Bitte haben Sie aber 

Verständnis, dass wir uns dazu nicht äußern, solange keine Entscheidung 

gefallen ist.“ Während also seitens der Unternehmensspitze 

noch gemauert wurde, wussten die Händler schon 

konkreter Bescheid. „Die Mercedes-Benz AG hat beschlossen, ‚Das 

Taxi‘ bei der E-Klasse mit 

dem neuen Modell in 2023 

einzustellen. Auch die Taxiversion 

der B-Klasse wird im Rahmen der Modellpflege (‚Facelift‘) 

im kommenden Jahr eingestellt“, verriet eine Mainzer 

Niederlassung. 

Die widersprüchlichen Aussagen zeigen, dass die Händler 

bereits konkrete Infos hatten, aber die Unternehmenskommunikation 

die Information offenbar noch nicht mitteilen wollte. Dabei 

war die Absicht der Händler gar nicht einmal primär, das Aus der 

künftigen E-Klasse mitzuteilen, sondern vielmehr auf das Auslaufen 

der aktuellen Modellreihe hinzuweisen. Die Niederlassungen 

mussten ihre Taxikunden über einen Bestellstopp informieren – 

und darüber, dass recht kurzfristig mit Ende des Monats Februar 

auch die bisherige günstige Finanzierung mit 2,9 Prozent effektivem 

Jahreszins wegfällt. Lediglich vereinzelte Ausstellungs-, 

Vorführ- oder Händlerfahrzeuge stünden bei der E-Klasse-Limousine 

noch zur Verfügung, bestätigte im Nachgang auch der Konzern 

auf Nachfrage von Taxi Times. 

REAKTIONEN AUS DEM TAXIGEWERBE 

Aufgrund dieser Konstellation wurde aus dem geplanten leisen 

Abschied eine Scheidungsankündigung mit einem lauten Knalleffekt. 

Über die sozialen Medien fanden die Infobriefe der Niederlassung 

eine schnelle Verbreitung und eine Meldung auf der 

Taxi Times-Website wurde extrem häufig geklickt, empfohlen und 

von anderen Printmagazinen zitiert. 

Die Reaktionen der betroffenen Taxiunternehmer waren denn 

auch hochemotional. Es wirkte für viele, als würden sie nach 

lebenslanger Ehe plötzlich den gepackten Koffer vor die Türe 

Spätestens seit dem /8 war das Taxi gleichbedeutend mit Mercedes. 

Die Baureihe W 123 hatte den Ruf des Unzerstörbaren. 

FOTOS: Daimler AG 


FAHRZEUGE 

Mit dem Auslaufen der aktuellen 

Baureihe wird der W213 als das 

letzte Mercedes-Benz E-Klasse Taxi 

in Erinnerung bleiben. (Im Bild ein 

Modell vor Facelift) 

gestellt bekommen. „So wird die Treue belohnt“, übte sich der 

Taxiunternehmer Hans-Herbert Brunett in Sarkasmus, während 

Markus Schmid bedauerte, dass Tradition den Traditionskonzern 

offenbar nicht mehr interessiere. 

„Ich bin absolut enttäuscht“, schrieb Andreas Waldenburger: 

„Jahrelang haben wir die neuesten Modelle gekauft und somit 

Werbung gemacht. Ich war immer sehr zufrieden mit dem Service 

und der Qualität.“ 

Manch einer hat diese Entwicklung auch schon kommen sehen: 

„Das Ganze verwundert mich nicht“, schreibt ein Unternehmer. 

„Habe vor längerer Zeit ein Interview mit dem MB-Boss Hr. Ola 

Källenius gelesen. Inhalt war, dass MB sich nur noch um die Premiumfahrzeuge 

kümmern möchte, da die Gewinnmargen in diesem 

Segment höher sind als bei den Massenfahrzeugen.“ Unter 

dem Pseudonym „Daimler 201“ ergänzt dazu ein weiterer Betroffener: 

„Die folgen ihrem Leitsatz ‚Das Beste oder Nichts‘ jetzt zu 

100 % konsequent. ‚Das Beste‘ war wohl zu aufwendig, also gibt’s 

jetzt ‚Nichts‘“. 

Das Phänomen des E-Klasse-Taxis ist das Ergebnis einer jahrzehntelang 

gewachsenen Beziehung. Ein Taxi hat eine ganz andere 

Anforderung an seine Robustheit und Lebensdauer. Es fährt im 

Vergleich zu Privatwagen ein Vielfaches an täglichen Kilometern. 

Im Innenraum wird nicht nur die Fahrerseite genutzt, sondern 

Beifahrersitz wie Rückbank werden dauerhaft strapaziert. Es 

benötigt eine Reihe zusätzlicher Peripheriegeräte wie Taxameter 

oder Dachzeichen, die mit der fahrzeugseitigen Elektronik kompatibel 

sein müssen. Ein Taxi darf auch nicht ausfallen, also muss 

es entweder schnell repariert sein oder man bekommt für die 

Dauer des Werkstattaufenthalts ein 

Ersatztaxi zur Verfügung gestellt. 

Für all diese Anforderungen hat 

Mercedes ganz besonders in der 

E-Klasse jahrzehntelang eine nötige 

und verlässliche Qualität geliefert. 

Das war für den Konzern natürlich immer 

sehr aufwendig, trotzdem war es für beide Seiten 

die klassische Win-win-Situation. Es gibt seit vielen Jahrzehnten 

einen Spruch: Wenn du mal Mercedes fahren willst, dann fahr 

Taxi. Jede Taxifahrt ist auch eine Werbefahrt für das Modell. Mercedes 

hat diesen Doppelnutzen jahrzehntelang verstanden. Warum 

man das jetzt so ignorant über Bord wirft und warum das nun 

plötzlich alles zu teuer sein soll, wird von den Taxiunternehmern 

und Fahrern nicht verstanden. Der Zorn und das Unverständnis 

blieben auch den Medien nicht verborgen. Rund vier Tage nach 

Bekanntwerden des Rückzugs griff die „Wirtschaftswoche“ das 

Thema erstmals auf, kurz danach folgten so ziemlich alle großen 

Nachrichtenmagazine und Portale. Der „Spiegel“ nannte mit Blick 

auf die unklare Kommunikation von Mercedes-Benz Taxi Times als 

Referenzquelle. Zu diesem Zeitpunkt mussten alle Medien noch 

darauf hinweisen, dass vonseiten des Konzerns keine Stellungnahme 

vorlag. 

DAS OFFIZIELLE AUS 

Die folgte dann ein paar Tage später mit der nun offiziellen Bestätigung: 

„Mit dem Modellwechsel der aktuellen E-Klasse und mit 

der Modellpflege der aktuellen B-Klasse wird das heutige Taxi-Paket 

nicht mehr zur Verfügung stehen.“ Gleichzeitig betonte man, dass 

man aktuell die E-Klasse, die E-Klasse T-Modell, die B-Klasse, die 

V-Klasse, den EQV, den Vito Tourer und den eVito Tourer als Taximodelle 

ab Werk anbiete. 

Marktanalysen hätten ergeben, dass in der Personenbeförderung 

künftig insbesondere die Nachfrage nach geräumigen, multifunktionalen 

Fahrzeugen mit höherem Einstieg und bis 

zu sieben Sitzplätzen weiter steigen werde. „Mit unserer u 

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7

FAHRZEUGE 

Mit dem W 124 wandelte sich das Mercedes-Taxi von einer barocken 

Kutsche hin zu einem modernen Fahrzeug. 

Für viele in guter Erinnerung: Der W 212 wurde von 2009 bis 

2016 gebaut. 

V-Klasse, dem EQV, dem Vito Tourer und dem eVito Tourer bedienen 

wir dieses Segment bereits erfolgreich“, argumentiert Mercedes 

und verspricht: „Auf diesen Erfolgen werden wir aufbauen und 

unser Portfolio im Taxi- und Mietwagen-Bereich konsequent auf 

unsere Van-Produkte fokussieren.“ Es ist also kein genereller 

Abschied, lediglich das liebste Kind wird verstoßen. Wohl auch deshalb, 

weil die Verkaufszahlen nicht mehr stimmen. Laut Mercedes- 

Benz seien die Absätze der E- und B-Klasse als Taximodell allein in 

den vergangenen vier Jahren um 75 Prozent zurückgegangen. 

Dieser Nachfrageschwund mag viele Gründe haben. Seit etwa 

vier Jahren hat man nahezu jegliche Werbung in den Fachzeitschriften 

eingestellt. Auch die finanzielle Unterstützung des 

Taxi-Bundesverbands wurde von Jahr zu Jahr zurückgeschraubt. 

Jahrzehntelange großzügige Kulanzauslegungen wurden immer 

mehr reduziert. Gleichzeitig schwand die Zufriedenheit der 

VON EINEM, DER SICH UMORIENTIEREN MUSS 

Seit über 44 Jahren ist Rüdiger Winter als 

Taxiunternehmer in der dritten Generation selbstständig. 

Genauso lange gehören Mercedes-Limousinen der 

gehobenen Mittelklasse zu seinem Fuhrpark. Neben dem 

Großraumtaxi Vito oder der V-Klasse spielte bislang die 

E-Klasse eine entscheidende Rolle im Unternehmen. 

Spezialisiert auf Flughafenfahrten waren hohe Kilometerlaufleistungen 

an der Tagesordnung. „Ich habe die Autos 

immer 30 Monate gehalten und sie im Anschluss grundsätzlich 

ersetzt“, so der Unternehmer aus dem Biebertal. 

Im Laufe der Jahre sind so bei Taxi-Winter rund 200 

neue Mercedes-Benz-Pkw und -Vans nach Biebertal nahe 

Gießen gekommen. Jetzt muss sich Winter wohl oder 

übel nach einem neuen Taxi-Anbieter umschauen. Ganz 

speziell die Taxifahrzeuge aus Schweden haben es ihm da 

angetan. Mercedes nimmt er die Einstellung der E-Klasse 

mit Taxiausstattung jedoch übel: „Ich kann das nicht 

begreifen. Mercedes 

war doch immer das 

Taxi. Entweder hat 

es das Unternehmen 

nicht mehr nötig 

oder man fährt einen 

Sparkurs.“ sg 

Rüdiger Winter hat 

bislang gerne das 

E-Klasse-Taxi gefahren. 

Unternehmer. „Da die Qualität eines Mercedes nicht mehr besser 

ist als die anderer Hersteller, gibt es keinen plausiblen Grund 

mehr, teure, enge und unpraktikable Daimler zu kaufen. Das 

wird sich in den Verkaufszahlen niedergeschlagen haben“, mutmaßt 

der Taxiunternehmer Lars Bittner. Auch Michael Höllein 

schreibt, dass er mit Mercedes schon länger abgeschlossen habe. 

„Die Qualität ist nicht besser, teilweise sogar schlechter als bei 

der Konkurrenz.“ 

VON MYTAXI ZU FREE NOW 

Jene Konkurrenz hat zudem bei Modellen mit alternativen Antrieben 

eindeutig die Nase vorn. Ein Toyota Prius+ beispielsweise ist 

aufgrund seiner Hybridtechnologie deutlich verbrauchs- und verschleißärmer 

als eine E-Klasse – und verfügt zudem über sieben 

Sitzplätze, was oft genug zu Fahrten mit finanziell lukrativen Großraumzuschlag 

führte. Besonders in den Städten wurde der Japaner 

daher immer beliebter – was Toyota allerdings auch nicht davon 

abhielt, dieses Modell vor Kurzem einzustellen. Weil man aber 

auch nach dem Produktionsstopp noch genügend Taxis auf Halde 

hatte, konnten sie die Unternehmer hier auf den Wechsel einstellen. 

Last, but not least spielt auch die Wandlung der App mytaxi zu 

Free Now eine Rolle, die ja bekanntlich zu Mercedes gehört. Seitdem 

animiert man bisherige treue Taxikunden, jetzt auf den billigeren 

Mietwagen umzusteigen. Diesen Kundenklau haben viele 

treue Mercedes-Taxiunternehmer nicht verziehen. „Dieser Konzern 

beißt die Hand, die ihn jahrzehntelang gefüttert hat“, kommentiert 

das der Unternehmer Matthias Glowatsch. „Mercedes 

hat uns ja mit mytaxi schon richtig verarscht“, nimmt ein anderer 

Unternehmer kein Blatt vor den Mund. Er vermutet, dass die Free- 

Now-Mietwagenunternehmer weiterhin einen guten Rabatt auf die 

neue E-Klasse bekommen werden. 

„Mercedes = Free Now. Somit sowieso keine Option“, kommentiert 

Bernie Finck und Gert Aufderhaydn meint, dass es spätestens 

mit Gründung von mytaxi für jeden Taxiunternehmer klar hätte 

sein sollen, keinen Mercedes mehr zu kaufen. „Wer so was macht, 

spuckt sich selber vor die Füße!“ Höchst unterschiedlich fielen 

übrigens die Reaktionen der Taxi-Verbände aus. Während der 

Taxi- und Mietwagenverband TMV mit einem Brief an den Vorstand 

Ola Källenius die Entscheidung kritisierte, hielt sich der 

Bundesverband Taxi- und Mietwagen (BVTM) spürbar zurück. 

Hier betonte man lediglich, dass der Konzern mit seinen anderen 

Modellen dem Taxigewerbe weiterhin gewogen bleibt. 

Trotzdem dürfte diese künftige Ausrichtung kein Ersatz für die 

Traum-Ehe sein, die Mercedes mit seinen E-Klasse-Taxis mit der 

Branche geführt hat. Künftig wird es wohl eher eine Zweckgemeinschaft 

sein, die auf Dauer nur dann funktionieren kann, wenn 

Mercedes-Benz wenigstens mit seinen Elektromodellen das Taxigewerbe 

eng einbezieht. 

jh, sg 

FOTOS: Daimler AG, Taxi-Winter 


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NEWSTICKER 

PERSONALWECHSEL BEI VOLVO 

Zum Jahreswechsel war Schluss: Dietmar Ruhe 

hat sich nach über zwanzig Jahren im Dienst 

für den schwedischen Fahrzeughersteller Volvo 

(sechs Jahre davon im Bereich Taxi- und Sonderfahrzeuge) 

in den Ruhestand verabschiedet. 

„Ein großes Dankeschön geht an Dietmar Ruhe, 

der das Sonderfahrzeug-Geschäft aufgebaut 

und in den letzten Jahren maßgeblich vorangetrieben 

hat“, sagte Ralph Kranz, verantwortlich 

für Commercial Operations bei Volvo Car 

Germany, zum Abschied. 

Sein Nachfolger ist Holger Schmidt, der 

zuvor zwölf Jahre für Volvo im Außendienst 

tätig war. Aufgrund einer ehrenamtlichen 

Tätigkeit für seinen Heimat-Landkreis Bad 

Kreuznach stehen Schmidt die Sonderfahrzeuge 

sehr nahe. 

sg 

NEUER VW ID. BUZZ 

Volkswagen hat den vollelektrischen ID. Buzz vorgestellt. Der Stromer 

wird zunächst in einer Cargo-Variante und erst im Anschluss als 

Fünfsitzer anlaufen. In den Außenabmessungen ist der ID. Buzz rund 

20 Zentimeter kürzer als der T6.1, bietet im Innenraum bauartbedingt 

aber ähnlich viel Platz. 

Der Hecktriebler ist mit einer 150 kW starken E-Maschine ausgestattet. 

Sie wird von einem Akku mit 77 kWh Kapazität mit Energie 

versorgt. Geladen wird an Gleichstromladesäulen mit maximal 

170 kW. Steht nur Wechselstrom zur Verfügung, sind 11 kW Ladestrom 

möglich. Die Reichweite hat Volkswagen bislang noch nicht 

kommuniziert. Eine Version mit mehr Sitzplätzen in Verbindung mit 

einem längeren Radstand soll in absehbarer Zeit folgen. Sie wird 

besonders relevant für das Taxigewerbe sein. 

sg 

Seit dem ersten Januar verantwortet Holger 

Schmidt den Bereich Taxis und Sonderfahrzeuge 

bei Volvo Cars Germany. 

TAXIUMRÜSTUNG 

FÜR HYUNDAI IONIQ 5 

Der südkoreanische Fahrzeughersteller Hyundai 

hat bei der Firma Intax für sein vollelektrisches 

Modell IONIQ 5 ein Taxipaket entwickeln 

lassen. Es kostet 2.150 Euro netto, ohne Folierung 

1.150 Euro. 

Bereits bei der Bestellung des Fahrzeug 

sollte man sich Gedanken über die Farbkombination 

machen, denn in Abhängigkeit davon 

sind die Anbauteile schwarz oder grau. Wählt 

man die schwarzen Anbauteile, dann ist eine 

Folierung derjenigen Teile nicht möglich. 

INTAX empfiehlt, sich vorher bei der zuständigen 

Behörde zu informieren, ob das so zulässig 

ist. Bei den grauen Anbauteilen gibt es 

dieses Problem nicht. Diese können gegen 

einen Aufpreis von 599 Euro in Hellelfenbein 

foliert werden. 

sg 

MISSERFOLG BEI 

ABGAS-KLAGEN 

In zwei Minuten ohne Kostenrisiko Schadensersatz einfordern – so 

warb Claimback 2019: Für Halter ohne Rechtsschutzversicherung 

wolle man ohne Risiko Ausgleichszahlungen erreichen. 30 Prozent 

stünden im Erfolgsfall Claimback zu, auch um ggf. Gerichtskosten 

zu begleichen. 

Das Angebot wollte sich ein Oldenburger Mittelständler nicht 

entgehen lassen: risikofreie Chance auf fünfstellige Einnahme ohne 

Kosten, auch bei weiterverkauften Autos. Er beauftragte die Claim 

Ventures GmbH. Es ging um sechs VW Sharan und neun E-Klassen, 

neu erworben, als Taxi oder Mietwagen eingesetzt und nach 

400.000 km verkauft. 

Ein Claimback-Vertreter hatte erklärt: Wer belegen kann, dass 

sein Modell von Rückrufen betroffen und vorher gekauft worden ist, 

kann klagen, bei Taxis am besten auf „kleinen Schadensersatz“, bei 

dem in der Regel 20 Prozent des Kaufpreises geltend gemacht werden 

könnten. Ein „großer“ Schadensersatz mit Rückabwicklung habe bei 

über 200.000 km Laufleistung keinen Sinn. 

Ernüchterndes Ergebnis nach drei Jahren Hoffnung: Laut Landgericht 

hatten die Anwälte nicht belegt, dass die Fahrzeuge mit 

400.000 km ohne Abgasskandal zu einem höheren Wert hätten verkauft 

werden können. Somit sei kein Schaden belegbar. rw 

FOTOS: Volvo, Volkswagen AG 


x 

taxi-deutschland.net

E-TAXI 

MONSIEUR 

800 VOLT 

Modernes Design und 800 Volt 

Infrastruktur in Kombination 

mit viel Platz: Der Kia EV6 

ist derzeit eins der modernsten 

E-Fahrzeuge auf dem deutschen 

Markt, das als Taxi umgerüstet 

werden kann. 

Unglaublich präsent wirkt der EV6 

beim ersten Kennenlernen zu 

Beginn der Testfahrten. Neben der 

breiten Front und den flachen Scheinwerfern 

ist auch das Heck mit der großen gebogenen 

Lichteinheit ein echter Hingucker. 

Aber tatsächlich sind seine Abmessungen 

eher kompakt. Ohne Spiegel ist der Kia 

zwar 1,89 Meter breit, aber nur 4,68 Meter 

lang. Im Innenraum bietet er trotz seiner 

eher kompakten Außenlänge viel Beinfreiheit, 

auch auf der hinteren Sitzbank. 

All das ist der reinen E-Plattform 

geschuldet, auf der neben dem Kia EV6 

auch sein Zwillingsbruder, der Hyundai 

IONIQ 5 aufbaut. Beide Fahrzeuge sind 

übrigens ein tolles Beispiel dafür, wie viel 

gestalterische Freiheit man hat, obwohl der 

Großteil der Technik identisch ist. 

Auch unterm Blech hat der EV6 viel zu 

bieten. Was den Antrieb und die Batteriekapazität 

angeht, hat der Kunde eine verhältnismäßig 

große Auswahl. Kia bietet neben 

zwei Akkus auch die Option zwischen 

Heck- oder Allradantrieb. Interessanterweise 

lässt sich aber jede Akkuvariante mit 

jedem Antrieb kombinieren. Das ist eindeutig 

für die Kunden interessant, kann 

aber auch verwirren, da in diesem Zusammenhang 

auch die Leistungsangaben einer 

Erklärung bedürfen. 

GROSSER AKKU IM TESTWAGEN 

Bei dem von der Taxi Times-Redaktion 

gefahrenen Testwagen, der übrigens mit 

einem kompletten INTAX-Taxipaket ausgestattet 

ist, werden beide Achsen angetrieben. 

Diese Variante ist nur mit dem „großen“ 77,4 

kW-Akku kombinierbar. Der Wagen liefert 

325 PS und soll dann nach WLTP bis zu 506 

Kilometer weit fahren können. Das Basismodell 

bildet der EV6 mit einem 58-kWh-Akku. 

Seine E-Maschine leistet 169 PS und treibt 

die Hinterräder an. Nach WLTP soll der 

Wagen, der ab rund 38.000 Euro (exklusive 

BAFA-Förderung) zu haben ist, genug Durchhaltevermögen 

für eine Reichweite von 394 

Kilometern mitbringen. Das entspricht 

einem zeitgemäßen Durchschnittsverbrauch 

von 16,6 kWh/100 km. 

SCHNELL AUCH IM STAND 

Im rein innerstädtischen Betrieb sollen 

sogar bis zu 578 Kilometer möglich sein. 

Der gleiche Motor mit dem großen 

77,4-kWh-Akku kostet netto rund 

3.300 Euro mehr. Dafür gibt es aber dann 

nicht nur den größeren Akku, sondern mit 

229 PS auch mehr Leistung. Die Reichweite 

dieser Variante gibt Kia mit im Schnitt 

528 km an. Innerorts sollen dann sogar 

unter optimalen Bedingungen bis zu 

740 km möglich sein. 

Unser Praxistest, das muss man fairerweise 

betonen, fand bei Temperaturen um 

den Nullpunkt herum statt. Dann waren 

Reichweiten von 300 bis 350 Kilometer bei 

Autobahnfahrten mit Richtgeschwindigkeit 

die Regel. Was im ersten Moment wie ein 

echtes Handicap wirkt, ist in der Realität 

aber gar nicht so schlimm, denn der EV6 

kann einen echten Joker aus dem Ärmel 

ziehen. 

Dank seiner 800-Volt-Technologie gehört 

er auch im Stand zu den Schnellsten. In 

Abhängigkeit von der genutzten Ladesäule 

sind Ladegeschwindigkeiten von bis zu 

245(!) kWh möglich. Damit spielt der 

Wagen aus Korea in einer Liga mit den ganz 

Großen. Als erster Wagen mit 800-Volt-Infrastruktur 

kann beispielsweise der viel 

teurere Porsche Taycan genannt werden. 

Selbst der Basisvariante 

des 

EV6 gelingt der 

Sprint von null 

auf 100 in lediglich 

8,5 Sekunden. 

Steht die volle Ladeleistung zur Verfügung, 

ist innerhalb von 4,5 Minuten ausreichend 

Strom für die nächsten 100 Kilometer geladen. 

Die Technologie bietet aber auch noch 

weitere Vorteile: So können, dank der doppelten 

Spannung, dünnere Kabel verbaut 

werden, Das spart zum einen Gewicht, zum 

anderen Kosten bei den Rohstoffen. 

Nimmt man hinter dem Lenkrad Platz, 

findet man schnell seine Sitzposition. Die 

Schalter und Tasten sind ergonomisch gut 

angeordnet. Ganz besonders stechen die 

Bedienelemente der Mittelkonsole hervor, 

deren Darstellung eine ähnliche Anmutung 

wie ein Book Reader hat. Der Clou 

und zugleich auch der Fallstrick ist, dass 

diese Bedienfelder umschaltbar sind und 

entweder für die Klimatisierung oder das 

Infotainment verwendet werden können. 

Will man beispielsweise ohne ablenkenden 

Blickkontakt die Temperatur im Fahrzeug 

über den Drehknopf anpassen, kann 

es schnell passieren, dass stattdessen die 

Lautstärke verändert wird. 

Eine weitere Besonderheit sind die vielen 

verbauten Kameras, die sowohl beim 

Einparken und Rückwärtsfahren unterstützen 

sollen, aber auch beim Überholvorgang 

den toten Winkel abbilden. 

Viel Technik, die aber leider auch notwendig 

ist, denn den Blick in den Innenspiegel 

kann man sich fast sparen. Viel 

wird man nicht erkennen. Ein weiteres, aber 

auch fast schon das letzte Manko im Innenraum 

ist der mittlere Sitzplatz im Fond. 

Zwar kann man sich dort nicht nur über 

eine ausgesprochen großzügige Beinfreiheit 

freuen, sondern auch über den ebenen Fahrzeugboden, 

der längst nicht in allen E-Autos 

FOTOS: Taxi Times 


E-TAXI 

Geht doch: Der flache Fahrzeugboden bringt 

viel Platz für die Füße. 

Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole 

sind praktisch und trotzdem modern. 

Bei der Allradvariante bietet der Frunk unter 

der Fronthaube maximal Platz für ein Ladekabel 

und den Verbandskasten. 

selbstverständlich ist. Dennoch täuscht das 

nicht darüber hinweg, dass der Sitzplatz in 

der Mitte für einen ausgewachsenen Europäer 

sehr schmal gehalten ist. 

ZWISCHENBODEN MUSS RAUS 

Der Kofferraum ist dank der großen automatischen 

Heckklappe sehr gut zugänglich. 

Mit 520 Litern liegt sein Volumen knapp 

unter Skoda Enyaq, VW ID.4 & Co. Den 

zusätzlichen Zwischenboden im Gepäckraum 

wird man im Taxibetrieb selten 

sehen, da man den so gewonnenen Platz 

für Gepäck benötigt. Wie es fast schon 

Standard bei E-Autos ist, gibt es auch einen 

sogenannten Frunk unter der vorderen 

Motorhaube. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb 

ist der Platzgewinn allerdings nur 

marginal. Das Taxipaket wird, wie bei den 

meisten Importfahrzeugen, in Oldenburg 

bei der Firma INTAX verbaut. Das Kreuzchen 

für den Umbau kann man direkt beim 

Kauf des Fahrzeugs machen. 

Das Paket ohne Folierung kostet 600 Euro 

netto und umfasst eine Taxameter-Vorrüstung 

inklusive einer entsprechenden Konsole, 

eine Funk-Vorrüstung, exklusive Antenne 

und Antennenleitung. Ebenfalls Bestandteil 

des Pakets ist die Dachzeichen-Vorrüstung 

mit einer Halterung für HALE- oder 

Kienzle-Argo-Dachzeichen. Zudem sind die 

Taxi-Notalarmanlage und die zentrale Innenlichtschaltung 

Bestandteil des Taxipakets. 

Für eine Folierung in Hellelfenbein 

werden zusätzlich 600 Euro in Rechnung 

gestellt. Bei der Fahrzeugbestellung muss 

allerdings eine Einschränkung beachtet 

werden: Auf ein Schiebedach muss man 

leider verzichten, da das Glasdach mit dem 

Dachzeichen kollidieren würde. Wählt man 

die Basisvariante des EV6, dann stellt sich 

die Frage erst gar nicht. Bei ihr ist die Option 

Glasdach nicht verfügbar. 

UnterM Strich bringt der EV6 viele gute 

Eigenschaften mit, die ihn für den E-Taxi- 

Einsatz prädestinieren. Neben den guten 

Fahrzeugeigenschaften und der tollen Beinfreiheit 

sticht beim EV6 die Schnellladefähigkeit 

ganz besonders hervor. Wer sich 

nicht mit dem Design des EV6 anfreundet, 

kann sich bei Kia alternativ den e-Soul und 

den e-Niro anschauen – zwei weitere vollelektrische 

Fahrzeuge, die man auch mit 

Taxipaket bestellen kann. 

sg 

TESLAS INAKZEPTABLES DEMOKATRIEVERSTÄNDNIS 

Am 22. März eröffnete der Autobauer Tesla mit einer großen 

PR-Aktion sein deutsches Werk in Brandenburg. Dabei war 

neben dem Gründer Elon Musk auch die höchste politische 

Prominenz anwesend (unter anderem Bundeskanzler Olaf 

Scholz und Wirtschaftsminister Robert Habeck). Natürlich 

berichteten auch sämtliche Medien darüber, auch wenn 

manche vom Unternehmen nicht eingeladen waren. 

Das prominenteste Opfer war das ZDF, eines der beiden 

deutschen Staatsmedien. Trotz mehrfacher Anfragen war 

man dort nicht erwünscht. Das bestätigte das ZDF selbst 

während eines Beitrags im „Heute-Journal“ vom 22. März und 

dies wurde wenige Tage später auch von der „Süddeutschen 

Zeitung“ („SZ“) thematisiert. 

Am Abend vor der Eröffnung sei dem ZDF-Landesstudio 

schriftlich mitgeteilt worden, „dass das ZDF nicht akkreditiert 

sei und auch nicht akkreditiert werde“, wie der Sender 

gegenüber der „SZ“ bestätigt. Als Grund für den Ausschluss 

wird ein kritischer Fernsehbeitrag des Politmagazins „Frontal 

21“ über den Bau des Werkes vermutet. Tesla selbst äußert 

sich zu den Gründen für den Ausschluss 

trotz Nachfrage der „SZ“ nicht. 

Das Vorgehen des US-Unternehmens 

kritisiert auch der Deutsche Journalisten- 

Verband: „Was ist das für ein Verständnis 

von Pressefreiheit, das der US-Konzern da 

an den Tag legt?“, wird Hendrik Zörner, 

Pressesprecher des Deutschen Journalisten-Verbands, in 

der „SZ“ zitiert. 

Konsequenz des Taxi-Times-Verlags: Für den Taxi-Times- 

Verlag zählt es zum Selbstverständnis, über die Modelle 

des US-Autobauers und deren Einsatz im Taxigewerbe zu 

berichten. Der Verlag hält es aber auch für seine Pflicht, seine 

Leser über das inakzeptable Verhalten des Unternehmens 

gegenüber einer freien Presse zu unterrichten. Die Redaktion 

wird deshalb ab sofort unter jeden Beitrag auf eine Meldung 

verlinken (siehe QR-Code), in der über den inakzeptablen 

Umgang von Tesla mit der Pressefreiheit als einer der Grundsäulen 

der Demokratie informiert wird. 

jh 


13

E-TAXI 

Um den Ladevorgang zu starten, muss der 

Fahrer nicht aussteigen. 

LADEN VON 

DER PLATTE 

Bei der Erforschung induktiver Ladevorgänge ist das Taxi ein idealer Partner. 

Im schwedischen Göteborg ist nun ein weiteres Testfeld gestartet, an dem neben 

Volvo auch das Taxiunternehmen Cabonline/TaxiKurir beteiligt ist. 

Das induktive Laden ist eines von vielen Projekten, die im 

Rahmen der strategischen und von Volvo unterstützten 

Initiative „Göteborg Green City Zone“ skizziert wurden. 

Ähnlich wie bei den deutschen Forschungsprojekten „Lane Charge“ 

der Hochschule Hannover und dem „TaLaKo“-Projekt der Universität 

Duisburg-Essen (siehe QR-Codes) werden ausgewiesene 

Bereiche in der Stadt als Live-Testgelände für nachhaltige Technologieentwicklung 

genutzt. 

Dazu wurden mehrere vollelektrische Volvo XC40 Recharge 

Pure Electric, die als Taxis im Einsatz sind, mit der notwendigen 

Technologie ausgestattet. Cabonline, das größte Taxiunternehmen 

in Skandinavien, wird die Taxis von Taxi Kurir drei Jahre lang 

nutzen. Bereits seit 2020 begleitet das Unternehmen in Oslo ein 

ähnliches Projekt. 

Die Elektro-Volvos von Cabonline sind pro Tag mehr als zwölf 

Stunden unterwegs und fahren rund 100.000 Kilometer pro Jahr. 

Ziel ist es, die Fahrzeuge an bestimmten Orten in Göteborg drahtlos 

aufzuladen. Gleichzeitig handelt es sich dabei auch um den 

ersten echten Dauertest eines vollelektrischen Volvos in einer 

kommerziellen Anwendung. 

DER LADEVORGANG STARTET AUTOMATISCH 

„Göteborgs Green City Zone ermöglicht es uns, neue Technik in 

einer realen Umgebung auszuprobieren und ihre zukünftige, flächendeckende 

Einführung zu bewerten“, sagt Volvos Leiter der 

Forschungs- und Entwicklungsabteilung, Mats Moberg. „Die Erprobung 

neuer Ladeprozesse zusammen mit ausgewählten Partnern 

ist ein guter Weg, um alternative Ladeoptionen für unsere zukünftigen 

Elektrofahrzeuge zu evaluieren.“ 

Die im Testbetrieb eingesetzten Ladestationen stammen von 

Momentum Dynamics, einem Anbieter kabelloser Ladesysteme. 

Das im Fahrzeug verbaute 360-Grad-Kamerasystem dient als Hilfsmittel, 

um das Auto einfach auf die Ladestation auszurichten. 

Beim vollelektrischen XC40 Recharge wird die Batterie mit einer 

Leistung von bis zu 40 kW kabellos aufgeladen. Das ist fast viermal 

so viel wie über einen herkömmlichen 11-kW-AC-Ladepunkt. 

Sobald ein entsprechend umgerüstetes Fahrzeug über der 

Induktionsplatte parkt, startet der Ladevorgang automatisch. So 

können Taxifahrer ihr Elektroauto bequem laden und müssen 

dazu nicht einmal aussteigen. 

Neben Volvo und TaxiKurir sind auch die zu Volvo gehörenden 

schwedischen Einzelhändler Volvo Bil und Volvo Car Retail, 

ein privates sowie ein städtisches Energieunternehmen und eine 

kommunale Wirtschaftsförderungsgesellschaft an diesem Projekt 

beteiligt. 

wf 

LaneCharge 

in Hannover 

INFOS ZU WEITEREN 

INDUKTIONS-LADEPROJEKTEN 

TALAKO in 

Mülheim / Köln 

ElectriCity 

Oslo 

FOTOS: Volvo 


E-TAXI 

DAS KONZEPT DER 

WECHSELAKKUS 

In Berlin fahren die ersten E-Autos, bei denen der 

Akku sowohl geladen als auch gewechselt werden 

kann. Bei dieser Variante soll das Taxigewerbe zur 

treibenden Kraft werden. 

FOTO: Simi 

Beim Elektroauto einfach den Akku wechseln und danach 

mit „vollem Strom“ weiterfahren. Diese Idee ist nicht neu, 

nur schien die technische Umsetzung die letzten Jahre auf 

der Stelle zu treten. In Berlin scheint ein Batteriewechsel-Projekt 

jetzt aber Fahrt aufzunehmen. Das Unternehmen INFRADianba 

hat Ende Februar zwei Modelle des chinesischen Herstellers SAIC 

Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation) präsentiert, 

bei denen die Batterie im Unterboden des Fahrzeugs verankert 

ist. Sie kann wie jedes andere Elektro-Fahrzeug auch an AC- oder 

DC-Ladesäulen aufgeladen werden. Sie kann aber auch einfach 

gegen einen vollen Akku getauscht werden. Das ist die exklusive 

Besonderheit, die diese beiden Modelle aufweisen. 

Ein Fahrzeug mit Wechselakku bei der 

Auffahrt in die „Wechselstation“. 

Zum Video 

AKKUWECHSEL INNERHALB VON SEKUNDEN 

Dazu muss das Fahrzeug passgenau auf eine Wechselstation manövriert 

werden – man kennt das von der Waschanlage. Nur dass 

diesmal keine Schaumbürsten über die Fahrzeuge hinwegfegen, 

sondern am Fahrzeugboden ein Roboter aktiv wird. Er kommt aus 

der nebenstehenden Wechselstation, schiebt sich unter das Fahrzeug, 

löst die dortige Batterie, fährt sie in die Station und tauscht 

sie dort mit einer vollgeladenen Batterie, die dann postwendend 

wieder im Fahrzeugboden verankert wird. Das dauert zwischen 

45 Sekunden und drei Minuten. 

Am vergangenen Dienstag wurde der Batteriewechsel vorgeführt. 

Mit dabei waren auch Vertreter des Taxigewerbes und 

Taxi Times-Redakteur Hayrettin Simsek. Er hat den Wechselvorgang 

gefilmt (siehe QR-Code oben). Die Präsenz des Taxigewerbes 

war kein Zufall. INFRADianba will mit diesem Projekt zur Elektrifizierung 

der Taxiflotte beitragen. 

Alexander Yu Li, CEO des deutsch-chinesischen Joint-Venture 

Unternehmens INFRADianba, nutzte den Präsentationstermin, um 

sich bei den Taxivertretern über die typischen Taxi-Rahmenbedingungen 

zu informieren. Wie lange dauert eine Schicht, wie viele 

Kilometer werden zurückgelegt etc. Für ihn und seine Mitarbeiter 

liegen die Vorteile klar auf der Hand. Neben der schon angesprochenen 

kurzen Wechselzeit ist durch das Geschäftsmodell des Batterieleasings 

das Risiko minimiert und es werden Kosten gespart – auch 

weil sich die Batterielebensdauer um den Faktor 2 bis 3,5 verlängert. 

Für den Betrieb der Wechselstationen müsse zudem keine 

zusätzliche Infrastruktur geschaffen werden – vorhandene Tankstellen 

könnten problemlos angepasst werden. Realisiert werden 

soll das demnächst am neuen Berliner Flughafen BER als einem 

von insgesamt vier Standorten, inklusive der bereits bestehenden 

Station am Westhafen. Und für die mittelfristige Zukunft hat man 

dann sogar ganz große Pläne: Bis 2027/28 sollen „für die Elektrifizierung 

des Berliner Taxigewerbes“ 30 Batteriewechselstationen 

in der Hauptstadt stehen. 

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POLITIK 

Dieselpreis am 9. März 2022 




€ 

PREISWUCHER 

AN DEN ZAPFSÄULEN 

Kurz nach Beginn des russischen Angriffs auf die Ukraine erreichten 

die Spritpreise täglich neue Dimensionen. Taxiverbände schlugen Alarm 

und forderten Gegenmaßnahmen. 

Fotomotive mit Tankstellen-Preisanzeigen von deutlich über 

zwei Euro pro Liter zählten von einem Tag auf den anderen 

zu den am häufigsten geposteten Motiven in sozialen Medien. 

Sie waren das Symbol für die Fassungslosigkeit, mit der die 

Taxiunternehmer auf den explosionsartigen Anstieg der Spritpreise 

reagierten. 

Mal eben für die gleiche Tankfüllung das Doppelte zahlen zu 

müssen als noch vor gut einem Jahr, ist für eine Branche sehr 

schmerzhaft, die nach zwei Jahren Corona kaum noch Reserven hat. 

Entsprechend schnell und deutlich haben die diversen Taxiverbände 

Anfang März reagiert. Sie schrieben Brandbriefe an die 

zuständigen Minister und wählten deutliche Worte, um auf die 

Auswirkungen aufmerksam zu machen. „Unser wirtschaftlicher 

Spielraum in der Taxi- und Mietwagenbranche war nie groß, aber 

jetzt ist er aufgebraucht“, warnte beispielsweise Michael Oppermann, 

Geschäftsführer des Bundesverbands Taxi- und Mietwagen 

(BVTM). „Viele Taxiunternehmer stehen vor der Wahl – Kraftstoff 

im Tank oder Essen im Kühlschrank!“ 

INSOLVENZRISIKO FÜR UNTERNEHMEN 

Ähnlich drastisch formulierte es auch der Taxi- und Mietwagenverband 

TMV: „Dieser historisch höchste Preis in der Geschichte 

der Bundesrepublik Deutschland ist […] ein Insolvenzrisiko für 

die Unternehmen.“ Und weiter: „Nach zwei Jahren Pandemie […] 

brechen die steigenden Kraftstoffpreise […] unseren Mitgliedern 

nun endgültig das Genick.“ 

Der niedersächsische Landesverband GVN sprach von „Ausmaßen, 

die man so noch nie erlebt hat“. Die aktuelle Kostenexplosion habe 

die Branche „fest im Würgegriff“. In Rheinland-Pfalz wies der 

MOLO darauf hin, dass die wichtigen und lebensnotwendigen 

Patientenfahrten auch trotz dramatischer Treibstoffkostenentwicklung 

durchgeführt werden. „Keine unternehmerische Kalkulation 

konnte jedoch die aktuellen Preissteigerungen abbilden. Ohne 

eine Unterstützung durch die Politik schafft der Preisschock beim 

Diesel das, was zwei Jahre Corona-Pandemie nicht geschafft hat: 

die Taxi- und Mietwagenunternehmen in die Insolvenz zu treiben.“ 

Auch der LTV malte für Thüringen ein düsteres Bild: „Sollte keine 

schnelle Hilfe erfolgen, werden viele coronagebeutelte Unternehmen 

in den nächsten Monaten aufgeben müssen. Die Leidtragenden 

sind die Bürger, die auf Mobilität angewiesen sind.“ 

FORDERUNGEN DES BVTM 

Dabei hatten die Verbände auch konkrete Forderungen an die 

Politik, wie diese Hilfe aussehen kann: „Jeder Bäcker kann über 

den Preis für seine Brötchen allein entscheiden, das Taxi- und 

Mietwagengewerbe ist auf die Entscheidungen der öffentlichen 

Hand in 802 Tarifgebieten in Deutschland angewiesen“, legt BVTM- 

Präsident Herwig Kollar den Finger in die Wunde. Anträge auf 

Tariferhöhungen müssten schnell genehmigt werden. 

Zudem wurden auch die Rufe nach Subventionen lauter: „So wie 

es bei den kommunalen Nahverkehrsunternehmen oder überregionalen 

Anbietern nicht ohne finanzielle Hilfe rollt, braucht auch das 

FOTOS: Mehran; Taxi Times (2); Peter Roeder 


POLITIK 

Taxigewerbe Unterstützung zur Selbsthilfe“, sagte Kollar. Der TMV 

störte sich an der Tatsache, dass der Staat über die Mineralölsteuer 

bei jedem verkauften Liter mitkassiert. Er forderte die sofortige 

Aussetzung der Energiesteuer für mindestens drei Monate. 

MOLO FORDERT GEWERBEDIESEL 

Der MOLO plädierte für Lösungen speziell für Verkehrsunternehmen 

in Form eines Gewerbediesels. Gemeint war damit die 

schnellstmögliche temporäre Einführung eines von der Politik 

verbilligten Dieselkraftstoffs für Fahrzeuge der Transport- und 

Mobilitätsbranche. MOLO-Geschäftsführer Guido Borning schlug 

dazu eine möglichst unbürokratische Abwicklung vor: „Die Unternehmen 

reichen bis zum 10. jedes Folgemonats die getankten 

Liter und aufgewendeten Gesamtkosten für Dieselkraftstoff 

(netto) beim Finanzamt ein. Auf der Basis von 1,30 Euro netto 

wird der Differenzbetrag zu den tatsächlichen Aufwendungen 

ermittelt. Diese Differenz wird den Unternehmen erstattet.“ 

In eine ähnliche Richtung ging der Vorschlag des BVTM, der 

ein Kontingent mit von der Energiesteuer befreitem Kraftstoff vorschlug: 

„Wenn ein Unternehmen daraus bis zu 7.500 Liter beziehen 

kann, dann würde wenigstens die Energiesteuer auf einen normalen 

Jahresverbrauch wegfallen. Die Rückerstattung könnte über 

die Steuererklärung erfolgen“, erklärt dazu Michael Oppermann. 

Er brachte auch eine Speziallösung ausschließlich für die Taxi- und 

(systemrelevante) Mietwagenbranche ins Spiel: „Für die Gewährleistung 

individueller Mobilität brauchen die Taxi- und Mietwagenunternehmen 

in Deutschland einen kurzfristigen Mineralölzuschlag.“ 

Die Branche sollte deshalb pro Tour einen Aufschlag 

von einem Euro erheben. Der Vorteil dieser 

Idee: Ungeachtet von laufenden Anträgen auf Tarifänderung 

hätte man diesen Zuschlag sehr schnell umsetzen können. 

Herwig Kollar bezeichnete einen solchen kurzfristig einzuführenden 

Zuschlag auf Nachfrage von Taxi Times als rechtlich problemlos 

möglich. „Viele Landesministerien hätten von der im 

Personenbeförderungsgesetz (PBefG) vorgesehenen Möglichkeit 

Gebrauch gemacht, die Tarifhoheit an die untergeordneten Genehmigungsbehörden 

zu deligieren. 

Zudem wusste Kollar zu berichten, dass eine solche Maßnahme 

kein Novum wäre: Während der Ölkrise im Herbst 1973 hatte 

war der Preis für ein Barrel Öl von drei auf fünf Dollar und die 

Benzinpreise waren an deutschen Tankstellen von 65 Pfennig 

auf 90 Pfennig gestiegen. „In Frankfurt am Main wurde 

daraufhin ein sogenannter Erdöl-Zuschlag von 50 Pfennig 

je Taxifahrt erhoben, was mit Aufklebern kommuniziert 

wurde, die neben dem Taxameter angebracht werden mussten“, 

erinnerte sich Kollar. „Die Bevölkerung hatte dafür Verständnis.“ 

Das wäre nach Meinung von Oppermann wohl auch 

heute vorhanden. „Taxifahrer ist kein Job, den man zu Fuß 

machen kann.“ 

Anmerkung der Redaktion: Kurz nach Redaktionsschluss 

dieses Textes hatte die Bundesregierung ein allgemeines Entlastungspaket 

versprochen. Deren Inhalte konnten in diesem Beitrag 

nicht mehr berücksichtigt werden. Parallel hatten auch die Krankenkassen 

erste Zuschläge genehmigt. 

jh

POLITIK 

ZWÖLF EURO 

AB 1. OKTOBER 

– ODER DOCH 

SPÄTER? 

Bundeskanzler Olaf Scholz wird sein Wahlversprechen einlösen und den 

gesetzlichen Mindestlohn auf zwölf Euro erhöhen. Der geplante Zeitpunkt dürfte 

dem Taxigewerbe Probleme bereiten. 

Ende Januar legte die Bundesregierung 

einen Gesetzentwurf zur 

Anhebung des gesetzlichen Mindestlohns 

auf zwölf Euro ab 1. Oktober 

2022 vor. Gleichzeitig ist auch eine Anpassung 

der geringfügigen Beschäftigung 

geplant. Beide 

Reformentwürfe befinden 

sich seitdem in der 

Anhörungsphase, an 

der sich auch der Bundesverband 

Taxi- und 

Mietwagen (BVTM) 

beteiligt hat. 

Beide Reformen 

werden sich „unmittelbar 

und massiv auf unser 

Gewerbe auswirken“, ist sich 

der Taxiverband sicher. Er verweist 

auf die Besonderheit der Branche, wonach 

eine Mindestlohnvergütung auch während 

der Bereitstellungs-/Standzeiten geleistet 

werden muss. In Kombination mit der fortdauernden 

Covid-19-Krise stelle die 

sprunghafte Erhöhung des Mindestlohns 

das Gewerbe vor eine momentan nicht leistbare 

Herausforderung. 

FEHLER IM SYSTEM 

Dass bei einer Stundenlohn-Erhöhung von 

aktuell 9,82 Euro auf bald zwölf Euro kein 

einziger der über 800 bundesweiten Taxitarife 

beibehalten werden kann, liegt klar 

auf der Hand. Es ist die unrühmliche Konsequenz 

aus der Tatsache, dass Taxitarife 

auf Einschätzung von Gutachten berechnet 

werden. Diese Gutachten wiederum legen 

für die üblichen fünfzig bis sechzig Prozent 

Lohnkosten genau den Mindestlohn als 

Berechnungsgrundlage fest. 

Ein fataler Fehler im System, der die 

Taxiunternehmer unter das Joch stellt, 

(fast immer) nur den Mindestlohn bezahlen 

zu können, und der nun die Konsequenz 

hat, dass bei nahezu allen 800 Genehmigungsbehörden 

in Deutschland Anträge 

auf Tariferhöhungen gestellt werden. Wer 

das Tempo kennt, mit dem solche 

Anträge durch die kommunalen 

Instanzen laufen, 

ahnt bereits, dass es 

sehr eng mit den notwendigen 

Tarifanpassungen 

wird. 

Sicherlich gibt es 

engagierte Verwaltungen, 

die notwendige 

Tarifanpassungen 

tatsächlich in nur sechs 

Monaten durchpeitschen 

können und wollen, sodass die 

dortigen Unternehmen noch auf 

eine halbwegs zeitgerechte Tarifanpassung 

hoffen dürfen. In 

der Regel dauert dieser 

Verwaltungsakt 

aber minimal zehn 

Monate oder auch 

noch viel länger. 

Selbst wenn also alle 

Beteiligten engagiert 

dabei sind, mit den üblichen 

Anhörungen vor 

und nach solch einem 

Beschluss geht da schnell 

auch einiges mehr als ein 

Jahr ins Land, bevor die notwendigen 

Einnahmen den Lohnausgaben angepasst 

werden können. 

All diese Bedenken hat auch der BVTM 

in seiner Stellungnahme geäußert. Weil 

Taxitarife und Krankenkassenverträge 

„nicht in der gleichen Geschwindigkeit verhandel- 

und anpassbar sind“, empfiehlt der 

Taxiverband daher eine Fristverschiebung 

vom Oktober 2022 auf April 2023. Diese 

könne auch branchenbezogen vorgenommen 

werden. 

TEILFINANZIERUNG BEIM TAXI 

Neben dem zeitlichen Aufschub regt der 

Bundesverband auch eine öffentliche Teilfinanzierung 

des Taxis an. Was damit 

gemeint ist, erläutert BVTM-Geschäftsführer 

Michael Oppermann gegenüber 

Taxi Times: „Im Zuge der PBefG-Novelle 

wurde im Regionalisierungsmittelgesetz 

klargestellt, dass Taxis Teil des ÖPNV sind. 

Das Regionalisierungsmittelgesetz ist ein 

Geldverteilungsgesetz, das Bundesmittel 

an die Länder gibt, damit die angemessenen 

ÖPNV und Infrastruktur hinstellen. Wo 

sich das Taxi aus sich heraus nicht trägt, 

ist es also mehr als angemessen, 

eine entsprechende Finanzierung 

bereitzustellen. Bislang gibt 

es dafür noch keine 

Blaupause, aber wir 

werden im ersten 

Halbjahr Vorschläge 

dazu vorstellen. 

Denkbar sind beispielsweise 

Zuschüsse 

für unwirtschaftliche 

Bereitschaftszeiten oder 

eine Subventionierung 

des Tarifs. Das Taxi ist 

ÖPNV und muss deshalb 

auch an der ÖPNV-Finanzierung 

partizipieren.“ 

Laut BVTM hätte die Bundesregierung 

hier also ein starkes und verlässliches Instrument 

zur Hand, die entsprechenden 

Vo raussetzungen zu schaffen, die eine 

Erwirtschaftung des Mindestlohns auch 

ermöglichen. 

jh, rw 

FOTOS: Pxabay, Taxi Times 


POLITIK 

ZWEI SEITEN 

DERSELBEN 

MEDAILLE 

Waren die Proteste der Bundesverbände 

gegen die geplante, dann aber wieder 

zurückgezogene Dokumentationspflicht 

der Arbeitszeiten wirklich im Sinne der 

redlich arbeitenden Taxibetriebe? 

EIN KOMMENTAR VON REMMER WITTE 

FOTO: Witte 

In ersten Entwürfen der Gesetzesvorlage zum neuen Mindestlohn 

sollten Arbeitgeber dazu verpflichtet werden, den Beginn 

der täglichen Arbeitszeit „jeweils unmittelbar bei Arbeitsaufnahme“ 

sowie Ende und Dauer der täglichen Arbeitszeit jeweils 

am Tag der Arbeitsleistung elektronisch und „manipulationssicher“ 

aufzuzeichnen. Diese geplante Regelung bezeichneten auch die 

Taxi- und Mietwagenverbände als „praxis- und realitätsfremd“ und 

begrüßten die Streichung. Dies gelte insbesondere, da kleine und 

mittelständische Unternehmen durch die Anschaffung von Zeiterfassungssystemen 

übermäßig belastet werden könnten. 

Reizwort der Gesetzesvorlage war sicherlich der Begriff „manipulationssicher“, 

der die Notwendigkeit neuer Investitionen 

versprach. Insofern ist nachvollziehbar, dass viele Arbeitgeberverbände 

sofort Sturm gegen diese Formulierung liefen. Aber 

ansonsten? Ansonsten sollte die im Gesetz geforderte Dokumentation 

der Arbeitszeit heute eigentlich Standard in jedem (Taxi-) 

Betrieb sein, vor allem dann, wenn dort unregelmäßig zu wechselnden 

Zeiten gearbeitet wird. Und jeder Verband sollte schon im 

Interesse der Wettbewerbsgerechtigkeit seiner Mitglieder solche 

Standards unterstützen und sie stattdessen nicht als „praxis und 

realitätsfremd“ brandmarken. 

Eine Mindestlohnregelung greift überall dort gravierend in den 

Wettbewerb ein, wo nicht sichergestellt ist, dass die so zu bezahlende 

Arbeitsstunde auch überall gleichmäßig sechzig Minuten 

und nicht mehr hat. Und dazu ist es im Niedriglohnsegment wohl 

zwingend notwendig, dass zusätzlich zu Arbeitsbeginn und Ende 

auch die zwischenzeitlichen Pausen ebenfalls unveränderlich dokumentiert 

werden. 

Derzeitig besagt die gesetzliche Regelung, dass zwar Beginn 

und Ende der Arbeitszeit, nicht aber die Pausen zeitlich und nicht 

nur als Summe dokumentiert werden müssen. Das spricht dem 

Sinn eines Mindestlohngesetzes eigentlich Hohn und scheint somit 

ohne gleichzeitige Zeitdokumentationspflicht „praxis- und realitätsfremd“. 

Aktuell ist im Rahmen dieser Regelung eine Arbeitszeitdokumentation 

nach dem Schema „Datum, Beginn sechs Uhr, 

Ende achtzehn Uhr, Arbeitszeit sechs Stunden, Pause sechs Stunden“ 

absolut legal. 

DIE SOFTWARE KANN ES SCHON 

Auch die vermeintlich hohen Folgekosten solcher Dokumentationen 

halten einer Realitätsüberprüfung in Zeiten der Digitalisierung 

kaum stand. Vielmehr sind solche Lösungen für die meisten 

Taxler schon jetzt im Rahmen ihrer aktuellen Software verfügbar 

und können – bis auf die sicherlich nur mit hohem Aufwand erfüllbare 

Manipulationssicherheit – sämtlichen Anforderungen des 

zunächst avisierten Gesetzesentwurfs genügen. 

Mit der Verfügbarkeit der hier beispielhaft abgebildeten Daten 

als Basis jeder Lohnabrechnung wäre neben der Lohngerechtigkeit 

gegenüber den Arbeitnehmer*innen auch ein Riesenschritt 

zur Wettbewerbsgerechtigkeit innerhalb 

des Taxi- und Mietwagengewerbes getan. Der Aufwand, 

solch komplexe Datenreihen regelmäßig 

einer ggf. „unternehmerisch erwünschten Alternativrealität“ 

anzupassen, wäre enorm. 

In dem Augenblick, in dem der Lohn über 

eine Mindestlohnregelung zumindest nach unten 

fixiert ist, muss gleichzeitig auch definiert werden, 

welche Art der Arbeitszeitaufzeichnung als 

Basis für die Lohnzahlung genutzt werden soll. 

Um gerade die Zukunft derjenigen Mitglieder zu 

sichern, die Profit erzielen wollen, ohne dabei stets 

mit einem Bein im Knast zu stehen, sollte doch 

eigentlich vor allem ein Taxi- und Mietwagenverband 

vielmehr jede Initiative der Bundesregierung 

unterstützen oder sogar forcieren, die hier eindeutigere 

und vollständigere Dokumentationspflichten 

einfordert. 

rw 


19


Taxifahrer sind ein wichtiges Zahnrad im Uhrwerk der medizinischen Versorgung. 

WEIL WIR ES WERT SIND! 

Aufgrund der aktuellen Entwicklung ist es jetzt eminent wichtig, im Streit 

um die Vergütung von Krankenfahrten Geschlossenheit zu zeigen. Dazu gehören 

einheitliche Verträge – zunächst auf Landesbasis. 

Durch die Vielzahl der Einzelverträge, die in allen Bundesländern 

von Unternehmern mit den Krankenkassen abgeschlossen 

werden, machen sich Verbände und 

Einzelunternehmer zum Spielball der Krankenkassen. Der Grund 

dafür: Einzelverträge werden so gut wie nie ausgehandelt, sondern 

in der Regel von der Krankenkasse diktiert – nach dem Motto: Bist 

du nicht willig (billig), dann gibt es keine Fahrten. 

Gerade jetzt, nachdem der schwerste Teil der Corona-Krise 

überstanden scheint und abermals alle versuchen, zur Normalität 

zurückzukehren, können wir doch darauf verweisen, was das 

Gewerbe leistet. In der Corona-Zeit haben wir nicht aufgegeben, 

sondern unsere Fahrzeuge entsprechend ausgerüstet, um kranke 

Menschen zu ihren Behandlungen zu fahren. Wir haben gezeigt, 

welch wichtiges Zahnrad unsere Leistungen im Uhrwerk der medizinischen 

Versorgung sind. Wir können noch besser als früher 

darauf verweisen, dass ohne die Krankenfahrten durch unser 

Gewerbe die medizinische Versorgung schlechter und teurer wird. 

MEHR AMBULANTE BEHANDLUNGEN 

Unsere Leistung ermöglicht es seit Jahrzehnten, dass immer mehr 

ambulante statt stationärer Behandlungen möglich sind. Dank der 

zuverlässigen Beförderung durch unser Gewerbe können ambulante 

Versorgungszentren optimal Termine vergeben. Angehörige 

werden entlastet, weil unsere Fahrer die Beförderung sichern. 

Krankenkassen müssen bei ihren Aussagen wie „Wir sorgen für 

Sie bei Krankheit“ gepackt werden. Nicht der Billigste darf die Patienten 

zum Arzt karren, sondern der, der die beste Dienstleistung bei 

der Beförderung von kranken Menschen erbringt und dem der Patient 

in seiner durch Krankheit belasteten Lebenssituation vertraut. 

Wir müssen den Krankenkassen klarmachen, dass es keine 

Gefälligkeit ihrerseits ist, uns zu Billigpreisen Fahrten zu geben, 

sondern dass die Krankenkassen durch die Leistung unseres 

Gewerbes Gelder in erheblicher Höhe einsparen, die statt in Krankenfahrten 

sonst in Krankentransporte mit deutlich höheren Preisen 

fließen würden. Dann würde wohl auch wieder mehr stationär 

statt ambulant behandelt werden. 

Kurz gesagt: Die Krankenkassen müssen würdigen, dass unser 

Gewerbe eine zuverlässige Leistung zur Teilhabe am Gesundheitswesen 

bietet, die ihnen langfristig Kosten erspart. 

Für den einzelnen Unternehmer ist es fast nicht möglich, mit 

solchen und weiteren Argumenten gehört zu werden. Aus Sicht der 

Krankenkassen ist es normal und legitim, sich bei Ausgaben nach 

dem billigsten Anbieter umzusehen und möglichst günstige Preise 

auszuhandeln, wie jeder Gewerbetreibende es tut. Das Problem 

dabei ist die Marktmacht dieser Konzerne gegenüber den kleinen 

Personenbeförderern. Darum ist es aus unserer Sicht wichtig, dass 

die Verbände diese Arbeit im Interesse des ganzen Gewerbes leisten. 

Mitglied in einem Verband zu sein, bedeutet mehr, als nur einen 

Krankenkassenvertrag zu bekommen. Verbände bieten eine ganze 

Menge zusätzlicher Leistungen und Informationen für ihre Mit- 

GISELA SPITZLEI 

Gisela Spitzlei war von 1974 bis 

2005 Taxiunternehmerin und 

steht seit 1980 dem Abrechnungszentrum 

Spitzlei vor. Gewerbepolitisch 

engagiert sie sich seit 1974 

und ist seit den 1990er-Jahren im 

Fachausschuss Krankenfahrten 

des Bundesverbands BVTM, seit 

1999 als dessen Vorsitzende. 

FOTOS: Pixabay, ARZ 



WER ZUM ARZT GEBRACHT WIRD, LEBT LÄNGER 

Aufgrund von Früherkennungsmaßnahmen konnte die seit 

dem Jahr 2000 jährlich um mindestens 400.000 Fälle 

gestiegene Anzahl von Krebs-Neuerkrankungen erkannt 

werden, womit innerhalb von zehn Jahren mehr als 4,9 Millionen 

betroffenen Menschen in vielen Fällen rechtzeitig 

geholfen werden konnte. Laut Robert-Koch-Institut ist 

durch die Therapiefortschritte der Anteil der Todesfälle 

unter den Krebspatienten weiter gesunken. Vor 1980 starben 

mehr als zwei Drittel an ihrer Krebserkrankung. Zum 

Zeitpunkt einer Studie aus dem Jahr 2012 waren es weniger 

als die Hälfte. 4,9 Millionen Menschen in Deutschland, Neu- 

Erkrankte und zusätzlich die in laufenden Behandlungen 

befindlichen Personen, kamen und kommen pünktlich und 

zuverlässig zu ihren Behandlungen – auch dank der durch 

das Taxi- und Mietwagengewerbe durchgeführten Krankenfahrten. 

glieder. Deshalb sollten sich die Verbände nicht sperren, mit dem 

Aushandeln eines einheitlichen Vertrages auch für Nichtmitglieder 

tätig zu sein. Dies ist bei anderen Leistungserbringern im 

Gesundheitswesen längst der Fall. Auf der anderen Seite muss 

auch Unternehmern klar sein: Je mehr Mitglieder ein Verband 

hat, desto höher ist die Außenwirkung bei Verhandlungen. Das 

Solidarprinzip bewirkt im optimalen Fall, dass der Nutzen einer 

Mitgliedschaft die Kosten für die Beiträge überwiegt. 

EIN VERTRAG – EINE VERGÜTUNG 

Gerade ein guter Vertrag mit den Krankenkassen könnte noch 

Nichtmitglieder motivieren, auch in finanziell schwierigen Zeiten 

die Beiträge für eine Verbandsmitgliedschaft aufzuwenden. Positive 

Nebenwirkung ist die Entlastung, dass durch die Mitgliedschaft 

z. B. nicht mehr selbst auf Kündigungsfristen usw. geachtet 

werden muss. 

Auch für die Krankenkassen hätte ein einheitlicher Vertrag 

einen enormen Vorteil: Nur noch dieser eine Vertrag müsste in 

die Abrechnungssysteme eingepflegt werden. Wenn alle Beförderer 

die gleiche Vergütung erhalten, kann die Kasse sich nicht nur 

Verwaltungskosten bei der Systempflege der Verträge ersparen, 

sondern auch die Personalkosten für das Ermitteln des Billiganbieters 

usw. 

Die Kosten eines Taxibetriebes sind bereits mehrfach durch 

Gutachten ermittelt worden, und die eines Mietwagenbetriebes 

sind diesen mindestens gleichzusetzen. Warum also sollten Tarife 

in x verschiedenen Varianten für die gleiche Leistung nötig 

sein? Das ergibt keinen Sinn. 

Selbst der Billigheimer muss bei ordnungsgemäßer Betriebsführung 

den Mindestlohn bezahlen – und mit seiner Dienstleistung 

erwirtschaften. Auch sein Fahrzeug muss angeschafft werden und 

fährt nicht mit Wasser. Einige Unternehmer mögen ja vielleicht 

noch denken, „ich koste ja nix“, aber wer dann selber fährt, sollte 

sich doch wenigstens den Mindestlohn wert sein. 

Wenn wir jetzt neue Verträge verhandeln, dann sollten auch 

endlich die unsäglichen Positionsnummernverzeichnisse, die 

Bestandteil einiger Krankenkassenverträge sind, auf ein Mindestmaß 

gekürzt werden. Laut Krankenkassen-Spitzenverband GKV 

ist diese Vielzahl nicht Pflicht. 

Der Vertrag war nicht dafür gedacht, dass durch diese unendlichen 

Nummernlisten den Krankenkassen statistische Zahlen 

vom Leistungserbringer darüber geliefert werden, wie viele Fahrten 

Strahlen/Chemo/Dialyse/stationär usw. erbracht werden. Auch 

nicht dafür, dass zusätzlich ein Grund für Rücksendungen eingebaut 

wird, falls die falsche P-Nr. verwendet wird. 

Fazit: Wir können alle nur gewinnen, wenn für die gleiche Leistung 

die gleiche Bezahlung erfolgt. Zumindest auf Landesebene 

müssen die Verbände jetzt damit beginnen, einheitliche Verträge 

auf die Beine zu stellen, denn in allen anderen Bereichen der 

Gesundheitsdienstleistung ist das auch so. 

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ÖSTERREICH 

BESOFFEN, 

VERSCHULDET, 

ILLEGAL 

Ende Februar hat die Polizei am Flughafen 

Innsbruck eine Taxikontrolle durchgeführt. 

Die Bilanz war schockierend, ist aber nicht 

nur auf das klassische Taxigewerbe 

zurückzuführen. 

In Innsbruck sind viele „Taxis“ unterwegs, die für ausländische 

Plattformanbieter zu Dumpingpreisen (und oft illegal) fahren. 

Sie tauchen speziell zur Wintersaison auf und befördern Fahrgäste 

in (meist nicht korrekt zugelassenen) Fahrzeugen mit (oft 

sogar) ausländischen Kennzeichen und Fahrern ohne Deutschkenntnisse 

und Lenkerausweis „Meist werden diese Fahrten über 

das Internet angeboten und gebucht“, berichtet Magister Gabriel 

Klammer gegenüber Taxi Times. Klammer ist Sparten-Geschäftsführer 

Transport und Verkehr der Tiroler Wirtschaftskammer. 

„Seit Jahren beobachtet die Taxi-Innung eine Zunahme von 

ausländischen Anbietern, die mit Transfers vom und zum Flughafen 

Innsbruck Geschäfte machen wollen“, heißt es dazu in einer 

Stellungnahme. „Dabei sind die Preise gering, die Verlässlichkeit 

aber meist auch. So passiert es immer öfter, dass Kunden trotz 

Bezahlung im Voraus auf der Straße stehen bleiben. Ein untragbarer 

Zustand für die Taxi-Branche und das Tourismusland Tirol.“ 

Markus Freund, Sprecher der Taxi-Innung in der Tiroler Wirtschaftskammer, 

erläutert die Hintergründe: „Diese Fahrzeuge 

fahren während der Wintermonate im Auftrag von Online-Anbietern, 

die ihren Sitz in Ländern wie Hongkong haben. Der Kunde 

bucht gutgläubig über eine Plattform im Netz, während die Betreiber 

dann versuchen, die Fahrt abzüglich einer saftigen Provision 

an Unternehmen vor Ort zu vermitteln. Wenn das nicht möglich 

ist, greift man wohl auch gerne auf ,Nicht-Unternehmer‘ zurück. 

Kein Wunder: Die Plattformen bieten ohnehin zu Niedrigstpreisen 

an, wenn man von diesem Preis noch eine Provision an die Plattform 

zahlen muss, dann fährt man unter den eigenen Selbstkosten, 

das macht kein seriöser Unternehmer.“ 

TAXI-KONTROLLE: „AKTION SCHARF“ 

Weil man seitens der Wirtschaftskammer sowohl die Polizei als 

auch die Finanzaufsicht auf diese Missstände aufmerksam gemacht 

hat, kam es Ende Februar an einem Samstagvormittag zu einer 

umfangreichen Kontrolle der Taxis. 190 Taxifahrer aus 30 Betrieben 

wurden dabei überprüft. 

Die Kontrollaktion trug den Namen „Aktion scharf“. Im Einsatz 

waren elf Finanzpolizisten und acht Polizisten, sie haben ab 9 Uhr 

morgens „die am Flughafen in hoher Zahl anzutreffenden Taxis“ 

kontrolliert, teilte das Bundesministerium Finanzen in einer im 

Beamte der Finanzpolizei während einer Taxikontrolle 

in Innsbruck. 

Nachgang veröffentlichten Pressemeldung mit. Österreichs Finanzminister 

Magnus Brunner hatte sich bei allen Beteiligten bedankt. 

„Die behördenübergreifenden Schwerpunkteinsätze der Finanzpolizei 

gemeinsam mit der Polizei sind ein wichtiger Baustein in 

unserem Kampf gegen Abgaben- und Sozialversicherungsbetrug“, 

sagte er. Der Einsatz sei „im Sinne fairer Wettbewerbsverhältnisse“ 

erfolgt. 

Die Bilanz der Kontrollen liest sich desaströs: Zahlreiche Fahrer 

und Unternehmer wurden angezeigt, ein Taxi sogar noch an 

Ort und Stelle gepfändet. Vonseiten der Medien gerieten vor allem 

ein unter Drogen stehender Fahrer sowie eine Lenkerin in den 

Fokus, die stark alkoholisiert erwischt worden war. 

DIE ERGEBNISSE 

Während die Polizei 21 Anzeigen und 13 Organmandate ausstellte 

(darunter auch den Führerscheinentzug für die oben genannten Drogen- 

und Alkoholsünder), musste die Finanzpolizei in 14 Fällen Anzeigen 

erstatten. „Acht nach dem Sozialversicherungs- und drei weitere 

nach dem Arbeitszeitgesetz. Zwei Anzeigen gab es wegen Verstößen 

gegen die Gewerbeordnung, eine weitere wegen Verstößen gegen das 

Arbeitslosenversicherungsgesetz“, bilanziert die Finanzverwaltung. 

Zudem traten zahlreiche Unregelmäßigkeiten bei den Registrierkassen 

auf, die jedes Taxi eigentlich haben müsste. In manchen Fällen 

wurde eine solche überhaupt nicht mitgeführt, in einem besonders 

ungewöhnlichen Fall wurden für „Stammkunden“ statt der rechtmäßigen 

Zahlungsbelege Verrechnungsbelege ohne QR-Code ausgedruckt. 

Last, but not least wurde als Sofortmaßnahme ein Fahrzeug 

sichergestellt, weil dessen Unternehmer beim Fiskus noch 

15.000 Euro Steuerschulden hatte. 

Die Ergebnisse sowie die Art der medialen Berichterstattung 

erwecken einen miserablen Eindruck vom Innsbrucker Taxige- 

FOTO: BMF-Finanzpolizei. 


ÖSTERREICH 

werbe. Bei der Ursachenforschung relativiert sich dieses Bild allerdings. 

In Österreich gibt es seit 2021 keine Unterscheidung mehr 

zwischen Mietwagen und Taxis. Sämtliche Personenbeförderer 

unterliegen einem einheitlichen Taxigesetz. Die Wintermonate 

sind aufgrund der Skisaison die umsatzstärksten Zeiten für eine 

Branche, die vor allem durch Corona sehr gebeutelt ist. Durch die 

hohen Inzidenzzahlen der Omikron-Variante und der damit verbunden 

häuslichen Isolation fallen den Taxibetrieben von einem 

Tag auf den anderen die Fahrer aus. Kurzfristig lässt sich dieser 

Verlust nicht kompensieren, denn Ersatzfahrer benötigen seit dem 

Taxi-Einheitsgesetz einen Taxifahrerausweis. „Bei der bisherigen 

Mietwagenregelung war das noch einfacher“, sagt Gabriel Klammer. 

Die Aufträge bei den Taxibetrieben seien vorhanden, weiß Klammer 

zu berichten. Durch die kurzfristig ausfallenden Fahrer*innen 

mit Taxischein seien manche Unternehmen dem Drang erlegen, 

auf Personal ohne Legitimation zurückzugreifen, um sich wirtschaftlich 

endlich wieder besser aufstellen zu können. Klammer 

will dies allerdings nicht als Entschuldigung gelten lassen. „An 

Gesetze müssen sich alle halten.“ 

Die Wirtschaftskammer begrüßte diese Kontrollen daher, die 

man auch selbst in Vorgesprächen mit angestoßen habe. Man habe 

im Vorfeld die Polizei sogar gebrieft und ein Merkblatt erstellt, 

worauf bei den Kontrollen zu achten ist. Wie viele von den jetzt 

publik gewordenen Verstößen tatsächlich auf die redlichen Taxibetriebe 

fallen und wie viele der schwarzen Schafe den Kontrolleuren 

ins Netz gegangen sind, konnte Klammer nicht sagen. Die 

(Finanz-)Polizei macht hier keine Unterscheidung. 

Eine der Verfehlungen lässt sich allerdings tatsächlich auf die 

Taxibranche zurückführen. Die mit über einer Promille erwischte 

Taxilenkerin war für einen klassischen Taxibetrieb unterwegs. 

Wobei es sich dabei um keine Tiroler Taxilenkerin gehandelt haben 

soll, sondern um eine Fahrerin aus Salzburg. Gabriel Klammer ist 

es sehr wichtig, das zu betonen. An der fatalen Außenwirkung 

selbst ändert das allerdings nichts. 

jh 

DIE KONSEQUENZEN 

DES UKRAINE-KRIEGS 

Der Angriff Russlands auf die Ukraine und die daraus resultierenden 

wirtschaftlichen Folgen setzen Österreichs Taxigewerbe massiv zu. 

FOTO: Taxi 40100 

Nach zwei Jahren Corona leidet die Branche. Allein in Oberösterreich 

sei die Leistungssicherheit von rund 850 Unternehmen mit 

mehr als 3.000 Fahrzeugen gefährdet. Nicht nur die explodierenden 

Spritpreise sorgen für Existenzängste der Taxibetriebe, so Gunter 

Mayrhofer, Kommerzialrat und Fachgruppenobmann des oberösterreichischen 

Beförderungsgewerbes mit Pkw. Die Probleme bei 

der Fuhrparkerneuerung aufgrund langer Lieferzeiten würde die 

Leistungs- und Existenzfähigkeit der Taxibranche beeinflussen. 

Mayrhofer appelliert daher an alle Verhandlungspartner, bei den 

anstehenden Tarifgesprächen Verständnis und Entgegenkommen 

für eine betriebswirtschaftlich realistische und unumgänglich notwendige 

Tarifanpassung zu zeigen, 

denn Zeit zum Luftholen bliebe keine 

mehr, da mit der ab 1. Juli avisierten 

Bepreisung des CO2-Ausstoßes das 

nächste Damokles-Schwert über der 

Branche schwebe. 

Das Beste aus der Situation versucht 

man derweil in Wien zu 

machen. „Der Krieg in der Ukraine 

macht uns alle sprachlos. Tatenlos 

zuzusehen, kommt für Taxi 40100 

nicht infrage“, so Eveline Hruza, 

Generalsekretärin der Funkvermittlung 

Taxi 40100. Deshalb hat sich der 

Taxivermittler zu zwei Maßnahmen 

Für Flüchtlinge aus der Ukraine ist die Wiener 

Taxilenker*innen-Schulung kostenlos. 

entschlossen. „Als Soforthilfe stellen wir der Volkshilfe Wien Taxi- 

Gutscheine im Wert von 1.000 Euro zur Verfügung“, so Hruza. 

Die Volkshilfe sammelt Sachspenden und kümmert sich um die 

ukrainischen Flüchtlinge in Wien. „Wir danken Taxi 40100 für die 

tolle und wichtige Spende“, freut sich die Geschäftsführerin der 

Volkshilfe Wien, Tanja Wehsely, über die Unterstützung. Zugleich 

kommt diese Spende den Funkteilnehmern zugute, die die Gutscheine 

als Bezahlung für Fahraufträge erhalten. 

Als zweite Maßnahme verschenkt Taxi 40100 40 Ausbildungsplätze 

in der zentraleneigenen Taxischule an ukrainische Flüchtlinge. 

„Das ist Hilfe zur Selbsthilfe. Wir möchten den Flüchtlingen 

ermöglichen, in unserer schönen 

Stadt zu arbeiten und bald wieder 

finanziell auf eigenen Beinen zu stehen“, 

so Hruza weiter. Die Ausbildungen 

in der Taxischule haben einen 

Wert von insgesamt 18.400 Euro. 

Die Maßnahme kommt wiederum 

dem Gewerbe selbst zugute, da die 

angeschlossenen Unternehmen so 

an neues Fahrpersonal kommen. 

Als positiven Nebeneffekt erwartet 

man eine Erhöhung des Frauenanteils 

beim Fahrpersonal. Der größte 

Teil der erwachsenen Flüchtlinge 

ist weiblich. 

hs/ar 


23


NEWSTICKER 

NEUER VORSITZ BEI 

IRU TAXI GROUP 

Die Taxigruppe der International Road Union 

hat Sonila Metushi zur neuen Vorsitzenden 

gewählt. Die Niederländerin vom Mobilitätsverband 

KNV tritt die Nachfolge von Christian 

Holzhauser vom Österreichischen Fachverband 

für das Beförderungsgewerbe mit Pkw an. 

Holzhauser sagte, er hoffe, dazu beigetragen 

zu haben, „dass in unserer Branche etwas 

weitergeht“. Er halte es für sinnvoll, Platz für 

neue Ideen und neue Ansätze zu schaffen, und 

sei überzeugt, „dass Sonila Metushi mit ihrer 

elanvollen Energie die IRU sehr gut in die 

Zukunft führen wird“. 

Metushi arbeitet seit April 2018 beim niederländischen 

Mobilitätsverband KNV und ist 

in mehreren Mobilitätsbereichen als politische 

Beraterin tätig. Bevor sie zum KNV kam, war 

sie Sekretärin der IRU-Taxigruppe. Sie ist 

erfahren in den Bereichen EU-Personenverkehrspolitik, 

nachhaltige Mobilität, digitale 

Plattformen und Regulierung. Mobility as a 

Service (MaaS) hat ihr besonderes Interesse. 

Als Vize-Vorsitzende wurden Armand 

Joseph-Oudin (UNIT, Frankreich) und Pierre 

Steenberghen (GTL, Belgien) gewählt. wf 

BELGIEN BINDET TAXI 

IN LINIENVERKEHR EIN 

Belgiens Branchenvertretung GTL fordert – wie andere europäische 

Taxiverbände – seit Langem die Einbindung des Taxis in öffentliche 

Verkehrsangebote. 2023 steht eine Änderung im flämischen ÖPNV 

bevor: Das bisher tätige Unternehmen zieht sich aus der Fläche 

zurück und das Taxi soll auf dem Land eine größere Rolle spielen. 

Die flämische Verkehrsministerin hat elf Millionen Euro zur Verfügung 

gestellt, um die „Mobilitätsnot“ zu lindern. 

Die Taxi-Beteiligung gilt als Revolution, „aber die Signale sind 

noch nicht alle auf Grün“, so GTL-Geschäftsführer Pierre Steenberghen. 

Als Koordinationszentrale für Flandern wurde das amerikanischisraelische 

Ridepooling-Unternehmen Via Transportation gewählt, 

das weltweit Beförderungsdienste organisiert, unter anderem in Berlin 

den BerlKönig. 

wf 

GEWERBEARBEIT AUF 

EU-EBENE 

Sonila Metushi 

NOCH MEHR 

INTERNATIONALE 

TAXITHEMEN FINDEN 

SIE HIER. 

Die EU-Kommission hat den Bundesverband Taxi und Mietwagen 

(BVTM) in das neue Multimodal Passanger Mobility Forum berufen, 

dem Experten aller EU-Mitgliedsstaaten angehören. „Die EU setzt 

schon heute wichtige Rahmenbedingungen für unseren Markt, und 

ihre Bedeutung wird in Zukunft weiter wachsen. Deshalb engagiert 

sich der BVTM verstärkt auf europäischer Ebene und wir sind froh, 

dass wir mit am Tisch sitzen, wenn über die Zukunft des Personenverkehrs 

gesprochen wird“, so Verbandspräsident Herwig Kollar. 

Die International Road Union (IRU), der der BVTM ebenfalls angehört, 

sieht in den am 4. Februar von der EU verabschiedeten Leitlinien 

zur Regulierung von Taxis und Mietwagen die Wichtigkeit 

lokaler Regulierung bestätigt, denn es würde keine faire und nachhaltige 

Mobilität gefördert. Der Rechtsrahmen solle fairen Wettbewerb 

zwischen Taxis und Mietwagen sichern. Diese Anforderung würden 

die Leitlinien – anders als nationale Regelungen – nicht erfüllen. 

Auch der Taxi- und Mietwagenverband Deutschland (TMV) vernetzt 

sich fortlaufend. Er ist Vorstandsmitglied im Europaverband 

der Selbstständigen (ESD). Beim Internationalen Wirtschaftsrat (IWR) 

ist er in den Beirat berufen worden. Er hat angekündigt, dort für eine 

innovative, dynamische Mobilitätspolitik zu werben. 

ar 

FOTOS: Wim Faber, KNV 



ANDERE LÄNDER, GLEICHE 

HERAUSFORDERUNGEN 

Was ist seit Corona aus dem Taxigeschäft in Europa geworden? Diese Frage 

stand Mitte Januar im Mittelpunkt einer internationalen Videokonferenz zwischen 

Gewerbevertretern. 

An der virtuellen Konferenz der European Radio Taxi Association 

(ERTA), diesmal mit Teilnehmern aus Schottland, 

England, Frankreich, Deutschland, Schweden, Belgien, 

den Niederlanden, Österreich, Polen und Australien, nahm für 

Deutschland BVTM-Vorstandsmitglied Gregor Beiner als Vertreter 

von taxi.eu und für Österreich Martin Waldbauer (Taxi 31300, 

Wien) teil. 

In den meisten Ländern ähneln die Corona-Einflüsse auf das 

Taxigeschäft einander. Einschränkungen trafen Hotels, Bars, Restaurants, 

Theater, Kinos – überall die traditionellen Lieferanten 

von Taxikunden. Unternehmer sahen ein Abflauen der „Nachtwirtschaft“. 

Viele Taxizentralen senkten ihre Beiträge oder stellten 

auf ein Provisionsmodell um. Auch der Anstieg der Inflation plagt 

alle Unternehmer überall. 

In vielen Städten standen oder stehen Taxis ungenutzt herum. 

Fahrgäste sind abgewandert und zum Teil zurückgekommen – 

viele wegen Impfprogrammen mit Taxibeförderung. Taxibetriebe 

und Zentralen schrumpften. Einige nahmen Lieferarbeiten ins 

Angebot auf, die zeitaufwendig und damit bei Fahrern nicht immer 

beliebt sind. Ein Teil der Fahrer ist zu Lkw- oder Kurierdiensten 

gewechselt, einige sind in den Ruhestand gegangen. Nur ein Teil 

kehrt zurück. 

VIELERORTS WIRD DAS TAXI VERDRÄNGT 

Polnische Unternehmen verloren zehn Prozent ihrer Fahrer, 

re krutierten jedoch ebenso viele neue. In Amsterdam haben 30 

bis 40 Prozent der selbstständigen Taxifahrer aufgegeben. Da 

Australiens Grenzen dicht geschlossen waren, konnten indische 

oder afrikanische Taxifahrer nicht einreisen. 

Doch Corona hat auch Arbeit geschaffen. In Australien etwa setzen 

Gemeinden immer mehr Taxis für Impf- und Testfahrten ein. 

Vielerorts wird das Taxi durch spontane Verkehrsmaßnahmen 

und Umweltzonen aus den Innenstädten verdrängt. In Paris sind ab 

Nicht nur in Australien sind Impflinge willkommen, da sie das Taxigewerbe 

retten. 

Anfang 2024 keine Dieseltaxis mehr zugelassen, in Glasgow ab Mitte 

2024, Amsterdam eröffnet seine Umweltzone am 1. Januar 2025. 

Es werden Investitionen in E-Taxis erwartet – oft ohne staatliche 

Unterstützung. In den meisten Städten investiert das Taxigewerbe 

und experimentiert mit Wasserstofftaxis. 

Für E-Taxis mangelt es vielerorts an einer Lade-Infrastruktur. 

Amsterdam fördert E-Taxis und hat gleichzeitig flächendeckend 

Ladestationen gebaut. Ein großer Haken bleibt das Reichweitenproblem. 

Ein Taxi in Paris braucht mindestens 300 km Batteriekapazität 

pro Tag. Auf dem Land reicht selbst das nicht. 

Mit Geoffrey Riesel (ehemaliger CEO von Radio Taxis in London) 

als Vorsitzendem trifft sich die locker gestrickte Gruppe von 

Taxiprofis nun alle zwei bis drei Monate virtuell. 

wf 

NEW YORKER TAXIS 

WERDEN IN DER UBER-APP VERMITTELT 

FOTO: TCA 

Als Uber vor über zehn Jahren in New York City startete, beherrschten 

die sogenannten „Yellow Cabs“ die Straßen. Die Unternehmer 

zahlten damals pro Konzession (Taxi-Medallion) auch mal eine 

Million Dollar. Damit erkauften sie die Lizenzen, die ihnen das 

Recht geben, Fahrgäste von der Straße aufzunehmen. 

Uber trat damals ganz besonders damit in Erscheinung, Fahrgäste 

wegzulocken. Der Fahrdienstvermittler verhöhnte die Taxibranche 

als ineffizient, korrupt und sogar als ‘Kartell’. Die 

Taxibranche wiederum warf Uber vor, seinen Fahrern den wirtschaftlichen 

Ruin zu bringen. Wie der damalige Uber-CEO Travis 

Kalanick zum Taxi stand, zeigte er damit, dass er das Taxigewerbe 

als “The asshole taxi” bezeichnete. All 

das scheint allerdings die beiden Software- 

Firmen CMT und Curb, die den größten Teil 

der gelben Taxiflotte vertreten, nicht davon 

abzuhalten, mit Uber eine Allianz einzugehen: 

Über die Uber-App können seit März 

auch Taxis bestellt werden. 

Uber leitet die Anfrage dann an die beiden Softwarefirmen 

weiter, welche die Fahrer benachrichtigen. Was genau hinter dieser 

unheilvollen Allianz steckt, können Sie mithilfe des nebenstehenden 

Codes nachlesen. 

wf 


25

KOMMENTARE 

HÖHERER PREIS – 

BESSERE LEISTUNG 

Die Inflation schlägt zu. Auch das Taxigewerbe wird flächendeckend 

teurer werden müssen. Das sollte allerdings nicht der 

einzige Reflex bleiben. 

Die coronageplagte Taxibranche 

hat ihre Reserven aufgebraucht. 

Das zeigt sich an der verzweifelten 

Reaktion auf die Preisexplosion bei 

Spritpreisen (siehe Seite 16). Um Kostensteigerungen 

von 50 Prozent und mehr zu 

kompensieren, müssen die Preise angepasst 

werden. Das ist alternativlos für ein 

Gewerbe, das für seine Dienstleistung ein 

Auto benötigt und damit 

im Jahr im Schnitt 

70.000 Kilometer 

zurücklegt. Es ist 

auch unvermeidlich 

für eine Branche, die 

im klassischen Niedriglohnsektor 

angesiedelt 

ist, wenn die Politik 

den gesetzlichen Mindestlohn um 

mehr als 22 Prozent anhebt. 

Unter diesen politisch gewollten (Mindestlohn) 

bzw. politisch fahrlässig verursachten 

Vorzeichen (Abhängigkeit vom 

russischen Öl) muss sich kein Betrieb für 

eine Preisanpassung entschuldigen. Der 

Kunde wird murren, aber er wird kaum 

Alternativen haben. 

TAXI IST ALTERNATIVLOS 

Mit dem eigenen Fahrzeug muss weiterhin 

mühsam ein Parkplatz gefunden oder teuer 

bezahlt werden. Man muss es auch immer 

noch stehen lassen, wenn Alkohol getrunken 

wurde. Die Preise für Leihwagen sind 

seit Corona exorbitant angestiegen. Andere 

ÖPNV-Angebote (die im Übrigen jährlich 

teurer werden) bieten nach wie vor keinen 

Tür-zu-Tür-Service und sind im ländlichen 

Raum wenig bis gar nicht vorhanden. 

Wenn sich eine Seniorin das teurere 

Taxi nicht mehr leisten kann oder will, 

muss sie entweder auf Nachbarschaftshilfe 

hoffen oder eine größere Krankheit 

vortäuschen, damit der (um ein Vielfaches 

teurere) Rettungswagen kommt. Das klappt 

ein- oder zweimal, ist aber sicherlich keine 

Dauerlösung. 

Auch die Angst vieler Taxiunternehmer 

im städtischen Bereich, ein zu teures 

Taxi würde noch mehr Fahrgäste zu 

Uber & Co. treiben, ist unbegründet. Die 

Plattformanbieter werden die gestiegenen 

Kosten ebenfalls weitergeben müssen. Ihr 

Geschäftsmodell bleibt unverändert: Bei 

ruhiger Geschäftslage wird man günstiger 

als das Taxi sein und bei starker Nachfrage 

teurer. All diese Fakten zeigen: Das Taxi ist 

der Garant für individualisierte Mobilität, 

es ist trotz aller Alternativen unverzichtbar. 

Daraus lässt sich das Selbstbewusstsein 

ableiten, mit dem ein jetzt nötiger Preissprung 

vollzogen werden muss. Es wäre 

allerdings arrogant, wenn sich die Akteure 

der Taxibranche ausschließlich darauf 

verlassen würden. 

Die Qualität einer (Dienst-)Leistung 

misst sich nicht nach dem Preis, sondern 

auch nach der Leistung, die dafür erbracht 

wird. Der Kunde ist dort am zufriedensten, 

wo er das beste Preis-Leistungs-Verhältnis 

bekommt. Wenn das Taxi jetzt notgedrungen 

und berechtigt an der Preisschraube 

dreht, muss es auch seine Leistung erhöhen. 

Es wäre nahezu arrogant, wenn man es 

nur bei einer Preisanpassung belassen 

würde. Vielmehr muss es Anlass und 

Das Taxi zählt zu den teuersten Personenbeförderern. 

Entsprechend muss auch der 

Fahrgast behandelt werden. 

Ansporn sein, auch in puncto Service eine 

Schippe draufzulegen. Taxifahrer, die bargeldlose 

Zahlung ablehnen, sind ein Relikt 

des vorigen Jahrhunderts. Taxifahrer, deren 

Fahrstil Angst und Schrecken verbreitet, 

sind auf der Gokart-Bahn besser aufgehoben 

als im Taxi. 

QUALITÄT ALS GEGENLEISTUNG 

Fahrgäste, die für eine zwanzigminütige 

Beförderung 20 Euro ausgeben und damit 

ein Vielfaches als für ein Busticket, haben 

sich für die teuerste aller Mobilitätsformen 

entschieden. Sie haben Anspruch auf einen 

Fahrer mit gepflegter Erscheinung, dürfen 

zurecht Höflichkeit und Respekt erwarten. 

Mindestens 80 Prozent aller Taxifahrer 

erfüllen diesen Anspruch. Der Rest hat in 

dieser Branche keine Existenzberechtigung. 

Es wäre wichtig und hilfreich, wenn 

das Gewerbe jetzt die Strukturen aufbaut 

und Mittel einsetzt, mit denen ein angemessenes 

Qualitätslevel durchgesetzt werden 

kann. Vielleicht braucht es dazu sogar 

eine Preiserhöhung, die nicht nur auf Basis 

gestiegener Kosten und Mindestlöhne kalkuliert 

ist. 

jh 

FOTO: Pixabay, Adobe Stock / nerthuz, michalsanca 


KOMMENTARE 

ALLES 

»UNZUVERLÄSSIG«, 

ODER WAS? 

Die persönliche Zuverlässigkeit im 

Sinne des Personenbeförderungsrechts 

ist im Rahmen der Erteilung und des 

Widerrufs der Genehmigung zum 

Taxiverkehr von zentraler Bedeutung. 

Doch wird sie wirklich immer 

zweckgebunden bewertet? 

FOTO: Pixabay 

Der Widerruf einer Taxigenehmigung ist ein behördlicher Balanceakt, 

der nicht immer gelingt. 

Laut § 1 der Berufszugangsverordnung 

für den Straßenpersonenverkehr 

(PBZugV) muss ein 

Unternehmer auf seine persönliche Zuverlässigkeit 

hin bewertet werden. Wird diese 

nicht erfüllt, darf eine Behörde eine Taxigenehmigung 

verweigern (§ 13, Absatz 2 des 

Personenbeförderungsgesetzes) oder eine 

bereits erteilte Genehmigung widerrufen 

(§ 25 PBefG). 

Das Ziel dieser Regelung: Sie soll die 

Sicherheit der Beförderung derjenigen Personen 

gewährleisten, die den Taxifahrer 

bzw. -unternehmer beauftragen und diesem 

anvertraut sind. Wegen der Bedeutung 

des Taxigewerbes als Ergänzungsfunktion 

des ÖPNV ist dieser Paragraf ein sehr 

hohes Gut und unbedingt einzuhalten und 

zu überwachen. 

Auf der anderen Seite bedeutet jede 

nicht erteilte Genehmigung oder deren 

Widerruf auch ein faktisches Berufsverbot. 

Deshalb muss sich jede Behörde hinterfragen, 

ob manche behördliche Sanktion 

auch tatsächlich an diesem Schutzzweck 

ausgerichtet ist, insbesondere auch vor 

dem Hintergrund der Rechtsprechung des 

Bundesverfassungsgerichts zur Berufsfreiheit, 

die alle Berufsgruppen – egal ob Arzt, 

Rechtsanwalt, Taxiunternehmer – gleich 

behandeln will. 

Persönliche Zuverlässigkeit zielt 

da rauf ab, dass der Unternehmer seinen 

Fahrgast sicher und zuverlässig von A 

nach B transportiert. Ist das beispielsweise 

gefährdet, wenn ein Taxiunternehmer 

gegen die Vorschrift des § 22 b StVG verstößt, 

indem er die Wegstreckenzähler in 

Taxifahrzeugen manipuliert? In diesem 

Zusammenhang sorgt ein Beschluss des 

VGH Mannheim im vorläufigen Rechtsschutzverfahren 

für Furore, das alleine 

schon den Einbau eines entsprechenden 

CAN-Filters als Grund ansieht, die Zuverlässigkeit 

dem betroffenen Unternehmer 

abzuerkennen – sofort, ohne Wenn und 

Aber und unabhängig vom Ausgang eines 

Strafverfahrens. 

Nun mag man dem VGH noch bei der 

Beurteilung beipflichten, es gebe keinen 

„legalen Zweck“ zum Einbau solcher Vorrichtungen. 

Aber entbindet das alleine die 

Behörden und Gerichte von der Prüfung im 

Einzelfall, ob gegen das höchste Gut im 

PBefG, den Schutz der Fahrgäste, überhaupt 

und in welchem Maße durch den 

Unternehmer konkret verstoßen wurde? 

ENTZUG OHNE VORSTRAFE? 

Lässt sich dann ein faktisches, sofort durchsetzbares 

Berufsverbot tatsächlich rechtfertigen, 

wenn Manipulationen den 

Unternehmen ansonsten nicht nachgewiesen 

werden können und wenn am Ende 

eines Strafverfahrens Freisprüche ergehen 

oder zumindest nur solche Verurteilungen 

erfolgen, nach denen Unternehmer nicht 

als vorbestraft gelten? 

Vor diesem Hintergrund erscheinen 

manche Urteile von Obergerichten ebenso 

fraglich, wenn dort bei einem Verstoß 

gegen Buchführungsbestimmungen beispielsweise 

von „Kardinalspflichten“ des 

Taxiunternehmers gesprochen wird. Die 

Überwachung, ob er ein perfekter Buchhalter 

ist oder nicht, unterliegt in solchen 

Fallkonstellationen zum Teil eben gerade 

nicht der Zuständigkeit der Genehmigungsbehörde, 

sondern dem Finanzamt und dessen 

Steuerfahndern. 

Stößt man dort auf einen strafbaren 

Sachverhalt mit der Folge einer rechtskräftigen 

Verurteilung, kippt natürlich auch die 

Zuverlässigkeit, geregelt im Punkt 2d der 

PBZugV – alleine schon, um eine Steuergerechtigkeit 

herzustellen und den Unternehmen 

gleiche Wettbewerbsbedingungen 

zu garantieren. 

Es sollte gelten: Bei konkreten Gefährdungen 

der Fahrgäste, z. B. Wartungsmängeln 

infolge unterlassener Servicetermine, 

konkret nachweisbaren Steuerstraftaten 

oder Ähnlichem ist die Unzuverlässigkeit 

anzunehmen. Abstrakte Gefahren an sich 

zählen hierzu nicht. 

Und diese Zeilen bitte nicht falsch verstehen: 

Der zuverlässige Unternehmer 

ist das Leitbild, dem wir alle verpflichtet 

sind! 

au 

Taxi Times-Kolumnist Axel Ulmer aus 

Kaiserslautern ist Unternehmensberater 

und Rechtsanwalt mit Schwerpunkt 

Verwaltungsrecht/PBefG. 


27

HAMBURG 

NEUE 

SÄULEN 

Die Hamburger Innenstadt verfügt jetzt 

über einen ersten zentral gelegenen 

Ladepark für ultraschnelles Laden. 

NEUE 

VORSTÄNDE 

Der Hamburger Landesverband 

Taxen-Union hat mit Jan Grupe und 

Ayhan Mehter zwei neue Vorsitzende. 

Vor zahlreichen Gewerbevertretern war das Lade-Hub 

am Alten Wall feierlich eröffnet und dem Hamburger 

Taxigewerbe vorgestellt worden. Bereits im Vorfeld 

hatte der Betreiber CutPower das Taxigewerbe über die Stromkosten 

und einen exklusiven Taxi-Tarif für die Partner des „Projekts 

Zukunftstaxi“ informiert. 

Betrieben werden vier Ladepunkte, die parallel bis 300 kW 

Ladestrom für die E-Fahrzeuge bereitstellen können. Je nach 

der verbauten Technologie im Fahrzeug reicht die Leistung 

aus, um innerhalb von fünf Minuten Strom für die nächsten 

100 Kilometer zu laden. CutPower vergleicht deshalb 

die Ladegeschwindigkeit mit dem Tankvorgang bei 

einem Verbrenner. 

Tagsüber wird für eine Kilowattstunde 69 Cent verlangt. 

Zwischen 20 und 8 Uhr können die Ladepunkte, 

zunächst exklusiv für E-Taxis, zum „Mondscheintarif“ 

genutzt werden. Dann sind 59 Cent und somit zehn 

Cent weniger pro Kilowattstunde fällig. Die Ladekarten 

der Telekom Tochter Comfort Charge, bei denen ein 

spezieller Taxitarif (ab 49 Cent) gewährt wird, kann 

auch an dieser Station genutzt werden. 

MEHR KOMFORT AN DER LADESÄULE 

An den CutPower-Ladesäulen werden alle unbaren Bezahlmöglichkeiten 

akzeptiert. Um in den Genuss des reduzierten Tarifs 

zu gelangen, ist jedoch eine Ladekarte von CutPower oder die 

entsprechende App notwendig. Dann hat man auch europaweit 

Zugriff auf über 400.000 Ladepunkte. 

Damit der Aufenthalt am Lade-Hub auch möglichst komfortabel 

ist, sind ein WC und Verkaufsautomaten geplant. Bereits 

jetzt sind die Ladesäulen teilweise überdacht und für die Sicherheit 

wird der Platz per Kamera überwacht. 

CutPower hat derzeit über 100 Standorte von Cottbus bis 

Wesel und von Sylt bis zum Chiemsee in Bau oder im Betrieb. 

Bis Ende 2025 will das Unternehmen in Deutschland über 

6.000 Ladepunkte für ultraschnelles Laden an 1.000 Standorten 

installiert haben. 

sg 

Zur Eröffnung waren zahlreiche Hamburger Taxifahrer mit ihren 

E-Taxis erschienen. 

NOCH MEHR 

HAMBURGER 

TAXITHEMEN 

Am 11. Februar wurden Jan Grupe und Ayhan Mehter 

in den Vorstand der Taxen-Union Hamburg gewählt. 

Diese personelle Neubesetzung wurde nach dem 

Wechsel von Christian Brüggmann zum GVN nach Hannover 

notwendig. 

Die Nachfolge von Christian Brüggmann als 1. Vorsitzender 

tritt fortan der 53-jährige Hamburger Taxiunternehmer 

Jan Grupe an. Der dreifache Familienvater war zuletzt fünf 

Jahre lang Vorstand bei Taxi Alstertal, einer der sogenannten 

„Hamburger Stadtrandzentralen“. Grupe möchte den auch für 

neue Mitglieder attraktiver machen. 

„Die Verbandsarbeit 

unserer Taxenunion 

war geprägt 

durch die hervorragende 

Kompetenz 

und das perfekte Networking 

von Christian 

Brüggmann. Aber 

Durchschlagskraft als 

Organisation hast du 

auch wesentlich durch 

die Größe, durch die Anzahl der 

Mitglieder! Wir brauchen mehr 

Mitglieder!“, betonte er in seiner 

Antrittsrede. 

Jan Grupe 

ES GIBT VIEL ZU TUN 

Auf seiner Agenda stehen 

sowohl Themen wie E-Mobilität, 

die Erhöhung des 

Mindestlohns, die Kassensicherungsverordnung 

und die 

Auswirkungen des neuen Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG). „Auch das neue Personenbeförderungsgesetz 

lässt 

den Genehmigungsbehörden Ayhan Mehter 

viel Spielraum für die Ausgestaltung 

des regionalen Mobilitätsangebotes und des Taxenverkehrs. 

Wir haben mit Dirk Ritter einen obersten Behördenchef, 

der uns die Mietwagenflotten von Uber & Co. vom Hals hält!“, 

bekräftigte Grupe bei der Vollversammlung. 

Unterstützt wird er bei all seinen Vorhaben vom ebenfalls 

neu gewählten 2. Vorsitzenden Ayhan Mehter. Der 49-Jährige 

wuchs in Hamburg-Altona auf. Nach seinem Abitur studierte er 

Chemie. Allerdings zog es ihn weg von den Reagenzgläschen 

hinein in die Taxibranche. Den P-Schein hat er seit 2008. Mehter 

ist dem Stadtteil Altona treu geblieben, ist verheiratet und 

hat zwei erwachsene Kinder. Seit 2014 ist er als Einzelunternehmer 

bei Hansafunk organisiert. 

nu 

FOTOS: Grupe, Privat 


MÜNCHEN 

DOPPEL- 

SCHULUNG 

Vor dem Start der ersten elektrischen 

Inklusionstaxis hat ein Münchner 

Taxiunternehmer die Fahrer geschult. 

DOPPELTE 

VERLIERER 

Zum Start in München bekommt Bolt 

von den Medien unkritische PR. Wahre 

Aufklärung wäre besser gewesen. 

FOTO: Taxi Times 

Das Münchner Taxi Zentrum (mtz) hat seine langjährige 

Jaguar-E-Taxi-Flotte um zwei vollelektrische Mercedes- 

Benz eVito ergänzt. Sie verfügen über einen Heckausschnitt, 

der das E-Taxi zu einem Rollitaxi werden lässt. 

Bevor die Fahrzeuge zu ihren ersten Schichten starteten, 

wurden die Fahrer*innen auf den Umgang mit den neuen Fahrzeugen 

geschult. Mit Horst Wiegand als IsarFunk-Inklusionstaxi-Beauftragter 

war ein Fachmann für Rollitransporte vor 

Ort. Für alle Belange rund um den Wagen und die E-Mobilität 

allgemein hatte der mtz-Geschäftsführer Gregor Beiner 

den freien Produkttrainer Kay Zeumer nach München 

geholt. 

Für Zeumer ging es darum, den Workshop-Teilnehmern 

ein Grundwissen zu vermitteln und sie für (fast) 

alle Fragen zu wappnen. Was den eVito angeht, sollten 

beispielsweise die Reichweite und die Akkukapazität 

zum allgemeinen Grundwissen gehören. 

TIPPS VOM EXPTERTEN 

Ausführlich besprochen wurde auch die Energierückgewinnung 

(Rekuperation). Dieses Wissen konnten 

die Fahrer*innen bei der anschließenden Schulungsfahrt 

denn auch gleich praktisch anwenden, wobei ihnen auch 

gleich die Kehrseite der Medaille deutlich gemacht wurde: Eine 

zu starke Rekuperation wirkt wie ein abruptes Fahrmanöver. 

„Gerade mit Rollifahrgästen an Bord sollte man besonders behutsam 

fahren - im Zweifel auch durch einen Verzicht auf zu starke 

Rekuperation“, empfiehlt Horst Wiegand.“ 

Der Inklusionstaxi -Experte erklärte am Fahrzeug den Ablauf, 

wie eine in einem Rollstuhl sitzende Person sicher im Auto 

positioniert und verzurrt wird. Um sich ein Bild davon zu 

machen, wie man die Fahrt in einem Rollstuhl wahrnimmt, 

musste sich jeder Workshop-Teilnehmer im Rollstuhl sitzend 

chauffieren lassen. Eine wirklich sehr wertvolle Erfahrung, so 

der Tenor der zukünftigen E-Inklusionstaxi-Fahrer. sg 

Diese Fahrer*innen eines Münchner Taxibetriebs bekamen sowohl 

eine Elektro- als auch eine Inklusionsschulung. 

NOCH MEHR 

MÜNCHNER 

TAXITHEMEN 

BILLIG 

FÜR DEN 

KUNDEN 

TEUER 

FÜR DEN 

FAHRER 

Bolt ist fein raus: Billigfahrten für Kunden werden vom 

Fahrer teuer bezahlt. 

Es waren die üblichen medialen Reflexe: „Die 

Preise für die Fahrten sollen günstig ausfallen“, 

schrieb beispielsweise die „Münchner Abendzeitung“ 

zum Start von Bolt in München Anfang März. 

Was dort nicht auftauchte: Wie immer, wenn etwas 

besonders günstig ist, muss es dafür irgendjemanden 

geben, der diese Dumpingpreise teuer bezahlt. Dies ist 

nicht etwa Bolt, sondern der selbständige Unternehmer, der sich 

der Plattform anschließt. 

Ein Mitspracherecht beim Preis hat der (Schein-)Selbstständige 

jedoch nicht. Bolt & Co. bestimmen den Fahrpreis und kassieren 

von diesem Preis eine Vermittlerprovision, die bei 

entsprechender Marktmacht dann auch mal auf bis zu 30 Prozent 

hochgeschraubt wird. Es gilt das Prinzip „Masse schlägt 

Klasse“. Wenn man mit einem um 50 Prozent reduzierten Fahrpreis 

die dreifache Menge an Fahrten vermitteln kann, ist die 

Rendite höher. 

JEDE BILLIGFAHRT IST EIN MINUSGESCHÄFT 

Die Zeche zahlt der selbstständige Unternehmer, denn bei ihm 

stößt das Masse-Prinzip an seine natürlichen Grenzen. Selbst 

wenn sich nacheinander Auftrag an Auftrag reiht, kommen nicht 

mehr als 30 Euro pro Stunde zusammen. Abzüglich zwanzig 

Prozent Vermittlungsprovision bleiben davon 24 Euro brutto. 

Davon muss er seinen Unternehmerlohn finanzieren (oder seinem 

Fahrer gesetzlichen Mindestlohn bezahlen) und die 

Betriebskosten seines Fahrzeugs decken. 

Verlierer Nummer eins ist somit der selbstständige Unternehmer: 

Jede Billig-Fahrt ist ein wirtschaftliches Minusgeschäft 

und zwingt dazu, entweder sich oder den Fahrer auszubeuten 

oder aber an geltenden Gesetzen vorbei zu agieren. Somit wird 

mit jeder Fahrt ein System unterstützt, das auf die Schaffung 

prekärer Arbeitsverhältnisse und auf Rechtsbruch ausgelegt ist. 

Das macht auch jeden Fahrgast zum Mittäter und damit zum 

Verlierer Nummer 2. Schade, dass man so etwas nicht in den 

Münchner Medien lesen durfte. 

jh 


29

BERLIN 

KEIN RECHT KEIN PLATZ 

FÜR BERLINER TAXIS 

Berliner Taxis sollten eigentlich auch 

am Berliner Flughafen stehen dürfen. 

Der Landrat der zuständigen 

Gemeinde stellt sich allerdings stur. 

Berliner Taxis sollten eigentlich auch 

an ihrem Betriebssitz abgestellt 

werden dürfen. Doch das wird künftig 

richtig teuer. 

Sowohl die Berliner Politik als auch das Taxigewerbe 

kämpfen darum, dass mehr Hauptstadttaxis am Großflughafen 

BER stehen dürfen. Da sich dieser allerdings 

außerhalb Berlins befindet, entscheidet darüber der Landkreis 

Dahme-Spreewald. Und dessen Landrat Stephan Loge wiederum 

stellt sich bei dieser Frage seit Jahren stur. Es gilt eine 1:1-Regelung. 

Aktuell dürfen sich maximal 800 Taxis aus dem Landkreis 

und ebenso viele Berliner Taxis auf dem 

Flughafengelände für Gäste bereithalten. Diese geringe 

Anzahl an Taxis führt in Stoßzeiten regelmäßig zu 

einem Taximangel, der ärgerlich und peinlich ist und 

durch ein Laderecht für alle Berliner Taxis sofort zu 

beheben ist. 

DAS LADERECHT WIRD EINGEFORDERT 

Entsprechend lassen sowohl die Taxibranche als auch 

die Berliner Politik nichts unversucht, dieses Laderecht 

einzufordern. Die neue Berliner Regierung hat dies 

sogar in ihren Koalitionsvertrag aufgenommen und 

die Arbeitsgemeinschaft BER der Berliner Taxi- 

„Innung“ hat beim Landrat kürzlich mit einer Unterschriftenliste 

eine Änderung der bestehenden Regeln gefordert. 

NOCH MEHR 

BERLINER 

TAXITHEMEN 

Zur Verkehrswende, die sich Berlins Koalitionspartner 

auf die Fahnen geschrieben haben, gehört eine stärkere 

Förderung des öffentlichen Verkehrs und eine 

Benachteiligung des umweltschädlichen Autoverkehrs. Dazu 

wird das Gebiet mit bewirtschaftetem Parkraum schrittweise 

weiter ausgedehnt und Parkplaketten steigen drastisch im Preis. 

Für Taxibetriebe kann die Parkraumbewirtschaftung ein 

existenzbedrohendes Problem sein. Anwohnerparkplaketten 

gibt es laut Boto Töpfer, dem Ersten Vorsitzenden des Taxiverbandes 

Berlin, Brandenburg e. V. (TVB), grundsätzlich 

nur für ein einziges Fahrzeug je Firma. „Alle 

Fahrzeuge, die am Betriebssitz geparkt werden müssen, 

wenn der Fahrer seine Schicht beendet hat, brauchen 

dann eine Vignette. Für Betriebe mit mehr als 

einem Taxi gibt es aber in Berlin keine weiteren Vignetten. 

Das Anmieten von privaten Parkflächen in der 

City kostet um die 250 Euro monatlich pro Parkplatz.“ 

Die Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- 

und Klimaschutz (SenUMVK) erklärte dazu 

gegenüber Taxi Times: „Bei Taxiunternehmen sind 

Ausnahmen lediglich zur Sicherstellung bestimmter 

Betriebsabläufe am Hauptstandort vorgesehen.“ 

Lediglich ein Bruchteil aller Berliner Taxis darf sich am Flughafen 

aufstellen. 

KEINE PRIORITÄT FÜR TAXIS 

Werden solche Ausnahmen gewährt, sind sie wenig zielführend: 

Der Berliner Unternehmer Karlo Reckert hatte Ausnahmegenehmigungen 

für seine 30 Taxis beantragt. Ergebnis: ganze 

drei nicht fahrzeuggebundene Vignetten, die man nach Bedarf 

auf die Autos verteilen konnte; für die restlichen 27 Taxis: nichts. 

Reckert erzählt, wie verärgert er darüber war: „Es hieß, Taxis 

hätten keine Priorität. Drei Vignetten seien schon ein Entgegenkommen, 

normalerweise gäbe es nur eine pro Firma. Mit anderen 

Worten: Euer Büro könnt ihr behalten, aber die Fahrer 

müssen irgendwo außerhalb der Innenstadt ablösen.“ ar 

Loge antwortete darauf wie immer ablehnend. Er wies in seinem 

Antwortschreiben an die „Innung“ auf den Paragrafen 47, Abs. 

2 des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) hin, wonach Taxis 

nur an behördlich zugelassenen Stellen und in der Gemeinde 

bereitgehalten werden dürfen, wo der Taxiunternehmer seinen 

Betriebssitz hat. Aus diesem Grund hätten bereits viele Berliner 

Taxiunternehmer ihren Betriebssitz in der Gemeinde Schönefeld 

angemeldet. 

Als Landrat sei es ihm besonders wichtig, so Loge, die Gewerbestrukturen 

im Kreis zu stärken und zu fördern. Würde Loge der 

Forderung nachgeben, so gefährde er seiner Aussage nach bewusst 

die Auskömmlichkeit der Taxis aus seinem Landkreis. „Das Taxigewerbe 

wäre stark gefährdet und würde kollabieren.“ ar 

Die Parkraumbewirtschaftung 

kann 

Taxiunternehmen 

gehörig in Bedrängnis 

bringen. 

FOTO: Simi 


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33

UKRAINE-HILFE 

Rolf Feja und 

Matthias Tüxen vor 

der Abfahrt mit 

einem vollgepackten 

Großraumtaxi. 

SOLIDARITÄTSWELLE 

FÜR DIE UKRAINE 

FOTO: Tüxen 

Der Krieg in Osteuropa bewegt auch das Taxigewerbe. 

Unternehmer und Fahrer bekunden ihre Solidarität, 

sammeln Spenden und bringen mit eigenen Pkw 

Hilfsgüter zur ukrainischen Grenze. 

In Berlin rief Ende Februar ein ukrainischstämmiger 

Taxifahrer seine Kollegen 

zum Sammeln von Hilfsgütern für 

seine Heimat auf. Nach wenigen Tagen 

stand Unternehmer Michael Klewer vor 

einem Flur voller Kartons und Beuteln. Am 

2. März machten die beiden sich gegen Mittag 

im Großraumtaxi auf den Weg. 

Nach zehn Stunden Fahrt über Cottbus, 

Wrocław (Breslau) und Kraków (Krakau) 

erreichten sie einen gut organisierten 

Sammelpunkt in Przemyśl an der Grenze 

zur Ukraine. Als alles entladen war, baten 

vier geflüchtete Ukrainerinnen mit zwei 

Kindern darum, mitgenommen zu werden. 

Da die Männer sich auf der nächtlichen 

Rückfahrt abwechseln konnten, wurde 

keine Übernachtung erforderlich. Eine 

Frau mit Kind wurde zum Frühstück bei 

Bekannten in Słubice abgesetzt, der rechts 

der Oder liegenden „polnischen Hälfte“ 

von Frankfurt, die restlichen Schützlinge 

in Berlin-Friedrichshain. Morgens um 

zehn waren die Taxler zurück in Berlin- 

Niederschönhausen – nach insgesamt 

22 Stunden. 

TAXIS IM HILFSKONVOI 

Eine ähnliche Fahrt unternahm rund zwei 

Wochen später auch der Berliner Unternehmer 

Rolf Feja gemeinsam mit Matthias 

Tüxen, dem Pressesprecher des Bundesverbands 

BVTM. Diese Fahrt unterstützte auch 

der Taxi-Times-Verlag, in dem er die Spritkosten 

übernahm. 

Ein Hilfskonvoi aus acht Fahrzeugen 

startete im niedersächsischen Landkreis 

Aurich. Taxi- und Busunternehmer Thomas 

Wulf in Ihlow erhielt eine Anfrage von 

Lokalpolitiker Hendrik de Vries nach einem 

kleinen Bus, um Hilfsgüter in Richtung 

Ukraine zu bringen. Bürgermeister Arno 

Ulrichs unterstützte die Aktion. 

Da auch hier Massen an Hilfsgütern 

gespendet wurden, mussten ein Reisebus 

und mehrere Kleinbusse fahren, darunter 

ein 19-Sitzer von Wulf, zwei Kleinbusse von 

Taxi Mull aus Südbrookmerland, Feuerwehr- 

und Landwirtschaftsfahrzeuge und 

private Wohnmobile. Bei der Rückfahrt 

nutzten die Ostfriesen ihre Fahrgastplätze, 

um 50 Flüchtlinge mit gen Westen 

zu nehmen. 

Sorgen, wegen illegaler Fluchthilfe 

belangt zu werden, müssen sich Fahrer mit 

ukrainischen Flüchtlingen nicht machen: 

Anfang März einigten sich sämtliche EU- 

Staaten auf einheitliche Migrationsregeln 

für Ukraine-Flüchtlinge. Demnach können 

diese für mindestens ein Jahr ohne Visum 

in die EU einreisen. 

Im Landkreis Bad Kreuznach hat Taxiunternehmer 

Bodo Siegel über den Verband 

des Verkehrsgewerbes Rheinland gefragt, 

wer z. B. abgelaufene Verbandkästen oder 

Ähnliches zur Verfügung stellen könnte, 

was man normalerweise entsorgen würde. 

Finanzielle Unterstützung kommt auch 

vom Emmericher Taxiunternehmen Vels. 

Es sammelt Barspenden von Fahrgästen 

und verdoppelt jeden Betrag. Die Spendensumme, 

die sich nach zwei Wochen bereits 

auf 1.628,80 Euro belief, wird ständig 

online veröffentlicht. 

Der Berliner Verbandschef Leszek 

Nadolski ließ für seine Taxitüren große 

blau-gelbe Aufkleber „Solidarität mit der 

Ukraine“ drucken. Politische Werbung 

sieht er darin nicht, sondern einfach eine 

menschliche Geste. 

ar, jh 

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Taxi Times DACH - 1. Quartal 2022

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