atw - International Journal for Nuclear Power | 03.2022

Abb. 15: LNG Importeure und ihre Quellen
atw Vol. 67 (2022) | Ausgabe 3 ı Mai
Europa
Japan
SERIAL | MAJOR TRENDS IN ENERGY POLICY AND NUCLEAR POWER 26
China
| Quelle: Abb. 15 BP Statistical Review of World Energy 2021
LNG-Importeure und ihre Quellen (in Mrd. Kubikmeter).
(Quelle: BP Statistical Review of World Energy 2021)
Schiefergas-Revolution in den USA. Die starke Veränderung
des Gleichgewichts zwischen Angebot und
Nachfrage in den USA führten zu einem starken Interesse
von US-Firmen an Gas-Exporten. Parallel dazu
exportieren auch die Gasförderländer am Golf
verstärkt LNG. In beiden Fällen war Asien der interessante
Zielmarkt, da hier die Gasnachfrage sehr
stark wuchs. Den Vorsprung Asiens bei LNG-
Importen kann man Abb. 15 entnehmen: hier wird
deutlich, dass alleine die drei Länder China, Japan
und Südkorea bei den LNG-Importen Europa deutlich
überflügeln. Trotz der jetzigen Sondersituation,
dass Pipelineimporte nach Europa durch LNG
kompensiert werden müssen, kann davon ausgegangen
werden, dass die Gasnachfrage in Asien das
europäische Nachfragewachstum in den Schatten
stellen werden – sofern also nicht auch Exportkapazitäten
für LNG stark ausgebaut werden, ist nicht mit
sinkenden LNG-Preisen zu rechnen.
Der große Vorteil von LNG im Unterschied zu
leitungsgebundenem Gas ist die Angebotsvielfalt:
LNG kann aus einer Reihe von Exportländern geliefert
werden, so dass es zu keiner Abhängigkeit von
einem einzelnen Lieferantenland führen kann. Das
kann u.U. auch eine Rolle für zukünftige Wasserstoffimporte
spielen: Importe per Schiff können hier
als die flexiblere und damit attraktivere Lösung
gesehen werden. Bei LNG hat man aktuell die Wahl
zwischen 20 Exportländern (Abb. 16), wobei die drei
größten Exporteure Australien, Katar und die USA
einen Marktanteil von zusammen über 55 % haben.
Südkorea
Zum Verschiffen des LNG stehen knapp 650 Schiffe
zur Verfügung.
Moderne Technologie erlaubt sogar weitergehende
Flexibilisierungsmöglichkeiten: die Prelude von
Shell ist ein Floating LNG-Schiff (FLNG), d. h. das
Schiff ermöglicht die Erdgasförderung auf dem Meer,
die Verflüssigung und Speicherung auf dem Schiff.
Frachtschiffe können dann von der Prelude mit LNG
beladen werden. Analog gibt es auch FSRU, Floating
Storage and Regasification Units. Das sind schwimmende
LNG-Terminals mit integrierter Regasifizierung.
Diese Form des Anlandeterminals kann z. B.
eingesetzt werden, bis ein landgestütztes LNG-
Terminal fertiggestellt worden ist.
Der inzwischen recht liquide LNG-Markt führt seit
einigen Jahren zu zunehmenden Preisgleichheiten
weltweit – allerdings immer unter Einbezug der
Transportkosten, die natürlich stark von der Länge
des zurückzulegenden Frachtweges abhängen. Die
typischen Kosten für eine LNG-Fracht an einem
Anlandehafen bestehen aus den relevanten Marktpreisen
für Erdgas am Verladehafen (z. B. Henry Hub
für die LNG hubs Sabine Pass oder Cameron), die
Transportkosten des Erdgases zum Verladehafen,
Kosten für Verflüssigung des Erdgases und der
Schiffsbeladung, die Frachtkosten, Treibstoffkosten,
„boil off“ (Verluste während des Transportes),
etwaige Kanalgebühren (z. B. Panama-Kanal für
Exporte von der Ostküste der USA nach Asien) und
die Regasifizierungskosten. Der intensivere Handel
Serial | Major Trends in Energy Policy and Nuclear Power
Perspektiven der Energieversorgung in Deutschland ı Hans-Wilhelm Schiffer, Stefan Ulreich