asphalt 03/22

57. Jahrgang 

3|2022 

April–MAI 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

André Täube 

im Gespräch 

Einsatz des 

Photoionisationsdetektors 

Kaltrecycling 

AUF GUTE 

NACHBARSCHAFT 

UMWELTFREUNDLICHE LÖSUNGEN 

VON AMMANN 

PRODUCTIVITY PARTNERSHIP FOR A LIFETIME

SPEZIALAUSGABEN 

2022 

Richten Sie Ihr Augenmerk auf die unten genannten Spezial ausgaben 

der „asphalt“, die Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von 

Asphalt, mit besonderen Inhalten und Schwerpunkten. 

4/22 

Wer liefert was? 

Erweiterung um ein 

Verzeichnis „Wer liefert was?“ 

Tabellarisches Verzeichnis aller 

Zulieferer und Dienst leister 

aus der Asphaltbranche 

5/22 

55 Jahre asphalt 

Zeitreise in unserer 

Jubiläumsausgabe 

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Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

mit besonderen 

Inhalten und 

Schwerpunkten 

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Meinung 

3 

Der erste Schritt 

ist getan! 

Dipl.-Ing. Ralf Pomp, 

Mitglied des Präsidiums des DAV 

Foto: Hoyer 

Der Ukrainekrieg hat die gesamte Asphaltbranche vor fast übermächtige 

Aufgaben gestellt. Als die Folgen des Einmarsches russischer Truppen am 

24. Februar auch beim deutschen Straßenbau zu spüren waren, war 

schnelles Handeln gefragt. Ich zolle meinen Respekt für die Geschwindigkeit 

und Konsequenz, mit der die notwendigen Schritte durch die Verbände 

initiiert worden sind. Und das mit Erfolg! Am 25. März verkündete 

das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) die Stoffpreisgleitung. 

Wie vielen Kolleginnen und Kollegen ist mir ein großer Stein vom 

Herzen gefallen. Dabei ist Bitumenpreisgleitung das Gebot der Stunde und 

nicht Asphaltpreisgleitung, auch wenn beide Stoffe im Runderlass genannt 

sind. 

Klar ist aber auch, dass wir bei dem Status quo nicht stehen bleiben dürfen, 

denn das Schreiben des Ministeriums ist auf die Bauunternehmen ausgerichtet. 

Eine Bitumenpreisgleitklausel nach diesem Rundschreiben 

gibt uns als Asphalt hersteller erst mit deutlicher 

Verspätung von bis zu sechs Wochen den Umrechnungsfaktor 

für den vergangenen Monat an die Hand. Das nutzt im Weg, aber noch nicht da, wo wir 

Wir sind auf dem richtigen 

Tagesgeschäft aber wenig, wenn der Kunde, durch unsere hinwollen und müssen. 

Alarmschreiben aufgeschreckt, wissen will und muss, was der 

Asphalt tagesaktuell kostet. Denn wir können nicht sechs 

Wochen später einen Nachtrag stellen, wie es bei Bauleistungen möglich 

ist. Daher sage ich deutlich, dass wir zwar auf dem richtigen Weg, aber 

noch nicht da sind, wo wir hinwollen und müssen. 

Daher muss man als Lieferant schon mit den Kunden kommunizieren, was 

der Asphalt kostet. Und dazu gehört auch, das erforderliche Verständnis 

wegen der aktuellen Bitumeneinkaufssituation zu wecken. 

Ich freue mich auf Diskussionen mit Ihnen. Es grüßt Sie 

Ihr Ralf Pomp 

3|2022

4 Inhalt 

ZUM TITELBILD 

Bild: © Ammann Group 

AUF GUTE 

NACHBARSCHAFT 

UMWELTFREUNDLICHE LÖSUNGEN 

VON AMMANN 

PRODUCTIVITY PARTNERSHIP FOR A LIFETIME 

Umweltfreundliche Lösungen 

von Ammann 

Ein Mangel an Gewerbeflächen bedeutet, dass 

sich Asphaltmischanlagen immer häufiger 

näher an Wohngebieten befinden. Deshalb ist 

es wichtig, die Lärm- und Geruchsemissionen 

zu minimieren, um die Lebensqualität der 

Anwohner so wenig wie möglich zu beeinträchtigen 

und alle geltenden Vorschriften zu 

erfüllen. 

Ammann bietet Lösungen für die Lärmreduzierung 

in Form von modularen Lärmschutzpaketen 

an. Die erste einfache Maßnahme umfasst 

den Schalldämpfer Ammapax, welcher im 

Kamin eingebaut wird und den Abgasschall 

dämmt. Weitere Pakete umfassen Schallschutzpakte 

um den Brenner, den Ventilator bis hin zu 

teil- und vollständig eingehausten Anlagen. 

Die Hauptquelle für Geruchsemissionen sind 

die Bitumendämpfe. Auch hier bietet Ammann 

unterschiedliche Lösungen, um diese Dämpfe 

und den dadurch entstehenden Geruch zu 

reduzieren. 

Nehmen Sie mit uns Kontakt auf, wir beraten 

Sie gerne. 

www.ammann.com 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

16 

Arbeitsplatzgrenzwert 

Mit Hilfe eines Pilotversuches konnten 

erste Erkenntnisse über die Durchführbarkeit 

der Einbaubegleitung mit 

einem Photoionisationsdetektor gewonnen 

werden. 

Von Dr. Ronald Utterodt 

22 

André Täube im 

Gespräch 

Wir sprachen mit DAV- 

Geschäftsführer André 

Täube über das schwierige 

Umfeld, in dem sich 

die Asphaltbranche derzeit 

bewegt. 

www.asphalt.de 

Nachrichten der European 

Asphalt Pavement 

Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 

Quelle: DAV 


Inhalt 

5 


Meinung 

Der erste Schritt ist getan! 3 

Aktuell 

Nachrichten 6 

Schwerpunkt: Expositionsmessung 

Nachweis zur Änderung der Exposition von 

Dämpfen und Aerosolen aus Bitumen beim 

Einbau von Walzasphalt 

Von Dr.-Ing. Ronald Utterodt 16 

Intern 

Grüne Themen ganz oben auf der Liste 22 

„Was für ein schöner Moment!“ 24 

Wir hängen an der russischen Rohstofflieferung 29 

Termine 

Kalender 28 

Menschen 

Verdienstkreuz 1. Klasse für Loewenstein 30 

Josef Rettenmaier gestorben 31 

Steven Felger neuer Partner 31 

42 Kaltrecycling: 

Die Schnorpfeil Bau 

GmbH kennt das 

Potenzial des Kaltrecyclings 

und hat das 

Verfahren 2020 wissenschaftlich 

analysiert. 

Quelle: Schnorpfeil Bau GmbH 

Von Dipl.-Ing. 

Andreas Tiemann 

Quelle: DAV/hin 

Technik 

Nicht alle Software-Unternehmen ziehen mit 32 

Erstmals ein Heimspiel in Karlsruhe 33 

Entlastung unter Verkehr realisiert 34 

Traditionsreiche Marke – leistungsstarke Technik 35 

Digitale Lösungen auf der TiefbauLive 36 

Am steilen Hang gebaut 38 

SBR 4 erstmals ausgestellt 41 

Kaltrecycling: Die Zukunft der Fahrbahnsanierung 42 

Handarbeit ade 46 

Komplett in zwei Übergängen 48 

Abriebsemissionen von Straßen 50 

Neue Fräse bei Kombilösung 51 

Einkaufsführer 

Wer bietet was? 52 

Zu guter Letzt 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 54 

Buchtipp: Im Sattel auf Asphalt 55 


6 Aktuell 

Bauingenieurinnen 

Jede zehnte Kraft 

ist weiblich 

Der Bau muss weiblicher werden: In keinem anderen 

Wirtschaftszweig sind so wenig Frauen beschäftigt 

wie am Bau. Auf 10 % kommt der Frauenanteil im 

Bauhauptgewerbe, mit dem Ausbaugewerbe sind es 

durchschnittlich 13 %. Doch es tut sich was: 28 % der 

Bauingenieure in Bauunternehmen sind inzwischen 

weiblich. Allerdings verdienen sie deutlich weniger als 

ihre männlichen Kollegen. 

mmer noch entscheiden sich zu wenige Frauen für eine Beschäfti- 

in der Baubranche. Das muss sich ändern. Denn auf diese 

„Igung 

bestens ausgebildeten Mitarbeiterinnen können und wollen wir nicht 

mehr verzichten“, sagt Tim-Oliver Müller, Hauptgeschäftsführer des 

Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie. 

Dabei machte der Verbandschef deutlich, was die Branche leisten 

kann: „Wir bieten abwechslungsreiche Jobs für offene, innovationsfreudige 

und klimaaffine, junge Leute. Mit einem enormen Potenzial für die 

Zukunft, insbesondere hinsichtlich der Herausforderungen in Bezug auf 

Der Frauenanteil beim Bauingenieurstudium hat sich in den letzten 20 Jahren 

von 20 auf 30 % erhöht. (Quelle: DAV) 

den zusätzlichen Bedarf an Wohnraum, der Einhaltung der Klimaziele 

sowie der dringend notwendigen Sanierung der teilweise maroden Infrastruktur. 

Genau das Richtige, nicht nur für Männer, sondern eben auch 

für junge Frauen.“ 

Dabei gehe es neben managementorientierten und ingenieurtechnischen 

Berufen auch ganz klar um Tätigkeiten im gewerblichen Bereich. 

Müller: „Wir zeigen, dass der Bau viele Möglichkeiten bietet, einen spannenden 

Beruf auszuüben – von der Baugeräteführerin über Trockenbaumonteurin 

bis zur Bauleiterin.“ 

Am Frauenanteil im Baugewerbe hat sich seit zwanzig Jahren wenig 

verändert, das zeigt die aktuelle Publikation „Frauen am Bau“, die der 

Hauptverband der Deutschen Bauindustrie herausgebracht hat. Danach 

liegt die Frauenquote bei den Beschäftigten mit bauhauptgewerblichen 

Berufen bei 1,6 %, bei ausbaugewerblichen Berufen bei 2,3 %. Zwar sind 

die Werte im Gegensatz zur Statistik von 2021 um 0,1 % gestiegen, aber 

das ist insgesamt weniger als in allen anderen Branchen. Gewerbliche 

Berufe sind danach für Frauen offenbar uninteressant – vereinzelte 

Zunahmen des Frauenanteils finden sich nur in Handwerksberufen, beispielsweise 

bei Malern und Lackierern oder Dachdeckern. 

Mehr weibliche Auszubildende 

28 % der Bauingenieure in Bauunternehmen sind inzwischen weiblich. (Quelle: 

DAV/hin) 

Auch in der nächsten Zukunft wird sich kaum etwas am Frauenanteil in 

der Bauwirtschaft ändern, denn die niedrige Frauenquote betrifft auch 

die Ausbildung: Denn bereits 2021 betraf der Anteil der Frauen in der 

bauhauptgewerblichen Ausbildung lediglich 2,1 %, ein Anstieg von 0,3 % 

seit 2018, im Ausbaugewerbe bei 4,2 %. Der Frauenanteil beim gewerblich-dualen 

Studium lag bei gerade einmal 8 %. Anders sieht es bei den 

nicht gewerblichen Bauberufen aus: Der Anteil der weiblichen Auszubildenden 

bei den technischen Berufen (Bauzeichner) lag schon 2021 bei 

34 %, im kaufmännischen Bereich sogar bei 60 %. 


Aktuell 

7 

Frauen am Bau 

Gräfin Kesselstatt, kann der Bau auf 

weibliche Fachkräfte verzichten? 

Absolut nicht! Seit Jahren klagt die Bauwirtschaft 

über einen Mangel an qualifiziertem 

Personal. Dabei fehlt es vor allem an Fachund 

Führungskräften. Es gilt also, das große 

Potenzial an gut ausgebildeten Frauen zu 

nutzen und sie für eine Ausbildung und 

Beschäftigung in dieser so spannenden 

Branche zu begeistern. Doch nicht nur angesichts 

des Fachkräftemangels ist die Einstellung 

von mehr Frauen für die Bauwirtschaft 

unabdingbar. Frauen sind leistungsstark, 

gute Teamplayer und bringen zudem einen 

frischen Wind und neue Ideen in diese leider 

noch von Männern dominierte Branche. Ein 

Mehrwert, den es unbedingt zu nutzen gilt. 

Gerade einmal 1,6 % der gewerblichen 

Mitarbeiter*innen im Bauhauptgewerbe 

sind Frauen. Warum ist das so? 

Im Bereich der gewerblichen Berufe haben 

Bauunternehmen immer noch mit Vorurteilen 

zu kämpfen, welche auf potenzielle 

weibliche Führungskräfte und Azubinen 

häufig abschreckend wirken. Die Arbeiten 

im gewerblichen Bereich werden noch 

immer mit schwerer körperlicher Arbeit 

gleichgesetzt und von einem antiquierten 

Rollenbild der Geschlechter begleitet. Dabei 

sind viele Tätigkeiten der gewerblichen 

Berufe heute hochtechnisiert und für beide 

Geschlechter attraktiv. Diese Vorurteile 

erstrecken sich leider auch bis in die Berufsberatung. 

Was glauben Sie, was muss sich ändern, 

um den Frauenanteil am Bau zu erhöhen? 

Es gilt vor allem, mit den oben genannten 

Vorurteilen aufzuräumen. Denn die vielfältigen 

Tätigkeitsfelder und Karrieremöglichkeiten 

für Frauen am Bau können sich sehen 

lassen. Um auch von Frauen als attraktiver 

Arbeitgeber wahrgenommen zu werden, 

gilt es, die Potenziale dieses Berufsbildes 

aufzuzeigen. Gezielte Werbekampagnen, 

aber auch das persönliche Gespräch – beispielsweise 

im Rahmen von Schulbesuchen, 

Schnuppertagen oder Jobmessen – spielen 

dabei eine wichtige Rolle. Ich bin überzeugt 

davon, dass wir so Schritt für Schritt mit alten 

Klischees aufräumen können, um die Begeisterung 

für den Bau bei Frauen zu wecken. 

Gehen Sie in Ihrem Unternehmen konkrete 

Schritte, um den Frauenanteil zu 

erhöhen? 

In unserer Unternehmensgruppe legen wir 

großen Wert auf Vielfalt und Gleichberechtigung. 

Frauen besetzten bei uns schon 

lange leitende Positionen in diversen Unternehmensbereichen 

und nehmen dabei eine 

wichtige Vorbildfunktion ein. Mit Maßnahmen 

wie dem Girls-Day, an dem wir gezielt 

junge Frauen in unser Unternehmen einladen, 

sowie durch Kooperationen mit Schulen 

und Universitäten wollen wir die bestehenden 

Vorurteile gegenüber der Baubranche 

abbauen und Frauen die Potenziale 

eines Bauberufes aufzeigen. Auch bieten wir 

interessierten Frauen wie Männern Schnuppertage 

und Trainee-Programme an. 

Kommt „Frau“ nur zum Bau, wenn sie 

einen familiären Bezug zu dieser Branche 

hat? 

In der Vergangenheit war es oftmals üblich, 

das Berufsbild anzunehmen, welches auch 

Susanne Gräfin Kesselstatt, geschäftsführende 

Gesellschafterin, J. Friedrich Storz Verkehrswegebau 

(Quelle: Storz) 

schon die Eltern oder Großeltern ausgeübt 

hatten – dies galt nicht nur für den Bauberuf, 

sondern auch für viele andere Berufsfelder. 

Heute spielt der familiäre Bezug keine so 

große Rolle bei der Berufswahl, sondern 

Motivation, Leidenschaft und Talent – 

sowohl bei Frauen als auch bei Männern. 

Was würden Sie jungen Frauen raten, die 

überlegen, einen Bauberuf zu ergreifen? 

Frauen können genauso gut einen Beruf am 

Bau erlernen wie Männer. Schließlich zählen 

Talent und Interesse und nicht das 

Geschlecht. Ich rate jungen Frauen, die an 

einem Bauberuf interessiert sind, sich nicht 

von antiquierten Vorurteilen und der bislang 

noch von Männern dominierten Branche 

abschrecken zu lassen. Ich lege ihnen nahe, 

die vielfältigen Tätigkeitsfelder, welche die 

Baubranche bietet, über Praktika oder 

Schnuppertage kennenzulernen, sich auszuprobieren 

und sich mit anderen auszutauschen. 

Gehaltslücke zwischen Frauen und Männern 

Problematisch ist, dass Frauen in leitenden Positionen am Bau weniger 

verdienen als ihre männlichen Kollegen. Bei studierten Mitarbeitern in 

leitender Stellung liegt das Gehalt von Frauen bei 80 % des Gehalts der 

Männer. Diese Zahl macht Mut, denn noch vor einem Jahr lag dieser Wert 

bei 76 %. Das ist nur zum Teil damit zu erklären, dass die Männer bei 

diesem Vergleich im Schnitt ein höheres Dienstalter haben. Denn auch 

die Einstiegsgehälter von Frauen liegen deutlich unter denen von männlichen 

Bauingenieuren. Die Branche müsse „dafür sorgen, dass sich die 

Gehaltslücke zwischen Frauen und Männern schließt“, forderte deshalb 

bereits 2021 der Vizepräsident Wirtschaft des Hauptverbandes der Deutschen 

Bauindustrie, Tim Lorenz, die Unternehmen auf. 

Anteil am Bauingenieurstudium 

Der Frauenanteil beim Bauingenieurstudium hat sich in den letzten 20 

Jahren von 20 auf 30 % erhöht. Allerdings stagniert der Wert derzeit, was 

allerdings insgesamt mit wenig steigenden Zahlen von Studierenden im 

Bereich Bauingenieurwesen zusammenhängen kann. Mittlerweile sind 

28 % der Bauingenieure, welche überwiegend in Bauunternehmen tätig 

sind, weiblich, in der öffentlichen Verwaltung liegt der Anteil bei 46 %. 

„Wir freuen uns, dass sich so viele Frauen für den sehr abwechslungsreichen 

und spannenden Beruf des Bauingenieurs interessieren. Immerhin 

sind von den derzeit knapp 60.000 Studierenden des Fachs Bauingenieurwesen 

18.000 weiblich“, sagte dazu Lorenz 2021. Frauen arbeiten laut 

Hauptverband insgesamt lieber in der Planung: Jeder vierte Beschäftigte 

in der Bauplanung und -überwachung ist eine Frau. 

• 


8 Aktuell 

Q4 2021 Markttrends Bericht 

Starke Nachfrage und Preissteigerungen 

für Gebrauchtmaschinen 

Die starke Aktivität in der europäischen Bauindustrie und die Unterbrechung 

der Lieferkette für Baumaschinen haben die Nachfrage nach Maschinen 

und die Preise weiter in die Höhe getrieben. 

Der „Q4 2021 Market Trends Report – European 

Edition“, ein kostenloser Bericht von 

Ritchie Bros. Asset Solutions, befasst sich eingehend 

mit Angebot und Nachfrage, Preisgestaltung, 

Alterungstrends und mehr, unter Verwendung 

umfassender Transaktionsdaten von 

Auktionen und Marktplätzen von Ritchie Bros. 

sowie Daten von der beliebten Website Mascus. 

Im Jahr 2021 haben sich die Bauprojekte in 

Europa weiter beschleunigt, was den Markt 

noch mehr unter Druck setzt, da der Bedarf an 

Baumaschinen sprunghaft ansteigt. „Der Markt 

funktioniert weiterhin, aber das Angebot an 

Materialien, die für die Produktion benötigt 

werden, hinkt hinterher. Lange Lieferzeiten für 

neue Maschinen machen den Gebrauchtmaschinenmarkt 

für Käufer in ganz Europa und 

darüber hinaus viel attraktiver“, so Johan Lustig, 

Product Manager Valuation Services des 

Unternehmens. 

Dass die Käufernachfrage in diesem „Verkäufermarkt“ 

steigt, zeigte sich bei den Auktionen 

von Ritchie Bros. und auf dem 

Online-Marktplatz in Form einer erhöhten 

Beteiligung der Käufer und einer hohen Preisrealisierung. 

Die Website Mascus, auf der 

Maschinen und Geräte angeboten werden, 

kann einen starken Anstieg der Käuferanfragen 

in allen Bereichen – von kleinen bis hin zu großen 

Maschinenkategorien – melden. 

Für Radlader sind die durchschnittlichen Verkaufspreise 

um 44 % angestiegen. (Quelle: DAV/hin) 

Lustig fügte hinzu: „Bei der Analyse der Mascus-Angebote 

sehen wir einen Rückgang des 

Gerätebestands auf den Höfen unserer Kunden, 

während das Durchschnittsalter der zum 

Verkauf stehenden Gebrauchtmaschinen 

steigt. Der gleiche Trend ist bei den Auktionslosen 

zu beobachten, wo sowohl das Alter der 

Maschinen als auch die Preise steigen. • 

Internationale HAPA-Konferenz 

12. Auflage der ungarischen Asphalttage 

Die XII. Internationale Konferenz des ungarischen Asphaltbelagsverbandes 

(HAPA) fand am 15. und 16. Februar 2022 in Siófok am Plattensee statt. 

Die vorherige Ausgabe dieser alle zwei Jahre stattfindenden Konferenz im 

Februar 2020 war eine der letzten, die noch vor der Covid-19-Pandemie 

stattfinden konnte. Die Konferenz wurde zum ersten Mal als hybride Veranstaltung 

organisiert. 

Dr. Breixo Gómez-Meijide auf der XII. Internationalen 

HAPA-Konferenz. (Quelle: EAPA) 

In seiner Begrüßung stellte HAPA-Generalsekretär 

Tibor Veress die neuesten Entwicklungen 

und Zukunftsperspektiven für die 

Verkehrsentwicklung in Ungarn vor. Im 

Anschluss hielt Slovenko Henigman, Generalsekretär 

des slowenischen Asphaltverbands 

und Mitglied des EAPA Executive Committee, 

einen Vortrag zum Thema „Was ist Asphalt 

4.0?“. Darin hob er die Bedeutung neuer Technologien 

hervor, um den aktuellen Anforderungen 

gerecht zu werden und junge Fachleute 

anzuziehen. Anschließend führte der 

technische Direktor der EAPA, Dr. Breixo 

Gómez, das Thema fort, indem er alle EAPA- 

Aktivitäten vorstellte, die derzeit unternommen 

werden, um die Einführung von Asphalt- 

4.0-Technologien im europäischen Straßenbausektor 

zu unterstützen. 

In den folgenden Vorträgen über neue 

Asphaltkonzepte, Energieeinsparungen bei der 

Asphaltproduktion und die Wiederverwendung 

von Asphalt gab es ebenfalls Präsentationen 

von zahlreichen EAPA-„Familienmitgliedern“, 

wie beispielsweise Nándor Kolozsvári 

mit seinen Ausführungen „Interessante Änderungen 

in den ungarischen Straßenbauvorschriften 

bezüglich der Asphaltmischungen 

und -schichten“, Gábor Roszik: „Probleme bei 

der Bestimmung der CO 2 -Emissionen bei der 

Herstellung und dem Einbau von Asphalt“ oder 

Xavier Carbonneau, der sogar gleich mit zwei 

Vorträgen vertreten war: „Untersuchung über 

die Lebensdauer von lärmminderndem und 

kalt hergestelltem Asphalt in Paris“ und „Erfahrungen 

mit gealterten Bitumen“. 

Dr. Breixo Gómez-Meijide 


Aktuell 

9 


10 Aktuell 

Bitumenversorgung 

Nynas stellt Bitumenverkauf ein 

Ab 1. Mai wird es bis auf Weiteres kein Nynas-Bitumen 

mehr geben. Das teilte das schwedische Unternehmen 

auf Anfrage mit. Auslöser für diese Entscheidung sei 

die schwierige Situation auf dem Rohölmarkt, bedingt 

durch den Ukrainekonflikt. 

In der derzeitigen Situation sieht sich Nynas 

gezwungen, den Verkauf von Bitumen an Kunden in 

Deutschland und den angrenzenden Märkten ab 

dem 1. Mai 2022 einzustellen 

Für den Bitumenverkauf von Nynas gehen die Lichter aus. (Quelle: Nynas) 

n der derzeitigen Situation sieht sich Nynas gezwungen, den Ver- 

von Bitumen an Kunden in Deutschland und den angrenzen- 

„Ikauf 

den Märkten ab dem 1. Mai 2022 einzustellen, was bis auf Weiteres gelten 

wird. Etwaige Änderungen dieser Entscheidung aufgrund der laufenden 

Arbeiten an der Versorgungslage werden den betroffenen Kunden direkt 

mitgeteilt.“ So lautet die offizielle Antwort der Nynas auf Nachfrage der 

„asphalt“. 

Bereits am 2. März hatte Nynas angekündigt, den Kauf von Rohstoffen 

russischer Herkunft zu stoppen und auch die Verkäufe an Kunden in 

Russland und Weißrussland einzustellen. Es würden Alternativen zu russischen 

Rohstoffen bestehen, und dieser Teil der Rohstoffversorgung 

solle weiter ausgebaut werden. Bo Askvik, Präsident und CEO von Nynas, 

äußerte sich seinerzeit: „Wie alle anderen hoffen auch wir bei Nynas auf 

ein baldiges Ende der russischen Invasion in der Ukraine, um die anhaltende 

humanitäre Katastrophe zu beenden. Die mitgeteilte Entscheidung 

wurde getroffen, obwohl der Export von Rohöl und Gas aus Russland 

derzeit nicht von Sanktionen betroffen ist.“ 

Bereits Ende März wandte sich Rafael Renaudeau, Vizepräsident 

Bitumen bei Nynas, mit einem Schreiben an seine Kunden. Er verwies 

darin noch einmal auf den Umstand, dass das Unternehmen bereits 

angekündigt habe, sich in der Raffinerie in Hamburg nach dem Winterstillstand 

2021/2022 auf Rohstoffe für die Produktion von naphthenischen 

Grundölen zu konzentrieren. „Seitdem haben die aktuelle 

Situation in der Ukraine und ihre tragischen menschlichen Folgen und 

Auswirkungen in ganz Europa Nynas dazu veranlasst, unsere eigenen 

Rohstofflieferungen aus Russland zu überdenken“, so Renaudeau. Infolgedessen 

sei das Unternehmen gezwungen, Bitumenverkäufe ab dem 

1. Mai einzustellen. • 

KURZMELDUNGEN 

Social Media 

Zeppelin Rental wird ausgewählten Mitarbeitern 

das Handwerkszeug für eine professionelle 

Präsentation auf ihren persönlichen 

Profilen im Business-Netzwerk LinkedIn vermitteln. 

Das Herzstück des Corporate Influencer 

Programms stellte ein mehrstufiges 

Schulungskonzept dar. Knapp 20 Mitarbeiter 

haben in dem als Pilot aufgesetzten Projekt 

nun ihre ersten Schritte als Corporate Influencer 

gemacht. 

Baden-Württemberg 

Mehr als 250 neue Erhaltungsmaßnahmen 

sollen in Baden-Württemberg im Jahr 2022 

auf den Weg gebracht werden. Das Investitionsvolumen 

für die Erhaltung des Straßennetzes 

im Land beträgt rd. 420 Mio. Euro. Der 

Bund stellt in diesem Jahr für die Erhaltung 

seiner Bundesstraßen in Baden-Württemberg 

voraussichtlich rd. 260 Mio. Euro zur 

Verfügung. 

Renault 

Nachdem 2020 das Geschäftsvolumen aufgrund 

der Corona-Krise rückläufig war, verzeichnet 

Renault Trucks mit insgesamt 51.460 

fakturierten Fahrzeugen (+25 %) einen deutlichen 

Anstieg des Geschäfts in einem dynamischen 

Markt. In Frankreich weist der Hersteller 

einen Marktanteil von 29,8 % auf – der 

beste Wert seit zehn Jahren. 

Schwarzmüller 

Die Schwarzmüller-Gruppe hat 2021 einen 

Umsatz von 409 Mio. Euro erzielt (+13 %). Die 

Zahl der produzierten Anhänger ist von 

8.800 im Jahr 2020 auf 9.962 gestiegen 

(+12 %). Das laufende Jahr hat Schwarzmüller 

mit einem Umsatz von 460 Millionen Euro 

budgetiert. Diese Prognose steht allerdings 

unter dem Vorbehalt der Entwicklung des 

Ukrainekonfliktes. 

Noch guter Januar 

Um 20 % ist der Umsatz des Bauhauptgewerbes 

im Januar 2022 im Vergleich zum Vorjahresmonat 

gestiegen. Der Umsatz in den 

Betrieben mit 20 und mehr Beschäftigten 

erreichte ca. 5 Mrd. Euro. Die Umsätze in den 

Betrieben mit 20 und mehr Beschäftigten 

erreichten im Wohnungsbau 1,38 Mrd. Euro 

(+37,6 %), im Wirtschaftsbau 2,16 Mrd. Euro 

(+12 %) und im öffentlichen Bau 1,4 Mrd. Euro 

(+18,2 %). 


Aktuell 

11 


Verwertung von teerhaltigem 

Straßenaufbruch 

www.beschicker.rueko.de 

Das Verkehrsministerium Baden-Württemberg setzt sich dafür ein, dass 

teerbelastetes Asphaltfräsgut künftig so gut wie möglich für eine Verwertung 

aufbereitet wird – am besten „vor der Haustür“. Die geschieht 

im Sinne des Koalitionsvertrages „Jetzt für morgen“, damit auch, so das 

Ministerium, vermeintlicher „Straßenabfall“ möglichst umweltgerecht und 

ohne Qualitätsverluste recycelt werden kann. 

Nach den Vorstellungen von Baden-Württembergs 

Verkehrsminister Winfried 

Hermann soll der Straßenbau noch nachhaltiger 

werden. „Wenn teerhaltige Asphaltbruchstücke 

mit wertvollen Mineralien auf Deponien 

landen oder zur thermischen Behandlung 

bis in die Niederlande transportiert werden, ist 

das weder nachhaltig noch sinnvoll“, so Hermann. 

Mit thermischen Behandlungsanlagen 

vor Ort in Baden-Württemberg ließe sich dies 

beispielsweise vermeiden, erklärte der Minister. 

Baden-Württemberg könne auf diese 

Weise bundesweit bei der Verwendung des 

Ausbauasphaltes weiter eine Vorreiterrolle 

einnehmen. 

Auch im zuständigen Umweltministerium 

sah man die Angelegenheit positiv, denn die 

dabei gewonnenen Mineralstoffe sind teerfrei 

und ließen sich in neuem Asphaltmischgut 

oder an anderer Stelle im Straßenbau wieder 

einsetzen. Außerdem stelle diese Vorgehensweise 

eine ordentliche Entlastung für die 

zunehmend knappen Deponien dar. „So werden 

Rohstoffe geschont und CO 2 wird eingespart“, 

so Thekla Walter, Ministerin für Umwelt, 

Klima und Energiewirtschaft in Baden-Württemberg. 

Bislang muss Teeraufbruch zum Recycling 

noch in die Niederlande gefahren werden. 

Eine langfristige Lösung kann im Aufbau eigener 

thermischer Behandlungsanlagen in 

Baden-Württemberg liegen. Würden die 

gesamten, jährlich in Baden-Württemberg 

anfallenden 400.000 t teerhaltigen Aufbruchs 

vor Ort behandelt und wiederverwertet werden, 

könnte – je nach realisierbarem Gesamtwirkungsgrad 

einer Anlage – das Deponievolumen 

um bis zu 200.000 m³ pro Jahr entlastet 

werden. 

Das Ministerium für Verkehr und das Ministerium 

für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft 

erstellen derzeit gemeinsam ein 

Gesamtkonzept, um sicherzustellen, dass teerhaltiger 

Straßenaufbruch hochwertig und 

umweltverträglich verwertet wird. Der Aufbau 

der dafür erforderlichen Infrastruktur durch 

die Privatwirtschaft wird von beiden Ministerien 

ausdrücklich begrüßt. Verschiedene 

Unternehmen haben 

bereits Interesse an der 

Errichtung entsprechender 

Recyclinganlagen 

für teerhaltigen 

Straßenaufbruch gezeigt. 

 

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werden mit geschultem Personal vermietet. 

Einfach besser einbauen. 

Insgesamt fallen rund 

400.000 Tonnen als 

gefährlich eingestufter 

teerhaltiger Straßenaufbruch 

pro Jahr in 

Baden-Württemberg an. 

(Quelle: DAV/hin) 

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76316 Malsch · www.rueko.de 


12 Aktuell 

TiefbauLive & RecyclingAktiv 

Technik zum Anfassen 

Vom 5. bis 7. Mai 2022 findet die Doppelmesse 

TiefbauLive und RecyclingAktiv statt. 

Mit gleich drei neuen Demoformaten gehen 

die TiefbauLive und RecyclingAktiv an den 

Start. (Quelle: Messe Karlsruhe) 

Vom 5. bis 7. Mai 2022 präsentieren rund 185 Aussteller 

auf der Doppelmesse TiefbauLive und RecyclingAktiv 

ihre neuesten Produkte. Die Freude über persönliche 

Begegnungen und das praxisnahe Kennenlernen von 

aktueller Maschinentechnik liegt in der Luft und auch 

das Messeteam sehnt dem Restart entgegen. Neben 

Bau- und Anbaugeräten bilden Materialtransport und 

-umschlag sowie Bauschuttrecycling die Knotenpunkte 

zwischen den beiden Branchen des Messeduos. 

Projektleiterin Olivia Hogenmüller sieht der Eröffnung der Messe 

freudig entgegen: „Frischer und mit mehr Neuerungen im Gepäck 

kommen wir zurück – ich freu mich darauf, dass wir unser klares Profil als 

praxisnahe Live-Demomesse mit den neuen Demoformaten nochmals 

schärfen konnten. Gerade eine Messe wie TiefbauLive und Recycling- 

Aktiv, die komplexe Maschinentechnik praxisnah demonstriert, lebt vom 

persönlichen Zusammentreffen der Branche und ermöglicht es unseren 

Besuchenden, Maschinen im Realbetrieb kennenzulernen und auf Basis 

der generierten Markttransparenz ihre Investitionsentscheidungen vorzubereiten 

oder gar vor Ort zu treffen.“ 

Trotz Pandemie und Zweifach-Verschiebung zählt die Messe einige 

Neuzugänge wie Siebtechnik Tema, Cams M&R Maschinenhandel, Tibatek, 

Husqvarna oder Avant Tecno und kann gleichzeitig auf den Rückhalt 

der langjährigen Ausstellerschaft bauen. Insgesamt erwartet die Messe 


Aktuell 

13 

Karlsruhe rund 185 Hersteller und Händler von Anlagen für alle Stufen 

der Behandlung, Verwertung und Wiederaufbereitung von werthaltigen 

Stoffen wie Bauschutt, Schrott und Metall sowie Altholz. Ebenso bietet 

sie das gesamte Spektrum an Maschinen des Tiefbaus, insbesondere des 

Kanal-, Straßen- und Wege- sowie Kompaktbaus. 

Neues Jahr – neue Demoformate 

Mit gleich drei neuen Demoformaten gehen die TiefbauLive und RecyclingAktiv 

an den Start. In der neuen Anbaugeräte-Arena können in drei 

thematischen Vorführungen pro Tag in einer actionreich inszenierten 

Show die Vielseitigkeit des Werkzeugträgers beim Einsatz von Abbruch-, 

Recycling- oder Bodenaufbereitungsarbeiten bestaunen und dabei das 

perfekte Gerät für mehr Produktivität im eigenen Betrieb finden. Neben 

Baumaschinen und Baufahrzeugen stehen Werkzeuge wie Schaufelseparatoren, 

Abbruchhämmer oder Anbauverdichter im Fokus. Sie 

demonstrieren in realitätsnahen Bauprozessen eindrucksvoll ihr Können. 

Die fulminante Show-Kulisse wird durch Fachberater, die zu den Merkmalen 

und Anwendungsgebieten des Anbaugeräts informieren, inhaltlich 

optimal abgerundet. Verstärkt nachgefragt werden auch die Themen 

Spezialtiefbau sowie E-Mobilität. Diese erhalten durch die neuen Musterbaustellen 

Spezialtiefbau sowie Elektromobilität im Kompakt- und 

GaLaBau eine eigene Demonstrationsfläche. 

Wir möchten unseren 

Besuchenden Lösungen aufzeigen 

und Impulse an die Hand geben für 

die Herausforderung einer zuneh - 

m end digitalisierten, automatisierten 

und vernetzten Baustelle. 

TiefbauLive und RecyclingAktiv 

im Überblick 

Zeitraum: 5. bis 7. Mai 2022 

Öffnungszeiten: 5.–6. Mai: 9:00–17:00 Uhr 

7. Mai: 9:00–16:00 Uhr 

Ort: 

Messe Karlsruhe (90 % im Freigelände 

+ angrenzender Hallenbereich) 

Unterstützender Verband aus dem Tiefbau: VDBUM 

Tickets und Anmeldungen 

zum Rundgang unter: 

Überschlag in die Praxis 

„Unser Messekonzept hat den Anspruch, immer am Puls der Zeit zu sein. 

Wir möchten unseren Besuchenden Lösungen aufzeigen und Impulse 

an die Hand geben für die Herausforderung einer zunehmend digitalisierten, 

automatisierten und vernetzten Baustelle. So wird im Rahmen 

der Besucherrundgänge den Themen Digitalisierung und Telematik eine 

besondere Bedeutung zukommen und es werden gezielt Anbieter angesteuert, 

die praxisnahe Lösungen aufzeigen“, erklärt Hogenmüller. • 

Rund 185 Aussteller 

präsentieren auf der 

Doppelmesse TiefbauLive 

und RecyclingAktiv ihre 

neuesten Produkte. 


14 Aktuell 

Top-Job-Award 

Storz erneut ausgezeichnet 

Storz hat es erneut in die Spitzengruppe mittelständischer 

Arbeitgeber in Deutschland geschafft. Das 

Tuttlinger Familienunternehmen mit seinen Geschäftsbereichen 

Storz Verkehrswegebau und Storz Baustoffe 

sowie der Schöppler GmbH wurde nun zum zweiten 

Mal mit dem Top-Job-Award ausgezeichnet. Basis für 

die Auszeichnung ist ein von der Universität St. Gallen 

entwickeltes wissenschaftliches Auswertungsverfahren. 

Große Freude bei Storz über die erneute Auszeichnung mit dem Top-Job-Award: 

Susanne Gräfin Kesselstatt und Georg Graf Kesselstatt, beide geschäftsführende 

Gesellschafter der Unternehmensgruppe. (Quelle: Storz) 

Mittels einer anonymen Umfrage unter den 800 Mitarbeitern wurden 

unternehmensrelevante Aspekte wie Mitarbeiterzufriedenheit, 

Mitarbeiterentwicklung, Familienorientierung, Führung, Motivation 

und Dynamik sowie Kultur und Kommunikation analysiert und bewertet. 

„Wir haben es nun zum zweiten Mal geschafft, diese Auszeichnung mit 

einem sehr guten Ergebnis zu erhalten“, sagt Georg Graf Kesselstatt, 

geschäftsführender Gesellschafter des Unternehmens. „Dies ist außerordentlich 

erfreulich, denn man muss sie sich verdienen.“ Die der Auszeichnung 

mit dem Top-Job-Award im Jahre 2019 vorausgegangene 

Analyse habe man ausgewertet und daraus resultierende Vorschläge auf 

das Unternehmen adaptiert und umgesetzt. Graf Kesselstatt: „Top Job 

verstehen wir als Optimierungsprozess unter Einbezug der Belegschaft. 

Damit ist Storz auf die Zukunft sehr gut vorbereitet.“ 

Die Zahl der Ausbildungsberufe, die Storz jungen Menschen anbietet, 

ist auf zwölf gestiegen. Sie reichen von den „Klassikern“ wie Straßenbauer 

und Baugeräteführer bis zur Fachkraft für Straßen- und Verkehrstechnik 

und zum Bauingenieur, vom Baustoffprüfer und Mechatroniker für 

Land- und Baumaschinen oder für Kfz über den Industrie- und den Informatikkaufmann 

bis hin zum Garten- und Landschaftsbauer. Graf Kesselstatt: 

„Storz bietet Perspektiven für Absolventinnen und Absolventen 

aller Schulformen. Das Unternehmen gibt u. a. die Möglichkeit, in einem 

dualen Studiengang sowohl einen praktischen Beruf als auch eine 

akademische Ausbildung zu kombinieren. Partnerschaften mit Schulen 

und Hochschulen sorgen für Information und Kontakte mit jungen 

Menschen.“ 

Überhaupt lege man großen Wert auf die Fort- und Weiterbildung 

der Mitarbeiter. „Wir haben unsere diesbezüglichen Angebote in der 

Storz-Akademie zusammengefasst“, erläutert Graf Kesselstatt. „Die Akademie 

bildet die Plattform für die jährlichen Tagungen unserer Poliere, 

Ingenieure und Jungbauleiter. Auch der Nachwuchstag für die Gesellen 

wird von ihr betreut. Sie bietet aber auch umfangreiche Weiterbildungen 

an, von der Führungskräfteentwicklung übers Zeitmanagement-Seminar 

bis zum Drohnen-Flug-Kurs für Vermesser. Wir orientieren uns dabei an 

den Berufszielen und an den persönlichen Stärken eines jeden Einzelnen.“ 

Die jeweils individuelle berufliche Situation und Entwicklung werde 

in den jährlichen Mitarbeitergesprächen thematisiert. 

„Der erneut errungene Top-Job-Award mit seinen Analysen innerhalb 

des Unternehmens zeige deutlich, dass Storz auf dem richtigen Weg ist“, 

resümiert Susanne Gräfin Kesselstatt, Geschäftsführende Gesellschafterin: 

„Unsere Storzianerinnen und Storzianer identifizieren sich überdurchschnittlich 

hoch mit unserem Unternehmen, was sich in einer langen 

Firmentreue und Spitzenleistungen widerspiegelt. Dies geht nur mit 

motivierten und engagierten Mitarbeitern. Und es geht auch nur in einer 

Unternehmenskultur, die in hohem Maße von Vertrauen, Teamgeist und 

Stolz geprägt ist.“ 

• 

http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/ 

Top 5 

der online meistgelesenen Artikel 

der letzten Ausgabe: asphalt 2/22 

1. Seite 54 

HPA setzt auf 

grünen Asphalt 

2. Seite 11 

Blinto expandiert nach 

Deutschland 

3. Seite 16 

Das fachgerechte 

Schließen von 

Entnahmestellen 

4. Seite 13 

Infratech nominiert 

BASF 

5. Seite 60 

Neuer Tieflader 

im Programm 


Aktuell 

15 

IHRE PARTNER. 

Herstellung von 

Sekundärsplit 

mit Ausbauasphalt. 

Bernhard Kunz hat sich über längere Zeit national wie 

auch international intensiv mit der Aufbereitung von 

Altbelag befasst. Seit 2018 sind die GIPO- Brechanlagen 

im Einsatz und schaffen revolutionäre Arbeit. 

Die kostbaren Splitte können so wieder aus dem Altbelag 

gewonnen werden und gelangen in den Kreislauf 

zurück. Mit dieser Anlagentechnik ermöglichen 

wir neue Perspektiven. 

Pius Imholz, Verkauf, GIPO AG 

Bernhard Kunz, Geschäftsführer, 

BHZ Baustoff Verwaltungs AG 

www.gipo.ch 

T +41 41 874 81 10 


16 Schwerpunkt: Expositionsmessung 

Arbeitsplatzgrenzwert 

Nachweis zur Änderung 

der Exposition von 

Dämpfen und Aerosolen 

aus Bitumen beim Einbau 

von Walzasphalt 

Damit hohe Belastungen 

des Einbau personals 

zukünftig vermieden oder 

deutlich reduziert werden 

können, bedarf es eines 

ergänzenden Messverfahrens 

zu den von den 

Unfallversicherungsträgern 

durchgeführten Messungen. 


Um Emissionsspitzen detektieren 

und darauf aufbauend verfahrens- 

und/oder verhaltenstechnisch 

erforderliche Maßnahmen 

ableiten und damit hohe Belastungen 

des Einbaupersonals 

zukünftig vermeiden oder zumindest 

deutlich reduzieren zu können, 

bedarf es eines ergänzenden 

Messverfahrens zu den von den 

messtechnischen Diensten im 

Messsystem Gefährdungsermittlung 

der Unfallversicherungsträger 

durchgeführten Messungen. 

Mit Hilfe eines Pilotversuches 

konnten erste Erkenntnisse über 

die Durchführbarkeit der Einbaubegleitung 

mit einem Photoionisationsdetektor 

gewonnen 

werden. Es wird vorgeschlagen, 

dieses Messverfahren begleitend 

zu dem der Berufsgenossenschaft 

einzusetzen und außerdem im 

Rahmen einer Einjahresstudie zu 

eruieren, inwieweit Fertigerfahrer 

und Bohlenbediener mit Hilfe der 

am Mann getragenen Messgeräte 

ihre momentane Arbeitsposition 

gezielt verändern und somit eigenständig 

die personenwirksamen 

Emissionen mindern können. 

Von Dr.-Ing. Ronald Utterodt 



17 

Wie in [3] und [4] ausgeführt, ist die Stärke der Bitumenexpositionen 

abhängig vom Anteil der flüchtigen 

organischen Verbindungen im Asphaltmischgut, 

von dessen Liefer- und Einbautemperatur, der Größe der 

mit der Luft in Berührung stehenden Oberfläche des 

Asphaltmischgutes bzw. der eingebauten Asphaltlage/-schicht 

sowie vom Wetter. Allein mit dem Einsatz von 

Fertigern mit den aktuell auf dem Markt verfügbaren 

Absaugvorrichtungen und dem Einbau temperaturreduzierter 

Asphalte werden sich die Bitumenemissionen 

nicht zwingend auf das Niveau des neuen Arbeitsplatzgrenzwertes 

senken lassen, weil auch die Art und Weise, 

wie eingebaut wird, nach [2] zu unterschiedlichen Emissionsprofilen 

führt. 

Die von den messtechnischen Diensten im Messsystem 

Gefährdungsermittlung der Unfallversicherungsträger 

durchgeführten Messungen laufen über einen 

Zeitraum von zwei bis x Stunden während der Exposition. 

Nach der sich anschließenden labortechnischen Behandlung 

der gewonnenen Probe und der daran durchgeführten 

Infrarotspektroskopie wird ein messdauerbezogener 

Mittelwert der Gesamtexposition gebildet. 

Um Emissionsspitzen detektieren und darauf aufbauend 

verfahrens- und/oder verhaltenstechnisch erforderliche 

Maßnahmen ableiten und damit hohe Belastungen 

des Einbaupersonals zukünftig vermeiden oder zumindest 

deutlich reduzieren zu können, bedarf es nach Auffassung 

des Verfassers dieses Berichtes eines ergänzenden 

Messverfahrens. Mit Hilfe eines Pilotversuches sollten 

erste Erkenntnisse über die Durchführbarkeit der Einbaubegleitung 

mit einem derartigen Messverfahren gewonnen 

werden. 

Erläuterungen zum Messverfahren 

und Angaben zum Messgerät 

Die genaue Zusammensetzung des aus einigen Zehntausend 

verschiedenen chemischen Verbindungen bestehenden 

Bitumens ist unbekannt und variiert dazu je nach 

Provenienz. Da die Verdampfungsgeschwindigkeit chemischer 

Verbindungen von ihrem Siedepunkt und ihrer 

Verdampfungswärme abhängt, lässt sich durch die Messung 

einer Stoffklasse nicht zwingend sicher auf die 

Anteile anderer Substanzen schließen, weshalb ein Messsystem 

benötigt wird, das ein Summensignal liefert [1]. 

Abb. 1: Photoionisationsdetektor 

Dräger X-am 8000 [6] 

(Quelle: Dräger) 

Abb. 3: Verlauf der auf der Baustelle in Stade mit dem Photoionisationsdetektor Dräger X-am 8000 im Zeitraum zwischen 13:43 und 14:45 Uhr erfassten Messwerte 

(Quelle: Utterodt) 


18 


Angaben zur messtechnisch 

begleiteten Baustelle 

Anfang Juni 2021 wurde durch das Bauunternehmen 

F. Winkler in einem Abschnitt der Joker Straße in 

Stade auf einer Breite von 3,50 m eine 4 cm dicke Asphaltdeckschicht 

aus einem SMA 11 S mit einem Bindemittel 

25/55-55 A eingebaut (s. Abb. 2). Die Unterlage war angesprüht 

und die Emulsion vor dem Überbauen vollständig 

gebrochen. 

Am Tag des Einbaus ergab sich die Möglichkeit, nach 

13:00 Uhr die vom Leiter des AA 7.4 „Bautechnologie“ der 

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

(FGSV) freundlicherweise zur Verfügung gestellte Baustelle 

für die Durchführung der Messungen zu betreten. 

Aufgrund der städtischen Bebauung herrschten diffuse 

Windverhältnisse mit ständig wechselndem, leichtem 

Wind bei trockenem, sonnigem Wetter, leichter Bewölkung 

und einer Lufttemperatur von 24 °C. 

Messergebnisse und deren Interpretation 

Um feststellen zu können, wie das Messgerät auf sich 

ändernde Konzentrationen der im Bitumen enthaltenen 

flüchtigen organischen Verbindungen reagiert, wurde es 

vor und während des Einbaus von den die Messungen 

ausführenden Personen langsam im nahen Umfeld des 

Fertigers bewegt. Die dabei erfassten Werte werden in 

der Abb. 3 wiedergegeben, auf die in der Folge Bezug 

genommen wird. 

Abb. 2: In Stade zu überbauende 

Asphaltbinderschicht 

im Bereich der Jorker Straße 

vor der Einmündung der 

Estebrügger Straße (Quelle: 

Utterodt) 

Dafür bietet sich das Prinzip der Photoionisation an, 

bei der die in der Umgebungsluft enthaltenen Stoffe mit 

einer im Messgerät installierten UV-Lampe ionisiert und 

in ihre positiv und negativ geladenen Bestandteile aufgespalten 

werden, wodurch im elektrischen Feld der Messkammer 

ein Stromfluss entsteht, der auf dem Display des 

Gerätes als Konzentration angezeigt wird. Aufgrund ihres 

deutlich höheren Ionisierungspotenzials werden die üblichen 

Bestandteile der Luft dabei nicht ionisiert. Zur Kalibrierung 

wird überwiegend Isobuten C 4 H 8 eingesetzt. 

Mit einem Photoionisationsdetektor (PID) kann die 

Konzentration immer nur für einen bekannten Stoff 

ermittelt werden. Es ist nicht möglich, einen anderen Stoff 

zu identifizieren. Messwerte für unbekannte Stoffe können 

zwar verglichen, aber deren Höhe kann nicht 

bestimmt werden. Die Summe aller ionisierbaren Luftbestandteile 

wird kontinuierlich angezeigt. 

Für die hier referierte Untersuchung wurde das in der 

Abbildung 1 abgebildete Mehrgasmessgerät eingesetzt, 

das für den Einsatz in einem Temperaturbereich zwischen 

-20 und +50 °C geeignet ist. Die Daten werden fortlaufend 

gespeichert. Über ein optionales Bluetooth-Modul können 

die momentan erfassten Messwerte automatisch in 

die CSE Connect App für Android und iOS übermittelt 

werden [5]. 

Abb. 4: Messung mit dem Photoionisationsdetektor im 

Bereich des Fertigerkübels (Quelle: Utterodt) 



19 

Um 13:44 Uhr wurde nach dem Umsetzen des Asphaltfertigers 

zum hier referierten Bauabschnitt und vor einer 

erneuten Befüllung des Materialbunkers an dessen Vorderseite 

ein Wert von 0,32 ppm registriert (Pos. 1 u. Abb. 4). 

Das Messgerät war auf Isobuten kalibriert, was aber nicht 

bedeutet, dass es sich bei dem gemessenen Wert ausschließlich 

um C 4 H 8 handelt: das vorhandene Stoffgemisch 

führte zu dieser Anzeige. Diesen Wert kann man 

mit den Messergebnissen an anderen Messstellen und zu 

anderen Messzeiten vergleichen und damit den Einfluss 

von Emissionstreibern detektieren. 

Bis 14:02 Uhr wurden im näheren Umfeld des Fertigers 

sehr geringe Konzentrationen flüchtiger organischer Verbindungen 

ermittelt (Abschnitt I). Vor der in diesem 

Abschnitt der Baustelle zu erwartenden Erstbefüllung des 

Fertigers wurde eine Messung im eingesprühten, leeren 

Schneckenraum durchgeführt (Pos. 2 u. Abb. 5). Im 

Bereich des beheizten Seitenschildes der Bohle stiegen 

die Messwerte sprunghaft auf 0,86 ppm an und lagen 

überraschenderweise auf dem Niveau der im Bereich des 

linken Bedienstandes der Bohle während des Einbaus und 

unmittelbar hinter der Bohle auf der eingebauten 

Asphaltdeckschicht durchgeführten Messungen (vgl. 

Der Pilotversuch stützt die Annahme, 

dass mit Hilfe eines Photoionisationsdetektors 

Erkenntnisse in situ gewonnen 

werden können. 

Pos. 5 u. 6). Das Messergebnis verdeutlicht sehr anschaulich 

die Möglichkeit von Fehlinterpretationen durch aus 

dem Trennmittel stammende Emissionen. 

Zwischen 14:05 und 14:14 Uhr hielt sich die messende 

Person bis zur ersten Versorgung des Fertigers mit 

Asphaltmischgut am rechten Rand des Einbaufeldes auf 

(Abschn. II). Im Zuge der sich anschließenden Materialübergabe 

wurden Messungen im Bereich des linken 

Schneckenraumes während dessen Beschickung mit 

Asphaltmischgut durchgeführt und ein Maximalwert von 

0,40 ppm ermittelt (Pos. 3 u. Abb. 6). 

Während im Bereich des rechten Bohlenbedienstandes 

nach dem nun beginnenden Einbau ein Maximalwert 

von 0,54 ppm ermittelt wurde, lag dieser auf der linken 

Einbauseite mit 0,90 ppm auf einem höheren Niveau (vgl. 

Pos. 4 u. 5 sowie Abbn. 7 u. 8). 

Abb. 5: Messung im Bereich des eingesprühten Schneckenraumes des Asphaltfertigers vor 

dessen Beschickung mit Asphaltmischgut (Quelle: Utterodt) 


20 


Abb. 6: Messung im Bereich des linken Schneckenraumes während 

dessen Beschickung mit Asphaltmischgut (Quelle: Utterodt) 

Abb. 7: Messung im Bereich des rechten Bedienstandes der 

Bohle während des Einbaus (Quelle: Utterodt) 

NACHWEIS DER QUELLEN 

Nach einem Seitenwechsel über die Trittbleche der 

Bohle (Abschn. III) wurden gegen 14:22 Uhr Messungen 

hinter der Bohle auf der eingebauten Asphaltdeckschicht 

vorgenommen und ein Maximalwert von 0,87 ppm ermittelt 

(Pos. 6 u. Abb. 9). 

Nach einer weiteren Verweildauer der messenden Person 

am rechten Rand des Einbaufeldes (Abschn. IV) bis 

zur nächsten Übergabe des Asphaltmischgutes an den 

Fertiger um 14:35 Uhr erfolgte der Aufstieg mit dem Messgerät 

zum Fertigerbedienstand. Die während der um 

14:37 Uhr noch nicht abgeschlossene Beschickung etwas 

[1] Beginn, U.: E-Mail-Korrespondenz zwischen Hr. Prof. Dr. rer. nat. habil. Uwe Beginn (Universität 

Osnabrück, Institut für Chemie Neuer Materialien, Organische Materialchemie) und dem 

Autor zu Fragen der chemischen Verbindungen in Bitumen; 06.05.2021 

[2] Taylor, R.; Hanumanthgari, R.; D’Melo, D. et al.: Shell Bitumen FreshAir. Technischer Leitfaden, 

April 2020, 28 S.; https://www.shell.de/geschaefts-und-privatkunden/shell-bitumen.html 

[3] Utterodt, R.: Zur Ermittlung und Bewertung der Bitumenexposition beim Einbau von Walzasphalt. 

Teil 1. Asphalt 55 (2020) 7, 14 – 21 

[4] Utterodt, R.: Zur Ermittlung und Bewertung der Bitumenexposition beim Einbau von Walzasphalt. 

Teil 2. Asphalt 55 (2020) 8, 14 – 21 

[5] https://www.draeger.com/de_de/Products/X-am-8000; 27.08.2021, 17:36 Uhr 

[6] https://www.draeger.com/Products/Content/x-am-8000-pi-9103261-de-master.pdf; 

15.02.2022, 19:25 Uhr 

außerhalb der Frontscheibe links neben dem Fertigerfahrer 

registrierten Messwerte stiegen sprunghaft bis 

2,14 ppm an (Pos. 7). Nach dem Verweilen auf dem Fertigerbedienstand 

im geschützten Bereich hinter der Frontscheibe 

(Abschn. V) stieg die messende Person zum rechten 

Bohlenbedienstand ab und führte dort um 14:42 Uhr 

eine letzte gezielte Messung durch, anhand derer 

1,03 ppm ermittelt wurden (Pos. 8). Die Messungen wurden 

um 14:45 Uhr beendet. 

Schlussfolgerungen und Empfehlungen 

zur weiteren Vorgehensweise 

Die aufgrund der geringen Anzahl der Messwerte nicht 

wissenschaftlich abgesicherten Ergebnisse des Pilotversuches 

stützen dennoch die Annahme, dass mit Hilfe eines 

Photoionisationsdetektors Erkenntnisse in situ gewonnen 

werden können, welche Einflussgrößen Änderungen der 

Exposition von Dämpfen und Aerosolen aus Bitumen 

beim Einbau von Walzasphalt verursachen. Da nach einer 

Kalibrierung mit bekannten Dämpfen das Summensignal 

auch quantitativ ausgewertet werden kann, sollte dieses 

Messverfahren deshalb begleitend zu dem Messverfahren 

der Berufsgenossenschaft eingesetzt werden. In diesem 

Zusammenhang wird angeregt, die betreffenden Straßenfertiger 

vor den jeweiligen Messkampagnen mit einer 

Wetterstation und einem Thermoscanner auszurüsten. 

Außerdem wird empfohlen, im Rahmen einer Einjahresstudie 

(2022) die Fertigerfahrer und Bohlenbediener 

ausgewählter Einbaumannschaften mit derartigen Mess- 



21 

AUTOR 

Dr.-Ing. Ronald Utterodt 

ronald.utterodt@ewetel.net 

Mitglied der Steuerungsgruppe 

der KoA-Bit- 

Interessengemeinschaft 

„Industriemessungen“ 

(Leitung: RA M. Bokies, LL.M.; 

DAV) 

Mitglied des AA 7.4 „Bautechnologie“ 

der FGSV (Leitung: 

Dipl.-Ing. L. Keller) 

Abb. 8: Messung im Bereich des linken Bohlenbedienstandes 

während des Einbaus (Quelle: Utterodt) 

Abb. 9: Messung auf der eingebauten Asphaltdeckschicht 

hinter der Bohle (Quelle: Utterodt) 

geräten auszurüsten, um zu eruieren, inwieweit die 

betreffenden Mitarbeiter mit Hilfe der am Mann tragbaren 

Messtechnik ihre momentane Arbeitsposition gezielt 

verändern und somit eigenständig die personenwirksamen 

Emissionen mindern können. Beispielsweise könnte 

der Fertigerfahrer im Alarmfall (farbige LEDs, Vibration 

oder Hupe mit 100 dB(A) im Abstand von 30 cm [6]) eine 

seitlich auskragende Arbeitsposition aufgeben. Es wäre 

zu begrüßen, wenn sich die im Koordinierungsausschuss 

Bitumen im Walz- und Gussasphaltbau (KoA-Bit) vereinten 

Verbände entschließen könnten, die Studie gemeinschaftlich 

zu organisieren und zu finanzieren. 

Danksagung 

Besonderer Dank gilt den Herren Hellmann und Bleckert 

der Dräger Safety AG, die sich freundlicherweise bereiterklärt 

haben, für die Probemessungen kostenlos ein PID 

vom Typ Dräger X-am 8000 zur Verfügung zu stellen. 

Für die Genehmigung der Messungen und die örtliche 

Unterstützung sei den Herren Dipl.-Ing. Keller (Geschäftsführer), 

Bormann, B. Eng., MBA (Leitung Straßen- und 

Tiefbau Bremen), Dipl.-Ing. Sieger (Asphaltbauleitung) 

sowie Keller (Einbaumeister) der F. Winkler GmbH & 

Co. KG Bauunternehmen herzlich gedankt. • 

Kaltrecycling mit dem Schnorpfeil-Mixpaver: 

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22 Intern 

Im Gespräch 

Grüne Themen ganz 

oben auf der Liste 

Das DAV/DAI-Asphaltseminar in Willingen stand im Zeichen dramatischer 

Entwicklungen für die Asphaltbranche. Neben den politischen 

und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen hat das Seminar vor allem 

die technischen Herausforderungen der Branche widergespiegelt. Wir 

sprachen mit DAV-Geschäftsführer André Täube über das schwierige 

Umfeld, in dem sich die Asphaltbranche derzeit bewegt. 

Täube: „Die Asphaltindustrie ist bereits 

heute eine grüne Industrie.“ (Quelle: DAV) 

asphalt: Wie zufrieden waren Sie mit dem DAV/DAI-Asphaltseminar 

2022? 

Täube: Um es in einem Satz zu sagen: Es tat gut, die Kolleginnen und 

Kollegen endlich mal wieder zu treffen. Das zeigt auch das Feedback, das 

wir im Verband von den Teilnehmern und Teilnehmerinnen bekommen 

haben. Die Branche war froh, sich wieder in einem solchen Rahmen in 

Präsenz austauschen zu können. 

Ziel der Gütesicherung 

soll es sein 

Vertrauen zu schaffen. 

Welche Anstrengungen unternimmt die Asphaltindustrie, um ein 

Stück grüner zu werden? 

Die Asphaltindustrie ist bereits heute eine grüne Industrie. Ressourcenschonung 

und Emissionsreduzierung stehen schon seit Jahren ganz 

oben auf unserer Prioritätenliste. Fest steht aber auch, dass wir trotz aller 

Erfolge noch mehr tun können und auch müssen. Der Baustoff Asphalt 

gibt uns den nötigen Spielraum dazu. 

Energietechnische Optimierungen sind sicher ein grundlegender 

Baustein, um die Asphaltindustrie ein Stück grüner zu gestalten. In dem 

Vortrag von Dr. Anett Schröter, Leiterin der Arbeitsgruppe „Maschinen 

und Umwelt“ im DAV, wurde auf dem DAV/DAI-Asphaltseminar 

dann auch aufgezeigt, wie die 

Anstrengungen unserer Industrie durch Fördermaßnahmen 

unterstützt werden können. Beispielsweise 

durch das Programm „Energie- und Ressourceneffizienz 

in der Wirtschaft“, bei dem investive Maßnahmen 

zur energetischen und ressourcenorientierten 

Optimierung von industriellen und gewerblichen 

Anlagen und Prozessen gefördert werden. Außerdem 

werden die Unternehmen unterstützt, die Wärme und Kälte aus 

erneuerbaren Energien und Abwärme für gewerbliche Prozesse in Unternehmen 

nutzen. Konkrete maschinentechnische Ansatzpunkte zur Minderung 

von Emissionen sind sicher auch in diesem Zusammenhang zu 

sehen und wurden im Vortrag eines Asphaltmischanlagenbauers aufgezeigt. 

Aber auch Themen wie der Einsatz von Rejuvenatoren zur Steigerung 

des Wiederverwendungspotenzials von Asphaltgranulat sind sicher 

in diesem Zusammenhang zu sehen. Allerdings stehen bei jeder Weiterentwicklung 

auch neue technische Herausforderungen an. Aber das 

DAV/DAI-Asphaltseminar hat gezeigt, dass die Branche – und mit ihr der 

Deutsche Asphaltverband – diese Herausforderungen annimmt. 

Von welchen technischen Herausforderungen sprechen wir hier? 

Vor allem im Bereich der Nachhaltigkeit und des Umwelt- und Klimaschutzes 

sind wir gefordert. Umweltproduktdeklaration, Wiederverwendung 

oder auch Emissionsreduzierung sind hier die Stichworte. Aber für 

alles gilt, dass die Asphaltbranche eine passende Lösung hat. Wir müssen 

sie teilweise nur noch etwas genauer herausarbeiten und dann auch 

öffentlich kommunizieren. 

Ein gutes Beispiel ist für mich hier die Wiederverwendung von Ausbauasphalt. 

Zwar liegen uns mit den ZTV Asphalt-StB in Verbindung mit 

den TL Asphalt-StB, den TL AG-StB sowie dem M WA etablierte und 

bewährte Technische Regelwerke für die Wiederverwendung von 

Asphalt vor, die sich aktuell auch in der Überarbeitung befinden, aber 

dennoch muss diesem Verfahren weiter Vorschub geleistet werden bzw. 

muss die Akzeptanz auf Auftraggeberseite weiter erhöht werden. 

Wie möchte der Deutsche Asphaltverband das erreichen? 

Um die Wiederverwendung zu fördern und transparenter zu machen, 

ihr Ansehen zu verbessern und die Vorgehensweisen auf hohem Niveau 

zu vereinheitlichen, wurde im Präsidium des DAV 

der Beschluss gefasst, ein System zur Gütesicherung 

der Lagerung und Aufbereitung von Ausbauasphalt 

zu erarbeiten und in Form einer freiwilligen 

Gütesicherung zu institutionalisieren. Die Arbeitsgruppe 

Asphalttechnik innerhalb des Verbandes 

wurde deshalb beauftragt, für die dafür aufzustellenden 

Güterichtlinien technische Regelungen und 

Vorgaben zu erarbeiten. Hierzu wurde eine Bearbeitergruppe 

als Untergruppe der Arbeitsgruppe Asphalttechnik 

gegründet. 

Ziel dieser Gütesicherung soll es sein, durch die Dokumentation, 

unabhängige Überwachung und Zertifizierung des Asphaltgranulatmanagements 

der einzelnen Asphaltmischwerke Vertrauen zu schaffen. 

Dabei umfasst das Asphaltgranulatmanagement im Sinne dieser RAL-Gütesicherung 

die Bereiche Anlieferung, Aufbereitung, Lagerung, Prüfung 

und Klassifizierung des Ausbauasphalts/Asphaltgranulats, aber auch die 

Organisation und Schulung des Personals sowie prozessbegleitende 

Maßnahmen spielen eine Rolle. 

Für die konkrete Umsetzung soll zunächst eine entsprechende Gütegemeinschaft 

in Form eines eigenständigen e.V. gegründet werden. Sie 


Intern 

23 

soll dann dem einzelnen Asphaltmischwerk oder dem Lagerplatz auf 

Antrag das Recht verleihen, das Gütezeichen zu führen. 

Was ist aktuell Stand der Dinge bei der RAL-Gütesicherung „Aufbereitung 

und Lagerung von Ausbauasphalt“? 

Die Formulare für die Erstinspektion und die Regelüberwachung sind 

fertig formuliert und ausgestaltet. Die Konzeption der Gütegemeinschaft 

ist auch nahezu fertiggestellt, hier sind lediglich noch einige Details zu 

klären. Man kann also zusammenfassend sagen, das ganze System befindet 

sich auf der Zielgeraden und wird in absehbarer Zeit seine Arbeit 

aufnehmen. 

Welche weiteren Schritte unternimmt der Verband hinsichtlich des 

Themas Nachhaltigkeit? 

Es wurde eine Ad-hoc-Gruppe rund um die Thematik Environmental 

Product Declaration (EPD) gegründet. Ziel der Gruppe ist 

es, einheitliche Regeln, die nach Möglichkeit bundesweit 

Anwendung finden sollen, für die Erstellung 

von Umweltproduktdeklarationen für Asphalt 

zu erarbeiten. Um sich Anregungen zu holen, 

hat zu Anfang ein Erfahrungsaustausch mit 

norwegischen Kollegen stattgefunden, 

denn dort gehört die Erstellung von EPDs 

und Wertung dieser im Rahmen der Auftragsvergabe 

schon zum Tagesgeschäft, 

ebenso wie in den Niederlanden. Um die 

Erarbeitung dieser neuen Regeln zu koordinieren 

und Akzeptanz bei der öffentlichen 

Auftraggeberseite zu erzeugen, 

erfolgte zudem Austausch mit der Bundesanstalt 

für Straßenwesen (BASt) sowie der Deutschen 

Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) 

und dem Institut Bauen und Umwelt e. V. Neben den 

aufzustellenden Regelungen sollen auch Hilfestellungen für 

die Mitgliedsunternehmen des Verbandes hinsichtlich der Erstellung von 

EPDs entwickelt werden, ob in Form von Mustervorlagen oder beispielsweise 

einer Software ist dabei noch zu klären. 

Auf dem DAV/DAI-Asphaltseminar in Willingen hatten wir dieses Jahr mit 

den Vorträgen zur Sensorik im Verkehrswegebau und zum Forschungsvorhaben 

Quast gleich zwei Beiträge, die sich schwerpunktmäßig mit 

der Digitalisierung auseinandersetzen. Denn um wesentliche Qualitätsparameter 

beim Asphalteinbau nicht erst hinterher, sondern schon während 

des Einbauprozesses messen und gegebenenfalls sofort korrigieren 

zu können, können durch die Kommunikation der Baumaschinen untereinander 

völlig neue Lösungsansätze zur Prozessüberwachung und 

Optimierung des Asphalteinbaus gefunden werden. So lassen sich beispielsweise 

maßgebliche Parameter wie Breite, Dicke, Querprofil, Längsebenheit 

und Verdichtungsgrad flächendeckend bereits im Einbauprozess 

überwachen. 

Auch Sensoren, die etwa im Verkehrswegebau zur digitalen Zustandserfassung 

und für die Verkehrsfreigabe eingesetzt werden, können ein 

wichtiger Baustein zur Qualitätskontrolle und -optimierung sein. Neue 

Generationen von Sensor-Systemen ermöglichen heute die 

kontinuierliche Messung, Protokollierung und drahtlose 

Übermittlung einer Vielzahl von Parametern. 

Die Temperaturen beim Einbau und im Betrieb 

können an beliebigen Stellen im Aufbau 

gemessen werden. Weiterhin können die 

Anzahl und Art von Fahrzeugen, Beschleunigungs- 

und Verzögerungskräfte sowie 

Schallemissionen dauerhaft protokolliert 

werden. Bei der Herstellung der Verkehrsflächen 

werden Daten dokumentiert, 

die beispielsweise eine bessere Beurteilung 

der Nutzungsdauer ermöglichen. 

Weiterhin können auf der Basis der Verkehrszählung 

Erkenntnisse über die Dimensionierung 

und Baustoffauswahl gewonnen werden. 

Alles Informationen, die am Ende dazu beitragen 

sollen, den Lebenszyklus der Asphaltstraße zu 

verlängern. 

Weitere Themen, die uns voranbringen, sind sicher Lösungen für die 

digitale Erstellung und Übermittlung von Lieferscheinen sowie die elektronische 

Übermittlung von Prüfdaten. 

Wie steht es momentan um die Einhaltung des Arbeitsplatzgrenzwertes 

für Dämpfe und Aerosole aus Bitumen? 

Die gesamte Branche arbeitet intensiv daran, den ab 01.01.2025 gültigen 

Arbeitsplatzgrenzwert einhalten zu können. Egal ob in den Verbänden, 

dem Koordinierungsausschuss Bitumen oder der FGSV, alle ziehen hier 

an einem Strang. Lediglich an ausreichend Erprobungsstrecken mangelt 

es noch. Hier wäre die Unterstützung weiterer öffentlicher Straßenbaulastträger 

wünschenswert. 

Auch die zeitlichen und örtlichen Schwankungen der Konzentration 

der Dämpfe und Aerosole während des Einbaus werden sich bald feststellen 

lassen, denn dank des von Herrn Schönauer auf dem Asphaltseminar 

vorgestellten Messvorgangs mit dem sogenannten Photoionisationsdetektor 

ist dies möglich. Besonders stark exponierte Bereiche 

lassen sich damit detektieren und bewerten, ein weiterer wichtiger Meilenstein 

zur Einhaltung des Arbeitsplatzgrenzwertes wird somit erreicht. 

Verweisen möchte ich auch auf den Beitrag von Dr. Ronald Utterodt 

in dieser Ausgabe der Fachzeitschrift „asphalt“ hierzu. 

Welche Herausforderungen stellt die zunehmende Digitalisierung 

an die Asphaltindustrie? 

Vielen Dank für das Gespräch! 

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24 Intern 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

„Was für ein schöner Moment!“ 

Vom 4. bis 6. April fand das traditionelle Asphaltseminar des 

Deutschen Asphaltverbandes (DAV) und des Deutschen 

Asphaltinstitutes (DAI) statt. Im Sauerlandstern Hotel in 

Willingen standen für fast drei Tage der intensive Fachaustausch 

und das persönliche Gespräch im Vordergrund. 

Erstmals wurde die Tagung, die ausschließlich 

den Mitgliedern von DAV und DAI offensteht, von einer 

professionellen Fachausstellung begleitet. 

Es ist genau 14 Uhr, als DAV-Geschäftsführer André Täube das DAV/ 

DAI-Asphaltseminar 2022 eröffnet. „Was für ein schöner Moment! 

Hier oben zu stehen in dieser großen Halle, in der wir erstmals sind, und 

das Asphaltseminar 2022 eröffnen zu können.“ Die Freude, dass nach drei 

Jahren endlich wieder ein Asphaltseminar durchgeführt werden konnte, 

war überall zu spüren. Vor allem die neu konzipierte Fachausstellung mit 

rund 40 Ausstellern bot Gelegenheit zum fachlichen Austausch. „Wir sind 

stolz darauf, dass wir mit unserer Ausstellung wesentlich mehr Professionalität 

präsentieren können und man sieht, dass unsere Mitglieder diese 

Möglichkeit gerne angenommen haben“, so DAV-Geschäftsführer Marco 

Bokies. 

Fachthemen 

In 21 Referaten, verteilt auf acht Themenblöcke, näherte sich das Seminar 

den drängenden Fragen der Branche an. Dabei konnte Täube gleich zu 

Beginn aufgrund der aktuellen Entwicklungen rund um den Ukrainekrieg 

eine Programmänderung mitteilen. Der Vortrag von Andreas Stahl, Referent 

Asphaltbauweise und -technologie im DAV, über die digitalen und 

analogen Produkte des DAV wurde in eine Präsentation umgewandelt, 

die in den Pausen über die Monitore flimmerte. Stattdessen nahm der 

Verband aktuelle Ausführungen von Bokies zum Thema „Ukrainekrieg 

und Asphaltbranche – Was jetzt zu beachten ist“ kurzfristig mit ins Programm 

auf. Die hohe Teilnehmerzahl der Zuhörer, selbst bei diesem 

letzten Vortrag des Seminars, gab dem DAV recht mit dieser Programmänderung. 

Der DAV-Geschäftsführer blickte zum Abschluss der 

Veranstaltung in seinen Ausführungen auf das, was der Verband bisher 

erreicht hat und welche wegweisenden Entscheidungen die Politik in 

Berlin getroffen hat. Neben Bokies referierte im letzten Block auch Peter 

Josef Eich (Cremer Assekuranzmakler) und stellte Versicherungslösungen 

für die Asphaltbranche vor. 

Aus den Ländern 

Krankheitsbedingt entfallen musste leider der Vortrag von Baudirektor 

Dr.-Ing. Johann Eicher, Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau 

und Verkehr, über Temperaturabsenkung in Bayern. Hingegen blickten 

Landesbaudirektor Marc Rauhut (Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz) 

und Dr. Dr. Oliver Kuhl (Hessen Mobil-Straßen- u. Verkehrsmanagement) 

auf die besonderen Herausforderungen der ausschreibenden 

Stellen. 

01 


Aus der Forschung 

Traditionell gewährt das DAV/DAI-Asphaltseminar mit einem Block „Aus 

der Forschung“ immer auch einen Blick in die vor uns liegende Zukunft. 

So stellte Thomas Ziegler vom Institut Dr.-Ing. Gauer Teile der Ergebnisse 

einer Studie im Rahmen eines Forschungsprojektes der Bast zu Asphalt- 


Intern 

25 

einlagen vor. Unter der Überschrift „Labor vs. Praxis“ gelang ihm der 

Brückenschlag. Er kam zu dem Schluss, dass das Zusammenführen von 

Labor und Praxis auf einem guten Weg ist, aber nur durch langfristige, 

intensive und offene Zusammenarbeit auf beiden Seiten machbar. Deshalb 

richtete er den entschiedenen Appell an die Zuhörer, im Bereich 

Asphalteinlagen eingebaute Referenzobjekte umfassend zu dokumentieren. 

Über das Forschungsvorhaben „Quast“ informierte Andreas Velten 

(Moba Construction Solutions). Thomas Schönauer von der Fachhochschule 

Münster schließlich stellte einen neuen Messansatz mit 

Photoionisationsdetektor bei der Expositionsmessung im Asphalteinbau 

vor. 

Bild 01 Die professionelle Fachausstellung am Rand des Seminars 

lockte in den Pausen zum Entdecken. (Quelle: DAV) 

Bild 02 DAV-Präsident Oliver Nohse informiert sich in der Ausstellung. 

Bild 03 Trafen sich am Stand von Cargill (v. l. n. r.): DAV-Präsident 

Oliver Nohse, Anja Ludwig (Ruthmann), Ewald Nelken 

(Cargill) und Thomas Reschke (DAV). 

Bild 04 André Täube eröffnet das DAV/DAI-Asphaltseminar 2022. 

Bild 05 Mit Forschung beschäftigten sich (v. l. n. r.): Andreas Stahl 

(Moderator), Thomas Ziegler, Andreas Velten und Thomas 

Schönauer. 

02 

04 05 


26 Intern 

06 

07 

Aus der Praxis 

Das DAV/DAI-Asphaltseminar ist eine Veranstaltung 

für Praktiker. Deshalb steht die Praxiserfahrung 

bei allen Vorträgen im Vordergrund. 

Gleich zwei Vortragsblöcke widmen sich ausschließlich 

der praktischen Herangehensweise. 

So hat Gerhard Gebhards von der Firma 

Multivia einen Einblick gegeben, welche Vorteile 

die Anwendung von Sensoren im 

Asphaltstraßenbau hat. Angela Staudinger (Sripath 

Innovations) stellte unter der Überschrift 

„Innovativer, grüner Rejuvenator bei hochanteiligen 

RC-Mischungen: Fallstudien rund um 

den Globus“ ein neues Additiv vor. Den Blick 

auf den kommunalen Straßenbau richtete Jan 

Jähnig von der Landeshauptstadt Dresden. Er 

berichtete über „besondere“ Asphaltkonzepte, 09 

wasserdurchlässige Asphalttragschichten 

unter Pflaster sowie Niedrigtemperaturasphalt 

im kommunalen Bereich. 

Ebenfalls aus der Praxis berichtete Lutz Weiler (A & L Asphalt & Liquid). 

In seinem Vortrag „Klimaphalt: Kann Asphalt die anthropogene CO 2 -Wärmeentwicklung 

neutralisieren?“ resümiert er, dass mit dem Bauen Probleme 

geschaffen oder auch gelöst werden können. „Lassen Sie uns 

gemeinsam an einer lebenswerten Zukunft für die folgenden Generationen 

arbeiten“, rief er den Zuhörern zu. Zurück zur Baustelle ging es dann 

wieder mit Andreas Jakubowski (Paul H. Kübler Bekleidungswerk) und 

seinem Referat zur richtigen Kleidung am Arbeitsplatz. 

Maschinentechnik 

Auch im Fachblock zur Maschinentechnik drehte sich viel um Emissionsvermeidung. 

Dr.-Ing. Annett Schröter von Gicon Großmann Ingenieur 

Consult stellte die Möglichkeiten zur Förderung von energietechnischen 

Optimierungsmaßnahmen an Asphaltmischanlagen vor, während Jan 

Thomschke von Ammann Asphalt auf maschinentechnische Ansätze zur 

Emissionsminderung an der Asphaltmischanlage aufmerksam machte. 

Robert Krist (FLSmidth Pfister) wies auf die gravimetrische Dosierung von 

Brennstoffen und Biomassen an Asphaltmischanlagen hin. 

Bitumen 

10 11 

Ebenfalls fester Bestandteil des DAV/DAI-Asphaltseminars sind Ausführungen 

zum Bindemittel. Stets findet sich deshalb ein eigener Block unter 

der Überschrift „Bitumen“. Auf der diesjährigen Veranstaltung konnte 

der Verband beispielsweise Dr.-Ing. Tobias Hagner (Total Energies 

Bitumen Deutschland) als Referenten begrüßen, der über das Thema 


Intern 

27 

08 

12 

Bild 06 

Bild 07 

Bild 08 

Bild 09 

Bild 10 

Bild 11 

Bild 12 

Diskussionen standen hoch im 

Kurs in Willingen – im Bild: André 

Täube. 

Die neuen Mitglieder des Verbandes 

stellten sich zu einem spontanen 

Gruppenfoto zusammen. 

Kommuniziert wurde das Seminar 

auch in den Sozialen Medien. 

Marc Rauhut blickte u.a. zurück 

auf die Flutkatastrophe an der 

Ahr. 

Marco Bokies referiert über die 

Folgen des Ukrainekrieges. 

Dr.-Ing. Annett Schröter informierte 

über Fördermöglichkeiten. 

Die Aussteller freuten sich über 

eine positiv aufgenommene Fachausstellung. 

„Bitumen, was gibt’s Neues?“ hauptsächlich über neue und kommende 

Regelwerke informierte. Kurt Birngruber von Vialit Asphalt fragte danach, 

ob ein Bindemittel ohne Emissionen Vision oder Realität sei. 

Innovationen und Umwelt 

Den Bereich zwischen Forschung und Praxis füllen in der Regel innovative 

Bauprodukte und Verfahren. Drei stellten sich am letzten Tag des 

Seminars den Teilnehmern vor. Sebastian Miesem (BASF), Asphalt-Performance, 

etwa offerierte neue Wege zur Höchstleistung, indem mittels 

eines neu entwickelten Addivs eine Direktmodifikation am Asphaltmischwerk 

vorgenommen werden kann. Viel beachtet waren auch die Ausführungen 

von Jonas Varga (Ecopals) zu „Kunststoff im Asphalt – eine 

Win-win-Situation?“. Er legte dar, dass rund 3,3 Mio. t Kunststoff pro Jahr 

in die thermische Verwertung gehen, und dass steigende Verwertungsquoten 

Möglichkeiten für die Baubranche schaffen. Schließlich referierte 

Dr. Annamaria Fiethen vom Bundesverband der Deutschen Kalkindustrie 

über klimafreundlichen Asphalt mit Kalkhydrat. Sie kommt zu dem 

Schluss, dass durch den Einsatz von Kalkhydrat Mischgutkonzepte umgesetzt 

werden können, die den Erfordernissen die sich aus stark steigenden 

Verkehrsbelastungen ergeben, gerecht werden. 

Die Vorträge stehen im Mitgliederbereich des Verbandes als PDF zum 

Download bereit. 

• 


28 

Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen 

Termine 

Mai 

5.–7.5. Karlsruhe 

TiefbauLive/RecyclingAktiv 

www.tiefbaulive.com 

www.recycling-aktiv.com 

24.–25.5. Karlsruhe 

22. Karlsruher Altlastenseminar 2022 

www.icp-ing.de 

Juni 

9.–10.6. Dresden 

7. Dresdner Asphalttage 

www.tu-dresden.de 

29.6. N.N. 

DAV-Regionalversammlung 



30.6.–1.7. Passau 

Regionalversammlung Bayern 


Juli 

19.–22.7. Willingen 

VDBUM-Großseminar 

www.vdbum.de 

September 

20.–22.9. Essen 

Infratech 

www.infratech.de 

Oktober 

24.–30.10. München 

Bauma 2022 

www.bauma.de 

November 

4.11. Warnemünde 

Regionalversammlung Nord 


14.–15.11. Wien 

E & E Event 2022 

www.eapa.org 

Vorschau 2023 

8.–10.2. Berchtesgaden 

21. Deutsche Asphalttage 


13.–15.3. Willingen 

DAV/DAI-Asphaltseminar 


3.–4.5. Aachen 

FGSV-Asphaltstraßentagung 

www.fgsv.de 

23.–26.8. Homberg/Nieder-Ofleiden 

Steinexpo 

www.steinexpo.de 

Vorschau 2024 

21.–23.2. Berchtesgaden 

22. Deutsche Asphalttage 



Intern 

29 

Ukrainekrieg 

Wir hängen an der russischen Rohstofflieferung 

Die Referenten bei dem Webinar des DAV zur Ukrainekrise: Ole Melchior (r., unten) und Dr. Kuuya Chibanguza 

(l.), anmoderiert von Marco Bokies (r., oben). (Quelle: Screenshot) 

Auf die Invasion Russlands in 

die Ukraine hat die EU mit einer 

Vielzahl weiterer Sanktionen reagiert, 

deren Auswirkungen nicht 

nur in Russland, sondern auch 

in Deutschland und der EU massiv 

spürbar sind. So ist es direkt 

durch Beschränkungen der Geschäftsbeziehungen 

mit Russland 

zu massiven Preissteigerungen 

und Lieferengpässen im Baubereich 

gekommen. Die rechtlichen 

Rahmenbedingungen hierzu hat 

der DAV mittels eines kurzfristig 

angesetzten Webinars vorgestellt 

und gemeinsam mit Fachexperten 

diskutiert. 

DAV-Geschäftsführer Marco Bokies, der durch die Veranstaltung 

führte, fand zu Beginn Worte, die vielen Teilnehmern aus der Seele 

sprachen: „Ich denke, dass wir uns alle nicht so recht vorstellen konnten, 

dass nach dem Ende des Kalten Krieges und der Erschütterungen der 

Kriege auf dem Balkan noch einmal ein solch großer Konflikt ausbrechen 

würde.“ 

In seiner Einführung erläuterte er im Folgenden, dass die politische 

und wirtschaftliche Entwicklung um den Ukrainekonflikt extrem dynamisch 

ist. Preiskalkulationen werden durch die sich überschlagenden 

Ereignisse sozusagen über Nacht hinfällig. Zahlreiche Unternehmen der 

Bau- und Asphaltindustrie müssen sich der besonderen Herausforderung 

stellen, wie nun mit bestehenden und/oder künftigen Verträgen 

umzugehen ist. 

Bokies fasst abschließend noch zusammen: „Geopolitisch ist 

Deutschland mit seiner relativen Abhängigkeit von Rohstofflieferungen 

aus Russland besonders betroffen. Und hier schließt sich dann auch der 

Kreis zu unserem heutigen Thema. Der Deutsche Asphaltstraßenbau 

hängt zu großen Teilen an der Versorgung dieser Rohstoffe insbesondere 

im Bereich der Belieferung mit Bitumen.“ 

Der überdurchschnittlich große Zuspruch von fast 300 zeigt, dass 

der Verband den Nerv seiner Mitglieder getroffen hat. Mit der Rechtsanwaltskanzlei 

Luther hatte der Verband einen bekannten Kooperationspartner 

präsentieren können. Als Referenten standen Ole Melchior, 

der einen Überblick über das Ausmaß und die rechtlichen Implikationen 

der Sanktionen geben konnte, und Dr. Kuuya Chibanguza, der sich dem 

Thema der rechtlichen Auswirkungen auf die laufenden und künftigen 

vertraglichen Beziehungen durch die aktuelle krisenhafte Situation 

widmete, zur Verfügung. 

Beide Vorträge der Rechtsanwälte stehen im Mitgliederbereich von 

www.asphalt.de zum Download bereit. 

• 

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30 Menschen 

Auszeichnung 

Verdienstkreuz 1. Klasse für Loewenstein 

Mitte März hat Dr. Ing. Hans-Hartwig 

Loewenstein aus Dreieich in 

Wiesbaden den Verdienstorden 

der Bundesrepublik Deutschland 

in der Ordensstufe „Verdienstkreuz 

1. Klasse“ erhalten. Seit 2008 ist Dr. 

Loewenstein bereits Träger des 

„Verdienstkreuzes am Bande“ der 

Bundesrepublik Deutschland. Finanzminister 

Michael Boddenberg 

überreichte die Auszeichnung des 

Bundespräsidenten im Rahmen einer 

Feierstunde. 

Loewenstein stand von 2006 bis 2018 an der 

Spitze des Zentralverbands Deutsches 

Baugewerbe und von 2001 bis 2007 auch an der 

Spitze des hessischen Verbands Baugewerblicher 

Unternehmer. Darüber hinaus vertrat er 

von 2007 bis 2013 die Interessen des Baugewerbes 

im Präsidium des Zentralverbands des 

Deutschen Handwerks. „Loewenstein ist ein 

Vorbild. Sein Herz schlägt für den Mittelstand, 

für den er sich unermüdlich einsetzt. Er hat sich 

mit seinem ehrenamtlichen Engagement stets 

für die Belange des Baugewerbes und auch des 

Handwerks eingesetzt und deren Interessen im 

Bund und auf europäischer Ebene vertreten“, 

so Finanzminister Michael Boddenberg. 

„Er hat sich mit seinem 

ehrenamtlichen Engagement stets 

für die Belange des Baugewerbes 

und auch des Handwerks 

eingesetzt.“ 

Michael Boddenberg (r.) überreicht die Ernennungsurkunde an Dr.-Ing. Hans-Hartwig Loewenstein. 

(Quelle: ZDB) 

Seit 2014 ist Dr. Loewenstein bevollmächtigter 

Gesellschafter und Beirat der Jean Bratengeier 

GmbH und Co KG. Seine Expertise ist auch 

in der Politik sehr gefragt. So wurde er 2013 in 

der vom Bundesministerium für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung gegründeten „Reformkommission 

Bau von Großprojekten“ eingesetzt. 

Schwerpunkt dieser Expertenkommission 

war es, strukturelle Defizite der Planung 

und Realisierung von Großprojekten in 

Deutschland aufzuzeigen, um daraus Handlungsempfehlungen 

für die Politik abzuleiten. 

So sollte ein verlässlicher Umgang mit Steuergeldern 

gewährleistet werden, um nicht zuletzt 

das Vertrauen der Bürgerinnen und Bürger in 

die öffentliche Hand als Bauherr zu stärken. 

Zudem wurde Loewenstein im Jahr 2014 

durch den damaligen Bundeswirtschaftsminister 

Sigmar Gabriel in die Expertenkommission 

„Stärkung von Investitionen in Deutschland“ 

berufen. Aufgabe dieser Kommission war es, 

Empfehlungen für die Politik zur Stärkung 

öffentlicher und privater Investitionen in 

Deutschland zu erarbeiten. In diesem Gremium 

hat sich Loewenstein besonders dafür eingesetzt, 

dass die Investitionsschwäche im Bereich 

Bauen und Verkehr nicht alleine durch eine 

Aufstockung von Bundesmitteln kompensiert 

wird, sondern dauerhaft Personalkapazitäten 

und Expertisen in den Ländern und Kommunen 

aufgebaut werden, damit diese in der Lage 

sind, baureife Projekte umzusetzen und das 

Bauen mittelfristig verstetigt wird. 

Von der Bundesministerin für Umwelt, 

Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit, Dr. 

Barbara Hendricks, wurde Loewenstein, ebenfalls 

im Jahr 2014, als Mitglied in das Expertengremium 

„Bündnis für bezahlbares Wohnen 

und Bauen“ bestimmt. Die Aufgabe des Gremiums 

bestand darin, den Wohnungsbestand 

und den Wohnraummangel in Ballungsräumen 

besonders im sozialen Segment zu bewältigen. 

Dr. Loewenstein brachte sich hier maßgeblich 

in die Baukostensenkungskommission ein, 

deren Arbeitsergebnisse bis heute unumstritten 

sind und sich in Umsetzung befinden. 

Auf europäischer Ebene vertritt er die deutsche 

Bauwirtschaft im Verband der Europäischen 

Bauwirtschaft, der European Construction 

Industry Federation (FIEC). Loewenstein 

setzt sich seit Jahren in besonderem Maße für 

die Belange von Handwerk und Mittelstand mit 

besonderem Blick auf deren gesellschaftliche 

Bedeutung für die Sicherung des Wohlstandes 

in unserem Land ein. Dabei fordert er unermüdlich 

eine mittelstandsfreundliche Politik 

auf Landes-, Bundes und europäischer Ebene, 

die wirtschaftliche und soziale Herausforderungen 

ausgewogen berücksichtigt. • 


Menschen 

31 

NACHRUF 

Josef Rettenmaier gestorben 

Josef Rettenmaier, Mitbegründer und langjähriger 

Geschäftsführer der heutigen JRS 

J. Rettenmaier & Söhne GmbH + Co. KG, 

Rosenberg, ist am 23. März 2022 gestorben. 

1924 geboren, hat er sich weit über die 

Region hinaus einen besonderen Ruf als 

innovationsfreudige, mutige und weitsichtige 

Unternehmer-Persönlichkeit geschaffen. 

In seiner Person verbinden sich beispielhaft 

die schwäbischen Charaktereigenschaften 

Fleiß, Ideenreichtum und Beharrungsvermögen. 

Seine bescheidene Art und sein offenes, 

humorvolles Auftreten kennzeichneten 

seine Lebensphilosophie. 

Dazu passte auch seine langfristig vorausschauende 

Denkweise mit Ideen, die seiner 

Zeit weit voraus waren. Sein Lebenswerk war 

der Ausbau der 1878 gegründeten Getreideund 

Ölmühle zu einem der weltweit leistungsfähigsten 

Industrieunternehmen im 

Bereich funktionaler Cellulose- und Pflanzenfaserstoff-Produkte. 

Die JRS-Pflanzenfaser-Technologie 

kommt heute in nahezu 

allen Industriebranchen und Lebensbereichen 

zum Einsatz. Mit Weitsicht ist ihm als 

Josef Rettenmaier (Quelle: JRS) 

versiertem, zielstrebigem Kaufmann ein 

erfolgreicher Wachstumsprozess im 

zukunftsweisenden, nachhaltigen Innovationsfeld 

Pflanzenfasertechnologie gelungen. 

Dieser Geist prägt die JRS auch eine Generation 

weiter bis in die heutige Zeit. 

In den 70er-Jahren tat sich für die JRS ein 

weiteres sehr interessantes Betätigungsfeld 

auf – der Asphaltstraßenbau. Der Einsatz von 

Splittmastixasphalt mit seinem bitumenreichen 

Mörtel machte es erforderlich, Faserstoffe 

als stabilisierende Zusätze in die 

Rezeptur aufzunehmen. Anfangs waren es 

Asbestfasern, die aufgrund ihrer kanzerogenen 

Eigenschaften verboten wurden. Rettenmaier 

entwickelte im engen Dialog mit der 

Asphaltindustrie Faserstoffe aus Zellulose, 

die seit dieser Zeit zum festen Bestandteil der 

SMA-Rezepturen gehören und die Asbestfasern 

komplett abgelöst haben. 

Josef Rettenmaier wirkte darüber hinaus 

in vielen sozialen, kulturellen, kirchlichen 

und politischen Organisationen, Einrichtungen 

und Initiativen. Neben vielen Ehrungen 

wurde er dafür unter anderem mit dem Bundesverdienstkreuz, 

der Staufer- und der Wirtschaftsmedaille 

des Landes Baden-Württemberg 

und dem päpstlichen Silvesterorden 

ausgezeichnet. 

Vertrieb 

Steven Felger neuer Partner 

Die Gerhard Herbers Corporation Holding 

verstärkt ihren Vertrieb in Deutschland. 

Mit Steven Felger wurde ein neuer Vertriebspartner 

gefunden. Felger verfügt über langjährige 

Erfahrung im Markt und war bisher 

unter anderem bei einem Systemanbieter für 

Straßenbaustoffe als Key Account Manager verantwortlich. 

Herbers ist Hersteller von Emulsionsprodukten 

für die Sanierung von Straßenbelägen. 

 

• 

Dr. Gerhard Herbers (r.) und 

Hans-Jürgen Besten (l.) von der 

Gerhard Herbers GmbH mit Steven 

Felger (M.). (Quelle: Herbers) 


32 Technik 

Praxis EDV 

Nicht alle Software- 

Unternehmen ziehen mit 

Mit der Anbindung des Systems WDV2020 Team von Praxis 

EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung an die 

Software Smart Site One wurde seine Konnektivität weiter verbreitert. 

Von jetzt an kann über diese Schnittstelle der gesamte 

Lieferprozess von der Mischgutbestellung über den Materialabruf 

bis hin zum Austausch digitaler Lieferscheindaten vollständig 

automatisiert erfolgen. Wir sprachen mit Beate Volkmann, Vorstand 

bei Praxis EDV, über die Bedeutung dieser Entwicklung. 

asphalt: Welche Bedeutung haben Schnittstellen 

für den Digitalisierungsprozess am 

Bau? 

Beate Volkmann: Grundsätzlich eine sehr 

wichtige. Es macht aber den Unterschied, wo 

diese zum Einsatz kommen. Sie dürfen nie vergessen, 

eine Schnittstelle ist ein Schnitt zwischen 

zwei Systemen, die eigentlich technisch 

nichts miteinander zu tun haben. Eine homogene 

Datenverarbeitung in einer zentralen 

verteilten Datenbasis ist natürlich die optimale 

Datenhaltung. 

Man muss dabei in Betracht ziehen, dass wir 

eine hohe Anzahl von verschiedensten Herstellern 

und Baugerät in der Bauwirtschaft haben. 

Aber EDV im Hardware- sowie im Software-Bereich 

lebt von durchgängiger Daten struktur, 

die man heute mit hoch entwickelten Datenschnittstellen 

auch hinbekommen kann. 

Wir entwickeln nun seit über 30 Jahren Software 

für die Zulieferindustrie der Baubranche. 

Wir leben quasi täglich mit Integration von 

einer ASCII in den tollsten Ausführungen bis zur 

hoch modernen, hoch flexiblen Web- oder 

XML-Schnittstelle. Leider ziehen nicht alle Software-Unternehmen 

mit der Programmierung 

ihrer Software und den technischen Möglichkeiten 

mit. Wir werfen jedes Jahr ca. 250.000 

Codezeilen weg und erneuern sie durch neue 

Technologien, um vollständig technisch ganz 

weit vorne angesiedelt zu sein. 

Wo liegen die Schwierigkeiten? 

(Beate Volkmann lacht) Sie, Herr Hinrichs, könnten 

als Wilhelmshavener so richtig friesisches 

Plattdeutsch sprechen. Ich als Baden-Württemberger 

und Schwabe habe somit meine Sprachprobleme 

mit Ihnen. Wie bekommen wir diese 

Schnittstelle – dass wir uns verstehen – dennoch 

hin? Relativ einfach, wenn wir wollen. So 

können Sie sich auch das Miteinander der Softwarefirmen 

vorstellen. Ich kenne keinen Fall in 

den letzten 34 Jahren, dass wir als Praxis Software-Entwicklung 

eine Schnittstelle nicht realisieren 

konnten. Die Schwierigkeit liegt in der 

Person des Entwicklers. Als Schnittstellen-Entwickler 

sage ich immer, muss man geboren 

sein und das richtige Gen besitzen. Es kann 

schlicht nicht jeder Schnittstellen programmieren. 

Denn es kommen Hardware und der 

digitale Datenstrom zusammen. 

Was haben Sie mit Smart Site One erreicht? 

Smart Site One wollte Daten aus unserer Branchen-Software 

WDV 2024 Team haben. Nun, 

die Schnittstelle wurde realisiert. Der Vorteil 

von allen Datentransfers möglichst in Echtzeit 

ist, Zeit und manuelle Arbeit zu minimieren 

oder gar unnötig zu machen. Schlicht gesagt: 

Wer die Daten hat, hat große Vorteile im Markt. 

Wenn Daten fließen, funktioniert der Prozess 

und wir haben keine fremden Griffe in die 

Daten. Die Maschine kontrolliert und gibt weiter 

und synchronisiert. Das ist auch der Vorteil 

mit der Datenschnittstelle Smart Site One – Wir 

füttern Daten, mit denen das Unternehmen 

direkt im Anschluss weiter arbeiten kann, ohne 

Verzögerung, ohne manuelle Eingabe. Wenn 

man da nicht von Wirtschaftlichkeit sprechen 

kann, wann dann? 

Was für Vorteile hat der Kunde davon? 

Der Kunde, der Unternehmer, der Lieferant, der 

Spediteur, der Auftraggeber, jeder ist mal 

Kunde. Wie viele Lieferscheine, Belege, Zeiterfassungen 

für Lohnabrechnung, Belege jeder 

Art entstehen täglich rund um eine Baustelle. 

Gigantische Mengen! Schon jeder einzelne 

Lkw, der Material auf die Baustelle bringt, 

bringt auch einen Lieferschein. 

„Es macht aber den Unterschied, wo diese 

zum Einsatz kommen.“ (Quelle: Praxis EDV) 

Man stelle sich vor, nur 50 % dieser Belege 

finden zwischen allen Beteiligten digital statt. 

Ja, ich gebe zu, teilweise für den Einzelnen eine 

große Investition. Aber diese Investition rechnet 

sich bei jeder Baustelle, jedes Jahr. Sie 

haben in kürzester Zeit die Amortisierung 

erreicht und könnten entweder höhere Margen 

fahren oder schlicht preisgünstiger anbieten. 

Zwei Euro pro Papier-Lieferschein sind eine 

realistische Kalkulation, die man zugrunde 

legen muss. 0,80–1,00 Euro Investition über ein 

bis zwei Jahre steht dagegen. Da denken wir 

noch nicht über Rechnungen, Angebote, Auftragsbestätigungen, 

Verträge, Eingangsrechnungen 

nach. 

Sind weitere Projekte geplant? 

Wäre schlimm, wenn nicht! Ich frage mich oft, 

warum wir uns in Deutschland so schwer damit 

tun, Daten einfach dahin zu senden, wo sie von 

einer Maschine weiterverarbeitet werden können. 

In vielen Unternehmen werden Überstunden 

gemacht, um Papierberge abzuarbeiten 

und zu kanalisieren, um Daten zu prüfen, die 

manuel bearbeitet wurden, um Medienbrüche 

wieder in Datenebene in Daten strukturen zu 

bringen. Das Schöne daran ist, es ist alles da, 

man muss es nur zusammenbringen, wie es 

auch das Projekt mit Smart Site One beweist. 

Vielen Dank für das Gespräch! 


Technik 

33 

Moerschen 

Erstmals ein Heimspiel in Karlsruhe 

Die RecyclingAktiv auf dem Gelände der Messe Karlsruhe ist seit Jahren ein 

etablierter Bestandteil im Ausstellungskalender. Auch 2022 hat die Messe 

wieder viel Neues zu bieten und auf den Demoflächen kommt es zu interessanten 

Bündnissen – für Moerschen erstmals ein Heimspiel. 

Moerschen auf der TiefbauLive/RecyclingAktiv (Quelle: Moerschen) 

Nachdem die Moerschen Mobile Aufbereitung 

GmbH seine Produktrange um die 

robusten Allrounder der Marke Terex Evo Quip 

erweitert hat, geht das Unternehmen 2022 nun 

noch einen Schritt weiter und übernimmt den 

Vertrieb dieser Produkte sowie der Eigenmarke 

Wash-Bear und den Haldenbändern aus eigener 

Fertigung für Bayern und Baden-Württemberg. 

Der richtige Mann aus der Region, mit 

langjähriger Branchenerfahrung, steht schon 

in den Startlöchern: Michael Sancarlo übernimmt 

ab sofort den Vertrieb und ist verantwortlich 

für den Aufbau einer eigenen Vertriebs- 

und Servicestruktur im Süden Deutschlands. 

Damit wird die RecyclingAktiv in Karlsruhe 

erstmalig zum Heimspiel des Maschinenhändlers. 

Auf der Standfläche F432 zeigt Moerschen 

eine breit gefächerte Auswahl aus ihrem 

Maschinenprogramm. Ausgestellt werden die 

SBM Remax 200, die TEREX Evo Quip Colt 1000, 

der Leichtstoffabscheider Wash-Bear pro 190 

und das Radialförderband RFB 20/90K aus eigener 

Fertigung. 

Neben der statischen Ausstellung gibt es 

auch auf der Livedemo-Fläche einiges in Aktion 

zu sehen: Gemeinsam mit der Firma Kurz Aufbereitungsanlagen 

werden hier neben dem 

Arjes Titan 950, dem Arjes Impaktor 250 und 

der Terex Ecotec TTS 518 die Maschinen der 

Firma SBM ausgestellt. Von dem Hersteller werden 

insgesamt vier Anlagen von 25 bis 45 t 

Betriebsgewicht vorgeführt. Gezeigt wird 

neben einer SBM Jawmax 200 im Stand-alone-Betrieb 

eine Aufbereitungslinie bestehend 

aus insgesamt drei Brechstufen, die auf eindrucksvolle 

Weise aus Bahnschwellen Schotter 

0/22 und 22/70 sowie hochwertige Splitte 0/2, 

2/5, 5/8 produziert. 

Im Eingangsbereich wird das Fachpublikum 

von einer SBM Remax 400 begrüßt und lädt zu 

einem Standbesuch der Partner Kurz, Arjes und 

Moerschen ein. 

Kontakt: www.moerschengmbh.de 

www.cff.de 


34 Technik 

Dynapac 

Entlastung unter Verkehr realisiert 

Entlastung der Schwerter Bürger von Abgas- und Lärmimmissionen in 

Sicht: Die Projektmanagementgesellschaft Deges plant und koordiniert im 

Auftrag des Bundes und des Landes Nordrhein-Westfalen den Ausbau der 

vielbefahrenen Bundesstraße zwischen der Anschlussstelle Schwerte zur 

Autobahn A1 und der Dortmunder Stadtgrenze. 

SD2550CS und einen SD2500CS – beide große 

Kettenfertiger, die mit hoher Einbauleistung 

arbeiten. Die Maschinen bauen „heiß an heiß“ 

parallel ein, um eine gleichmäßige und mittelnahtfreie 

Asphaltoberfläche zu erzielen. 

Vorgeschaltet ist ein Dynapac-Beschicker 

mit Schwenkband, der beide Fertiger beschickt. 

Er sorgt für eine stetige Materialzufuhr, sodass 

ein kontinuierlicher und gleichmäßiger Einbau 

sichergestellt wird. Die wechselnden Arbeitsbreiten 

liegen im Bereich um 10 m. „Der Dynapac-Beschicker 

stellt eine berührungslose 

Materialzufuhr sicher“, so der technische Einsatzleiter 

der Eiffage Infra-West Michael Dülger. 

Auswahl, Ausstattung und Aufrüstung der 

Maschinen lagen in seiner Hand. 

Bauen unter Verkehr 

Auf einer Länge von 1,7 km soll in jeder Richtung eine Fahrbahn mit zwei Fahrstreifen entstehen. 

Ausführendes Bauunternehmen der Straßenbauarbeiten 

ist die Eiffage Infra-West GmbH 

mit Hauptsitz in Borken. Das Unternehmen ist 

tätig in den Geschäftsfeldern Tiefbau, Straßenbau, 

Ingenieurbau und Asphaltproduktion. 

Die Straße wird auf vier Fahrstreifen ausgebaut. 

Auf einer Länge von 1,7 km soll in jeder 

Richtung eine Fahrbahn mit zwei Fahrstreifen 

entstehen. Zusätzlich wird die Fußgängerbrücke 

über die B236 in Höhe eines Ausflugslokals neu 

gebaut und barrierefrei. Der Ausbau soll auch 

die Anzahl der Staus im Stadtgebiet minimieren 

sowie eine bessere Erreichbarkeit der überregionalen 

Autobahnen A1 und A2 ermöglichen. 

Eiffage setzt auf dieser Baustelle zwei Dynapac-Fertiger 

der SD-Serie gleichzeitig ein: einen 

Die Bundesstraße B236 ist stark befahren. Um 

die Mobilität nicht einzuschränken, können 

Streckenabschnitte für Bauarbeiten nicht einfach 

gesperrt werden. Der Bau muss dann unter 

dem „rollenden Rad“ erfolgen. Dies fordert von 

den Ingenieuren, Planern und Baufirmen ein 

hohes Maß an Sorgfalt – nicht zuletzt die Einbau-Crews 

müssen vor möglichen Gefahren 

geschützt werden. 

In diesem Projekt dient das Assistenzsystem 

„Dynapac Mattracker“ als automatisiertes Kantenfolge-System, 

um den „Bohlengänger“ aus 

dem Gegenverkehr zu nehmen. Dies erfüllt 

außerdem die Vorschrift ASR A5.2 zur Arbeitssicherheit. 

Der Mattracker lässt die Bohle automatisiert 

nach einer Naht in der Breite steuern, 

Eiffage setzt auf dieser Baustelle zwei Dynapac-Fertiger der SD-Serie gleichzeitig 

ein: sie bauen „heiß an heiß“ parallel ein. 

Den beiden Dynapac-Fertigern ist ein Beschicker vorgeschaltet. 


Technik 

35 

und den Schutz des Fertigerfahrers und des 

Bohlenpersonals vor Bitumendämpfen sicherstellt. 

Dokumentation der Ergebnisse 

Die Fußgängerbrücke über die B236 in Höhe eines Ausflugslokals wurde ebenfalls neu gebaut. (Quelle: Dynapac) 

ohne dass sich die Bediener in den Gefahrenbereich 

neben der Maschine begeben müssen. 

Für eine weitere Erhöhung der Arbeitssicherheit 

sorgt auch die integrierte Bitumendampfabsauganlage, 

die nach Niosh zertifiziert 

mit einem Wirkungsgrad von 94,3 % arbeitet 

Öffentliche Aufträge verlangen stets eine 

lückenlose Dokumentation der Prozesse. Die 

SD-Fertiger arbeiten mit dem Pave-IR-System, 

das die Asphalttemperatur auf voller Einbaubreite 

lückenlos dokumentiert. Die Ergebnisse 

des Thermoscanners werden vorverarbeitet 

auf einem großen Bildschirm angezeigt und 

können während des Einbaus optimal überwacht 

werden. 

Auch dank der in der SD-Serie eingesetzten 

Hochverdichterbohle ist das Einbauergebnis in 

jeglicher Hinsicht gelungen – sowohl in Bezug 

auf die thermische Gleichmäßigkeit über die 

gesamte Einbaubreite als auch die homogene 

Oberflächenstruktur der neuen Fahrbahn. • 

Langendorf 

Traditionsreiche Marke – leistungsstarke Technik 

Auch dieses Jahr ist Langendorf wieder auf der Tiefbau- 

Live mit dabei. Auf dem Freigelände Stand F 118 zeigt 

Langendorf den Satü 30 aus der neuen smart-line, beladen 

mit einer Aluminium-Halbschalenmulde und einer 

Stahl-Großraummulde für den Transport von Recyclingmaterial. 

Mit den in Serie gebauten und vorkonfigurierten Tiefladern der 

smart-line-Baureihe zeigt sich Langendorf auf der TiefbauLive. Der 

dort ausgestellte Satü 30 zeichnet sich durch ein 880 mm tiefes Ladebett 

aus, wodurch der Transport von hohen Maschinen und Baufahrzeugen 

realisiert werden kann. Für eine bessere Wendigkeit ist die letzte Achse 

als Nachlauflenkachse ausgebildet. Die hydraulisch hebbaren und seitlich 

verschiebbaren Rampen lassen einen Auffahrwinkel von 15° zu und 

ermöglichen somit den Transport von Baggern bis hin zu Walzen. Mit 

einer Nutzlast von bis zu 37.900 kg und der Ladeflächenverbreiterung 

von bis zu 450 mm können selbst schwerste Baufahrzeugen einfach und 

sicher transportiert werden. 

Um das zu zeigen, platziert Langendorf während der TiefbauLive 

eine Aluminium-Halbschalenmulde auf dem Tieflader, die exakt auf die 

Anforderungen im Tiefbau ausgelegt ist. Die Mulde verfügt über ein 

Volumen von 24,3 m³ und ist ebenso mit einem Achsenlift ausgestattet. 

In der ausgestellten Ausführung wiegt die Aluminium-Halbschale rund 

5.490 kg. 

Die Mulde ist bereits Teil der neuen Baureihe von Langendorf, deren 

gesamter Aufbau, basierend auf den Erfahrungen im Bau von Stahlhalbschalenkippern, 

überarbeitet und optimiert wurde. Dadurch verbreitert 

Die Satteltieflader von Langendorf ermöglichen dem Transportunternehmer 

mehr Flexibilität. (Quelle: Langendorf) 

sich die Mulde und bietet somit mehr Volumen für leicht- bis mittelschwere 

Ladungen. 

Als weiteres Fahrzeug zeigt Langendorf die Großraum-Stahlmulde, 

die insbesondere für den Transport von Schrott und anderen Recyclingmaterialien 

geeignet ist. Damit ist diese Mulde perfekt für die anspruchsvollen 

Besucher der Doppelmesse geeignet. Aus hochfestem Hardox- 

Feinkornstahl gefertigt, kann die Großraummulde ein Volumen von bis 

zu 53,6 m³ fassen und erreicht einen Kippwinkel von 49°. Das auf den 

Aufbau abgestimmte Stahlchassis überzeugt, wie alle Langendorf-Produkte, 

durch eine lange Lebensdauer und ist dazu noch in unebenem 

Geländer gut fahrbar. 

• 


36 Technik 

Moba 

Digitale Lösungen auf der TiefbauLive 

Mit der Digitalisierung der Baustelle ergeben 

sich für Bauunternehmen enorme Einsparpotenziale. 

Durch schnelleres und effizienteres 

Arbeiten lässt sich für den Unternehmer 

wertvolle Zeit sparen, beispielsweise durch 

direktes Aufmessen mit der Maschine, ohne 

manuelles, aufwendiges Zwischenaufmaß. 

Das richtige Maß stets im Blick: Das Vermeiden 

von Unter- oder Überbaggern und somit 

unnötige Materialtransporte spart ebenso 

Kosten wie das Reduzieren der „Sicherheitsreserve“, 

weil die tatsächliche Schichtdicke in 

Echtzeit angezeigt wird. Die Hebel, die es Bauunternehmern 

ermöglichen, ihre Bauprojekte 

effizienter und kostenschlanker zu gestalten, 

wird die Moba Mobile Automation auf der 

diesjährigen TiefbauLive präsentieren. 

Perfekte Ebenheit ohne 

Leitdrähte dank MOBAs Big 

Sonic-Ski, hier beidseitig 

am Fertiger angebracht. 

(Quelle: Moba) 

Messung der Asphalttemperatur 

bis auf 13 m Breite 

mit dem Temperaturmesssystem 

MOBA PAVE-IR. 


Technik 

37 

Seit nun 50 Jahren hat sich die MOBA der 

Steuerung von Baumaschinen verschrieben. 

Die Mess-, Steuerungs- und Assistenzsysteme 

sind das Handwerkszeug auf dem 

Weg zur Digitalisierung Ihrer Baustelle. Dazu 

gehören u. a. Steuerungs- und Assistenzsysteme 

für Asphaltstraßenfertiger für die perfekte 

Ebenheit im Asphalteinbau und eine 

kontinuierliche Schichtdicken- und Temperaturmessung, 

für Walzen die Flächendeckende 

Verdichtungskontrolle, außerdem 

Nivelliersysteme für Erdbaumaschinen wie 

Grader, Raupe, Planierschilder etc. Vor Ort 

haben die Messebesucher die Möglichkeit, 

eine Maschinensteuerung für Planierarbeiten 

auf einem Kettenkompaktlader genauer 

kennenzulernen. 

Besonderes Merkmal der TiefbauLive sind 

die Demonstrationen auf sogenannten Musterbaustellen 

– auf der zum Thema Kanalbau 

zeigt Moba, wie Kanal- und Leitungsbau zeitsparend, 

effizient und schlank durchgeführt 

werden kann. Fertiggestellte Kanalsohlen, die 

tatsächliche Lage der Leitungen und andere 

Arbeitsschritte werden direkt digital mit dem 

Bagger aufgemessen und somit dokumentiert. 

Natürlich dürfen auch auf unserem Messestand 

die bekannten Xsite-Baggersteuerungen 

nicht fehlen: vom einfachen Einsteigersystem 

Xsite Easy für einfache Planumsarbeiten 

und den Garten- und Teichbau über Xsite 

Pro 2D für anspruchsvollere Arbeiten wie 

komplexe Projekte mit Längs- und Querneigung 

und Xsite Pro 3D mit Echtzeit-3D-Visualisierungen 

für anspruchsvollen Landschaftsbau 

und Erdarbeiten ohne Absteckungen bis 

hin zur Halbautomatisierung für Bagger aller 

Größen. 

Mit der neuesten Software-Version der 

Xsite App 2.7 ist das codierte Aufmaß direkt 

mit der Maschine mit einer einfachen Berührung 

des Bildschirms möglich. Die Projektdaten 

sind dann ortsungebunden in der digitalen 

Cloud-Lösung Xsite Manage für alle Beteiligten 

jederzeit zugänglich, sie kann auch mit 

der GPS-Vermessung mittels Rover verbunden 

werden. Mit der Kombination dieser Produkte 

zeigen wir die digitale Baustelle der 

Zukunft – Ready for OpenBIM-Design! 

Den Messestand der Moba Mobile Automation 

finden Sie im Freigelände, Stand F 316, 

in der Nähe der Musterbaustelle Kanalbau. 

Die Baustelle der Zukunft: ohne 

Absteckungen, ohne Zwischenaufmaß 

– aber mit allen Projektdaten 

digital für alle Beteiligten 

in der Cloudlösung Xsite Manage 

in Echtzeit verfügbar. 

Kontakt: www.moba.de 


38 Technik 

Talsperrenbau 

Am steilen Hang gebaut 

Die 1966 in Betrieb genommene Steinbachtalsperre liegt im Hunsrück bei Idar-Oberstein. 

Sie dient der Trinkwasserversorgung des Landkreises Birkenfeld. Die Talsperre 

hat sich zu einem biologischen Refugium entwickelt, in dem auch erstmals wieder 

Edelkrebse gefunden wurden. 2021 wurde die Talsperre grundlegend saniert. Den 

Asphalt lieferte die Juchem-Gruppe aus Niederwörresbach. Die Ausführung der 

Sanierungsarbeiten erfolgte durch das in der Schweiz ansässige und weltweit im 

Bereich der bituminösen Abdichtungen tätige Unternehmen Walo. 

Bei der Steinbachtalsperre 

arbeitete 

WALO mit vielen 

Eigenanfertigungen 

bzw. individuell 

erweiterten Baumaschinen. 

(Quelle: Walo) 


Technik 

39 

Bei dem Absperrbauwerk der Steinbachtalsperre handelt es sich um 

einen leicht gekrümmten Steinschüttdamm mit einer Asphalt-Außendichtung. 

Der Stausee hat eine 8 m hohe Vorsperre, deren Damm 

ebenfalls mit einer Außendichtung in Asphaltbauweise versehen ist. Ein 

kleines Wasserkraftwerk mit einer Leistung von 12 kW ist angeschlossen. 

Im Zuge der durchgeführten Sanierungsarbeiten wurde die bestehende 

Asphaltdichtung der Hauptsperre sowie auch die der kleinen Vorsperre 

saniert. Die Asphaltsanierung ist allerdings nur ein Teil der umfangreichen 

Sanierungsarbeiten an der Steinbachtalsperre. Im Vorfeld des Projektes 

wurde zur Sicherstellung der Trinkwasserversorgung eine 40 km 

lange Anbindung zur Primstalsperre hergestellt. 

Hauptsperre 

Der vorhandene Asphaltaufbau wurde wie folgt beschrieben: 

• Oberflächenversiegelung 

• 4 cm Asphaltdichtungsschicht 3. Lage 


• 7 cm Dränschicht 


• 3 cm Asphaltbinderschicht 

Die Neigungen bei der Hauptsperre betrugen 1:1,75, bei der Vorsperre 1:1,5. 

Zunächst wurden an der Hauptsperre im Sanierungsbereich von dem 

bestehenden Dichtungssystem rund 8100 m² der obersten 4 cm Asphaltdichtung 

abgefräst. Im Anschluss wurden 10 cm Asphaltbinderschicht 

und 7 cm Asphaltdichtungsschicht auf der Fräsfläche eingebaut. 

Anschließend erfolgte eine Oberflächenversiegelung aus einem bitumenreichen 

Versiegelungsmastix. Die Konzeption der Asphaltschichten 

erfolgte in Anlehnung an die Empfehlungen für die Ausführung von 

Asphaltarbeiten im Wasserbau (EAAW 2008) unter Berücksichtigung der 

Vorgaben des Fremdüberwachers Heinrich Hart GmbH und den weltweit 

vorliegenden Erfahrungen der Firma Walo. Die Binderschicht 

besteht aus einem Asphaltbinder mit einem Größtkorn von 16 mm (AWB 

16), der über eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit aufgrund seines 

Hohlraumgehaltes > 10 Vol.-% verfügt. Die obere Asphaltschicht wurde 

mit einem Dichtungsasphalt mit einem Größtkorn von 16 mm (DAW 16) 

realisiert. Die Erstprüfungen der Asphaltschichten sowie des Versiegelungsmastix 

wurden wie im Asphaltwasserbau üblich projektspezifisch 

vom bauausführenden Unternehmen Walo konzipiert. Sowohl die Bin- 


40 Technik 

Sondermaschinen 

Bei dem Absperrbauwerk 

der Steinbachtalsperre 

handelt es sich um einen 

leicht gekrümmten Steinschüttdamm 

mit einer 

Asphalt-Außendichtung. 

Eine besondere Herausforderung für die Baustoffe 

sowie die Maschinentechnik stellen im 

Asphaltwasserbau die Neigungen, die hier bei 

der Hauptsperre 1:1,75, bei der Vorsperre 1:1,5 

betragen, dar. Bei der Steinbachtalsperre arbeitete 

WALO mit vielen Eigenanfertigungen bzw. 

individuell erweiterten Baumaschinen. So ist 

beispielsweise der Asphaltfertigerwindenwagen, 

der die Fräse oder den Asphaltfertiger 

inklusive des Nachladewagens sichert, eine 

Eigenanfertigung des bauausführenden Unternehmens. 

Auch die Asphaltfräse, eine Wirtgen 

W 130 Cfi, ließ der Talsperrenspezialist auf seine 

Bedürfnisse anpassen. Dies betrifft ebenfalls 

den Böschungsasphaltfertiger (Vögele Super 

1300), den Mastixfertiger sowie die Walzentypen 

(Steck TB 44 B und 35 B). 

• 

derschicht als auch der Dichtungsasphalt wurden 

mit einem polymermodifizierten Bitumen 

45/80-50 im Asphaltmischwerk Niederwörresbach 

der Juchem-Gruppe hergestellt. Den Versiegelungsmastix 

aus Füller und etwa 25 M.-% 

Straßenbaubitumen 50/70 lieferte ebenfalls die 

Juchem-Gruppe aus dem Asphaltmischwerk in 

Ürzig. 

zunächst 4 cm Asphaltschicht abgefräst (1200 

m²), anschließend wurde die Vorsperre mit 7 

cm Asphaltdichtungsschicht und einem Versiegelungsmastix 

neu abgedichtet. 

Vorsperre 

Die Vorsperre bei der Steinbachtalsperre staut 

das Vorbecken auf, damit Fremd- und Trübstoffe 

sowie Sedimente von der Hauptsperre 

möglichst ferngehalten werden. Die Abdichtung 

besteht aus einer 4 cm dicken oberen 

Asphaltdichtungsschicht, gefolgt von einer 

unteren Asphaltdichtungsschicht in gleicher 

Dicke sowie einer 4-cm-Asphaltdränschicht. 

Bei der Sanierung der Vorsperre wurden 

oben: Der Asphaltfertigerwindenwagen, 

der die 

Fräse oder den Asphaltfertiger 

inklusive des 

Nachladewagens sichert, 

ist eine Eigenanfertigung 

von Walo. 

links: Den Asphalt bei dem 

Projekt lieferte die Juchem- 

Gruppe aus Niederwörresbach. 


Technik 

41 

EAG 

SBR 4 erstmals 

ausgestellt 

Baustoff-Recyclingsieb 

SBR 3 bei der Boden- 

Bauschutt-Trennung 

(Quelle: EAG) 

Die Pandemie war ein Einschnitt für 

alle Messeausrichter und Aussteller. Der 

Rhythmus der letzten Jahrzehnte wurde 

gebrochen, Unsicherheit herrschte 

und neue Wege zum Kunden mussten 

gefunden werden. Die EAG Einfach Aufbereiten 

GmbH aus Dresden, vormals 

BHS Innovationen GmbH, wird die verhinderte 

Präsentation dieses Jahr umso 

ausführlicher nachholen. Die beiden 

Modelle SBR 3 und SBR 4 werden auf 

der Doppelmesse RecyclingAKTIV/ TiefbauLIVE 

in Karlsruhe zu sehen sein. 

Nach zwei bzw. drei Jahren im Einsatz sind SBR 3 und SBR 4 keine 

Neuprodukte mehr, sondern in der Praxis etablierte Modelle. Dies 

weist EAG Einfach Aufbereiten, der Hersteller von Grobstücksiebanlagen 

für die Asphalt-, Recycling- und Gewinnungsindustrie sowie für aufbereitende 

Bauunternehmen im Straßen-, Tief- und Garten-Landschaftsbau, 

mit Einsatzvideos zu jeglichem Siebgut von Asphalt, Bauschutt und 

Boden bis hin zu Schlacken, Kies und Schotter und ebenso vielen verschiedenen 

Radladermodellen nach. So kann jeder Interessent die Tauglichkeit 

für seinen Einsatz einschätzen. 

„Wir freuen uns sehr, unsere Siebtechnik wieder neben den Großen 

der Branche präsentieren zu können und Messebesucher für unsere einfache, 

robuste und sehr leistungsfähige Siebtechnik zu begeistern“, so 

Florian Schmellenkamp, Leiter Geschäftsentwicklung der EAG. Er berichtet: 

„Die Messeausfälle haben uns überrascht, aber nicht aus der Bahn 

geworfen. Mit der verbesserten Technik der aktuellen Modelle SBR 3 und 

Baustoff-Recyclingsieb SBR 4 – nach zwei Jahren großflächig etabliert 

Wir freuen uns sehr, 

unsere Siebtechnik der 

Branche präsentieren zu 

können. 

SBR 4 konnten wir unseren erfolgreichen Weg in 2020 und 2021, auch 

ohne die wichtigsten Branchentreffs, fortführen.“ 

Beide Siebanlagen-Modelle werden vornehmlich von Radladern 

beschickt und sind ausgelegt für Schaufelvolumen von 0,75 m³ bis 5 m³. 

Die kleinere SBR 3 kann von maximal 2,5 m breiten Schaufeln beschickt 

werden und bietet als Kreisschwinger enorme Beschleunigungswerte, 

um auch siebschwierigen Boden aufzubereiten. Laut Hersteller wurde 

die SBR 3 in den letzten beiden Jahren häufig von der Kundschaft als 

platzsparende, robuste und vergleichsweise günstige Alternative zu radmobilen 

Trommelsiebanlagen gewählt. Die Hauptzielgruppe ist jedoch 

der Straßen- und Tiefbau der die Handlichkeit, Bedienerfreundlichkeit 

und die großen Einsparmöglichkeiten auf der Baustelle und am Betriebshof 

in puncto Logistik-, Deponie- und Baustoffkosten sieht. 

Das größere Baustoff-Recyclingsieb 

SBR 4 wird stärker auf 

Recyclingplätzen, an Asphaltmisch 

werken oder ähnlichen, 

vornehmlich stationären Einsatzorten, 

genutzt. Vor diesem Hintergrund 

wird die SBR 4 generell 

mit Sensor-Automatik ausgeliefert, 

um den jederzeitigen Einsatz 

und die bestmögliche Integration 

in die Arbeitsabläufe zu ermöglichen. Die Maschinendimensionen 

und die Siebfläche mit 3,2 m Breite und 3,0 m Länge ermöglichen 

die Beschickung mit Radladern von 2,5 m³ bis 5 m³ Schaufelinhalt. Die 

Systeme zur Siebspannung sind bei beiden Modellen maximal einfach 

gehalten. Alles ist frei zugänglich und der Siebwechsel der fast 5 bzw. 10 

m² großen Siebfläche kann in weniger als 30 bzw. 60 Minuten erfolgen. 

Auf der TiefbauLive und RecyclingAktiv ist die EAG am Stand F338 zu 

finden. 

Kontakt: www.einfach-aufbereiten.de 


42 Technik 

Viel Klimaschutz, wenig Öl-Bedarf 

Kaltrecycling: Die Zukunft 

der Fahrbahnsanierung 

Das Kaltrecycling bituminöser Fahrbahnen wird weltweit erfolgreich eingesetzt, führt aber in Deutschland 

nach wie vor ein Schattendasein. Die Schnorpfeil Bau GmbH kennt das Potenzial dieser Bauweise schon viele 

Jahre aus unterschiedlichsten Projekten und hat sie 2020 wissenschaftlich analysiert. Der Fokus lag auf der 

CO 2 -Einsparung. Dabei wurde sehr deutlich: Mit Kaltrecycling werden erhebliche Mengen CO 2 eingespart. 

Weitergehende Analysen zeigten, dass besonders bei der Sanierung teerhaltiger Fahrbahnen die klassische 

Entsorgung über 320 % mehr CO 2 emittiert als das Kaltrecycling. Ganz aktuell gewinnt zudem auch die Abhängigkeit 

von erdölbasierten Rohstoffen wie Diesel und Bitumen an Bedeutung. Hier punktet das Kaltrecycling 

ebenfalls, denn diese Bauweise benötigt nur Bruchteile dieser Stoffe im Vergleich zu konventioneller 

Sanierung. 

Aktuell sucht die Bauwirtschaft aktiv nach 

Möglichkeiten zur Einsparung von CO 2 . 

Um das Einsparpotenzial des Kaltrecyclings in 

situ (d. h. vor Ort) detailliert bewerten zu können, 

untersuchte die Hochschule Koblenz im 

Rahmen einer Masterarbeit die Sanierung einer 

bituminös gebundenen Fahrbahnbefestigung 

mit teer- bzw. pechhaltigen Bestandteilen wissenschaftlich 

[1]. Maßgeblich unterstützt 

Kaltrecycling – 

nachweislich gut 

Seit über 30 Jahren befassen sich wissenschaftliche 

Untersuchungen mit 

dem Kaltrecycling. Dabei war stets klar, 

dass diese Bauweise Transporte, Kraftstoffe 

und Rohstoffe einspart. Unsicher 

waren viele bezüglich der Qualität der 

Fahrbahn. Studien zur Dauerhaftigkeit 

und den Gebrauchseigenschaften kalt 

recycelter Fahrbahnen aus Südafrika [2], 

Dänemark [3] und den USA [4] zeigen, 

dass entsprechend sanierte Fahrbahnen 

auch nach Jahren der Belastung intakt 

sind. Das deckt sich mit Erfahrungen aus 

Deutschland, denn auch im hiesigen 

Straßennetz gibt es vereinzelt 

Abschnitte auf Autobahnen, Bundes-, 

Landes- und Kreisstraßen, deren Unterbau 

kalt recycelt wurde. Sie halten seit 

vielen Jahren den Belastungen ohne 

Schäden stand. 

wurde sie dabei von der Schnorpfeil Bau GmbH. 

Unter die Lupe genommen wurden der 

CO 2 -Ausstoß und das notwendige Transportaufkommen 

während der Bauausführung, die 

Kosten und die Bauzeit. „In Verantwortung für 

das, was wir zukünftigen Generationen hinterlassen, 

leisten wir als mittelständisches Unternehmen 

unseren Beitrag dazu, klimaschonende 

Bauweisen zu fördern“, erläutert 

Andreas Tiemann, Geschäftsführer der Schnorpfeil 

Bau GmbH, die Motivation. 

Teerhaltiger Fahrbahnbelag 

Konkret ging es um die Sanierung einer Kreisstraße 

(K 33) in Rheinland-Pfalz mit ca. 6,25 m 

Breite, 2,1 km Länge, einem 18 cm dicken, teerhaltigen 

gebundenen Oberbau und einer 

da runterliegenden ungebundenen Schicht 

von 27 cm Stärke. Dort wurde gemäß der Vorgaben 

des Merkblatts KRC (M KRC) Anhang 2 

der teerhaltige Oberbau an Ort und Stelle in 

eine 18 cm starke KRC-Schicht umgewandelt. 

Sie wurde überbaut mit einer neuen Asphalttragschicht 

(10 cm) und einer 4 cm starken 

Asphaltdeckschicht. 

Bei konventioneller Bauweise hätte der 

gebundene Fahrbahnaufbau komplett abgefräst 

und durch eine Asphalttragschicht von 14 

cm und eine Asphaltdeckschicht von 4 cm 

ersetzt werden müssen. Außerdem hätte die 

anstehende Frostschutz-Schicht mit Verformungsmodul 

auf OK FSS von 45 MPa ausgetauscht 

werden müssen. Dieser Arbeitsgang 

konnte durch den oben genannten Aufbau 

gemäß Merkblatt KRC entfallen. 


Technik 

43 

„Über den Bauprozess hinaus haben 

wir auch die Entsorgung des teer- bzw. 

pechhaltigen Materials beleuchtet.” 

CO 2 -Emissionen bei Sanierung teerhaltiger Fahrbahnen: Die klassische Bauweise mit Entsorgung 

emittiert mehr als das 4,2-Fache an CO 2 im Vergleich mit dem Kaltrecycling in situ. 

Die Untersuchung verglich die CO 2 -Emissionen, 

die Bauzeiten und die Kosten bei diesem 

KRC-Projekt mit dem entsprechenden konventionellen 

Prozess unter der Berücksichtigung 

des teerhaltigen Fahrbahnbelages. Der Einsatz 

der Baumaschinen vor Ort, der Betrieb der 

Mischanlage sowie die Materialtransporte von 

und zur Baustelle flossen in die Berechnung ein. 

Entsprechend ergaben sich für das Kaltrecycling 

in situ die folgenden Einsparungen: 

• 80 % weniger Transportfahrten 

• 22 % geringerer Bedarf an neuem Mischgut 

• 76 % weniger CO 2 -Emissionen 

• 54 % weniger Bauzeit 

• 58 % weniger Kosten 

Schon alleine durch Maschinen, 

Mischanlage und Transporte 

für den Bau entstehen 

beim Kaltrecycling erheblich 

weniger CO 2 -Emissionen 

als bei der konventionellen 

Bauweise. 


44 Technik 

Größter Effekt 

Im Anschluss an die Masterarbeit untersuchte 

Schnorpfeil das Thema weiter. „Über den Bauprozess 

hinaus haben wir auch die Entsorgung 

des teer- bzw. pechhaltigen Materials beleuchtet. 

Das Ergebnis hat uns überrascht: Zwar 

wussten wir, dass die CO 2 -Bilanz zugunsten des 

Kaltrecyclings ausfällt. Erstaunt hat uns aber, 

dass die CO 2 -Einsparungen durch das Kaltrecycling 

sehr viel größer sind als vermutet“, so 

Andreas Tiemann. Ein wesentlicher Grund 

dafür: Beim Kaltrecycling wird der Teer durch 

die Art der Aufbereitung fest in die Struktur 

eingebunden – also immobilisiert. Die externe 

Entsorgung entfällt. 

links: Die Schnorpfeil Bau GmbH hat bereits weit 

über 1 Mio. m² Fahrbahnen im Kaltrecycling-Verfahren 

saniert, hier eine Baumaßnahme aus 2020 

im Kreis Mayen-Koblenz. 

unten: Die entsprechenden Laboranalysen führt 

Schnorpfeil im eigenen RAP-Stra-geprüften-Baustofflabor 

aus. (Quelle: Schnorpfeil Bau GmbH) 

Kaltrecycling mit dem Mixpaver 

Schnorpfeil nutzt für das Kaltrecycling in 

situ den Mixpaver – eine fahrbare Mischanlage. 

Bevor sie zum Einsatz kommt, wird das 

anstehende Material vorgefräst und profiliert. 

Danach wird Zement vorgestreut. Im 

nächsten Schritt nimmt der Mixpaver den 

Baustoff auf und führt ihn in den Zweiwellenzwangsmischer, 

das „Herz“ der Maschine. 

Dort wird während des Mischens Bitumenemulsion 

bzw. Schaumbitumen und Wasser 

zugegeben. Das dabei entstehende Gemisch 

wird über die integrierte Einbaubohle 

unmittelbar wieder eingebaut. 

Bei diesem Prozess entsteht ein homogener 

Baustoff, der als eine definierte Schicht eingebaut 

wird. So kann die recycelte Lage 

exakt dimensioniert und abgegrenzt werden. 

Auch eine spätere erneute Sanierung 

ist möglich. 

Funktionsprinzip des Kaltrecycling-Mixpavers: er vereint das Fräsen, Mischen und den Einbau in 

einer Maschine. 


›› 

Technik 

45 

Klimakiller Teerverbrennung 

QUELLEN 

[1] Schwunn, Helena: Kaltrecycling und die 

damit verbundene CO 2 -Reduzierung im 

Asphaltbau: HS Koblenz, Schnorpfeil Bau 

GmbH, 2020. 

[2] Southern African Bitumen Association 

(Sabita): Technical Guideline: Bitumen Stabilised 

Materials. August 2020. ISBN 978-1- 

874968-77-1 

[3] Andersson, Ole Grann: Vejdirektoratet, 

Viden og dokumentation – Koldblandet 

asfaltbærelag. Teknologisk Institut, Taastrup, 

Dänemark, 2020. 

Die konventionelle Alternative bedeutet abfräsen 

und aufwendig entsorgen. Die Entsorgung 

ist nur durch die thermische Verwertung – 

sprich: Verbrennung – in einer Spezialanlage in 

den Niederlanden zulässig. Summa summarum 

werden inklusive Transport und dem Verbrennen 

des teerhaltigen Ausbauasphalts rund 

320 % mehr CO 2 emittiert als bei der gesamten 

Sanierung im Kaltrecycling-Verfahren. Emissionen, 

Ressourcen und Kosten, die man sich – im 

wahrsten Sinne des Wortes – mit Kaltrecycling 

sparen kann. Charmanter Nebeneffekt: Mit 

dem Kaltrecycling entfällt das Problem der 

Lagerung von teerhaltigem Ausbauasphalt, der 

aktuell wertvollen Deponieraum blockiert. 

Damit punktet das Kaltrecycling nicht nur beim 

Klimaschutz, sondern auch beim Wertstoffkreislauf. 

Von Kairo nach Sydney fahren 

Der Vergleich der CO 2 -Emissionen aus dem 

konkreten Sanierungsprojekt ergab eine Differenz 

von 567 t CO 2 pro km. Das entspricht in 

etwa dem jährlichen CO 2 -Ausstoß von 142 älteren 

Einfamilienhäusern mit Ölheizung. Zudem 

wurden durch das KRC in situ etwa 29.100 

Frachtkilometer eingespart. Das ist in etwa die 

Distanz von Kairo nach Sydney. Dass dadurch 

auch unsere Straßen weniger belastet werden, 

verstärkt den positiven Effekt des Kaltrecyclings 

weiter, wurde aber nicht mitbilanziert. 

„Die Untersuchungen haben gezeigt, dass 

die herkömmliche Sanierung inklusive Entsorgung 

mehr als 3-mal so viel CO 2 emittiert als 

das Kaltrecycling. Diese Erkenntnisse haben 

AUTOR 

Dipl.-Ing. Andreas Tiemann 

Heinz Schnorpfeil Bau GmbH 

Kastellauner Straße 51 

56253 Treis-Karden 

E-Mail: info@schnorpfeil.com 

Telefon: 0 26 72 / 69 0 

uns bestärkt in unserer Auffassung, dass diese 

Bauweise auf deutschen Straßen verstärkt 

angewendet werden sollte“, erläutert Andreas 

Tiemann. Ganz aktuell gibt es noch einen weiteren 

Punkt: „Bitumen und Diesel werden aufgrund 

der aktuellen politischen Konflikte 

knapp. Darum sollten wir alle Möglichkeiten 

nutzen, die uns im Straßenbau möglichst unabhängig 

von diesen Rohstoffen machen. Kaltrecycling 

kann dabei helfen – zumal wir die 

Technologie kennen und die Expertise dazu 

haben.“ 

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46 Technik 

Ammann 

Handarbeit ade 

Wenn Einbauteams per Hand Rad-, 

Gehwege oder Straßenbahngleise 

asphaltsanieren, gelingt ihnen nur 

schwer eine 1-a-Einbauqualität 

mit absolut homogenem Erscheinungsbild 

der Asphaltdeckschicht. 

Mit dem Minifertiger AFW 150-2 

von Ammann arbeiten Tief-, Straßen- 

und GaLaBau-Firmen mit 

maschinellem Asphalteinbau viel 

produktiver. Ein weiterer Vorteil sind 

die höhere Einbauqualität und ein 

homogenes Einbaubild als beim 

händischen Asphalteinbau. 

Die Asphaltsanierung kleiner und mittelgroßer 

Flächen ist aufwendig und kostenintensiv. 

Deshalb fordern mehr und mehr Kommunen 

in ihren Ausschreibungen einen 

maschinellen Einbau. „Der Wirtschaftlichkeit 

wegen und für ein optimales Einbauergebnis 

verlangen Städte und Gemeinden zunehmend 

den Asphalteinbau mit Fertiger“, weiß Klaus 

Smagoi, Gebietsverkaufsleiter der Ammann 

Austria GmbH. 

Mit Einbau-Breiten von 250 mm bis 1650 

mm ist der AFW 150-2 von Ammann dafür ideal 

geeignet. Leicht erneuern lassen sich mit ihm 

die Oberflächen von Zufahrten, Carport-Stellplätzen, 

Rad- und Gehwegen, von wieder verfüllten 

Gräben sowie Flächen zwischen 

Tram-Schienen. 

Für all diese Einbaumaßnahmen auf „schmalen 

Baustellen“ bringt der Ammann-Minifertiger 

konstant die geforderte Leistung. Einbauqualität 

und Einbaubild des Asphalts sind stets 

hochqualitativ. Temperaturschwankungen 

gleicht der AFW 150-2 durch die gasbeheizte 

Vibrationsbohle aus. Sie hält den 180 Grad Celsius 

heißen Asphalt bei der Ausbringung immer 

auf Temperatur. „Und mit Glättblechen an der 

Bohle verdichten wir bereits bis zu 40 % vor“, 

erläutert Klaus Smagoi. „Der größte Benefit 

dabei ist: Wir erreichen immer ein gleichmäßig 

schönes Einbaubild.“ 

01 

Erfolgreicher Einsatz in Gärtringen 

Das bestätigt Holger Geserick, Geschäftsführer 

der österreichischen Hogewo Holding. Geserick 

leitet die Aktivitäten der Hogewo-Tochter 

Reela Deutschland. Mit Fokus auf Bayern und 

Baden-Württemberg agiert das Unternehmen 

im Breitband- und Stromnetz-Ausbau sowie 

beim Neubau kompletter E-Tankstellen für die 

Elektromobilität. 

Von März bis Juni 2021 setzte Reela den 

Ammann-Minifertiger in einem Gewerbegebiet 

in Gärtringen (Baden-Württemberg) ein. 

Dort realisierte die Firma die Asphaltwiederherstellung 

nach der Aufgrabung auf 6 km langer 

Distanz beim Glasfaserausbau sowie nach 

Mittelspannungserweiterungen und Stromnetzreparaturen. 

„Oft führen wir auch solche Projekte 

umweltschonend und belästigungsfrei mit 

HDD-Spülbohrgeräten durch“, berichtet Holger 

Geserick. Mit dem Horizontalspülbohrverfahren 

(HDD: Horizontal Directional Drilling) unterquert 

Reela Deutschland grabenlos neuralgische 

Stellen, wie etwa große Kreisverkehre. 

02 

Dennoch: Nicht alles konnte Reela in Gärtringen 

grabenlos erledigen. Die Teams mussten 

auch Gehwege aufreißen. Sie verlegten 

Leitungen, verfüllten und verdichteten die 

Gräben. „Beim Einbau der Asphaltdecke kam 

dann der Minifertiger AFT 150-2 ins Spiel, weil 

wir mit ihm die Deckschichten absolut eben 

und vom Erscheinungsbild her hochqualitativ 

ausführen können“, so Holger Geserick. 


Technik 

47 


Bild 01 Einsatz beim Breitbandausbau in Gärtringen 

(Baden-Württemberg): Eine 

knickgelenkte Ammann ARX-12-Aufsitzwalze 

verdichtet hinter dem AFW 

150-2 (r.). (Quelle: Ammann) 

Bild 02 Kompaktes Leichtgewicht: Der AFW 

150-2 wiegt nur 1150 kg. Für den Transport 

genügt ein Pkw-Anhänger. (Quelle: 

Ammann) 

Bild 03 Prüfende Blicke: Das hochwertige 

Erscheinungsbild der Deckschicht überzeugte 

alle Projektbeteiligten. (Quelle: 

Reela Deutschland) 

Bild 04 Der Einsatz von Rüttelplatten hätte bei 

6 km Distanz zu viel Zeit geraubt. Mit 

der Walze lassen sich größere Flächen 

weitaus schneller verdichten. (Quelle: 

Reela Deutschland) 

Bild 05 Reparatur im Tram-Gleis: Der AFT 150-2 

passt genau und perfekt in das 1,30 m 

breite Straßenbahn-Gleis. 3,0 cm stark 

muss darin der Asphalt gleichmäßig 

eingebaut werden. (Quelle: Ammann) 

04 05 

Technik und Service 

Der Hogewo-Geschäftsführer vertraut auf 

Asphalt- und Verdichtungstechnik von 

Ammann: „Die Maschinen und Geräte sind technisch 

sehr ausgereift, bedienerfreundlich und 

das Preis-Leistungs-Verhältnis ist sehr gut.“ Ob 

Rüttelplatten vom Typ APF 15/40 und APR 25/40 

sowie die Stampfer ATR 60 C und ATR 68 C oder 

eine knickgelenkte Aufsitzwalze wie die Ammann 

ARX 12: Alle Verdichtungsgeräte bezieht Holger 

Geserick beim österreichischen Ammann-Händler 

Huppenkothen Baumaschinen in Lauterach. 

Der Ausbau der Glasfasertechnik und Infrastrukturen 

für E-Mobilität nimmt Fahrt auf. Im 

Ergebnis steigert Reela Deutschland seit Gründung 

2018 seine Auftragsmenge um jährlich 

100 %. „Wir rechnen damit, dass die positive 

Entwicklung anhält“, ist Hogewo-Geschäftsführer 

Holger Geserick optimistisch. 

Deshalb will er für Reela Deutschland bei 

Asphaltfertigern, Walzen und Verdichtungstechnik 

nachlegen. Holger Geserick: „In diesem 

Jahr werden wir in zwei 12-Tonnen-Walzen 

investieren und eventuell in einen zweiten 

Minifertiger. Mit Huppenkothen und Ammann 

haben wir dazu die kompetenten Partner, die 

wir uns wünschen.“ 

• 


48 Technik 

Bei 2,5 m Arbeitsbreite fräste die Wirtgen W 220 Fi die 46 cm starke Fahrbahn in zwei Übergängen. 

Wirtgen 

Komplett in zwei Übergängen 

In Illinois (USA) baut die Großfräse W 220 Fi eine komplette 

Fahrbahn in zwei Übergängen aus. Dank der Maschinensteuerung 

Mill Assist erfolgen die Fräsarbeiten 

wirtschaftlich. Die präzise Dokumentation übernimmt 

der Wirtgen Performance Tracker. 

Bei der Sanierung der Auf- und Abfahrt zur Interstate 55 in Bolingbrook 

entschied sich das ausführende Straßenbauunternehmen für 

eine 812 PS starke W 220 Fi. Um die enormen Leistungsreserven der 

Großfräse bedarfsgerecht an die verschiedenen Maschinenkomponenten 

zu verteilen, regelt der Mill Assist den Betriebspunkt der Maschine 

dynamisch. Das bedeutet, er passt die Drehzahl des Dieselmotors und 

der Fräswalze, den Fahrantrieb, Maschinenvorschub und Wasserverbrauch 

bei wechselnden Baustellenbedingungen automatisch an. 

Auch das Zwei-Gang-Lastschaltgetriebe Dual Shift steuert der Mill 

Assist automatisch. In Verbindung mit dem Dieselmotor lassen sich dabei 

die Fräswalzendrehzahlen nach unten und oben erweitern. Aufgrund 

des deutlich vergrößerten Fräswalzendrehzahlspektrums können die 

Großfräsen der neuen F-Serie ein breites Anwendungsspektrum realisieren. 

Für Mark Lindbloom, Betriebsleiter bei K-Five Construction, hatte 

das Antriebskonzept der W 220 Fi außerdem Einfluss auf die Kaufentscheidung. 

„Das Zwei-Gang-Lastschaltgetriebe war für uns attraktiv. Es 

bringt die Pferdestärken auf langen Streckenabschnitten und bei geringer 

Frästiefe genauso auf die Straße wie beim Arbeiten in großen Frästiefen.“ 

So können im niedrigen Fräswalzendrehzahlbereich Kraftstoff 

und Meißelverschleiß reduziert werden. Im oberen Fräswalzendrehzahlbereich 

ist es möglich, auch bei hohen Flächenleistungen eine hohe 

Qualität des Fräsbildes zu erzielen. 

Arbeitsstrategie zahlt sich aus 

Für den zweilagigen Komplettausbau in Illinois war die W 220 Fi mit einer 

2,5 m breiten und 196 Rundschaftmeißeln bestückten Standard-Fräswalze 

ausgestattet. Der Auftrag sollte kostenoptimiert realisiert werden. 

Die Fräse arbeitete deshalb im Eco-Modus, eine von drei Arbeitsstrategien, 

zwischen denen Maschinenbediener bei den neuen Wirtgen- 

Großfräsen wählen können. Im Eco-Modus sucht der Mill Assist immer 

den Maschinenbetriebspunkt mit dem günstigsten Kraftstoff- und 

Meißelverbrauch pro gefrästem Kubikmeter Material. Gleichzeitig 

werden damit die CO 2 - und Geräuschemissionen reduziert. Polier Ed 

Mesko zog ein positives Fazit über die Fräsarbeiten: „Die W 220 Fi verfügt 

über viele Funktionen, die es dem Fahrer und Bodenarbeiter einfach 

machen. Sie besitzt eine Menge Technologie und Leistung.“ 

Wirtgen Performance Tracker 

Zum Lieferumfang der Großfräse zählte auch ein Wirtgen Performance 

Tracker (WPT), der die Flächenfräsleistung, das Fräsvolumen und die Verbrauchswerte 

der Maschine exakt ermittelt. Alle wichtigen Leistungs- 


Technik 

49 

Mit an Bord war neben der serienmäßigen Maschinensteuerung Mill Assist auch der Wirtgen Performance Tracker. 

Er dokumentiert die tatsächlich geleisteten Fräsarbeiten exakt und zuverlässig. (Quelle: Wirtgen) 

und Verbrauchsdaten werden dem Fräsenfahrer auf dem Bedienstand in 

Echtzeit angezeigt. Unmittelbar nach Abschluss der Fräsarbeiten werden 

die Daten in einem automatisch generierten Bericht per E-Mail auch an 

den Maschinenbetreiber gesendet. „Wenn wir eine Maschine kaufen, 

wollen wir Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit, Wert und Leistung. Die W 220 

Fi bietet all diese Eigenschaften und mit dem WPT ein bedeutendes technologisches 

Upgrade. Damit können wir unsere Leistung sehr genau 

messen“, erklärt Lindbloom. „Wir haben schon früher Telematik-Systeme 

eingesetzt, aber noch nie auf diesem Niveau. Wir sind zuversichtlich, dass 

die Technologie uns helfen wird, unsere Effizienz zu steigern.“ 

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50 Technik 

Bast-Forschung 

Abriebsemissionen von Straßen 

Beim Neu- und Ausbau von Straßen muss sichergestellt sein, dass die bestmöglichen 

Maßnahmen zur Schadstoffminderung angewendet werden. 

Dazu bedarf es auch der genauen Kenntnis der Emissionsfaktoren von Straßenabrieben 

zur PM10-Partikelfraktion. Im Auftrag der Bundesanstalt für 

Straßenwesen (Bast) wurde deshalb das Abriebverhalten von in Deutschland 

üblicherweise eingesetzten Fahrbahnbelägen untersucht. Die Ergebnisse 

sollen unter anderem in die entsprechenden Regelwerke einfließen. 

Für die Planung von schadstoffmindernden 

Maßnahmen beim Neu- und Ausbau von 

Straßen bedarf es Emissions- und Ausbreitungsmodelle, 

die einer kontinuierlichen Verbesserung 

der Eingangsdaten unterzogen 

werden müssen. In den derzeit geltenden 

Richtlinien sind bislang Emissionsfaktoren über 

die zur PM10-Partikelfraktion beitragenden 

Abriebe noch nicht berücksichtigt. Die Bast 

beauftragte deshalb das Ingenieurbüro Lohmeyer 

in Dresden mit einer systematischen 

Untersuchung von Abriebemissionen, die 

durch die mechanische Beanspruchung unterschiedlicher 

Fahrbahnoberflächen durch sie 

überfahrende Fahrzeuge entstehen. Zielstellung 

war eine Empfehlung für die Berücksichtigung 

abgeleiteter Emissionsfaktoren in den 

entsprechenden FGSV-Richtlinien. 

Untersuchungsmethode 

Einer umfassenden Literaturrecherche folgend 

wurden die abriebrelevanten Kenngrößen für 

27 in Deutschland am häufigsten eingesetzte 

Fahrbahnbeläge bestimmt. An 21 dieser Beläge 

wurden daraufhin Laborversuche zum Abriebverhalten 

durchgeführt. Für nicht motorbedingte 

Partikel (AWAR) wurden Emissionsberechnungen 

mit dem Modell Nortrip (Nonexhaust 

road traffic induced particle emission 

modelling) durchgeführt sowie die resultierenden 

PM10-Emissionsfaktoren des Straßenabriebs 

ausgewiesen. Die Berechnungsergebnisse 

des integrierten Nortrip-NO x -Tracermodells 

wurden darüber hinaus mit Immissionsmessungen 

an der Frankfurter Allee in Berlin und Am 

Neckartor in Stuttgart verglichen. Abgeleitet 

werden sollten Empfehlungen zur Anwendung 

von Nortrip sowie aus den Berechnungen 

erzeugte PM10-Awar- und Straßenabriebemissionsfaktoren 

für die weitere Anwendung. 

Ergebnisse 

Als wesentliche Faktoren konnten folgende 

Ergebnisse abgeleitet werden: Die Art des Reifens 

wirkt sich ebenso auf die Partikelerzeugung 

aus dem Abrieb der Fahrbahn aus wie das 

Fahrverhalten. Gesteigerte Beschleunigungsanteile 

führen wie auch höhere Geschwindigkeit 

zu höheren Abriebraten. Als weitere 

wesentliche Faktoren wurden die Art und Festigkeit 

sowie die Korngröße des in der Fahrbahn 

verwendeten Gesteinsmaterials detektiert. 

Möglicherweise spielt auch die Art des 

Bindemittels eine Rolle; allem Anschein nach 

wirkt sich polymermodifiziertes Bindemittel 

positiv aus. Eventuell bewirken eine starke 

Modifizierung des Bindemittels (zum Beispiel 

Gummimodifizierung) und die sich dadurch 

einstellenden dickeren Bindemittelfilme eine 

Verminderung der PM10-Fahrbahnabriebemissionen. 

Die Höhe der Reduktion hängt hier 

wahrscheinlich von der Ausbildung der Oberfläche 

ab. 

Die im Rahmen des vorliegenden Projektes 

durchgeführten Abriebversuche im Labor zeigten, 

dass die verwendeten Splittmastixasphalte 

(SMA) unabhängig von der betrachteten Fraktion 

die niedrigsten Abriebwerte lieferten. 

Offenbar ist vor allem die Kombination aus 

Splittmastixasphalt mit einem modifizierten 

Bindemittel geeignet, die Entstehung von 

Abrieb und dessen Emission in die Umgebungsluft 

effektiv zu reduzieren. Der Belag aus 

offenporigem Asphalt mit modifiziertem Binder 

lieferte ähnliche Abriebwerte. 

Für die Fahrbahnhersteller könnte zur Optimierung 

der Abriebeigenschaften das normierte 

Regressionsmodell nach Eurovia angewendet 

werden, welches die konkreten Rezepturen 

der Fahrbahnbeläge quantitativ bewertet. 

Zur Absicherung dieser Ergebnisse sind 

weitere systematische Untersuchungen des 

Abriebverhaltens erforderlich. Weiterhin wird 

empfohlen, die Güte dieses Ansatzes der zweistufigen 

Klassifizierung des Abriebverhaltens 

durch Freilandversuche an Autobahnen mit 

Bestimmung der AWAR-Emissionsfaktoren zu 

verifizieren. 

Folgerungen 

Im Auftrag der Bast 

wurde das Abriebverhalten 

von in Deutschland 

üblicherweise eingesetzten 

Fahrbahnbelägen 

untersucht. 

(Quelle: Pixabay) 

In der Diskussion um den verkehrsbedingten 

Beitrag an der Schadstoffbelastung der Umgebungsluft 

werden die Emissionsquellen Fahrbahnoberflächen, 

Bremsen und Reifen künftig 

an Bedeutung gewinnen. Die Forschungsergebnisse 

sollen deshalb als Ergänzung in weitere 

Projekte einfließen. Darüber hinaus wird 

eine Berücksichtigung der abgeleiteten Emissionsfaktoren 

in den FGSV-Richtlinien RLuS 

„Richtlinien zur Ermittlung der Luftqualität an 

Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung“ 

diskutiert. 

• 


Technik 

51 

Rüko 

Neue Fräse bei Kombilösung 

Nach über zehn Jahren Bauzeit geht 

es mit der Kombilösung in der Fächerstadt 

Karlsruhe langsam, aber 

sicher in die Endphase. Die Verantwortung 

zur Durchführung des Millardenbauprojektes 

erhielt die Kasig 

GmbH, die Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft, 

die eigens für 

dieses Vorhaben gegründet wurde. 

Die Kombilösung besteht aus verschiedenen 

Teilprojekten. Neben der Neugestaltung 

der Kaiserstraße ist die Umgestaltung der Kriegsstraße 

ein bedeutsames Bauvorhaben. Bereits im 

Juli 2019 begannen die Arbeiten an diesem zweiten 

Teilprojekt der Kombilösung, das einen Autotunnel 

und eine Stadtbahntrasse mit kompletter 

Telekommunikation und Steuereinheiten vorsieht. 

Der Auftrag zur Durchführung dieses Vorhabens 

ging an die Arbeitsgemeinschaft rund 

um die Bauunternehmen Grötz, Reif und Rhomberg. 

Während die Bauleitung dem Gaggenauer 

Bauunternehmen Grötz übertragen wurde, unterliegen die kaufmännischen 

Arbeiten der Firma Reif, der Schienenbau der Firma 

Rhomberg. Das Auftragsvolumen beträgt hierfür ca. 23 Mio. Euro. 

Um den weiteren Bau der Stadtbahntrasse zu ermöglichen, müssten 

zuerst die bisherige Asphaltschichten auf der Kriegsstraße abgetragen 

werden. Mit diesem Oberflächenendausbau wurde im April 

2021 begonnen. Aufgrund der bisher guten Zusammenarbeit zwischen 

der Grötz GmbH und der Rüko GmbH aus Malsch stellte der 

Baumaschinenvermieter für diese Arbeiten seine Kaltfräse mit Fahrer 

zur Verfügung. 

Das neue Bomag-Modell BM 1000/35-2 ist mit seiner kompakten, 

übersichtlichen Bauweise und klappbarem Förderband mit Staubabsaugung 

prädestiniert für Arbeiten auf Baustellen mit wenig Platz. 

Mit dem einzigartigen Fräsmeißelhaltersystem BMS15 können Straßenbeläge 

unterschiedlich abgetragen und bis zu einer Frästiefe von 

33 cm komplett ausgebaut werden. Im Vergleich zu anderen Maschinen 

ist dieses Modell geräuscharm, was sich gerade im städtischen 

Bereich bei hoher Anwohnerdichte und bei Nachtbaustellen positiv 

bemerkbar macht. Ausgestattet mit einem vibrationsisolierten Fahrerstand 

mit drehbarem, gefedertem Sitz und neusten Assistenzsystemen 

wie Kamera und Nivellierung, wird dem Fahrer ein entspanntes 

Arbeiten ermöglicht. 

Innerhalb eines Vormittags konnten so etwa 380 m² Asphalt bis 

zu einer Frästiefe von 28 cm problemlos abgetragen werden. Da die 

Fräsarbeiten zur Zufriedenheit aller Beteiligten verliefen, wurde die 

Maschine unplanmäßig im Anschluss zu einem weiteren Einsatz der 

Kombilösung gerufen. 

• 

Die Bomag BM 1000/35-2 im Einsatz in Karlsruhe. (Quelle: Andreas Räsch) 

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GussAS GmbH Asphaltkocher Verleih 

Scharnhorststraße 22 

44532 Lünen 

Tel. +49 2306 3019757 

info@gussas.de 

www.gussas.de 

Komponenten 

Produktion 

Messtechnik 

Produktion 

Korrekturabzug Ihrer Anzeige in der Korrekturabzug »asphalt« Ausgabe Ihrer 1/2022 

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Die Welt jeden Tag ein Stückchen bunter! 

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MHI MIT Mess- Naturstein und Prüftechnik 

& 

www.bps-salzkotten.de 

Anzeigenabteilung Baustoffservice GmbH Stein-Verlag Baden-Baden Anzeigenabteilung Baustoffservice www.mit-dresden.de 

GmbH 

GmbH Stein-Verlag Baden-Baden www.asphalteinfaerbung.de 

GmbH 

i- 

Wir liefern aspha-min zur Herstellung von 

Niedrigtemperatur-Asphalt oder als Verdichtungshilfe 

bei schwierigen Einbaubedingungen 

wie Kälte, Wind, langen Lieferwegen, 

Handeinbau oder hochstandfestem Asphalt. 




Tel. +49 6053 6189-0 

Fax +49 6053 6189-14 



Wir Zerstörungsfreie liefern Reparaturasphalt Mess- und zur Prüfgeräte: einfachen 

und – Schichtdickenmessgerät dauerhaften Beseitigung MIT-SCAN-T3 von Schlaglöchern 

– Dübellagenmessgeräte und Frostschäden MIT-SCAN2-BT 

bzw. zur Herstellung 

von Anrampun gen, Anschlüssen oder 

und MIT-DOWEL-SCAN 

– MIT-Kabelsucher 

kleineren 

– Reflektoren 

Be festigungen. 

für die elektromagnetische 

Schicht dickenmessung lt. StLK und 

TP D-StB 12 

MHI – Ersatzteile, Naturstein Kalibrierservice & Baustoffservice und Reparaturen GmbH 

Main-Kinzig-Str. – Schulungen 30 


MIT Mess- und Prüftechnik GmbH 

Tel. +49 6053 6189-0 

Gostritzer Straße 63 • 01217 Dresden 

Fax 

Tel. 

+49 

+49 

6053 

351 87181-25 

6189-14 


Fax +49 351 87181-27 


info@mit-dresden.de • www.mit-dresden.de 


Wir bieten hochqualitative und ergiebige 

Farbpigmente und kunststoffgebundene 

Asphaltpellets zur Herstellung von farbigem 

Asphalt. 

Getreu dem Motto: 

„Asphalt muss nicht immer schwarz sein“ 

BPS GmbH 

Geseker Straße 31–33 

33154 Salzkotten 

Mobil. +49 172 3767646 

Tel. +49 5258 991515 

ralf.schrewe@bps-salzkotten.de 

www.asphalteinfaerbung.de

E 43690 

Offizielles Organ des Bundesverbandes 

Mineralische Rohstoffe und seiner Landesverbände 

Ausgabe 8 | 2021 

Die Fachzeitschrift für Recycling-Industrien Ausgabe 6/2021 

Einkaufsführer – Wer bietet was? 

53 

Produktion 

Komponenten 

Produktion 

Prüfung 

Karl-Heinz MHI Naturstein Boemke & 

www.boemke.eu 


• Wir Asphaltgeräte liefern aspha-min zur Herstellung von 

• Niedrigtemperatur-Asphalt Messräder, Bitumenkocher oder als Verdichtungshilfe 

für 15 Liter bei Vergussmasse-Eimer 

schwierigen Einbaubedingungen 

wie Kälte, Wind, langen Lieferwegen, 

• Bitumeneimer mit Ausguss 

Handeinbau oder hochstandfestem Asphalt. 

• Katalog auf Anfrage 

Karl-Heinz Boemke 


Volkmaroder 

Main-Kinzig-Str. 

Straße 

30 

38 

D-38104 63607 Wächtersbach 

Braunschweig 

Tel. +49 531-376989 6053 6189-0oder 373808 

Fax +49 531-374530 

6053 6189-14 

info@boemke.eu 


www.boemke.eu 




Wir liefern Reparaturasphalt zur einfachen 

und dauerhaften Beseitigung von Schlaglöchern 

und Frostschäden bzw. zur Herstellung 

von Anrampun gen, Anschlüssen oder 

kleineren Be festigungen. 




Tel. +49 6053 6189-0 

Fax +49 6053 6189-14 



Eckardt & Sohn GmbH 

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Ihr kompetener Partner für die 

Baustoffprüfung – seit über 40 Jahren! 

Unser Lieferprogramm umfasst u.a.: 

• Prüfgeräte für 

– Asphalt und Bitumen 

– Beton, Mörtel und Zement 

– Boden und Gestein 

– Wasser und Abwasser 

• Labormöbel / Laborcontainer 

• allgemeine Laborgeräte / Zubehör 

• Service / Reparaturen 

Eckardt & Sohn GmbH 

Labor Technik Full Service 

Schlenkhoffs Weg 10 · 59269 Beckum 

Tel. 02521/93 60-0 · Fax 02521/93 60-20 

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Baljer & Zembrod: 

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FORUM MIRO Politischer Auftakt 

WIRTSCHAFT Gefährliche Hacker 

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Einzelpreis ........................ 8,50 € 

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Jahres-Abonnement Inland ............58,– € 

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… auch online 

Bezugspreise 

Einzelpreis ....................... 18,50 € 

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Jahresabonnement Inland: .......... 113,– € 

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Jahresabonnement Ausland: ........ 123,– € 

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Kostenfrei 

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Baden-Baden GmbH 


Anzeigenabteilung Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

Alle Zeitschriften sind als E-Paper verfügbar 

mit Zugang zum digitalen Heftarchiv. 

webkiosk.stein-verlaggmbh.de 

Fachzeitschrift für Herste lung und Einbau von Asphalt 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Straße 1–3, D-76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0, info@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de 


54 Zu guter Letzt 

INSERENTENVERZEICHNIS 

ABRASERVICE Deutschland GmbH, 40233 Düsseldorf -----------------Seite 29 

Ammann Schweiz AG, 4901 Langenthal, SCHWEIZ --------------- Titel + Seite 4 

Cargill B.V., 1118 CZ Schipol, NIEDERLANDE -----------------------Seite 37 

CFF GmbH & Co. KG, 98694 Ilmenau OT Gehren ---------------------Seite 33 

GIPO AG, 6462 Seedorf, SCHWEIZ -----------------------------Seite 15 

Heinz Schnorpfeil Baustoff GmbH & Co. KG, 56253 Treis-Karden -----------Seite 21 

J. Rettenmaier & Söhne GmbH & Co. KG, 73494 Rosenberg -------------- Seite 9 

MAP GmbH, 68804 Altlußheim ------------------------------Seite 49 

Nadler Straßentechnik GmbH, 85301 Schweitenkirchen ----------------Seite 23 

RMS GmbH, 46485 Wesel ---------------------------------Seite 45 

RÜKO GmbH, 76316 Malsch --------------------------------Seite 11 

Schmitz Cargobull AG, 48612 Horstmar -------------------------Seite 51 

Wirtgen International GmbH, 53578 Windhagen ------------------Umschlag 4 

Bitte beachten Sie die Beilage der folgenden Firma: 

PRAXIS EDV-Betriebswirtschaft und Software-Entwicklung AG, 99869 Pferdingsleben 

Ausblicke auf die nächste Ausgabe 

Vorschau asphalt 4|2022 

Foto: Fotolia (centrodigitale.com) 

TiefbauLive 

Vom 5. bis 7. Mai findet die TiefbauLive 

und RecyclingAktiv in Karlsruhe statt. 

Wir blicken auf die erste Messe des 

Jahres. 

(Quelle: Messe Karlsruhe) 

Asphaltadditiv 

Wir stellen ein neues CO 2 -reduzierendes 

und leistungsstarkes Asphaltadditiv 

vor. 


Abrechnung 

Wir berichten über die Abrechnung 

im amerikanischen Straßenbau 

(Quelle: Pixabay) 

IMPRESSUM 

Chefredakteur 

Bernd Hinrichs 

Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-19 

hinrichs@asphalt.de 


Herausgeber 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-0 

dav@asphalt.de 


Redaktion 

Andreas Stahl 

Verlagsanschrift 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1–3 

76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0 

asphalt@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Geschäftsleitung 

Dr.-Ing. Friedhelm Rese 

Herstellung/Layout 

Ines Merkel 


ines.merkel@stein-verlagGmbH.de 

Anzeigenverkauf 

Grimm Kommunikation 

Susanne Grimm-Fasching 

Tel.: +49 8364 9860-79 

Mobil: +49 162 9094328 

susanne.grimm@ 

stein-verlagGmbH.de 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

Anzeigen- u. Vertriebskoordination 

Anke Schmale 


anke.schmale@stein-verlagGmbH.de 

Anzeigenpreise 

Preisliste Nr. 8 gültig ab 01.01.2022 

Technische Herstellung 

W. Kohlhammer Druckerei 

GmbH + Co. KG, Stuttgart 

Bezugspreis 

Jahresabonnement 

Inland: 113,00 €, inkl. Versand kosten 

und zzgl. ges. MwSt.; 

Ausland: 123,00 €, inkl. Versandkosten. 

Bei Vorlage der Immatrikulationsbescheinigung 

erhalten Studenten 50 % 

Rabatt auf den Zeitungs nettopreis. Die 

Mitglieder des Deutschen Asphaltverbandes 

(DAV) e.V. erhalten die Zeitschrift 

als Mitglieder-Abonnement. Der 

Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben im Jahr 2022: 

1 (Februar), 2 (März), 3 (April), 

4 (August), 5 (September), 6 (Oktober), 

7 (November), 8 (Dezember) 

Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete 

Beiträge sind nicht unbedingt die 

Meinung der Re daktion. Die Redaktion 

über nimmt keine Haftung für unverlangt 

eingesandte Manuskripte. Sie 

behält sich die redaktionelle 

Bearbeitung eingesandter Manuskripte 

und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck, 

auch aus zugsweise, nur mit 

Genehmigung des Verlages. 

Alle Rechte © Stein-Verlag 

Baden-Baden GmbH, Iffezheim 

2022 (57. Jahrgang) 

ISSN 0945-6228 


Nachrichten der 

European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 


Zu guter Letzt 

55 

Radsport 

Im Sattel auf Asphalt 

Manchmal muss es etwas Besonderes sein: ein besonderes 

Buch fürs Jubiläum, als Dankeschön oder zum 

Abschied. In unserer Rubrik „Buchtipp“, stets auf der 

letzten Seite des Heftes, stellen wir Ihnen immer einen 

besonderen Tipp vor. Dieses Mal: „Auf Asphalt – Passion 

Rennrad“. 

Erschöpfung, Reiselust, Witz, Stilgefühl. Die Passion Rennrad lässt sich 

kaum in wenige Worte packen. Dafür braucht es ein ganzes Buch. 

Und das gibt es nun endlich: Auf Asphalt. Wer in diese Welt eintauchen 

möchte, wird an Max Marquardts Buch nicht vorbeikommen. Was bewegt 

einen dazu, ausgerechnet auf ein Rennrad zu steigen und loszufahren? 

Marquardt hat neben seiner eigenen Geschichte und Motivation 15 

bekannte Persönlichkeiten interviewt und porträtiert. Zudem erklimmt 

der Autor mit seinem Rennrad 15 beeindruckende Pässe, die auf der 

Bucket List jedes Rennradfahrers nicht fehlen sollten – ob Anfänger oder 

Profi. Mit vielen Tipps und Hintergrundwissen gespickt, zeigt er die 

Besonderheiten der Pässe und was es dort noch neben der Piste zu entdecken 

gibt. Nicht zuletzt gibt Max Marquard jedem Anfänger noch ein 

Betriebshandbuch mit dem nötigen Know-how rund um das Leben auf 

dem Rennrad an die Hand. 

Max Marquardt 

Auf Asphalt – Passion Rennrad 

256 Seiten. 

Gebunden 

45,00 Euro 

ISBN: 978-3-7667-2560-8 

Special 

23. bis 26. August 

Homberg/Nieder-Ofleiden, Deutschland 

Tel. + 49 7229 606-29, info@geoplangmbh.de 

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A WIRTGEN GROUP COMPANY 

Brennt auch in Zukunft. 

NACHHALTIGE BRENNERTECHNOLOGIE 

Wenn es um einen möglichst umweltfreundlichen und nachhaltigen Betrieb von Asphaltmischanlagen geht, 

bietet die Brennertechnologie in Verbindung mit der Wahl des Brennstoffs das größte Potenzial. In vielen Märkten 

steht der Ausstieg aus dem Brennstoff Kohle bevor, auch mit Erdöl betriebene Systeme unterliegen zunehmend 

größeren Reglementierungen und Einschränkungen. Das alles waren gute Gründe für BENNINGHOVEN den 

EVO JET Mehrstoffbrenner für weitere, zukunftsträchtigere Brennstoffe weiterzuentwickeln: Biomass to Liquid 

und Holzstaub. Wenn es darum geht, bestehende Anlagen zu modernisieren und ökonomisch und ökologisch zu 

optimieren, ist der EVO JET Brenner als Retrofit-Nachrüstlösung deshalb die erste Wahl. 

BENNINGHOVEN · Branch of Wirtgen Mineral Technologies GmbH · Benninghovenstraße 1 · D-54516 Wittlich 

T: +49 6571 / 6978 0

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