Motocross Enduro Ausgabe 05-2022
Endlich geht es wieder raus auf die Strecken und nachdem die meisten Coronaregeln entfallen, haben sowohl die Veranstalter, Rennteams als auch die Rennbesucher wieder eine gewisse Planungssicherheit, die doch alle sehr vermisst haben. Unser Mundschutz ist ab jetzt wieder der Helm und dass wir für die Ölkonzerne und die unausgereiften Ideen der realitätsfremden Rot-Grün-Gelben tief in die Tasche greifen müssen, tut verdammt weh, aber lässt sich wohl bis zur nächsten Wahl nicht ändern ... doch wer weiß, vielleicht geht es auch schneller...
Endlich geht es wieder raus auf die Strecken und nachdem die meisten Coronaregeln entfallen, haben sowohl die Veranstalter, Rennteams als auch die Rennbesucher wieder eine gewisse Planungssicherheit, die doch alle sehr vermisst haben. Unser Mundschutz ist ab jetzt wieder der Helm und dass wir für die Ölkonzerne und die unausgereiften Ideen der realitätsfremden Rot-Grün-Gelben tief in die Tasche greifen müssen, tut verdammt weh, aber lässt sich wohl bis zur nächsten Wahl nicht ändern ... doch wer weiß, vielleicht geht es auch schneller...
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tiv mit der Kupplung gefahren werden, um wirklich<br />
schnell unterwegs zu sein. Große Hubräume<br />
bieten von Haus aus ein deutlich höheres<br />
Drehmoment über einen breiteren Bereich und<br />
lassen sich dadurch deutlich „schaltfauler“<br />
fahren, was gerade im Hobbybereich oft der<br />
entscheidende Grund für den größeren Hubraum<br />
ist und nicht die höhere Spitzenleistung.<br />
Beim Elektromotor hingegen sieht die Leistungsentfaltung<br />
deutlich anders aus. Die Leistung<br />
steigt mit der Drehzahl linear, da das maximale<br />
Drehmoment ab nahezu Stillstand<br />
anliegt. Damit ergibt sich ein sehr breit nutzbares<br />
Drehzahlband, das ein Schaltgetriebe überflüssig<br />
macht. Im Diagramm sieht man den Vergleich<br />
der unterschiedlichen Leistungskurven<br />
der beiden Konzepte. Es wird sehr schnell deutlich,<br />
dass ab Stillstand bis etwa 70 Prozent der<br />
Maximaldrehzahl der Elektromotor sein maximales<br />
Drehmoment und damit eine hohe Leistung<br />
über diesen Bereich konstant abgeben<br />
kann. Der Verbrennungsmotor hingegen erreicht<br />
seine Maximalleistung erst bei hoher<br />
Drehzahl und in einem relativ schmalen Bereich.<br />
Die beiden Leistungskurven im folgenden<br />
Diagramm, stammen von Elektro- und Verbrennungsmotor<br />
aus der gleichen Fahrzeugklasse<br />
eines Kinder-MX-Motorrades.<br />
Zum E-Motorrad gehört der Akku, wie hier mal „offen“ von einer HVR<br />
GASGAS MC-E 5<br />
KTM SX-E 5<br />
HVR 50.4<br />
Husqvarna EE 5<br />
Kinder-Elektromotorräder:<br />
Neben einem emissionsfreien Antrieb mit geringem Geräuschniveau und<br />
anpassbarer Leistung sind die Kindermotorräder mit E-Antrieb eine echte<br />
Alternative für den Einstieg. Außerdem sind diese Modelle deutlich verschleißarmer<br />
und einfacher zu handhaben. Es gibt sogar Modelle, die in der<br />
Sitzhöhe anpassbar sind und somit „mitwachsen“. Bekannte Hersteller für<br />
E-Kids-Motorräder sind z.B. HVR, KTM, GASGAS und Husqvarna<br />
Beim <strong>Motocross</strong> und <strong>Enduro</strong> wird zu einem großen Anteil in niedrigen bis mittleren<br />
Geschwindigkeiten und somit auch in diesen Drehzahlen gefahren, daher kann der<br />
Elektromotor hier sein hohes Drehmoment und die lineare Leistungsentfaltung voll<br />
ausspielen. Das Motorrad reagiert direkt und ohne Verzögerung auf den Gasgriff<br />
und setzt das vom Fahrer gewünschte Drehmoment spontan um. Dieses spontane<br />
Ansprechverhalten ist außerdem möglich, weil der Motorcontroller bis zu<br />
20.000-mal pro Sekunde das Drehmoment nachregelt. Im Gegensatz zum Verbrennungsmotor<br />
wird das Drehmoment direkt geregelt und ist nicht das indirekte Ergebnis<br />
der Drosselklappenstellung, die sich je nach Drehzahlbereich unterschiedlich<br />
auswirkt. Beim offroadtypischen Geschwindigkeitsprofil befindet man sich<br />
also meist in einem Drehzahlbereich, in dem der Elektromotor sein maximales<br />
Drehmoment abrufen kann. Das verschafft dem Elektromotorrad ein sehr agiles<br />
Fahrverhalten.<br />
Beim Leistungsvergleich von Elektro- und Verbrennungsmotor kommt es also weniger<br />
auf den reinen Zahlenwert an, sondern der Bereich des jeweilig nutzbaren<br />
Drehmoments. So fühlt sich ein Elektroantrieb im Fahrbetrieb durch das fast immer verfügbare hohe Drehmoment deutlich kräftiger an, als ein Verbrenner<br />
mit der gleichen Leistungsangabe, welche dann natürlich in der Praxis auf der Strecke, erst einmal in schnellere Rundenzeiten umsetzen werden<br />
muss.<br />
• Text: Andreas Keim; Fotos: HVR, KTM, Husqvarna, GASGAS, Uwe Laurisch<br />
5/22 MOTOCROSS ENDURO 57