Motocross Enduro Ausgabe 05-2022
Endlich geht es wieder raus auf die Strecken und nachdem die meisten Coronaregeln entfallen, haben sowohl die Veranstalter, Rennteams als auch die Rennbesucher wieder eine gewisse Planungssicherheit, die doch alle sehr vermisst haben. Unser Mundschutz ist ab jetzt wieder der Helm und dass wir für die Ölkonzerne und die unausgereiften Ideen der realitätsfremden Rot-Grün-Gelben tief in die Tasche greifen müssen, tut verdammt weh, aber lässt sich wohl bis zur nächsten Wahl nicht ändern ... doch wer weiß, vielleicht geht es auch schneller...
Endlich geht es wieder raus auf die Strecken und nachdem die meisten Coronaregeln entfallen, haben sowohl die Veranstalter, Rennteams als auch die Rennbesucher wieder eine gewisse Planungssicherheit, die doch alle sehr vermisst haben. Unser Mundschutz ist ab jetzt wieder der Helm und dass wir für die Ölkonzerne und die unausgereiften Ideen der realitätsfremden Rot-Grün-Gelben tief in die Tasche greifen müssen, tut verdammt weh, aber lässt sich wohl bis zur nächsten Wahl nicht ändern ... doch wer weiß, vielleicht geht es auch schneller...
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TECHNIK<br />
MCE-Kolumnist Max Richter kennt den Unterschied, denn er kann beide Systeme ausgiebig fahren<br />
Elektro kW vs. Verbrenner PS<br />
Elektroautos und Elektromotorräder beschleunigen aus dem Stand<br />
sehr schnell und benötigen im Gegensatz zum Verbrennungsmotor<br />
kein Schaltgetriebe. In vielen Videos kann man sehen, wie Elektroautos<br />
leistungsstarken Sportwagen im Beschleunigungsrennen mit<br />
deutlichem Vorsprung davonfahren. Dabei sind die Leistungsangaben<br />
der Fahrzeuge auf dem Papier oft ziemlich identisch.<br />
An der Strecke hört man oft die Aussage: Elektro-kW<br />
kann man nicht mit Verbrenner-PS vergleichen!<br />
Ist das so? Und welche Rolle spielt<br />
das Drehmoment?<br />
Drehmoment entsteht, wenn eine Kraft auf einem<br />
Hebelarm wirkt. Beim Verbrennungsmotor<br />
geschieht dies durch den Verbrennungsdruck<br />
auf den Kolben, das Pleuel und die Kurbelwelle.<br />
Beim Elektromotor werden die Magneten des<br />
Rotors von den Elektromagneten des Stators<br />
angezogen und abgestoßen und erzeugen dadurch<br />
ein Drehmoment an der Motorwelle. Ein<br />
hohes Drehmoment alleine sagt aber noch<br />
nichts über die Leistung des Antriebs aus, hierbei<br />
spielt die Drehzahl die entscheidende Rolle.<br />
Die Leistung ist das Produkt aus Drehmoment<br />
und Drehzahl. Moderne Fahrrad E-Bike-Motoren<br />
liefern ein Drehmoment, das der Größenordnung<br />
eines Motors eines Kleinwagens entspricht.<br />
Beim Fahrrad liegt dieses Drehmoment<br />
bei der Trittfrequenz von etwa 60 bis 80 Umdrehungen<br />
pro Minute und beim Kleinwagen bei<br />
etwa 3000 bis 4000 Umdrehungen pro Minute.<br />
Der Kleinwagen hat so bei gleichem Drehmoment<br />
eine etwa 50-mal so hohe Leistung wie<br />
das E-Bike.<br />
Die Leistung wird beim Elektromotor meist in<br />
Kilowatt (kW) angegeben und beim Verbrennungsmotor<br />
ist die Angabe in PS gängig, beides<br />
ist mit dem Faktor 1,36 umrechenbar. Ein kW<br />
entspricht somit 1,36 PS.<br />
Die Leistungsentfaltung des Verbrennungsmotors<br />
ist den meisten Fahrern bekannt,. Beim Anfahren<br />
wird die Kupplung benötigt, damit sich<br />
das Motorrad in Bewegung setzt, ohne den Motor<br />
abzuwürgen und spätestens nach Erreichen<br />
der maximalen Drehzahl des Motors muss in<br />
den nächsten Gang geschaltet werden, um die<br />
Motordrehzahl wieder in den Bereich der maximalen<br />
Leistung zu bringen. So muss gerade bei<br />
kleinen Hubräumen, wie z. B. 125 ccm, sehr ak-<br />
56 MOTOCROSS ENDURO 5/22
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