Motocross Enduro Ausgabe 05-2022
Endlich geht es wieder raus auf die Strecken und nachdem die meisten Coronaregeln entfallen, haben sowohl die Veranstalter, Rennteams als auch die Rennbesucher wieder eine gewisse Planungssicherheit, die doch alle sehr vermisst haben. Unser Mundschutz ist ab jetzt wieder der Helm und dass wir für die Ölkonzerne und die unausgereiften Ideen der realitätsfremden Rot-Grün-Gelben tief in die Tasche greifen müssen, tut verdammt weh, aber lässt sich wohl bis zur nächsten Wahl nicht ändern ... doch wer weiß, vielleicht geht es auch schneller...
Endlich geht es wieder raus auf die Strecken und nachdem die meisten Coronaregeln entfallen, haben sowohl die Veranstalter, Rennteams als auch die Rennbesucher wieder eine gewisse Planungssicherheit, die doch alle sehr vermisst haben. Unser Mundschutz ist ab jetzt wieder der Helm und dass wir für die Ölkonzerne und die unausgereiften Ideen der realitätsfremden Rot-Grün-Gelben tief in die Tasche greifen müssen, tut verdammt weh, aber lässt sich wohl bis zur nächsten Wahl nicht ändern ... doch wer weiß, vielleicht geht es auch schneller...
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TIPPS & TRICKS MIT TECHNIK-EXPERTE MARCUS KEHR<br />
Die Arbeit<br />
Die Arbeitsschritte<br />
Links das verschlissene Ritzel und rechts die neue<br />
Variante. Sobald die einzelnen Zähne so spitz werden,<br />
ist die Verschleißgrenze erreicht und das Ritzel<br />
muss ausgetauscht werden<br />
1<br />
Links ein verschlissenes Aluminium-Kettenrad und<br />
rechts eine neue Variante. Auch hier sieht man wieder<br />
wie die einzelnen Kettenrad-Zähne spitzer werden<br />
und sich einseitig mehr abnutzen<br />
Nachdem das Motorrad gereinigt wurde, werden sämtliche Anbauteile, wie hier der Ritzelschutz, demontiert,<br />
damit der Zugang zur Kette gewährleistet ist<br />
Schaut euch die Kette genau an, einen Verschleiß erkennt<br />
man daran, wenn die einzelnen Glieder stark<br />
abgeschliffen sind. Aber auch eine Unbeweglichkeit<br />
der einzelnen Kettenglieder ist ein Anzeichen von<br />
Verschleiß. Checkt auch die O-Ringe (Gummiringe)<br />
in den einzelnen Gliedern, wenn sie defekt sind, sollte<br />
die Kette ausgetauscht werden<br />
Die Vorbereitung<br />
2<br />
4<br />
Bevor wir das Kettenkit austauschen, muss das<br />
Motorrad ausgiebig gewaschen werden. Nutzt<br />
dazu einen Hochdruckreiniger. Achtung! Verschließt<br />
auf jeden Fall sämtliche sensiblen Teile,<br />
wie den Luftansaugtrakt und Endschalldämpfer.<br />
Nachdem das Motorrad gereinigt ist,<br />
sollte zusätzlich mit Luftdruck das Wasser beseitigt<br />
werden.<br />
Es wird empfohlen, das Motorrad auf einer Hebebühne<br />
oder einem stabilen Hubständer abzustellen.<br />
Damit lassen sich alle Arbeiten am<br />
Kettenkit durchführen.<br />
Beim Wechsel des Kettenrads sollten Handschuhe<br />
getragen werden, um sich vor Verletzungen<br />
zu schützen.<br />
Als nächstes wird die Kettenschloss-Spange am besten<br />
mit einer Wasserrohrzange geöffnet und entfernt<br />
3a<br />
3b<br />
Mit einem oder zwei stabilen Schraubendrehern die<br />
Lasche entfernen. Falls kein Kettenschloss vorhanden<br />
ist, muss die Kette mit einem Kettenbrecher oder<br />
mit der Flexscheibe am Bolzen aufgebrochen bzw.<br />
abgeschliffen werden, um die Lasche zu entfernen<br />
5<br />
Nun kann die Kette entfernt werden<br />
Als nächstes lösen wir die Kettenrad-Schrauben.<br />
Dies kann im eingebauten Zustand durchgeführt<br />
werden. Wir empfehlen, einen Ratschen- und einen<br />
Ringschlüssel zu verwenden<br />
42 MOTOCROSS ENDURO 5/22
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