Motocross Enduro Ausgabe 05-2022

EDITORIAL 

VOLLES PROGRAMM TROTZ LÖCHER IM GELDBEUTEL 

Endlich geht es wieder raus auf die Strecken und nachdem die meisten Coronaregeln 

entfallen, haben sowohl die Veranstalter, Rennteams als auch die 

Rennbesucher wieder eine gewisse Planungssicherheit, die doch alle sehr vermisst 

haben. Unser Mundschutz ist ab jetzt wieder der Helm und dass wir für 

die Ölkonzerne und die unausgereiften Ideen der realitätsfremden Rot-Grün- 

Gelben tief in die Tasche greifen müssen, tut verdammt weh, aber lässt sich 

wohl bis zur nächsten Wahl nicht ändern ... doch wer weiß, vielleicht geht es 

auch schneller. 

Der Anblick der Fotos von z. B. den MX-WM-Läufen 

in Argentinien oder Portugal ist wie ein Sonnenaufgang 

an einem Sommertag, sieht man die 

vielen Zuschauer am Streckenrand stehen. Und 

mit diesen beiden Rennen starten wir auch in unsere 

Mai-Ausgabe. 

Tim Gajser sicherte sich in Neuquen/ARG vor sage 

und schreibe 39.000 Zuschauern das 90. Podium 

seiner Karriere und den dritten MXGP-Sieg 

in Folge seiner Karriere. Und auch Tom Vialle hatte 

allen Grund zur Freude über seinen Sieg in der 

MX2. In Agueda/P unterbrach Jorge Prado 

Gajsers Siegesserie und Tom Vialle landete erneut 

auf dem obersten Treppchen. Für Aufsehen 

sorgte aber ein Fahrer, den niemand für einen 

Treppchenplatz auf dem Schirm hatte: Brian Bogers 

wurde Gesamtdritter in der MXGP-Klasse. 

Berichte ab Seite 14. 

In der AMA-Supercross-Serie führt derzeit kein 

Weg an Eli Tomac vorbei. Er gewann die Rennen 

in Detroit, Indianapolis und Seattle in überragender 

Manier. Mehr dazu ab Seite 20. Nicht wie 

geplant läuft die Saison hingegen für Ken 

Roczen, der nun zusammen mit seiner Familie 

und seinem Team beschloss, sich voll und ganz 

seiner Gesundheit zu widmen und eine Rennpause 

einzulegen. Wir freuen uns schon jetzt auf 

ein baldiges Wiedersehen bei den US-Nationals. 

Marko Barthel hat für euch die Sherco SE 300 

Factory im sächsischen Schweppnitz getestet 

und informiert euch ab Seite 24 darüber, wie 

sich das Bike geschlagen hat. 

Auch bei den letzten beiden Läufen der SuperEnduro-WM 

war Billy Bolt der Mann, den es zu 

schlagen galt. Und, wer hätte es gedacht, er war 

nicht zu schlagen. Bereits beim vorletzten Lauf 

am Samstag konnte er sich in Riesa den Titel in 

der Prestige-Klasse sichern. Bericht ab Seite 32. 

Beim zweiten Lauf der diesjährigen Enduro-DM 

in Dahlen feierte Luca Fischeder seinen ersten 

Championatssieg und das auch noch bei seinem 

Heimrennen. Herzlichen Glückwunsch von uns 

an dieser Stelle für diese Top Leistung! Mehr dazu 

ab Seite 38. 

Luca Fischeders Teamchef und Technik-Experte 

Marcus Kehr erklärt euch ab Seite 40 wann und 

wie man das Kettenkit wechselt. 

Marko Barthel hat für euch einen weiteren Trainingsplan 

erstellt, mit dem ihr die Beseitigung 

etwaiger Defizite behebt, die ihr bei den ersten 

Rennen festgestellt habt (ab Seite 50). 

Die GASGAS MX-Modelle 2023 zuerst • Foto: GASGAS 

PRAEP®-Gründer Tim Wichmann erklärt euch ab 

Seite 52 wie ihr spezielle Probleme beim Fahren, 

die z.B. bei Auffahrten und Kurven auftreten 

können, bewältigt. 

Unser Kolumnist Lukas Platt berichtet ab Seite 

54 wie ihn zuerst Technikprobleme und Corona 

einbremsten, dann aber alles doch noch alles in 

Grevenbroich bei der Open-DM ein versöhnliches 

Ende nahm. 

GASGAS präsentiert für das Modelljahr 2023 einen 

dynamischen neuen Look! Die gesamte 

GASGAS-Motocross-Modellpalette erhielt eine 

sehr auffällige Überarbeitung und wir zeigen 

euch die einzelnen Modelle ab Seite 54. 

In die Welt des Motorradsports haben, egal wie 

man dazu steht, nicht nur bei der European Junior 

e-Motocross-Serie die E-Offroadbikes Einzug 

gehalten. Zwar ist noch nicht so richtig klar, 

wie man diese neue Herausforderung bei den 

heimischen Rennserien umsetzen soll, aber ich 

glaube, das sind nur neue Herausforderungen, 

denen man sich stellen muss. Denn gerade für 

die Kids bietet das E-Bike einen guten Einstieg in 

unseren Lieblingssport. Und darum sind wir der 

Frage, ob man nun die Leistung eines E-Bike-Motors 

mit der eines Verbrenners vergleichen kann 

ab Seite 56 auf den Grund gegangen. 

Das MCE-Redaktionsteam 

wünscht euch viel Spaß 

beim Lesen eurer neuen 

MCE-Ausgabe. 

Uwe Laurisch/Redaktion

SCHNAPPSCHUSS 

Bei der vierten Runde der FIM Motocross-WM in Portugal 

konnte Jorge Prado seinen ersten Gesamtsieg 

der Saison feiern 

• Foto: GASGAS

INHALT 

05/2022 

RACING 

20 

38 

Foto: Yamaha 

AMA 

Detroit + Indianapolis + Seattle 

Enduro-DM 

Dahlen 

Foto: Peter Teichmann 

ENDUROTest Sherco SE 300 Factory 

MOTOCROSS 

14 WM Neuqen/ARG 

16 WM Agueda/P 

US-SUPERCROSS 

20 Detroit 

21 Indianapolis 

22 Seattle 

TEST 

24 Sherco SE 300 Factory 

SUPERENDURO 

32 WM Riesa/D 

POSTER 

34 Billy Bolt 

ENDURO 

38 DM Dahlen 

TIPPS & TRICKS 

40 Kettenkit wechseln 

50 Fitness 

Teil 5 Praep® Training 

52 Saisonvorbereitung 

VORSTELLUNG 

46 GASGAS-MX-Modelle 2023 

KOLUMNE 

54 Lukas Platt 

TECHNIK 

56 Elektro vs. Verbrenner 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

58 Warenkorb/Notizen 

66 Vorschau MCE 6/22 

24 

Das aktuelle 300-SE-Modell von Sherco bekam in der Factory-Version ein paar kleine Updates und zeichnet 

sich besonders durch die Kayaba-Telegabel in der Closed-Cartridge-Version, einen Ausgleichsbehälter 

inkl. Kühlerlüfter und neue Brembo-Bremsbeläge aus ... 

TECHNIK Elektro kW vs. Verbrenner PS 

56 

Foto: Uwe Laurisch 


An der Strecke hört man oft die Aussage: Elektro-kW kann man nicht mit Verbrenner-PS vergleichen! Ist 

das so? Und welche Rolle spielt das Drehmoment? ... 

6 MOTOCROSS ENDURO 5/22 

Titelfotos: shotbybavo, Sherco

WARENKORB 

Klim 

XC-Lite Serie: Engineered for Racing 

SUPERENDURO Riesa 

58 

Foto: Klim 

European Junior 

E-Motocross-Rennserie 2022 

61 

Foto: Husqvarna 

62 

INTERMOT 2022 

Vorschau 

MOTOCROSS-WM 

Foto: INTERMOT 

32 

Foto: Husqvarna 

Den WM-Titel der Saison 2021/2022 hatte sich Billy Bolt schon am 

Samstag des ersten Doppel-Events der SuperEnduro-Geschichte in 

Riesa geholt ... 

TIPPS & TRICKS Trainingsplan 

14 

Foto: shotbybavo 

Vor 39.000 Zuschauern konnte MXGP-Rider Tim Gajser in Argentinien 

das 90. Podium seiner Karriere und den dritten Sieg in Folge in dieser 

Saison feiern ... 

MODELLE 2023 gasgas mOTOCROSS LINE-UP 


50 

Die ersten Rennen sind gelaufen und du hast deine Defizite sicher erkannt. 

Nun wird es Zeit, diese Probleme anzugehen und gezielter zu 

trainieren ... 

46 

Fotos: 

Foto: 

Mitterbauer 

GASGAS 

GASGAS präsentiert für das Modelljahr 2023 einen dynamischen 

neuen Look! Die gesamte GASGAS-Motocross-Modellpalette erhält 

eine sehr auffällige Überarbeitung in rot und verbindet enorme 

Leistung auf der Strecke mit einem neuen Design ... 

5/22 MOTOCROSS ENDURO 7

motocro 

PEOPLE & FACTS| RACING | TEAMS 

YAMAHA YZ bLU Cru 

FIM EUROPE CUP: 

REKORDANMELDUNGEN 

Yamaha Motor Europe freut sich, bekanntgeben zu können, dass sich eine 

Rekordzahl von Fahrern für die Teilnahme am YZ bLU cRU FIM Europe 

Cup 2022 angemeldet hat. 395 junge Fahrer werden in 21 Ländern in 

ganz Europa mit den Motocross-Motorrädern YZ65, YZ85 und YZ125 von 

Yamaha um einen Platz beim prestigeträchtigen YZ bLU cRU FIM Europe 

Cup-SuperFinale kämpfen, das in diesem Jahr beim MXGP of Charente 

Maritime in St. Jean d’Angély, Frankreich, vom 19. bis 21. August 2022 

stattfinden wird. 

Der YZ bLU cRU Cup hat mit jeder Saison mehr Zulauf gefunden. Nachdem 

die Fahrerzahl im Vergleich zu 2021 um 20 Prozent gestiegen ist und 

sogar Fahrer aus fernen Ländern wie Australien und Paraguay teilnehmen, 

dürfte die Saison 2022 spannender denn je zuvor werden. 

Die Fahrer werden die ganze Saison über in ihren jeweiligen nationalen 

Meisterschaften antreten, wobei die Punkte für die Wertung im YZ Cup 

zählen. Die besten 40 Fahrer aus jeder der drei Klassen werden eingeladen, 

beim MXGP of Charente Maritime, der letzten europäischen Runde 

der FIM MXGP Weltmeisterschaft 2022, beim YZ bLU cRU FIM Europe Cup- 

SuperFinale an der Seite ihrer Vorbilder zu fahren. 

Die drei Erstplatzierten des SuperFinale sowie zwei Wildcards aus jeder 

Klasse erhalten einen Platz in der Yamaha bLU cRU Masterclass, einer 

exklusiven zweitägigen Veranstaltung mit Expertenunterricht durch die 

Yamaha-Werksfahrer der MXGP und MX2. 

Nach Abschluss der Masterclass unterstützt Yamaha einen YZ125-Fahrer 

komplett über die Europameisterschaftssaison. Der Gewinner von 2021 

ist der 16-jährige Franzose Adrien Petit, der dieses Jahr für das JK Racing 

Yamaha EMX125-Team an den Start geht. Darüber hinaus kann je ein Fahrer 

aus den Klassen YZ65 und YZ85 für die Saison 2023 auf Unterstützung 

und GYTR-Teile zählen, so wie die letztjährigen Gewinner, Bertram 

Thorius (11) aus Dänemark und Noe Zumstein (13) aus der Schweiz. 

Die Anmeldefrist für diese Saison ist inzwischen abgelaufen. Die Registrierung 

für den YZ bLU cRU FIM Europe Cup 2023 ist ab dem 18. August 

2022 möglich. 

Paolo Pavesio, Director Marketing und Motorsport, Yamaha Motor Europe: 

Seit der Premiere 2015 ist unser bLU cRU-Programm stetig größer 

geworden. Auch dieses Jahr bildet keine Ausnahme. Eine Rekordzahl von 

mehr als 390 Nachwuchsfahrern aus 27 Ländern hat sich für die Teilnahme 

am YZ bLU cRU FIM Europe Cup 2022 entschieden. Sie profitieren von 

einem Programm, das nicht nur die zukünftigen Stars von morgen fördert, 

sondern ihnen auch einen strukturierten, professionellen Weg an 

die Spitze des Sports bietet. Besonders freut es mich, dass wir inzwischen 

auch mehr junge Fahrer aus Übersee anziehen, unter anderem aus 

Paraguay und Australien. Das zeigt, dass das bLU cRU-Programm seine 

Anziehungskraft weit über Europa hinaus entfaltet. Natürlich geht es bei 

der Rennserie um den YZ Cup nicht nur um den Wettbewerb, sondern 

auch darum, dass die Jugendlichen unvergessliche Erinnerungen mitnehmen. 

Ich wünsche den Teilnehmenden alles Gute für die sicherlich 

spannende Saison 2022 und freue mich darauf, sie beim SuperFinale 

2022 in Frankreich kennenzulernen. 

David Luongo, Infront Moto Racing CEO: Der YZ bLU cRU FIM Europe Cup 

hat letztes Jahr, mit der fantastischen Veranstaltung in Mantova, ein neues 

Level an Beliebtheit erreicht. Dieses Jahr markiert einen neuen Schritt 

in der Globalisierung dieser Serie, mit Fahrern aus Ländern wie Paraguay 

und Australien, die ihr Interesse anmelden! Als Veranstalter sind 

wir sehr dankbar eine derartige Investition eines Herstellers in die junge 

Generation zu sehen, vor allem in den so wichtigen 65-, 85- und 125-ccm- 

Klassen, die das Fundament für die Pyramide an neuen Motocross-Talenten 

bilden. Ich möchte mich bei YAMAHA Motor Europe, Herrn Eric De 

Seynes, Herrn Paolo Pavesio und Herrn Alexandre Kowalski, für ihre 

großartige Zusammenarbeit mit dem MXGP bedanken. 

• Text u. Fotos: Yamaha 

KEN ROCZEN: SX-PAUSE 

Zusammen mit seinem Team und seiner Familie hat 

Team Honda HRC-Fahrer Ken Roczen beschlossen, 

eine Pause von der AMA Supercross-Serie 2022 

einzulegen. Roczen gewann den Saisonauftakt 

am 8. Januar in Anaheim1 überzeugend, hat aber 

seitdem mit gesundheitlichen Problemen zu 

kämpfen. Seit dem Rennen in Detroit konzentriert 

er sich nun voll auf seine Genesung. 

Nachdem sich Roczen von seinen schweren Verletzungen in den Jahren 

2017 und 2018 erholt hatte, erwischte ihn das Epstein-Barr-Virus und er 

setzte die komplette AMA Pro Motocross-Serie 2020 aus. Ende 2021 fing 

er sich einen Infekt ein, konnte aber dennoch überraschend Anaheim1 

gewinnen. Kurz nach dem Rennen in San Diego erwischte ihn dann Corona. 

Während seiner Rennpause wird Roczen Spezialisten aufsuchen, um 

gesundheitlich wieder auf die Beine zu kommen. Wann er letztlich wieder 

auf dem Sattel sitzen wird, hängt somit davon ab, wie die Genesung 

fortschreitet. Ziel ist aber, beim Auftakt der Nationals in Pala am 28. Mai 

zu starten. 

„Die kontinuierliche Unterstützung von Honda ist einfach unübertroffen“, 

so Ken Roczen. „Ich bin sehr dankbar dafür, wie wir als Partner zusammenarbeiten 

und diese Entscheidungen gemeinsam treffen, auch 

wenn sie wirklich schwierig sind. Ich schulde dem Team eine Meisterschaft 

und darauf werde ich mich konzentrieren.“ 

„Es tut mir leid, Ken in dieser Lage zu sehen“, sagt Brandon Wilson, Manager 

of Sports & Experiential bei American Honda. „Er hat in Anaheim1 

bewiesen, dass er immer noch die Geschwindigkeit hat, um den anderen 

davonzufahren, aber die Belastungen in diesem Sports sind sehr groß. 

Ken hat ein enormes Kämpferherz und möchte siegen. Aber die Gesundheit 

geht vor, und wir wissen, dass ihm die Auszeit in der Vergangenheit 

geholfen hat. Ken ist ein Teil der Honda-Familie und ich freue mich, dass 

er die nötigen Schritte unternimmt, um seine Situation zu verbessern. 

Jeder hier steht hinter ihm.“ • Text u. Foto: Honda 

8 MOTOCROSS ENDURO 5/22

ss 

ROMAIN FEBVRE: WM GELAUFEN 

Für Romain Febvre dürfte die Motocross-WM 2022 gelaufen sein. Sein 

Schienbeinbruch, den er sich beim Supercross in Paris zugezogen hatte, 

ist nicht gut verheilt und muss erneut operiert werden. Die Bruchstelle 

muss gereinigt und Knochenmaterial aus der Hüfte ins Schienbein transplantiert 

werden, weil der Abstand zwischen den Bruchstellen zu groß 

ist. Febvre hatte sich für die diesjährige WM viel vorgenommen, hatten 

er, Jeffrey Herlings und Tim Gajser sich doch bis zum Schluss der Saison 

spannende Fights um den Titel geliefert. • Foto: mxgp.com 

THOMAS KJER OLSEN VERLETZT 

Thomas Kjer Olsen war beim MXGP in Agueda nicht am Start. Im zweiten 

Wertungslauf beim MXGP von Argentinien kollidierte Thomas Kjer Olsen 

unverschuldet mit einem Kontrahenten in der Luft und verletzte sich bei 

dem anschließenden Sturz an der Hand. Thomas, sein Team und der behandelnde 

Arzt beschlossen daraufhin, in Portugal zu pausieren, damit 

die Hand vollständig ausheilen kann. Thomas Kjer Olsen: „Ich hoffe, ich 

kann schnell wieder vollständig ins Training einsteigen und an meine 

Leistungen aus den letzten Wochen anknüpfen.“ • Foto: KTM 

MX-DM OPEN + 85 CCM 

GREVENBROICH: 

AUFTAKTSIEG FÜR TOM KOCH 

In Grevenbroich fand der diesjährige Saisonauftakt der DM Open und 

DM 85 ccm statt. WM-Fahrer Tom Koch dominierte in beiden Läufen der 

Open-Klasse das Geschehen und sicherte sich somit auch den Gesamtsieg 

vor Stefan Ekerold (5/2) und MCE-Kolumnisten Lukas Platt (3/4). In 

Lukas Platt in Grevenbroich 

• Fotos: www.kai-brake.de 

der 85er-Klasse stand letztlich Jonathan Frank auf dem obersten Podest. 

Zweiter wurde Maxime Lucas vor Mika Plaas. 

MX-DM Open + 85 ccm - 1. Lauf - Grevenbroich - 27.3.2022 - Ergebnisse - DM Open - gesamt: 

1. Tom Koch, KTM; 2. Stefan Ekerold, Husqvarna; 3. Lukas Platt, Fantic; 4. Miro Sihvonen, FIN, 

Honda; 5. Adam Sterry, B, KTM; 6. Maximilian Spies, KTM; 7. Lion Florian, Honda; 8. Nico Greutmann, 

Husqvarna; 9. Tim Koch, Husqvarna; 10. Mike Stender, Yamaha. 

DM 85 ccm - Wertungslauf: 1. Jonathan Frank, KTM; 2. Maxime Lucas, KTM; 3. Mika Plaas, KTM; 

4. Tim Engelmann, Husqvarna; 5. Bjarne Euler, GASGAS; 6. Pasquale Di Monaco, KTM; 7. Oskar 

Luis Romberg, KTM; 8. Philipp Garcke, KTM; 9. Mark Tanneberger, Husqvarna; 10. Martin Kettlitz, 

KTM; 11. Tristan Stadlbauer, Yamaha; 12. Oliver Jüngling, Husqvarna; 13. Moritz Firl, Husqvarna; 

14. Simon Hahn, KTM. 

MEYER-RACING-JUNIOR-TEAM 

BEI DER DM IN GREVENBROICH 

Ende März starteten Tristan Stadlbauer und Max Meyer (Foto) mit ihren 

YZ85 auf der Grevenbroicher Sandstrecke in die Rennsaison 2022. Mit 

insgesamt 58 Fahrern ging es beim ersten Lauf zur Deutschen Meisterschaft 

der Klasse 85 ccm gleich mit einem gut besetzten Starterfeld ans 

Gatter. 

Aufgrund der hohen Starterzahl gab es zwei Halbfinalläufe und ein Finale 

anstatt der sonst üblichen zwei Wertungsläufe. Max Meyer konnte 

nach Platz 12 im Halbfinale das Finale mit Platz 18 beenden und somit 

gleich erste DM-Punkte sammeln. 

Tristan Stadlbauer 

startete gleich 

richtig durch und 

belegte Platz 5 im 

Halbfinale. Im Finale 

musste er 

dann nach einem 

Zusammenstoß 

mit einem anderen 

Fahrer kurz 

nach dem Start 

als Letzter ins 

Rennen gehen. Er 

schaffte es aber 

souverän, das 

Feld von hinten 

aufzurollen und 

konnte von Platz 

40 auf einen tollen 

11. Platz vorfahren 

und somit 

20 DM-Punkte für 

sich einkassieren. 

• Text u. Fotos: 

Motorrad-Meyer- 

Racing 


motocross 

PEOPLE & FACTS| TEAMS | TERMINE 

MEYER-RACING-JUNIOR-TEAM 

SCHICKT DREI FAHRER INS RENNEN 

Auch in diesem Jahr schickt das Meyer-Racing-Juniorteam wieder 

drei „blaue“ Fahrer ins Renngeschehen! 

Wie bereits in den letzten Jahren will man besonders die jungen Fahrer 

im Motocrosssport unterstützen und geht daher mit einem Yamaha bLU 

cRU-Team an die Startgatter, um sich bei regionalen, nationalen und internationalen 

Veranstaltungen zu messen. 

In diesem Rahmen wird Hannes Lorenz das Team Meyer in der 65-ccm- 

Klasse vertreten sowie Tristan Stadlbauer und Max Meyer in der 85er-Kategorie. 

Hannes Lorenz (#4) stammt aus Hirschaid, ist elf Jahre alt und ADAC 

Nordbayern Meister 2021 auf der 65er. Er hat bereits letztes Jahr an einem 

Lauf zur Deutschen Meisterschaft teilgenommen und konnte auf Anhieb 

einen tollen 13. Platz erzielen, was zu Platz 25 in der Gesamtwertung 

führte. Der Hilpoltsteiner Tristan Stadlbauer (#61) ist 13 Jahre alt 

und amtierender Vizemeister im ADAC Nordbayern MX Cup. Max Meyer 

(#153) aus Allersberg ist mit seiner YZ65 aktueller Deutscher Meister im 

dmsj in der Klasse 65 ccm und wurde vom ADAC zum Juniorsportler des 

Jahres 2021 gekürt. • Text : Motorrad-Meyer-Racing 

EMX 65 UND EMX 85: 

TERMINÄNDERUNG 

Der für den 14./15. Mai geplante Auftaktlauf der Nordostzone 

in Bucha/Ukraine wurde gecancelt und findet nun zusammen 

mit dem letzten Lauf der Nordwestzone in Velke Uherce/Slowakei 

am 2./3. Juli statt. Die Punktvergabe erfolgt für beide 

Zonen getrennt. • Foto: FIM Europe 

Termine - Südostzone: 16./17.4. Sevlievo/BG; 7./8.5. Ciolpani/RO; 

21./22.5. Edirne/TR; 25./26.6. Globare/RS. Der Termin 

für den Lauf in Nord Mazedonien/MK steht noch nicht 

fest. 

Südwestzone: 23./24.4. Gazzane di Preseglie/I; 30.4./1.5. 

St. Die des Vosges/F; 21./22.5. Talavera de la Reina/E; 

28./29.5. Fernao Joanes/P; 11./12.6. Orehova Vas/SI. 

Nordostzone: 11./12.6. Parnu/EE; 18./19.6. Siauliai/LT; 

25./26.6. Gdansk/PL; 2./3.7. Velke Uherce/SK. 

Nordwestzone: 16./17.4. Fjerritslev/DK; 30.4./1.5. Lommel/B; 

14./15.5. Emmen/NL; 4./5.6. Vellahn/D; 25./26.6. Kaplice/ 

CZ; 2./3.7. Velke Uherce/SK. 

Finale: 16./17.7. Loket/CZ. 

EMX125, EMX250, EMX OPEN 

EMX2T: 

KALENDER-UPDATE 

Auch in den EMX-Klassen 125, 250 und Open kam es aufgrund 

des Ukraine-Krieges zu Änderungen. Nachstehend nochmals 

alle Termine: 27.2. Matterley Basin (EMX125, EMX Open); 6.3. 

Mantova/I (EMX250); 3.4. Agueda/P (EMX250); 10.4. Pietramurata/I 

(EMX125, EMX Open); 24.4. Kegums/LV (EMX 125 

EMX Open); 8.5. Maggiora/I (EMX250, EMX Open); 15.5. Riola 

Sardo/I (EMX250); 29.5. intu Xanadu-Arroyomolinos/E 

(EMX125); 5.6. Ernée/F (EMX125, EMX250); 12.6. Teutschenthal/D 

(EMX125, EMX250); 17.7. Loket/CZ (EMX2T); 24.7. Lommel/B 

(EMX125, EMX250); 7.8. Uddevalla/S (EMX125, 

EMX250); 14.8. Iitti-KymiRing/FIN (EMX125, EMX250, EMX 

Open); 21.8. St. Jean d’Angély/F, EMX250); 4.9. Afyonkarahisar/TR 

(EMX Open). 

supermoto 

S4 SUPERMOTO-EM 

TERMINE STEHEN FEST 

Die Termine für die diesjährige S4-EM stehen nun endgültig fest. Der erste Lauf 

fand bereits am 16./17. April in Busca/I (nach Redaktionsschluss) statt. 

Weitere Termine: 7./8. Mai Circuit Alcarras/E und 24./25.9. Castelletto Circuit/I. 

Alle Läufe werden ann den gleichen Terminen wie die S1GP ausgetragen. In Spa- 

supermoto 

nien und auf dem Castelletto Circuit ist zusätzlich noch die SM Junior-Klasse am 

Start. 

• Foto: supermotos1gp.com 


enduro 

GRAHAM JARVIS 

FÄHRT WEITERHIN HUSQVARNA 

Hard-Enduro-Legend Graham Jarvis startet im neunten Jahr in Folge auf 

Husqvarna 

Husqvarna Motorcycles und Graham Jarvis setzen ihre erfolgreiche Zusammenarbeit 

auch 2022 fort. Jarvis wird bei der FIM Hard Enduro World 

Championship und anderen ausgewählten nationalen und internationalen 

Veranstaltungen dabei sein. 

Graham Jarvis gilt im Hard Enduro als Legende, gewann er doch unter anderem 

fünfmal das Erzbergrodeo und sechsmal die Romaniacs Hard Enduro 

Rallye. 2022 will er seine Erfolgsgeschichte fortsetzen. 

Nach acht Jahren als Husqvarna Factory Racing-Fahrer gründete Jarvis 

nun das Jarvis Racing Team und wird zusammen mit seinen Landsleuten 

Jono Richardson, Sam Winterburn und Grant Churchward auf der TE 300i 

bei der FIM Hard Enduro World Championship antreten. 

Weiterhin wird Graham Jarvis auch 2022 seine sich immer größerer Beliebtheit 

erfreuenden „Jarvis Signature Tours“ veranstalten. An den Touren, 

die an ausgewählten Orten stattfinden, können sowohl Hobby- als 

auch Profifahrer teilnehmen. Die Teilnehmer können zwischen Husqvarna-TE- 

und FE-Modellen wählen und sich unter anderem in Spanien, Rumänien 

und der Türkei auf einige der besten Trails der Welt begeben. 

Graham Jarvis: „Ich freue mich sehr, weiterhin mit Husqvarna-Bikes Rennen 

fahren zu können. Ich bin seit vielen Jahren mit dieser Marke unterwegs 

und wir konnten viele Erfolg erzielen. Natürlich ist es weiterhin 

mein Ziel, um den Titel in der Hard-Enduro-Weltmeisterschaft zu kämpfen 

und zu versuchen, bei jedem Event so gut wie möglich abzuschneiden. 

Ich habe hart daran gearbeitet, nach meiner Knieverletzung wieder 

voll fit zu werden und fühle mich wieder ziemlich gut. Ich freue mich auf 

eine spannende Saison.“ • Foto: Husqvarna 

Int. Deutsches Enduro Championat 

Platz 1. 

HAMISH 

MACDONALD 

SEF 300 

LUCA 

FISCHEDER 

SE 300 

- Foto: Werbe & Foto Teichmann GbR 

DEUTSCHER MEISTER E3 

Platz 2. 

SHERCO.COM 

D: 01917; Zweiradtechnik Huke; www.zweirad-huke.de / 06889; Teuber-Motorsport; www.sherco-shop.de / 09557 Marcus Kehr Offroadsport; kehrmarcus@aol.com / 15366; Viking Motors; 

www.vikingmotors.de / 23824; Vollgas; www.vollgas-offroad.de / 23858; HP Sportmotorräder; h.plenter@hp -motorraeder.de / 36452; Motorradsport Stopfel; www.moto-stopfel.de / 38899; Ritzau Moto- 

Sport; ritzau.motorsport@t-online.de / 04626; RMA-Offroadshop; www.rma-offroadshop.de / 52224; BikeBunker; www.bikebunker.de / 57644; Motoshop-Vohl; www.quad-center-westerwald.de / 59457 

Geländesport HAFTKA, www.sherco-werl.de / 67363; SRP-Motorcycles Pfalz; www.srp-motorcycles.de / 70567; Zweirad Walz; www.zweirad-walz.de / 70825; Racing Unlimited; www.racing-unlimited.de 

/ 72535; Zinsmeister Zweiradtechnik; www.kfz-zinsmeister.de / 78554; Sportmotorräder Büermann; bbtrial@t-online.de / 82131; Martins-Motorräder; www.martins-motorraeder.de / 82490; Sherco-Max; 

www.sherco-max.de / 85080; Desertmoto; www.dm-rct.de / 85296; Gindert Race`n Fun; www.gindert.de / 86316; Motorräder Schreiz; www.schreiz.de / 88074; bike-store-danckert; 

www.bike-store-danckert.de / 91632; Motorrad Winter; www.motorrad-winter.de / 94569; MCS Racing; www.mcs-racing.de / 98544; AH Konopka; www.autohaus-konopka.de / 99880; Schwabe 

Motorsport; www.schwabe-motorsport.com / 99974; Zweirad Beyerhaus; www.beyerhaus-motorcycles.de 

A: 2552; Zweirad Schruf; www.schruf.at / 5310; Cars&Bikes; www.cars-bikes.at / 5442; Mario De Lorenzo; www.die-schrauber.co.at / 6464; KFZ-Nagele GmbH; www.kfz-nagele.at / 6960; MXG Parts; 

www.mxg-parts.com / 8101; FKdynamics; www.fkdynamics.com / 8431 Motorradklinik; www.motorradklinik.at / 9500 Villach, Motorradklinik, www.motorradklinik.at / 9754; Obereder Motos; www. 

obereder-motos.at

allye 

PEOPLE & FACTS| TEAMS | TERMINE 

SAM SUNDERLAND GEWINNT 

ABU DHABI DESERT CHALLENGE 

Er hat es geschafft! Sam Sunderland gewann die Abu Dhabi Desert 

Challenge 2022. Damit führt er nach zwei Runden die FIM Rally- 

Raid-Weltmeisterschaft an. 

Sam Sunderland: Es fühlt sich so gut an zu gewinnen! Abu Dhabi ist 

immer ein hartes Rennen. Die Strategie war dieses Jahr noch wichtiger, 

weil die Konkurrenz schnell war. Auch körperlich war es ein hartes 

Rennen, teilweise wegen des Tempos, aber auch wegen der Hitze. 

Es fühlt sich großartig an, einen weiteren Sieg geholt und die 

Führung in der Meisterschaft ausgebaut zu haben. Es fühlt sich auch 

gut an, dass Team so belohnen zu können, weil alle die ganze Woche 

über so hart gearbeitet haben. Und es sind Ergebnisse wie diese, 

die das alles wert sind. 

Sam ging mit einem knappen Vorsprung von 23 Sekunden auf den 

zweitplatzierten Fahrer in die letzte 371 km lange Etappe. Der Dakar- 

Sieger von 2022 gab nicht nach und kämpfte. Bei Kilometer 83 ging 

Sam in Führung. Er baute seinen Vorsprung stetig aus und sicherte 

sich den Gesamtsieg. • Text u. Fotos: GASGAS 

Gesamtergebnis: 1. Sam Sunderland, GB, GASGAS, 16:54:24 h; 2.Ricky Brabec, USA, Honda, 

+3:08 min.; 3. Pablo Quintanilla, CHL, Honda, +3:56; 4. Toby Price, AUS, KTM, +8:17; 

5. Matthias Walkner, A, KTM, +8:31; 6. Joaquim Rodrigues, P, Hero, +10:10; 7. Jose Ignacio 

Cornejo, CHL, Honda, +14:57; 8. Franco Caimi, ARG, Hero, +16:55; 9. Luciano Benavides, 

ARG, Husqvarna, +20:53; 10. Skyler Howes, USA, Husqvarna, +21:08. 

Stand (nach 2 von 4 Veranstaltungen): 1. Sunderland, 63 Punkte; 2. Quintanilla, 46; 

3. Walkner, 35; 4. Brabec, 34; 5. Price, 25; 6. Cornejo, 24; 7. Adrien van Beveren, F, Yamaha, 

20; 8. Rodrigues, 18; 9. Joan Barreda Bort, E, Honda, 17; 10. L.Benavides, 16. 

HUSQVARNA PRÄSENTIERT 

DIE NÄCHSTE GENERATION DER 12EDRIVE- 

UND 16EDRIVE-LÄUFRÄDER 

Die Husqvarna 12eDrive und 16eDrive von STACYC sind der schnellste 

und einfachste Weg für Kinder, um die Grundlagen des Gleichgewichts 

und Fahrens auf zwei Rädern zu erlernen. Die atemberaubende Kraftentfaltung 

eines Drehgashebels kombiniert mit Nervenkitzel sorgen auf der 

12eDrive und 16eDrive für jede Menge Spaß. 

Die 12eDrive ist für Kinder im Alter von drei bis fünf Jahren und einer Innenbeinlänge 

von 35 bis 51 cm konzipiert. Die Champions von morgen 

können in ihrem eigenen Tempo starten. Dabei hilft die Auswahl von drei 

Leistungsstufen, beginnend bei Stufe 1 (bis zu 8 km/h) bis zu einem Maximum 

von 14 km/h im Fortgeschrittenenmodus. Ein echter Gasdrehgriff 

sorgt für eine gleichmäßige Leistungsabgabe, sodass Kinder den richtig 

Umgang mit dem Gasgriff und der Kontrolle der Leistungsfähigkeit erlernen. 

Die extrem niedrige Sitzhöhe der 12eDrive von nur 33 cm ermöglicht 

es jungen Fahrern, den optimalen Stand mit den Füßen am Boden zu haben 

sowie während der Fahrt das Gleichgewicht mit einem Bein halten 

zu können. Die 12eDrive hat 12-Zoll-Räder mit Luftbereifung und ein kinderfreundliches, 

handliches Gewicht von 7,7 kg (inklusive Akku). 

Die Husqvarna 16eDrive erweitert das Konzept für Kinder im Alter von 

vier bis acht Jahren mit einem Gewicht von bis zu 34 kg und einer Innenbeinlänge 

von 45 bis 61 cm. Die 16eDrive besitzt 16-Zoll-Räder mit Luftreifen. 

Drei wählbare Leistungsmodi ermöglichen Geschwindigkeiten 

von bis zu 21 km/h. Sobald die Kinder ein sicheres Gefühl entwickeln, 

können sie durch eine mehrfache Drehung des Gasgriffs die Geschwindigkeit 

erhöhen. Mit steigendem Selbstvertrauen wächst auch das Fahrkönnen. 

Die 16eDrive wurde entwickelt, um das Vertrauen junger Fahrer 

zu gewinnen. Die Sitzhöhe beträgt überschaubare 43 cm, zudem lässt 

sich die 16eDrive dank des Gewichts von nur 9 kg einfach schieben und 

im Falle eines Sturzes leicht aufheben, um erneut die Action zu starten. 

Sowohl die 12eDrive als auch die 16eDrive bieten eine Akkulaufzeit von 

bis zu 60 Minuten. Der 2-Ah-Akku der 12eDrive benötigt 30 bis 60 Minuten 

Aufladezeit, die 16eDrive hingegen mit der 4-Ah-Einheit 45 bis 60 Minuten. 

Dank der Schnellladung bleibt die Action nicht lange aus und 

kann mit einem optionalen zweiten Akku fortgesetzt werden. Dank des 

geringen Gewichts lassen sich beide Balance-Bikes einfach in den Kofferraum 

eines Autos heben und auf Familienausflüge mitnehmen. 

Die Husqvarna 12eDrive und 16eDrive sind ab sofort bei autorisierten 

Husqvarna-Motorcycles-Händlern erhältlich. Die Verfügbarkeit kann von 

Land zu Land unterschiedlich sein. Für weitere Details zu Preisen und 

Verfügbarkeit wendet euch bitte an eure nationale Husqvarna-Motorcycles-Niederlassung 

oder euren Importeur. • Text u. Fotos: Husqvarna 


MOTOCROSS-WM 

NEUQUEN/ARG 

MXGP 

Tim Gajser – 

drittes Rennen, 

dritter Sieg 

• Foto: shotbybavo 

MX2 

Tom Vialle 

Holeshot im ersten 

MX2-Rennen 

• Foto: KTM 

TIM GAJSER 

HATTRICK 

Vor 39.000 Zuschauern konnte MXGP-Rider Tim Gajser in Argentinien das 90. Podium seiner Karriere 

und den dritten Sieg in Folge in dieser Saison feiern. Tom Vialle landete nach Anlaufschwierigkeiten 

in den vergangenen GP endlich wieder auf dem obersten Treppchen in der MX2-Klasse. 

MXGP 

Henry Jacobi sicherte sich im ersten Lauf den 

Holeshot, verlor die Führung aber schnell an 

Maxime Renaux, der wiederum nicht gegen Ruben 

Fernandez ankam. Auf den Plätzen folgten 

Pauls Jonass, Jeremy Seewer und Tim Gajser. 

Nur ein paar Kurven später stürzte Fernandez 

schwer. Jonass, der zwischenzeitlich Renaux 

überholt hatte, übernahm die Führung. Fernandez 

konnte glücklicherweise weiterfahren und 

nahm das Rennen auf dem 15. Platz wieder auf. 

In Runde 4 zog Gajser an Seewer vorbei und 

war somit Dritter. Der fünftplatzierte Jorge Prado 

bekam es derweil mit Thomas Kjer Olsen zu 

tun. Gajser nahm nun Renaux ins Visier. Der 

Franzose machte einen kleinen Fehler, den 

Gajser aber nicht ausnutzen konnte. Nachdem 

er elf Runden des Rennen angeführt hatte, 

stürzte Jonass und Renaux lag in Führung, 

dicht gefolgt von Gajser. Gajser gab sein Bestes, 

aber Renaux behielt die Nerven und sicherte 

sich seinen ersten MXGP-Laufsieg vor 

Gajser und Seewer. Jonass verlor in den letzten 

Runden noch zwei Plätze und wurde hinter Prado 

und Olsen Sechster. 

Im zweiten Lauf holte sich Gajser seinen ersten 

Holeshot des Jahres 2022. Leader aber war 

Prado. Gajser konnte den Spanier bald überholen 

und die Führung übernehmen. Seewer und 

Olsen stürzten in der ersten Runde, Olsen 

konnte den Lauf nicht beenden. Seewer nahm 

das Rennen auf dem 13. Platz wieder auf, 

musste aber auch vier Runden vor Schluss aufgeben. 

Renaux und Fernandez zogen zwischenzeitlich 

an Jonass vorbei. In der dritten Runde 

konnte Jonass Fernandez den 4. Platz wieder 

abnehmen und diesen über einen Großteil des 

Rennens halten, genauer gesagt bis Runde 14, 

in der Fernandez Rang 4 wieder übernahm. 

Gajser kontrollierte derweil das Rennen und 

hatte einen komfortablen Vorsprung auf den 

zweitplatzierten Prado. In Runde 5 zog Renaux 

am GASGAS-Fahrer vorbei. Letztlich ging der 

Sieg an Gajser, vor Renaux, Fernandez, Prado 

und Jonass. 

MX2 

Der Holeshot im ersten MX2-Rennen ging an 

Tom Vialle, der das Feld vor Jago Geerts, Kay de 

Wolf, Simon Längenfelder und Gianluca 

Facchetti anführte. Geerts schaffte es, sich von 

Angreifer de Wolf abzusetzen und die schnellste 

Runde des Rennens zu fahren. De Wolf verlor 

etwas an Boden und es schien, als würde Längenfelder 

dies zu seinem Vorteil nutzen können. 

Doch dann stürzte zuerst de Wolf und im 

Anschluss Längenfelder. De Wolf konnte das 

Rennen nicht beenden, während Längenfelder 

weiterfuhr und letztlich Platz 13 belegte. Währenddessen 

lieferte Kevin Horgmo eine starke 

Vorstellung ab. Er pflügte durchs Feld und 

übernahm in Runde 7 den 3. Platz. Vialle hatte 

sich zwischenzeitlich vom Rest des Feldes abgesetzt. 

Mattia Guadagnini zog an Conrad 

Mewse vorbei und übernahm dessen 5. Platz. 

Auch Mikkel Haarup ließ Mewse hinter sich. In 

den letzten beiden Runden setzte Geerts alles 

daran, Vialle von der Pole zu verdrängen. Und 

es gelang. Geerts gewann den Lauf schließlich 

vor Vialle, Guadagnini, Haarup und Horgmo. 


Der zweite Lauf musste nach knapp zwei Runden 

abgebrochen werden. Facchetti war gestürzt 

und die Sanitäter brauchten freie Bahn, 

um zu ihm zu gelangen. Der Italiener teilte später 

auf Instagram mit, dass er sich Handgelenk 

und Rippen gebrochen habe. 

Den Holeshot im zweiten Rennen sicherte sich 

Längenfelder gefolgt von Geerts. Ende der 

zweiten Runde lag Geerts bereits in Front, gefolgt 

von Vialle und Horgmo, die Längenfelder 

überholt hatten. Der Deutsche und der Norweger 

Horgmo lieferten sich einen spannenden 

Fight. In der fünften Runde zog Mattia Guadagnini 

an den beiden Streithähnen vorbei. Ebenfalls 

in Runde 5 überholte Vialle Geerts und 

ging in Führung. Ein paar Runden später stürzte 

der Viertplatzierte Horgmo, nahm als Sechster 

das Rennen wieder auf, musste dann aber 

vorzeitig aufgeben. Haarup zog zuerst an Längenfelder 

und später an Guadagnini vorbei 

und sicherte sich schließlich den 3. Platz. Vialle 

gewann mit einem Vorsprung von 6,463 Sekunden 

vor Geerts, Haarup, Guadagnini und 

Längenfelder. 

Mit diesem 2:1-Ergebnis 

sicherte sich Tom Vialle 

(Foto) den ersten 

Grand-Prix-Sieg der 

Saison, während Geerts 

sich mit dem 2. 

Platz begnügen musste. 

Haarup feierte sein 

erstes MX2-Podium seit 

Matterley Basin 2020. 

• Foto: KTM 

Motocross-WM - 3. Lauf - Neuquen/ARG - 20.3.2022 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Maxime Renaux, F, 

Yamaha; 3. Jorge Prado, E, GASGAS; 4. Pauls Jonass, LV, 

Husqvarna; 5. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 6. Jeremy 

van Horebeek, B, Beta; 7. Ruben Fernandez, E, Honda; 

8. Mitchell Evans, AUS, Honda; 9. Jordi Tixier, F, KTM; 

10. Jeremy Seewer, CH, Yamaha. 

Ferner: 11. Henry Jacobi, D, Honda. 

MX2: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Jago Geerts, B, Yamaha; 

3. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 4. Mattia Guadagnini, I, 

GASGAS; 5. Conrad Mewse, GB, KTM; 6. Stephen Rubini, 

F, Honda; 7. Andrea Adamo, I, GASGAS; 8. Jeremy Sydow, 

D, KTM; 9. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 10. Kevin 

Horgmo, N, Kawasaki. 

Fahrerstimmen 

Tim Gajser: Ich hatte ein wirklich gutes Wochenende 

hier und konnte erneut siegen. Die 

Strecke gefällt mir sehr gut und ich bin sehr 

dankbar, dass so viele Fans kamen, um uns zu 

unterstützen. Ich hoffe, dass wir auch künftig 

hier fahren werden. Im ersten Rennen hatte ich 

keinen besonders guten Start, schaffte es aber, 

nach der ersten Runde auf Platz 4 zu fahren. Ich 

teilte meine Kräfte ein, weil Fehler immer passieren 

können. Ich versuchte zwar, Maxime die 

Führung abzunehmen, aber es sollte wohl 

nicht sein. Rennen 2 begann gleich mit einem 

Holeshot, meinem ersten in dieser Saison. Ich 

passte nicht auf und fiel auf Platz 2 zurück. 

Doch schnell konnte ich meinen Fehler wieder 

gutmachen und in Front gehen. Von da an 

konnte ich das Rennen kontrollieren und letztlich 

gewinnen. Vielen Dank an mein Team für 

die großartige Unterstützung. 

Maxime Renaux: Ich bin sehr glücklich, 

schließlich konnte ich den ersten Lauf nach einem 

spannenden Fight mit Tim gewinnen. Der 

zweite Lauf begann mit einem schlechten Start, 

aber letztlich konnte ich alle – außer Tim – 

überholen. Meine erste Saison in der MXGP- 

Klasse verläuft auf alle Fälle besser als erhofft. 

So kann es weitergehen. 

Jorge Prado: Ein anstrengendes Wochenende. 

Ich war nicht so schnell wie sonst. Trotzdem habe 

ich 100 Prozent gegeben und immer Druck 

gemacht. Ich freue mich, wieder in Europa zu 

fahren, die Strecken dort liegen mir einfach 

mehr. 

Tom Vialle: Ein gutes Wochenende. Ich wollte 

unbedingt den zweiten Lauf gewinnen, aber die 

Streckenbedingungen waren schwierig und 

forderten hohe Konzentration. So langsam 

komme ich wieder auf Touren. Jetzt geht die 

Saison für mich los. Wir haben noch weitere 

17 GP vor uns. Danke an mein Team für das tolle 

Bike. 

Jago Geerts: Ich bin zufrieden. Es war ein gutes 

Wochenende für mich. Der erste Lauf lief wirklich 

gut und es war super, Tom in den letzten 

beiden Runden überholen zu können. Im zwei- 

ten Moto machten mir große Blasen an meinen 

Händen zu schaffen und so war es unmöglich, 

das Tempo zu halten. Ich bin froh, dass ich die 

Red Plate weiter behalten darf. 

Mikkel Haarup: Es ist lange her, seit ich das 

letzte Mal auf dem Treppchen stand. Ich habe 

in den letzten Monaten viel an mir gearbeitet 

und das hat sich gelohnt. Ich bin schneller geworden 

und werde jetzt alles daran setzen, 

dass das auch so bleibt. Dieses Ergebnis gibt 

mir großes Selbstvertrauen, denn zwei Jahre 

ohne Podestplatz sind eine lange Zeit. Hoffentlich 

können wir irgendwann in dieser Saison 

einen GP-Sieg holen. 

• Foto: GASGAS 

Simon Längenfelder: Ich war im ersten Rennen 

Vierter und spürte, da geht noch mehr. Ich leitete 

ein Überholmanöver ein, gab aber zu viel 

Gas und schlug sehr hart auf dem Boden auf. 

Ich bin froh, dass es mir gut geht! Somit konnte 

ich nur Schadensbegrenzung betreiben. Im 

zweiten Rennen habe ich den Holeshot geholt, 

aber mitten im Rennen einen Fehler gemacht. 

Danach habe ich versucht, locker zu bleiben 

und zu retten was zu retten war. 

Jeremy Sydow - Starke Leistung 

Der junge deutsche Jeremy Sydow (Foto), der 

für das DIGA Procross KTM Racing Team in der 

MX2 startet, zeigte bei seinem ersten Überseerennen 

eine starke Leistung und beendete beide 

Wertungsläufe in den Top Ten. 

Jeremy Sydow legte bereits am Samstag mit 

Platz 9 im Qualifikationsrennen den Grundstein 

für einen erfolgreichen Rennsonntag. Im 

ersten Wertungslauf etablierte Sydow sich in 

Runde 2 auf dem 10. Platz und behielt diesen 

bis zur Zielflagge. Im zweiten Wertungslauf erhöhte 

Sydow am Ende des Rennens nochmal 

das Tempo und sicherte sich am Ende den 

7. Rang. • Fotos: Ray Archer 

Jeremy Sydow: Das war eine sehr gelungene 

Reise für mich und mein Team nach Argentinien. 

Ich habe mich von Session zu Session auf 

der super schnellen und anspruchsvollen Strecke 

wohler gefühlt und bin glücklich, im zweiten 

Wertungslauf mit Platz 7 mein bestes Ergebnis 

in der MX2-Weltmeisterschaft herausgefahren 

zu haben. 


MOTOCROSS-WM 

NEUQUEN/ARG 

MXGP 

Jorge Prado – 

der Sieger von 

Portugal 

• Fotos: GASGAS 

MX2 

Tom Vialle - 

Sieg und Zweiter in 

der Gesamtwertung 

• Foto: KTM 

JORGE PRADO 

DOMINIERT IN PORTUGAL 

Bei der vierten Runde der FIM Motocross-WM konnte Jorge Prado seinen ersten Gesamtsieg der 

Saison feiern. Der gerade erst nach seiner Schulterverletzung wiedergenesene Brian Bogers sorgte 

mit dem 3. Gesamtrang hinter Tim Gajser für eine Überraschung und fuhr sein erstes 

MXGP-Podium ein. Tom Vialle setzte sich in der MX2 gegen die starke Konkurrenz durch. 

MXGP 

Wieder ein Holeshot für Henry Jacobi im ersten 

Lauf. Auf den Plätzen folgen Jorge Prado, Glenn 

Coldenhoff, Brian Bogers und Jeremy Seewer. 

Tim Gajser belegte zu diesem Zeitpunkt nur 

Rang 8. Jacobi fiel zurück und Prado ging in 

Führung. Bogers zog Ende der dritten Runde an 

Coldenhoff vorbei, fuhr sodann die schnellste 

Runde des Rennens und begann, die Lücke zu 

Prado zu schließen. Gajser hatte sich währenddessen 

auf den 6. Platz vorgearbeitet, bekam 

aber Probleme, einen Weg an Pauls Jonass vorbeizufinden. 

Der Slowene benötigte insgesamt 

sechs Runden, um den Letten zu überholen. In 

Runde 13 ließ er Seewer und in Runde 14 Coldenhoff 

hinter sich. Er gab alles, um auch Bogers 

zu überholen, aber am Ende musste er 

sich mit dem 3. Platz begnügen. Prado gewann 

schließlich mit nur 1,021 Sekunden vor Bogers. 

Im zweiten Rennen ging der Holeshot an Prado, 

gefolgt von Gajser, Jonass, Coldenhoff und 

Seewer. Prado legte ein schnelles Tempo vor 

Die Überraschung in Portugal – Brian Bogers 

• Foto: Husqvarna 

und hielt Gajser hinter sich. Dieser gab aber 

nicht auf. In Runde 6 hatte Prado nur noch einen 

Vorsprung von 0,729 Sekunden. Kurz darauf 

zog Gajser innen an Prado vorbei, übernahm 

die Führung und fuhr dem Feld davon. 

Coldenhoff heftete sich an Jonass’ Fersen. Bogers 

übernahm Seewers 5. Platz. In Runde 13 

überholte Coldenhoff schließlich Jonass und in 

Runde 16 ließ Bogers seinen Teamkollegen 

hinter sich. Der Laufsieg ging somit an den uneinholbaren 

Gajser vor Prado und Coldenhoff. 

Seinen ersten Gesamtsieg der Saison aber holte 

sich Prado vor Gajser und Überraschungsmann 

Bogers. 


Jeremy Sydow – stürzte im zweiten 

Lauf und so blieb nur Platz 16 für 

den KTM-Ersatzfahrer 

• Foto: KTM 

Tom Vialle • Foto: KTM 

MX2 Leader – Jago Geerts • Foto: Yamaha 

Motocross-WM - 4. Lauf - Agueda/P - 2./3.4.2022 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Jorge Prado, E, GASGAS; 2. Tim Gajser, SLO, 

Honda; 3. Brian Bogers, NL, Husqvarna; 4. Glenn Coldenhoff, 

NL, Yamaha; 5. Pauls Jonass, LV, Husqvarna; 6. Jeremy 

Seewer, CH, Yamaha; 7. Calvin Vlaanderen, NL, Yamaha; 

8. Ruben Fernandez, E, Honda; 9. Alberto Forato, I, 

GASGAS; 10. Jeremy van Horebeek, B, Beta. 

Ferner: 14. Tom Koch, D, KTM; 18. Henry Jacobi, D, Honda. 

Stand (nach 4 von 20 Veranstaltungen): 1. Gajser, 186 

Punkte; 2. Prado, 165; 3. Maxime Renaux, F, Yamaha; 

4. Seewer, 124; 5. Coldenhoff, 109; 6. Fernandez, 101; 

7. van Horebeek, 99; 8. Bogers, 97; 9. Forato, 82; 

10. Thomas Kjer Olsen, DK, KTM, 73. 

Ferner: 17. Jacobi, 52; 19. Koch, 24; 23. Valentin Guillod, 

CH, Yamaha, 10. 

MX2: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 

3. Jago Geerts, B, Yamaha; 4. Kay de Wolf, NL, 

Husqvarna; 6. Andrea Adamo, I, GASGAS; 7. Thibault Benistant, 

F, Yamaha; 8. Mattia Guadagnini, I, GASGAS; 9. 

Conrad Mewse, GB, KTM; 10. Stephen Rubini, F, Honda. 

Ferner: 11. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 16. Jeremy 

Sydow, D, KTM. 

Stand (nach 4 von 20 Veranstaltungen): 1. Geerts, 174; 

2. Vialle, 158; 3. Haarup, 132; 4. Längenfelder, 130; 5. 

Adamo, 115; 6. de Wolf, 113; 7. Kevin Horgmo, N, Kawasaki, 

111; 8. Guadagnini, 106; 9. Rubini, 92; 10. Mewse, 90. 

Ferner: 13. Sydow; 19. Kevin Brumann, CH, Yamaha, 23; 

27. Noah Ludwig, D, KTM, 7. 

MXW: 1. Lynn Valk, NL, Yamaha; 2. Nancy van de Ven, NL, 

Yamaha; 3. Larissa Papenmeier, D, Yamaha; 4. Shana 

van der Vlist, NL, KTM; 5. Amandine Verstappen, B, Kawasaki; 

6. Malou Jakobsen, DK, KTM; 7. Tahia Jade O’Hare, 

AUS, Honda; 8. Giorgia Blasigh, I, Yamaha; 9. Anne Borchers, 

D, Fantic; 10. Sara Andersen, DK, KTM. 

Ferner: 11. Sandra Keller, CH, Yamaha; 15. Alicia Reitze, 

D, Yamaha; 16. Virginie Germond, CH, KTM; 17. Janina 

Lehmann, D, Honda. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Valk, 97 Punkte; 

2. van de Ven, 91; 3. van der Vlist, 68; 4. Papenmeier, 

63; 5. Verstappen, 63; 6. Martine Hughes, N, Honda, 52; 

7. Jakobsen, 49; 8. Andersen, 45; 9. Blasigh, 45; 

10. O’Hare, 42. 

Ferner: 11. Borchers, 35; 15. Germond, 24; 17. Keller, 19; 

18. Reitze, 15; 19. Kim Irmgartz, D, Honda, 14; 21. Lehmann, 

8. 

EMX250: 1. Rick Elzinga, NL, Yamaha; 2. Lucas Coenen, B, 

Husqvarna; 3. Cornelius Toendel, N, Fantic; 4. Marcel 

Stauffer, A, KTM; 5. Oliver Oriol, E, KTM; 6. Camden 

McLellan, ZA, KTM; 7. Guillem Farres, E, GASGAS; 8. Meico 

Veltik, EST, KTM; 9. Maximilian Spies, D, KTM; 10. David 

Braceras, E, KTM. 

Stand (nach 2 von 10 Veranstaltungen): 1. Elzinga, 93 

Punkte; 2. Toendel, 77; 3. Oriol, 62; 4. Veltik, 60; 

5. McLellan, 57; 6. Jorgen-Matthias Talviku, EST, KTM, 

51; 7. H Osterhagen, N, Fantic, 47; 8. Stauffer, 44; 9. Braceras, 

43; 10. Coenen, 40. 

Ferner: 15. Mike Gwerder, CH, KTM, 26; 17. Spies, 25. 

MX2 

Im ersten MX2-Rennen sicherte sich Mikkel 

Haarup den Holeshot. Mattia Guadagnini hatte 

kurz geführt, kollidierte in der zweiten Kurve 

aber mit ein paar anderen Fahrern. Haarup lag 

vorne, während Tom Vialle Andrea Adamo 

überholte. Geerts befand sich direkt dahinter, 

bis er schwer stürzte und auf den letzten Platz 

zurückfiel. Vialle benötigte vier Runden, um 

Haarup zu überholen. Conrad Mewse lag zwischenzeitlich 

auf dem 3. Platz, während Geerts 

sich auf den 16. Rang vorkämpfte. Haakon Fredriksen 

stürzte schwer und konnte das Rennen 

nicht beenden. Haarup kämpfte bis zur Zielflagge, 

um die Führung zurückzuerobern, aber 

der Sieg ging letztlich an Vialle. Dritter wurde 

Kay de Wolf, der sich von Rang 8 vorgearbeitet 

hatte. Geerts wurde schließlich Neunter vor Jeremy 

Sydow. Simon Längenfelder belegte den 

13. Rang. 

Kevin Horgmo gewann den Holeshot im zweiten 

Lauf. Auf Rang 2 folgte Isak Gifting vor 

Haarup, Vialle, Geerts und Adamo. Jeremy Sydow 

stürzte in der ersten Runde. Vialle rückte 

am Ende der Runde auf den 2. Platz vor, Geerts 

überholte Gifting und fuhr die schnellste Runde 

des Rennens. Horgmo führte den Lauf sieben 

Runden an, bevor Vialle an ihm vorbeizog. 

Gifting ging zu Boden, Geerts verdrängte Horgmo 

auf den 3. Platz und baute seinen Vorsprung 

auf Haarup und de Wolf aus. Geerts 

überholte Vialle in Runde 9 und fuhr diesem 

davon. In der Schlussphase des Rennens heftete 

sich Haarup an Horgmos Fersen, doch dieser 

konnte dem Druck standhalten. Letztlich 

gewann Geerts vor Vialle, Horgmo, Haarup und 

Guadagnini. 

Der Gesamtsieg aber ging an Vialle vor Haarup, 

der sein zweites Podium in Folge feiern konnte, 

und Geerts. 


MOTOCROSS-WM 

Für Simon Längenfelder war es nicht 

das beste Wochenende 


Fahrerstimmen 

Jorge Prado: Es ist großartig, wieder auf dem 

obersten Treppchen zu stehen! Das war nicht 

leicht, denn die Konkurrenz ist schnell. Jeder 

will gewinnen und es ist lange her, dass mir 

das das letzte Mal geglückt ist. Ich freue mich 

sehr über den 1. Gesamtplatz. Der zweite Lauf 

war wirklich hart, aber wir haben es geschafft. 

Tim Gajser: Ich hatte heute einen wirklich guten 

Tag und habe das zweite Rennen gewonnen. 

Ich genoss es einfach, auf einer schwierigen 

Strecke zu fahren. Es hat nicht ganz für den 

Gesamtsieg gereicht, aber ich bin immer noch 

sehr zufrieden damit, wie es gelaufen ist und 

wie ich im zweiten Moto performen konnte. Der 

erste Start lief nicht so gut. Ich brauchte ein 

wenig Zeit, um meinen Rhythmus zu finden und 

die nötigen Pässe zu machen. Mir war klar, 

dass es schwierig werden würde, den Gesamtsieg 

zu holen. Trotzdem war es ein guter Tag, 

an dem mich viele Fans angefeuert haben, und 

es war schön, wieder in Agueda zu sein, weil 

ich hier wirklich gerne fahre. Ein großes Dankeschön 

geht an mein Team! 

Brian Bogers: Es ist wunderbar. Ich bin sprachlos. 

Der Weg zurück an die Spitze nach meiner 

Verletzung war schwierig. Aber wir sind zurück 

und ich fühle mich gut. Schon die ersten Rennen 

verliefen eigentlich gut und es läuft immer 

besser. Jetzt freue ich mich auf den Rest der 

Saison. 

Tom Vialle: Ich hatte einen schwierigen Samstag 

und war nicht gut gestartet, umso mehr 

freue ich mich, hier gewonnen zu haben. Jago 

war ziemlich schnell und ich hatte nicht die 

besten Linien, also hielt ich während des zweiten 

Rennens sicherheitshalber den 2. Platz. Ich 

habe nicht zu viel Druck gemacht. Ein zweiter 

GP-Sieg so früh in der Saison ist wirklich gut 

und gibt ordentlich Punkte für die Meisterschaft. 

Damit hatte ich heute nicht gerechnet. 

Mikkel Haarup: Wir haben den Holeshot im 

ersten Rennen geholt, dann führte ich ein paar 

Runden, aber Tom überholte mich. Ich denke, 

es war ziemlich gut, ihm zu folgen und mir einiges 

bei ihm abzuschauen. Schließlich war das 

eine neue Situation für mich: Zum ersten Mal 

lag ich in einem Lauf der MX2 so weit vorne und 

ich habe viel gelernt. Gegen Ende des Rennens 

habe ich das Tempo noch mal angezogen, aber 

es nicht geschafft, Tom zu überholen. Aber es 

war großartig, das bisher beste Rennen für 

mich in dieser Saison und meiner Karriere. Im 

zweiten Rennen machte ich einen Fehler, erwischte 

keinen guten Start, schaffte es aber 

trotzdem, einige gute Pässe zu machen und zu 

den ersten drei Jungs aufzuschließen. Leider 

fand ich nicht den richtigen Flow, um noch weiter 

vorzufahren. Jedenfalls bin ich mit meinem 

Abschneiden sehr zufrieden. Das ist das bisher 

beste Ergebnis meiner Karriere. 

Jago Geerts: Ich bin wirklich glücklich über 

mein heutiges Abschneiden, über meinen Fehler 

im ersten Heat natürlich nicht, aber diese 

Dinge können passieren. Ich habe es geschafft, 

etwas Schadensbegrenzung zu betreiben und 

bin noch Neunter geworden. Im zweiten Lauf 

habe ich mich auf der Strecke sehr wohl gefühlt 

und war mit meiner Fahrweise zufrieden. Ich 

möchte in den nächsten Runden einfach weniger 

Fehler machen. 

Simon Längenfelder: Ich bin im Qualifying gestürzt 

und habe mir den Daumen angeschlagen. 

Ich habe versucht, ein paar gute Starts 

hinzulegen und das ist mir auch gelungen. 

Doch dann wurde ich in beiden Rennen nach 

außen gedrängt. Im ersten Rennen hatte ich einen 

kleinen Sturz. Im zweiten Rennen fuhr ich 

konstant und gut. Aber irgendwie stand ich neben 

mir. Es war nicht das beste Wochenende, 

aber es kann nur besser werden. 

Ein Wochenende mit Höhen 

und Tiefen für Jeremy Sydow 

DIGA Procross KTM Racing Athlet Jeremy Sydow 

mit starken Leistungen in Portugal, aber 

Pech im zweiten Lauf der MX2. 

Jeremy Sydow, der aufgrund der Verletzung 

von Thomas Kjer Olsen in Portugal als einziger 

Fahrer die Fahnen für DIGA Procross KTM Racing 

hoch hielt, zeigte in allen Sessions, dass 

ihm die Strecke in Agueda liegt. 

Bereits am Samstag zeigte Jeremy Sydow mit 

Platz 5 im Zeittraining, dass er sich auf der anspruchsvollen 

Strecke in Agueda wohl fühlt. Im 

Qualifikationsrennen belegte Sydow nach einem 

guten Start bis zur Rennmitte die 4. Position 

und beendete dieses nach einem Fehler auf 

dem 9. Platz. Im ersten Wertungslauf am Sonntagmittag 

kämpfte Jeremy Sydow das gesamte 

Rennen um einen Platz in den Top Ten und sicherte 

sich am Ende den 10. Rang. Im zweiten 

Wertungslauf ging Sydow in der ersten Runde 

zu Boden und musste dem gesamten Feld hinter 

eilen. Im Verlauf des Rennens kämpfte er 

sich bis auf den 15. Platz nach vorne, musste 

dann aber das Rennen aufgrund eines weiteren 

Sturzes vorzeitig beenden. 

Jeremy Sydow: Ich hatte das gesamte Wochenende 

ein super Gefühl auf dem Bike und habe 

mich auf der Strecke mega wohl gefühlt. Samstag 

konnte ich das Gefühl mit meinen Zeiten 

auf der Strecke bestätigen und es hat sich toll 

angefühlt, auf Platz 4 im Qualifikationsrennen 

zu fahren, auch wenn ich aufgrund eines Fahrfehlers 

nur als Neunter in Ziel kam. Auch am 

Sonntag konnte ich richtig gute Rundenzeiten 

im Rennen abliefern, nur hatte ich im zweiten 

Rennen mit zwei Stürzen etwas Pech. 

• Fotos: Ray Archer 


AMA SUPERCROSS 

10. + 11. Lauf - Detroit + Indianapolis/USA 

450 ccm 

Eli Tomac – 

vierter Sieg in Folge 

• Fotos: Yamaha 

Tomac tut’s wieder 

Eli Tomac setzte sowohl in Detroit als auch in Indianapolis seine Siegesserie fort. Sein Punktevorsprung wird 

immer komfortabler. In der 250er-Ostküstenmeisterschaft war einmal mehr Jett Lawrence das Maß der Dinge. 

DETROIT 

Eli Tomac holte seinen dritten Sieg in Folge und den fünften 

der Saison. Die Strecke war anspruchsvoll und bot viel mehr 

Grip, als die Fahrer in den letzten Wochen gewohnt waren. 

Im Main Event startete Tomac gut, fand sich aber nach der 

ersten Kurve im Mittelfeld wieder. Bei Halbzeit lag er aber 

bereits in Führung und konnte diese bis zum Schluss halten. 

Malcolm Stewart wurde Zweiter. Nach einem schlechten 

Start lag Stewart auf Platz 14. Bis Halbzeit hatte er sich unter 

die Top Five vorgearbeitet. Die anspruchsvollen Streckenbedingungen 

bremsten ihn nicht ein, sondern schienen ihn zu 

beflügeln. Wenige Runden vor Schluss lag er auf Rang 2, den 

er auch ins Ziel brachte. Zugute kam ihm hier sicher auch die 

im letzten Drittel des Rennens stattfindende Sturzorgie. 

Cooper Webb ging nach einem misslungenen Doppelsprung 

zu Boden, Chase Sexton konnte nicht mehr ausweichen und 

stürzte ebenfalls. Jason Anderson rutsche in Runde 17 aus, 

schlug mit dem Kopf auf und musste aufgeben. Dylan Ferrandis 

hatte nach seinem Sturz nach einem Sprung Schmerzen 

im Handgelenk und konnte ebenfalls nicht weiterfahren. 

Bereits gehandicapt trat GASGAS-Fahrer Justin Barcia an. Eine 

Woche zuvor hatte er sich beim Training verletzt, und 

musste mit sieben Stichen an seinem rechten Finger genäht 

werden. Doch das hinderte ihn nicht daran, in Detroit alles 

zu geben! Nach einem guten Start im Main Event holte er 

sich in der dritten Runde die Führung. Bei Halbzeit war er auf 

den 6. Platz zurückgefallen. Es folgte die besagte Sturzorgie 

und sechs Runden vor Schluss sicherte sich Barcia den 

3. Platz und landete damit zum vierten Mal in dieser Saison 

auf dem Podium. 

Jett Lawrence zeigte sich in der 250er-Klasse erneut in Top 

Form und sicherte sich seinen dritten Sieg in dieser Saison. 

Lawrence ging in der ersten Runde in Führung und gewann 

mit einem Vorsprung von knapp sechseinhalb Sekunden. 

Platz 2 ging an Cameron McAdoo, dessen kreative Linienwahl 

sich letztlich auszeichnete, vor Pierce Brown, der sich 

in Detroit seinen ersten Podestplatz der Saison sicherte. 

INDIANAPOLIS 

Unter schwierigen Bedingungen erzielte Eli Tomac in Indianapolis 

seinen vierten Sieg in Folge. Im Main Event kämpfte 

er sich nach dem Start schnell auf den 3. Platz hinter Justin 

Barcia, der den Holeshot gezogen hatte, und Jason Anderson 

vor. Nach einem Fehler Barcias lag Tomac auf Rang 2. 

Barcia gab nicht auf und heftete sich an Andersons Fersen. 

Beide kollidierten. Anderson stürzte und nahm das Rennen 

auf Position 7 wieder auf. Letztlich wurde er Sechster. Knapp 

fünf Minuten vor Schluss konnte Tomac die Führung von Bar- 


cia übernehmen und diese bis 

ins Ziel halten. Der 3. Podestrang 

ging an Marvin Musquin. 

Dessen Teamkollege Cooper 

Webb hatte noch mit den Auswirkungen 

seines Sturzes in 

Detroit zu kämpfen. Umso höher 

ist sein 5. Platz in Indy einzustufen. 

Musquin lag nach 

dem Start unter den Top Fünf. 

Er behielt die Nerven und sicherte 

sich bei Halbzeit den 

3. Platz, den er bis Rennende 

nicht mehr abgab. 

In der 250er-Klasse dominierte 

Jett Lawrence mit seinem 

dritten Sieg in Folge das Geschehen. 

Sein Kontrahent Cameron 

McAdoo machte ihm 

aber gehörig das Leben 

schwer. McAdoo überholte 

Lawrence in Runde 5 und hielt 

die Pole fünf Runden lang. 

Erst Mitte des Rennens konnte 

Lawrence die Führung wieder 

zurückerobern und schließlich 

siegen. Dritter Mann auf dem 

Podest wurde Husqvarna-Rider 

RJ Hampshire, der sich damit 

das erste Treppchen in 

dieser Saison sicherte. 

250 ccm 

Jett Lawrence – 

dritter Sieg in Folge 

• Fotos: Honda 

AMA-SX - 10. Lauf - Detroit/USA 

12.3.2022 

Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Eli Tomac, Yamaha; 2. Malcolm 

Stewart, Husqvarna; 3. Justin Barcia, 

GASGAS; 4. Marvin Musquin, KTM; 

5. Justin Brayton, Honda; 6. Vince Friese, 

Honda; 7. Shane McElrath, KTM; 8. Justin 

Bogle, Suzuki; 9. Brandon Hartranft, Suzuki; 

10. Cade Clason, Honda. 

250 ccm Ost: 1. Jett Lawrence, Honda; 

2. Cameron McAdoo, Kawasaki; 3. Pierce 

Brown, GASGAS; 4. RJ Hampshire, 

Husqvarna; 5. Jordon Smith, Honda; 

6. Mitchell Oldenburg, Honda; 7. Phillip 

Nicoletti, Yamaha; 8. Stilez Robertson, 

Husqvarna; 9. Enzo Lopes, Yamaha; 

10. Joshua Varize, Husqvarna. 

AMA-SX - 11. Lauf - Indianapolis/USA 

19.3.2022 

Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Eli Tomac, Yamaha; 2. Justin 

Barcia, GASGAS; 3. Marvin Musquin, 

KTM; 4. Chase Sexton, Honda; 5. Cooper 

Webb, KTM; 6. Jason Anderson, Kawasaki; 

7. Dean Wilson, Husqvarna; 8. Malcolm 

Stewart, Husqvarna; 9. Vince Friese, 

Honda; 10. Ryan Breece, Yamaha. 

250 ccm Ost: 1. Jett Lawrence, Honda; 

2. Cameron McAdoo, Kawasaki; 3. RJ 

Hampshire, Husqvarna; 4. Pierce Brown, 

GASGAS; 5. Mitchell Oldenburg, Honda; 

6. Enzo Lopes, Yamaha; 7. Kyle Chisholm, 

Yamaha; 8. Jordon Smith, Honda; 9. Jace 

Owen, Yamaha; 10. Cullin Park, Honda. 


AMA SUPERCROSS 

12. Lauf - Seattle/USA 

450 ccm 

Eli Tomac hatte das 

Fahrerfeld im Griff 

• Fotos: Yamaha 

Tomac vor Anderson 

Eli Tomacs Siegesserie reißt nicht ab. Auch in Seattle landete er auf dem obersten Treppchen. Sein stärkster 

Kontrahent, Jason Anderson wurde Zweiter und liegt im Klassement mit 54 Punkten Rückstand auf Platz 2. 

Eli Tomac war auch in Seattle der Mann, den es zu besiegen 

galt. Doch erneut war ihm keiner gewachsen. Nachdem er 

sich im Main Event den Holeshot gesichert hatte, gab er die 

Führung bis ins Ziel nicht mehr ab und gewann das Rennen 

schließlich mit einem Vorsprung von 8,6 Sekunden. Der 

zweitplatzierte Jason Anderson war mit seinem Abschneiden 

mehr als zufrieden: „Die Strecke empfand ich als schwierig, 

der Boden war weich, aber auch steinig. Man musste mit Bedacht 

fahren und sich seine Kräfte einteilen. Ich habe mein 

Bestes gegeben und bin auf dem Treppchen gelandet. Was 

will man mehr?“ Marvin Musquin lag nach dem Start auf 

Platz 4 hinter Justin Barcia. Als dieser Mitte des Rennens zu 

Boden ging, nutzte Musquin die Gunst der Stunde und übernahm 

dessen 3. Platz, den er bis in Ziel hielt. Barcia wurde 

letztlich hinter Malcolm Stewart Fünfter. 

Nach einer fünfwöchigen Pause kehrte der 250er-SX-Zirkus 

an die Westküste zurück. Mann des Abends war Hunter Lawrence, 

der einen soliden Sieg einfuhr. Lawrence hatte im 

Main Event einen durchwachsenen Start, lag aber nach Runde 

1 bereits auf dem 4. Platz. In Runde 3 überholte er Jo Shimoda 

und als Meisterschaftsleader Christian Craig am Ende 

von Runde 3 stürzte, rückte Lawrence auf den 2. Platz vor. In 

Runde 8 übernahm er die Führung von Michael Mosiman 

und gab diese bis ins Ziel nicht mehr ab. Platz 2 sicherte sich 

letztlich Craig vor Mosiman. Für eine Überraschung sorgte 

der Deutsche Dominique Thury. Er sicherte sich in seinem 

Vorlauf den Holeshot und konnte die Führung eine Runde 

halten. Am Ende wurde er Fünfter. Das Finale schloss er nach 

einem Sturz und einer spannenden Aufholjagend als Vierzehnter 

ab. 

AMA-SX - 12. Lauf - Seattle/USA - 19.3.2022 

Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Eli Tomac, Yamaha; 2. Jason Anderson, Kawasaki; 3. Marvin Musquin, 

KTM; 4. Malcolm Stewart, Husqvarna; 5. Justin Barcia, GASGAS; 6. Cooper Webb, 

KTM; 7. Dean Wilson, Husqvarna; 8. Justin Bogle, Suzuki; 9. Mitchell Oldenburg, 

Honda; 10. Brandon Hartranft, Suzuki. 

Stand (nach 12 von 17 Veranstaltungen): 1. Tomac, 281 Punkte; 2. Anderson, 227; 

3. Barcia, 222; 4. Stewart, 221; 5. Webb, 208; 6. Musquin, 206; 7. Chase Sexton, 

Honda, 183; 8. Wilson, 151; 9. Dylan Ferrandis, Yamaha, 151; 10. Ken Roczen, 

Honda, 133. 

250 ccm West: 1. Hunter Lawrence, Honda; 2. Christian Craig, Yamaha; 3. Michael 

Mosiman, GASGAS; 4. Jo Shimoda, Kawasaki; 5. Vince Friese, Honda; 6. Garrett 

Marchbanks, Yamaha; 7. Chris Blose, GASGAS; 8. Jalek Swoll, Husqvarna; 9. Robbie 

Wageman, Yamaha; 10. Derek Kelley, KTM. 

Ferner: 14. Dominique Thury, Yamaha. 

Stand 250 ccm West (nach 7 von 10 Veranstaltungen): 1. Craig, 171 Punkte; 

2. Lawrence, 145; 3. Mosiman, 141; 4. Friese, 117; 5. Shimoda, 106; 6. Nate Thrasher, 

Yamaha, 94; 7. Wageman, 94; 8. Marchbanks, 90; 9. Carson Brown, KTM, 

83; 10. Blose, 79. 

Ferner: 15. Thury, 49. 

Stand 250 ccm Ost (nach 5 von 9 Veranstaltungen): 1. Jett Lawrence, Honda, 

125 Punkte; 2. Cameron McAdoo, Kawasaki, 114; 3. Pierce Brown, GASGAS, 87; 

4. RJ Hampshire, Husqvarna, 81; 5. Enzo Lopes, Yamaha, 81; 6. Jordon Smith, 

Honda, 78; 7. Mitchell Oldenburg, Honda, 68; 8. Stilez Robertson, Husqvarna, 

67; 9. Phillip Nicoletti, Yamaha, 58; 10. Jace Owen, Yamaha, 55. 


450 ccm 

Marvin Musquin 

auf Rang 6 nach 

12 Veranstaltungen 

• Fotos: KTM 

450 ccm 

Jason Anderson 

auf Platz 2 in der 

laufenden Saison 

• Foto: Zac Commans 

250 ccm 

Hunter Lawrence 

mit Klasse zum Sieg 

• Foto: Honda 

250 ccm 

Michael Mosiman 

konnte sich einen Platz 

auf dem Podium sichern 



ENDURO-TEST 

test 

Das aktuelle 300-SE-Modell von Sherco bekommt in der Factory- 

Version ein paar kleine Updates und zeichnet sich besonders 

durch die Kayaba-Telegabel in der Closed Cartridge-Version, 

einen Ausgleichsbehälter inklusive Kühlerlüfter und neue Brembo- 

Bremsbeläge aus. Weitere Besonderheiten stellen wir euch bei 

den Details vor. Natürlich haben wir uns ein passendes Gelände 

für unsere Testfahrt herausgesucht und so waren wir auf dem 

Hardenduro-Parcours des Quad-Point Schwepnitz e.V. unterwegs. 

Sherc 


• Fotos: Uwe Laurisch; Testfahrer: Marko Barthel 

o 300 SE Factory 

SEHR GUT! 

Bekleidung bedingungen 

Strecke: Motorsportgelände Altes 

Tanklager, Quad-Point Schwepnitz e.V. 

Temperatur: 5 °C, sonnig 

Boden: Motocross-Sandpiste, Endurosektionen 

im Wald, diverse Hindernisse 

Die Kampfansage-Sherco 300 SE Factory 

Bekleidung: KLIM 

Helm: KLIM 

Brille: Oakley 

Stiefel: Gaerne 


TEST: SHERCO 300 SE FACTORY 

TECHNISCHE DETAILS 

Motor 

2-Takt, Einzylinder 

mit elektr. Auslasssteuerung 

Sherco-Technologie 

Hubraum 

293,14 ccm 

Bohrung x Hub 72 x 72 mm 

Vergaser Keihin PWK 36 

Batterie 

BS-Batterie 12V 140A 

Lithium 

Kühlung 

Wassergekühlt/ 

Zwangszirkulation 

Start 

Elektrostarter 

Einspritzsystem CDI Digital Zündung, 

220 W Lichtmaschine 

Getriebe 

6-Gang-Getriebe 

Kupplung 

Lamellenkupplung 

im Ölbad, 

hydraulisch betätigt 

Zündung 

DC – CDI Zündung 

mit Digital Advance 

220-W-Lichtmaschine 

det 

Im Detail 

Rohrrahmen 

Kunststofftank 

Bremssystem 

Gabel 

Stoßdämpfer 

Vorderrad 

Hinterrad 

Radabstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

PREIS 

Semi-Perimeter 

Rahmen aus 

hochfestem 

Chrommolybdän- 

Stahl 

10,4 Liter 

Brembo-Hydraulik, 

260 mm vorne, 

220 mm hinten 

KYB-Gabel mit 

hydraulischer Einstellung 

und spezieller 

Kalibrierung 

der Feder für jedes 

Modell. 

Rohr Ø 48 mm, 

Federweg 300 mm 

Hinterradfederung: 

KYB-Federbein mit 

hydraulischer Einstellung 

und spezieller 

Kalibrierung 

der Feder für jedes 

Modell. Ø 18 mm, 

Federweg 330 mm 

1,60 x 21“ schwarze 

Excel-Felge mit 

Michelin Enduro 

Medium 

2,15 x 18“ schwarze 

Excel-Felge mit 

Michelin Enduro 

Medium 

1480 mm 

355 mm 

950 mm 

9549,- Euro 

Neues Grafik-Design für die 2022er-Factory-Modelle 

Grauer „Selle Dalla Valle“-Sitzbankbezug 

AXP-Unterfahrschutz, jedoch ohne Schutz für die Umlenkung 


ail 

Neken-Lenkerpolster 

Der Kühlerlüfter sorgt im anspruchsvollen 

Gelände für die nötige Kühlung 

FMF-Auspuffkrümmer Vergaser von Keihin (PWK 36) 

Kayaba Closed Cartridge Ø 48 mm Telegabel 

Michelin Enduro Medium Reifen 

260-mm-Galfer-Bremsscheibe vorn 

Kayaba-Stoßdämpfer mit 330 mm Federweg, 

inklusive Umlenksystem 

Excel Felgen serienmäßig 


TEST: SHERCO 300 SE FACTORY 

Im Einsatz 

Die Leistung 

Wie immer, stelle ich das Testmotorrad, 

auf meine Vorlieben ein. 

Dazu gehört auch die Höhe der 

Fußbremse, nur hier ist man bei 

der Sherco 300 SE etwas eingeschränkt 

und kann den Fußbremshebel 

leider nur bis zu einer bestimmten 

Höhe bringen und dann 

stößt er am Motorgehäuse an. Abhilfe 

könnte da nur ein höherer 

Auftritt am Fußbremshebel sorgen. 

Ansonsten sind alle anderen Bedienelemente 

passend einstellbar 

und wir konnten uns bei besten Endurowetter 

auf dem Motorsportgelände 

„Altes Tanklager“ austoben. 

Startverhalten 

Die 300 SE zeigte keine Schwächen 

und überzeugt durchweg mit 

schnellen, durchzugstarken Startvorgängen. 

Dank sehr gutem Startverhalten 

auch im kalten Zustand ist es nicht 

mehr notwendig, dass ein Kickstarter 

vorhanden sein muss. Wir 

haben bei den Außentemperaturen 

von 5°C beim ersten Starten den 

Choke gezogen und nach kurzer 

Warmlaufphase und zwei bis drei 

kräftigen Gasstößen lief die 300er 

problemlos. Sobald die Betriebstemperatur 

erreicht ist, hatten wir 

ebenfalls keine Probleme, das Motorrad 

nach dem Fahren von verschiedenen 

Sektionen auszumachen 

und wieder neu zu starten. 

Die BS-Lithium-Batterie zeigte keine 

Schwächen und überzeugte 

durchweg mit schnellen, durchzugstarken 

Startvorgängen. 

Und wie ist 

die Handlichkeit? 

Gute Handlichkeit besonders im anspruchsvollen 

Gelände 

Die Rahmengeometrie sowie die 

Sitzbank/Lenkerposition sind sehr 

gut aufeinander abgestimmt und 

bieten ein gutes Fahrgefühl im Sitzen 

sowie im Stehen. Die Handlichkeit 

ist gut und es ist einfach, 

das Modell im anspruchsvollen Gelände 

zu kontrollieren. Besonders 

auch im Steinfeld lässt sich die 

Richtung gut über Gewichtsverlagerung 

auf den Fußrasten steuern. 



Der Motor 

Viel Drehmoment und guter Traktionsaufbau 

Der Motor überzeugt mit einem sehr breiten nutzbaren Drehzahlband. Knackige 

Auffahrten, auch ohne Anlauf, meistert man mit viel Drehmoment und sehr gutem 

Traktionsaufbau am Hinterrad. Aber auch über Stock und Stein schnurrt das Modell 

traktionsfreudig hinweg. Dank zweier Mappingstufen, die an der rechten Lenkerseite 

umgestellt werden können, hat jeder die Möglichkeit, die Leistungsentfaltung 

zu variieren. Ich habe im Hardenduro-Bereich die schwächere Stufe gewählt 

und bei den langen Auffahrten und im tiefen Sand bei schneller Fahrweise 

die kräftigere Leistungsstufe eingestellt. Damit besitzt das Modell zwei völlig andere 

Motorcharakteristiken, die nicht nur für den Hardenduro- sondern auch für 

den Rennfahrer, der schnelle Sonderprüfungszeiten fahren möchte, geeignet 

sind. Sehr positiv zeigt sich auch die Vergaserabstimmung, die absolut kein Überfetten 

in jedem Drehzahlbereich besitzt. 


Marko – mein Fazit: 

Sehr gutes 300er-Bike! 

Es gibt im aktuellen Modelljahr zwar nur wenige Änderungen, 

aber bei einem guten Modell braucht 

man auch nicht viel ändern. Die optischen Änderungen 

sehen schick aus und mir gefällt es. Insgesamt 

eine sehr gute 300-ccm-Maschine, mit der es richtig 

Spaß macht, Hardenduro und schnelle Sonderprüfungen 

zu fahren. 

Das Fahrwerk 

Das Fahrwerk deckt ein breites Spektrum an Eigenschaften ab 

Aktuell ist das Kayaba-Fahrwerk, das in der Sherco 300 SE Factory 

verbaut wird, wohl eines der besten Serienfahrwerke. Dieses 

Fahrwerk deckt ein breites Spektrum an Eigenschaften ab und 

besitzt ein gutes Ansprechverhalten, das sich besonders im Hardenduro-Bereich 

mit genug Traktion beweist. Aber auch bei 

schneller Fahrweise oder auf der Cross-Piste zeigt es keine 

Schwächen und glänzt mit hoher Progressivität. Das Fahrwerk 

ist an der Telegabel sowie am Stoßdämpfer voll einstellbar und 

kann an jede Strecke angepasst werden. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 


SUPERENDURO-WM 


Billy Bolt 

wie vom 

andern Stern 

Den WM-Titel der Saison 2021/2022 hatte sich 

Billy Bolt schon am Samstag des ersten Doppel- 

Events der SuperEnduro-Geschichte in Riesa 

geholt. Am Sonntag war der Brite wieder in seiner 

eigenen Liga unterwegs und gewann in der 

SACHSENarena auch den fünften GP der Saison. 



SUPERENDURO-WM: RIESA/D 

Colton Haaker 

(Husqvarna) – Dritter 

in der Endabrechnung 

hinter Jonny Walker (Beta) 


Nachdem Billy Bolt auch am zweiten Tag in Riesa 

sowohl das mit 3 WM-Punkten belohnte Einzelzeitfahren 

um die Startplätze als auch wieder 

alle drei Läufe der Top Klasse Prestige gewonnen 

hatte, behielt der Husqvarna-Factory- 

Rider in der nun zu Ende gegangenen Super- 

Enduro-WM-Saison 2021/2022 in Sachen Superpole 

eine weiße Weste. Bei den Heats hielt 

er sich nicht ganz schadlos und garnierte seine 

14 von 15 möglichen Siege in Budapest mit einem 

2. Platz. Viel eindrucksvoller kann man eine 

Überlegenheit nicht zum Ausdruck bringen. 

Eintönig war der zweite SuperEnduro Grand 

Prix of Germany an zwei aufeinanderfolgenden 

Tagen dennoch nicht. Dafür sorgte allein schon 

wieder das ureigene SuperEnduro-Spannungsbarometer, 

das immer Überraschungen bereit 

hält. Billy Bolt zog seinen Stiefel aber durch 

und war auch nach einer nur kurzen Nacht des 

Siegens nicht müde. Nach seinem zweiten Riesa-Grand-Slam 

sagte er: „Wir haben gestern 

Abend meinen WM-Titel ziemlich unspektakulär 

gefeiert. Irgendwie haben wir keine geeignete 

Lokalität gefunden, wobei wir sowieso 

nichts Großes vorhatten. Schließlich hatten wir 

ja noch einen Renntag vor uns und der begann 

auch noch deutlich früher als üblich.“ 

Umso spannender waren sowohl die Kämpfe in 

den Rennen um die Plätze hinter Billy Bolt als 

auch um die Vizeweltmeisterschaft, die jeweils 

Bolts Landsmann Jonny Walker und der US- 

Amerikaner Colton Haaker gegeneinander austrugen. 

Letztlich entschied diese Jonny Walker 

mit zwei 2. und einem 3. Heat-Platz für sich und 

war danach natürlich entsprechend gut gelaunt. 

„Hinter Billy der erste Verlierer zu sein, 

ist gut. Ich finde, dass ich diese Saison besser 

gefahren bin als die letzten“, meinte der Beta- 

Pilot. 

Obwohl er zwischenzeitlich mit sich und der 

Welt einmal kurzzeitig überhaupt nicht zufrieden 

war und seinen Helm an eine Wand 

schmetterte, konnte sich auch Colton Haaker 

mit seinem 3. Tagesrang sowie auch mit seiner 

gerade eben gewonnenen Bronzemedaille anfreunden 

und formulierte das so: „Ich bin diese 

Saison sehr motiviert nach Europa gekommen, 

doch während Covid ist für mich das Reisen 

ziemlich schwierig. Den Flug hierher musste 

ich ein paar Mal umbuchen und kam schließlich 

eigentlich zu spät. Daraufhin hatte ich 

nachts Probleme zu schlafen und bin dann 

tagsüber nicht in der besten Verfassung. Der 

Double-Header an diesem Wochenende war 

wirklich hart. Aber es hat auch Spaß gemacht. 

Da in Riesa immer so tolle Strecken gebaut 

werden, die besten im Kalender, sollte, wenn 

es wieder einmal einen Double-Header geben 

sollte, dieser hier in Riesa stattfinden.“ 

Wie am Vortag war Tim Apolle mit den Einzelergebnissen 

4, 5 und noch einmal 5 als Gesamtvierter 

„best oft he rest“ und schob sich dadurch 

in der WM-Tabelle noch auf den 5. Rang 

nach vorn. „Irgendwie kam ich heute nicht so 

gut in den Tag rein. Ich war anfangs ein bisschen 

verkrampft. Von Lauf zu Lauf wurde es 

dann besser. In der Tabelle bin ich jetzt Fünfter, 

was mein Ziel für die Saison war. Das habe 

ich nun erreicht und bin von daher happy. Die 

Zwei-Tages-Veranstaltung fand ich prinzipiell 

gut, nur hätte ich Freitag und Samstag statt 

Samstag und Sonntag besser gefunden. Ein 

Grund ist, weil man dann abends noch ein Bier 

hätte trinken können“, bilanzierte er nach dem 

letzten Rennen der Indoor-Saison. 

Bei seinen einzigen beiden SuperEnduro-Rennen 

in dieser Zwischensaison hatte der zweite 

Deutsche im Feld, Kevin Gallas, am Samstag 

Sturzpech und erzielte am Sonntag mit stark 

geprellten Rippen mit Tagesrang 6 sogar ein 

besseres Ergebnis als am Vortag. 

Bei den Junioren hatte der Pole Dominik Olszowy, 

wie Billy Bolt in der Prestige-Klasse, bisher 

nach Belieben dominiert und vor Riesa alle 

Heats gewonnen. In der Elbe-Stadt schnappte 

ihm Milan Schmüser aus Tensfeld jedoch am 

Samstag einen Heat-Sieg weg, was tags darauf 

Suff Sella im letzten Lauf ebenfalls gelang. Da 

hatte Olszowy den Titel bereits in der Tasche. 

Der Israeli Suff Sella rückte damit auch in der 

WM-Tabelle noch vom 4. auf den Silberrang 

vor. Der als Tabellenzweiter in den Finaltag gegangene 

und nun punktgleiche Milan Schmüser 

konnte es verkraften, zumal ihm ja die 

Bronzemedaille umgehängt wurde. Nach dieser 

Zeremonie gab er folgendes zu Protokoll: 

„Ich bin zufrieden. Ich hatte mir für mein Heimrennen 

vorgenommen, zweimal aufs Podest zu 

fahren. Das war alles was ich wollte und das 

hat geklappt. Ich bin nach meiner schweren 

Verletzung im zweiten Halbjahr 2021 super zurückgekommen 

und nun bester Deutscher in 

der Weltmeisterschaft. Eine Medaille nehme 

ich jetzt auch noch mit, was will ich mehr? Das 

Ziel ist damit für die nächste Saison klar definiert.“ 

Leon Hentschel aus Uelzen erlebte einen harten 

zweiten Renntag. Erst stürzte er im Training 

im Prinzip unverschuldet an einer Stelle, an 

der hinter einem Hindernis ein Loch war, wo 

hätte Erde sein müssen, und krachte per Überschlag 

voll in die Bande. Doch es kam noch 

schlimmer. Nach der Zieldurchfahrt nach Lauf 1 

wurden die Teilnehmer wie immer angehalten, 

um dann im Block aus der Halle zu fahren. Ein 

Fahrer war noch auf der Gegenspur unterwegs 

und hatte einen Sprung nicht geschafft. Er 

knallte dann voll in den nichts ahnenden Leon 


Hentschel rein. „Ich habe nur den Einschlag aus 

dem Nichts gemerkt. Ich habe mir dabei an der 

Hüfte und am linken Bein wehgetan und hatte somit 

an beiden Beinen Schmerzen. Ich wollte aber 

unbedingt weiterfahren und Vizeweltmeister werden. 

Nun bin ich nur Vierter. Damit bin überhaupt 

nicht zufrieden. Das war kein gutes Wochenende 

für mich. Ich hatte viel Pech. Ansonsten war es eine 

coole Veranstaltung, die mega Spaß gemacht 

hat“, lautete seine Einschätzung. 

Der dritte Deutsche im Bunde, Max Faude aus 

Sindelfingen, wiederholte mit Rang 7 sein Vortags- 

sowie bisher bestes Gesamtergebnis. 

Wie die beiden WM-Klassen, war auch der Europe 

Cup eine glasklare Angelegenheit. Hier gewann 

der vorher ebenfalls erst einmal bezwungene Italiener 

Sonny Goggia wieder beide Läufe, wenngleich 

der ehemalige Prestige-Pilot nach kleinen 

Crashs jeweils erst auf- und überholen musste. 

Paul-Erik Huster aus Sandersleben war im Training 

hart eingeschlagen und verletzte sich dabei 

so, dass er nicht mehr mitmachen konnte. Mit 

wiederum Marco Pfeifer aus Berglen sowie diesmal 

Rico Petzold aus Gera standen aber erneut 

zwei Deutsche am Startgatter. Sie belegten die 

Tagesränge 6 und 11. 

Am Abend des zweiten Tages zogen die Brüder 

Daniel und Tobias Auerswald von der gleichnamigen 

Eventmanufaktur aus Hohndorf bei Stollberg 

folgendes Fazit: „Die letzten Wochen waren für 

uns mit den ständig wechselnden Corona-Regeln 

eine echte Achterbahnfahrt der Gefühle. Wir sind 

aber stolz, dass wir es nun durchgezogen haben 

und den Fans SuperEnduro in Riesa zurückgebracht 

haben. Mein Dank geht an unseren Renneiter 

sowie unseren sportlichen Ausrichter, den 

MSV Riesa, sowie an alle im Einsatz befindlichen 

Kräfte, Sponsoren, Partner und sonstigen Helfer.“ 

Nach der Premiere eines „back-to-back-Race“ im 

Rahmen der SuperEnduro-WM war auch Bastien 

Blanchard, der CEO des Serien-Promoters, mit 

diesem zufrieden. Er sagte dazu: „Es war das erste 

Mal im SuperEnduro, dass wir an zwei aufeinanderfolgenden 

Tagen gefahren sind. Alle Teammitglieder 

des lokalen Promoters Auerswald 

Eventmanufaktur haben über Nacht einen wirklich 

sehr guten Job gemacht und eine neue und 

wieder sehr schöne Strecke mit anderen Hindernissen 

gebaut. Dafür möchte ich ihnen danken. 

Es war aufgrund der Corona-Situation der einzige 

Weg, den deutschen Grand Prix im Kalender zu 

halten. Das Experiment ist zwar gelungen, aber 

ob das für die Zukunft der richtige Weg ist, muss 

im Nachgang noch geprüft werden. Wir haben am 

Sonntag auch gesehen, dass manche Fahrer wohl 

an ihre physikalischen Grenzen gekommen sind. 

Deshalb ist es vorerst von unserer Seite nicht geplant, 

aber eine Option.“ 

Wie dem auch sei, hat die Eventmanufaktur Auerswald 

auch für 2023 alle Vorkehrungen für eine 

Doppelveranstaltung getroffen. So wird das 

nächste SuperEnduro Riesa am Samstag und 

Sonntag, 7. und 8. Januar 2023, stattfinden. 

• Thorsten Horn 

• Foto: GasGas 

SuperEnduro-WM - 4. + 5. Lauf 

Riesa/d - 19./20.3.2022 

Ergebnisse: 

19.3. - Prestige - Superpole: 1. Bolt; 2. Haaker; 3. Blazusiak; 

4. Walker; 5. Webb; 6. Vieira; 7. Apolle. 

1. Lauf: 1. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 2. Colton Haaker, USA, 

Husqvarna; 3. Jonny Walker, GB, Beta; 4. Tim Apolle, D, Beta; 

5. Cody Webb, USA, Sherco; 6. Ty Cullins, USA, TM; 

7. Diego Herrera Ried, CHL, TM; 8. Diogo Vieira, P, GASGAS; 

9. Kevin Gallas, D, GASGAS; 10. Taddy Blazusiak, PL, GAS- 

GAS. 

2. Lauf: 1. Bolt; 2. Haaker; 3. Walker; 4. Webb; 5. Apolle; 

6. Vieira; 7. Herrera Ried; 8. Cullins; 9. Gallas. 

3. Lauf: 1. Bolt; 2. Haaker; 3. Walker; 4. Apolle; 5. Vieira; 

6. Cullins; 7. Herrera Ried; 8. Webb; 9. Gallas. 

20.3. - Superpole: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Haaker; 4. Vieira; 

5. Gallas; 6. Apolle; 7. Cullins. 

1. Lauf: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Haaker; 4. Apolle; 5. Vieira; 

6. Herrera Ried; 7. Gallas; 8. Cullins. 

2. Lauf: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Haaker; 4. Gallas; 5. Apolle; 

6. Cullins; 7. Herrera Ried; 8. Vieira. 

3. Lauf: 1. Bolt; 2. Haaker; 3. Walker; 4. Vieira; 5. Apolle; 

6. Gallas; 7. Cullins; 8. Herrera Ried. 

Endstand (nach 5 Veranstaltungen): 1. Bolt, 312 Punkte; 

2. Walker, 232; 3. Haaker, 229; 4. Vieira, 147; 5. Apolle, 

141; 6. Blazusiak, 129; 7. Webb, 109. 

19.3. - Junior - 1. Lauf: 1. Dominik Olszowy, PL, GASGAS; 

2. Suff Sella, ISR, KTM; 3. Leon Hentschel, D, GASGAS; 

4. Milan Schmüser, D, Sherco; 5. Fabien Poirot, F, Sherco; 

6. Max Faude, D, Beta; 7. Norbert Zsigovits, H, KTM; 8. Matthew 

Green, ZA, KTM; 9. Per Kristian Svensrud, N, GASGAS; 

10. Kacper Dudzic, PL, GASGAS. 

2. Lauf: 1. Schmüser; 2. Olszowy; 3. Sella; 4. Hentschel; 

5. Zsigovits; 6. Faude; 7. Poirot; 8. Dudzic; 9. Green; 

10. Alonso Trigo, P, KTM. 

3. Lauf: 1. Olszowy; 2. Schmüser; 3. Sella; 4. Hentschel; 

5. Zsigovits; 6. Green; 7. Poirot; 8. Svensrud; 9. Trigo; 

10. Magnus Rasmussen, DK, Beta. 

Ferner: 11. Faude. 

Taddy Blazusiak verletzt 

Taddy Blazusiak brach sich am Samstag das 

rechte Handgelenk. Voll motiviert war Taddy 

nach Riesa angereist, um seinem stärksten 

Konkurrenten, Billy Bolt, das Leben schwer zu 

machen. 

Doch in der vierten Runde des ersten Rennens 

passierte, was nicht passieren durfte. Taddy 

landete nach einem Sprung nicht wie geplant. 

Er brach das Rennen ab, um sich sofort untersuchen 

zu lassen. Von dort wurde er ins Krankenhaus 

nach Dresden gebracht, wo sich der 

Verdacht, gebrochenes Handgelenk, bestätigte. 

In einer dreistündigen Operation wurde der 

Bruch stabilisiert. 

Wir wünschen Taddy schnelle und gute Besserung! 

Jonny Walker, Billy Bolt und Colton Haaker • Foto: Husqvarna 

20.3. - 1. Lauf: 1. Olszowy; 2. Sella; 3. Schmüser; 4. Trigo; 

5. Zsigovits; 6. Dudzic; 7. Hentschel; 8. Faude; 9. Rasmussen; 

10. Svensrud. 

2. Lauf: 1. Olszowy; 2. Suff; 3. Hentschel; 4. Schmüser; 

5. Trigo; Nicolas Grossi, I; 7. Faude; 8. Rasmussen; 9. Dudzic; 

10. Zsigovits. 

3. Lauf: 1. Suff; 2. Olszowy; 3. Zsigovits; 4. Hentschel; 

5. Schmüser; 6. Trigo; 7. Dudzic; 8. Rasmussen; 9. Faude; 

10. Grossi. 

Endstand (nach 5 Veranstaltungen): 1. Olszowy, 234 Punkte; 

2. Sella, 167; 3. Schmüser, 167; 4. Hentschel, 161; 5. Zsigovits, 

131; 6. Poirot, 107. 

19.3. - Europa-Cup - 1. Lauf: 1. Sonny Goggia, I, KTM; 2. Mark 

Szoeke, H, Sherco; 3. Aurelien Addesso, F, Sherco; 4. Roland 

Liszka, H, KTM; 5. Alessandro Azzalini, I, GASGAS; 

6. Oskar Kaczmarczyk, PL, GASGAS; 7. Richard Moorhouse, 

GB, GASGAS; 8. Gerard Sala Gracia, P, GASGAS; 9. Paul-Erik 

Huster, D, GASGAS; 10. Marco Pfeifer, D, KTM. 

2. Lauf: 1. Azzalini; 2. Liszka; 3. Kaczmarczyk; 4. Goggia; 

5. Addesso; 6. Moorhouse; 7. Pfeifer; 8. Sala Gracia; 9. Hubert 

Zbikowski, PL, KTM; 10. Hubert Hyla, PL, GASGAS. 

Ferner: 11. Huster. 

20.3. - 1. Lauf: 1. Goggia; 2. Addesso; 3. Kaczmarczyk; 

4. Liszka; 5. Azzalini; 6. Pfeifer; 7. Hyla; 8. James Jackson, 

GB, Sherco; 9. Moorhouse; 10. Jeremias Iby, A, KTM. 

Ferner: 11. Rico Petzold, D, GASGAS. 

2. Lauf: 1. Goggia; 2. Kaczmarczyk; 3. Moorhouse; 4. Iby; 

5. Azzalini; 6. Pfeifer; 7. Addesso; 8. Jackson; 9. Hyla; 

10. Sala Gracia. 

Ferner: 11. Petzold; 14. Thomas Schley, D, Sherco. 

Endstand (nach 4 Veranstaltungen): 1. Goggia, 153 Punkte; 

2. Addesso, 118; 3. Kaczmarczyk, 96; 4. Azzalini, 94; 

5. Liszka, 77; 6. Sala Gracia, 65; 7. Pfeifer, 62; 8. Szoeke, 55; 

9. Ramon Bregoli, I, KTM, 45; 10. Hyla, 43. 

Ferner: 12. Huster, 32; 15. Iby, 19; 18. Petzold, 10; 20. Kai 

Haase, D, Beta, 9. 


MOTOCROSS-WM 

Luca Fischeder sicherte sich 

mit sechs von acht möglichen 

Bestzeiten seinen ersten 

Championatssieg 

HEIMSIEG 

FÜR LUCA FISCHEDER 

Der zweite Lauf zur Int. Deutschen Enduro 

Meisterschaft war ein wahres Fest! Viele Zuschauer, 

tolle Stimmung und Sonne satt bildeten 

die perfekten Rahmenbedingungen zu 

großartigem Endurosport, den die Aktiven 

bei der 26. Auflage der ADAC-Geländefahrt 

„Rund um Dahlen“ boten. 

Allen voran Luca Fischeder. Der 23-Jährige erwischte 

einen absoluten Sahnetag und sicherte 

sich mit sechs von acht möglichen Bestzeiten 

seinen ersten Championatssieg über- 

enduro 

haupt! Entsprechend groß war seine Freude 

unmittelbar nach der Zielankunft, als er von 

zahlreichen Fans und Gratulanten umringt wurde. 

„Es ist unbeschreiblich, ein fantastischer 

Tag“, sprudelt es aus dem Gesamtsieger nur so 

heraus. „Ich konnte meine Linien fahren, die 

ich mir vorgenommen hatte. Keine Ausrutscher, 

keine Stürze“, berichtet der Shercofah- 


rer, während ihm schon der Nächste anerkennend 

auf die Schulter klopft. „Es ist einfach nur 

super, mein erster Championatssieg und das 

bei meinem Heimrennen. Die Stimmung war 

unglaublich, die vielen Fans in den Sonderprüfungen 

haben mich zusätzlich angespornt und 

gepusht. Ich bin einfach nur absolut happy!“ 

Auch Filip Bengtsson, Sieger des DEM-Auftakts 

in Tucheim, bot erneut eine Top Leistung, 

wenngleich es für den obersten Podestplatz 

diesmal nicht ganz reichte. „Luca war heute 

ein kleines bisschen schneller“, zollt der 

Schwede dem Tagessieger und dessen Vorsprung 

von 36 Sekunden seine Anerkennung. 

Somit war es Platz 2 für den Husqvarnafahrer, 

der mit einem Lächeln im Gesicht verrät: „Es 

hat wirklich großen Spaß gemacht, eine tolle 

Veranstaltung. Rang 2 ist super! Leider bin ich 

nicht ganz so gut in den Tag gekommen. Ich 

hatte am Morgen in den Tests mit der tiefstehenden 

Sonne so meine Probleme. Vor allem 

in den Waldpassagen waren die wechselnden 

Lichtverhältnisse zwischen Licht und Schatten 

nicht ganz einfach.“

Filip Bengtsson 

Krystof Kouble, amtierender Overall-Europameister, 

wurde seiner Favoritenrolle ebenfalls 

vollauf gerecht. Mit nur sechs Sekunden Rückstand 

auf Filip Bengtsson wurde der Tscheche 

Tagesdritter und konnte genau sagen, wo er 

die Zeit eingebüßt hatte: „Ich bin im ersten 

Test auf langsamere Fahrer aufgelaufen. So 

musste ich überholen. Das war stressig und 

hektisch. Einmal ist es schief gegangen und ich 

bin gestürzt. Dabei habe ich mir auch ein wenig 

das Motorrad demoliert. Kein Start in den 

Tag, den man sich wünscht“, zuckte der 

Husqvarnafahrer nur mit den Schultern. „Aber 

sonst war es ein super Tag, es hat alles sehr 

viel Spaß gemacht.“ 

Hinter den internationalen Top Drei reihte sich 

ein sehr stark agierender Chris Gundermann 

an 4. Position ein und meint dazu, „ich bin 

heute absolut glücklich mit meiner Leistung.“ 

Edward Hübner wurde Fünfter und heimste zudem 

den E1-Tagessieg ein. „Unterm Strich bin 

ich zufrieden, es lief besser als gedacht“, so 

der KTM-Fahrer mit Blick auf seine, durch einen 

Sturz in Tucheim stark angeschlagene Schulter. 

Auf Rang 6 folgte mit Casper Lindholm der 

nächste schnelle Schwede. Siebter wurde Yanik 

Spachmüller, vor Andreas Beier und Tilman 

Krause, der für die E2-Meisterschaft die volle 

Punktezahl mitnahm. Die Top Zehn des Tages 

komplettierte Florian Görner. Bei den Junioren 

wiederholte Milan Schmüser seinen Auftaktsieg 

von Tucheim, ebenso wie die Mannschaft 

des ADAC Sachsen. 

• Text: Peter Teichmann; Fotos: Thorsten Horn 

Das Schlammloch in Mahlsen 

Krystof Kouble 

Enduro-DM - 2. Lauf - Dahlen - 27.3.2022 

Ergebnisse: 

Championat: 1. Luca Fischeder, Sherco, Filip Bengtsson, S, Husqvarna; 

3. Krystof Kouble, CZ, Husqvarna; 4. Chris Gundermann, KTM; 

5. Edward Hübner, KTM; 6. Casper Lindholm, S, Husqvarna; 7. Yanik 

Spachmüller, GASGAS; 8. Andreas Beier, KTM; 9. Tilman Krause, 

KTM; 10. Florian Görner, KTM. 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen): 1. Bengtsson, 151 Punkte; 

2. Fischeder, 151; 3. Spachmüller, 128; 4. Hübner, 127; 5. Gundermann, 

124; 6. Beier, 123; 7. Lindholm, 123; 8. Görner, 113; 9. Krause, 

111; 10. Tristan Hanak, GASGAS, 105. 

E1: 1. Edward Hübner, KTM; 2. Yanik Spachmüller, GASGAS; 3. Andreas 

Beier, KTM; 4. Tristan Hanak, GASGAS; 5. Kevin Nieschalk, 

KTM; 6. Maximilian Wills, Husqvarna; 7. Nico Rambow, KTM; 8. Marek 

Schmidt, Fantic; 9. Nico Maier, KTM; 10. Benedikt Müller, KTM. 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen): 1. Spachmüller, 47 Punkte; 

2. Hübner, 45; 3. Beier, 42; 4. Hanak, 36; 5. Nieschalk, 32; 6. Rambow, 

29; 7. Wills, 29; 8. Schmidt, 26; 9. Müller, 22; 10. Sirko Bühnemann, 

Fantic, 12. 

E2: 1. Krystof Kouble, CZ, Husqvarna; 2. Casper Lindholm, S, 

Husqvarna; 3. Tilman Krause, KTM; 4. Philipp Müller, Beta; 5. Paul 

Roßbach, Beta; 6. Nick Emmrich, KTM; 7. Jakub Hrones, CZ, Husqvarna; 

8. Oscar Blom, S, Husqvarna; 9. Patrick Röder, Honda; 10. Patrick 

Irmscher, Beta. 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen): 1. Krause, 47 Punkte; 2. Müller, 

38; 3. Roßbach, 38; 4. Emmrich, 38; 5. Röder, 31; 6. Irmscher, 

29; 7. Müller, 26; 8. Sebastian Stube, Husqvarna, 26; 9. Davide von 

Zitzewitz, KTM, 25. 

E3: 1. Luca Fischeder, Sherco; 2. Filip Bengtsson, S, Husqvarna; 

3. Chris Gundermann, KTM; 4. Florian Görner, KTM; 5. Robert Riedel, 

GASGAS; 6. Marvin Dietermann, KTM; 7. Leonhard von Schell, Beta; 

8. Jörg Haustein, Beta; 9. Noah Wenz, Husqvarna; 10. Martin Kradorf, 

KTM. 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen): 1. Fischeder, 50 Punkte; 

2. Gundermann, 42; 3. Görner, 42; 4. von Schell, 33; 5. Dietermann, 

32; 6. Wenz, 28; 7. Lukas Schäfer, Sherco; 8. Danny Richter, KTM, 

24; 9. Thomas Decker, KTM, 20; 10. Riedel, 18. 

EJ: 1. Milan Schmüser, Sherco; 2. Leon Thoms, KTM; 3. Robert Friedrich, 

CZ, GASGAS; 4. Oskar Wolff, Husqvarna; 5. Robert Blom, S, 

Husqvarna; 6. Lane Heims, GASGAS; 7. Felix Hail, KTM; 8. David 

Wagner, Husqvarna; 9. Paul Diederich, Beta; 10. Nils Teegen, KTM. 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen): 1. Wolff, 42 Punkte; 

2. Thoms, 40; 3. Heims, 32; 4. Hail, 31; 5. Teegen, 29; 6. Wagner, 

28; 7. Schmüser, 25; 8. Garry Dittmann, GASGAS, 24; 9. Artur Krienke, 

Beta, 22; 10. Karl Weigelt, KTM, 20. 


TIPPS & TRICKS MIT TECHNIK-EXPERTE MARCUS KEHR 

Kettenkit wechseln 


Porträt Marcus Kehr 

Alter: 39 Jahre alt 

Wohnort: Flöha, Deutschland 

Erfolgreiche Rennkarriere 1997 bis 2014 

• professioneller Endurofahrer 

• vielfacher Deutscher Meister 

• Top Fünf in der Enduro-WM 

Jetzt tätig bei Sherco Deutschland 

• Pressebereich/Testmotorräder/Motorsport 

Wann muss das Kettenkit 

gewechselt werden? 

Eine direkte Angabe nach wie vielen Betriebsstunden 

ein Kettenkit gewechselt werden muss, lässt 

sich nicht genau machen. Es ist abhängig von der 

Qualität der verwendeten Ketten, ob es eine 

O-Ring-/X-Ring- oder eine Standard-Kette ist. Eine 

normale Kette ohne O-Ringe dehnt sich deutlich 

mehr und sollte daher zeitiger gewechselt werden. 

Eine große Schwachstelle ist das Kettenschloss, 

daher werden viele Ketten vernietet. Falls jedoch 

ein Kettenschloss vorhanden ist, dann sollte es öfter 

überprüft werden. Speziell die Kettenschloss- 

Spange verschleißt sehr schnell und muss häufiger 

ausgetauscht werden. 

Beim Ritzel gibt es weniger starke Unterschiede, 

da diese meistens aus Stahl gefertigt werden und 

der Verschleiß bei diversen Marken fast identisch 

ist. 

Dagegen schaut es beim Kettenrad wieder anders 

aus. Das Kettenrad gibt es in verschiedenen Varianten, 

einmal komplett aus Stahl oder aus Aluminium 

oder aus einer Kombination aus Aluminiumkörper 

und Stahlkranz. Die Variante aus Stahl hält am 

längsten, dann kommt die Alu/Stahlkranz-Kombination 

und am wenigsten hält das Aluminium-Kettenrad 

aus. 



Die Arbeit 

Die Arbeitsschritte 

Links das verschlissene Ritzel und rechts die neue 

Variante. Sobald die einzelnen Zähne so spitz werden, 

ist die Verschleißgrenze erreicht und das Ritzel 

muss ausgetauscht werden 

1 

Links ein verschlissenes Aluminium-Kettenrad und 

rechts eine neue Variante. Auch hier sieht man wieder 

wie die einzelnen Kettenrad-Zähne spitzer werden 

und sich einseitig mehr abnutzen 

Nachdem das Motorrad gereinigt wurde, werden sämtliche Anbauteile, wie hier der Ritzelschutz, demontiert, 

damit der Zugang zur Kette gewährleistet ist 

Schaut euch die Kette genau an, einen Verschleiß erkennt 

man daran, wenn die einzelnen Glieder stark 

abgeschliffen sind. Aber auch eine Unbeweglichkeit 

der einzelnen Kettenglieder ist ein Anzeichen von 

Verschleiß. Checkt auch die O-Ringe (Gummiringe) 

in den einzelnen Gliedern, wenn sie defekt sind, sollte 

die Kette ausgetauscht werden 

Die Vorbereitung 

2 

4 

Bevor wir das Kettenkit austauschen, muss das 

Motorrad ausgiebig gewaschen werden. Nutzt 

dazu einen Hochdruckreiniger. Achtung! Verschließt 

auf jeden Fall sämtliche sensiblen Teile, 

wie den Luftansaugtrakt und Endschalldämpfer. 

Nachdem das Motorrad gereinigt ist, 

sollte zusätzlich mit Luftdruck das Wasser beseitigt 

werden. 

Es wird empfohlen, das Motorrad auf einer Hebebühne 

oder einem stabilen Hubständer abzustellen. 

Damit lassen sich alle Arbeiten am 

Kettenkit durchführen. 

Beim Wechsel des Kettenrads sollten Handschuhe 

getragen werden, um sich vor Verletzungen 

zu schützen. 

Als nächstes wird die Kettenschloss-Spange am besten 

mit einer Wasserrohrzange geöffnet und entfernt 

3a 

3b 

Mit einem oder zwei stabilen Schraubendrehern die 

Lasche entfernen. Falls kein Kettenschloss vorhanden 

ist, muss die Kette mit einem Kettenbrecher oder 

mit der Flexscheibe am Bolzen aufgebrochen bzw. 

abgeschliffen werden, um die Lasche zu entfernen 

5 

Nun kann die Kette entfernt werden 

Als nächstes lösen wir die Kettenrad-Schrauben. 

Dies kann im eingebauten Zustand durchgeführt 

werden. Wir empfehlen, einen Ratschen- und einen 

Ringschlüssel zu verwenden 


sschritte 

6 

9 

Anschließend kann das Hinterrad ausgebaut werden und wir überprüfen die 

verschiedenen Kettenschleifer und Kettenführungen auf Verschleiß. Falls diese zu 

stark eingelaufen sind, müssen diese ebenfalls ausgetauscht werden 

7 

Jetzt wird das neue Kettenrad aufgesetzt und die Schrauben mit einer Schraubensicherung 

versehen. Die Muttern handfest anziehen und erst wenn das Hinterrad eingebaut ist fest 

anziehen (checkt dazu bitte das Handbuch für das korrekte Drehmoment!) 

10 

8 

Nachdem wir das Hinterrad ausgebaut haben, werden die gelösten Kettenradschrauben 

zusammen mit dem Kettenrad entfernt 

Je nach Motorradmarke oder Modell wird das Ritzel mit einem Sicherungsring oder 

mit einem Sicherungsblech inklusive Schraube gesichert. Hier im Bild muss der 

Sicherungsring mit einer speziellen Sicherungsringzange entfernt werden 

11 

Die Radnabe auf Defekte überprüfen und mit einer weichen Drahtbürste Schmutz 

und Korrosionsrückstände entfernen 

Das Ritzel abnehmen und die Welle inklusive Dichtring auf Verschleiß bzw. Dichtheit 

überprüfen. Merkt euch die Seite auf der das Ritzel montiert wird. Die meisten Ritzel 

sind nicht mittig und müssen daher mit der richtigen Seite montiert werden 



Die Arbeit 

Die Arbeitsschritte 

12 

15a 

13 

Anschließend das neue Ritzel aufsetzen. Achtet darauf, 

dass die richtige Seite zum Motor zeigt 

15b 

Nun den Sicherungsring wieder montieren und fertig ist der Ritzel-Austausch 

14 

Das Kürzen der Kette funktioniert am besten mit einem Kettentrenner, der 

im Fachhandel erhältlich ist. Alternativ kann auch eine Flexscheibe zum 

Anschleifen der Bolzen verwendet werden. Anschließend mit einem Dorn 

den Bolzen durchstoßen 

16a 

Bevor die neue Kette montiert werden kann, muss sie auf die passende Länge 

gekürzt werden. Es wird empfohlen, eine Kette mit einer Länge von 120 Gliedern 

zu verwenden. Damit hat man genug Spielraum, falls größere Kettenräder 

montiert sind 


sschritte 

16b 

19a 

19b 

Nun die Kette vom Ritzel an auffädeln und am Kettenrad zusammenführen. 

Achtet darauf, dass die O-Ringe nicht verloren gehen 

17 

20 

Nun die Lasche auf die Bolzen setzen und mit der Wasserrohrzange 

zusammendrücken 

Abschließend die 

Sicherungsspange 

montieren. Achtet darauf, 

dass die runde 

Seite in die Laufrichtung 

der Kette zeigt 

18 

Die Kette kann mit dem Ketten- oder Nietschloss zusammengebracht 

werden. Hier im Bild verwenden wir die Kettenschloss-Variante 

21 

Zu guter Letzt überprüft 

man die korrekte Kettenspannung 

(checkt dazu 

bitte ebenfalls das 

Handbuch!) 

Achtet darauf, dass auf beiden Seiten die O-Ringe angebracht sind 

IHR HABT FRAGEN ? 

Meldet euch einfach per E-Mail unter: 

barthel.mce.online@gmail.com 

oder kehrmarcus@aol.com 

Bitte per E-Mail, gerne Tel.-Nummer 

angeben, die Rückmeldung erfolgt zeitnah. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Text: Marko Barthel 


MODELLE 2023 

GASGAS 

MOTOCROSS LINE-UP 2023 

MC-E 5 

Zehn Bikes im MX-Line-up kombinieren bewährte Leistung 

auf der Rennstrecke mit einem dynamischen neuen Look. 

GASGAS präsentiert für das Modelljahr 2023 

einen dynamischen neuen Look! Die gesamte 

GASGAS-Motocross-Modellpalette erhält eine 

sehr auffällige Überarbeitung in rot und verbindet 

enorme Leistung auf der Strecke mit einem 

neuen Design für atemberaubenden Wochenendspaß! 

Jedes der 2023er-Modelle, das 

von Motocrossfahrern jeder Leistungsklasse 

favorisiert wird, ist unglaublich leicht zu fahren 

und sorgt dafür, die eigenen Grenzen zu überschreiten 

und gleichzeitig Spaß zu haben. Ausgestattet 

mit der neuesten Technologie, WP-Federung 

und klassenführenden Komponenten 

gab es noch nie einen besseren Zeitpunkt, um 

mit diesen bewährten Motocross-Bikes Gas zu 

geben. Die GASGAS-MX-Modelle sind seit März 

erhältlich. Die Mini-Bikes werden kurze Zeit 

später im Mai auf den Markt kommen! 

Motocross 


GASGAS weiß genau wie wichtig es ist, dass jeder 

Tag auf der Motocross-Strecke ein besonderes 

Highlight wird! Aus diesem Grund sind 

alle Bikes leichtgewichtig und kompakt sowie 

mit hochwertigen und zuverlässigen Komponenten 

ausgestattet. Zudem sorgen sie für ein 

agiles Handling mit hervorragender Leistung. 

Aber das wirklich faszinierende an den MX- 

Bikes ist, dass sie extrem leicht zu fahren und 

MC 50 

MC 65 

zu warten sind, sodass sich Besitzer eines Dirtbikes 

voll und ganz auf den Spaß konzentrieren 

können – Fahren und Rennen absolvieren! 

Alle fünf Motocross-Modelle sind für Fahrer jeder 

Leistungsklasse geeignet. Sie verfügen 

über eine perfekt abgestimmte Leistung, die 

zum einen den idealen Einstieg für Anfänger 

bietet, zum anderen aber auch mehr als ausreichend 

für etablierte Rennfahrer ist, um Titel 

und Trophäen zu erringen. 

Mit zwei leichtgewichtigen und superspaßigen 

Zweitakt-Motorrädern – MC 125 und MC 250 – 

und drei fantastischen Viertakt-Motorrädern – 

MX 250F, MC 350F und MC450F – ist wirklich 

für jeden etwas der Motocross-Modellpalette 

dabei. 

Für die nachfolgende Generation der Motocross-Fans 

hat GASGAS zusätzlich fünf coole 

Mini-Bikes ins Sortiment aufgenommen, die 

für Kinder jeder Altersstufe und allen Fähigkeiten 

geeignet sind. Für die Kleinsten und Mutigsten 

steht die vollelektrische MC-E 5 und das 

benzinbetriebene Rev ’n’ Go MC 50 zur Verfügung. 

Mit zunehmendem Alter können die Kinder 

dann auf die MC 65 mit sechs Gängen umsteigen, 

bevor sie auf die MC 85 wechseln, die 

MC 85 

Für die nächste Generation von Motocross-Fahrern 

haben wir nicht weniger als fünf Mini-Bikes 

für Kinder jeden Alters und Könnens. Für die 

kleinsten und mutigsten Youngsters gibt es unseren 

vollelektrischen MC-E 5 und unseren benzinbetriebenen, 

MC 50 direkt daneben. Wenn 

Kinder Fortschritte machen und wachsen, können 

sie auf den MC 65 mit sechs Gängen aufsteigen, 

bevor sie auf unseren MC 85 aufsteigen, 

der sowohl in Versionen mit kleinen als auch mit 

großen Rädern. 

sowohl in der kleineren als auch in der größeren 

Version für unvergleichlichen Motocross- 

Spaß erhältlich ist! 

Um im Modelljahr 2023 durchstarten zu können 

gab es nie einen besseren Zeitpunkt, um 

zum örtlichen GASGAS-Händler zu gehen und 

das komplette Sortiment an Dirtbikes zu entdecken. 

Von der superspaßigen, drehmomentstarken 

MC 125 2-Takt bis hin zur atemberaubenden, 

dynamischen MC 450F 4-Takt – jedes 

Modell besticht durch einen neuen, unverwechselbaren 

GASGAS-Look! 

Für die individuelle Ausstattung der Motocross-Modelle 

präsentiert GASGAS ein umfassendes 

Angebot an technischem Zubehör und 

Bekleidung. Um das Dirtbike vor Schäden zu 

schützen, zu verbessern und ihm einen einzigartigen 

Stil zu verleihen, bietet der umfangreiche 

Katalog für technisches Zubehör so ziemlich 

alles, was ein Fahrer benötigt – von noch 

besseren Bremsen und Auspuffanlagen bis hin 

zu Gabelbrücken und Rädern. Man ist auch 

sehr stolz auf die GASGAS-Bekleidung, die 

Schutz und Komfort mit Stil vereint sowie speziell 

für Motocross-Fahrer von Kopf bis Fuß, für 

Kinder und Erwachsene entwickelt wurde! 

Text u. Fotos: www.gasgas.com

MC 125 

MC 250 

MC 250F 

MC 350F 

MC 450F

TIPPS & TRICKS MIT MARKO BARTHEL 

MX UND ENDURO 

TRAININGS-HILFE 

E-MTB 

E-MTB 

FOLGE #4 

HARDTAIL ODER FULLY? 

Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

PORTRÄT MARKO BARTHEL 

Alter: 44 Jahre 

Wohnort: Frankenberg 

Beruf: professioneller Trainer im Bereich 

Motorrad-Offroadsport 

Erfolge im Endurosport: Deutscher Meister • 

Vize-Europameister • TOP 10 in der WM • 7x 

an den ISDE „Six-Days“ teilgenommen, davon 

2x Silber, 5x Gold • 2facher Top-10 Erzberg- 

Finisher • Sieger 24h Rennen 

Unser Experte für: Fahrtechnik Enduro 

und Motocross 

Wer die Vorzüge des 

E-MTBs als Trainingsunterstützung 

probieren möchte, 

steht vor der Entscheidung 

Hardtail oder Fully! 

Grundsätzlich hängt diese 

Entscheidung zuallererst 

vom Einsatzzweck, also 

eurem Trail, sowie den 

Anschaffungskosten und 

natürlich dem Wartungsaufwand 

ab ... 

VS. MX U 


Das Hardtail 

Der Name kommt von Hard und bezieht sich auf den Verzicht der Federung am Hinterrad. Eine Vorderradfederung 

ist dagegen Standard bei den angebotenen Modellen am Markt. Das Hardtail ist der ideale Trainingspartner, 

wenn ihr in gemäßigtem Gelände mit viel Traktion auf euren Trainings-Trails unterwegs seid. Auf weniger 

technischem Terrain bieten es ein direkteres Fahrgefühl. Denn die Steifigkeit eines Hardtail-Rahmens ist Garant 

für eine hervorragende Kraftübertragung auf der Geraden, wo ihr schnell vorankommen wollt, sowie beim 

Uphill. Zusammengefasst bedeutet ein Hardtail, ein direktes Fahrgefühl gepaart mit einem leichten, effizient 

zu beschleunigen Bike zu bekommen, das euer Reaktionsvermögen durch plötzliche Richtungswechsel besser 

schult als ein Fully, da es weniger Fahrfehler auf dem Trail verzeiht. Zudem müsst ihr nur die Federgabel zur Einstellung 

eures Hardtails beachten und der geringere Wartungsaufwand sowie die damit immer geringeren 

Kosten schon bei der Anschaffung sind ein zu bedenkendes Argument bei der Wahl – Hardtail oder Fully. 

Vorteile 

Anschaffungs- und Wartungskosten, geringer 

Wartungsaufwand, weniger Energieverlust 

beim pedalieren, geringeres 

Gewicht, schult die Fahrtechnik und das 

Reaktionsvermögen intensiver 

Nachteile 

Weniger Komfort, mäßiger Grip 

am Hinterrad auf extremen 

Trails 

Das Fully 

Ihr liebt verbockte Singletrails bergauf 

und bergab? Dann kommt ihr an einem 

Fully wohl nicht vorbei, denn neben der 

Federgabel optimiert der hintere Dämpfer 

die Traktion und damit die Kontrolle auf 

dem Trail. Auch der Komfort, gerade auf 

längeren Touren, ist ein zu bedenkendes 

Argument für ein Fully, das allerdings bei 

Wartung und Anschaffung größer in euer 

Budget eingreift als bei einem Hardtail. 

Das höhere Gewicht eines Fullys kann 

man allerdings sehr gelassen sehen, 

denn man hat ja den Motor. 

Vorteile 

Komfort und Sicherheit, bessere Traktion 

auf extremen Trails im Up- und Downhill, 

verzeiht Fahrfehler 

Nachteile 

Geringere Effizienz bergauf, höhere 

Anschaffungs- und Wartungskosten, 

regelmäßige Wartung der Federelemente 

und des Hinterbaus 

ND ENDURO 


TIPPS & TRICKS | SAISONSTART 

EuerTrainingsplan 

für die nächsten Wochen 

Nachdem wir euch in der letzten MCE Tipps in puncto Ausdauer-, 

Fahrtechnik- und Geschwindigkeitstraining für die Saisonvorbereitung 

gegeben haben, geht es in dieser Ausgabe um die Beseitigung etwaiger 

Defizite, die sich bei den ersten Rennen gezeigt haben. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 


Was trainieren wir 

in den nächsten 4 Wochen? 

Die ersten Rennen sind gelaufen und ihr habt eure 

Defizite sicher erkannt. Nun wird es Zeit, diese Probleme 

anzugehen und gezielter zu trainieren. 

Mögliche Defizite 

und wie kann ich gezielt trainieren? 

1. Ihr habt einen guten Speed auf der Strecke, aber 

nach zirka drei bis vier Runden werdet ihr langsamer 

und von den Kontrahenten überholt. 

Euer Defizit liegt an der mangelnden Ausdauer. Ihr 

müsst mehr regelmäßige Trainingseinheiten im 

Grundlagenausdauerbereich (GA) durchführen. Erhöht 

den Anteil der GA im Trainingsplan. 

2. Ihr habt in den ersten Runden bzw. in den ersten 

Minuten harte Unterarme und könnt euren Speed 

nicht fahren. 

Die fehlende bzw. ausreichende Erwärmung ist euer 

Defizit. Ihr solltet euch ausgiebig erwärmen. Nutzt 

dazu z.B. ein Fahrrad auf einer Rolle, um euch ausreichend 

auf Betriebstemperatur zu bringen. 

3. Sobald ihr versucht, schnell zu fahren, macht ihr 

Fehler und stürzt häufig. 

Euch fehlt die richtige Fahrtechnik. Ihr solltet unbedingt 

eure Fahrtechnik optimieren und gegebenenfalls 

einen Trainer zur Hilfe nehmen. Erhöht den Anteil 

des Fahrtechniktrainings im Trainingsplan. 

4. Ihr seid im Rennen am Anfang eher verhalten und 

später schneller unterwegs. 

Euch fehlt das Geschwindigkeitstraining mit wechselnden 

Strecken. Ihr müsst mehr Speed-Trainings 

durchführen und dabei häufiger die Strecke ändern. 

Linienwahl und Innen- sowie Außenkurven variieren 

und testen, was schneller ist. Erhöht den Anteil des 

Geschwindigkeitstrainings im Trainingsplan. 

5. Ihr seid noch keine Rennen gefahren und kennt 

eure Defizite nicht? 

Trainiert weiter nach unserem Trainingsplan in Ausgabe 

04/2022. 

Trainingsplan 

Laufen ist ein gutes Mittel zum 

Grundlagenausdauer-Training 

Ihr habt Fragen? 

Dann sendet eine E-Mail direkt an Marko 

unter: barthel.mce.online@gmail.com 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN HOBBYFAHRER 

Trainingsart Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag 

AT 30 - 60 min. 30 - 60 min. 30 - 60 min. 

FT 

30 - 45 min. 

GT 

45 - 60 min. 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN SPORTFAHRER 


AT 90 - 120 min. 90 - 120 min. 90 - 120 min. 

FT 30 - 45 min. 30 - 45 min. 

GT 45 - 60 min. 45 - 60 min. 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN INDIVIDUELL (eigene Zeiten eintragen, siehe Defizite) 


AT 

FT 

GT 

AT = Ausdauertraining (Laufen, Rad, MTB, Rudern usw.) • FT = Fahrtraining • GT = Geschwindigkeitstraining 

Jede Trainingseinheit beinhaltet das Aufwärmen und ein abschließendes Stretching/Lockerung. Pulsbereiche beachten, vor 

allem beim Ausdauertraining! 

Die Trainingsplanung erfolgt immer individuell nach Trainingsziel, athletischem Grundzustand, gesundheitlichen Gegebenheiten 

sowie zeitlichen Möglichkeiten. Im Allgemeinen ist ein Training für den Hobbyfahrer von drei bis vier Trainingseinheiten 

in der Woche hilfreich und vier bis fünf oder mehr Einheiten für den ambitionierten Sportfahrer notwendig. 


TIPPS & TRICKS MIT TIM WICHMANN 

ProPilot® 

Training/Teil5 

Ihr habt spezielle Probleme auf dem Motorrad? 

Tim hat die Lösungen für euch mit Hilfe seiner Produkte parat. 

Was benötigt ihr für die Übungen? 

Praep® 318 Moto Lenker 

• 6061er Aluminium 

• Breite 780 mm 

• Klemmung 31,8 mm 

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• Belastbar bis mind. 150 kg Nutzergewicht 

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• Smartphone-Befestigung mittels Magnet im Pro Mode 

• Kompatibel mit allen Smartphones mit Gyroskop-Sensor 

• Praep® Stickerkit 

Moto – Praep® Moto Grips 

• LockOn Bikegriffe 

• 135 mm 

Porträt 

TIM WICHMANN 

Alter: 41, verheiratet, 3 Kinder 

Wohnort: München und Las Palmas (GC) 

Beruf: Unternehmer, 

unter anderem Gründer von PRAEP 

Passion: Motorradrennsport 

Unser Experte für: sportspezifisches Training 

Fotos: Praep®, Produktfotos: Uwe Laurisch 

PODS 

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Trainiere ganz individuell für deine Sportart! 

Abo-Link: www.mce71.club/abo-mit-preap 

ProPilot® 

Training / Teil1 mit den 

Übungen 1 bis 4 kannst du 

in unserer MCE-Ausgabe 

Januar 2022 auch online als 

E-Paper nachlesen 

Um euch einen Ansporn in den Einstieg in 

die Vorbereitung, mit den gezeigten Übungen 

von Tim zu geben, halten wir euch ein 

ganz besonderes ABO-Angebot im aktuellen 

Magazin bereit. Mit unserem neuen 

Abo-Angebot bekommst du 12 Ausgaben 

Motocross Enduro für 55,- Euro (Ausland 

69,00 Euro). 

Dazu erhälst du nach Ausgleich der Abo- 

Rechnung per Mail einen 50% Gutschein für 

das ProPilot® Ride Kit. Damit könnt ihr 

dann im Online-Shop von Praep® euch das 

ProPilot® Ride Kit bestellen. 


Auffahrten, Kurven und Wheelie 

Für Probleme gibt es Lösungshilfen 

Problem: Wheelie 

Problem: Auffahrten und Kurven 

Diese sind mit den PODS direkt lösbar. 

Dabei sind Auffahrten und Kurven sehr 

verwandt, denn hier geht es hauptsächlich 

um die Gewichtsverlagerung und 

die Balance. 

Auffahrten und Kurven 

Hier am besten zunächst sich unter Zuhilfenahme 

einer Wand oder Stuhllehne 

mit dem einbeinigen Stehen auf einem 

einzelnen POD vertraut machen. 

Langsam Kniebeugen trainieren. Die 

einfachere Variante ist: Abstützen auf 

dem freien Knie und dann langsam wieder 

aufrichten. Später dann mit gestrecktem 

Bein (Pistol-Squats, nur für 

Geübte). 

Wheelie passiert aus der Hüfte 

Hier muss die Beweglichkeit trainiert werden, 

weil dadurch ausgeglichen wird. Perfekt mit 

den PODS. 

Wheelie 

Neben Timing und Gas ist auch die Position des 

Körpers während des Wheelies wichtig. Das 

ständige Korrigieren erfolgt dabei nicht nur 

über das Gas, sondern auch über die Hüftbeuger 

und Hüftstrecker. Diese werden beim Training 

auf den PODS perfekt getriggert und angesprochen. 

Konzentration beim Balancieren auf 

den PODS und Kniebeugen simulieren das instabile 

Motorrad. Ziel ist hier, hauptsächlich 

mit der Hüfte die Balance zu erreichen und 

nicht absetzen zu müssen. 

Ziel ist es, ein Gespür für Balance und Belastung 

der jeweiligen Beinseite zu bekommen. 

Dies hilft ungemein für das Gefühl bei der Gewichtsverteilung 

auf dem Motorrad und beim 

Druckausüben auf der jeweiligen Fußraste. 

Videotorials 

Jede dergenannten Übungen findet ihr auch als Video auf www.praep.com. Ebenso 

gibt es weitere Schwerpunkt-Videos, um die passende Übung für euch zu finden. 

Schlüssel ist der Lenker in der Hand (kann auch 

ein Besenstil sein) – dies erschwert die Übung 

und simuliert die Verbindung zum Lenker perfekt. 

Bald kann auch ein Partner einen leicht anschubsen 

(ganz leicht reicht vollkommen), um 

den Schwierigkeitsgrad zu steigern. 

IHR HABT FRAGEN ZU DEN ÜBUNGEN? 

Meldet euch einfach per E-Mail unter: 

team@praep.com 

Bitte per E-Mail, gerne Rückrufnummer 

angeben, das Team meldet sich zeitnah. 


KOLUMNE LUKAS PLATT 

PrivaTier #238 

Moto 

Hey Leute, 

manchmal kommt einfach alles anders als man 

denkt. In der letzten Ausgabe berichtete ich 

euch von einem richtigen guten Trainings Bootcamp 

mit Kevox und dass ich eigentlich jetzt 

wieder ein paar Stunden im Sand verbringen 

muss, um beim ersten Vorbereitungsrennen in 

Arnheim bei den Dutch Masters und am folgenden 

Wochenende in Grevenbroich bestens vorbereitet 

zu sein. 

Aber wie oben schon gesagt, kommt es manchmal 

einfach anders als man denkt. Seitdem wir 

aus Italien zurückgekehrt sind, saß ich genau 

zweimal auf meiner Fantic. In der Woche nach 

dem Bootcamp machte ich mich mit Kai Brake 

auf dem Weg nach Schweyen, um dort doch 

nochmal auf hartem Untergrund zu trainieren. 

Für alle die Kai nicht kennen, er ist Freelancer 

als Fotograf und begleitete mich, um ein paar 

gute Szenen auf dem Motorrad festzuhalten. 

Ich hatte tierisch Lust und freute mich auf geile 

Fotos, die ich auch unter anderem dann für 

meine Kolumne hätte nehmen können. 

Leider musste ich beim Warm-up schnell feststellen, 

dass irgendetwas mit dem Motorrad 

nicht stimmte. Das hieß nicht nur, dass wir völlig 

umsonst nach Frankreich gefahren waren, 

sondern auch eine Woche fehlendes Motocrosstraining, 

da ich zu diesem Zeitpunkt nur 

ein Bike zum Trainieren besaß.

Aber das war leider noch nicht alles … in der 

darauf folgenden Woche verspürte ich leichte 

Halsschmerzen, was ich zuerst nicht richtig 

wahrnehmen wollte. Meine Freundin Madlen 

sah das ein wenig anders und bekam mich dazu, 

am Dienstagabend einen Corona-Schnelltest 

zu machen. Der Test war leicht positiv angehaucht 

und ich zweifelte das Ergebnis natürlich 

an, da ich zuvor MTB gefahren war und mir 

da auch wetterbedingt eine Erkältung eingefangen 

haben konnte. 

Am nächsten Morgen wollte ich eigentlich mit 

meinem Sponsor DW Racing zusammen nach 

Holland fahren, um wieder ins MX-Training einzusteigen. 

Um wirklich eine Covid-Erkrankung 

auszuschließen, machte ich erneut einen Test 

und dieser war dann leider auch eindeutig positiv. 

Also, Training mit dem Sponsor abgesagt, zum 

PCR-Test gefahren, Ergebnis abgewartet, der 

dann auch positiv war, was dann sieben Tage 

Quarantäne für mich bedeutete … 

In der Quarantäne wurden die Symptome dann 

auch wesentlich schlimmer und ich lag tagelang 

flach. Zum Glück ging es mir dann Richtung 

Quarantäne-Ende immer besser und ich 

konnte mich mit einem negativen Test nach einer 

Woche aus der Quarantäne befreien! 

Ich hielt mit meinen Sponsoren und Trainer 

SNDC Rücksprache und sollte nochmal eine 

Woche mit MX pausieren, mit leichtem Cardiotraining 

anfangen und meinen morgendlichen 

Ruhepuls kontrollieren, um meinen Trainingsplan 

wirklich tagtäglich zu besprechen. 

Ich beendete meine Quarantäne elf Tage vor 

dem Opener der Open-DM in Grevenbroich. 

Das lockere Konditionstraining habe ich gut 

vertragen, was man an den morgendlichen 

Pulswerten ablesen konnte. 

Das hieß für mich, dass ich bereits vier Tage 

nach der Quarantäne zurück aufs Bike durfte, 

was mich echt glücklich gemacht hat. Ich bekam 

ungelogen Gänsehaut, als Stephan mir 

am Telefon sagte, dass ich es mal mit MX probieren 

darf! 

Da genau an dem Sonntag in Grevenbroich ein 

Clublauf stattfand, ich aber gut drei Wochen 

nicht gefahren und davon sieben Tage in Quarantäne 

war, beschloss ich, nicht gleich ein 

Rennen mitzufahren, sondern fuhr nach Eindhoven 

(Niederlande), um dreimal lockere 

20-Minuten-Turns zu machen. 

Ich bekam besser als gedacht Luft, was mich 

hoffen lässt! Nur meine Arme und Beine merkten, 

dass ich eine Woche auf der Couch verbracht 

habe. Egal, der Muskelkater geht auch 

wieder weg. 

Inzwischen darf ich wieder mehr Sport machen 

und ich werde ins Loch 

fahren, um nochmal im 

Sand zu spielen, bevor 

es zum ersten Rennen 

nach Grevenbroich geht. 

Ich hoffe ganz fest, dass 

es dieses Jahr nur noch 

Positives zu berichten 

gibt und dass mich das 

Virus in Ruhe lässt! 

Es sind zwar keine optimalen 

Voraussetzungen 

kurz vor der Saisoneröffnung, 

aber ich habe wie 

immer alles geben. 

Um ehrlich zu sein, fuhren 

mein Team und ich 

wegen den zuvor genannten 

Gründen ohne 

hohe Erwartungen nach 

Grevenbroich zur ersten 

Runde der Deutschen 

cross 

Meisterschaft Open. Im freien Training fuhr ich bewusst 

nicht 100 Prozent, um mir ein wenig die Körner 

für die anstehenden Rennen zu sparen. Umso erfreulicher 

war dann die fünftbeste Zeit im freien Training. 

Das war natürlich für mich motivierend und mir war an 

der Stelle bewusst, dass ich doch nicht viel an Tempo 

in den letzten Wochen verloren hatte. 

In der Qualifikation konnte ich in der ersten Gruppe eine 

gute Runde gleich am Anfang raushauen und befand 

mich eine ganze Weile auf der Poleposition. Meine 

Zeit wurde dann nur vom GP-Piloten Tom Koch um 

0,1 Sekunden geschlagen. Da wir zwei Qualifikationsgruppen 

hatten, hieß das für mich Startplatz 3. 

Nach diesem Ergebnis war das Team238 natürlich 

sehr happy und wir gingen trotzdem ohne Druck in 

den ersten Lauf, denn eine gute Runde heißt noch lange 

nicht, dass es im Rennen genauso läuft. 

Beim ersten Start kam ich gut weg und konnte mich 

auf Platz 3 einreihen. Ich überholte den Zweiten recht 

schnell am Anfang des Rennens, um so viele Meter wie 

möglich zu machen. Mir war klar, dass die 35 Minuten 

nicht unbedingt mein bester Freund sein würden nach 

acht Tagen Quarantäne und Extrem-Couching eineinhalb 

Wochen zuvor. 

Ich versuchte cool zu bleiben und konnte die ersten 

18 Minuten relativ gut das Tempo von Tom Koch mitgehen, 

musste aber dann das Rennen managen und mir 

die Kräfte einteilen. Ich bekam 33 Minuten des Rennens 

von Adam Sterry ordentlich Druck, musste ihn 

aber leider in der letzten Runde ziehen lassen. 

Somit kam ich als Drittplatziertes ins Ziel. 

Da es vor dem ersten Rennen eine größere Unterbrechung 

gab, hatten wir nur eine Stunde Pause zwischen 

den beiden Wertungsläufen. Also kurz umziehen, 

nachtanken und gefühlt direkt wieder zurück zum 

Vorstart. 

Beim zweiten Start verpasste ich knapp den Holeshot, 

kam zu weit nach außen und reihte mich um den 

7. Platz ein. Wie im ersten Rennen machte ich gleich 

am Anfang ordentlich Druck und fuhr bis auf Platz 3 

vor. Ab der vierten Runde fing ich schon an taktisch zu 

fahren, um eine gute Platzierung zu holen. Nach etwa 

20 Minuten Rennzeit verlor ich einen Platz und kam 

als Vierter ins Ziel. 

Mit den Ergebnissen fuhr ich 

mich in der Gesamtwertung 

auf Platz 3, punktgleich mit 

dem Zweitplatzierten. 

Mit einem Podium unter diesen 

Umständen hätte ich 

niemals gerechnet, umso 

größer und schöner war für 

mich dieses Ergebnis. 

Jetzt geht’s zurück auf härtere 

Böden, um bei der zweiten 

DM-Veranstaltung in 

Schnaitheim auch vorne mitzumischen. 

Ein großes Dankeschön 

geht raus an all meine 

Sponsoren und Unterstützer 

Lp238 

Stefan Ekerold, Tom Koch und Lukas Platt auf 

dem Treppchen von Grevenbroich 

• Fotos: www.kai-brake.de 


TECHNIK 

MCE-Kolumnist Max Richter kennt den Unterschied, denn er kann beide Systeme ausgiebig fahren 

Elektro kW vs. Verbrenner PS 

Elektroautos und Elektromotorräder beschleunigen aus dem Stand 

sehr schnell und benötigen im Gegensatz zum Verbrennungsmotor 

kein Schaltgetriebe. In vielen Videos kann man sehen, wie Elektroautos 

leistungsstarken Sportwagen im Beschleunigungsrennen mit 

deutlichem Vorsprung davonfahren. Dabei sind die Leistungsangaben 

der Fahrzeuge auf dem Papier oft ziemlich identisch. 

An der Strecke hört man oft die Aussage: Elektro-kW 

kann man nicht mit Verbrenner-PS vergleichen! 

Ist das so? Und welche Rolle spielt 

das Drehmoment? 

Drehmoment entsteht, wenn eine Kraft auf einem 

Hebelarm wirkt. Beim Verbrennungsmotor 

geschieht dies durch den Verbrennungsdruck 

auf den Kolben, das Pleuel und die Kurbelwelle. 

Beim Elektromotor werden die Magneten des 

Rotors von den Elektromagneten des Stators 

angezogen und abgestoßen und erzeugen dadurch 

ein Drehmoment an der Motorwelle. Ein 

hohes Drehmoment alleine sagt aber noch 

nichts über die Leistung des Antriebs aus, hierbei 

spielt die Drehzahl die entscheidende Rolle. 

Die Leistung ist das Produkt aus Drehmoment 

und Drehzahl. Moderne Fahrrad E-Bike-Motoren 

liefern ein Drehmoment, das der Größenordnung 

eines Motors eines Kleinwagens entspricht. 

Beim Fahrrad liegt dieses Drehmoment 

bei der Trittfrequenz von etwa 60 bis 80 Umdrehungen 

pro Minute und beim Kleinwagen bei 

etwa 3000 bis 4000 Umdrehungen pro Minute. 

Der Kleinwagen hat so bei gleichem Drehmoment 

eine etwa 50-mal so hohe Leistung wie 

das E-Bike. 

Die Leistung wird beim Elektromotor meist in 

Kilowatt (kW) angegeben und beim Verbrennungsmotor 

ist die Angabe in PS gängig, beides 

ist mit dem Faktor 1,36 umrechenbar. Ein kW 

entspricht somit 1,36 PS. 

Die Leistungsentfaltung des Verbrennungsmotors 

ist den meisten Fahrern bekannt,. Beim Anfahren 

wird die Kupplung benötigt, damit sich 

das Motorrad in Bewegung setzt, ohne den Motor 

abzuwürgen und spätestens nach Erreichen 

der maximalen Drehzahl des Motors muss in 

den nächsten Gang geschaltet werden, um die 

Motordrehzahl wieder in den Bereich der maximalen 

Leistung zu bringen. So muss gerade bei 

kleinen Hubräumen, wie z. B. 125 ccm, sehr ak- 


tiv mit der Kupplung gefahren werden, um wirklich 

schnell unterwegs zu sein. Große Hubräume 

bieten von Haus aus ein deutlich höheres 

Drehmoment über einen breiteren Bereich und 

lassen sich dadurch deutlich „schaltfauler“ 

fahren, was gerade im Hobbybereich oft der 

entscheidende Grund für den größeren Hubraum 

ist und nicht die höhere Spitzenleistung. 

Beim Elektromotor hingegen sieht die Leistungsentfaltung 

deutlich anders aus. Die Leistung 

steigt mit der Drehzahl linear, da das maximale 

Drehmoment ab nahezu Stillstand 

anliegt. Damit ergibt sich ein sehr breit nutzbares 

Drehzahlband, das ein Schaltgetriebe überflüssig 

macht. Im Diagramm sieht man den Vergleich 

der unterschiedlichen Leistungskurven 

der beiden Konzepte. Es wird sehr schnell deutlich, 

dass ab Stillstand bis etwa 70 Prozent der 

Maximaldrehzahl der Elektromotor sein maximales 

Drehmoment und damit eine hohe Leistung 

über diesen Bereich konstant abgeben 

kann. Der Verbrennungsmotor hingegen erreicht 

seine Maximalleistung erst bei hoher 

Drehzahl und in einem relativ schmalen Bereich. 

Die beiden Leistungskurven im folgenden 

Diagramm, stammen von Elektro- und Verbrennungsmotor 

aus der gleichen Fahrzeugklasse 

eines Kinder-MX-Motorrades. 

Zum E-Motorrad gehört der Akku, wie hier mal „offen“ von einer HVR 

GASGAS MC-E 5 

KTM SX-E 5 

HVR 50.4 

Husqvarna EE 5 

Kinder-Elektromotorräder: 

Neben einem emissionsfreien Antrieb mit geringem Geräuschniveau und 

anpassbarer Leistung sind die Kindermotorräder mit E-Antrieb eine echte 

Alternative für den Einstieg. Außerdem sind diese Modelle deutlich verschleißarmer 

und einfacher zu handhaben. Es gibt sogar Modelle, die in der 

Sitzhöhe anpassbar sind und somit „mitwachsen“. Bekannte Hersteller für 

E-Kids-Motorräder sind z.B. HVR, KTM, GASGAS und Husqvarna 

Beim Motocross und Enduro wird zu einem großen Anteil in niedrigen bis mittleren 

Geschwindigkeiten und somit auch in diesen Drehzahlen gefahren, daher kann der 

Elektromotor hier sein hohes Drehmoment und die lineare Leistungsentfaltung voll 

ausspielen. Das Motorrad reagiert direkt und ohne Verzögerung auf den Gasgriff 

und setzt das vom Fahrer gewünschte Drehmoment spontan um. Dieses spontane 

Ansprechverhalten ist außerdem möglich, weil der Motorcontroller bis zu 

20.000-mal pro Sekunde das Drehmoment nachregelt. Im Gegensatz zum Verbrennungsmotor 

wird das Drehmoment direkt geregelt und ist nicht das indirekte Ergebnis 

der Drosselklappenstellung, die sich je nach Drehzahlbereich unterschiedlich 

auswirkt. Beim offroadtypischen Geschwindigkeitsprofil befindet man sich 

also meist in einem Drehzahlbereich, in dem der Elektromotor sein maximales 

Drehmoment abrufen kann. Das verschafft dem Elektromotorrad ein sehr agiles 

Fahrverhalten. 

Beim Leistungsvergleich von Elektro- und Verbrennungsmotor kommt es also weniger 

auf den reinen Zahlenwert an, sondern der Bereich des jeweilig nutzbaren 

Drehmoments. So fühlt sich ein Elektroantrieb im Fahrbetrieb durch das fast immer verfügbare hohe Drehmoment deutlich kräftiger an, als ein Verbrenner 

mit der gleichen Leistungsangabe, welche dann natürlich in der Praxis auf der Strecke, erst einmal in schnellere Rundenzeiten umsetzen werden 

muss. 

• Text: Andreas Keim; Fotos: HVR, KTM, Husqvarna, GASGAS, Uwe Laurisch 


WARENKORB/NOTIZEN 

XC-LITE SERIE: 

ENGINEERED FOR RACING 

WWW.KLIM.COM 

Single Trails, die keinen Fehler verzeihen, enge 

verwinkelte Waldpassagen, unfahrbar erscheinende 

Auffahrten und Steinfelder so lange und 

schwer, dass man sich mittendrin die Sinnfrage 

stellt. All das im Kampf gegen die Uhr und gegen 

hoch motivierte Konkurrenten, die jeden Fehler 

ausnutzen: das ist Enduro Racing. Genau dafür 

hat KLIM die XC-Lite-Serie entwickelt: extrem 

leicht, größtmögliche Bewegungsfreiheit, maximale 

Belüftung und die Robustheit, die notwendig 

ist, um bis ins Ziel zu kommen. 

• Text u. Foto: Klim 

Men’s XC Lite Jersey (+ Kindermodelle) 

Farben: Digital Chaos Red, Digital Chaos Orange, Digital Chaos Blue, 

Black-Gold, Yellow Gold (Kindermodelle in Black-Gold und Digital Chaos 

Red) 

Größen: XS bis 3XL (YSM bis YXL) 

Preis: 55,- Euro (35,- Euro) 

Men’s XC Lite Pant (+ Kindermodelle) 


Black-Gold, Cool Gray-Gold (Kindermodelle in Black-Gold und Digital 

Chaos Red) 

Größen: 28 bis 40 (22 bis 26) 


Men’s XC Lite Gloves (+ Kindermodelle) 


Black-Gold, Yellow-Gold (Kindermodelle in Black-Gold und Digital Chaos 

Red) 

Größen: SM bis 3XL (YSM bis YXL) 


Die XC-Lite Serie gibt es auch in Kindergrößen sowie als Damen-Modelle 

mit angepasstem Schnitt. 

Women’s XC Lite Jersey 

Farben: Shattered Petrol, Shattered Purple 

Größen: XS bis 2XL 

Preis: 55,- Euro 

Women’s XC Lite Pant 


Größen: 04 bis 016 


Women’s XC Lite Gloves 


Größen: XS bis 2XL 


TECHNISCHE MERKMALE 

HOSE 

• Belüftete Offroad-Hose aus leichtem Mesh-Material 

• Naturleder innen an den Knien für Grip und Schutz 

• Oberschenkeltasche mit Reißverschluss für schnellen Zugriff 

• Feuchtigkeitsableitendes Netzfutter, an den Knien fixiert 

für höheren Komfort 

• Seitliche Taillenweitenverstellung 

• Silikon in der Taille, damit das Jersey nicht verrutscht 

JERSEY 

• Belüftetes Mesh-Jersey 

• Elastische Armbündchen 

HANDSCHUHE 

• Erstklassiger Offroad-Wettbewerbshandschuh 

• Synthetisches AX Veloursleder 

• Nahtlose perforierte Handfläche 

• Slip-on-Passform 

• Knöchelschutz aus elastischem Pu-Schaum 

• E-Touch-Funktionalität und Silikon-Print an den Fingern 


KTM-JUGEND- 

FÖRDERPROGRAMM 

DIE YOUNG FIGHTERZ & MINI FIGHTERZ POWERED BY 

KTM STARTEN IN DIE NEUE SAISON! 

Als YOUNG FIGHTERZ werden Österreichs Nachwuchspiloten 

und -innen der Klasse 85 ccm bezeichnet. Alle 

85-ccm-Piloten, egal welchen Fabrikates, oder ob Lizenzinhaber 

oder Hobbypilot sind teilnahmeberechtigt. 

Auch bei den MINI FIGHTERZ gilt, teilnahmeberechtigt 

sind alle 

65-ccm-Piloten, egal 

ob Hobbypiloten 

oder Lizenzfahrer 

und egal auf welcher 

Motorradmarke 

sie unterwegs 

sind. Die 

MINI FIGHTERZ- 

Trainingscamps 

werden an drei 

gesonderten 

Terminen, unabhängig 

von den 

YOUNG 

FIGHTERZ-Camps 

abgehalten. 

Ex-Motocrossprofi 

Philipp Ringhofer feilt 

als Cheftrainer an der Fahrtechnik der Nachwuchstalente 

und bietet im Gruppen- und im Einzeltraining jedem 

Teilnehmer das für ihn perfekt abgestimmte 

Coaching-Programm. Unterstützt wird er dabei von 

prominenten Fahrern der heimischen Motocrossszene. 

Selbst die erfolgreichsten Piloten der österreichischen 

Motocross-Staatsmeisterschaft absolvieren 

regelmäßig Trainings bei „Ringo“ und geben ihre Erfahrungen 

und Tipps als Gasttrainer an die „jungen 

Wilden“ weiter. Auch heimische Enduro-Größen helfen 

den Young Fighterz ihre Cross-Country-Fähigkeiten 

auszubauen. So haben die jungen Talente die 

Möglichkeit, ihre Erfahrungen mit den Helden und 

Vorbildern der nationalen Motorsport-Szene auszutauschen 

und sich Tipps von den Profis zu holen. 

Im Vordergrund steht bei allen Camps natürlich der 

Spaß an der gemeinsamen Sache und die Freude am 

Motocross-Sport. 

Die YOUNG FIGHTERZ- und MINI FIGHTERZ-Camps werden 

an verschiedenen sorgfältig ausgewählten Austragungsorten, 

die den Youngsters die besten Trainings- 

und Weiterentwicklungsmöglichkeiten bieten, 

stattfinden. 

Termine und Veranstaltungsorte - Young Fighterz: 7.5. 

MCV Oberdorf; 18.6. MSC Kirchschlag; 25.6. 

MSC Schrems; 23.7. MSC Fresach Millstättersee; 3.9. 

MSC Seitenstetten. 

Mini Fighterz: 26.6. MSC Schrems; 24.7. MSC Fresach 

Millstättersee; 13.8. MCC Behamberg. 

Auch 2022 gibt es für die Teilnehmer wieder die Möglichkeit 

im Rahmen der YOUNG FIGHTERZ & MINI 

FIGHTERZ-Camps die KTM E-SX 5 zu testen. Es handelt 

sich hierbei um ein 

hochmodernes, 

anpassungsfähiges 

Mini-Motocrossmotorrad 

mit Elektroantrieb, 

das sowohl 

auf Anfänger 

als auch auf 

erfahrene Junioren-Rennfahrer 

abzielt. 

Völlig emissionsfrei 

und 

ohne Geräuschentwicklung 

ist die KTM 

SX-E 5 das Nonplusultra 

bei den wettbewerbsfähigen Mini-Motocrossmotorrädern 

und eine legitime Alternative zu konventionell 

angetriebenen 50-ccm-Motoren und sie wird ein 

neues Zeitalter im Rennsport einleiten. Den mitwirkenden 

Vereinen gilt bereits an dieser Stelle ein herzliches 

„Dankeschön“. 

Auch in diesem Jahr wird die Teilnahme an den Camps 

limitiert sein um sicherzustellen, dass jeder Teilnehmer 

die bestmögliche persönliche Betreuung bekommt. 

Also heißt es für interessierte junge Talente 

schnell sein, um sich einen der begehrten Plätze zu 

sichern. 

Zu beachten ist, dass die Anmeldung ausschließlich 

per Mail an ronald.grosskopf@ktm.com erfolgt. 

Top informiert über Social Media: Auf der eigens eingerichteten 

Instagram-Seite mit dem Namen youngfighterz, 

wird aktuell über die Trainingscamps berichtet. 

Hier geht’s zur YOUNG FIGHTERZ-Instagramseite: 

www.instagram.com/youngfighterz 

EUROPEAN JUNIOR 

E-MOTOCROSS-RENNSERIE 2022 

• Unterstützt von Husqvarna Motorcycles, GASGAS und KTM 

• Anmeldung ab sofort möglich 

Husqvarna Motorcycles, GASGAS und KTM werden auch dieses Jahr die 

European Junior e-Motocross Serie, die bald in ihre zweite Saison startet, 

unterstützen. Anmeldungen für die aus fünf Runden bestehende 

Rennserie sind ab jetzt möglich. Auch 2022 werden die einzelnen Rennveranstaltungen 

im Rahmen von ausgewählten MXGP-Weltmeisterschaftsläufen 

stattfinden. Eine tolle Chance für Nachwuchstalente, ihr 

Können vor internationalem Motorsportpublikum zu zeigen. 

Die in Zusammenarbeit mit Infront Moto Racing ins Leben gerufene 

Rennserie, erwies sich im Jahr 2021 als sehr erfolgreich und beim internationalen 

Publikum äußerst beliebt. Das Teilnehmerfeld bestand 

2021 aus internationalen Nachwuchstalenten. Seriensieger wurde im 

vergangenen Jahr Tobias Scharinger aus Österreich, der mit seiner 

Husqvarna EE 5 sensationell zum Sieg fuhr. 


E-Motoc 

for kids 

Die Rennserie bietet jungen Motocrossfahrern die einzigartige Gelegenheit, auf denselben Rennstrecken Rennen 

zu fahren, wie ihre MXGP-Helden. 2022 wird das Rennformat wie im Vorjahr beibehalten und das Starterfeld auf 

40 Fahrer limitiert. 

Der Saisonstart wird im Rahmen des MXGP von Spanien, am 29. Mai 2022 erfolgen. Die weiteren vier Rennen der 

European Junior e-Motocross Serie finden an drei weiteren Austragungsorten der FIM Motocross Weltmeisterschaft 

statt, und zwar in Frankreich, Deutschland und Tschechien. Dabei werden die zwei finalen Runden der Serie 

als Zwei-Tagesevent im Rahmen des MXGP von Tschechien am 16./17. Juli 2022 ausgetragen. 

Um an der Rennserie teilzunehmen, müssen die Fahrer zwischen 6 und 8 Jahren alt sein (Stichtag ist der 1. Januar 

2022), an mindestens drei Einzelrennen teilnehmen, einem nationalen Verband angehören und mit einer 

Husqvarna EE 5, GASGAS MC-E 5, KTM SX-E 5 oder einem vergleichbaren Motorrad an den Start gehen. Der Sieger 

2022 sichert sich eine Reise für zwei Personen zum FIM Motocross of Nations, das im September in den USA stattfinden 

wird. Zusätzlich erhalten alle Teilnehmer, die auf den drei oben genannten Marken an den Start gehen ausgewählte 

Merchandise- und Zubehörartikel. 

Alle Informationen zur European Junior e-Motocross Championship gibt es auf folgender Website: 

www.junioremotocross.com

oss 

Termine 

European Junior e-Motocross Series 2022 

• Runde 1: 29. Mai MXGP of Spain, intu Xanadú, Arroyomolinos 

• Runde 2: 5. Juni MXGP of France, Ernée 

• Runde 3: 12. Juni MXGP of Germany, Teutschenthal 

• Runde 4: 16. Juli MXGP of Czech Republic, Loket 

• Runde 5: 17. Juli MXGP of Czech Republic, Loket 


NOTIZEN 

HUSQVARNA MOTORCYCLES - 

KONTINUIERLICH STARKES WACHSTUM 2021 

Neue Modelle führen zu rekordverdächtigen Absatzzahlen bei Husqvarna Motorcycles 

Nach der Übernahme durch die PIERER Mobility 

AG im Jahr 2013 begann für Husqvarna Motorcycles 

die erfolgreichste Ära in der fast 

120-jährigen Geschichte der Motorradproduktion. 

Durch die verstärkte Präsenz in verschiedenen 

Motorradsegmenten und -märkten hat 

die Marke seit der Übernahme mehr als 

300.000 Fahrzeuge verkauft und im Jahr 2021 

mit 60.801 Einheiten einen neuen Absatzrekord 

aufgestellt. Der Rennsport spielt bei der 

Entwicklung der Bikes und Steigerung des Bekanntheitsgrads 

nach wie vor eine wichtige 

Rolle. 

Husqvarna Motorcycles hat bislang 108 internationale 

Wettbewerbstitel gewonnen. Den 

jüngsten Erfolg sicherte sich Billy Bolt, der 

2022 FIM SuperEnduro-Weltmeister wurde. 

Zu den aktuellsten Verkaufserfolgen von 

Husqvarna Motorcycles trug zudem eine Reihe 

neuer Bikes bei. 

Das Flaggschiff des Jahres 2021 war das Reisemotorrad 

Norden 901, mit dem die Entschlossenheit 

von Husqvarna Motorcycles, im Straßensegment 

stärker präsent zu sein, unterstrichen 

werden soll. Von den geländegängigen 

Bikes der Marke inspiriert, ist die Norden 901 

ideal für anspruchsvolle, abwechslungsreiche 

Landschaften auf der Straße und im Gelände. 

Im ersten Quartal 2021 kam die Svartpilen 125 

auf den Markt, die die Attraktivität der intelligent 

konzipierten und robust gestylten Einzylinder-Straßenserie 

für ein noch breiteres Publikum 

steigerte. 

Die Einführung dieser Modelle gemeinsam mit 

der Vorstellung verschiedener E-Konzepte zu 

Beginn des Jahres 2021 sorgte für eine klare 

Zieldefinierung der Marke in der Welt der 

E-Mobilität. Dieses Engagement für die aufstrebende 

Technologie führte zu unmittelbaren 

Ergebnissen: Husqvarna Motorcycles gewann 

die erste Junior-E-Motocross-Serie, die 2021 in 

Zusammenarbeit mit Infront Moto Racing eingeführt 

wurde. Die atemberaubende Serie wird 

2022 mit fünf Runden im Rahmen der MXGP- 

Weltmeisterschaft fortgesetzt. 

Zusammengefasst zeigen diese Markteinführungen 

und Erfolge, dass Husqvarna Motorcycles 

sich weiterhin dem Wachstum und der 

Expansion in neue Bereiche und Märkte verschrieben 

hat, und die Marke erwartet ein weiteres 

erfolgreiches Jahr 2022. 

• Text u. Foto: Husqvarna 

INTERMOT 2022 präsentiert 

als erste Motorradmesse die Neuheiten live 

Die INTERMOT hat sich ambitionierte Ziele für 

die kommende Veranstaltung vom 4. bis 9. Oktober 

2022 in Köln gesetzt. Die Koelnmesse als 

Veranstalter und der Industrie-Verband Motorrad 

Deutschland e.V. (IVM) als ideeller Träger 

werden mit einem zukunftsorientierten Konzept 

den Stellenwert der INTERMOT als wichtige 

führende internationale Business- und 

Eventmesse für die motorisierte Zweiradwelt 

weiter ausbauen. Dabei wird Bewährtes mit innovativen 

Segmenten und Aktivitäten verbunden. 

Im Mittelpunkt stehen dabei nicht nur die 

Produktneuheiten der Fahrzeughersteller, die 

die Motorradcommunity nach den digitalen 

Launches erstmalig zur INTERMOT physisch erleben 

können, sondern die Neuheiten der gesamten 

Branche. „Die INTERMOT 2022 wird in 

diesem Jahr die erste große Motorradmesse 

sein, auf der die Motorradfans die über den 

Sommer digital vorgestellten Neuheiten live 

und in Farbe erleben können“, so Alexander 

Wolff, Director der INTERMOT. „Und auch bei 

der Neukonzeption der Messe haben wir richtig 

Gas gegeben: Neben den faszinierenden 


mit Profitrainer Marko Barthel 

Bikes können die Besucherinnen und Besucher innovative, 

technische Entwicklungen und visionäre Konzepte 

für die Mobilität der Zukunft erleben. Diese 

Neuausrichtung kommt in der Branche sehr gut an. 

„Ein erster Auszug der angemeldeten Unternehmen 

– u.a. BMW, Honda, Kawasaki, Triumph, Horex, MSA 

mit den Marken Benelli, KYMCO, F.B. Mondial und 

VOGE, sowie Zero und das Unternehmen KSR mit seinem 

Markenportfolio – zeigt, dass die INTERMOT auf 

dem richtigen Weg ist. Das Angebotsspektrum der 

INTERMOT reicht von Motorrädern, Rollern, Verbrennungs- 

und Elektroantrieben sowie Anhängern und 

Seitenwagen bis hin zu Teilen und Zubehör für motorisierte 

Zweiräder, Motoren und Motorenteile, Elektrische 

Ausrüstungen, Bekleidung und Ausrüstung 

für motorisierte Zweiradfahrer, Werkzeuge, Werkstatt- 

und Ladenausrüstung, Schmierstoffe und Pflegemittel 

sowie motorradrelevante Touristik- und Freizeitangebote. 

„Das neue Konzept der INTERMOT basiert auf drei 

Kerngedanken, über die wir das Storytelling kommunikativ 

spielen werden: Innovation, Community und 

Lifestyle“, erklärt Wolff. „Innovation steht für die 

Neuheiten bei Modellen und Zubehör, für Zukunftsmobilität 

und Konzeptstudien. Community beschreibt 

die Branchenplayer und die Motorradfans, 

die wir gezielt über die Schlagworte „Digital“, 

„Event“, „Jung“, „International“ und „Business“ triggern. 

Und Lifestyle ist Synonym für die Faszination 

und das Lebensgefühl Motorrad. Damit die weltweite 

Motorrad-Community auch nichts verpasst, werden 

wir Premieren, Präsentationen und Neuheiten der 

INTERMOT „live“ streamen.“ 

Unter dem übergeordneten Leitthema „WORLD OF 

INTERMOT“ werden die Kerngedanken mit Leben gefüllt 

und in sechs „Welten“ abgebildet: 

WORLD OF eNNOVATION 

Bei der WORLD OF eNNOVATION dreht sich alles um 

eMobility und visionäre Technologien: Von smarten 

Lösungen wie Fahr-Assistenzsystemen und App- & 

Smartphone-Integration über Sharing-Konzepte bis 

hin zu innovativen eFuels wird hier die Zukunft des 

Bikens thematisiert. Und wie sehr ein E-Bike abgehen 

kann, kann man auf den Probeparcours der 

INTERMOT erleben. 

WORLD OF 125ccm 

Die Welt für Einsteiger und die junge Generation. Für 

alle, die den Biker in sich spüren, sich aber erst einmal 

umschauen wollen, ist die WORLD OF 125ccm ein 

„Must“. Mit Beratung zu Führerschein oder Erstausrüstung, 

einem Probefahrparcours und einem umfassenden 

Sortiment finden hier sowohl junge Biker als 

auch Freunde des Führerscheins B196 alles, was sie 

brauchen. Das Ganze wird mit Special Events, z.B. einer 

Sonderschau aller verfügbaren 125-ccm-Modellen, 

abgerundet. 

WORLD OF SHOP@INTERMOT 

Mit der „WORLD OF SHOP@INTERMOT“ wird den Besucherinnen 

und Besuchern ein Mehrwert geboten. 

Die Fans können sich schon auf der Messe mit neuer 

Ausrüstung für die kommende Saison ausstatten. Die 

Unternehmen werden ihre Marken perfekt in Szene 

setzen, ausgewählte Produkte direkt vor Ort verkaufen 

und wertvolles Feedback zu Produkten und Kollektionen 

bestehender und neuer Zielgruppen einsammeln. 

WORLD OF PARCOURS 

Die Event-Welt der INTERMOT. Eine erste Fahrt auf einer 

125-ccm-Maschine, eine Runde auf einem Big 

Bike oder eine Tour mit einem E-Bike oder E-Roller, 

um E-Mobilität hautnah zu spüren – Ausprobieren 

von eMobilität – in der WORLD OF PARCOURS kommen 

alle Besucherinnen und Besucher in Bewegung 

und erleben die Faszination Motorrad live. Und für 

Neueinsteiger mit und ohne Führerschein steht der 

125-ccm-Parcours zur Verfügung. 

WORLD OF TOURING 

Seit Jahren eine feste Größe im Programm der 

INTERMOT – bei der WORLD OF TOURING kann man 

die große weite Welt des Motorradreisens entdecken. 

Erlebnisberichte über die kurvenreichsten Strecken 

der Welt sorgen dafür, dass die Inspiration auf Hochtouren 

läuft. Außerdem gibt es nicht nur Bikes für 

kleine oder große Abenteuer, sondern auch Tipps 

und das passende Zubehör rund um das spannende 

Thema Touring. Und natürlich die Möglichkeit, Bikes 

live vor Ort in der WORLD OF PARCOURS zu testen. 

WOLRD OF HERITAGE AND CUSTOM 

Die Bühne für Classic- und Retro-Bikes, Bikes und Zubehör 

im Look & Feel der 70er-Jahre, für die internationale 

Community und ihre spektakulären Designs 

bis hin zu einzigartigen Bikes und individuellen Umbauten. 

Inspiration und Faszination pur. 

www.intermot.de 

• Foto: Koelnmesse/Intermot 

Termine 2022 

SCHNUPPERKURS ENDURO & MOTOCROSS 

3 STUNDEN MIT LEIHMOTORRAD/LEIHBEKLEIDUNG 

UNTER ANLEITUNG 

22.06. Schnupperkurs Flöha für 

Beginner/Einsteiger/Wiedereinsteiger 





TRAINING – TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

11.06. Endurotraining Pflückuff 

29.04. Endurotraining Meltewitz 

30.04. Hardendurotraining Meltewitz 

09.07. Kids & Jugend- 

MX/Endurotraining Schwepnitz 

08.10. Endurotraining Pflückuff 

09.10. Hardendurotraining Pflückuff 

INTENSIVES-TRAINING 

TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN MIT INDIVIDUELLEN 

TRAININGSINHALTEN ÜBER 2 TAGE 

23./24.04. Motocross- und Endurotraining 

für Kids sowie Jugendliche 

in Flöha (MC Flöha e.V.) 

06./07.05. Endurotraining in Kronach 

für Anfänger/Fortgeschrittene 

18./19.06. Endurotraining in Gerstungen 


27./28.08. Endurotraining in Viernau 


10./11.09. Endurotraining in Schweinfurt 


ENDUROPROJEKTE – EXKLUSIVE STRECKEN- 

NUTZUNG, FREIES FAHREN UND GRUPPEN-TRAINING 

MIT EINEM TRAINER über 3 TAGE 

23.-26.09. EnduroPROjekt 2022 2.0 

„3 Tage Offroad-Fun für jeden” 

in Hohenmölsen 

KinderTRAINING – UNSER KINDER-SOMMER- 

MOTOCROSS-CAMP GEHT ÜBER 4 TAGE 

23.07.-26.07. SOMMER-MOTOCROSS- 

CAMP für KIDS und JUGENDLICHE 

auf zwei Strecken 

Kontakt: 

Telefon: 037206/568881 

Email: info@enduropro.de 

www: enduropro.de 

10 Euro Rabatt mit dem Code: MCE10 

bei der online-Anmeldung

NOTIZEN 

DOWATEK HARDENDUROSERIES GERMANY 

Die Saison rückt auch in der DOWATEK HardEnduroSeries Germany näher • Einige 

Neuerungen beschlossen 

So langsam beginnt für die Teilnehmer und 

Veranstalter die heiße Phase, am 22. Mai startet 

im traditionellen Veranstaltungsort in Crimmitschau 

die Saison der DOWATEK HardEnduroSeries 

Germany. Bereits zum dritten Mal 

richtet der HET Reinsdorf den Saisonauftakt 

unweit der westsächsischen Stadt aus. 

Die Onlinenennung startete bereits am 18. 

April, 12:00 Uhr, unter www.hardendurogermany.de. 

Das Auftaktrennen hat wieder eine 

Menge Programmpunkte parat. Neben dem 

Haupttag am Sonntag mit dem HESG Lauf und 

HESG Kids wird es am Samstagabend, wie bereits 

2019, ein Superenduro geben. Dieses findet 

auf einer neuen Fläche statt, die auch für 

die Fans besser einsehbar sein wird. Startberechtigt 

werden rund 40 Fahrer sein, die Anmeldung 

dafür startete ebenfalls am 18.4. Sollten 

es alle Corona-Regeln erlauben, wonach es 

aktuell aussieht, wird danach Musikfreund 

„Hauer“ das Festzelt wieder in Stimmung bringen. 

Auch in Hamma volles Programm 

Eine Woche nach dem Saisonauftakt geht es 

am 28. Mai direkt weiter ins nordthüringische 

Hamma (Onlinenennung ab 26.4.). Nach zwei 

Ausfällen hofft man dort, im dritten Anlauf 

endlich wieder einen Lauf zur Premium-Hardenduroserie 

Deutschlands austragen zu können. 

2019 als der Lauf zuletzt stattfand, glänz- 

te der MSC Hamma mit einer vorzüglichen Runde, 

die bei Fans und Fahrern gleichermaßen 

gut ankam. 

Für die Rückkehr an diese Veranstaltungsstätte 

gibt es direkt einen vollen Zeitplan, denn wenn 

am Samstag die Motoren der HESG ausgehen, 

wird die Strecke direkt für den Sonntag umgebaut. 

Dann startet der ADAC Hessen-Thüringen 

Enduro Jugend Cup. Somit haben die Kids sogar 

die Chance, an zwei Tagen zu starten sowohl 

bei den HESG Kids am Samstag als auch 

im Jugendcup am Sonntag. 

Ein Hobbyrennen rundet das Programm an diesem 

zweiten Tag dann ab. 


Neue Wertung für Damen eingerichtet 

Da sich für die DOWATEK HardEnduroSeries 

Germany mittlerweile sieben Damen eingeschrieben 

haben, wurde kurzfristig noch eine 

gesonderte Damenwertung ins Leben gerufen. 

Die Mädchen werden ihr Rennen im ersten 

Gruppenrennen austragen. Sollten sie sich 

fürs Finale qualifizieren, dürfen sie natürlich 

auch dennoch daran teilnehmen. In die Wertung 

fließen die Läufe in Crimmitschau, Hamma, 

Reisersberg und Reetz. 

Die Termine 

22.5. Crimmitschau; 28.5. Hamma; 2.7. Gefrees; 

16.7. Reisersberg; 4.9. Meltewitz; 1.10. 

Reetz. 

Weitere Informationen sind immer aktuell unter 

www.hardenduro-germany.de abrufbar. 

• Fotos: Toni Keller 

Hier findet ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

älterer Ausgaben als E-Paper und Videos der Bike- und 

Produkt-Tests der letzten MCE-Ausgaben gibt es auf unserer 

Homepage unter: www.mce-online.de 

Anzeigen-Tel. 

06023 9178286 

0176/45861498 


VORSCHAU 

MCE 06/2022 

Die Saison ist angelaufen und Marko hält in der 

nächsten Ausgabe einen weiteren 4-Wochen- 

Trainingsplan für euch bereit 

Bei unseren 

Tipps & Tricks 

mit Technik- 

Experte Marcus 

Kehr steht im Juni 

der Luftfilter 

im Fokus 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

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Gerichtsstand Aschaffenburg 

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Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

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Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus 

Kehr, Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel 

Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge, Lars 

Hertwig, Benjamin Koob, Micha Tetzner 

MCE-Testcrew & Mediaproduktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Druckpunkt Gesellschaft mbH, Hösbach 

Tipps & Tricks 

traingsplan 

• Foto: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 06/2022 

erscheint am 19. Mai 2022 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

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Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

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per Einschreiben oder per E-Mail 

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mit der Genehmigung der Redaktion. Namentlich 

gekennzeichnete Beiträge geben 

nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

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Motocross Enduro Ausgabe 05-2022

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