antriebstechnik 3/2022

SPECIAL: INTELLIGENTE SICHERHEIT
Der Antriebsspezialist Moog fertigt auch komplette Bewegungssysteme.
Mehr als 1.000 solcher Systeme sind heute
weltweit in Flugtrainingszentren und bei Flugsimulatorherstellern
im Einsatz. Deren Betreiber stellen nicht
nur hohe Anforderungen bezüglich der verwendeten Materialien
und des Platzbedarfs, sondern zunehmend auch hinsichtlich des
Energieverbrauchs. Auf diese Herausforderung antwortet Moog
mit dem neuen Bewegungssystem Gen3 samt Energiemanagement.
Dessen Kern ist die smarte Antriebsregelung DE2020.
SPITZEN-EINSPARUNG STATT SPITZEN-LAST
Kann man kurzfristige Lasten innerhalb des Systems abfedern
und aus Leistungsüberschüssen – ähnlich dem elektrischen Leistungsschub
in der Formel 1 –
wieder aufladen? Diese Fragestellung
war der Ausgangspunkt
für die Entwicklung des Energiemanagementsystems
der smarten
Antriebsregelung DE2020.
Klar ist, der Normallauf eines
Motors oder eines Bewegungssystems
verursacht die Regellast.
Bei Beschleunigungsvorgängen
wird kurzfristig mehr Energie
benötigt, während die Freisetzung
von Energie aus der mechanischen
Beharrung oder
beim Bremsen bislang zumeist
ungenutzt in Wärme umgesetzt
wird.
Das macht der DE2020 anders.
Während der Regellastphase
wird eine Kondensatorbank
sanft vorgeladen, noch offene
Restkapazität werden vorgehalten.
Lastspitzen deckt der
DE2020 mit Leistungsabruf aus
der Kondensatorbank ab. Energiegewinne
aus Bremsen und
mechanischer Beharrung nutzt
er hingegen durch Rekuperation,
um die Kondensatoren aufzuladen.
Diese sind damit für die
nächste Lastspitze gerüstet. So
können die Anschlusswerte des
Bewegungssystems für Simulatoren
nahe an der Regellast –
und damit weitaus kleiner – ausgelegt
werden. Das zwingt Konstrukteure
nicht mehr, die Zuführung
elektrischer Leistung nach
den Spitzenlasten eines Antriebs
zu bemessen, obwohl diese nur
selten vorkommen. Dieses bislang
gepflegte energetische Vorhalten
ist nicht nur mit erheblichen
elektrischen Verlusten verbunden,
sondern auch mit hohen
Kosten für die verwendeten
Kabel und die Anschlussleistungen
beim Versorger. „Unser Ansatz
kann im Grunde auf alle
elektrischen Antriebe übertragen
werden“, betont man seitens Moog. Darüber hinaus könne
das neue System mittels Vorfilter und Kondensatorbank Netzschwankungen
ausgleichen und das System bei einem Netzausfall
noch so lange mit Energie versorgen, bis eine Sicherheitsposition
angefahren ist. Positiver Nebeneffekt der gesamten Überarbeitung
ist die kompaktere Bauform des Schaltschrankes, der nur
noch halb so groß ist wie sein Vorgänger.
STEUERUNG MAL ANDERS –
FLEXIBEL, KOMPAKT, SPARSAM
Im selben Schaltschrank befindet sich zur Steuerung der Aktuatoren
der Servoantrieb DM2020. Dieser ist auf die Ansteuerung
und Versorgung mehrerer Achsen ausgelegt und sorgt mittels
MODERNE
SENSORTECHNIK
DIE INTELLIGENTE KUPPLUNG.
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