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Wracks 

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• Die 10 besten WraCKs 

• erste sCHritte 

zum WraCKtauCHer 

Reise 

Vis 

Biologie 

Der Igelfisch 

Medizin 

Auf Zack fürs Wrack? 

Ausgabe 08/2011

2 

Inhalt 

ediToriAl 

liebe leser 3 

TiTelThemA 

„haven“ can’t wait – Tauchgang zum Wrack der haven 4 

der perfekte einstieg – das Wrack der Chrisoula K. 10 

Top Ten – Zehn Wracks, die man gesehen haben sollte 17 

Faszination Altmetall – erste schritte beim Wracktauchen 24 

reise 

Vis – eine ganz besondere insel 29 

mediZin Und biologie 

medizin – Auf Zack fürs Wrack? 36 

held der defensive – igelfischen auf der spur 40 

AUgenbliCKe 

evolution statt revolution 46 

Vorschau / impressum 47 

Das neue DiveinsiDe – 

noch umfangreicher, 

frischer, 

authentischer! 

Unsere Themen der AUgUsT-AUsgAbe: 

InsIde 

Titelbild von Michael Böhm 

reise 

An der kroatischen Küste gibt es eine menge schöner 

Plätze. Über und unter Wasser. harald mathä hat viele 

davon schon bereist, doch von der Adria hat er immer 

noch nicht genug. Aber richtiggehend verliebt hat 

er sich – taucherisch wie kulinarisch – in eine ganz 

besondere insel in dalmatien. 

seite 29 

biologie 

Igelfische sind lustig! Einfach so lange belästigen 

bis sie Angst bekommen und sich aufpumpen und 

wie ein ball aussehen. noch größere idioten kaufen 

am Basar getrocknete Igelfische – um diese dann 

zuhause verstauben zu lassen. harald mathä hat sich 

diese erstaunliche Kreatur angesehen. 

seite 40 

mediZin 

ein Wracktauchgang ist spannend. Welche schätze 

liegen hier verborgen? Wie hat das meer von dem 

„künstlichen riff“ besitz genommen? die neugierde 

ist groß, aber ein paar grundlegende dinge sollte man 

dabei beachten und die tauchmedizinischen Aspekte 

im hinterkopf behalten. 

seite 36

3 

Editorial 

edItorIal 

liebe leser, 

was ist bloß mit Deutschlands beliebtesten Ferienflieger los? Anfangs war Air Berlin ein schlankes 

Unternehmen: Rentable Kurz- und Mittelstrecken, auf denen als einziger Flugzeugtyp die Boeing 

737-800 eingesetzt wurde. Das sparte Kosten bei Wartung und Ersatzteilhaltung, über Jahre hinweg 

schrieb man schwarze Zahlen. Irgendwann genügte das nicht mehr und die Firma ging unter der Leitung 

von Joachim Hunold auf aggressiven Expansionskurs: LTU wurde gekauft, auch um die Condor 

wurde gebuhlt, was nur im letzten Moment verhindert werden konnte. Doch schon der LTU-Kauf veränderte 

alles: Auf einmal hatte man ein kaum noch überschaubares Streckennetz und einen wilden 

Mischmasch an Fluggerät; einmal quer durch die fast komplette Boeing- und Airbus-Modellpalette. 

Die Gewinne brachen ein, das Sparen wurde oberstes Firmengebot, viele Serviceleistungen fielen 

weg oder wurden verteuert – wie beispielsweise die Gebühren für die Beförderung von Tauchgepäck 

oder die Leistungen der Air-Berlin-Cards. Jetzt ist Hunold weg und das Steuer soll ein Mann herumreißen, 

dem sie bei seinem vorherigen Arbeitgeber keine Träne hinterher weinen: Der ehemalige 

Bahn-Vorstand Hartmut Mehdorn, dem das Manager-Magazin bereits bescheinigte, ihm „fehle der 

Masterplan für Air Berlin“. 

Air Berlin im zweiten Halbjahr 2011: Eine offene Geschichte, an der auch viele Tauchreiseziele 

„hängen“ – sollte die Airline kippen, würde eine kurzfristig kaum zu ersetzende Lücke entstehen. 

Drücken wir die Daumen! 

Viel Spaß beim Lesen wünscht, 

Ihre Redaktion

4 

Titelthema 

11. april 1991, 12:30 Uhr: eine 

gewaltige explosion an Bord des 

griechischen tankers „Haven“ setzt 

schnell das gesamte schiff in Brand. 

die löscharbeiten der Crew erweisen 

sich schon bald als sinnlos, fünf 

seemänner sterben in den Flammen, 

darunter auch der Kapitän Petros 

Grigorakakis. erst drei tage später 

erlöschen die Flammen, und die 

„Haven“ sinkt. sie hinterlässt neben 

tod und leid für die Crew auch ein 

Umweltdesaster, von dem die 

gesamte Küstenregion noch über 

zehn Jahre einschneidend betroffen 

sein wird. 

„Haven“ can´t wait 

nicht nur für Was Profis: 

ein tauchgang zum Wrack Der „haven“ 

Bericht von Michael Böhm

5 

Titelthema 

Guide Giovanni Belgrano erläutert anhand eines Modells die tauchgangsplanung zur Haven. 

Vor 20 Jahren war der Untergang der „Haven“ 

eine Tragödie für Mensch und Natur. Doch 

glücklicherweise sind die Wunden mittlerweile 

geheilt; heute bietet das Wrack eine faszinierende 

Kulisse für einen nicht ganz alltäglichen 

Tauchgang im tiefen Blau des Ligurischen 

Meeres. Die „Haven“ ruht etwa eineinhalb 

Meilen vor dem Hafen von Arenzano an der 

„Punta di San Martino“ in einer Tiefe von rund 

80 Metern. Sie liegt auf ebenem Kiel, wenn 

man das so sagen kann. Denn der Meeresboden 

fällt zur See hin ab, so dass die Hecksektion 

als interessantester Bereich des Schiffs 

zumindest in Teilen innerhalb der üblichen 

Sporttauchertiefe von 40 Metern liegt. 

Schraube und Deck befinden sich ein gutes 

Stück tiefer und münden im Blau. Doch der 

weitaus faszinierendere Teil mit Aufbauten, 

Schornstein und Brücke ist auch für ambitionierte 

Nicht-Tekkies erreichbar. Obwohl gut 

80 Meter ihrer einstigen Größe fehlen, wirkt 

die Tankerdame immer noch gigantisch. Der 

Blick von der Brücke in die Richtung, in der 

sich einst der Bug befand, ist äußerst beeindruckend. 

Die „Haven“ ist das größte Wrack 

im Mittelmeer und wird gerade deshalb 

nahezu täglich von Tauchern besucht. Überwiegend 

sind es Tec-Taucher, die sich zur 

„Haven“ wagen. Doch es geht auch ohne Tec, 

Deep down und Doppelpack: Gino Sardi, der 

Mann hinter Techdive Arenzano, und sein 

Sohn Nicola bringen auch Taucher an das 

Wrack, die nicht zu den absoluten Tiefenfreaks 

zählen. Techdive ist eine von zwei Tauchbasen 

im Hafen von Arenzano, die sich auf Trips zu 

diesem Tanker spezialisiert haben. Gino ist 

ein alter Hase, der jedoch auf den ersten Blick 

eher der Typ „Zio Gino“, Onkel Gino ist. Hat 

der Kenner jedoch die alte Cousteau-Gagnan- 

Ausrüstung in Ginos Laden entdeckt, ahnt er 

schnell, auf welche lange Erfahrung der Chef 

von Techdive zurückblickt. Spätestens wenn 

der Blick auf die Unmengen von Doppelpacks, 

Stageflaschen und das detailgetreue, zwei 

Gewaltige Ölfahne im ligurischen Meer: das schadensausmaß der Katastrophe vom 11. april 1991 ist 

selbst aus dem Weltraum deutlich zu erkennen. 

Meter lange Modell der „Haven“ fällt, sind alle 

Zweifel beseitigt, und es ist klar: Hier sind 

Profis am Werk. 

riesige AUssenmAsse 

Vom Hafen aus geht es auf PS-starken 

Schlauchbooten in rund 15 Minuten zur Dropzone 

über der „Haven“. Mit an Bord der 

Deutsch sprechende Italiener Marco Venturini. 

Er ist selbst Instructor und Eigner der Tauchbasis 

Halaveli Diving in Mestre. Obwohl er 

direkt vor der Türe seiner Basis einige Wracks 

vorfindet, ist er ein häufiger Gast in Arenzano. 

Er hat sich in die alte Lady verliebt, sie ist für 

ihn auch etwas Besonderes. Marco nennt die 

Tauchgänge zur Haven „sowas wie Tec Light“. 

Sicherlich ist es sinnvoll, sich mit einem großzügigen 

Luftvorrat auszustatten. Denn mit 

einer Doppel-7 oder -10 und reinem Sauerstoff 

als Dekogas und der entsprechenden Ausbildung 

ist ein 20-minütiger Spaziertauchgang 

auf der „Haven“ ein nahezu risikoloses Vergnügen. 

„Aber es macht auch Spaß, mit einer 

Titelbild von Mauro Zürcher (www.mzplongee.ch), Satellitenbild Quelle: NEODAAS (www.sat.dundee.ac.uk)

6 

Titelthema 

Bilder: Mauro Zürcher (www.mzplongee.ch) 

die Haven ist sowohl für tekkies als auch erfahrene sporttaucher 

ein lohnender tauchplatz.

7 

Titelthema 

Vorbereitungen zum tauchgang direkt am Hafen. 

18er-Flasche ausgerüstet die oberen Bereiche 

der „Haven“ zu betauchen“, erklärt Venturini. 

Zu recht, denn bei guten Sichtbedingungen 

ist hier das Lichtspiel aus Hell und Dunkel am 

schönsten, zeichnet sich die Silhouette der 

Aufbauten vor dem herrlichen Blau gut ab. 

„Und man erhält den besten Eindruck der 

riesigen Ausmaße des Wracks“, ergänzt 

Marco. 

heFTige exPlosionen 

Zurück ins Jahr 1991: Die Nacht bricht herein, 

und der lichterloh brennende Tanker erhellt 

den Golf von Genua, während sich Unmengen 

von Öl ins Ligurische Meer ergießen. Das Schiff 

gerät in Schlagseite, und der Hafenmeister 

entschließt sich, entgegen anderer Expertenmeinungen, 

die „Haven“ nicht auf das offene 

Meer zu schleppen, sondern an Ort und Stelle 

zu fixieren. Doch eine zweite, mindestens 

genauso heftige Explosion macht die Pläne 

schema zur tauchgangsplanung 

(von techdive arenzano) 

zunichte. Wie von Geisterhand bewegt sich 

das brennende Schiff vor der Küste von Savona 

durch die Nacht. Erst am nächsten Tag gelingt 

es Schleppern, das mittlerweile fragile Schiff 

an den Haken zu nehmen. Das Vorschiff − mit 

einer Länge von 80 Metern − bricht zwischen 

Cogoleto und Arenzano vom Rest des Ölgiganten 

ab und versinkt in über 400 Metern 

Tiefe. Dies geschieht, während Schlepper den 

brennenden Rest des stählernen Riesen, 

immerhin noch 250 Meter lang, an seine heutige 

Position ziehen. Die Flammen verlöschen 

erst drei Tage später, und am Morgen des 14. 

April sinkt auch der ausgebrannte Rest der 

„Haven“. 

Während sich die Diveguides wie Giovanni 

Belgrano gemeinsam mit den anderen sieben 

Tauchern auf den Tauchgang vorbereiten, 

versorgt Gino Sardi das RIB. Stefano Astori, 

Tec-Instructor aus dem norditalienischen 

Crema und Inhaber eines Reisebüros speziell 

für Taucher, ist längst Dauergast an der ligurischen 

Küste. „Die „Haven“ lernst du nicht so 

schnell kennen. Nicht mit einem, nicht mit 

fünf Tauchgängen. Aber gerade das macht 

den Tanker ja so reizvoll.“ Und Belgrano fügt 

hinzu: „Ich lebe hier und habe schon unzäh- 

lige Tauchgänge zur „Haven“ unternommen. 

Trotzdem werden es noch viele, viele Besuche 

bei der ausgebrannten Lady sein, bis ich einen 

Sack voll brauchbarer Fotos im Kasten habe.“ 

Giovanni Belgrano, von Beruf Fotograf, arbeitet 

gerade an einem Bildband der „Haven“. 

Im September, wenn die Saison vorbei und 

das Meer noch ruhig und warm ist, beginnt 

sein fotografischer Tauchmarathon zum 

Wrack. 

enTlAdUng 

AUF hoher see 

Die „Amoco Milford Haven“, so der frühere 

Name vor dem Verkauf an einen griechischen 

Reeder, war einer von vier Tankern der Amoco 

Oil Company in Cadiz. Das Schwesterschiff 

„Amoco Cadiz“ erlangte vor der französischen 

Bretagneküste im Jahr 1978 den gleichen, 

traurigen Berühmtheitsgrad wie später die 

Bilder von Michael Böhm

8 

Titelthema 

Impressionen vom 

oberen decksbereich 

der Haven, den 

niedergängen und der 

Brücke. 

Bilder von Michael Böhm, Bild links oben von Mauro Zürcher (www.mzplongee.ch)

9 

Titelthema 

„Haven“. Diese war noch einen Tag vor der 

Tragödie unterwegs von der arabischen Golfregion 

nach Genua − alle Tanks randvoll mit 

Rohöl. Die Entladung auf See ist auch heute 

noch gängige Praxis, zu groß sind die Schiffe, 

um ihre Fracht im genuesischen Hafen zu 

löschen. Wie kam es aber zu dem Unglück 

von ungeahntem Ausmaß, was war am Mittag 

des 11. April 1991 geschehen? Der Tanker von 

über 330 Metern Länge und mehr als 50 

Metern Breite lag zum Löschen der Ladung 

vor Genua an einem schwimmenden Terminal. 

Die rund 224.000 Tonnen Rohöl waren 

nur zum Teil an Land befördert worden, dann 

musste innerhalb des Tankers umgepumpt 

werden, um das Schiff wieder in eine gute 

Schwimmlage zu bringen. Vermutlich fiel 

dabei eine Pumpe aus. Metall knirschte, so 

eine Zeugenaussage während der späteren 

das ende des tauchgangs an der dekostange. 

Ermittlungen. Und vermutlich bildeten sich 

auch Hitze und Funken, die dann zu der ersten, 

verhängnisvollen Explosion führten, die 

bis an Land zu spüren war. 

Was letztlich von der „Haven“ übrig blieb, präsentiert 

sich heute den Tauchern, die mit Tauchbasen 

wie Techdive zu dem Wrack absteigen. 

Noch während sich die letzten Taucher über 

Bord fallen lassen, beginnt Gino damit, die 

Dekostange aufzubauen. An ihr werden dann 

einige Zeit später die ersten Rückkehrer einen 

mehr oder weniger langen Dekostopp abhängen. 

Reiseleiter und Instructor Astori organisiert 

Touren zum Wrack − mit Übernachtung, 

Abendessen und Vorträgen auf Deutsch. Die 

Tauchgänge sehen in etwa so aus: Als Advanced 

Diver mit einem Deep-Dive-Specialty 

führt der Tauchgang bis in rund 40 Meter 

Tiefe, mit einer Tec-Ausbildung sind tiefere 

Tauchgänge zulässig. Wer ganz runter möchte, 

wird den Tauchgang vermutlich mit Trimix- 

Gemischen oder Kreislaufgeräten planen. 

Stefano Astori betont: „Man muss wissen, dass 

die Tauchgänge nichts für unerfahrene Taucher 

sind. Denn auch für Sporttaucher wird 

der Trip zu einem Deko-Tauchgang. In der 

einfachen Tec-Variante mit großer Monoflasche 

oder einem Doppelpack Luft gehe ich 

meist so bis 48 Meter mit einer Grundzeit von 

20 Minuten. Eine Stage mit EAN50 oder reinem 

Sauerstoff verkürzt dann die Dekozeit an der 

Dekostange erheblich.“ Wenn nötig, ist bei 

Techdive Arenzano die Begleitung durch einen 

erfahrenen Tauchguide inklusive. 

imPosAnTer bliCK 

Als Belohnung für diesen nicht ganz einfachen 

Tauchgang winkt bei guten Bedingungen ein 

Blick aus 50 Metern Tiefe entlang der gigantischen 

Aufbauten bis hinauf zur Meeresoberfläche. 

Das Sonnenlicht spiegelt und bricht 

sich im oberen Bereich, das Wrack wirkt alles 

andere als düster und abweisend. Das Eintauchen 

in verschiedene Räume ist ebenso 

möglich wie der imposante Blick vom Inneren 

der Brücke auf das Vorschiff, das sich im end- 

die ausgebrannte Haven kurz vor dem Untergang (agenzia regionale Protenzione ambiente ligure) 

losen Blau verliert. Fischschwärme sind die 

heutigen Bewohner des Wracks, umkreisen 

majestätisch langsam die Aufbauten und den 

Schornstein. Letzterer fiel schon bald nach 

dem Untergang den Schneidbrennern zum 

Opfer, um kein Hindernis für andere Schiffe 

darzustellen. Der höchste Punkt des Schiffes 

beginnt bei etwa 34 Metern, das Deck liegt 

bei rund 55 Metern und der gewaltige Propeller 

fordert den Abstieg bis in 80 Meter 

Tiefe. 

Wenn dem Taucher die Götter des Meeres, 

des Lichtes und der Strömung wohlgesonnen 

sind, bleibt ein Tauchgang zur „Haven“ immer 

in Erinnerung. Zurück im Hafen von Arenzano 

ist die Ausrüstung bald gespült, verstaut oder 

wartet bei Gino auf den nächsten Trip. Ist man 

unter Italienern, wird die Zeit selten langweilig 

oder ist gar vom Hunger geprägt. „Trofie 

al pesto genovese“, der typische „Polpo di 

Ligure“ mit Kartoffeln, „Fritto misto di mare“ 

− zu reichlich und gut ist, was direkt nebenan 

im Ristorante „L‘Approdo“ auf den Tisch 

kommt. Und psssssst, nicht weitersagen: Dazu 

passt vorzüglich ein Glas leicht gekühlter 

Pigato, ein äußerst charaktervoller ligurischer 

Weißwein. Buon appetito e arrividerci a la 

„Haven“! MB 

der KUlInIarIsCHe GeHeIMtIPP 

Balin Cuisine 

Wer ein paar Tage in Ligurien verbringt, sollte dieses 

Restaurant der Extraklasse unbedingt einplanen: Balin 

Cuisine. Exklusiv in jeder Hinsicht, fantastisches Ambiente, 

etwas Besonderes – nichts für jeden Tag, ein 

Erlebnis der besonderen Art, nicht nur zubereitet, sondern 

zelebriert von Küchenchef Giuliano Piscina. 

Balin Cuisine 

Viale Rimembranza 33 

16039 Sestri Levante 

Ligurien - Italien 

Tel. +39 0185 44397 

Bilder von Michael Böhm, Mauro Zürcher (mit freundlicher Genehmigung von Nereus)

10 

Titelthema 

Wer zum shaab abu nuhas fährt, der will vor 

allem eines: altmetall, altmetall, altmetall. das 

riff ist das letzte Hindernis für die aus dem 

suezkanal kommenden schiffe, bevor sie das 

offene rote Meer erreichen. Vier Wracks liegen 

dort für sporttaucher wie auf dem Präsentierteller, 

alle in Maximaltiefen zwischen 24 und 31 

Meter – geradezu ideal für ausgedehnte tauchgänge 

mit nitrox. Von West nach ost sind dies 

die Ghiannis d, dann die Carnatic, gefolgt von 

der Chrisoula K und der Kimon M. Und gerade 

die Chrisoula K hat alles, was ein gutes Wrack 

braucht: Bereiche für anfänger und erfahrene, 

eine gut erhaltene ladung und viele interessante 

details in den Innenräumen. 

Der perfekte Einstieg 

Das Wrack Der chrisoula k 

Bericht von Linus Geschke

11 

Titelthema 

Hier dreht sich nichts mehr: die ständerbohrmaschine 

an Bord der Chrisoula K. 

1954 in Lübeck als Dora Oldendorff vom 

Stapel gelaufen, war der mittelgroße Stückgutfrachter 

ein typisches Kind seiner Zeit: 

101 Meter lang, 14,8 Meter breit, mit einer 

Verdrängung von 3.807 Tonnen und mittschiffs 

platzierten Aufbauten. Der Schiffsdiesel 

mit 2.700 PS verhalf dem Frachter zu 

einer Höchstgeschwindigkeit von gut zwölf 

Knoten – ein robustes, zuverlässiges und 

vielseitig einsetzbares Arbeitspferd. Gut 17 

Jahre lang war sie anschließend für die 

Reederei E.L. Oldenburg unterwegs, bevor 

das Schiff 1970 an eine griechische Reederei 

verkauft wurde, die es auf Anna B 

umtaufte. Einen Besitzerwechsel später 

erhielt sie dann den Namen, der ihr letzter 

werden sollte und unter dem sie Tauchern 

heute bekannt ist: Chrisoula K. 

Ihre letzte Fahrt begann im August 1981, 

als sie sich unter dem Kommando von Kapitän 

Theodorus Kanellis auf den Weg von 

einem italienischen Hafen nach Jeddah in 

Saudi Arabien machte. Beladen mit billigen 

Bodenfliesen (Terrazzoplatten), hatte die 

Chrisoula K gerade den Golf von Suez passiert, 

als sie je nach Quelle am 30. oder 31. 

August 1981 in voller Fahrt mit dem nordöstlichen 

Teil des Shaab Abu Nuhas kollidierte. 

Der Kapitän befand sich zu der Zeit 

bereits in seiner Kabine, die Brücke hatte 

er einem Untergebenen überlassen. Wie so 

viele vor und nach ihm glaubte er, die 

FaKten zUM taUCHGanG 

Minimale Tiefe: Zwei Meter 

Maximale Tiefe: 27 Meter 

Strömung: Selten und wenn, dann nur schwach 

ausgeprägt 

Für Anfänger geeignet: Ja, mit Ausnahme des 

Maschinenraums 

Unbedingt anschauen: Bewuchs, Laderäume, Heck, 

Maschinenraum 

nicht mehr im besten zustand, aber immer noch 

gut als solche erkennbar: Bodenfliesen aus 

Italien, die ladung der Chrisoula K. 

gefährlichen Hindernisse schon hinter sich 

gelassen und das offene Meer vor sich zu 

haben. Der Frachter wurde, noch auf dem 

Riff liegend, von seiner Besatzung aufgegeben 

und von der Reederei als Totalverlust 

abgeschrieben. Erst Wochen später rutschte 

die Chrisoula K in die Tiefe ab, ihr Bug blieb 

gar noch Jahre lang auf dem Riffdach liegen. 

Und obwohl die Identifizierung der Chrisoula 

K (genau wie die der drei anderen 

Wracks bei Abu Nuhas) unter Experten als 

gesichert gilt, schwirren vielen Tauchern

12 

Titelthema 

taucher über den offenen, meist völlig zerstörten 

laderäumen der Chrisoula K, die Fliesenpakete 

verteilen sich über weite Bereiche des Wracks. 

noch andere Namen durch den Kopf: Seastar, 

Marcus oder Marcos, die Olden. Die Gründe 

dafür sind vielfältig: Zum einen gibt es ein 

Bugstück, welches keinem der vier bekannten 

Wracks zugerechnet werden kann und 

welches immer wieder für Spekulationen 

sorgt. Zum anderen sind es einfach Verwechslungen 

oder – ganz banal – auch 

reine Lügengeschichten. Die Chrisoula K 

hieß früher Dora Oldendorff, das davon 

übriggebliebene Olden ist immer noch an 

ihrem Rumpf zu lesen. Oder die Seastar: Der 

Name war schlicht und einfach die Erfindung 

eines großen deutschen Tauchmagazins; 

ein havariertes Schiff mit diesem 

Namen hat es im Roten Meer nie gegeben. 

So spannend die Theorien über ein fünftes 

oder gar sechstes Wrack bei Abu Nuhas also 

auch sein mögen: Gefunden hat es bislang 

noch niemand. 

TAUChen An der 

ChrisoUlA K 

Meist ankern die Safarischiffe im Südwesten 

des Shaab Abu Nuhas, von wo aus Tauchergruppen 

mit Schlauchbooten zu den jeweiligen 

Wracks gebracht und direkt über den 

Schiffsrelikten ins Wasser gelassen werden. 

Unter der Oberfläche wendet man sich am 

besten direkt dem Heckbereich des Frachters 

zu, wo sich in 27 Meter Tiefe mit Propeller 

und Ruderblatt auch die tiefste Stelle 

der Chrisoula K befindet. Das komplette 

Heck liegt um annähernd 90 Grad zu seiner 

Steuerbordseite hin verdreht, der Rest des 

Schiffes dagegen steht fast aufrecht. Reling, 

Winschen, Davits und Poller sind gut erhalten, 

Steinkorallen haben das Achterdeck 

weitflächig in Besitz genommen. Direkt vor 

den hinteren Aufbauten ist auch ein Ersatzpropeller 

befestigt, der trotz seiner Dimensionen 

immer wieder gern übersehen wird. 

Wenn man von hier aus ein Stück weiter in 

Wer den Blick fürs detail hat, wird sich an den zahlreichen leitungen, schalter und wie hier an 

Handrädern trotz des rostigen Überzugs erfreuen. 

Richtung Bug taucht, erreicht man den hintersten 

Laderaum, der mit seiner riesigen 

Öffnung auch für weniger erfahrene Taucher 

ein lohnendes Ziel darstellt. Hier sieht es 

aus wie in einem Baumarkt nach einem 

Erdbeben, überall liegen verstreute Pakete 

aus Bodenfliesen herum, an denen immer 

noch „Made in Italy“ zu erkennen ist. Dieser 

Bereich gibt schon einen guten Eindruck 

von dem wieder, was Wracktauchen eigentlich 

ausmacht. Rostiger Stahl, Lichtspiele 

der Sonnenstrahlen, dazwischen Teile einer 

Ladung, die auch dem tausendsten Taucher 

immer noch die Hoffnung einer bislang 

völlig neuen und spektakulären Entdeckung 

vermitteln. 

Kurz vor den Aufbauten verlässt man den 

Laderaum wieder und kann nun einen Blick 

auf den abgebrochenen Schornstein werfen, 

der an der Steuerbordseite auf Grund liegt. 

Auch der hintere Mast gibt ein erstklassiges 

Fotomotiv ab; parallel zum Meeresboden 

ragt er abgeknickt weit über das Deck hinaus, 

Korallen haben ihn fast vollständig in Besitz 

genommen, auf seiner Spitze hat sich eine 

Muschel breitgemacht. Trotz der interessanten 

Schiffsruine lohnen kurze Blicke 

hinüber zum Riff, wo sich oftmals ein kapitaler 

Napoleon-Lippfisch herumtreibt und 

Wimpelfische dem Szenario Farbe verleihen. 

Vorbei an der Brücke, die von den Elementen 

fast bis zur Unkenntlichkeit zerstört 

wurde, kommt man an den vorderen Bereich 

der Chrisoula K, wo ein zweiter Mast mit 

seinen Ladebäumen zu erkennen ist. An 

dieser Stelle ist das Hauptdeck eingestürzt, 

lediglich das Zwischendeck steht noch, es 

wirkt wie ein Knick im Rumpf, hinter dem 

sich ein weiterer Laderaum anschließt. Links 

und rechts des Wracks erstreckt sich ein

13 

Titelthema 

der Maschinenraum – nur mit erfahrung zu empfehlen 

Trümmerfeld, welches auch große Teile des 

nun steil ansteigenden Riffes bedeckt. Oftmals 

hat sich die Natur dabei die Bruchstücke 

wieder einverleibt, sind diese untrennbar 

mit der Riffstruktur verwachsen. Besonders 

auffällig ist der Bewuchs von Hartkorallen 

sowie der Fischreichtum in diesem 

Gebiet: Neben allerlei Schwarmfisch lassen 

sich hier auch kapitale Muränen sichten, 

die mit ihren Köpfen aus den zahlreichen 

Spalten hinaus schauen. Das Wrack selber 

gibt nun nicht mehr viel her – im Bereich 

des Vorschiffes ist es mehr das Riffleben, 

welches die Taucher bei Laune hält. 

ZiemliCh eng: 

der mAsChinenrAUm 

Passionierte Wracktaucher lassen das eigentliche 

Wrack häufig links liegen; zu interessant 

erscheinen ihnen die Bereiche, in denen 

das Sonnenlicht durch Abwesenheit glänzt. 

Auch bei der Chrisoula K finden sich die 

meisten Details im Verborgenen, ist ein 

Abstieg in die Kraftzentrale des Schiffes 

noch immer lohnend. Auch, wenn vieles 

schon demontiert oder geplündert wurde: 

Zu entdecken gibt es mehr als genug. Der 

Weg in den dunklen Bauch des Frachters 

beginnt am besten im Bereich der zerstörten 

Brücke, von wo aus sowohl eine Öffnung 

oberhalb des Maschinenraums wie auch 

eingestürzte Laufroste auf der Backbordseite 

tiefer hinab führen. Wer hier hin will, 

ob innen oder außen am schiffswrack der 

Chrisoula K: die alte dame sieht mittlerweile 

sehr zerklüftet aus. 

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14 

Titelthema 

nur kein sediment 

aufwirbeln, sonst ist es 

aus mit den neugierigen 

Blicken ins Innere von 

schubladen, Maschinen 

und Werkzeugen, die im 

Innenraum der Chrisoula 

K auch 30 Jahre nach 

dem Untergang noch 

zu sehen sind. nahe 

der Maschine verteilen 

sich eine Vielzahl von 

aggregaten. Heute sind 

diese reizvolle objekte 

für taucher. 

einst lagen 2.700 

Ps an der Welle 

vor der schraube 

an, wenn der 

9-zylinder-Mandiesel 

der Chrisoula 

K loslegte. 

Heute ist diese 

schiffsschraube 

eines der fotografischen 

Highlights 

am Wrack bei abu 

nuhas.

15 

Titelthema 

taucher auf dem Weg ins Innere. die Öffnungen sind weiträumig und auch für anfänger durchaus 

geeignet. trotzdem erfordert auch die Chrisoula K gute Kenntnisse über das Betauchen von Wracks. 

sollte – wie bei jedem Wrack – neben einer 

lichtstarken Hauptlampe auch ein sogenanntes 

„Back-up-Light“ mit sich führen. 

Bewährt haben sich dabei LED-Lampen, 

beispielsweise von Halcyon, Tilly-Tec oder 

Heser, die gemessen an ihrer Größe eine 

gute Leuchtkraft und lange Betriebszeiten 

bieten. Anders als die Laderäume, die auch 

für Anfänger gut geeignet sind, sollten Taucher 

dabei über eine dementsprechende 

Erfahrung und Ausbildung verfügen: Formal 

betrachtet liegt ein solcher Tauchgang 

außerhalb dessen, was man allgemein als 

„Sporttauchen“ bezeichnet. 

Wer den Einstieg über den Laufrost gewählt 

hat, erreicht als erstes das Zwischendeck. 

Besonders interessant in diesem Bereich ist 

die ehemalige Werkstatt, in der eine große 

Standbohrmaschine, Sicherungskästen 

sowie eine imposante Werkbank prächtige 

Blickfänge abgeben. Unmittelbar gegenüber 

befindet sich eine Tür, hinter der eine Öffnung 

tiefer hinab führt. Dem Gang weiter 

in Richtung des Achterschiffs folgend, stößt 

man dann auf einen Wellentunnel, durch 

den der mittschiffs befindliche Antrieb der 

Chrisoula K mit dem Propeller verbunden 

ist. Ein Eindringen lohnt nicht: Es ist eng 

dort und außer der Welle gibt es nichts zu 

sehen. Besser ist es, unmittelbar zuvor auf 

der linken Seite den Stufen zu folgen, die 

in den untersten Teil des Maschinenraumes 

führen. Rechter Hand kommt man zuerst 

an einem Regal vorbei, in dem immer noch 

Kabel und Dichtungen liegen, bevor man 

geradeaus auf eine Schalttafel zutaucht, die 

mit deutschen und griechischen Buchstaben 

beschriftet ist. Stiefel, die vereinzelt um den 

Motorenblock herum liegen, lassen die 

Geschichte des Schiffes wieder lebendig 

werden und zeigen, dass auch diese tausenden 

Tonnen Stahl einst von Leben erfüllt 

waren. Nach der Umrundung des Motorblocks 

kann man dann durch die große 

Öffnung wieder ins Freie steigen; hinauf 

zum nächsten Abenteuer, zum nächsten 

Wrack. lG 

ÜBer den aUtor 

Dieser Bericht ist ein exklusiver Nachdruck des gleichnamigen 

Kapitels aus dem Buch „Mitten im Blau – 

Tauchsafaris in Ägypten“ von Linus Geschke. 

Erschienen in Jesbin Verlag, 232 Seiten, 24,90 Euro 

Bilder von Michael Böhm 

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17 

Titelthema 

Versunkene zeitzeugen, enge Gänge, dunkle Maschinenräume und 

ein oftmals pralles Fischleben: Für viele taucher gehören abstiege 

zu gesunkenen schiffen zum spannendsten, was die Unterwasserwelt 

bereit hält. auch diveInside-redakteur linus Geschke macht 

da keine ausnahme: „Jeder tauchgang kann schön sein. aber so 

richtig faszinierend wird es nur, wenn Großfische oder Wracks auf 

dem Plan stehen.“ Für diveInside hat er zehn Wracks zusammengestellt, 

die jeder taucher gesehen haben sollte. rein subjektiv, 

ohne anspruch auf Vollständigkeit. Beliebte ziele für die Massen, 

weniger bekannte für taucher, die sich außerhalb der regularien 

des sporttauchens bewegen – ein Querschnitt dessen, was die 

Faszination Wracktauchen ausmachen kann. 

TOP TEN 

zehn Wracks, Die man gesehen haben sollte 

Bericht von Linus Geschke

18 

Titelthema 

AndreA doriA 

Für Amerikaner ist die Andrea Doria der „Mount Everest“ des Tauchens: Schlechte Sicht, 

Strömung, Kälte; dazu die Tiefe und Innenbereiche, in denen man in Sekunden die 

Orientierung verlieren kann. Bislang kamen 16 Menschen bei Tauchgängen an dem einst 

„schönsten Kreuzfahrtschiff der Welt“ ums Leben. Trotz aller Nachteile: Für ambitionierte 

Wracktaucher ist der ehemalige Luxusliner bis heute eine Herausforderung geblieben; eines 

der faszinierendsten Ziele, die man unter Wasser erkunden kann. 

Zahllose Mythen ranken sich um sie. Unglaubliche Mengen an Porzellan im Inneren locken 

die Wrackräuber an, zahllose 

Anekdoten berichten 

über die Rivalität zwischen 

verschiedenen Tauchergruppen 

und Touranbietern. 

Wer die Andrea Doria 

z u k ü n f t i g b e t a u c h e n 

möchte, sollte sich beeilen: 

Ein Schiff ist von seiner 

Struktur her nicht dazu 

geeignet, auf der Seite zu 

liegen. Ein Passagierschiff 

schon gar nicht. Mittlerweile 

sind Großteile der Aufbauten 

eingestürzt, gilt die 

Andrea Doria als instabiles 

Wrack, dessen knarrende 

Metallgeräusche weithin 

hörbar vor einer Penetration 

warnen. Für diejenigen, 

die Sicherheit ganz unten 

auf ihrer Agenda stehen 

haben, hat dies aber auch Vorteile: Durch die zusammengestürzten 

Aufbauten sind jetzt Bereiche im Schiffsinneren zugänglich geworden, 

die bis vor wenigen Jahren noch fast unerreichbar schienen. 

Länge: 213,4 Meter 

Breite: 27,50 Meter 

Typ: Luxusliner 

Stapellauf: 1951 

Untergang: 1956 

Ort: Nordatlantik/rund 200 Seemeilen östlich von New York 


Schwierigkeitsgrad: sehr hoch, nur für wrackerfahrene technische 

Taucher 

Weitere Infos: 

sehnsuchtsziel 

für taucher an 

der doria: das 

Porzellan! 

Sie ist eines der bekanntesten 

und das vielleicht meistbetauchte 

Wrack der Welt: Die unweit des 

Sinai liegende Thistlegorm; ein 

britischer Versorgungsfrachter 

aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges, 

der von deutschen Heinkel 

HE111-Fliegern bombardiert 

und versenkt wurde. Die Fotos 

ihrer Ladung aus LKWs, Motorrädern, 

Gewehren, Jeeps und 

militärischen Gütern gehören zu 

den meistgedruckten Bildern in 

Tauchmagazinen. Geführte Taucherrudel, 

geplünderte Artefakte: 

Hier gibt es Wracktauchen für die 

Massen. Warum gehört die Thistlegorm 

dennoch in diese Liste? 

Weil man sie wenigstens einmal 

im Leben gesehen haben muss. 

Weil der Teil der Ladung, der ihr 

geblieben ist, immer noch ausreicht, 

um sie zu einer Art Unterwassermuseum 

zu machen. Weil 

die Thistlegorm zur Grundausstattung 

eines jeden Tauchers 

gehört, dessen Herz für Altmetall 

schlägt – und weil bei ihr die 

Mischung aus historischem Hintergrund, 

einer attraktiven 

Ladung und guter Erreichbarkeit 

einfach stimmt. 

ThisTlegorm 



Typ: Versorgungsfrachter 



Ort: Shaab Ali/Nördliches Rotes Meer 


Schwierigkeitsgrad: auch für weniger erfahrene Taucher 

geeignet 


die thistlegorm ist 

vielleicht das bekannteste 

Wrack der Welt. 

Ihre ladung erinnert 

an ein Unterwassermuseum 

– auch, wenn 

viele details bereits 

geplündert wurden. 

Bilder: Archiv Richie Kohler (Titel und Links), Michael Böhm

19 

Titelthema 

sms Cöln 

Für die SMS Cöln gilt, was auch für die Andrea Doria galt: Wer den Kleinen Kreuzer bei Scapa 

Flow betauchen möchte, sollte damit nicht mehr allzu lange warten. Hier ist es weniger die 

seitliche Lage, die das Schiff instabil werden lässt, sondern die über neun Jahrzehnte, welche 

seit dem Untergang 1919 vergangen sind: Irgendwann wird auch der beste Schiffsstahl 

im Salzwasser mal weich und beginnt zu korrodieren. 

Dennoch gilt die Cöln vielen Tauchern als das am besten erhaltene Wrack in Scapa Flow, 

lediglich die beiden vorderen Geschütze wurden bei Bergungsarbeiten entfernt. Tauchgänge 

ins Innere des Kleinen 

Kreuzers sind ausgesprochenanspruchsvoll. 

Neben vielen 

Engstellen erhöht 

auch das in beträchtlichem 

Maße vorhandene 

Sediment den 

Schwierigkeitsgrad – 

ein falscher Flossenschlag, 

und der Tauchgang 

wird zum Blindflug. 

Wer diese Risiken 

händeln kann oder 

sich beim Abstieg auf 

den Außenbereich 

beschränkt, wird mit 

einem der historisch 

i n t e r e s s a n t e s t e n 

Schiffswracks belohnt, die in Europa zu finden sind. 



Typ: Kriegsschiff 



Ort: Scapa Flow/Schottland 


Schwierigkeitsgrad: für erfahrene Sporttaucher 


Historische 

aufnahme der 

sMs Cöln 

le Polynesien 

Malta: Wracktauchparadies für 

Sporttaucher, vor dessen Küste viele 

Schiffe künstlich versenkt wurden. 

Das faszinierendste Wrack jedoch 

wurde weder künstlich versenkt 

noch liegt es in für normale Sporttaucher 

erreichbaren Tiefen. Die 

Polynesien ruht exponiert auf dem 

Meeresgrund, oftmals gibt es hier 

stärkere Strömungen, dazu verbietet 

es die Kombination aus Tiefe 

und Schiffsgröße, diesen Tauchspot 

in das reguläre Programm einer 

Tauchbasis aufzunehmen. 

Für den britischen Wrackexperten 

Ned Middleton ist die Polynesien 

das „schönste Wrack der Welt“ – und 

er dürfte damit nicht grundsätzlich 

verkehrt liegen. Im ersten Weltkrieg 

aufgrund des Torpedotreffers eines 

deutschen U-Bootes gesunken, 

wird das Wrack heute oftmals als 

„The plate-ship“, also das „Teller- 

Schiff“ bezeichnet: Ein Spitzname, 

der aufgrund der vielen Artefakte 

absolut gerechtfertigt ist. Teller, 

Tassen, Weinflaschen – bei den vielen 

Details an Bord kann man fast 

schon froh sein, dass die Polynesien außerhalb der Reichweite 

der meisten Taucher liegt. 

Um das Schiff richtig zu erkunden, kann man vor Ort ruhig eine 

ganze Woche einplanen. Die Anzahl der Räume, Gänge und Artefakte 

in ihr wirkt schier endlos; ihre Schönheit setzt Maßstäbe für 

das Wracktauchen im Mittelmeer. 

Länge: 152 Meter 

Breite: 16 Meter 

Typ: Kombiniertes Fracht-/Passagierschiff 



Ort: Malta 


Schwierigkeitsgrad: nur für technische Taucher 


Viele artefakte gibt es 

auch im Inneren der 

Polynesien zu sehen. 

Historische aufnahme 

der Polynesien: erst 

so werden einem die 

beeindruckenden 

dimensionen bewusst. 

Bilder: Dr. Charles Tait (SMS Cöln), marinefoundation.org

20 

Titelthema 

Wann hat ein Wrack Kultstatus? Vielleicht, 

wenn die Taucher ihm liebevolle 

Kosenamen geben. Wenn dem so ist, 

dann hat es die „Rosi“ geschafft, obwohl 

sie etwas kleiner ist als die Thistlegorm 

und ihre Ladung nicht annähernd so 

spektakulär daherkommt. Doch die 

Mischung aus Tiefe, Mystik und Fischreichtum 

reißt das locker wieder heraus. 

Durch die etwas unterhalb der 

Sporttauchgrenze liegenden Tiefe 

bleibt der Rosi auch der ganz große 

Massenansturm erspart, den ihr 

berühmtes Gegenstück über sich ergehen 

lassen muss: Gerade die tief liegenden 

inneren Bereiche wirken immer 

noch fast so, als sei man der erste 

Mensch, der diese durchtaucht. Der 

Werkraum, die Schalttafel, die immer 

noch intakten Glühbirnen – für ambitionierte 

Sporttaucher ist die Rosalie 

Moller das Beste, was einem im nördlichen 

Roten Meer vor die Maske kommen 

kann. 

Länge: 108,2 Meter 


Typ: Kohlefrachter 

Stapellauf: 1910 



Schwierigkeitsgrad: für erfahrene 

Sporttaucher 


Im Inneren der rosalie Moller: 70 Jahre 

haben die Glühbirnen überlebt. 

der Bug der rosalie erinnert an den der 

titanic. 

rosAlie moller 

Bilder: Michael Böhm 

GOZO 

INSELPARADIES IM MITTELMEER 

Höhlen - Steilwände - Wracks 

und glasklares Wasser 

Tauch ein an einem der 

Top Spots im Mittelmeer

21 

Titelthema 

ms seATTle 

Wer kältere Gewässer nicht scheut, findet in Norwegen eine Menge lohnender Ziele, gerade 

der Zweite Weltkrieg hat dort auch unter Wasser für viele Zeitzeugen gesorgt. Eines der 

bekanntesten Wracks ist die MS Seattle; ein deutscher Frachter, der in Tiefen zwischen 25 

und 75 Metern liegt und sowohl für Sporttaucher wie auch für „Tekkies“ zu betauchen ist. 

Der für diese Region außergewöhnlich ausgebildete Bewuchs, der geschichtliche Hintergrund 

und die Größe des Schiffes machen sie auch für mehr als einen Tauchgang 

interessant. 

Wichtig: Aktuell herrscht 

an der Seattle ein Tauchverbot. 

Im September 

2010 sind an ihr zwei 

dänische Taucher tödlich 

verunglückt, von denen 

man bislang nur einen 

bergen konnte. Erst wenn 

auch der zweite gefunden 

ist, soll darüber entschieden 

werden, wie es 

mit dem Tauchen an 

dem Frachter in Zukunft 

weitergehen soll. 



Typ: Frachter 



Ort: Korsvikfjord/Kristiansand 




oben: Historische aufnahme der Ms seattle kurz nach 

dem stapellauf im Jahre 1928. 

rechts: Bilder eines Wracktauchgangs an der Ms seattle 

JUrA 

Würde das Wrack der Jura 

in irgendeinem Meer liegen, 

wäre es kaum einer Erwähnung 

wert. Tut es aber nicht. 

Die Jura liegt im Bodensee, 

und das grünlich schimmernde 

Wasser sowie der 

gute Zustand angesichts 

der vielen seit dem Untergang 

vergangenen Jahrzehnte 

machen das hölzerne 

Schiffsrelikt zu etwas 

besonderem – zu einem der 

schönsten Tauchgänge, die 

Wrackfreunde in heimischen 

Seen erleben können. 

Hier geht es nicht ums 

Penetrieren, um Artefakte 

oder um eine beeindruckende 

Schiffsgröße. Wer an 

der Jura taucht, macht dies 

meist der Stimmung wegen, 

die auf die meisten Taucher 

wie verwunschen wirkt. 

Auch, wenn der vor fast 150 

Jahren bei einer Kollision 

mit der „Stadt Zürich“ gesunkene 

Schaufelraddampfer 

mittlerweile unter den vielen 

Besuchern leidet und 

sich ihr nicht jeder mit der gebotenen Vorsicht nähert (dies gilt 

auch für einige der Anbieter), hat er sich bis heute seine einmalige 

Ausstrahlung bewahrt. 


Breite: 10,2 Meter 

Typ: Schaufelraddampfer 



Ort: Schweizer Teil des Bodensees 




das hölzerne schiffsrelikt 

im grünschimmernden 

Bodensee 

ist ein besonderes 

Wrackerlebnis. 

der schriftzug der Jura 

ist auch heute noch 

gut lesbar. 

Bilder: Stefan Baehr (MS Seattle), Jochen G. (Jura)

22 

Titelthema 

Uss sPiegel groVe 

Ganz ehrlich? Ich mag keine 

künstlich versenkten Wracks. 

Ihnen fehlt das Überraschende, 

die Möglichkeit auf Entdeckungen, 

die spektakuläre Geschichte 

des Untergangs. Oftmals sind 

sie nur leblose stählerne Hüllen. 

Dennoch gehört die USS Spiegel 

Grove auf diese Liste: Aufgrund 

ihrer Historie, ihrer beeindruckenden 

Größe und der vielen 

Details, die dem Kriegsschiff im 

Inneren gelassen wurden. 

Dass die Spiegel Grove – gerade 

dann, wenn man sie ausgiebig 

penetriert – kein einfaches 

Wrack ist, beweisen auch die 

sechs Toten, die es in der relativ 

kurzen Zeit seit dem Untergang 

dort bereits gegeben hat: Alleine 

im März 2007 starben drei erfahrene 

Taucher, die den Rückweg 

nicht mehr fanden und sich im 

Schiffsinneren verirrten. Ein vierter 

überlebte nur mit viel Glück, 

weil er sich als einziger für einen 

anderen Weg entschied. Grund 

hierfür ist auch das viele Sediment, 

welches sich im Inneren 

angesammelt hat – ein falscher 

Flossenschlag und der Tauchgang 

wird zum Blindflug. Unter 

all den versenkten Wracks, die als künstliche Riffe dienen sollen, nimmt 

die USS Spiegel Grove eine Ausnahmestellung ein. 



Typ: Landungsunterstützungsschiff (Landing Ship Dock) 



Ort: Key Largo/Florida 




die Uss spiegel 

Grove auf dem 

Weg zur Versenkung. 

Viel sediment im 

Inneren der spiegel 

Grove erhöht 

das risiko. 

Bilder: Florida Keys 

Flaschen gefüllt 

Ventile geprüft 

Boot sicher vor Anker 

Wrack gesichtet 

ein irres Gefühl! 

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23 

Titelthema 

Auch, wenn man mit Superlativen vorsichtig 

sein sollte: Die in sudanesischen 

Gewässern liegende Umbria gehört zu 

den drei schönsten Wracks, die das Rote 

Meer zu bieten hat – für viele ist sie 

sogar das schönste. 

Nach dem Kriegseintritt Italiens im Zweiten 

Weltkrieg von der Besatzung selbst 

versenkt, hat die Umbria bis heute noch 

viele Details und Artefakte zu bieten. 

Die diversen Fahrzeuge, die militärischen 

Güter, die Weinflaschen: Hier zeigt sich 

der Unterschied zu den in Ägypten liegenden 

Schiffen am deutlichsten. Der 

Sudan ist eben kein Massentauchziel; 

dementsprechend gut erhalten sind die 

Wracks dort. Wer die recht zeitintensive 

Anreise hinter sich gebracht hat, stößt 

bei den eigentlichen Tauchgängen an 

der Umbria kaum noch auf Schwierigkeiten. 

Die Ein- und Ausgänge sind groß, 

das Wasser klar, die Tiefe nitroxtauglich. 

Eine spannende Historie, die noch weitestgehend 

erhaltene Ladung, der große 

Fisch- und Korallenreichtum machen 

das einst in Hamburg gebaute Schiff zu 

einem unvergesslichen Tauchziel. 



Typ: Truppentransporter 



Ort: Wingate Riff/vor Port Sudan 


Schwierigkeitsgrad: auch für weniger 

erfahrene Taucher geeignet 


UmbriA 

In der Umbria: ein Highlight im 

roten Meer. na, dann Prost! 

an Bord der Umbria liegen immer 

noch viele Weinflaschen 

Hier geht es nicht um ein einziges 

Wrack – Truk Lagoon (seit 1990 

Chuuk) ist der größte Wrackspielplatz 

der Welt! Mehr als 70 Wracks 

liegen hier im Pazifik, von denen 

rund 30 betauchbar sind, angefangen 

vom kleinen Frachter bis 

hin zum japanischen U-Boot 

I-169. Sie alle sind Opfer der 

Angriffe von Flugzeugen mehrerer 

amerikanischer Flugzeugträger 

geworden, die im Februar 

1944 über die in der Lagune vor 

Anker liegenden Schiffe herfielen. 

Über 400 Tonnen an Bomben und 

Torpedos wurden abgeworfen; 

es war so etwas wie ein verspäteter 

Vergeltungsschlag für Pearl 

Harbour. 

Mit das bekannteste Wrack ist 

die „Aikoku Maru“, ein ehemals 

150 Meter langes kombiniertes 

Fracht- und Passagierschiff, von 

dem nur noch der hintere Bereich 

erhalten geblieben ist. Aber der 

hat es in sich: Beginnend in 40 

Metern Tiefe, geht es weit über 

den Sporttaucherbereich hinab 

– viele Gänge, Räume, Skelette 

und Artefakte lassen den Taucher 

oftmals vergessen, dass die 

nächste Druckkammer fast 1000 

Kilometer weit entfernt ist. 

Truk Lagoon ist das Sehnsuchtsziel 

schlechthin für Wracktaucher; 

ein Mekka für Altmetallfreunde. 

Hier könnte man Monate verbringen 

und würde dennoch immer 

wieder auf Neues stoßen: Wenn 

da nur die lange Anreise nach 

Mikronesien nicht wäre… 


TrUK lAgoon 

die aikoku Maru (Bilder 

oben) ist eines der 

bekanntesten Wracks 

von truk lagoon. doch 

im Bereich der lagune 

liegt eine Vielzahl 

weiterer Überreste aus 

dem zweiten Weltkrieg 

wie der Betty Bomber 

(Bild Mitte) oder die 

Fujikawa Maru (Bild 

unten). 

Bilder: Andrej Viehoever (Umbria), Werner Thiele (Truk Lagoon)

24 

Titelthema 

die Gruppe lässt sich langsam an der ankerleine in die tiefe sinken. Bei 

zwanzig Metern sind die taucher auf einmal mitten im Blau, das Boot über 

ihnen ist nicht mehr zu erkennen, ihr ziel liegt noch unter ihnen verborgen. 

ein paar Meter tiefer lassen sich ein Mast und schemenhaft erste aufbauten 

erkennen, dann verfestigen sich die schatten und das schiff wird erkennbar. 

Mystisch liegt das Wrack vor den tauchern, der Höhepunkt dieser tour. 

Faszination 

Altmetall 

erste schritte zum 

sicheren Wracktauchen 

Bericht von Andreas Nowotny

25 

Titelthema 

dieses Wrack eines Panzers in aquaba eignet 

sich hervorragend um festzustellen ob altmetall 

zur Passion werden könnte. 

Wracks üben eine ganz besondere und eigentümliche 

Faszination aus – nicht nur, aber 

natürlich besonders auch auf viele Taucher. 

Sie bieten ein spannendes Gefühl der Entdeckung, 

lassen während des Tauchgangs gleichzeitig 

einen Film im Kopf ablaufen und versinnbildlichen 

das „Abenteuer Tauchen“ wie 

kaum eine andere Tauchsparte. Es ist kein 

Wunder, dass einige Taucher der Faszination 

versunkener Schiffe völlig erliegen und andere 

Tauchgangsarten gar nicht mehr richtig genießen 

können. Denn bei Wracks spielt nicht nur 

der Tauchplatz an sich eine Rolle, der Mikrokosmos 

an Leben, der rings um ein Wrack 

entsteht, gleich ob es schutzsuchende Fische 

sind oder Korallen, die sich mit der Zeit des 

Fremdkörpers bemächtigen. Es ist auch immer 

ein Blick in die Vergangenheit, die Gewissheit, 

dass mit diesem Tauchgang eine Geschichte 

verbunden ist, die mal tragisch oder auch mit 

gutem Ausgang, aber immer interessant ist. 

Bei einigen Schiffen scheint es fast so, als ob 

erst das Ende als Schrotthaufen auf dem Meeresgrund 

ihr Dasein veredelt hat. Bei anderen 

Schiffen ist ein Tauchgang auch eine Zeitreise 

in die Geschichte, Zeugnis für Auseinandersetzungen, 

die man selber zum Glück nicht 

erleben musste. Abgerundet wird das Erlebnis 

Wracktauchen von den Fotomotiven, denn 

mit ein wenig Glück gelingen Bilder, die über 

das übliche „Fisch / Taucher im Wasser“ weit 

hinausgehen. 

geFAhren des 

WrACKTAUChens 

Bei aller Faszination muss man sich bei Wracktauchgängen 

darüber im Klaren sein, dass sie 

Risiken beinhalten, die man nicht unterschätzen 

darf, um gefahrlose Tauchgänge zu erleben. 

Die größte Gefahr geht dabei vom Wrack 

selber aus, denn das umgebende Wasser setzt 

den versunkenen Schiffen schwer zu. Man 

muss immer mit scharfkantigen Objekten 

rechnen, die teils unvermutet hervorragen. 

Gerade abgerissene Verstrebungen, die 

ursprünglich rund und ungefährlich waren, 

können sich durch Rosten in messerscharfe 

Klingen verwandeln. Da diese Streben oft 

schlecht zu sehen sind, wenn sie aus dem 

Wrack hervorragen, kann man dort leicht mit 

seinen Schläuchen einfädeln. Auch alte Leinen 

oder Fischernetze, die sich an den Aufbauten 

verfangen haben, bergen die Gefahr für den 

Taucher sich zu verheddern. 

Von den meisten Tauchern wird die Stabilität 

eines Schiffes nicht genügend bedacht. Beim 

Schiffsbau werden natürlich die Gesetze der 

Statik berücksichtigt, aber unter der Annahme, 

dass es aufrecht auf dem Wasser fährt. Liegt 

es seitlich auf dem Grund, unterliegen die 

Aufbauten Kräften, für die sie nicht gebaut 

wurden. In Verbindung mit der schon ange- 

sprochenen Zersetzung des Metalls durch 

Korrosion und den Wasserbewegungen, sei 

es durch Strömung, Tidenhub oder starke 

Wellen bei Stürmen, besteht schnell eine 

große Einsturzgefahr, die von Tauchern meist 

nicht richtig eingeschätzt werden kann. Bei 

herabhängenden Wrackteilen, die sich im 

Wasser hin- und herbewegen, ist das Risiko 

noch deutlich sichtbar, aber selbst wenn das 

Schiff ganz ruhig erscheint, können Teile 

Titelbild von Mauro Zürcher (www.mzplongee.ch), Bild von: Osama Otoum

26 

Titelthema 

davon ohne Vorwarnung in sich zusammenfallen. 

Dieses Risiko kann man am besten 

dann bewerten, wenn man ein Wrack immer 

wieder betaucht und so sieht, wie stark es 

sich über die Zeit verändert. Daher sollte man 

vor Wracktauchgängen immer Erkundigungen 

über den Zustand einholen und diese ernstnehmen. 

Ein weiterer Gefahrenpunkt, gerade bei langen 

Schiffen und schlechter Sicht, ist die Orientierung. 

Kompasse haben die unangenehme 

Eigenschaft, sich durch die Anwesenheit von 

so viel Eisen verwirren zu lassen. Man ist daher 

häufig auf visuelle Orientierung beschränkt. 

Besonders, wenn man darauf angewiesen ist, 

an der Ankerleine des eigenen Bootes wieder 

aufzusteigen, sollte man sich nicht zu weit 

davon entfernen, bis man ein Gespür für das 

Wrack hat und weiß, wie man sich darauf 

zurechtfinden kann. Gibt es Karten, sollte man 

diese unbedingt vorher studieren und mit 

sich führen. 

AbseiTs des 

sPorTTAUChens – die 

WrACKPeneTrATion 

Die genannten Gefahren bezogen sich bisher 

auf das Erkunden eines Wracks von außen. 

Sie gelten in noch viel größerem Maße für 

Exkursionen ins Innere. Zusätzlich kommen 

hier noch weitere Faktoren ins Spiel, die bedin- 

gen, dass ein solcher Tauchgang nur von 

entsprechend ausgebildeten Tauchern mit 

der richtigen Planung, Ausrüstung und Disziplin 

bei der Durchführung unternommen 

wird. 

Bei Wrackpenetrationen handelt es sich immer 

um sogenannte Overhead-Tauchgänge: Der 

direkte Weg an die Oberfläche ist, genau wie 

beim Höhlentauchen, versperrt. Die Sicht in 

einem Wrack ist durch die dort meist herrschende 

Dunkelheit beeinträchtigt und kann 

durch das Aufwirbeln von Sedimenten schlagartig 

gegen Null sinken. Die Orientierung ist 

durch ungewohnte Grundrisse und mögliche 

Schräglagen beeinträchtigt. Durchgänge sind 

nicht für Taucher mit ihren Flaschen gedacht 

und können dazu führen, dass man stecken 

bleibt. An anderen Stellen können Engstellen 

dazu führen, dass man den bereits zurückge- 

die offenen aufbauten der Ghiannis d. sind ideal 

für den einstieg in das Wracktauchen. 

legten Weg rückwärts bewältigen muss, weil 

kein Platz zum gefahrlosen Wenden ist. 

Nirgends ist die Faszination des Wracktauchens 

größer, als wenn man in einem gut 

erhaltenen Wrack vorsichtig durch Maschinenräume 

und Mannschaftsräume schwebt 

und im Kopf ein Film abläuft, wie das Leben 

an Bord gewesen sein muss, ehe das Schiff 

sein nasses Grab fand. Um aber nicht in genau 

diesem auch zu enden, sollten unerfahrene 

Wracktaucher ohne entsprechende Ausbildung 

von solchen Tauchgängen Abstand 

nehmen. 

der einsTieg ins 

AbenTeUer WrACKTAUChen 

Glücklicherweise gibt es genügend Wracks, 

die auch Einsteigern besondere Tauchgänge 

bieten, denn prinzipiell sind viele Tauchgänge 

an versunkenen Schiffen nicht schwieriger 

als andere Tauchgänge im offenen Meer. Dennoch 

gibt es ein paar Dinge zu beachten, um 

Wrackpenetration, d.h. das tiefe eindringen in 

das innere des schiffskörpers ist für anfänger 

absolut tabu. 

das meiste aus einem Wracktauchgang herauszuholen 

und wieder sicher an die Oberfläche 

zu gelangen. 

Die Vorbereitung 

Die Beschäftigung mit dem angepeilten 

Tauchziel dient einerseits dazu, den Hintergrund 

des Schiffes kennenzulernen. Wenn 

man weiß, was es für ein Schiff war, warum 

es diese Route fuhr, was es geladen hatte und 

warum es unterging, kann man das, was man 

Unterwasser sieht besser einordnen und verstehen. 

Man baut eine ganz andere Beziehung 

dazu auf, als wenn man einfach unvorbereitet 

hinuntertaucht und kann auch beispielsweise 

gezielt nach Zeugnissen für die Unfallursache 

suchen. Außerdem hilft die Vorbereitung nicht 

Tauch- 

Angebote 

Niederländische 

Karibik 

Bilder von IDC (Ghiannis) und Mauro Zürcher (www.mzplongee.ch)

27 

Titelthema 

Für anfänger reicht der Blick von außen. das durchtauchen von Innenräumen sollte den erfahrenen 

vorbehalten bleiben. 

nur bei der Orientierung, sondern allgemein 

bei der Minimierung des Risikos: 

• Wie ist die Lage des Schiffes, liegt es aufrecht 

auf dem Grund oder seitlich? 

• Ist das Schiff in einem Stück oder zerbrochen 

in mehrere Teile? 

• Wie ist der allgemeine Zustand, gibt es besonders 

gefährliche Stellen im Außenbereich? 

• Wie tief liegt es? Dies ist wichtig, um die 

optimale Nitroxmischung zu bestimmen. 

• Gibt es an dem Wrack besondere Strömungen, 

auf die man achten muss? 

• Wie sind Sicht und Temperatur am Wrack? 

Vor jedem Wracktauchgang sollte auch ein 

ausführliches Briefing oder Buddygespräch 

stehen, damit alle in der Gruppe den gleichen 

Kenntnisstand haben und genau wissen, wie 

der Tauchgang ablaufen soll. 

Die Ausrüstung 

Wenn man nicht vorhat, in das Wrack einzudringen, 

kann man den Tauchgang prinzipiell 

mit jeder normalen Tauchausrüstung, die 

für diesen Tauchplatz geeignet ist (Tiefe, Temperatur, 

Helligkeit), durchführen. Dennoch 

sollte man immer folgendes mitnehmen: 

• Handschuhe und Kopfhaube – sie bieten 

Schutz vor Schnittverletzungen, die einen 

Tauchurlaub ansonsten schnell beenden 

können. 

• Messer, Schere oder Leinencutter – wenn 

man sich trotz aller Vorsicht mal verheddert 

hat, ist ein solches Werkzeug Gold wert. 

• Lampe & Backup-Lampe – auch wenn für 

den Außenbereich das Oberflächenlicht 

ausreicht, möchte man sicher auch einmal 

in das Schiff hineinleuchten, zumal viele 

Bild von Johann Prem 

Das neu entwickelte, innovative Optimal Flow Design Ventil revolutioniert die Atemregler- 

Technologie. Denn diese einzigartige Entwicklung verringert den Einatemwiderstand und 

liefert im Vergleich zum Downstream Ventil eine bessere Atemarbeit. Eine sehr leichte 

und natürliche Atmung ist das Ergebnis. Diese neuartige Technik ist in unseren C300 und 

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28 

Titelthema 

Wracks Meereslebewesen Schutz und 

Zuflucht bieten. 

• Kleines Reel oder Spool – sollte die Sicht 

nicht besonders und man auf das Aufstiegsseil 

angewiesen sein, kann man auch bei 

einer Außenerkundung eine Leine verlegen, 

um wieder zurückzufinden. Da diese Leinen 

jedoch, gerade wenn man den Umgang 

nicht geübt ist, reißen und sich verheddern 

können, sollte man sehr vorsichtig sein und 

sich im Zweifelsfall nicht zu weit vom Aufstiegsseil 

entfernen. 

Zusätzlich sollte man seine Ausrüstung so 

konfigurieren, dass keine Schläuche unnötig 

abstehen, sondern alle Ausrüstungsteile möglichst 

nah am Körper anliegen. 

Die Durchführung 

Mehr noch als bei anderen Tauchgängen 

sollten alle Mittaucher genau die Umgebung 

beobachten und eine enge Kommunikation 

pflegen, um sich vor Gefahren warnen zu 

können. Insbesondere sollte auf die folgenden 

Punkte geachtet werden: 

• Abstand zum Wrack – neben der Gefahr von 

herabfallenden Wrackteilen sind es besonders 

scharfe, hervorstehende Eisenteile, die 

ein Risiko darstellen. 

• Vermeidung von Overhead-Situationen, wie 

dem Untertauchen der Aufbauten eines auf 

der Seite liegenden Schiffes. Durchtaucht 

man Stellen, die einen Overhead beinhalten, 

ist doppelte Vorsicht geboten, da man diese 

Art des Tauchens nicht gewohnt ist. 

• Vermeidung von Engstellen – auch bei den 

äußeren Aufbauten gibt es Bereiche, die zu 

eng sind, um gefahrlos hindurchzutauchen. 

• Die Orientierung behalten – am besten durch 

das Mitführen einer Wrackkarte und das 

mentale Abhacken von markanten Punkten. 

Man sollte jederzeit wissen, wo man ist und 

wie man wieder zum Aufstiegsseil findet. 

die decksaufbauten der thistlegorm bieten 

einen guten einstieg ins Wracktauchen. 

• Nicht vom Tauchplan abweichen – besonders 

um ungeplante Ausflüge ins Innere zu unternehmen. 

Die Versuchung, auch mal ins Innere 

vorzudringen, steigt, wenn man sich am 

Wrack befindet – damit aber leider auch 

exponentiell das Risiko, denn man hat weder 

die richtige Ausrüstung, die Erfahrung, noch 

die Planung vorgenommen, um den Tauchgang 

sicher durchführen zu können. 

Wie geht es weiter? 

Wracktauchen bietet ein enormes Suchtpotential, 

das überall auf der Welt gestillt werden 

kann, von einem Holzdampfer im Bodensee 

über die Wracks der Ostsee hin zu den wärmeren 

Gewässern vor Malta und natürlich 

auch im Roten Meer. Wer den versunkenen 

Schiffen einmal erlegen ist, möchte immer 

mehr davon und irgendwann natürlich auch 

das Innere erkunden. Wer das vorhat, sollte 

sich bei entsprechenden Tauchorganisationen 

weiterbilden und zusammen mit erfahrenen 

Wracktauchern langsam und sicher seine 

Fähigkeiten steigern. 

Die Taucher vom Anfang dieses Textes bewegen 

sich langsam über das Deck des versunkenen 

Frachters. Immer wieder huschen ihre 

Lampen ins Innere. In der Kombüse hängt ein 

Schwarm silbern glänzender Glasfische wie 

eine Wolke über den Herdresten und zuckt 

im Lichtkegel unruhig hin und her. Mittschiffs 

teilt sich die Gruppe. Während die eine Hälfte 

weiter zum Bug taucht, lässt sich die andere 

vorsichtig durch ein zerborstenes Oberlicht 

in den Maschinenraum ab. Die Sonnenstrahlen 

erhellen die gewaltigen Motoren, die LED- 

Lampen beleuchten weitere Einzelheiten der 

Anlage. Nach einer gemächlichen Umrundung 

des Maschinenblocks geht es wieder durch 

das Oberlicht aufs Deck, wo auch die andere 

Gruppe wieder eintrifft. Zusammen machen 

sie sich zurück zur Ankerleine und steigen 

langsam auf, den Blick immer auf das Wrack 

gerichtet. Langsam wird der Stückgutfrachter 

wieder von dem Blau des Meeres verschluckt. 

Was bleibt, ist die Erinnerung an einen außergewöhnlichen 

Tauchgang. an 

Bilder von Hans-Juergen Hanker

29 

Reise 

an der kroatischen Küste gibt es eine Menge schöner 

Plätze. Über und unter Wasser. Harald Mathä hat viele 

davon schon bereist, doch von der adria hat er immer 

noch nicht genug. aber richtiggehend verliebt hat er 

sich – taucherisch wie kulinarisch – in eine ganz 

besondere Insel in dalmatien. 

Vis 

eine von 1.244 inseln in kroatien 

– aber Was für eine! 

Bericht und Bilder von Harald Mathä

30 

Reise 

die autofähre „Petar Hectorovic“ bringt Besucher 

von split nach Vis. 

Hafenidylle im kleinen sädtchen Komiza 

Das kann nicht gutgehen! Die riesige „Petar 

Hectorovic“ scheint für die kleine Bucht eindeutig 

zu groß. Von der obersten Etage der 

Autofähre wirken Hafenanlagen und Häuschen 

wie Spielzeug. Als sich dann die riesige 

Bugklappe der Fähre knarrend und quietschend 

öffnet und die Sonne dem Schiff in 

reIse-InFos 

Google Maps: 43°02‘45“N 16°09‘04“O 

Lage: Süddalmatien/Kroatien 

Größe: 17 x 8 km 

Anreise: Per Auto oder Flugzeug nach Split, dann 2 

Stunden Fähre (PKW+ 2 Pers.: 478 Kuna (ca. 68 Euro) 

Währung: 7 Kuna = 1 Euro 

Bank und Geldautomaten in Vis Stadt und Komiza 

Nächste Deko-Kammer: Split 

Nächstes Krankenhaus: Split 

Tauchbasen: 

Anma Diving, Vis 

Dodoro Diving, Vis 

Issa Diving, Komiza 

Manta Diving, Komiza 

den Bauch scheint, strömen Menschen und 

Fahrzeuge aus dem Autodeck der Fähre. 

Noch der Blick in den Rückspiegel wirkt 

befremdlich: Der kleine Hafen von Vis scheint 

wie um die riesige Autofähre der Reederei 

Jadrolinija herumgebaut. 

dAs sTädTChen KomiZA ... 

... liegt auf der Westseite von Vis und ist ein 

Ort zum Verlieben! Das alte Fischerdorf ist 

eine natürliche Fußgängerzone: Die Gassen 

sind für Autos zu eng. So hallen statt Motorengeräuschen 

die Schritte der Passanten 

vom Kopfsteinpflaster wider. In den Gärten 

der alten Steinhäuser wachsen Palmen und 

blühen Kakteen. Die exotische Frucht neben 

der Agave ist ein Granatapfel. Im Hafen 

schaukeln kleine, bunte Fischerboote in der 

Dünung. Leise plätschern die Wellen an die 

Kaimauern. Am Rathaus hat ein „Klapa“, ein 

traditioneller Männerchor, Aufstellung 

genommen und trällert mit Begeisterung 

kroatische Volksweisen. Lieder über Dalmatien 

und die Adria, den Wein und die Liebe. 

Nicht als Touristenattraktion, sondern weil 

sie das schon immer so machen, wenn sie 

Lust dazu haben, erzählt Jelena, als sie das 

Lamm vom Grill serviert. 

KUlinArisCher 

ex-geheimTiPP 

Die amerikanische Zeitschrift „Vanity Fair“ 

machte die urige Konoba „Pol Murvu“ bei 

Zena Glava im Inselinneren berühmt: Sie 

wählte es zum besten Grill-Lokal der Welt! 

Barbara Pölzer wird nicht müde davon zu 

schwärmen. Wolfgang kommt mit dem 

Zustimmen kaum nach. Was ist dran an der 

kleinen Konoba, die übersetzt „unterm Maulbeerbaum“ 

heißt? Die Blätter des Maulbeerbaums 

bewegen sich leicht, der kühle Wind 

bringt Erleichterung von der Tageshitze. Vom 

schattigen Gastgarten aus schweift der Blick 

über sanfte Hügel, Weingärten und Olivenhaine. 

Gastfreundschaft wird im kleinen 

Familienbetrieb großgeschrieben. Den mächtigen 

Grill hat der Chef selbst gebaut. Mit 

Holz, glühender Kohle und Feuer spielt er 

wie ein Organist. Von dort kommen die 

Leckerbissen, die Dalmatien zu bieten hat. 

Höhepunkte sind das gegrillte Gemüse und 

die Gerichte aus der Peka, einer mit Kohlen 

bedeckten Blechglocke, unter der die Speisen 

stundenlang garen. Oktopus, Lamm oder 

Ziege: Eine Spezialität zarter und leckerer 

als die andere! Und wer jetzt glaubt, das 

Lokal sei teuer, der irrt! 

TAUChen AUF Vis 

Große Zahlen auf der Seekarte nahe einer 

Insel sind ein Garant für rasch abfallenden 

Meeresgrund mit interessanten Steilwänden. 

Kleine Zahlen dazwischen weisen auf Untiefen 

hin. Diese tief aus dem Meer aufragenden 

Berge sind von der Strömung gut umspült

31 

Reise 

Bestens erhalten, sogar das steuerrad ist noch da: das Wrack der „teti“ 

und liefern Filtrierern beste Bedingungen. 

Gelbe und rote Gorgonien wachsen auf den 

Wänden in dichten Gärten. Zwischen ihnen 

huschen orange Fahnenbarsche umher und 

schnappen nach Fressbarem. Zwischen den 

Gorgonien wartet der diskusförmige Heringskönig 

genauso wie bestens getarnte Drachenköpfe 

nur darauf, dass ihnen ein unvor- 

sichtiger Barsch nahe genug vor das Maul 

schwimmt. 

Über 2.000 Jahre Schifffahrt hinterließen 

auch um Vis viele Spuren am Meeresgrund. 

Zwei Wracks sind besonders sehenswert: 

Das Wrack der „Teti“ liegt zwischen 7 und 32 

Metern. Als erstes kommt beim Abtauchen 

die Ladung vor die Maske: Pflastersteine! 

Dann kommt der riesige Dampfkessel und 

Kondensator in Sicht. Tiefer am Wrack wird 

das Wasser spürbar kälter. In der flirrenden 

Sprungschicht suchen Meerbarben nach 

Fressbarem am Wrack. An ihnen vorbei gleitet 

man zum Heck. Hier wartet eine kleine 

Sensation: Das immer noch vorhandene 

Steuerrad! An ihm stand der Kapitän 1930, 

als er die kleine Insel rammte. An der Back- 

Blick auf die Insel Bisevo vom stabilen tauchkatamaran 

von „Manta diving“ 

Orange in allen 

Schattierungen: 

Tauchen Sie ein in das 

Rote Meer 

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Meer. Buchen Sie Ihre Taucharrangements mit einem Mitglied der CDWS für ein Maximum 

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Foto: Kimmo Hagman 

www.cdws.travel

32 

Reise 

Magisches Blau: In 

der „blauen Grotte“ 

auf der vorgelagerten 

Insel Bisevo. 

der dampfkessel 

der „teti“ liegt wie 

ein riesiges Fass 

am Meeresgrund. 

das Wrack der „Vassillios t“ liegt auf seiner Backbordseite. die 

prächtig bewachsenen daviten ragen waagrecht ins Wasser. 

Impressionen aus den Gewässern um Vis.

33 

Reise DEIN 

In manchen alten Häusern in Komiza haben 

sich Handwerker und Künstler niedergelassen. 

bordseite hat in einem Rohr ein prächtiger 

Congeraal sein Zuhause. Er wird regelmäßig 

angefüttert, daher nähert er sich Tauchern 

recht zutraulich. 

Der 104 Meter lange Kohlefrachter Vassilios 

T. rammte 1939 präzise die Südwestspitze 

von Vis gleich neben dem Leuchtturm. Der 

Untergang war kein Zufall, die genauen 

Umstände sind aber bis heute unklar. Nun, 

Hauptsache da liegt ein schönes Wrack! Der 

Tauchgang beginnt am höchsten Punkt, dem 

Bug in 25 Metern Tiefe. Am auf seiner Backbordseite 

liegenden Wrack gibt es viel zu 

entdecken. Die „Daviten“ genannten Krane 

an Deck sind fotogen mit gelben Schwefelschwämmen 

bewachsen. Die offenen Laderäume 

sind einfach zu betauchen. Die 

Instrumente sollte man aber bei aller Faszination 

im Auge behalten. Heck und Schrauben 

des Wracks liegen auf 55 Metern; zu tief 

für Pressluft. Der Reserveanker bei 40 Metern 

gibt ein schönes Fotomotiv ab und ist ein 

guter Punkt umzukehren. 

„modrA sPilJA“ – biseVo 

Und die blAUe groTTe 

Die Insel Bisevo liegt drei Seemeilen von Vis 

entfernt, die blaue Grotte ist ihre Hauptattraktion. 

„Kopf runter, sonst Beule!“, warnt 

Von der urigen 

Konoba „Pol 

Murvu“ schweift 

der Blick weit über 

olivenhaine und 

Weingärten. 

der Fremdenführer. Das kleine Holzboot passt 

nur knapp durch die enge Öffnung in den 

Fels, und bis sich die Augen an die Finsternis 

gewöhnen, sieht man erst mal gar nichts. 

Mit bloßen Händen schiebt der Schiffsführer 

das Boot langsam weiter und erzählt auf 

kroatisch. Nach einigem Ruckeln schiebt sich 

der Kahn um eine Ecke. Dann sind Augen 

und Hirn überfordert: Die gesamte Grotte 

ist plötzlich von einem unglaublichen Blau 

erfüllt, das durch eine Öffnung von unten 

aus dem Meer strahlt. 

Ob man hier auch tauchen darf, ist nicht ganz 

klar. Kann man aber ein Ticket vorweisen, dass 

man die Grotte schon über Wasser besichtigt 

hat, ist das kein Problem. Taucht man von der 

Seeseite in die Grotte, so ist diese reichlich 

unspektakulär. Langsam gewöhnen sich die 

Augen an die Dunkelheit, entdecken aber 

nichts Besonderes. Im Lichtstrahl der Lampen 

sieht man die Brücke, die sich unter Wasser 

durch die Grotte spannt. In wenigen Metern 

Wassertiefe sollte man sich jetzt umdrehen 

und genießen. Das Licht strömt durch den 

Eingang der Grotte herein. Beim Blick nach 

oben kann man das überirdische Blau nur 

erahnen, das man über Wasser bereits genoss. 

Dafür tröstet vor der Höhle eine Steilwand, 

die bis weit über 100 Meter abfällt und vor 

Leben nur so pulsiert! 

gAnZ ohne gesChiChTe 

gEht Es nIcht! 

„Glorreich siegend vor Lissa“ – 1866 besiegte 

der österreichische Admiral Wilhelm von 

Tegethoff vor Vis (ital. Lissa) die überlegene 

italienische Flotte. Sein taktisches Geschick 

brachte den Sieg. In Österreich ist dieser Sieg 

bis heute fast ebenso bedeutend wie das 

INDIVIDUELLES 

TAUCH SYSTEM 

FINDE DEIN TDS 

AUF SUBGEAR.DE

34 

Reise 

langusten und Hummer speisen vom Feinsten: das elegante „Jastozera“ am Hafen von Komiza. 

3:2 gegen Deutschland bei der Fußball-WM 

1978 in Cordoba! 

Doch Vis hat historisch noch mehr zu bieten: 

Eine Höhle auf der Insel diente ab 1944 dem 

Partisanenführer Josip Brod Tito als Hauptquartier. 

Tito wurde später Staatsoberhaupt 

von Jugoslawien und führte den Vielvölkerstaat 

bis zu seinem Tod 1980. Die Tito-Höhle 

„Titova spilja“ kann frei besichtigt werden. 

Einziger Gegenstand darin: Ein Plastiksessel, 

auf dem Tito ganz bestimmt nicht gesessen 

hat! Von der Höhle aus blickt man in eine 

weite, fruchtbare Ebene. Hier gedeihen herrliche 

Tröpfchen, wie der Rotwein Plavac Mali. 

Zwischen den Reben ragen eigenartige, rotweiße 

Pfeiler empor: Es handelt sich um 

Reste vom Flugfeld der Royal Airforce aus 

dem zweiten Weltkrieg. Diesen Landeplatz 

wollte ein schwer beschädigter Boeing B-17 

Bomber 1944 zur Notlandung nutzen. Doch 

rote Leuchtkugeln zeigten es an: Das Rollfeld 

war besetzt, und der Pilot musste an der 

Küste notwassern. Die Besatzung wurde heil 

aus dem Meer gerettet, die „fliegende Fes- 

tung“ sank auf 70 Meter Tiefe. Geht es nach 

den kroatischen Tauchbestimmungen, darf 

nur mit Trimix in dieser Tiefe getaucht werden. 

Liegt es an diesen Bestimmungen oder 

an der langen Isolation von Vis, dass die B-17 

in einem so hervorragenden Zustand ist? 

Die Gewässer um Vis sind immer wieder für 

eine Überraschung gut: Erst im Dezember 

2009 wurde ein weiterer amerikanischer 

Bomber aus dem zweiten Weltkrieg entdeckt: 

eine viermotorige B-24 „Liberator“ in 40 

Metern Tiefe. 

AbsChied 

Das kleine Café im Hafen von Vis verschwindet 

in ihrem Schatten ebenso wie die Palmen 

im Park daneben. Ein dumpfes Grollen erfüllt 

die Bucht, als die riesige „Petar Hectorovic“ 

im engen Hafen den Rückwärtsgang einlegt, 

um zu bremsen. Dass der weiße-blaue Stahlkoloss 

tatsächlich in den Hafen passt, ist 

allen Wartenden bekannt, aber der Anblick 

verwundert jedes Mal wieder. HM

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36 

Medizin 

auf zack fürs Wrack? 

tauchmeDizinische asPekte Des Wracktauchens 

ein Wracktauchgang ist zumeist spannend und fantasieanregend – man stelle sich nur die letzten 

Minuten des schiffes oder Flugzeuges und seiner Besatzung vor. Was ist damals wirklich 

passiert? Wie viele Menschen hat das schiff/Flugzeug mit in die tiefe genommen? Welche 

schätze liegen vielleicht noch verborgen? Wie hat das Meer von dem „künstlichen riff“ Besitz 

genommen? Wer wohnt jetzt dort, und wer verteidigt unter Umständen sein „revier“? die neugierde, 

dies alles auszukundschaften ist groß und zieht abenteuerlustige taucher an. aber ein 

paar grundlegende dinge sollte man dabei beachten und auch die tauchmedizinischen aspekte 

im Hinterkopf behalten. 

Ausbildung: 

Falls das Wrack knapp unter der Wasseroberfläche 

liegt und leicht zu betauchen 

ist, braucht man natürlich keine spezielle 

Ausbildung, um sich das einmal anzusehen. 

Die meisten Wracks liegen jedoch um einiges 

tiefer. Ein Open Water-Diver darf maximal 

18 Meter tief tauchen. Ein Advanced 

OWD-Kurs (oder Äquivalent) ist in diesem 

Falle also die Mindestanforderung. Aber 

selbst nach einem erfolgreich absolvierten 

„Wrack Specialty Kurs“ ist die Einschätzung 

der eigenen Fähigkeiten sowie des geplanten 

Wracktauchgangs wichtig. 

Ausrüstung: 

Um ein Wrack zu betauchen bedarf es etwas 

mehr Vorbereitung als für einen normalen 

Tauchgang – und vor allem zusätzliche Ausrüstung. 

Merkhilfe sind die „Drei Ls“: Luft / 

Licht / Leine. Die Gründe dafür liegen auf 

der Hand – bzw. im Wrack: unübersichtliche 

Verhältnisse, spitze oder scharfe Kanten am 

Wrack, Tiefe, Dunkelheit, Unübersichtlichkeit, 

Kälte etc. 

Damit sich der Taucher nicht in Netzen und 

Tauen verfängt oder an spitzen und scharfkantigen 

Gegenständen verletzt, gehört 

ein Unterwasser-Scheinwerfer zu den wichtigsten 

Utensilien eines Wracktauchers. Der 

Scheinwerfer sollte einen weit streuenden 

Lichtkegel besitzen und stark genug sein, 

um auch größere Räume zu erleuchten. 

Zusätzlich sollte immer eine kleine Ersatzlampe 

mitgeführt werden. Ein Tauchermesser 

ist fester Bestandteil der Ausrüstung, 

um sich im Ernstfall aus Netzen oder Seilen 

befreien zu können. Das Mitführen eines 

größeren Luftvorrats ist MUSS, wenn Wracks 

sehr tief liegen, Strömungen bestehen oder 

unübersichtliche Schiffsteile zu erwarten 

sind. Wenn ein Drittel des Luftvorrats verbraucht 

ist, sollte der Rückweg zur Wasseroberfläche 

angetreten werden, da ein Drittel 

der Luft als Reserve einzuplanen ist. 

Handschuhe, Kopfhaube oder sogar und 

ein Helm (in engen Wracks) sind als Verletzungsschutz 

zu empfehlen. Schnitt- und 

Risswunden durch scharfkantige, rostige 

Metallteile eines algen- oder bakterienbesiedelten 

Wracks können mit Infektionen 

der Gleichgewichtssinn, der auch entscheidend von der optischen „Kontrolle“ abhängig ist, kann 

bei schrägliegenden Wracks gestört werden. 

ruhe bewahren und nicht in Panik ausbrechen 

ist die devise bei beginnenden Problemen. 

noch lange an diesen Tauchgang erinnern. 

Eine Sicherungsleine ist in unübersichtlichen 

Wracks unbedingt erforderlich und 

sollte immer straff gehalten werden, um zu 

verhindern, dass sie sich verheddert oder 

an einer Stelle durchscheuert. 

Vorsichtsmaßnahmen: 

Jeder Taucher sollte sich bewusst sein, dass 

ein Wrack jederzeit zerfallen kann. Ein Wrack 

ist Korrosion, Fäulnis und ständiger Wasserbewegung 

ausgesetzt und kein statisches 

Gebilde. Deshalb sollte ein Wracktaucher 

niemals Türen öffnen, an Stangen und Verstrebungen 

rütteln und nicht unter Aufbauten 

hindurchschwimmen. Türen eines 

Wracks können zufallen und den Taucher 

einschließen oder einquetschen. Verrostete 

Verstrebungen können zusammenbrechen 

und den Taucher dabei schwer verletzen. 

Munition und Granaten aus Kriegszeiten 

sind unter Umständen auch noch nach Jahrzehnten 

scharf und können durch Erschütterungen 

explodieren. 

Bilder Andreas Nowotny

37 

Medizin 

eIGener erFaHrUnGsBerICHt: 

Tauchplatz: 

Wrack der Hilma Hooker, Bonaire, 47 Meter Wassertiefe 

Wir betauchten in einer Gruppe von fünf Tauchern das 

Wrack der Hilma Hooker auf Bonaire. Vier Taucher waren 

erfahren, für einen jungen Mann in der Gruppe, Thomas 

B., war es allerdings der erste tiefere Wracktauchgang. 

Nach einem problemlosen Abstieg tauchte schemenhaft 

das Wrack auf. Bei guter Sicht und wenig Strömung 

waren die Tauchgangsbedingungen ideal. Thomas tauchte 

an das auf der Seite liegende Schiff heran und hielt sich 

kopfüber am Rand fest, um einen Blick in den Rumpf zu 

werfen. Und dann ging alles ganz schnell. Er schoss so 

plötzlich nach oben, dass zwei der Taucher Mühe hatten, 

ihm zu folgen. Es war klar, dass man Thomas aus Eigenschutz 

nicht bis an die Oberfläche hinterherschießen 

konnte, aber im unteren Bereich war es natürlich einen 

Versuch wert, ihn einzufangen. Die beiden Taucher 

erwischten ihn noch ganz knapp bei 25 Meter und hatten 

– selbst zu zweit – Mühe, ihn festzuhalten und zu 

beruhigen. Ein Check seines Luftvorrats zeigte noch 130 

bar (15-Liter-Tank) und einen gut funktionierenden 

Atemregler. Auch der Bleigurt saß noch an Ort und Stelle. 

Dekozeit bestand zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Die 

beiden anderen Taucher folgten in angemessener Auftauchgeschwindigkeit 

und schlossen sich der Dreier- 

Gruppe an. Nachdem sich Thomas wieder beruhigt hatte 

und seine Atmung wieder normalisiert war, wurde er in 

die Mitte genommen und der Tauchgang kontrolliert 

beendet. Keiner der Taucher kam zu Schaden. Beim 

Debriefing erzählte Thomas von einem grünen Monster, 

das beinahe seinen ganzen Kopf abgebissen habe, als 

er sich über die Seite des Wracks beugte. Er habe schlichtweg 

„gepanikt“ und wollte nur noch nach oben. 

Am nächsten Tag unternahmen vier der Taucher einen 

erneuten Versuch, die Hilma Hooker zu betauchen. Thomas 

wollte nicht mit. Seine Selbsteinschätzung war gut 

und wurde mit Respekt behandelt. Der zweite Tauchgang 

erfolgte an gleicher Stelle und alle vier Taucher lugten 

sehr vorsichtig über den seitlichen Rand des Wracks 

und…Thomas hatte recht – es gab dort wirklich ein 

„Monster“ in Form der größten, dicksten und grünsten 

Muräne, die ich in 25 Taucherjahren gesehen habe. Sie 

lebte direkt unterhalb der Bordwand und zeigte in ca. 

50 cm Abstand ihre eindrucksvollen Zähne. 

Wichtig: 

Falls es beim Wracktauchen zu kleinen Zwischenfällen 

wie diesem kommen sollte oder auch zu Schlickverwirbelungen, 

Desorientierung, Verheddern oder Hängenbleiben 

an Gegenständen oder Seilen: nicht in Panik 

ausbrechen! Ruhe bewahren, versuchen ruhig zu atmen 

und erst mal nachdenken, was zu tun ist. 

Bilder von TomTom (Muräne), Anke Fabian (Hilma Hooker) 

DEIN 

INDIVIDUELLES 

TAUCH SYSTEM 

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38 

Medizin 

schwebeteilchen im Kombination mit der schräglage des Wracks begünstigen orientierungsschwierigkeiten 

und können zu Gleichgewichtsstörungen führen. 

In engen Räumen oder Gängen besteht die 

Gefahr, dass sich der Taucher verirrt oder 

einklemmt. In Räumen, in denen wenig 

Wasserbewegung herrscht, haften oft feine 

Schlickpartikel an Decken, Böden und Wänden, 

die durch den Flossenschlag leicht 

aufgewirbelt werden können, die Sicht nehmen 

und dann zu Orientierungsverlusten 

führen. 

Gefahren für Taucher und Ausrüstung verstecken 

sich auch unter Muscheln, Algen 

oder Seepocken, denn diese verdecken oft 

spitze oder scharfkantige Metallgegenstände. 

Auch muss bei einem Wracktauchgang 

immer damit gerechnet werden, dass 

einem zum Beispiel plötzlich eine Muräne 

dicht vor das Gesicht schwimmt, da ein 

Wrack verschiedenen Tieren Unterschlupf 

gewährt. In einer solchen Situation gilt es 

Ruhe zu bewahren und nicht in Panik auszubrechen. 

Wahrnehmung: 

Die Wahrnehmung unter Wasser ist anders 

als an Land. Das hängt mit der unterschiedlichen 

optischen Brechung und Streuung 

zusammen. In einem dunklen oder düsteren 

Wrack kann dies zu erheblichen Einschränkungen 

der Sicht bis hin zur Desorientierung 

oder auch zur Fehleinschätzung von realen 

Gefahren führen. 

Brechung: 

Durch die unterschiedliche Lichtbrechung 

im Wasser (Brechungsindex 1,33) und in 

der Luft (Brechungsindex 1,0) erscheinen 

alle Gegenstände im Wasser um 1/3 vergrößert 

oder bei räumlichem Sehen um 1/4 

näher. Das erklärt die nochmals bedrohlicher 

wirkende Situation mit der grünen Muräne 

(s. Erfahrungsbericht). 

Streuung: 

Schwebeteilchen im Wasser erschweren die 

optische Orientierung noch zusätzlich. Zum 

Teil werden Lichtwellen von den Schwebeteilchen 

absorbiert, was zu einer raschen 

Helligkeitsabnahme mit zunehmender Wassertiefe 

und vor allem im Wrack selbst führt. 

Ein Teil der Lichtwellen wird aber auch von 

den Schwebeteilchen reflektiert. Dies führt 

zu einem diffusen Streulicht unter Wasser, 

bewirkt eine Abnahme des Kontrastes Licht/ 

Schatten und erschwert so die Orientierung 

– und beeinflusst unseren Gleichgewichtssinn, 

der mitunter auch entscheidend von 

der optischen Kontrolle abhängig ist. Dies 

kann zu Schwindel führen – vor allem dann, 

wenn das Wrack auch noch schief liegt. 

Schwindel: 

Schwindel beim Tauchen kann die vielfältigsten 

Ursachen haben und ist einen eigenen 

Artikel wert, da die Störungen des 

Gleichgewichtsorgans äußerst unterschiedlich 

sein können. Schlagwortartig seien 

erwähnt: 

• Kalorischer Schwindel, verursacht durch 

Temperaturunterschiede 

• 




Barotrauma: Trommelfelldehnung oder 

sogar Riss oder Drucktrauma des Mittel- 

oder Innenohrs 

Alternobarer Schwindel durch Druck- 

unterschiede zwischen linkem und 

rechtem Ohr 

Innenohrdekompressionserkrankung 

I d i o p a t h i s c h e r S c h w i n d e l : o h n e 

bekannte Ursachen 

Idiopathischer Schwindel: 

Als „idiopathisch“ bezeichnet man die Fälle 

von Drehschwindel, bei denen keine Ursa- 

chen für eine Funktionsstörung des Gleichgewichtsorgans 

gefunden wurde und auch 

der klügste Mediziner nicht weiß, woher 

der Schwindel kommt. Es gibt Funktionsstörungen 

des Gleichgewichtsorgans, die 

unter normalen Umgebungsbedingungen 

an Land überhaupt nicht auffällig werden, 

da die Fehlfunktion durch die ergänzenden 

Orientierungsmöglichkeiten der Augen und 

der Haltemuskulatur kompensiert werden. 

Fallen diese Informationen unter Wasser 

zum Beispiel bei schlechter Sicht und 

Gewichtslosigkeit weg, muss sich der 

Mensch weitgehend auf seine Gleichgewichtsorgane 

– die Innenohren – verlassen. 

Besonders empfindlich reagieren die seitlichen 

Bogengänge, wenn sie senkrecht 

stehen, besonders unempfindlich sind sie 

dagegen bei horizontaler Lage. Dies kann 

dazu führen, dass ein Taucher in horizontaler 

Schwimmlage bereits über ebenem 

Grund einen Drehschwindel bemerkt und 

den Tauchgang deshalb abbricht, schon 

kurz darauf während des Auftauchens (bei

39 

Medizin 

horizontaler Lage des seitlichen Bogengangs) 

jedoch gar keinen Drehschwindel 

mehr verspürt. 

Beim Betauchen eines Wracks, welches 

schräg liegt, dessen Türen schief stehen 

und die Decken nicht wie üblich horizontal, 

sondern schräg gelagert sind, wie etwa in 

der Giannis D (Abu Nuhas, Ägypten) – führt 

dies regelmäßig zu Schwindel und Unwohlsein 

der Taucher. Als Tipp sei hier erwähnt, 

dass es immer einen Versuch wert ist, eine 

eher aufrechte Körperhaltung einzunehmen 

und sich auf die Richtung der immer aufwärts 

treibenden Luftblasen zu konzentrieren, 

um den Schwindel zu reduzieren 

und die Orientierung, was oben und was 

unten ist, wiederzuerlangen. 

Platzangst: 

„Klaustrophobie“ ist eine Angststörung vor 

engen oder auch nur gefühlt engen oder 

abgeschlossenen Räumen. Die Symptome 

der Platzangst variieren vom leichten 

Unwohlsein bis zur Panikattacke. Im engeren 

Sinne liegen hier zumeist zwei Ängste 

zugrunde: die Angst vor dem „Eingesperrt 

sein“ und die Angst vor dem Ersticken. Bei 

einem Tauchgang in einem engen, unübersichtlichen 

Wrack können sich beide Komponenten 

erheblich gegenseitig potenzieren 

und bis zur Panikattacke steigern, denn 

die Angst zu ersticken ist unter Wasser noch 

stärker ausgeprägt als an Land. Neigt ein 

Taucher zur Platzangst, möchte aber trotzdem 

ein Wrack betauchen, ist es sinnvoll, 

sich zunächst einmal im Außenbereich aufzuhalten 

und Schritt für Schritt – in diesem 

Falle Tauchgang für Tauchgang – die eigenen 

Grenzen auszuloten. Der Tauchpartner 

sollte informiert und bereit sein bei seinem 

Buddy zu bleiben und gegebenenfalls auf 

die Innenschau des Wracks zu verzichten. 

Psychologische Aspekte: 

Der Umgang mit Kälte, Dunkelheit und Enge 

beim Tauchen muss erst trainiert werden, um 

die eigenen psychischen und körperlichen 

Reaktionen kennenzulernen und abschätzen 

zu können. Ein Tauchanfänger sollte sich möglichst 

einer Gruppe erfahrener Wracktaucher 

anschließen, die genügend Ruhe ausstrahlen 

und über die nötige Erfahrung verfügen, 

wenn’s „mal eng“ wird. 

Einer der negativen Gruppeneffekte ist der 

„Gruppenzwang“. Unabhängig von der Situation 

hat sich sicher schon jeder einmal dabei 

ertappt, sich überreden zu lassen, etwas zu 

tun, was die Mehrheit der Gruppe wollte. Beim 

Tauchen – und speziell bei Tauchgängen mit 

besonderen Anforderungen wie das Wracktauchen 

– sollte man jedoch auch den Mut 

haben, innerhalb der persönlichen Grenzen 

zu bleiben – denn ein JA für die Anderen 

heißt in diesem Falle ein NEIN zu sich selbst, 

und ein NEIN zur Gruppe heißt, die eigenen 

Grenzen zu bejahen. 

Hinter den meisten Wrack steckt ein tragisches 

Ereignis aus der Geschichte – dessen taucherische 

Erkundung sollte aber auf keinen Fall 

ein weiteres tragisches Ereignis aus der Rubrik 

Tauchmedizin hinzufügen. aF

40 

Biologie 

Igelfische sind lustig! Man muss sie 

nur so lange belästigen, bis sie panische 

angst bekommen, sich mit Wasser 

aufpumpen und dann wie ein Ball 

aussehen. Jetzt noch das Beweisfoto 

„taucher und Igelfisch“ und man 

kann zuhause jedem zeigen, wie 

cool tauchen doch ist. nur die noch 

größeren Vollpfosten kaufen am 

Basar in Hurghada oder am Markt 

von rovinj getrocknete Igelfische – 

um diese dann zuhause verstauben 

zu lassen. Harald Mathä hat sich 

diese erstaunliche Kreatur für dive- 

Inside einmal genauer angesehen. 

Helden der 

Defensive 

IGelFIsCHen 

aUF der sPUr 

Bericht von Harald Mathä

41 

Biologie 

Verwechslungsmöglichkeit! 

dieser Kugelfisch hat es sich auf einer 

Bojenleine gemütlich gemacht. 

ein Kurzstachel-Igelfisch 

in der lembeh-strait 

Igelfische sind aus biologisch nicht ganz korrekter 

Sicht die Schwestern der Kugelfische. 

Oder Brüder. Oder wie auch immer. Wie ihre 

Geschwister oder zoologischen Nachbarn 

können sie sich mit Wasser aufpumpen, wenn 

sie bedroht werden. Die Stacheln stehen dann 

wie bei einem Igel nach allen Seiten ab. Ein 

Angreifer wird nach einem Testbiss mit schmerzendem 

Maul vom Opfer ablassen. Hat ein 

Raubfisch einen Igelfisch schon gepackt, bevor 

sich dieser aufbläst, haben nun beide ein Problem. 

Der Igelfisch steckt zwischen Ober- und 

Unterkiefer des Räubers und seine spitzen 

Stacheln bohren sich umso tiefer in dessen 

Fleisch, je weiter er sich aufbläst. Schafft jener 

es, das stachelige Teil auszuspucken, wird der 

Hunger bleiben, der Appetit aber wohl länger 

ausbleiben: Abgebrochene Stacheln im Maul, 

dazu tiefe, blutende Löcher im Gaumen, die 

sich infizieren werden. Dazu Vergiftungserscheinungen 

durch das Kugelfischgift Tetrodotoxin. 

Eine Begegnung also, die für Jäger 

und Gejagten tödlich enden kann. Überlebt 

der Jäger, wird er wohl Igelfische und alles, 

was so ähnlich wie eine schwimmende Kugel 

aussieht, künftig von seinem Speiseplan strei- 

IGelFIsCHe 

Ordnung: Tetradontiformes 

(Vierzähner, Kugelfischverwandte) 

Familie: Diodontidae (Zweizähner) 

mindestens 22 Arten in sechs Gattungen 

Englisch: Blowfish, Pufferfish 

Größe: 15 bis 70 cm 

Aussehen: mehr oder minder stachelig und rund 

Nahrung: alles mit einer harten Schale 

Lebensraum: Boden- und Riffbewohner 

Verbreitung: weltweit in tropischen Meeren 

Verwechslungsmöglichkeit: Kugelfische und 

Kofferfische 

Bilder: Heinz Süßenbeck, M. Moog 

Galileo Sol 

aBSolUTe SiCHeRHeiT 

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mehrmaliger 

TesTsieger

42 

Biologie 

chen. Zumindest wenn sein IQ höher als der 

einer abgestorbenen Steinkoralle ist. 

Wie ein hUbsChrAUber 

Igelfische geben wie Kugelfische ein dankbares 

Fotomotiv ab. Sie sind wenig scheu und 

normalerweise recht langsam. Der Antrieb 

erfolgt fast ausschließlich durch die schnell 

rudernden Brustflossen. Rücken- und Afterflosse 

flirren zur Stabilisierung mit, gesteuert 

Wer hat hier das größere Problem? 

ein Patt! 

wird mit der Schwanzflosse. Die Bauchflossen 

sind bei Igelfischen nutzlos, deshalb sind sie 

auch gar nicht erst vorhanden. Igelfische 

mögen nicht schnell sein, dafür sind sie aber 

extrem wendig. Der Vergleich mit einem Hubschrauber 

drängt sich auf: Sie können auf der 

Stelle schweben, sich nach oben, unten und 

hinten bewegen. Sogar um die eigene Achse 

drehen können sie sich! So nutzen sie die 

dreidimensionalen Zwischenräume im Riff 

perfekt als Jagdrevier oder als Versteck. Muss 

es ausnahmsweise mal ganz schnell gehen, 

dann wird die Schwanzflosse als Antrieb 

benutzt. Sie fällt dann als Ruder aus, der kurze 

Sprint wird ziemlich steuerlos. Nach ein paar 

Schlägen ist der Fisch erschöpft und muss 

sich ausruhen. 

sPielZeUg FÜr 

ArsChlöCher? 

Igelfische können sich durch schlucken von 

Wasser zu einer stachelbewehrten Kugel aufblasen. 

Dies ist eine Stresssituation für das Tier, 

weil es das ganze Wasser nachher wieder auswürgen 

muss. Überlebt man so den Angriff 

eines Raubfisches, dann ist der Stress das kleinere 

Übel. Ganz anders sieht es aber aus, wenn 

tauchende Vollidioten, egal welcher Brevetierung 

oder Nationalität, Igelfische solange 

drangsalisieren, bis sie sich endlich aufblasen. 

Auch mancher geistig unterbemittelte Tauchguide 

scheint zu meinen, seiner Gruppe dieses 

ach so lustige Schauspiel zeigen zu müssen. 

Von der übelsten Sorte sind manche Schnor- 

Palau 

NITROX KOSTENLOS! 

Manche Igelfische dringen auch ins Brackwasser 

und in Flüsse vor. experten rätseln immer 

noch über dieses exemplar im Hallstättersee. 

chelguides: Hebt man einen Igelfisch aus dem 

Wasser, so bläst er sich in seiner Panik mit Luft 

auf, was offenbar besonders lustig ist! Der 

Igelfisch erstickt dadurch. Wer so etwas sieht, 

haut dem Idioten nicht gleich eine in die Fresse, 

Mikronesien 

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Bilder: Martin Schmidt, Sabineee

43 

Biologie 

ein voll aufgeblasener Igelfisch: 

letzte rettung und stress pur für das tier! 

Igelfische besitzen nur 

zwei zähne, mit denen 

die Muscheln und 

Krebspanzer knacken. 

die schwanzflosse verwenden Igelfische nur im notfall zum 

antrieb. 

Kindchenschema: Große blaue augen, rundes Gesicht und ein reizender Mund schau mir in die augen, Kleines! 

Bilder: links oben: Bilder: © Harald Osama Mathä, Otoum, links Annett unten: Burger, © Jeannine_Andre, I. Maier, Nico, Silvana Mitte: Gueffroy © Heiko

44 

Biologie 

tetrodotoxin 

sondern dokumentiert den Vorfall und meldet 

dies der Basisleitung und Taucher.Net – Dieses 

Arschloch soll künftig Kakerlaken dressieren! 

TeTrodoToxin – sind 

igelFisChe giFTFisChe? 

Kugelfische und Igelfische standen lange im 

Ruf, echte Giftfische zu sein. Nach ihrem Verzehr 

kam und kommt es regelmäßig zu tödlichen 

Vergiftungen. Vor etwa 100 Jahren wurde das 

potente Gift identifiziert: Tetrodotoxin, eines 

auf den großen Kopf der Igelfische folgt ein 

kleiner Körper. 

der stärksten Nicht-Proteingifte. Im Gegensatz 

zu Proteingiften wird es auch beim Kochen 

oder Erhitzen nicht denaturiert (zerstört). Trotzdem 

sind in Japan die Kugelfischartigen als 

„Fugu“ bei Feinschmeckern hoch begehrt. Vor 

dem Ablaichen ist die Tetrodotoxinkonzentration 

in den Fischen besonders hoch – genau 

zu diesem Zeitpunkt soll der Fisch besonders 

pikant und prickelnd schmecken. Warum? Sind 

die denn verrückt?! Auch diese Frage kann 

nicht eindeutig mit „Ja“ oder „Nein“ beantwortet 

werden... Ist es der Adrenalinkick, dass dieses 

Mahl das letzte sein könnte oder ist es das 

Prickeln auf der Zunge, das durch Spuren des 

Giftes gespürt wird? Diese Fragen können 

wohl nur japanische Gourmets beantworten. 

Die Zubereitung unterliegt strengen gesetzlichen 

Vorschriften. Ausschließlich speziell 

ausgebildete Köche dürfen Fugu zubereiten. 

Besonders giftige Teile der Fische werden dabei 

vor der Zubereitung entfernt. Die Vergiftungsrate 

in zugelassenen Fugu-Restaurants ist 

dadurch fast auf null gesunken. Todesfälle gibt 

es nach wie vor jedes Jahr; bei Fischern und 

Hobbyköchen. 

Forschungen zeigen, dass die Fische das Gift 

nicht selbst erzeugen, sondern über die Nahrung 

aufnehmen und speichern. Auch von 

symbiotischen Bakterien ist die Rede, die das 

Toxin bilden sollen. Wie auch immer: Egal mit 

ld50 Die LD50 (Letale Dosis) ist die Dosis eines Giftes, welche 

die Hälfte aller Versuchstiere tötet. 

Auf den Menschen ist diese Angabe nur bedingt 

anwendbar, da er empfindlicher oder unempfindlicher 

als das Tier reagieren kann. Die LD50 ist also als Maß 

für die relative Giftigkeit zu verstehen. Die Angabe 

erfolgt hier in Mikrogramm (µg= Millionstel Gramm) 

des Giftes pro Kilogramm Körpergewicht des Opfers 

und die Applikationsart. Hier s.c.= subcutan, also 

unter die Haut gespritzt. Beispiel: 600 Mikrogramm (= 

0,6 mg = 0,0006g) Tetrodotoxin, das ist etwa ein halbes 

Salzkörnchen, würden einen 75 Kilogramm schweren 

Menschen mit 50-prozentiger Wahrscheinlichkeit 

töten. Demnach könnte man statistisch mit einem 

Gramm Tetrodotoxin etwa 1.000 Menschen töten. 

wieviel Tetrodotoxin der Fisch sich vollgepumpt 

hat – er zeigt keine Vergiftungserscheinungen! 

Für Weicheier unter den Fugo-Fans gibt es in 

Japan die „Schattenparker“-Version von Fugu: 

Die Fische werden mit einer speziellen Diät 

gezüchtet, in der sie keine Tetrodotoxine aufnehmen 

können und auch ihre in Untermiete 

lebenden Bakterien keine bilden können. Aber: 

Wozu dann überhaupt Kugelfisch essen? 

Die LD50 des Giftes (siehe Infobox) liegt bei 8 

µg/kg (Maus, s.c.). Erfahrungen zeigen, dass 

die orale Aufnahme von weniger als einem 

Milligramm (0,001 g) für einen Menschen ziemlich 

ungesund ist – um nicht zu sagen, es verkürzt 

die Lebenserwartung dramatisch. Gegen 

Null, um genau zu sein! Nach 5-30 Minuten 

treten die Vergiftungserscheinungen ein: Tetrodotoxin 

blockiert die Nervenleitungen. Willkürliche 

und unwillkürliche Muskulatur werden 

nach und nach gelähmt. Leichte Vergiftungen 

merkt man am Prickeln auf der Zunge. Mit 

zunehmender Vergiftung folgt Taubheit im 

Mund. Nach und nach und mit steigendem 

Vergiftungsgrad kommt es zu Problemen beim 

Gehen und Sprechen. Wenn es nicht an zuviel 

Sake (Reiswein) lag, dann wird es ernst! Dann 

versagen die Muskeln, die sonst Blase und 

Darm schließen. Noch vor dem Herzmuskel 

erschlafft die Atemhilfsmuskulatur. Der Vergiftete 

erstickt bei vollem Bewusstsein einige 

Stunden nach der Mahlzeit. Kein schöner Tod, 

kein schöner Anblick. Gegengift gibt es keines. 

Pech gehabt! Die gute Nachricht: Überlebt 

ein Großaugen-Igelfisch in seinem kuscheligen 

schwamm-Bettchen 

man die Vergiftung, bleiben kaum Folgeschäden, 

und nach etwa 48 Stunden ist dann der 

selbstverschuldete Albtraum vorbei. 

FAZiT 

Igelfische haben eine Nische im Riff gefunden 

und erfolgreich besetzt. Sie scheinen unförmig 

und langsam, können sich aber im dreidimensionalen 

Raum perfekt in jede Dimension 

bewegen. Bei Bedrohung blasen sie sich mit 

Wasser auf und gleichen dann einem stachelbestückten 

Ball. Wehe dem Raubfisch, der ihn 

im Maul hat oder schluckt! Igelfische sind zu 

ihrer Verteidigung oft giftig, ohne selbst Gift 

produzieren zu können. In ihrem Körper reichern 

sie, wie andere Kugelfische, Tetrodotoxin 

an. In Ostasien macht sie das zur Delikatesse 

mit „Kick“. HM 

Bilder: Christine Zittlau, Dominik Voegtli

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Augenblicke 

evolution statt revolution 

Neulich auf dem Tauchschiff: Ich stehe da und schaue mir mal ganz 

bewusst meine Tauchausrüstung an. Nach sechs Jahren mit dem alten 

Apeks war in diesem Jahr die Lust auf was Neues groß, und ein Mares 

Abyss kam ins Haus – den hatte ich früher schon mal, der machte nie 

Faxen (der Apeks übrigens auch nicht) und bot sich so als erstrebenswerte 

Alternative an. Mein Jacket? Ein altes DIR-Zone mit Backplate und 

Monowing, sicher schon 800 Tauchgänge auf dem Buckel, wirkt aber immer 

noch wie neu. Der Anzug? Uraltes Teil von Mares, passt aber ganz prima 

und sieht auch nur minimalst abgerockt aus. Die Flossen? Scubapro Jetfin 

– die hat es schon gegeben, als die Beatles noch auf Platz 1 in den Hitparaden 

standen. Und so ist der Computer (Uwatec Galileo) das Einzige, was 

man optisch der Neuzeit zuordnen kann. Toll. 

Warum ich das schreibe? Weil all die neuen 

Entwicklungen des letzten Jahrzehnts anscheinend 

an mir vorbeiliefen. Ich mag keine 

Indeflator-Jackets, ich mag keine Splitfins. 

Und selbst der neu angeschaffte Abyss ist ja 

im Prinzip schon ein altes Schätzchen, das in 

den vergangenen Jahren nur optisch aufgefrischt 

wurde. Lediglich beim Computer wird 

mit dem Galileo eine Ausnahme gemacht: 

Aber das auch nur, weil er kein buntes und 

akkufressendes Mäusekino wie mancher seiner 

Konkurrenten hat. 

Dann schau ich mir an, was die Mittaucher 

so an Equipment haben und stelle fest: Bei 

denen, die auch schon lange tauchen, sieht 

es im Prinzip ähnlich aus. Wenig Neues. 

Bewährte Marken und Typen. Anders bei den 

Neueinsteigern: Hier gibt es einen wilderen 

Mix aus Herstellern und modischen 

Accessoires, viele Indeflator- 

Jackets, viel Neuwertiges. Ist ja auch 

klar – wer erst kurz taucht, hat selten 

schon ältere Ausrüstungsteile. Vielleicht 

ist das aber auch ein Problem der Hersteller: 

Für erfahrene Taucher gibt es 

kaum einen Grund, warum man das 

bewährte Equipment verändern sollte. 

Seit der Markteinführung eines Abyss, der 

Jetfin-Flossen oder von Backplate-Wings gab 

es hunderte von Werbekampagnen, die von 

den Vorzügen der jeweils neuesten Modelllinie 

berichten, die auf den Markt geworfen 

wurden – einen zwingenden Grund für einen 

Wechsel hat es dagegen so gut wie nie gegeben. 

Besonders schlimm mag für Hersteller 

der Blick auf einen ganz gewöhnlichen „Tekkie“ 

ausfallen: Die Kombination aus Atemregler, 

Flossen und Wing lassen diesen oftmals 

wie ein tauchendes Museum wirken. 

Natürlich hat es auch Entwicklungen gegeben, 

die das Tauchen entscheidend vorangebracht 

haben: Die Kombination aus Lichtstärke und 

Leuchtdauer, die eine moderne Tauchlampe 

aufbieten kann, lässt jedes zehn Jahre alte 

Modell mittlerweile auch optisch zum alten 

Eisen gehören. Die LED-Leuchte war ein Quantensprung. 

Ebenso bei den Trockentauchanzügen 

– bequemer, leichter, weicher und 

oftmals auch deutlich günstiger sind sie in 

den letzten Jahren geworden. Auch die Tauchcomputer 

haben sich rasant weiterentwickelt: 

Bessere Displays, ausgefeiltere Rechenprogramme, 

Tiefenstopps und Gaswechsel sind 

mittlerweile zum Standard geworden. Aber 

das sind eher Nebenbaustellen, die zum Teil 

von der rasant schnellen Entwicklung im 

Bereich der Elektronik allgemein profitieren. 

Was die Hardware angeht (Jacket, Regler, 

Flossen), ist dagegen vieles beim Alten geblieben. 

Winzige Evolutionen, das ja – wirkliche 

Revolutionen hat es keine gegeben. 

Hersteller mögen jetzt dagegenhalten und 

beispielsweise die Vorzüge ihrer geschlitzten 

Flossen preisen: Den geringeren Kraftaufwand, 

die Gelenkschonung, die guten Höchstgeschwindigkeiten, 

die sie damit bei Versuchen 

in Schwimmbecken erzielen. Alles schön und 

gut. In der Praxis, bei Strömung, in engen 

Wracks, hab ich von diesen Vorzügen noch 

nichts gemerkt. Gelobt sei, was hart ist. Aber 

vielleicht liegt das auch an mir, vielleicht bin 

ich einfach nur nicht empfindlich genug. 

Genauso bei den Atemreglern: Sowohl die 

Apeks-Modelle wie auch der Abyss sind von 

der Konstruktion her seit etlichen Jahren 

kaum verändert worden – mal eine 

neue Abdeckung für die zweite Stufe, 

mal etwas weniger Gewicht bei der 

ersten, mal eine andere Farbe, das war 

es auch schon. Beide sind extrem zuverlässig, 

auch bei tiefen Tauchgängen, 

auch im Kaltwasser. All das gilt auch für 

einige der neu entwickelten Atemregler, 

die in den genannten Punkten 

genauso gut abschneiden: Genau so, das ja, 

aber eben auch nicht besser. Dazu ist das 

Preis/Leistungsverhältnis der „Oldtimer“ kaum 

schlagbar, gibt es überall Ersatzteile und Revisionskits. 

Wie gesagt: Vielleicht liegt das ja auch an mir. 

Vielleicht bin ich einfach nur altmodisch und 

vertraue Bewährtem mehr als Neuem. Vielleicht 

fällt unseren Lesern ja ein Produkt aus 

dem Bereich Jacket/Flossen/Atemregler ein, 

welches deutlich besser als die Klassiker funktioniert. 

Nicht in den Werbeaussagen oder in 

der Theorie, sondern in der täglichen harten 

Praxis. Ich bin gespannt – in den Taucher. 

Net-Foren gibt es ja genügend Platz zum 

diskutieren. lG 

46 Bericht von Linus Geschke

47 

Vorschau Die nächste DiveInside erscheint am 10.10.2011 

BIoloGIe-sPezIal „neoBIota“ 

IN DER NÄCHSTEN AUSGABE Heimische Gewässer: 

Widdauer Seen 

sonnenbarsch 

dreikantmuscheln 

ochsenfrosch 

Reise: 

Utila - Honduras 

Medizin: 

Der Sauerstoffkrampf 

Das Online-Magazin vOn Taucher.neT 

imPressUm 

VERTRETUNGSBERECHTIGTE GESCHÄFTSFÜHRER 

Herbert Gfrörer · Armin Süss 

REDAKTION 

Chefredakteur: Armin Süss 

Redakteur Theorie, Ausbildung & Medizin: Andreas Nowotny 

Redakteur Equipment & Technik: Michael Böhm 

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