Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

Abb.2 - Taucherschiff auf der Baustelle Sicherheitstor Haldensleben
Die Tauchgruppen erledigen ihre Unterwasseraufgaben
also ausgerüstet mit Taucherwagen oder mit selbstfahrenden/nicht
selbstfahrenden Schiffen. Es werden in der WSV
aber auch schon Tauchercontainer, eingerichtet mit der
vollständigen Tauchausrüstung, eingesetzt. Diese Container
werden mit LKW oder Schiff an ihren Einsatzort gebracht.
Im Bereich von Rhein und Mosel steht
als Alternative zum Tauchereinsatz das
Taucherglockenschiff "Carl Straat" des
WSA Duisburg-Rhein (Abb. 3) für Unterwasserarbeiten
zur Verfügung. Das
Schiff ist mit einem, am Ausleger beweglichen
Senkkasten ausgerüstet.
Durch den Ausleger gelangt man nach
dem Passieren einer Druckluftschleuse
in die auf den Flussgrund abgesenkte
Druckluftkammer. Die notwendigen
Unterwasserarbeiten können hier von
Beschäftigten, die "auf Drucklufttauglichkeit
untersucht" sind, durchgeführt
werden.
Im Bereich der WSD Mitte haben sich
die Berufstaucher des Bauhofs Minden
und die Ingenieurtaucher von Anfang an
gegenseitig ergänzt. Ein Ingenieurtaucher
wird von der Bauüberwachung
gern bei komplexen bautechnischen
Fragen im Rahmen der Überwachung
von Bauarbeiten hinzugezogen. Nach
einem Einsatz des Ingenieurtauchers
sind meist weitere Tauchgänge der
Berufstaucher notwendig, um die korrekte Ausführung der
mit dem Ingenieurtaucher entwickelten Problemlösungen zu
überwachen. Für die Wasser- und Schifffahrtsämter und die
Neubauämter steht der Ingenieurtaucher – sofern der Auftrag
die Fachkunde des Berufstauchers übersteigt – bei der
Beurteilung bestehender wasserbaulicher Anlagen, bei der
Planung von Instandsetzungs- und Neubaumaßnahmen
Einsatz von Ingenieurtauchern
unter Wasser und begleitend bei deren baulicher
Umsetzung (Eignung des angebotenen
Bauverfahrens, Berechtigung von Nachtragsforderungen
etc.) zur Verfügung.
Im Folgenden wird anhand einiger Beispiele
über Einsätze der Ingenieurtaucher im Bereich
der WSD Mitte informiert.
• Entwicklung neuer Bauverfahren
Aufgrund von Schadensereignissen an
Deckwerken und Dichtungen infolge erhöhter
Schiffsbeanspruchungen waren
für den Ausbau der künstlichen Wasserstraßen
(Kanäle) neue Deckwerks- und
Dichtungsbauweisen zu entwickeln. Außerdem
mussten aufgrund von Sondervorschlägen
von Baufirmen bei Ausschreibungen,
in denen neue Bauverfahren
bzw. neue Baustoffe für den Unterwassereinbau
von Deckwerken und
Dichtungen angeboten wurden, diese
bewertet und kontrolliert werden. So
wurden z. B. neue Arten des Toneinbaus
angeboten; als Filter kamen neben den Kornfiltern
geotextile Filter zum Einsatz. Die Schüttsteine sollten
mit Asphalt oder Beton vollvergossen oder teilvergossen
werden.
Zu all diesen neuen Verfahren mussten Eignungsprüfungen
sowie Kontrollprüfungen zur Optimierung der
Bauverfahren durchgeführt werden. Der Ingenieurtaucher
war hier besonders gefordert, da nur er Planung,
Ausschreibung und erforderliche Bauausführung zu-
Abb.3 - Taucherglockenschiff "Carl Straat" des WSA Duisburg-Rhein
sammenhängend beurteilen konnte. Diese Mitarbeit
hat zu wirtschaftlicheren und hochwertigeren Bauverfahren
beigetragen. Die Erkenntnisse aus den Tauchuntersuchungen
wurden von der Bundesanstalt für
Wasserbau (BAW) weiterverwandt, z.B. für vergleichende
Langzeituntersuchungen zur Lagestabilität von
Uferdeckwerken. Die Ergebnisse sind später in das
Regelwerk der BAW eingeflossen. Als Beispiele für
WSD Mitte 2004
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