Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

Abb. 5 - Längsschnitt durch die neue Kanalüberführung
Bauablauf
Vor Beginn jeglicher Arbeiten am benetzten Kanalquerschnitt
sind die Dammfüße mittels Auflastfilter für den Lastfall
der Durchströmung zu ertüchtigen. Im Schutz einer
Baugrubenspundwand wird die Kanalbrücke der Ausweiche
auf einer Bohrpfahlgründung errichtet und anschließend die
Ausweiche auf Kanalsohlenniveau geschüttet. An die senkrechten
Stahlbetonwände der Kanalbrücke werden die
Uferspundwände der Ausweiche angeschlossen und nach
deren Verankerung die Außenböschung und Mittelinsel auf
Endhöhe hergestellt.
Es folgt der Sohlausbau der Ausweiche mit Tondichtung
und Schutzschicht. Nach dem Fluten der Ausweiche können
die Übergangsbereiche zur alten Fahrt abgetragen und
auch hier die endgültige Sohle des Reckteckprofiles hergestellt
werden. Mit Inbetriebnahme der einschiffigen Ausweiche
ist die Möglichkeit gegeben, das parallele Stück der
alten Fahrt mit Querdämmen abzuriegeln und trockenzulegen.
Danach ist der gefahrlose Abbruch der alten Unterführung
möglich, allerdings ist dazu eine ca. einwöchige Vollsperrung
der Bahnstrecke unumgänglich.
Um diese Sperrpause so kurz wie möglich zu halten, werden
die Widerlager der alten Unterführung nur geringfügig
unter Schienenoberkante abgebrochen. Die Bohrpfahlgründung
der neuen Kanalbrücke durchdringt die Widerlagerreste.
Nach Fertigstellung des neuen Bauwerks und der
Flügelwände wird der Sollquerschnitt des Dammes und
auch zwischen den Querdämmen der Sohlausbau im
Rechteckprofil hergestellt. Dem Fluten der alten Fahrt folgt
die Entfernung der Querdämme und die Ausführung letzter
Restarbeiten.
Planung der neuen Kanalüberführung Elbeu
Ausblick
Gegenwärtig werden die Planfeststellungsunterlagen fertiggestellt.
Hierzu koordiniert das WNA Helmstedt die Leistungen
des Ingenieurbüros mit denen des Landschaftsplaners.
Nach Prüfung der Unterlagen ist mit der Einleitung des
Planfeststellungsverfahrens zur Jahresmitte 2005 zu rechnen.
Abhängig vom Abschluss des Verfahrens sollen die
Bauarbeiten in den Jahren 2008/09 ausgeführt werden.
Zusammenfassung
Der Ausbau des Mittellandkanals zwischen MLK-km 315,15
und 318,45 erfordert aufgrund von vier unterirdischen Kreuzungsbauwerken
und der hohen Dammlage besondere
Sorgfalt. Der Neubau der Unterführung B 189 n sowie die
Anpassung der alten Unterführung B 189 und des „Alte
Elbe-Durchlasses“ sind bereits entsprechend neuestem
Dammstandsicherheitskonzept abgeschlossen. Somit bildet
der Ersatz der alten Kanalüberführung Elbeu das letzte
Hindernis für den Streckenausbau im o.g. MLK-Abschnitt.
Durch intensive Vorbereitung und langfristige, verwaltungsübergreifende
Abstimmungen ist es gelungen, eine in allen
Phasen sichere und wirtschaftliche Baumaßnahme zu planen,
ohne den laufenden Verkehr übermäßig zu behindern
oder zu unterbrechen.
WSD Mitte 2004
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