Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

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lierbaren Sickerwasserströmung aufbaut, kann das unbewehrte
Gewölbe in seiner Standsicherheit gefährden. Um
dieser Gefahr zu begegnen, wurden zunächst zahlreiche
Ertüchtigungsvarianten für die vorhandene Unterführung
untersucht. Unter Berücksichtigung der geringen Bauhöhe
erwiesen sie sich jedoch alle als nicht geeignet, eine Gefährdung
mit dem notwendigen Sicherheitsniveau auszuschließen.
Somit blieb nur die Möglichkeit, die vorhandene
Unterführung durch einen Neubau zu ersetzen.
Variantenuntersuchung
In einer Voruntersuchung des WNA Helmstedt wurden für
den Ersatz der Unterführung drei Varianten
und elf Untervarianten miteinander verglichen.
Neben verschiedenen Bauverfahren
wurde auch die Verlegung der Bahnlinie und
damit verbunden der Neubau an einem neuen
Kreuzungspunkt mit dem MLK untersucht.
Voraussetzung für alle Varianten war die
Einhaltung der Anforderungen der Dammsicherheit
auch in allen Bauzuständen und die
Minimierung der Verkehrsbeschränkungen für
die Binnenschifffahrt und die Bahnlinie.
Unter Abwägung aller wirtschaftlichen, sicherheitstechnischen
und baulichen Belange
stellte sich als Vorzugsvariante der Bau einer
einschiffigen Kanalbrücke im Rechteckquerschnitt
mit einer Wasserspiegelbreite von
26,00 m im Zuge einer Ausweiche (Neue
Fahrt) heraus. Nach Fertigstellung und Anschluss
dieser Ausweiche an den MLK kann
die alte Unterführung unter Sperrung der
alten Fahrt abgebrochen und anschließend am gleichen
Kreuzungspunkt eine zweischiffige Kanalbrücke (Wasserspiegelbreite
42,00 m) über die Bahntrasse errichtet werden
(Abb. 3).
Planung
WSD Mitte 2004
Abb. 3 - Lageplan der geplanten vorgesehenen Lösung
Da die personellen und technischen Kapazitäten des WNA
Helmstedt nicht ausreichten, wurde für die weiteren Planungsphasen
ein geeignetes Ingenieurbüro eingeschaltet.
Nach europaweitem Teilnehmerwettbewerb wurden vier
Planung der neuen Kanalüberführung Elbeu
Büros zur Abgabe eines Angebotes aufgefordert. Den Zuschlag
erhielt das Ingenieurbüro Grassl aus Hamburg.
Der Ingenieurvertrag mit dem Büro Grassl beinhaltet neben
einigen „Besonderen Leistungen“ zum Abschluss der Voruntersuchung
auch die Baugrunderkundung, die Aufstellung
der Planfeststellungsunterlagen und des Entwurfes-AU
einschließlich Tragwerksplanung, Technischer Ausrüstung
und die Massenermittlung für die Ausschreibung. Bei der
weiteren Optimierung der Vorzugsvariante hat sich als
wirtschaftlichster Baustoff Stahlbeton erwiesen, der in Form
eines nach unten offenen Rahmens ohne Lager ausgebildet
wird und damit besonders wartungsarm ist (Abb. 4)
Abb. 4 - Querschnitt der vorgesehenen Lösung
Aus wirtschaftlichen Gründen wird der Rahmen in gleicher
Form auch unter der Mittelinsel zwischen alter Fahrt und
Ausweiche sowie unter den Außenböschungen geplant. Die
vollständige Verfüllung der Mittelinsel und der Außenbö-
schungen über den Portalen führt neben einem Sicherheitsgewinn
zu einer ökologisch günstigeren und optisch
gefälligeren Lösung. Durch die Verbindung beider Kanalbrücken
entsteht letztlich ein insgesamt ca. 140 m langer
Bahntunnel (Abb. 5).