Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

Gunnar Plümer
WNA Helmstedt
Abb. 1 - Kanalüberführung Elbeu – Blick nach Süden
Vom Ausbau des Mittellandkanals (MLK)
östlich von Wolfsburg – Projekt 17 der „Verkehrsprojekte
Deutsche Einheit“ – ist in der
„Hohen Dammstrecke“ nördlich von Magdeburg
auch die Eisenbahnunterführung bei
Elbeu betroffen. Der MLK kreuzt hier die
Hauptstrecke der DB AG von Magdeburg
nach Stendal (Abb. 1). Im Zuge des MLK-
Ausbaus soll die Unterführung durch einen
Neubau ersetzt werden.
Oberste Prämisse für die Planung des neuen
Bauwerks war stets, den Betrieb auf den
bestehenden Verkehrswegen unter Berücksichtigung
der gebotenen Sicherheit aufrechtzuerhalten
und während der Bauarbeiten
sowenig wie möglich zu behindern.
Ausgangssituation
Die Eisenbahnunterführung Elbeu wurde im Jahre 1928
erbaut. Wie heute die DB AG, so forderte auch bei den
damaligen Planungen die Deutsche Reichsbahn eine Beibehaltung
der Höhenlage der vorhandenen Bahntrasse.
Eine Absenkung der Schienenoberkante (NN + 44,00 m)
hätte eine kritische Verringerung des Abstandes zum
Planung
der neuen
Kanalüberführung Elbeu
Abb. 2 - Querschnitt des bestehenden Bauwerks
Marcus Meyer
WNA Helmstedt
Grundwasserspiegel mit allen bekannten Problemen
für Bau und Unterhaltung zur Folge gehabt.
Unter Einhaltung der jeweiligen Lichtraumprofile
der Bahn bliebt für die nutzbare Bauhöhe bis zur
Kanalsohle bei NN + 52,00 m nur wenig Platz.
Im Jahre 1928 fiel deshalb die Wahl der Konstruktion
auf ein gemauertes Klinkergewölbe mit
Stampfbetonwiderlagern. Die ca. 100 m lange
Unterführung hat eine lichte Weite von 9,6 m.
Während das Mauerwerk im Gewölbescheitel nur
64 cm misst, sind die Widerlager an der Basis je 8
m breit (Abb. 2). Derart robuste Gewölbe haben
naturgemäß erhebliche Tragreserven für Vertikallasten,
was die im Zuge einer Nachrechnung
durchgeführte Materialprüfung noch zusätzlich
bekräftigte. Kämpferverschiebungen infolge
asymmetrischer oder horizontaler Lasten können
dagegen schnell zu kritischen Zuständen führen.
Die geplante Verbreiterung des MLK mittels senkrechter
Uferwände und die Vertiefung der Sohle
ziehen zwangsläufig Bauzustände nach sich, die
mit einer Aufnahme der Tondichtung verbunden sind. Daraus
resultieren Belastungszustände, für die die vorhandene
Unterführung nie konzipiert war.
Insbesondere der horizontale Wasserdruck, der sich bei der
Aufnahme der Tondichtung aus der räumlich schwer kalku-
WSD Mitte 2004
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