Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

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Vorbereitende Maßnahmen
Die Holzungsarbeiten für den Streckenausbau im Bereich
der Liegestelle Rühen wurden während der nach dem Naturschutzgesetz
zulässigen Zeiten bereits im Winter
2002/2003 durchgeführt.
Kampfmittelbeseitigung
Das gesamte Baulos galt als Kampfmittelverdachtsgebiet.
Daher erforderte der Ausbau des MLK von der Liegestelle
Rühen bis zur Landesgrenze Sachsen-Anhalt im Vorfeld
der Baumaßnahmen ein Absuchen des Baufeldes nach
Kampfmitteln aus dem 2. Weltkrieg. Dazu mussten die
gesamte Kanalsohle und die Achsen der neuen Strecken-
und Sicherungsspundwände in den Jahren 2001/2002
sondiert werden. Dies geschah mit GPS-gestütztem Meßsystem
und EDV-Aufzeichnung. Vor Ramm- und Bohrarbeiten
waren Tiefensondierungen durchzuführen, die den
Baugrund durch verrohrte Bohrungen in Abständen von 1
bis 2 m und bis 5 m Tiefe nach Anomalien erkundeten.
Mit der Auswertung der EDV-Aufzeichnung durch den
Kampfmittelbeseitigungsdienst (KBD) der Bezirksregierung
Hannover wurde der Umfang der zu untersuchenden Verdachtspunkte
im Wasserbereich festgelegt. Die Entsorgung
von geborgenen Kampfmitteln erfolgte durch den KBD, der
anschließend die Freigabe des Baufeldes für die Durchführung
der Bauarbeiten bescheinigte. Wegen der nicht eindeutigen
Sondierergebnisse in Teilbereichen und
auf Empfehlung des KBD wurden im Bereich der
Wasserwechselzone die Nassbaggerarbeiten unter
Aushubüberwachung durchgeführt. Weitere Kampfmittel
wurden dabei nicht gefunden.
Entsorgung von schadstoffbelastetem
Baggergut
Die Liegestelle Rühen in Niedersachsen war über
viele Jahre die letzte Liegemöglichkeit 2 km westlich
der ehemaligen innerdeutschen Grenze. Bedingt
durch zum Teil längere Liegezeiten wurden giftige
Stoffe aus Schiffsanstrichen in den Untergrund eingetragen.
In erster Linie handelte es sich dabei um
zinnorganische Verbindungen (TBT aus Anti-
Fouling-Anstrichen), die sich hauptsächlich in den
oberflächennahen schluffigen Bodenschichten abgelagert
haben. Diese Bodenschichten waren abfallrechtlich
gesondert zu entsorgen und der Niedersächsischen
Gesellschaft zur Endablagerung von
Sonderabfall - zur Zuweisung einer Deponiefläche -
anzudienen. Um die Baggermenge so exakt wie
möglich zu ermitteln, startete im Vorfeld ein umfangreiches
Untersuchungsprogramm zur genauen Lokalisation und
Differenzierung der kontaminierten Bereiche. Auf dieser
Basis wurde die Beseitigung des kontaminierten Baggergutes
bereits im Jahre 2002 ausgeschrieben und dem eigentlichen
Streckenausbau vorgezogen. Das stärker belastete
Material (ca. 4.000 m³ Z2 nach LAGA) wurde auf der Baustelle
entwässert, mit Kalk gebunden und danach auf den
Flächen der Norddeutschen Gesellschaft zur Ablagerung
von Mineralstoffen GmbH in Helmstedt endgelagert. Das
weniger belastete Material (ca. 34.000 m³ Z1.2 nach LAGA)
wurde nach Entwässerung in geschlossenen Transportgefäßen
als Abdeckboden auf die Aschefelder des Braunkohlekraftwerkes
in Schöningen gebracht.
WSD Mitte 2004
Streckenausbau im Bereich der Liegestelle Rühen (Baulos Niedersachsen 2 b)
Bauausführung
Umsetzen der Kanalseitendämme, Baugrund
Als Baugrund waren nach den Bodengutachten der Bundesanstalt
für Wasserbau (BAW) Sande, Mergel und Torf
zu erwarten. Auf der Verbreiterungsseite (Südufer) standen
100.000 m³ Torf in einer Schichtdicke bis zu 2,20 m sowie
25.000 m³ Tonmergel an. Dieser nicht bzw. nur unwirtschaftlich
spülfähige Boden wurde mittels Schuten zu einer
verwaltungseigenen Ablagerungsfläche verbracht. Die
Torfschicht unter dem neuen Betriebsweg wurde zur Verbesserung
der Tragfähigkeit entfernt, wobei der Torf unter
dem neuen Kanalseitendamm erhalten blieb, da er nach
dem Baugrundgutachten der BAW für die Standsicherheit
dieses Linienbauwerks als unbedenklich einzustufen war.
Außerdem wurde unter der landseitigen Böschung des
alten Kanalseitendamms ebenfalls noch Torf angetroffen,
der auszukoffern war, da er im Bereich des neuen Kanalprofils
lag. Der Torfaushub fand in drei Schritten statt: Im
ersten Schritt wurde der Torf unter dem neuen noch herzustellenden
Betriebsweg ausgehoben und in Schuten verladen.
Im zweiten Schritt wurde der Sandboden des alten
Kanalseitendamms als Unterbau für den neuen Betriebsweg
umgesetzt und die Torfschicht unter dem alten Damm
freigelegt. Im dritten Schritt wurde diese Torfschicht in
Schuten verladen und abtransportiert (Abb. 2).
Abb. 2 - Austausch der Torfschnitte und Umsetzen des Dammes
Wegen der zu erwartenden Hochwässer im Retentionsraum
Allerknie war für die Standsicherheitsberechnung des neuen
Kanalseitendamms – in seiner Funktion als Hochwasserschutzdeich
– landseitig ein Wasseranstau von NN +
57,60 m anzusetzen und die neue Dammkrone auf NN +
58,50 m zu erhöhen (der untere Betriebswasserstand in der
MLK-Osthaltung liegt bei NN + 55,75 m). Die landseitige
Böschungsneigung wurde bis NN + 57,60 m unter 1 : 4 und
anschließend bis zur Dammkrone unter 1 : 2 ausgebildet.
Die Dammkrone erhielt eine Breite von 2,0 m und wurde
wegen zu erwartender Setzungen des Torfes um 20 cm
überhöht.