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52 den Güterbahnhof und die DB-Strecke Hannover – Köln. Über die Brücke besteht auch eine kurze Verbindung vom Baugebiet zum Personenbahnhof Seelze mit Anschluss an die S-Bahnstrecke Hannover – Minden und damit an den öffentlichen Personennahverkehr. Als Anbindung für den Kfz-Verkehr bleiben die bestehenden Brücken über den Stichkanal Linden erhalten. Zentrumsfunktion Das neue Baugebiet erhält ein eigenes Stadtteilzentrum mit Geschäften und Einrichtungen für die Grundversorgung und für Dienstleistungen. Das Stadtteilzentrum grenzt unmittelbar an einen Grünzug. Wasseraspekt Der Wasseraspekt wird im Strukturkonzept mehrfach berücksichtigt durch das Heranrücken mit der Bebauung an den Stichkanal Linden, die Gestaltung der ufernahen Bereiche, den Bau sog. Grachten und offener Entwässerungsgräben und die Umverlegung eines Bachlaufes (Bredenbeke). Die Grachten sind vom Stichkanal Linden aus nicht mit Booten zu befahren. Sie haben den Zweck, das Oberflächenwasser aus dem Baugebiet aufzunehmen und in den Stichkanal als Vorfluter abzuleiten. Bei der weiteren Beteiligung der Träger öffentlicher Belange wurde dem WSA Braunschweig im Jahre 2000 der Erläuterungsbericht zur 17. Flächennutzungsplanänderung von der Stadt Seelze zur Stellungnahme übersandt. Bei der Bearbeitung der Stellungnahme war u.a. zu prüfen, wie und unter welchen Auflagen und Bedingungen die Grachten mit ihrer Verbindung zum Stichkanal Linden genehmigt werden können. Zudem wurde eine kleine Arbeitsgruppe unter Beteiligung der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte, des Neubauamtes für den Ausbau des Mittellandkanals in Hannover und des WSA Braunschweig eingerichtet, um eine Koordinierung der Interessen der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung zum geplanten Ausbau des Stichkanals Linden mit den Interessen der Stadt Seelze und des Entwicklungsträgers Seelze-Süd zur Gestaltung der ufernahen Bereiche des Stichkanals herbeizuführen. Die Einleitungsbauwerke für die insgesamt vier Grachten wurden über strom- und schifffahrtspolizeiliche Genehmigungen nach § 31 Bundeswasserstraßengesetz genehmigt. Im Jahre 2001 wurden die Anträge für die ersten zwei Grachten eingereicht. Aufgrund der wesentlich niedrigeren Grundwasserleiter ist der Stichkanal Linden in diesem Bereich gedichtet. Daher erhalten auch die Grachten eine Tondichtung. Zum jetzigen Zeitpunkt (November 2004) sind drei der vier geplanten Einleitungsbauwerke für die Grachten fertiggestellt (Abb. 2 und 3). WSD Mitte 2004 Projekt Seelze Süd – Verknüpfung von wasser- und städtebaulichen Interessen Die oben genannte Fußgänger- und Radwegbrücke zur Anbindung des Baugebietes Seelze-Süd an das Stadtzentrum Seelze und an den Bahnhof ist noch nicht realisiert worden. Um jedoch kurzfristig eine sichere Verbindung für Fußgänger und Radfahrer über den Stichkanal Linden als Zwischenlösung herzustellen, wird der Fahrbahnbereich der benachbarten Brücke Nr. 243 für eine Einbahnstraßenregelung mit abgeteiltem Fuß- und Radweg umgestaltet. Hierzu wurde zwischen der Stadt Seelze und dem WSA Braunschweig eine Verwaltungsvereinbarung abgeschlossen. Ausblick Abb.2 - Einleitungsbauwerk für eine Gracht Abb.3 - Fertiggestellte Gracht Entwicklungskonzepte unter Einbeziehung der Wasserwege werden seit einigen Jahren durch Städte und Gemeinden verstärkt geplant und sollen auch in anderen Bereichen des WSA Braunschweig verwirklicht werden. Beispiele hierfür sind die „Marina Abbesbüttel“ bei Braunschweig, der „Lister Blick“ am Mittellandkanal in Hannover und das Conti-Gelände am Stichkanal Linden in Limmer.
Reinhold Aselmeier WNA Helmstedt Helge Huxoll WNA Helmstedt Der Ausbau der Osthaltung des Mittellandkanals (MLK) vom unteren Vorhafen der Schleuse Sülfeld (MLK-km 238,0) bis zum Wasserstraßenkreuz Magdeburg (MLK-km 318,45) ist Bestandteil des Projektes 17 der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit und liegt in der Zuständigkeit des Wasserstraßen-Neubauamtes Helmstedt. Die insgesamt ca. 80 km lange Ausbaustrecke verläuft auf einer Länge von 20 km durch Niedersachsen und auf einer Länge von 60 km durch Sachsen-Anhalt. Der Streckenabschnitt in Niedersachsen wurde in fünf - getrennt ausgeschriebene - Baulose unterteilt. Der Ausbauabschnitt „Niedersachsen 2b“ (MLK-km 254,926 bis MLK-km 258,656) im Bereich der Liegestelle Rühen ist das östlichste Streckenbaulos im Bundesland Niedersachsen, welches an den bereits im Jahre 2000 fertiggestellten Bauabschnitt „Breitenrode“ im Bundesland Sachsen-Anhalt anschließt. In dem auszubauenden Bereich liegt die ehemalige Zollabfertigungsstelle Rühen, deren Gebäude während der Bauzeit als Baubüro diente. Die rechtliche Grundlage für den Kanalausbau im Bereich der Liegestelle Rühen wurde mit den Planfeststellungsbeschlüssen vom 04.12.1998 und 15.01.1999 (Ergänzungsbeschluss wegen formaler Änderungen) nach dem Bundeswasserstraßengesetz geschaffen. Der Ausbau dieses rd. 3,7 km langen Kanalabschnittes wurde europaweit im Offenen Verfahren ausgeschrieben und Ende Juni 2003 – mit einer geplanten Bauzeit von 2 Jahren - zur Bauausführung vergeben. Die Auftragssumme von 13,46 Mio. EUR beinhaltet die Verbreiterung und Vertiefung des Kanalbettes, den Abbruch und Neubau des Dükers Nr. 422 „Rühener Graben“ und des Aller- Hochwasserentlasters I sowie die Erneuerung der Spundwand an der Liegestelle Rühen auf einem Teilabschnitt von 670 Metern, weil sie für die Belastungen durch die Schifffahrt nicht mehr standsicher ist (Abb. 1). Streckenausbau im Bereich der Liegestelle Rühen (Baulos Niedersachsen 2b) Da das Streckenbaulos „Niedersachsen 2b“ im niedersächsischen Drömling liegt bzw. an den Naturpark Drömling Sachsen-Anhalt (Grenze zum Totalreservat) grenzt, sind alle Landflächen außerhalb des Kanals als Landschaftsschutzgebiet, Naturschutzgebiet oder als besonderes Schutzgebiet nach der FFH-Richtlinie (Fauna-Flora-Habitat) ausgewiesen. Der MLK wird hier im Trapez- oder Böschungsprofil nach Süden ausgebaut. Der brauchbare Aushubboden (rd. 255.000 m³) ist – gemäß Planfeststellungsbeschluss – über eine 3,5 km lange Spülleitung zu einer Ablagerungsfläche nördlich des MLK zu transportieren. In dem auszubauenden Bereich galt die Verkehrslenkung in der Osthaltung des MLK (Regelungsstrecke 2 von MLK-km 250,000 – 258,656) mit einer Wartestation in der Liegestelle Rühen, wobei während der Bauzeit die Liegedauer für Binnenschiffe auf 12 Stunden beschränkt werden musste. Nach entsprechendem Baufortschritt wurde diese Beschränkung im Juni 2004 östlich der Liegestelle vollständig und noch vor Bauzeitende aufgehoben. Der MLK im Ausbauabschnitt „Niedersachsen 2b“ liegt im wasserwirtschaftlichen Retentionsraum Allerknie, einem Retentionsgebiet mit einer Fläche von ca. 1225 ha. Der Bemessungswasserabfluss HQ100 der Aller beträgt 50 m³/s, wobei alle Abflüsse über ca. 22 m³/s nur durch Überströmung der Vorländer im Retentionsraum zum MLK gelangen können. Die vorhandenen und neuen Kanalseitendämme auf der Nord- und Südseite des MLK haben demnach die Funktion eines Hochwasserschutzdeiches, da sie den MLK vor einem Hochwasser im Retentionsraum Allerknie schützen. Beim Bauablauf war darauf zu achten, dass diese Deichlinie in hochwasserkritischen Zeiten ständig geschlossen war. Abb. 1 - Streckenausbau „Niedersachsen 2b“ mit Wendestelle, Liegestelle und Allerentlaster I WSD Mitte 2004 53
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