Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

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den Güterbahnhof und die DB-Strecke Hannover –
Köln. Über die Brücke besteht auch eine kurze Verbindung
vom Baugebiet zum Personenbahnhof Seelze mit
Anschluss an die S-Bahnstrecke Hannover – Minden
und damit an den öffentlichen Personennahverkehr. Als
Anbindung für den Kfz-Verkehr bleiben die bestehenden
Brücken über den Stichkanal Linden erhalten.
Zentrumsfunktion
Das neue Baugebiet erhält ein eigenes Stadtteilzentrum
mit Geschäften und Einrichtungen für die Grundversorgung
und für Dienstleistungen. Das Stadtteilzentrum
grenzt unmittelbar an einen Grünzug.
Wasseraspekt
Der Wasseraspekt wird im Strukturkonzept mehrfach
berücksichtigt durch das Heranrücken mit der Bebauung
an den Stichkanal Linden, die Gestaltung der ufernahen
Bereiche, den Bau sog. Grachten und offener
Entwässerungsgräben und die Umverlegung eines
Bachlaufes (Bredenbeke). Die Grachten sind vom
Stichkanal Linden aus nicht mit Booten zu befahren. Sie
haben den Zweck, das Oberflächenwasser aus dem Baugebiet
aufzunehmen und in den Stichkanal als Vorfluter
abzuleiten.
Bei der weiteren Beteiligung der Träger öffentlicher Belange
wurde dem WSA Braunschweig im Jahre 2000 der Erläuterungsbericht
zur 17. Flächennutzungsplanänderung von der
Stadt Seelze zur Stellungnahme übersandt. Bei der Bearbeitung
der Stellungnahme war u.a. zu prüfen, wie und
unter welchen Auflagen und Bedingungen die Grachten mit
ihrer Verbindung zum Stichkanal Linden genehmigt werden
können. Zudem wurde eine kleine Arbeitsgruppe unter
Beteiligung der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte, des
Neubauamtes für den Ausbau des Mittellandkanals in Hannover
und des WSA Braunschweig eingerichtet, um eine
Koordinierung der Interessen der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
zum geplanten Ausbau des Stichkanals Linden
mit den Interessen der Stadt Seelze und des Entwicklungsträgers
Seelze-Süd zur Gestaltung der ufernahen Bereiche
des Stichkanals herbeizuführen.
Die Einleitungsbauwerke für die
insgesamt vier Grachten wurden
über strom- und schifffahrtspolizeiliche
Genehmigungen nach § 31
Bundeswasserstraßengesetz genehmigt.
Im Jahre 2001 wurden die
Anträge für die ersten zwei Grachten
eingereicht. Aufgrund der wesentlich
niedrigeren Grundwasserleiter
ist der Stichkanal Linden in
diesem Bereich gedichtet. Daher
erhalten auch die Grachten eine
Tondichtung. Zum jetzigen Zeitpunkt
(November 2004) sind drei
der vier geplanten Einleitungsbauwerke
für die Grachten fertiggestellt
(Abb. 2 und 3).
WSD Mitte 2004
Projekt Seelze Süd – Verknüpfung von wasser- und städtebaulichen Interessen
Die oben genannte Fußgänger- und Radwegbrücke zur
Anbindung des Baugebietes Seelze-Süd an das Stadtzentrum
Seelze und an den Bahnhof ist noch nicht realisiert
worden. Um jedoch kurzfristig eine sichere Verbindung für
Fußgänger und Radfahrer über den Stichkanal Linden als
Zwischenlösung herzustellen, wird der Fahrbahnbereich der
benachbarten Brücke Nr. 243 für eine Einbahnstraßenregelung
mit abgeteiltem Fuß- und Radweg umgestaltet. Hierzu
wurde zwischen der Stadt Seelze und dem WSA Braunschweig
eine Verwaltungsvereinbarung abgeschlossen.
Ausblick
Abb.2 - Einleitungsbauwerk für eine Gracht
Abb.3 - Fertiggestellte Gracht
Entwicklungskonzepte unter Einbeziehung der Wasserwege
werden seit einigen Jahren durch Städte und Gemeinden
verstärkt geplant und sollen auch in anderen Bereichen
des WSA Braunschweig verwirklicht werden. Beispiele
hierfür sind die „Marina Abbesbüttel“ bei Braunschweig, der
„Lister Blick“ am Mittellandkanal in Hannover und das Conti-Gelände
am Stichkanal Linden in Limmer.