Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

100 Jahre Mittellandkanal 1905-2005
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Uferböschungen zu schonen [18]. Hauptgrund für die
Einrichtung des Schleppmonopols war jedoch, die
Schleppkosten und damit die Transportkosten gering zu
halten und so dem Staat ein Mittel zur Ausdehnung seiner
Eisenbahntarifpolitik zu geben, um so die Preise bei
wirtschaftlichen Verschiebungen – insbesondere im Agrarsektor
– regulieren zu können.
Schon 1915 nahm das Königliche Schleppamt Hannover
seinen Betrieb auf. Mit der Übertragung der Wasserstraßen
von den Ländern auf das Reich durch den Staatsvertrag
vom 29. Juli 1921 entstand aus dem staatlichen
Schleppbetrieb der Reichsschleppbetrieb. Die in Privatbesitz
befindlichen Schleppkähne (ohne eigenen Antrieb)
wurden an bestimmten Punkten des Kanalsystems zu
Schleppzügen zusammengestellt und von staatlichen
Schleppern zu ihren Bestimmungsorten bzw. Häfen befördert
(Abb. 12). Das Schleppmonopol bezog sich ausschließlich
auf nichtselbstfahrende Schiffseinheiten; im
Gegensatz zur Eisenbahn
bestand somit
trotzdem noch die
Möglichkeit des privaten
Betriebs von
Schiffen. Zudem wurde
eine großzügige
Übergangszeit für die
privaten Schleppbetriebe
auf dem DEK
vereinbart. 1938
schließlich wurde das
Schleppmonopol des
MLK auf den südlichen
DEK erweitert.
Ende der dreißiger
Jahre waren die
Wasserstraßen durch
die extreme Ankurbelung
des Binnenmarktes
nahezu vollständig
ausgelastet. Engpasskriterium
war
mittlerweile die
Schiffsgeschwindigkeit
geworden, da
durch die sehr unterschiedlichenSchiffsabmessungen
und die bis dahin hydraulisch z.T. sehr
ungünstigen Schiffsformen nur Fahrgeschwindigkeiten
bis zu 5 km/h, teilweise sogar noch darunter, erreicht
wurden. Dies beeinträchtigte die Leistungsfähigkeit der
Kanäle insgesamt erheblich.
Neben den bereits erwähnten Schifffahrtsabgaben war
somit auch noch ein Schlepplohn zu entrichten. Dieser
war in Abhängigkeit der Tragfähigkeit und der Schleppentfernung
(Tragfähigkeits-km) sowie einem geringen ladungsabhängigen
Zuschlag zu entrichten, während
Schifffahrtsabgaben bekanntlich ladungs-, mengen- und
wegabhängig berechnet werden (ladungsabhängige
Tonnen-km). Für einen 700t-Kahn mussten z.B. für die
303 km lange Fahrt von Herne nach Peine 318,15
Reichsmark (RM) als Schlepplohn und 1.052,10 RM
Schifffahrtsabgaben entrichtet werden; für die Leerfahrt
WSD Mitte 2004
zurück waren dagegen 212,10 RM Schlepplohn und nur
10,60 RM Schifffahrtsabgaben zu zahlen. [10]
Der Fahrzeugpark des Reichsschleppbetriebs umfasste
1938 schon 175 Fahrzeuge. Durch die kriegsbedingt erhöhte
Nachfrage nach Transporten, insbesondere von
Kohle und Erz, vor allem zu den Hüttenwerken in Salzgitter,
wurde ab 1940 zudem ein umfangreiches Schlepper-
Neubauprogramm initiiert, das 167 zusätzliche Schlepper
umfassen sollte.
Nach dem 2. Weltkrieg wurde der Reichsschleppbetrieb
in den Bundesschleppbetrieb umorganisiert, von der damaligen
Wasserstraßendirektion Münster getrennt und
als eigenständiger Behördenzweig der Wasser- und
Schifffahrtsverwaltung des Bundes geführt. Unter der
Konkurrenz der selbstfahrenden Schiffseinheiten unterlag
der Bundesschleppbetrieb zahlreichen Rationalisierungen
im Schlepperbestand und beim Personal, bis er zum
31.12.1967 ersatzlos aufgelöst wurde.
Abb. 12 - Schleppschifffahrt: Schlepper mit Schleppverband [19]
Wiederaufbau und Verkehrsentwicklung
nach 1945
Der 2. Weltkrieg hatte auch an den Bundeswasserstraßen,
die gemäß Artikel 87 und Artikel 89 des Grundgesetzes
im Eigentum und in der unmittelbaren Verwaltung
des Bundes stehen, große Schäden hinterlassen. Neben
vielen zerstörten Brücken, welche die Schifffahrtswege
versperrten, und einer großen Anzahl gesunkener Fahrzeuge,
waren auch an den unmittelbaren Kanalbauwerken
Schäden eingetreten. So waren Kanalseitendämme
zerbombt worden und die Haltungen teilweise leer gelaufen.
Große Schäden im Einzugsgebiet des MLK entstanden
insbesondere durch die Bombardierung und die damit
einhergehende teilweise Zerstörung der Ederstaumauer
sowie die Sprengung der Kanalbrücke Minden
wenige Tage vor Kriegsende am 04. April 1945 durch zurückweichende
deutsche Truppen (Abb. 13).