Informationen 2004 - WSD Mitte - Wasser- und ...

100 Jahre Mittellandkanal 1905-2005
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In den Jahren 1938 bis 1941 wurde das Industriegebiet
Salzgitter durch einen 15 km langen Stichkanal mit zwei
Doppelschleusen (Wedtlenstedt und Üfingen) an den
MLK angeschlossen. Mit den Hüttenwerken in Salzgitter
sowie dem VW-Werk in Wolfsburg entstanden zeitnah
zur Fertigstellung des MLK gleich zwei neue industrielle
Großproduzenten.
Über den Ihlekanal und den Plauer Kanal (heute: Elbe-
Havel-Kanal) und die Wasserstraßen östlich Berlins bestand
auch die Verbindung zur Oder. Aufgrund des 2.
Weltkriegs konnte die Kanalbrücke zur Überführung des
MLK über die Elbe allerdings nicht mehr fertiggestellt
werden. Die Arbeiten wurden 1942 kriegsbedingt eingestellt,
nachdem bereits wesentliche Gründungsarbeiten
für die Brücke und das damals geplante Doppelschiffshebewerk
Hohenwarthe fertiggestellt waren. So konnte
das Ziel, eine elbwasserstandsunabhängige Verbindung
zwischen Rhein und Oder mit der Kanalbrücke bei Magdeburg
herzustellen, noch nicht erreicht werden. Über
mehrere Jahrzehnte musste die Schifffahrt in Richtung
Berlin über das Schiffshebewerk Rothensee zur Elbe absteigen,
um dann über die Schleuse Niegripp in den
Elbe-Havel-Kanal zu gelangen. In den Sommer- und
Herbstmonaten führten die Niedrigwasserstände der Elbe
dabei zu erheblichen Beeinträchtigungen des Güterverkehrs.
Die Planungen zum Neubau des Wasserstraßenkreuzes
Magdeburg mit der Kanalbrücke über die Elbe
wurden erst nach der Vereinigung beider deutscher Staaten
wieder aufgegriffen. Im Jahre 2001 wurde die
Schleuse Rothensee als neues Abstiegsbauwerk vom
MLK zur Elbe und zu den Magdeburger Häfen fertiggestellt.
Die Kanalbrücke über die Elbe und die Doppelschleuse
Hohenwarthe für den Abstieg vom MLK zum
Elbe-Havel-Kanal wurden am 10. November 2003 in Betrieb
genommen.
Insgesamt erforderte der Bau des MLK zwischen
Bergeshövede und Magdeburg einschließlich der Stich-
WSD Mitte 2004
Abb.7 - Schal- und Betonarbeiten an den Kammerblöcken der Schleuse Sülfeld
kanäle neben der Herstellung des Kanalbettes mit den
zugehörigen Dämmen, Einschnittböschungen und Betriebswegen
auf einer Streckenlänge von rd. 380 km
auch den Bau einer Vielzahl von Ingenieurbauwerken. So
wurden allein für kreuzende Verkehrswege und Gewässer
358 Schienen-, Straßen- und Wegebrücken, neun
Unterführungen sowie 245 Düker und Durchlässe errichtet.
An Schifffahrtsanlagen wurden ein Schiffshebewerk,
12 Schleusen, 10 Pumpwerke und 12 Sicherheitstore gebaut.
Außerdem wurden 21 Wasserentlastungsvorrichtungen,
19 Hochwassereinlässe und drei Kanalbrücken
über Weser und Leine fertiggestellt.
Die Höhenstufen im Kanal
und die Wasserversorgung
Die gewählte Trasse der Weststrecke des MLK nördlich
der letzten Ausläufer der deutschen Mittelgebirge (Wiehengebirge
und Teutoburger Wald) ermöglichte eine
schleusenlose Strecke von über 211 km zwischen der
Schleusengruppe Münster und Hannover auf einer Höhenlage
von NN + 50,30 m. Die Geländeverhältnisse erforderten
erst nahe dem Dorf Anderten bei Hannover
(MLK-km 174) eine Schleuse. Hier musste ein Höhenunterschied
im Wasserspiegel der West- und der Scheitelhaltung
des MLK von 14,70 m überwunden werden. Der
damals erwarteten Verkehrsmenge und der eingesetzten
Schleppverbände entsprechend, wurde die Schleuse im
Interesse eines sicheren und ungehinderten Betriebs als
Doppelanlage mit zwei unabhängig voneinander zu
betreibende Kammern von je 225 m Länge (Nutzlänge
heute 220 m) und 12 m Breite geplant und gebaut. Da in
der Scheitelhaltung natürliche Zuflüsse fehlten, wurde jede
Schleusenkammer mit 50 Sparbecken ausgestattet.
Die geschlossenen Sparbecken befinden sich in fünf Ebenen
übereinander beidseitig der Schleusenkammer