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WSD Mitte 2004
Nachrichten
� Die Planung der neuen Schleusen Dörverden und Minden hat
begonnen
Die Ergebnisse der gesamtwirtschaftlichen Untersuchungen zur Anpassung der Mittelweser mit der Optimierung der
Schleusenlängen in Dörverden und Minden haben dazu geführt, dass der Neubau dieser Schleusen mit mindestens 140 m
Länge in den „Vordringlichen Bedarf (Neue Vorhaben)“ des Bundesverkehrswegeplans 2003 eingestellt wurde.
Neue Schleuse Dörverden
Die vorhandene Schleusenanlage besteht aus der 1910 errichteten und ca. 1920 auf nutzbare 251 m Länge umgebauten
Schleppzugschleuse sowie aus der 1935 errichteten kleinen Schleuse. Der Schleusenbetrieb wird heute im wesentlichen
über die kleine Schleuse abgewickelt. Beide Schleusen besitzen nicht die erforderlichen Abmessungen für die zukünftigen
Anforderungen aus der Schifffahrt.
Die neue Schleuse erhält daher eine Nutzlänge von 139 m, eine Fallhöhe von 4,60 m bei Normalstau in Ober- und Unterwasser,
eine Drempeltiefe von 4,00 m und eine Kammerbreite von 12,50 m.
Die neue Schleuse wird aus nautischen Gründen in der Achse des Schleusenkanals errichtet. Die kleine Schleuse bleibt
während der Bauzeit in Betrieb. Die Schleppzugschleuse wird infolge des Neubaus verfüllt bzw. abgebrochen. Auch die
Vorhäfen müssen für die neue Schleuse und die größeren Schiffsabmessungen angepasst werden. Für die Schleusenkammer
ist eine Befüllung über das Obertor, das als Drucksegmenttor mit Füllmuschel ausgebildet wird, vorgesehen. Die
Entleerung erfolgt über kurze Torumläufe im Unterhaupt. Als Untertor soll ein Stemmtor zum Einsatz kommen, welches
kammerseitig durch eine Stoßschutzanlage gesichert wird.
Für den Neubau der Schleuse Dörverden ist ein Planfeststellungsverfahrens erforderlich, das im Juni 2005 eingeleitet
werden soll. Die Baudurchführung soll 2007 beginnen. Nach einer ca. 3-jährigen Bauphase ist die Inbetriebnahme der
neuen Schleuse Ende 2009 vorgesehen. Die Anlage wird dann von der Fernbedienzentrale in Minden aus ferngesteuert
betrieben.
Neue Schleuse Minden
Die neue Schleuse wird am Wasserstraßenkreuz Minden im Verbindungskanal Nord auf der Ostseite der 1915 in Betrieb
genommenen Schachtschleuse errichtet. Während der Bauzeit wird der Betrieb der alten Schleuse voll aufrecht erhalten.
Die neue Schleuse Minden erhält eine
Nutzlänge von 139 m, eine Fallhöhe
von 13,30 m bei normalen Betriebswasserständen,
eine Drempeltiefe von
4,00 m und eine Kammerbreite von
12,50 m. Das Schleusungswasser wird
aus dem Mittellandkanal entnommen.
Deshalb wird die Schleuse mit Sparbecken
ausgerüstet, die eine Wasserersparnis
von ca. 60% ermöglichen.
Für die Befüllung der Schleusenkammer
ist am Oberhaupt ein Einlaufbauwerk
vorgesehen, von dem aus das
Wasser in das Grundlaufsystem gespeist
wird. Die Entleerung erfolgt über
das Grundlaufsystem und die Torumläufe
in das Auslaufbauwerk am Unterhaupt.
Das Untertor wird als Stemmtor
ausgebildet und kammerseitig mit einem
Stoßschutz gesichert. Das Ober-
Schachtschleuse Minden
tor ist als Zugsegmenttor geplant.
Bei der Gestaltung der Ansicht der neuen Schleuse wird auf die Ensemblewirkung, die die denkmalgeschützte alte
Schachtschleuse mit einschließt, besonderes Augenmerk gelegt.
Die Vorhäfen werden der neuen Schleuse und den größeren Schiffsabmessungen angepasst. Außerdem müssen neue
Liegemöglichkeiten für die Fahrgastschifffahrt eingeplant werden.
Für die neue Schleuse werden Flächen des Bauhofes des Wasser- und Schifffahrtsamtes Minden in Anspruch genommen,
was den Abbruch und Ersatz wichtiger Funktionsgebäude und Werkstätten als vorbereitende Maßnahme erforderlich
macht. Auch im Zusammenhang mit der neuen Trassierung der Bauhofstraße und dem Neubau einer Brücke mit ca.
120 m Stützweite über den unteren Vorhafen wird diese Neustrukturierung des Bauhofes erforderlich.
Auch für den Neubau der Schleuse Minden ist die Durchführung eines Planfeststellungsverfahrens erforderlich, das im
August 2005 eingeleitet werden soll. Die Baudurchführung soll Mitte 2007 beginnen und nach einer ca. 3,5-jährigen Bauphase
mit der Inbetriebnahme der neuen Schleuse Ende 2010 abgeschlossen werden. Die Anlage wird dann von der
Fernbedienzentrale in Minden aus ferngesteuert betrieben.