Untitled - Bad-Homburg
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07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
INHALTSVERZEICHNIS<br />
INHALTSVERZEICHNIS ................................................................................................. 2<br />
ANLAGENVERZEICHNIS ............................................................................................... 6<br />
TABELLENVERZEICHNIS .............................................................................................. 7<br />
ABBILDUNGSVERZEICHNIS ......................................................................................... 8<br />
1. VORBEMERKUNGEN ............................................................................................ 9<br />
2. VERWENDETE UNTERLAGEN ........................................................................... 10<br />
2.1 Übersichtslagepläne und Lagepläne ......................................................... 10<br />
2.2 Bauwerkspläne .......................................................................................... 10<br />
2.3 Bestandspläne ........................................................................................... 11<br />
2.4 Vorschriften, Merkblätter, Richtlinien, Literatur .......................................... 11<br />
2.5 Archivunterlagen der Dr. Hug Geoconsult GmbH ..................................... 12<br />
3. BESCHREIBUNG DES PROJEKTGEBIETES UND DER BAUMASSNAHME ..... 14<br />
4. DURCHGEFÜHRTE UNTERSUCHUNGEN ......................................................... 21<br />
4.1 Felduntersuchungen .................................................................................. 21<br />
4.2 Laboruntersuchungen................................................................................ 24<br />
4.2.1 Laborchemische Untersuchungen ............................................................. 24<br />
4.2.1.1 Grundwasser ..................................................................................... 24<br />
4.2.1.2 Schwarzdecken ................................................................................. 24<br />
4.2.1.3 Boden ................................................................................................ 24<br />
4.2.2 Bodenmechanische Untersuchungen ........................................................ 24<br />
4.3 Auswertung und Darstellung ..................................................................... 25<br />
5. ERGEBNISSE DER UNTERGRUNDERKUNDUNG ............................................. 26<br />
5.1 Regionale geologische Situation ............................................................... 26<br />
5.2 Örtliche geologische Situation / Schichtenfolge ........................................ 26<br />
5.2.1 Allgemeines ............................................................................................... 26<br />
5.2.2 Schicht I: künstliche Auffüllungen .............................................................. 27<br />
5.2.2.1 Oberflächenbefestigungen ................................................................ 27<br />
5.2.2.2 Künstliche Auffüllungen im Bereich der Verkehrsflächen .................. 27<br />
5.2.2.3 Bahndämme ...................................................................................... 28<br />
5.2.2.4 Sonstige Auffüllungen ........................................................................ 29<br />
5.2.3 Schicht II: Lößböden (Quartär) .................................................................. 29<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 2
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
5.2.4 Schicht III: Taunusschotter (Quartär) ........................................................ 30<br />
5.2.5 Schicht IV: Tone und Schluffe (Tertiär) ..................................................... 31<br />
5.2.6 Schicht V: Basalte (Tertiär)........................................................................ 32<br />
5.3 Ergebnisse der bodenphysikalischen Laboruntersuchungen .................... 33<br />
5.4 Baugrundbeurteilung ................................................................................. 34<br />
5.4.1 Rammsondierungen .................................................................................. 34<br />
5.4.2 Allgemeine Eigenschaften ......................................................................... 35<br />
5.5 Bodenkenngrößen/ Bodenklassen ............................................................ 36<br />
6. GRUNDWASSERVERHÄLTNISSE ...................................................................... 38<br />
6.1 Hydrogeologischer Rahmen ...................................................................... 38<br />
6.2 Heilquellen- und Trinkwasserschutz .......................................................... 38<br />
6.3 Örtliche Grundwassersituation und -stände .............................................. 39<br />
6.4 Durchlässigkeit des Untergrundes............................................................. 43<br />
6.5 Betonaggressivität gemäß DIN 4030 ......................................................... 43<br />
7. ABFALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNGEN ..................................................... 44<br />
7.1 Schwarzdecken ......................................................................................... 44<br />
7.1.1 Allgemeines ............................................................................................... 44<br />
7.1.2 Ergebnisse ................................................................................................ 45<br />
7.2 Boden ........................................................................................................ 46<br />
7.2.1 Allgemeines ............................................................................................... 46<br />
7.2.2 Untersuchungsumfang .............................................................................. 48<br />
7.2.3 Ergebnisse ................................................................................................ 50<br />
7.2.4 Künstliche Auffüllungen/ Tragschichten .................................................... 52<br />
7.2.5 Lößablagerungen, Taunusschotter (Quartär) ............................................ 53<br />
7.2.6 Tone (Tertiär)............................................................................................. 53<br />
7.2.7 Basalte (Tertiär) ......................................................................................... 53<br />
7.3 Zusammenfassung und ergänzende Hinweise ......................................... 54<br />
8. GRÜNDUNGSMÖGLICHKEITEN ......................................................................... 54<br />
8.1 Allgemeines ............................................................................................... 54<br />
8.2 Tunnel- und Trogbauwerke ....................................................................... 55<br />
8.2.1 Haltepunkt Gonzenheim mit Tunnelbauwerk ............................................. 55<br />
8.2.2 Trogbauwerke ........................................................................................... 55<br />
8.3 Brückenbauwerke ...................................................................................... 56<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
8.3.1 Brücke über den Dornbach........................................................................ 56<br />
8.3.2 Brücke über die Lange Meile ..................................................................... 57<br />
8.3.2.1 Allgemeines ....................................................................................... 57<br />
8.3.2.2 Gründung ........................................................................................... 58<br />
8.3.3 Brücke über den Hessenring ..................................................................... 58<br />
8.3.3.1 Allgemeines ....................................................................................... 58<br />
8.3.3.2 Gründung ........................................................................................... 59<br />
8.4 Stützbauwerke ........................................................................................... 60<br />
8.4.1 Bahndamm und Grundstück Erlenweg 4 ................................................... 60<br />
8.4.1.1 Allgemeines ....................................................................................... 60<br />
8.4.1.2 Stützwände ........................................................................................ 63<br />
8.4.1.3 Bohrpfähle ......................................................................................... 64<br />
8.4.2 Gotenstraße .............................................................................................. 64<br />
8.5 Dammbauwerke ........................................................................................ 65<br />
8.5.1 Herstellen des Bahnsteigs am Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> ............................. 65<br />
8.5.2 Gründung von Signalen und Masten ......................................................... 66<br />
8.5.3 Gleisbaumaßnahmen ................................................................................ 66<br />
8.5.4 Verbreiterung der bestehenden Bahndämme ........................................... 67<br />
8.5.4.1 Einbaumaterialien .............................................................................. 67<br />
8.5.4.2 Einbau des Materials ......................................................................... 68<br />
8.5.4.3 Standsicherheit und Dammsetzungen ............................................... 68<br />
8.6 Verlegung Dornbach.................................................................................. 69<br />
8.7 Sonstige Hinweise ..................................................................................... 70<br />
8.7.1 Erdbebensicherheit ................................................................................... 70<br />
8.7.2 Erd- und Wasserdruck ............................................................................... 70<br />
8.7.3 Allgemeine Hinweise ................................................................................. 71<br />
9. ABDICHTUNG ...................................................................................................... 71<br />
10. HINWEISE ZUR PLANUNG UND HERSTELLUNG DER BAUGRUBEN ......... 73<br />
10.1 Belange des Trink- und Heilquellenschutzes ............................................ 73<br />
10.2 Randbedingungen und Baugrubenkonzept ............................................... 73<br />
10.2.1 Tunnel- und Trogbauwerke ................................................................... 73<br />
10.2.2 Sonstige Verbaumaßnahmen ................................................................ 74<br />
10.3 Freie Böschungen ..................................................................................... 75<br />
10.4 Verbau ....................................................................................................... 76<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
10.4.1 Grundwasserabsenkung mit wasserdurchlässigem Verbau .................. 76<br />
10.4.2 Grundwasserabsperrung mit wasserdichtem Verbau ............................ 76<br />
10.5 Bemessung ............................................................................................... 77<br />
10.6 Rückverankerung ...................................................................................... 78<br />
10.7 Wasserhaltungsarbeiten ............................................................................ 79<br />
10.7.1 Grundwasserabsenkung mit wasserdurchlässigem Verbau .................. 79<br />
10.7.2 Grundwasserabsperrung mit wasserdichtem Verbau ............................ 80<br />
10.7.3 Sonstige Wasserhaltungen .................................................................... 80<br />
10.7.4 Allgemeine Hinweise ............................................................................. 80<br />
10.8 Sicherungs- und Unterfangungsmaßnahmen ............................................ 81<br />
10.9 Planung und Herstellung der Verbaumaßnahmen .................................... 82<br />
10.10 Erdarbeiten ................................................................................................ 83<br />
11. EINFLUSS DER BAUMASSNAHME AUF DIE NACHBARSCHAFT ................ 85<br />
11.1 Allgemeines ............................................................................................... 85<br />
11.2 Messprogramm/ Beweissicherung ............................................................ 86<br />
12. STRASSENBAUMASSNAHMEN ...................................................................... 87<br />
12.1 Allgemeines ............................................................................................... 87<br />
12.2 Erdplanum ................................................................................................. 88<br />
12.3 Trag-/Frostschutzschicht ........................................................................... 89<br />
12.4 Abschließende Hinweise ........................................................................... 90<br />
13. LEITUNGSUMVERLEGUNG FRANKFURTER LANDSTRASSE ..................... 90<br />
14. EMPFEHLUNGEN FÜR WEITERE UNTERSUCHUNGEN .............................. 92<br />
15. ZUSAMMENFASSUNG .................................................................................... 93<br />
16. SCHLUSSBEMERKUNG .................................................................................. 95<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
ANLAGENVERZEICHNIS<br />
1.1 – 1.4 Lage der Bodenaufschlüsse<br />
1.5 – 1.12 Ingenieurgeologische Längsschnitte<br />
1.5 Tunnelbauwerk Frankfurter Landstraße<br />
1.6 Unterfahrung EÜ Frankfurter Landstraße<br />
1.7 Trogbauwerk Erlenweg<br />
1.8 Brücke über den Dornbach<br />
1.9 Brücke über die Lange Meile<br />
1.10 Bahndamm Lange Meile<br />
1.11 Brücke über den Hessenring<br />
1.12 Bahndamm Hessenring mit Bahnsteig Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
2.1 – 2.35 Bohrprofile nach DIN 4023<br />
2.36 – 2.47 Rammdiagramme nach DIN 4094<br />
3.1 – 3.28 Schichtenverzeichnisse nach DIN 4022<br />
4.1 – 4.3 Prüfberichte der laborchemischen Grundwasseruntersuchungen<br />
5.1 – 5.4 Prüfberichte der laborchemischen Asphaltuntersuchungen<br />
6.1 – 6.31 Prüfberichte der laborchemischen Bodenuntersuchungen<br />
7.1 – 7.4 Prüfbericht der bodenmechanischen Laboruntersuchungen<br />
8.1 – 8.7 Fotodokumentation der Maschinenkernbohrungen<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 6
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
TABELLENVERZEICHNIS<br />
Tab. 1: Umfang der Baugrunderkundung .............................................................. 22<br />
Tab. 1: Umfang der Baugrunderkundung (Fortsetzung) ........................................ 23<br />
Tab. 2: Fließ- und Ausrollgrenzen ......................................................................... 33<br />
Tab. 3: Korngrößenverteilungen ............................................................................ 34<br />
Tab. 4: Charakteristische Bodenkenngrößen ........................................................ 36<br />
Tab. 4: Charakteristische Bodenkenngrößen (Fortsetzung) .................................. 37<br />
Tab. 5: Verbote gemäß Heilquellenschutzverordnung [4.2] .................................. 39<br />
Tab. 6: Wasserstände in den Bohrungen Mitte September und Anfang<br />
November 2007 ......................................................................................... 40<br />
Tab. 7: Grundwassermessstelle in der Umgebung des Projektgebietes ............... 42<br />
Tab. 8: Maßgebende Ergebnisse der Wasseranalyse nach DIN 4030 .................. 44<br />
Tab. 9: Asphaltuntersuchungen ............................................................................. 45<br />
Tab. 10: Zusammensetzung der untersuchten Bodenmischproben ........................ 48<br />
Tab. 10: Zusammensetzung der untersuchten Bodenmischproben (Fortsetzung) .. 49<br />
Tab. 10: Zusammensetzung der untersuchten Bodenmischproben (Fortsetzung) .. 50<br />
Tab. 11: Ergebnisse der abfalltechnischen Untersuchungen .................................. 50<br />
Tab. 11: Ergebnisse der abfalltechnischen Untersuchungen (Fortsetzung) ............ 51<br />
Tab. 11: Ergebnisse der abfalltechnischen Untersuchungen (Fortsetzung) ............ 52<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 7
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
ABBILDUNGSVERZEICHNIS<br />
Abb. 1: Übersichtslageplan mit Eintragung der Trassenführung ........................... 14<br />
Abb. 2: Blick auf den vorhandenen Haltepunkt Gonzenheim in Richtung Osten ... 15<br />
Abb. 3: Frankfurter Landstraße (Blickrichtung Westen) ......................................... 16<br />
Abb. 4: Blick auf die vorhandene EÜ Frankfurter Landstraße aus Richtung<br />
Westen ...................................................................................................... 16<br />
Abb. 5: Blick entlang des zukünftigen Trogbauwerkes in Richtung Nordosten ...... 17<br />
Abb. 6: Ulmenweg mit dem zu verbreiternden Bahndamm (rechts) ...................... 17<br />
Abb. 7: Blick entlang der bestehenden Bahntrasse in Höhe des Ulmenweges .... 18<br />
Abb. 8: Blick entlang der neuen Trassenführung in Höhe des Hauses<br />
Erlenweg 4 (rechts) ................................................................................... 18<br />
Abb. 9: Blick vom Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> in Richtung Osten mit den nicht<br />
mehr genutzten Anlagen des Kurfürstengleises (links im Bild) ................. 19<br />
Abb. 10: Blick auf die vorhandene EÜ Lange Meile bei km 0+970 .......................... 20<br />
Abb. 11: Brückenbauwerk EÜ Hessenring (km 1+180) ........................................... 20<br />
Abb. 12: Lage der Grundwassermessstelle GWM 507045 ...................................... 41<br />
Abb. 13: Querschnitt bei km 0+703 [2.1] ................................................................. 61<br />
Abb. 14: Querschnitt bei km 0+782 [2.1] ................................................................. 62<br />
Abb. 15: Querschnitt bei km 0+853 [2.1] ................................................................. 62<br />
Abb. 16: Nutzungsklassen gemäß WU-Richtlinie [4.7] ............................................ 72<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
1. VORBEMERKUNGEN<br />
Die U-Bahnlinie U 2 verbindet die Stadt Frankfurt am Main mit <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. H.<br />
und endet derzeit im <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>er Stadtteil Gonzenheim oberirdisch. Zur Verbesserung<br />
der Infrastruktur plant die Stadt <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. H. eine Verlängerung der U-<br />
Bahnlinie bis zum Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>. Im Zuge der Baumaßnahmen wird der neue<br />
Endhaltepunkt unter die Erde verlegt und ein etwa 350 m langer Tunnel errichtet. Weiterhin<br />
müssen drei neue Brücken gebaut, Stützbauwerke errichtet sowie vorhandene<br />
Bahndämme verbreitert werden.<br />
Mit der Bauleitplanung ist die Verkehrsplanung Köhler und Taubmann GmbH (VKT) mit<br />
Sitz in Frankfurt am Main und Dresden beauftragt. Die Tragwerksplanung hat das Büro<br />
Grotmij GmbH (ehemals BGS), Frankfurt am Main, übernommen.<br />
Zur Klärung der Untergrund- und Grundwasserverhältnisse entlang der geplanten<br />
Baumaßnahmen wurde die Dr. Hug Geoconsult GmbH von der Stadt <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> mit<br />
Ingenieurvertrag vom 25. Juli 2007 mit der Durchführung einer Baugrunduntersuchung<br />
und der Erstellung entsprechender geo- und umwelttechnischer Gutachten beauftragt.<br />
Im vorliegenden Gutachten (1. Bericht) werden die Ergebnisse der Baugrunduntersuchung<br />
zusammenfassend beschrieben, dargestellt und bewertet. Das Gutachten dient<br />
als Grundlage für das Planfeststellungsverfahren. Im Einzelnen werden u. a. erste<br />
Empfehlungen und Hinweise zur<br />
� Herstellung des neuen Tunnels inkl. der Anschlussbauwerke,<br />
� zur Gründung der neuen Brückenbauwerke,<br />
� zur Tragfähigkeit der vorhandenen Bahndämme,<br />
� zur Verbreiterung der bestehenden Bahndämme,<br />
� zum Gleisbau,<br />
� zur Ausbildung der Baugruben (Verbau-, Sicherungs-, Unterfangungs- und<br />
Wasserhaltungsmaßnahmen),<br />
� zur Verwertung des Aushubmaterials (Asphalt, künstliche Auffüllungen, natürlich<br />
anstehende Böden),<br />
� zu den Belangen des Heilquellen- und Trinkwasserschutzes und<br />
� zur Baudurchführung (Erdarbeiten etc.)<br />
gegeben.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 9
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Unser 1. Bericht wurde ursprünglich im Februar 2008 erstattet [5.14]. Im Hinblick auf<br />
das jetzt bevorstehende Planfeststellungsverfahren wurden die seinerzeitigen Aussagen<br />
und Empfehlungen auf Grundlage des damaligen Planungsstandes nunmehr redaktionell<br />
an die aktuellen Richtlinien und Normungen angepasst.<br />
Unabhängig davon sind die im vorliegenden (aktualisierten) 1. Bericht ausgesprochenen<br />
ersten Empfehlungen mit Fortschreiten der Planungen sukzessive zu überprüfen<br />
und zu konkretisieren.<br />
Nach derzeitigem Kenntnisstand ist das Bauvorhaben nach DIN 1054:2005-01 in die<br />
Geotechnische Kategorie GK 3 (Baumaßnahmen mit hohem Schwierigkeitsgrad) zu<br />
stellen und erfordert daher eine ingenieurmäßige Bearbeitung und einen rechnerischen<br />
Nachweis der Standsicherheit und der Gebrauchstauglichkeit auf der Grundlage der<br />
vorliegenden Untersuchungen und auf der Grundlage von vertieften geotechnischen<br />
Kenntnissen und Erfahrungen.<br />
2. VERWENDETE UNTERLAGEN<br />
Zur Erstellung des Gutachtens wurden die nachfolgend aufgeführten Unterlagen verwendet.<br />
2.1 Übersichtslagepläne und Lagepläne<br />
[1.1] DB Infrastruktur Netz: Übersichtslagepläne Bf <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, Maßstab<br />
1:1.000, 12/2004.<br />
[1.2] VKT GmbH, Frankfurt am Main/Dresden: Nutzen-Kosten-Untersuchung zur<br />
Weiterführung der U2 nach <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> Bahnhof, Lagepläne (3 Blätter)<br />
Mitfall 1 (Tunnelvariante), Maßstab 1:500, 26. Mai 2006.<br />
[1.3] Übersichtslageplan mit Eintragung der Katastergrenzen, Maßstab 1:1.000.<br />
[1.4] VKT GmbH, Frankfurt am Main/Dresden: Lageplan (Vorplanung, Anlage 4,<br />
Blätter 1 bis 4), Maßstab 1:500, 25. September 2007.<br />
[1.5] VKT GmbH, Frankfurt am Main/Dresden: Höhenplan km 0+812,500 – km<br />
1+575,391 (Vorplanung), Maßstab 1:1.000/ 1:100, Anlage 5, Blatt Nr. 2, 26.<br />
Juni 2007.<br />
2.2 Bauwerkspläne<br />
[2.1] BGS, Frankfurt am Main: Stützwand Gebäude Erlenweg 4, (Vorplanung)<br />
Querschnittskizzen bei km 0,703, 0,782 und 0,853, Maßstab 1:100, ohne Datum.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 10
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
[2.2] BGS, Frankfurt am Main: Überführung über den Dornbach (Vorplanung, Anlage<br />
8, Blatt Nr. 1), Maßstab 1:100, 17. August 2007.<br />
[2.3] BGS, Frankfurt am Main: Überführung über Zubringer A 661 Hessenring<br />
(Vorplanung, Anlage 8, Blatt Nr. 1), Maßstab 1:100, 17. August 2007.<br />
[2.4] BGS, Frankfurt am Main: EÜ Lange Meile (Vorplanung, Anlage 8, Blatt Nr.<br />
1), Maßstab 1:100, 17. August 2007.<br />
[2.5] VKT GmbH, Frankfurt am Main/Dresden Höhenplan km 0+812,500 – km<br />
1+575,391 (Vorplanung), Maßstab 1:1.000/ 1:100, Anlage 5, Blatt Nr. 2, 26.<br />
Juni 2007.<br />
[2.6] BGS, Frankfurt am Main: Maßnahmen an der EÜ Frankfurter Landstraße in<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> (Nutzen-Kosten-Untersuchung), Maßstab 1:100/ 1:50, 21. September<br />
2005.<br />
2.3 Bestandspläne<br />
[3.1] Bestandsvermessung.<br />
[3.2] Gewölbte Dornbachbrücke (verschiedene Plankopien) aus den Jahren 1983<br />
bis 2004.<br />
[3.3] EÜ Hessenring (verschiedene Plankopien) aus den Jahren 1905 bis 1988.<br />
[3.4] EÜ Frankfurter Landstraße (verschiedene Plankopien) aus den Jahren 1905<br />
bis 1960.<br />
2.4 Vorschriften, Merkblätter, Richtlinien, Literatur<br />
[4.1] Hessisches Landesamt für Bodenforschung: Geologische Karte von Hessen<br />
inkl. Beiblätter, Maßstab 1:25.000, Blatt 5717 <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, 2. Auflage,<br />
1972.<br />
[4.2] Verordnung zum Schutz der staatlich anerkannten Heilquellen der Kur-<br />
und Kongress-GmbH <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. Höhe: Sitz in <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d.<br />
Höhe, Hochtaunuskreis vom 28. November 1985.<br />
[4.3] Verwaltungsvorschrift zur Erfassung, Bewertung und Sanierung von<br />
Grundwasserverunreinigungen, GWS-VwV, Hessisches Ministerium für<br />
Umwelt, ländlichen Raum und Verbraucherschutz, 30. September 2005.<br />
[4.4] Mitteilungen der Länderarbeitsgemeinschaft Abfall (LAGA): Anforderungen<br />
an die stoffliche Verwertung von mineralischen Reststoffen/ Abfällen –<br />
Technische Regeln, 5. erweiterte Auflage, 06. November 2003.<br />
[4.5] Regierungspräsidien Darmstadt, Gießen, Kassel; Abteilungen Staatliche<br />
Umweltämter: Merkblatt „Entsorgung von Bauabfällen“; Stand 15.05.2009.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 11
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
[4.6] Verordnung über die umweltverträgliche Ablagerung von Siedlungsabfällen<br />
- Abfallablagerungsverordnung (AbfAblV); 20.02.2001; zuletzt geändert<br />
am 24.07.2002.<br />
[4.7] DafStb-Richtlinie: Wasserundurchlässige Bauwerke aus Beton, Ausgabe<br />
11/2003.<br />
[4.8] Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie (HLUG), Wiesbaden:<br />
Karte der Trinkwasser- und Heilquellenschutzgebiete L5716 <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
v. d. H., Stand 1. November 2004.<br />
[4.9] Verordnung zur Vereinfachung des Deponierechts (DepV) vom<br />
29.04.2009.<br />
[4.10] Deutsche Bahn Gruppe, DB Netz AG: Richtlinie 836, Erdbauwerke planen,<br />
bauen und instand halten, Fassung vom 20. Dezember 1999.<br />
[4.11] Prof. Dr.-Ing. Habil Claus Göbel, Prof. Dr.-Ing. Klaus Lieberenz: Handbuch<br />
Erdbauwerke der Bahnen, 1. Auflage 2004, Verlag Eurailpress<br />
[4.12] Deutsche Bahn AG: Regelzeichnungen zur Gründung der Signale.<br />
[4.13] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Richtlinien für<br />
die umweltverträgliche Verwertung von Ausbaustoffen mit teer-/ pechtypischen<br />
Bestandteilen sowie für die Verwertung von Ausbauasphalt im Straßenbau<br />
– RuVA-StB 01; Köln 2001.<br />
[4.14] Hessische Landesanstalt für Umwelt: Landesgrundwasserdienst Hessen:<br />
Verzeichnis der Grundwassermessstellen – Stammdaten –, Wiesbaden,<br />
Stand Juli 1996.<br />
2.5 Archivunterlagen der Dr. Hug Geoconsult GmbH<br />
[5.1] Sozietät Grundbau + Ingenieurgeologie Dr. A. W. Streim Dipl.-Ing. E.<br />
Rathgeb, Frankfurt am Main: Erneuerung der Eisenbahnüberführung über<br />
die Lange Meile in <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, km 19,60 der Strecke Frankfurt am Main –<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> – Friedberg, 13. Januar 1981.<br />
[5.2] Baustoffprüfstelle der BD Frankfurt (Main), Offenbach am Main: Erneuerung<br />
der Langen Meile im Bf <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, Bodenuntersuchungen, 1988.<br />
[5.3] Dr. A. W. Streim, Frankfurt am Main: Erkundungsbohrungen an der Nordseite<br />
des Bahndamms östlich der Bahnüberführung Lange Meile, <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>,<br />
28. September 1988.<br />
[5.4] Dr. Friedrich W. Hug Geoconsult GmbH, Kronberg: DB-Strecke <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
– Friedrichsdorf, Bahndamm <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> „Lange Meile“, Erkundung<br />
der Untergrund- und Grundwasserverhältnisse, Beurteilung der Standsicherheit<br />
des Dammes, 16. Mai 1989, Projekt Nr. 88130.<br />
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07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
[5.5] Baugrundinstitut Franke-Meißner und Partner GmbH, Wiesbaden: Sofortmaßnahme<br />
Einbau einer Hilfsbrücke Frankfurter Landstraße, <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>,<br />
Baugrunduntersuchung und Gründungsberatung, gutachtliche Stellungnahme,<br />
30. Juni 1999.<br />
[5.6] C. A. U. GmbH, Dreieich: Altablagerungsfläche Nr. 434001000031, orientierende<br />
umwelttechnische Untersuchung im Rahmen der Aufstellung eines Bebauungsplanes<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> – Ober Eschbach, Untersuchungsbericht,<br />
03. März 2003.<br />
[5.7] Dr. Hug Geoconsult GmbH, Oberursel: Basler Versicherungs-Gesellschaft<br />
Direktion für Deutschland – Neubau Bürogebäude, <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, 1. Bericht:<br />
Baugrund- und Gründungsverhältnisse, Generelle Empfehlungen zur Bebaubarkeit,<br />
16. April 2004, Projekt Nr. 04108401.<br />
[5.8] Dr. Hug Geoconsult GmbH, Oberursel: Verlegung des Dornbaches im Bereich<br />
B-Plan-Nr. 85, <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, Baugrunduntersuchung, umwelt- und geotechnisches<br />
Gutachten, 10. August 2004, Projekt Nr. 04116401.<br />
[5.9] Dr. Hug Geoconsult GmbH, Oberursel: Neubau Bürogebäude, Basler<br />
Securitas, <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, Baugrunduntersuchung und geotechnisches Gutachten,<br />
15. Juni 2005, Projekt Nr. 05103301.<br />
[5.10] Dr. Hug Geoconsult GmbH, Oberursel: Erneuerung EÜ Frankfurter Landstraße,<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, Geotechnische Untersuchungen und Beratungen, Bericht<br />
vom 20. September 2005, Projekt Nr. 05124101.<br />
[5.11] Dr. Hug Geoconsult GmbH, Oberursel: Erneuerung der Eisenbahnüberführung<br />
über die Kaiser-Friedrich-Promenade in <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, Baugrunduntersuchung<br />
und geotechnisches Gutachten, 11. Oktober 2006, Projekt Nr.<br />
06124201.<br />
[5.12] Ingenieur- und hydrogeologisches Institut Dr. Heinz W. Haag, Mainz:<br />
Hydrogeologische Bestandsaufnahme des Stadtgebietes von <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v.<br />
d. H., Hydrogeologisches Gutachten vom 14. Mai 1991.<br />
[5.13] Archivunterlagen zu verschiedenen privaten Bauvorhaben im Bereich Hessenring,<br />
Baslerstraße, Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>.<br />
[5.14] Dr. Hug Geoconsult GmbH, Oberursel: Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
von Gonzenheim zum Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong>, Baugrunduntersuchung, geo-<br />
und abfalltechnisches Gutachten, 1. Bericht: Beschreibung der Untergrund-<br />
und Grundwasserverhältnisse, erste Empfehlungen zu Gründung, Herstellung<br />
der Baugruben sowie Planung und Bauausführung, 18. Februar 2008, Projekt<br />
Nr. 07123501.<br />
Zur Festlegung der Sondieransatzpunkte haben wir ferner von den zuständigen Versorgungsträgern<br />
(Gas, Wasser, Abwasser, Strom, Telekommunikation) Leitungspläne<br />
angefordert und ausgewertet.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
3. BESCHREIBUNG DES PROJEKTGEBIETES UND DER BAUMASSNAHME<br />
Die U-Bahnlinie U 2 Frankfurt am Main – <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. H. endet derzeit im <strong>Bad</strong><br />
<strong>Homburg</strong>er Stadtteil Gonzenheim. Zur Verbesserung des öffentliche Personennahverkehr<br />
ist daher geplant, die bestehende Lücke zwischen der oberirdischen Endhaltestelle<br />
Gonzenheim und dem Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. H. zu schließen.<br />
Die geplante Trassenführung für den etwa 1,6 km langen Ausbau der U-Bahnstrecke<br />
folgt dabei im Wesentlichen dem Verlauf der Frankfurter Landstraße und der vorhandenen<br />
Bahntrasse <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> – Friedrichsdorf. Die Trassenführung kann der Abbildung<br />
1 und den Anlagen 1.1 bis 1.4 entnommen werden.<br />
Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
Abb. 1: Übersichtslageplan mit Eintragung der Trassenführung<br />
EÜ Frankfurter Landstraße<br />
Haltepunkt Gonzenheim<br />
Das Gelände steigt entlang der geplanten Trasse in Richtung Westen an. Am Haltepunkt<br />
Gonzenheim liegt die Geländeoberkante bei etwa 145,3 mNN, im Bereich der<br />
Bahnbrücke über die Frankfurter Landstraße bei rund 152,7 mNN. Bis zum Hessenring<br />
steigt die Geländeoberkante dann großräumig um weitere 7 m an auf rund 160,0 mNN;<br />
bis zum Ausbauende am Bahnhof in <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> ist ein weiterer Geländeanstieg auf<br />
etwa 167 mNN zu verzeichnen. Insgesamt ist also eine Höhendifferenz von etwa 22 m<br />
zu berücksichtigen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Im Rahmen der geplanten Baumaßnahmen wird westlich des bestehenden Haltepunk-<br />
tes Gonzenheim im Bereich der derzeitigen Bushaltestelle ein neuer Haltepunkt errich-<br />
tet. Dieser neue, unterirdische Haltepunkt (km 0+219 bis 0+324) ersetzt den derzeit<br />
oberirdischen Bahnhof Gonzenheim (siehe Abbildung 2). Die Zufahrt in den neuen<br />
zweigleisigen Bahnhof erfolgt über eine Rampe am Beginn des Ausbauabschnitts<br />
(km 0+0 bis 0+219).<br />
Abb. 2: Blick auf den vorhandenen Haltepunkt Gonzenheim in Richtung Osten<br />
Der unterirdische Streckenverlauf folgt dann in Richtung Westen dem Verlauf der<br />
Frankfurter Landstraße. Die Abbildung 3 zeigt den alleeähnlichen Charakter der Frankfurter<br />
Landstraße mit den beiden Richtungsfahrbahnen und dem auf der Südseite vorhandenen<br />
Parkstreifen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Abb. 3: Frankfurter Landstraße (Blickrichtung Westen)<br />
Abb. 4: Blick auf die vorhandene EÜ Frankfurter Landstraße aus Richtung Westen<br />
In Höhe der Eisenbahnüberführung EÜ Frankfurter Landstraße (Ausbau-km 0+515)<br />
schwenkt die unterirdische U-Bahntrasse in Richtung Südwesten und wird bis<br />
km 0+650 in einem Trogbauwerk an die Oberfläche geführt. Die Abbildung 4 zeigt die<br />
im Jahre 2006/2007 erneuerte Brücke EÜ Frankfurter Landstraße, Bild 5 den derzeit im<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Bereich des geplanten Trogbauwerkes vorhandenen Geh- und Radweg (verlängerter<br />
Erlenweg).<br />
Abb. 5: Blick entlang des zukünftigen Trogbauwerkes in Richtung Nordosten<br />
Nach dem Überqueren des Dornbaches bei km 0+650 verläuft der restliche<br />
Trassenabschnitt parallel der Bahnstrecke <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> – Friedrichsdorf in<br />
Dammlage. Hier sind neue Dämme herzustellen bzw. bestehende Dämme (u. a. entlang<br />
des Ulmenweges, vgl. Abbildungen 6 und 7) zu erweitern/verbreitern.<br />
Abb. 6: Ulmenweg mit dem zu verbreiternden Bahndamm (rechts)<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Abb. 7: Blick entlang der bestehenden Bahntrasse in Höhe des Ulmenweges<br />
Im Übergangsbereich von der unterirdischen Streckenführung (Trogbauwerk) zur<br />
Dammlage müssen die entlang des Bahndammes entstehenden Geländesprünge mittels<br />
Stützwänden gesichert werden. In Höhe des Gebäudes Erlenweg 4 (km 0+700)<br />
verläuft die neue Trasse direkt an der im Bild 8 zu erkennenden Grundstücksgrenze,<br />
einem Maschendrahtzaun, in einem Abstand von rund 9 m zum Gebäude Erlenweg 4.<br />
Abb. 8: Blick entlang der neuen Trassenführung in Höhe des Hauses Erlenweg 4 (rechts)<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Abb. 9: Blick vom Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> in Richtung Osten mit den nicht mehr genutzten<br />
Anlagen des Kurfürstengleises (links im Bild)<br />
Zwischen der Langen Meile und dem Bahnhof in <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> nutzt die neue U-<br />
Bahntrasse den bestehenden Bahndamm und mehrere stillgelegte Gleisanlagen, um<br />
im Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> an den Bahnsteig der ehemaligen Kurfürstenbahn anzuschließen<br />
(vgl. Abbildung 9).<br />
Neben den bereits beschriebenen Trog- und Tunnelbauwerken entlang der Frankfurter<br />
Landstraße müssen im Zuge der geplanten Streckenführung mehrere neue Sonderbauwerke<br />
errichtet werden. Hier sind insbesondere neue Brücken über den Dornbach,<br />
über die Lange Meile und den Hessenring zu nennen. Die Abbildungen 10 und 11 geben<br />
einen Überblick über die in unmittelbarer Nachbarschaft der neuen Brücken vorhandenen<br />
Überführungsbauwerke der benachbarten Bahnstrecke.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Abb. 10: Blick auf die vorhandene EÜ Lange Meile bei km 0+970<br />
Die neue Bahntrasse ist im überwiegenden Teil zweigleisig konzipiert. Lediglich zwischen<br />
der Haltestelle Gonzenheim und dem Stützbauwerk Erlenweg 4 verläuft die<br />
Trasse auf einer Länge von rund 385 m eingleisig. Hier wird den beengten Platzverhältnissen<br />
im Bereich des Erlenweges Rechnung getragen.<br />
Die maximal mögliche Zuggeschwindigkeit beträgt rund 70 km/h.<br />
Abb. 11: Brückenbauwerk EÜ Hessenring (km 1+180)<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Die Untertunnelung der Frankfurter Landstraße soll nach Möglichkeit unter Aufrechter-<br />
haltung des Straßenverkehrs in der Frankfurter Landstraße erfolgen. Es ist eine offene<br />
Bauweise geplant. Auch die Eingriffe in den Bahnbetrieb am Haltepunkt Gonzenheim<br />
im Zuge der Umverlegung/Neuerrichtung des Haltepunktes sollen auf ein notwendiges<br />
Mindestmaß reduziert werden.<br />
Der Neubau der U-Bahntrasse wird durch zahlreiche begleitende Baumaßnahmen tangiert.<br />
Hier ist insbesondere die Umverlegung des Dornbaches anzuführen. Dieser verläuft im<br />
Abschnitt zwischen dem Grundstück Frankfurter Landstraße 51 und der Quirinstraße<br />
unterirdisch und quert die Frankfurter Landstraße in Höhe des Haltepunktes<br />
Gonzenheim. Zur Herstellung des Tunnelbauwerkes bzw. des neuen Haltepunktes wird<br />
der unterirdische Verlauf des Dornbaches geändert. Der neue Verlauf ist in der Anlage<br />
1.1 eingezeichnet.<br />
Weiterhin sollen die Bushaltestelle in der Frankfurter Landstraße umgestaltet sowie die<br />
Kreuzung Frankfurter Landstraße/Haberweg/Gotenweg/Quirinstraße durch einen Kreisverkehr<br />
ersetzt werden.<br />
Auch müssen vorhandene Leitungstrassen verlegt werden. Hier ist u. a. eine grabenlose<br />
Querung des Bahndammes der Bahnstrecke nördlich der Frankfurter Landstraße zu<br />
nennen.<br />
4. DURCHGEFÜHRTE UNTERSUCHUNGEN<br />
4.1 Felduntersuchungen<br />
Die Baugrunduntersuchung erfolgte im Zeitraum vom 05. September bis 26. Oktober<br />
2007.<br />
In Ergänzung der in unserem Hause vorliegenden, umfangreichen Archivunterlagen<br />
(siehe hierzu Kapitel 2.5) wurde eine Kombination aus 7 Maschinenkernbohrungen, 22<br />
kleinkalibrigen Bohrsondierungen und 10 Sondierungen mit der Leichten bzw. Schweren<br />
Rammsonde nach DIN 4094 durchgeführt.<br />
Die Untersuchung erfolgte dabei in Anlehnung an das im Rahmen der Angebotserstellung<br />
mit Datum vom 11. Juni 2007 vorgelegte Untersuchungskonzept. In Teilbereichen<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
wurde das Untersuchungskonzept in Abhängigkeit der örtlichen Verhältnisse (Zugänglichkeit,<br />
Leitungssituation, Zwänge aus dem laufenden Bahnbetrieb, fachtechnische<br />
Erfordernisse etc.) modifiziert.<br />
Aufgrund der hohen Eindringwiderstände in den anstehenden Böden wurde die planmäßige<br />
Erkundungstiefe trotz teilweise mehrmaligen Umsetzens nicht mit alle Kleinbohrungen/Sondierungen<br />
erreicht. Die technische Einsatzgrenze der eingesetzten Geräte<br />
war hier erreicht.<br />
Die Tabelle 1 enthält eine Zuordnung der durchgeführten Erkundungsaufschlüsse zu<br />
den einzelnen Bauwerken.<br />
Da entlang der Frankfurter Landstraße innerhalb der Kiese und Schotter des Quartärs<br />
Grundwasser in bauwerksrelevanter Tiefe angetroffen wurde, wurden die Bohrungen<br />
BK 1/07, BK 3/07 und BK 7/07 zu Quartär-Grundwassermessstellen (Ausbaudurchmesser<br />
DN 100) ausgebaut. Der Ausbau erfolgte jeweils als Unterflurausbau mit tagwasserdichter<br />
Straßenkappe.<br />
Aus dem gewonnenen Bohrgut wurden aus jedem Bohrmeter bzw. bei jedem Schichtwechsel<br />
gestörte Bodenproben nach DIN 4021 entnommen. Repräsentative Proben<br />
wurden in chemischen und bodenmechanischen Labors analysiert. Die übrigen Proben<br />
sind in unserem Erdbaulabor eingelagert und stehen bis etwa Mitte 2008 als Rückstellproben<br />
für eventuelle weitergehende Untersuchungen zur Verfügung.<br />
Tab. 1: Umfang der Baugrunderkundung<br />
Bauwerk<br />
Verlegung Dornbach<br />
Tunnelbauwerk Frankfurter Landstraße<br />
Aufschluss<br />
BS 1/07<br />
DPH 1/07<br />
BK 1/07<br />
BK 2/07<br />
BK 3/07<br />
BK 4/07<br />
BK 5/07<br />
BK 6/07<br />
BK 7/07<br />
DPH 2/07<br />
DPH 2a/07<br />
Erkundungstiefe<br />
[m]<br />
7,2 1)<br />
10,0<br />
12,0<br />
12,0<br />
12,0<br />
12,0<br />
12,0<br />
12,0<br />
11,5<br />
1,0 1)<br />
1,0 1)<br />
Bemerkungen<br />
Grundwassermessstelle<br />
Grundwassermessstelle<br />
Grundwassermessstelle<br />
1) Sondierung vor Erreichen der planmäßigen Tiefe aufgrund zu hoher Eindringwiderstände abgebrochen<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 22
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 1: Umfang der Baugrunderkundung (Fortsetzung)<br />
Trogbauwerk<br />
Bauwerk<br />
Brücke über den Dornbach<br />
Aufschluss<br />
BK 7/07<br />
BS 2/07<br />
BS 3/07<br />
DPH 3/07<br />
Erkundungstiefe<br />
[m]<br />
11,5<br />
6,9 1)<br />
6,0<br />
8,0<br />
Stützbauwerk Erlenweg BS 4/07 5,4 1)<br />
Brücke über die Lange Meile<br />
Bahndamm (km 0+980 bis 1+180)<br />
Brücke über den<br />
Hessenring<br />
Bahndamm und Bahnsteig Bahnhf <strong>Bad</strong><br />
<strong>Homburg</strong> (km 1+180 bis 1+590)<br />
BS 13/07<br />
BS 13a/07<br />
BS 13b/07<br />
BS 13c/07<br />
DPH 4/07<br />
BS 5/07<br />
BS 6/07<br />
BS 7/07<br />
DPL 1/07<br />
BS 14/07<br />
BS 15/07<br />
DPH 5/07<br />
DPH 6/07<br />
DPH 6a/07<br />
BS 8/07<br />
BS 9/07<br />
BS 10/07<br />
BS 11/07<br />
BS 12/07<br />
DPL 2/07<br />
DPL 3/07<br />
DPL 4/07<br />
1,8 1)<br />
1,8 1)<br />
1,4 1)<br />
1,3 1)<br />
6,7<br />
6,0<br />
6,0<br />
5,0<br />
5,0<br />
4,2 1)<br />
4,3 1)<br />
3,0 1)<br />
2,7 1)<br />
2,6 1)<br />
5,0<br />
6,0<br />
5,0<br />
5,0<br />
6,0<br />
6,0<br />
6,0<br />
6,0<br />
Straßenbau Haberweg BS 17/07 2,0<br />
Straßenbau Quirinstraße BS 18/07 2,0<br />
Straßenbau Lange Meile<br />
BS 19/07<br />
BS 19a/07<br />
2,0<br />
2,0<br />
Straßenbau Hessenring BS 20/07 2,0<br />
BS 21/07<br />
5,0<br />
Leitungsumverlegung<br />
BS 22/07<br />
1,0<br />
Frankfurter Landstraße<br />
BS 22a/07<br />
BS 22b/07<br />
1)<br />
1,5 1)<br />
5,0<br />
Bemerkungen<br />
1) Sondierung vor Erreichen der planmäßigen Tiefe aufgrund zu hoher Eindringwiderstände abgebrochen<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
4.2 Laboruntersuchungen<br />
4.2.1 Laborchemische Untersuchungen<br />
4.2.1.1 Grundwasser<br />
Aus der zu einer Grundwassermessstelle ausgebauten Bohrung BK 3/07 wurde eine<br />
Grundwasserprobe entnommen und auf die maßgebenden Parameter der DIN 4030<br />
(betonangreifende Inhaltsstoffe) analysiert. Die Analyse wurde vom Prüflabor chemlab,<br />
Bensheim, vorgenommen.<br />
4.2.1.2 Schwarzdecken<br />
Aus den vorhandenen Asphaltdecken und den teilweise angetroffenen ungebundenen<br />
Schichten zwischen neuen und alten Asphaltdecken wurden 15 Einzelproben auf ihren<br />
Gehalt an Polycyclischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK nach EPA) in der<br />
Festsubstanz untersucht, um ggf. vorhandene pech- bzw. teerhaltige Bestandteile feststellen<br />
zu können.<br />
4.2.1.3 Boden<br />
Zur Untersuchung der potentiellen Aushubböden haben wir die aus den vorhandenen<br />
künstlichen Auffüllungen, den ungebundenen Tragschichten sowie den natürlich anstehenden<br />
Böden entnommenen Bodenproben zu 15 repräsentativen Mischproben<br />
zusammengestellt und im Hinblick auf die Entsorgungs- bzw. Verwertungsmöglichkeiten<br />
im staatlich anerkannten Labor chemlab GmbH, Bensheim, auf die Parameter der<br />
Tabellen II.1.2-2 und II.1.2-3 der LAGA-Richtlinie [4.4] analysiert.<br />
4.2.2 Bodenmechanische Untersuchungen<br />
Zur Überprüfung/Konkretisierung der Bohrgutansprache im Gelände haben wir im Baustofflabor<br />
ZuB, Mörfelden-Walldorf, an ausgewählten Bodenproben bodenmechanische<br />
Untersuchungen durchführen lassen:<br />
� 2 Kornverteilungen nach DIN 18123<br />
� 3 Fließ- und Ausrollgrenzen nach DIN 18122<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
4.3 Auswertung und Darstellung<br />
Die Ansatzpunkte aller Bodenaufschlüsse wurden nach Lage und Höhe vermessen<br />
und in die Lagepläne (Anlagen 1.1 bis 1.4) übertragen. Zur Vermessung haben wir<br />
verschiedene Höhenbezugspunkte (Kanaldeckel etc.) benutzt. Die entsprechenden<br />
Höhen wurden uns von der Stadt <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. H. angegeben.<br />
Die auf dem bestehenden Bahndamm durchgeführten Bohr- und Rammsondierungen<br />
wurden von der Höhe her auf örtliche Festpunkte eingemessen. Die Höhen dieser<br />
Festpunkte liegen uns nicht vor. Für die Darstellung in den ingenieurgeologischen<br />
Längsschnitten haben wir die Bohrungen niveaugleich mit dem bestehenden/geplanten<br />
Bahndamm eingetragen.<br />
In die Lagepläne wurden auch die Untergrundaufschlüsse aus den in unserem Büro<br />
vorhandenen Archivunterlagen [3.ff] übernommen, soweit sie für das gegenständliche<br />
Gutachten relevant sind.<br />
Zur besseren Veranschaulichung der Gesamtuntergrundsituation wurden Längsschnitte<br />
angefertigt und als Anlage 1.5ff dem Gutachten beigefügt. Darüber hinaus haben wir<br />
die Baugrundsituation an den Brückenbauwerken Dornbach, Lange Meile, Hessenring<br />
und Frankfurter Landstraße in Längsschnitten dargestellt.<br />
Die Ergebnisse der bodenphysikalischen und geologischen Bodenansprache des<br />
Bohrgutes sind als Bohrprofile nach DIN 4023 (Anlage 2.1 bis 2.28) dem Gutachten<br />
beigefügt. Hier (Anlagen 2.1, 2.3 und 2.7) sind auch die Ausbaudaten der Grundwassermessstellen<br />
enthalten.<br />
Die Rammdiagramme der Leichten und Schweren Rammsondierungen nach DIN 4094<br />
sind in den Anlagen 2.29 bis 2.40 abgelegt.<br />
Die Schichtenverzeichnisse nach DIN 4022 können in der Anlage 3 eingesehen werden.<br />
Mit den Anlagen 4 (Grundwasser), 5 (Schwarzdecken) und 6 (Boden) sind die Prüfberichte<br />
der laborchemischen Untersuchungen beigefügt.<br />
In der Anlage 7 ist der Prüfbericht der bodenphysikalischen Laboruntersuchungen<br />
aufgeführt.<br />
Die Fotodokumentation der Maschinenkernbohrung ist mit der Anlage 8 beigelegt.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
5. ERGEBNISSE DER UNTERGRUNDERKUNDUNG<br />
5.1 Regionale geologische Situation<br />
Nach der geologischen Karte (Hessisches Landesamt für Bodenforschung: Blatt 5717<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v.d. Höhe) [4.1] und unseren Erfahrungen im Stadtgebiet von <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
befindet sich das Untersuchungsgelände überwiegend im Gebiet pleistozäner<br />
Kiese und Schotter der Taunusbäche. Diese oft schwemmfächerartig ausgebildeten<br />
Böden bestehen vorwiegend aus schluffig-tonigen Kiesen (Taunusschutt, Bachschotter),<br />
in die Tonzwischenschichten eingeschaltet sein können.<br />
Überdeckt werden die sog. Taunusschotter in der Regel von Auen- und (meist umgelagerten)<br />
Lößablagerungen, die von Heuchelbach und Dornbach hierher verfrachtet und<br />
sedimentiert wurden.<br />
Die Basis der meist wasserführenden Kiese und Schotter bildet eine heterogene<br />
Wechsellagerung aus tertiären Tonen und Sanden des Pliozän. Durch das ausgeprägte<br />
Paläorelief der Tertiäroberfläche treten im Untersuchungsgebiet sehr unregelmäßige<br />
Rinnenstrukturen auf, die mit den beschriebenen Kiesen und Schottern aufgefüllt sind.<br />
In der großräumigen Umgebung ist auch das Vorkommen von Basalt kartiert.<br />
5.2 Örtliche geologische Situation / Schichtenfolge<br />
5.2.1 Allgemeines<br />
Mit den ausgeführten Erkundungsbohrungen wird der generell erwartete Aufbau des<br />
Untergrundes im Wesentlichen bestätigt. Im Projektgebiet wurde folgender, generalisierter<br />
Schichtenaufbau angetroffen:<br />
� Schicht I: künstliche Auffüllungen<br />
� Schicht II: Lößböden (Quartär)<br />
� Schicht III: Taunusschotter (Quartär)<br />
� Schicht IV: Tone und Schluffe (Tertiär)<br />
� Schicht V: Basalte, bereichsweise (Tertiär)<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
5.2.2 Schicht I: künstliche Auffüllungen<br />
5.2.2.1 Oberflächenbefestigungen<br />
Mit den im Zuge der Baugrunduntersuchungen im Fahrbahnbereich der Frankfurter<br />
Landstraße durchgeführten Bohrungen (Bohrungen BK 2/07, BK 3/07 und BK 5/07)<br />
wurden Asphaltstärken von i. d. R. etwa 15 cm bis 20 cm festgestellt.<br />
Die Bohrungen BS 16/07 (Frankfurter Landstraße) und BS 18/07 (Quirinstraße) zeigen<br />
hiervon abweichend Asphaltstärken von jeweils rund 40 cm. Im Bereich der Langen<br />
Meile (Bohrung BS 19a/07) wurde eine Asphaltdecke mit einer Stärke von 5 cm erbohrt.<br />
Die Bohrung BK 1/07 im Bereich der Taxistellplätze südlich des Haltepunktes<br />
Gonzenheim zeigt eine 15 cm starke Asphaltdecke.<br />
Mit der im Haberweg angesetzten Bohrung BS 17/07 wurde unterhalb der Asphaltdecke<br />
(Stärke 20 cm) und einer etwa 10 cm starken Schottertragschicht eine alte (überbaute)<br />
Asphaltdecke mit einer Stärke von ebenfalls rund 20 cm festgestellt.<br />
Im Hessenring (Bohrung BS 20/07) folgt unterhalb der 40 cm starken Asphaltdecke ein<br />
Gemenge aus Asphalt und Schottersteinen. Vermutlich handelt es sich hierbei um eine<br />
Gestückdecke o. dgl.. Die Stärke dieser Schicht beträgt etwa 20 cm.<br />
Im Gehweg an der Quirinstraße (Bohrung BS 1/07) liegt ein Pflasterbelag vor.<br />
Der alte, nicht mehr genutzte Bahnsteig im Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> besitzt nach den<br />
Ergebnissen der Bohrungen BS 11/07 und BS 12/07 eine Oberflächenbefestigung aus<br />
etwa 6 cm starken Betonplatten, die durch ein etwa 24 cm starkes Betonbett unterlagert<br />
werden.<br />
5.2.2.2 Künstliche Auffüllungen im Bereich der Verkehrsflächen<br />
Entlang der neuen Trasse der U 2 stehen als oberste Bodenschicht flächendeckend<br />
künstliche Auffüllungen mit unterschiedlichen Qualitäten an.<br />
Im Bereich der Verkehrsflächen wurden die Auffüllungen in erster Linie als ungebundene<br />
Tragschichten bzw. als Bodenaustauschmaterial zur Erhöhung der Tragfähigkeit<br />
des darunter liegenden Erdplanums eingebracht. Auch sind Verfüllungen von ehemaligen<br />
Leitungsgräben vorhanden.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 27
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Dementsprechend wurde mit den im Fahrbahnbereich durchgeführten Bohrungen unterhalb<br />
der Asphaltdecke erwartungsgemäß zunächst der ungebundene Straßenoberbau,<br />
bestehend aus einer etwa 0,2 m bis 0,8 m starken Tragschichtkonstruktion aus<br />
Schotter, festgestellt.<br />
In solchen Bereichen mit nur geringer Mächtigkeit der ungebundenen Tragschichten<br />
(z. B. Bohrung BS 16/07) folgen unterhalb der Tragschicht kiesige Auffüllböden, die<br />
vermutlich zur Erhöhung der Tragfähigkeit des Erdplanums (Bodenaustausch) eingebracht<br />
wurden. Die Unterkante der Auffüllböden verläuft i. d. R. zwischen ca. 0,8 m und<br />
1 m unter GOK, in Teilbereichen bis 1,5 m unter GOK. Im Bereich verfüllter Leitungsgräben<br />
(BS 18/07) liegen naturgemäß auch größere Auffüllstärken vor.<br />
Das ungebundene Tragschichtmaterial setzt sich überwiegend aus Schotter und Kiesen<br />
zusammen und ist bodenphysikalisch als sandiger Kies mit wechselnden<br />
schluffigen Bestandteilen zu beschreiben. In Anlehnung an DIN 18196 zur bautechnischen<br />
Klassifizierung von Böden sind die ungebundenen Tragschichten ersatzweise<br />
den Bodengruppen [GW], [GU] und [SU] nach DIN 18196 gleichzustellen (Bodenklasse<br />
3 nach DIN 18300).<br />
5.2.2.3 Bahndämme<br />
Entlang des vorhandenen Bahndamms der Bahnstrecke wurden die Auffüllungen in<br />
erster Linie als Schüttmaterial für den Dammbau sowie für den Bau der im Bahnhof<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> noch vorhandenen alten Bahnsteige eingebracht.<br />
Die innerhalb des vorhandenen Bahndamms zwischen der Langen Meile und dem<br />
Hessenring durchgeführten Sondierungen BS 5/07 bis BS 7/07 zeigen unterhalb des<br />
vorhandenen Gleisschotters (Stärke ca. 0,5 m) eine primär bindige Beschaffenheit des<br />
Dammmaterials. Der Bahndamm setzt sich vermutlich aus weich-steifen Lößböden<br />
zusammen, in die wechselnde kiesige und sandige Kornfraktionen eingeschaltet sind.<br />
Aufgrund der Beschaffenheit des Dammmaterials war eine eindeutige Zuordnung zwischen<br />
dem Eisenbahndamm und den natürlich anstehenden Lößböden nicht überall<br />
möglich. Die tatsächliche Höhe des Dammes kann daher in Teilabschnitten von der<br />
Stärke der in die Bohrprofile der Anlagen 1ff und 2ff eingezeichneten Auffüllstärke abweichen.<br />
Östlich des Hessenrings (Bohrung BS 8/07) setzt sich der Dammkörper aus gemischtkörnigen<br />
Böden mit wechselnden kiesigen und variierenden tonig-schluffigen Kornfraktionen<br />
zusammen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Ansonsten wurden im Trassenabschnitt zwischen dem Hessenring und dem Bahnhof<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> im Bereich der noch vorhandenen, aber nicht mehr genutzten Bahnglei-<br />
se eher geringe Auffüllstärken von 0,5 m (BS 9/07 und BS 10/07) bis 1,0 m (BS 12/07)<br />
erbohrt. Nur für die Bohrung BS 11/07 – der Ansatzpunkt befindet sich vermutlich im<br />
ehemaligen Arbeitsraum eines unterirdischen Bauwerks – liegen mit 3,0 m größere<br />
Auffüllmächtigkeiten vor.<br />
Entlang des Bahndammes zwischen dem Gebäude Erlenweg 4 und der Langen Meile<br />
wurden in der Vergangenheit im Zuge der damaligen Verbreiterung des Bahndamms<br />
bereits umfangreiche Untersuchungen durchgeführt [5.4]. Demnach setzt sich auch<br />
dieser Bahndamm primär aus Lößböden mit weich-steifer Konsistenz zusammen. Die<br />
im Nachgang zu unseren damaligen Untersuchungen erfolgte Verbreiterung des<br />
Dammes um 1 m bis 3 m wurde nach unseren Informationen mit kiesigem Material<br />
durchgeführt, was durch die Beschaffenheit der Oberfläche der Dammböschung bestätigt<br />
wird.<br />
Die Böden des Bahndamms sind in Abhängigkeit des Kieskornanteils nach der Bohrgutansprache<br />
in die Bodengruppen [TL], [GT*], [GU] und [GT] nach DIN 18196 (Bodenklassen<br />
3 und 4 nach DIN 18300) einzustufen.<br />
5.2.2.4 Sonstige Auffüllungen<br />
Sonstige Auffüllböden, die vermutlich mehr oder weniger unqualifiziert eingebracht<br />
wurden, stammen aus Bodenumlagerungen im Zuge von Bau- und Profilierungsmaßnahmen.<br />
Nach den Ergebnissen der Bohrungen BK 4/07, BK 7/07 und BS 2/07 sind diese Auffüllungen<br />
sowohl von bindiger, wie auch von nichtbindiger Beschaffenheit (Bodengruppen<br />
[UL], [GU], [SW] und [GU] bzw. Bodenklassen 3 und 4). Die Mächtigkeit variiert an<br />
den Aufschlusspunkten zwischen ca. 1,1 m und 2,1 m.<br />
5.2.3 Schicht II: Lößböden (Quartär)<br />
Unterhalb der künstlichen Auffüllungen folgt in der natürlichen Schichtenfolge i. d. R.<br />
quartärer Lößlehm bzw. Löß mit wechselnden Mächtigkeiten. Die Basis der Lößböden<br />
variiert weitgehend zwischen etwa 1 m und 2,5 m unter Geländeoberkante.<br />
Lediglich am Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> liegen die Lößböden mit größerer Mächtigkeit vor.<br />
Hier wurde die Liegendgrenze mit der Bohrung BS 9/07 bis zur maximalen Aufschlusstiefe<br />
von 6 m nicht erreicht. Im Bereich der Brücke über die Lange Meile und in Teilbe-<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
reichen der Frankfurter Landstraße (Bohrungen BK 1/07, BK 2/07, BK 4/07 und<br />
BK 5/07) sind die Lößböden nicht vorhanden.<br />
Die Lößböden liegen überwiegend in originärem (unverwitterten) Zustand vor. Verwitterte<br />
Horizonte (Lößlehm) treten nur lokal und mit nur geringer Mächtigkeit in Erscheinung.<br />
Nach der Bohrgutansprache liegen die Lößböden in einem Konsistenzband von weich<br />
bis steif (Regelfall), örtlich auch halbfest vor. Dabei ist zu berücksichtigen, dass – zumindest<br />
bei den Bohrsondierungen – durch den schlagenden Bohrvorgang zwangsläufig<br />
eine Störung der ausgesprochen empfindlichen Lößböden auftritt. Daraus kann sich<br />
bei der Bewertung der Böden im Feld eine ungünstigere Ansprache der Konsistenz<br />
ergeben, als sie es in ungestörter Lagerung im Baugrund tatsächlich ist.<br />
Der Löß/Lößlehm besteht vorwiegend aus schwach feinsandigen Tonen mit leicht- bis<br />
mittelplastischen Eigenschaften und wird in die Bodengruppen TM (Lößlehm) und TL<br />
(Löß) nach DIN 18196 eingeordnet. Dementsprechend sind diese Böden überwiegend<br />
der Bodenklasse 4 zuzuordnen. In Verbindung mit Schichtwasserführungen können die<br />
Lößböden rasch in eine nur breiige Konsistenz übergehen (Bodenklasse 2).<br />
5.2.4 Schicht III: Taunusschotter (Quartär)<br />
Nach den Bohrergebnissen stehen unterhalb der Lößablagerungen in Tiefen ab<br />
ca. 1,0 m unter GOK quartäre Taunusschutte/Taunusschotter an. Da es sich bei den<br />
Taunusschutten, entsprechend den Ausführungen zur regionalen geologischen Situation<br />
in Kapitel 5.1, primär um Rinnenfüllungen handelt, sind diese in sehr unregelmäßiger<br />
Mächtigkeit anzutreffen. Das heißt, die Basis der Taunusschutte verläuft nicht eben<br />
und horizontbeständig, sondern oft „wellig“. Nicht unerhebliche Abweichungen bezüglich<br />
der Tiefenlage der Basis der Taunusschotter zwischen den einzelnen Bohransatzpunkten<br />
können daher nicht ausgeschlossen werden.<br />
Die Schichtgrenze zu den unterlagernden Tonen und Schluffen des Tertiär verläuft<br />
- soweit mit den Bohrungen erkundet – i. d. R. in Tiefen zwischen ca. 4 m und 6 m. Im<br />
Bereich der Brücke über den Dornbach wurde die Tonoberkante bereits in einer Tiefe<br />
von rund 3,5 m unter Geländeniveau erreicht. Die im Bereich des Trogbauwerks<br />
Erlenweg angesetzte Bohrung BS 2/07 hat die Basis der Taunuskiese bis zur maximalen<br />
Aufschlusstiefe von 6,9 m unter GOK nicht erreicht.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Bei den Taunusschutten handelt es sich vorherrschend um verlehmte Kiese und Schotter.<br />
Die meist nur ecken- oder kantengerundeten Stein- und Kiesfraktionen setzen sich<br />
überwiegend aus Bestandteilen der den Taunus aufbauenden Gesteine zusammen.<br />
Sie bestehen größtenteils aus Quarzen und Quarziten. Feinkörnige Bestandteile der<br />
Ton- und Schluffkornfraktion bilden mit Sanden das Zwischenmittel und können vereinzelt<br />
auch als bindige Zwischenlagen auftreten (wie bei BK 1/07 in der Zone 4,8 m bis<br />
5,2 m unter Gelände festgestellt).<br />
Entlang des verrohrt fließenden Dornbaches liegen die Taunsschutte in mehreren Bohrungen<br />
(BK 1/07, BK 5/07, BK 6/07 und BS 1/07) – abweichend von den restlichen<br />
Aufschlüssen – in einer primär sandigen Kornzusammensetzung vor. Dies ist vermutlich<br />
mit dem hier ehemals vorhandenen natürlichen Bachbett in Verbindung zu bringen.<br />
Erfahrungsgemäß weisen die Bachablagerungen mindestens mitteldichte, oft dichte<br />
Lagerungsformen auf.<br />
Nach DIN 4022, Ziffer 8, sind die Terrassensedimente als tonige, sandige Kiese zu<br />
beschreiben und dementsprechend in die Bodengruppen GU, GW, GT oder GT* nach<br />
DIN 18196 zu stellen; bindige Zwischenlagen gehören den Bodengruppen UM an. Die<br />
sandigeren Bachablagerungen sind in Abhängigkeit des Feinkornanteils in die Bodengruppen<br />
SW, SU und ST* zu stellen.<br />
Unter Lösbarkeitsgesichtspunkten sind sie gewöhnlich in die Bodenklassen 3 und 4<br />
nach DIN 18300 einzustufen. Diese Einstufung spiegelt aber die ausgeprägt grobkiesige-steinige<br />
Zusammensetzung der Grobkornanteile dieses Bodens, in dem auch mit<br />
größeren (Quarzit-) Geröllen zu rechnen ist, die stellenweise eine Zuordnung in die<br />
Bodenklassen 5 und vereinzelt 6 erfordern, nicht adäquat wieder.<br />
5.2.5 Schicht IV: Tone und Schluffe (Tertiär)<br />
Unter den Taunusschottern folgen im tieferen Untergrund tertiäre Ablagerungen großer<br />
Mächtigkeit, die hauptsächlich von Tonen und Schluffen aufgebaut werden. Sandige<br />
Zwischenschichten, die nach unseren Erfahrungen im großräumigen Untersuchungsgebiet<br />
nicht ausgeschlossen werden können, wurden aktuell nicht angetroffen.<br />
Auf der Grundlage der Bohrergebnisse handelt es sich bei den tertiären Böden vornehmlich<br />
um leicht- bis mittelplastische Schluffe der Bodengruppen UL und UM nach<br />
DIN 18196. Es treten auch reine Tonlagen mit meist mittel- bis ausgeprägt plastischen<br />
Eigenschaften auf (Bodengruppen TM und TA der o. g. Norm). In die Tone/ Schluffe<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
können vereinzelt organische Bestandteile eingeschaltet sein, die eine Einstufung als<br />
organischer Ton (Bodengruppe OT) nach sich ziehen (siehe Bohrung BK 7/07 von<br />
7,7 m bis 9,3 m unter GOK).<br />
Nach der Bohrgutansprache besitzen die Tone und Schluffe meist steife bzw. steifhalbfeste<br />
Konsistenz. Bezüglich der Lösbarkeit sind die Schluffe und Tone in die Bodenklassen<br />
4 und 5 nach DIN 18300 zu stellen.<br />
5.2.6 Schicht V: Basalte (Tertiär)<br />
Entlang der Frankfurter Landstraße liegen die Terrassenablagerungen an verschiedenen<br />
Stellen (Bohrungen BK 5/07 und BK 6/07) direkt verwitterten Basalten auf. Im Umfeld<br />
der Bohrungen BS 1/07, BK 1/07 und BK 7/07 sind die Basalte in die tertiären Tone<br />
und Schluffe eingeschaltet. Die erkundete Mächtigkeit der Basalte variiert dabei<br />
zwischen etwa 1,2 m (Endteufe der Bohrung BS 1/07) und maximal 6,8 m (Endteufe<br />
der Bohrung BK 6/07).<br />
Der Basalt tritt in den mit den Bohrungen erfassten Tiefenbereichen überwiegend als<br />
Zersatz-/Verwitterungsmaterial, bestehend aus Tonen mit wechselnden sandigen und<br />
kiesigen Anteilen, auf; hartes (Fest-)Gestein wird hier nicht bzw. nur untergeordnet<br />
angetroffen. Der Übergang zwischen vollständig zersetzter und entfestigter Form zu<br />
einem verwitterten bis angewitterten Zustand ist oft fließend.<br />
Die Basalte zeigen erfahrungsgemäß kleinräumig stark wechselnde Zusammensetzungen.<br />
Vollkommen zersetzte, zu Verwitterungslehm und Schluffen umgewandelte<br />
Partien wechseln mit solchen ab, die nur schwach bis stärker verwittert sind und noch<br />
Reste von Felsstrukturen zeigen. Auch kann der Basalt in Form von Geröllen mit Kantenlängen<br />
von mehreren Dezimetern auftreten.<br />
In Abhängigkeit des Verlehmungsgrades zeigen die gemischtkörnigen Basaltablagerungen<br />
einen unregelmäßigen Wechsel zwischen Abschnitten mit korngestützten und<br />
matrixgestützten Korngefügen. Insgesamt scheinen jedoch die bindigen Eigenschaften<br />
zu überwiegen, wobei die oft verbackenen Erdstoffe über meist steifplastische bis halbfeste<br />
Konsistenzen verfügen. Dies wird durch die Ergebnisse der durchgeführten Siebanalyse<br />
bestätigt (vgl. Kapitel 5.3).<br />
Unter erdbauspezifischen Gesichtspunkten (DIN 18300) sind die Zersatz- und Verwitterungsböden<br />
in die Bodenklassen 4 bis 6 einzustufen; der nur gering bis nicht verwitter-<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
te Basalt ist in Abhängigkeit vom Verwitterungszustand in die Bodenklassen 6 oder 7<br />
einzuordnen.<br />
5.3 Ergebnisse der bodenphysikalischen Laboruntersuchungen<br />
Im Hinblick auf die Konkretisierung der Bohrgutansprache wurden an drei ausgesuchten,<br />
repräsentativen Proben die Zustandsgrenzen nach DIN 18122 (Fließ- und Ausrollgrenzen)<br />
bestimmt.<br />
Um eventuelle Unterschiede in der Zusammensetzung der Böden festzustellen, erfolgten<br />
Bestimmungen der Korngrößenverteilungen nach DIN 18123 an zwei ausgesuchten<br />
Bodenproben.<br />
Die Ergebnisse der durchgeführten bodenphysikalischen Laborversuche sind den<br />
nachfolgenden Tabellen zu entnehmen. Die entsprechenden Prüfberichte sind in Anlage<br />
7 beigefügt.<br />
Tab. 2: Fließ- und Ausrollgrenzen<br />
Probe<br />
Wassergehalt w [%]<br />
Fließgrenze wL [%]<br />
Ausrollgrenze wP [%]<br />
Plastizitätszahl IP [%]<br />
Konsistenzzahl IC [%]<br />
Konsistenz<br />
Bodengruppe (DIN 18196)<br />
Fließ- und Ausrollgrenze nach DIN 18122<br />
BS 3/07<br />
Proben G 7 – G 8<br />
15,3<br />
54,8<br />
19,2<br />
35,6<br />
1,1<br />
halbfest<br />
TA<br />
BS 4/07<br />
Proben G 3 – G 4<br />
8,1<br />
29,8<br />
19,2<br />
10,6<br />
2,05<br />
fest<br />
TL<br />
BK 2/07<br />
Probe G 8<br />
6,0<br />
37,0<br />
12,1<br />
24,9<br />
1,20<br />
halbfest-fest<br />
TM<br />
Die im Labor ermittelten Konsistenzen (Konsistenzzahl IC) liegen mit IC = 1,1 bis<br />
IC = 2,05 meist im halbfesten bis festen Konsistenzbereich. Die untersuchten Proben<br />
der tertiären Tone und Schluffe (Schicht IV) besitzen i. d. R. mittel- bis hochplastische<br />
Eigenschaften (BS 3/07 und BK 2/07, Bodengruppen TM und TA). Für die quartären<br />
Lößböden (BS 4/07, Schicht II) ergibt sich eine Einstufung als leichtplastische Böden<br />
der Bodengruppe TL.<br />
Die Ausrollgrenzen (Wassergehalt am Übergang von der bildsamen zur halbfesten<br />
Zustandsform) wurden zwischen ca. 12 % und 19 % und die Fließgrenzen (Wassergehalt<br />
am Übergang von der flüssigen zur bildsamen Zustandsform) zwischen etwa 30 %<br />
und 55 % ermittelt.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Nach den Ergebnissen der Siebanalysen handelt es sich bei den untersuchten Böden<br />
meist um Sand-Kies-Gemische mit wechselnden Feinkornanteilen. Dementsprechend<br />
erfolgt bevorzugt eine Einstufung in die Bodengruppen GU und GU* nach DIN 18196.<br />
Tab. 3: Korngrößenverteilungen<br />
Kornfraktion [M-%]<br />
Ton<br />
Schluff<br />
Sand<br />
Kies<br />
Bodengruppe (DIN 18196)<br />
Korngrößenverteilung nach DIN 18123-7<br />
BS 15/07<br />
Proben G 7 – G 9<br />
8,6<br />
23,3<br />
68,1<br />
GU<br />
BK 7/07<br />
Proben G 10 – G 11<br />
7,5<br />
11,9<br />
3,7<br />
76,9<br />
GU*<br />
Bezüglich des ungewöhnlichen Verlaufes der Siebkurve der Probe aus der Bohrung<br />
BK 7/07 ist anzumerken, dass die Anteile der bindigen Komponenten aufgrund der<br />
verbackenen Struktur wesentlich durch die Einwirkzeit von Wasser (löst die<br />
verbackenen Strukturen) beeinflusst wird.<br />
Insgesamt bestätigen die stichprobenartig durchgeführten Laborversuche die Bohrgutansprache<br />
im Feld mit guter bis sehr guter Übereinstimmung.<br />
5.4 Baugrundbeurteilung<br />
5.4.1 Rammsondierungen<br />
Zur Überprüfung der Lagerungsdichte/Konsistenz des bestehenden Bahndamms haben<br />
wir indirekte Aufschlüsse in Form von Sondierungen mit der Leichten Rammsonde<br />
(DPL 1/07 bis DPL 4/07) durchgeführt.<br />
Es wurden innerhalb des zwischen der Langen Meile und dem Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
vorhandenen Bahndamms tiefenkonstant Schlagzahlen von N10 � 10 bis 15 Schlägen<br />
je 10 cm Eindringtiefe ermittelt. Nach den einschlägigen Beurteilungskriterien ist dies<br />
ein Beleg für eine mindestens steife Zustandsform des primär bindigen Dammkörpers.<br />
Die punktuell nach oben springenden Schlagzahlen (sogenannte „Peaks“) sind dabei<br />
vermutlich auf größere Steine oder Gerölle bzw. auf kiesigere Zwischenlagen zurückzuführen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Das Erreichen der quartären Lößböden ist im Rammdiagramm nicht eindeutig festzustellen;<br />
ein signifikanter Anstieg der Schlagzahlen ist nicht zu beobachten. Es leitet<br />
sich daraus ebenfalls eine steife Zustandsform ab.<br />
Zur Durchörterung des Gleisbetts wurden mit der Sondierung DPL 3/07 mit Eindringwiderstände<br />
von N10 > 20 bis 100 Schläge je 10 cm benötigt, die für die grobschotterrige<br />
Zusammensetzung des Bahnschotters typisch sind.<br />
5.4.2 Allgemeine Eigenschaften<br />
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der vorhandene Dammkörper vergleichsweise<br />
heterogen aufgebaut ist. Als bevorzugter Baustoff für den Dammkörper wurden<br />
bindige Böden verwendet. Fehlstellen oder Hohlräume sind aus den<br />
Sondierergebnissen nicht abzuleiten. Es ist demnach vielmehr davon auszugehen,<br />
dass für den Dammkörper vergleichsweise günstige Tragfähigkeits- und Verformungseigenschaften<br />
vorliegen, was u. a. auch auf die vergleichsweise lange Liege-<br />
/Konsolidationszeit des Dammes zurückzuführen ist.<br />
Die natürlich anstehenden Löß- und Lößlehmschichten (Schicht II) sind nach den<br />
Ergebnissen der Bohr- und Rammsondierungen sowie unseren umfangreichen Erfahrungen<br />
grundsätzlich als ausreichend bis mäßig tragfähig bei merklicher Setzungsfähigkeit<br />
zu bewerten. Positiv im Hinblick auf das Setzungsverhalten ist die nach den<br />
Rammsondierungen und den Laborergebnissen zu beurteilende steife bis steifhalbfeste<br />
Konsistenz zu bewerten.<br />
Die quartären Taunusschotter (Schicht III) zeichnen sich aufgrund ihrer mindestens<br />
mitteldichten Lagerung und/ oder sonstigen Beschaffenheit durch (sehr) günstige Verformungseigenschaften<br />
aus und stellen einen gut tragfähigen Untergrund mit geringer<br />
Setzungserwartung dar.<br />
Die im tieferen Untergrund anstehenden Tertiärböden (Schicht IV) besitzen aufgrund<br />
ihrer bodenmechanischen Eigenschaften und der hier primär bindigen Ausbildung ausreichende<br />
Tragfähigkeit. Gegenüber den Lößböden zeichnen sie sich i. d. R. durch ein<br />
günstigeres Setzungsverhalten aus.<br />
Die in unterschiedlichen Verwitterungsgraden aufgeschlossenen Basalte (Schicht V)<br />
sind als mäßig (verwittert bis zersetzt) bis sehr gut tragfähig (in unverwittertem Zustand)<br />
zu beurteilen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Aufgrund der bodenmechanischen Eigenschaften der anstehenden, primär bindigen<br />
Böden ist generell mit zeitlich verzögertem Setzungsverhalten zu rechnen.<br />
5.5 Bodenkenngrößen/ Bodenklassen<br />
Den vorbeschriebenen Schichten werden auf Grund der Bohrgutansprache, eigener<br />
Kenntnisse der regionalen Untergrundverhältnisse und in der Literatur verfügbarer Erfahrungswerte<br />
die in der nachfolgenden Tabelle 1 aufgeführten charakteristischen<br />
Bodenkenngrößen zugeordnet. Es handelt sich dabei um charakteristische Werte im<br />
Sinne der DIN 1054:2005-01, die für Bemessungszwecke mit den entsprechenden<br />
Teilsicherheitsbeiwerten zu beaufschlagen sind.<br />
Der Tabelle ist ebenfalls die Einstufung der angetroffenen Böden in die jeweiligen Bodengruppe<br />
nach DIN 18196 und Bodenklasse nach DIN 18300 bzw. DIN 18301 zu<br />
entnehmen. Die Zuordnung der Auffüllböden zu den Bodengruppen nach DIN 18196<br />
erfolgt dabei ersatzweise. Weiterhin ist die Frostempfindlichkeitsklasse gemäß ZTVE-<br />
StB 94 der jeweiligen Böden angegeben.<br />
Tab. 4: Charakteristische Bodenkenngrößen<br />
I<br />
Schicht<br />
ungebundene<br />
Tragschichten<br />
(Straßenbau)<br />
Gleisschotter,<br />
kiesig<br />
(Bahndamm)<br />
Bahndamm,<br />
tonig-schluffig<br />
Bahndamm,<br />
kiesig, gering<br />
verlehmt<br />
Bahndamm,<br />
kiesig,<br />
verlehmt<br />
künstliche<br />
Auffüllungen,<br />
bindig<br />
künstliche<br />
Auffüllungen,<br />
sandig-kiesig<br />
Bodengruppe<br />
DIN 18196<br />
Frostempfindlichkeit<br />
sklasse<br />
[GW] [GU]<br />
F 1 – F 2<br />
[GW], [GU]<br />
F 1 – F 2<br />
[TL]<br />
F 3<br />
[GU], [GT]<br />
[GW]<br />
F 2<br />
[GT*]<br />
F 2 – F 3<br />
[TM], [UL]<br />
F 3<br />
[GU], [GW]<br />
[SW]<br />
F 1 – F 2<br />
Bodenklasse<br />
DIN 18300<br />
DIN 18301<br />
3<br />
BN1<br />
3<br />
BN1 – BN2<br />
4<br />
BB2 – BB3<br />
3<br />
BN1 – BN2<br />
4<br />
BN2<br />
4<br />
BB2 – BB3<br />
3<br />
BN1 – BN2<br />
feucht<br />
�k<br />
[kN/m³]<br />
Wichte Scherfestigkeit Steifemodul<br />
unter<br />
Auftrieb<br />
�'k<br />
[kN/m³]<br />
Reibungs-<br />
winkel<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 36<br />
�'k<br />
[°]<br />
Kohäsion<br />
c'k<br />
[kN/m²]<br />
ES,k<br />
[MN/m²]<br />
19 9 32,5 – 35 1) 0 -<br />
21 11 35 – 37,5 1) 0 -<br />
19 9 27,5 0 -<br />
19 9 30 – 32,5 1) 0 -<br />
19 9 27,5 0 -<br />
19 9 25 – 27,5 1) 0 -<br />
20 10 30 0 -<br />
1) abhängig von der jeweiligen Zusammensetzung bzw. Lagerungsdichte/ Konsistenz
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 4: Charakteristische Bodenkenngrößen (Fortsetzung)<br />
II<br />
III<br />
IV<br />
V<br />
Schicht<br />
Lößlehm,<br />
weich-steif<br />
(Quartär)<br />
Löß,<br />
weich<br />
(Quartär)<br />
Löß,<br />
steif<br />
(Quartär)<br />
Löß,<br />
steif-halbfest<br />
(Quartär)<br />
Taunusschotter<br />
/<br />
Taunuskiese,<br />
mitteldicht/<br />
dicht<br />
(Quartär)<br />
Sande,<br />
mitteldicht<br />
(Quartär)<br />
Sande,<br />
verlehmt<br />
steif<br />
(Quartär)<br />
Tone,<br />
steif bis halbfest<br />
(Tertiär)<br />
Tone,<br />
organisch<br />
steif bis halbfest<br />
(Tertiär)<br />
Schluffe,<br />
steif-halbfest<br />
(Tertiär)<br />
Basalte,<br />
verwittert bis<br />
zersetzt<br />
(Tertiär)<br />
Bodengruppe<br />
DIN 18196<br />
Frostempfindlichkeit<br />
sklasse<br />
TM<br />
F 3<br />
TL<br />
F 3<br />
TL<br />
F 3<br />
TL<br />
F 3<br />
GW, GU,<br />
GT, GT*<br />
F 1 – F 3<br />
SU<br />
F 2<br />
ST*<br />
F 3<br />
TA<br />
(TM)<br />
F 2 – F 3<br />
OT<br />
F 2 – F 3<br />
UL, UM<br />
F 3<br />
-<br />
Bodenklasse<br />
DIN 18300<br />
DIN 18301<br />
4<br />
BB 2<br />
4<br />
BB 2<br />
4<br />
BB 2<br />
4<br />
BB2 – BB3<br />
3, 4<br />
BN1 – BN2<br />
BS1 – BS4<br />
3<br />
BN1 – BN2<br />
4<br />
BB 2<br />
(4) 5<br />
BB2 – BB3<br />
(4) 5<br />
BB 2 – BB<br />
3<br />
5<br />
BB 2/ BB 3<br />
4 – 6<br />
BN1 – BN2<br />
BB2 – BB3<br />
BS1 – BS4<br />
FV1 – FV2<br />
feucht<br />
�k<br />
[kN/m³]<br />
Wichte Scherfestigkeit Steifemodul<br />
unter<br />
Auftrieb<br />
�'k<br />
[kN/m³]<br />
Reibungs-<br />
winkel<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 37<br />
�'k<br />
[°]<br />
Kohäsion<br />
c'k<br />
[kN/m²]<br />
ES,k<br />
[MN/m²]<br />
19 9 25 0 – 5 1) 5 – 7 1)<br />
19 9 27,5 0 5 – 7 1)<br />
19 9 27,5 5 – 7,5 1) 7 – 10 1)<br />
19 9 27,5 7,5 – 10 1) 10 – 12 1)<br />
20 10 35 – 37,5 1) 0 100 – 120 1)<br />
20 10 30 0 40 – 60 1)<br />
20 10 27,5 0 – 2,5 1) 10 – 15 1)<br />
20 10 20 10 10 – 15 1)<br />
20 10 20 5 8 – 10 1)<br />
20 10 25 – 27,5 1) 5 – 10 1) 8 – 12 1)<br />
20 10 27,5 – 30 1) 0 – 5 1) 10 – 30 1)<br />
1) abhängig von der jeweiligen Zusammensetzung bzw. Lagerungsdichte/ Konsistenz<br />
Für erdstatische Berechnungen und Vordimensionierungen sind die Ausführungen in<br />
Kapitel 5.3 der DIN 1054:2005-01 zu berücksichtigen. Demnach sind u. a., wenn
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Bandbreiten der Parameter angegeben sind, die ungünstigsten Kombinationen von<br />
oberen und unteren Werten anzusetzen.<br />
6. GRUNDWASSERVERHÄLTNISSE<br />
6.1 Hydrogeologischer Rahmen<br />
Das Projektgebiet liegt großräumig gesehen in dem nach Südosten abfallenden Taunusvorland.<br />
Zwischen dem Wasser im Taunusgebirge und dem Grundwasser in den<br />
Tertiär- und Quartärschichten des Taunusvorlandes bestehen zum Teil enge Wechselbeziehungen.<br />
Es ist davon auszugehen, dass erhebliche Mengen des Taunus-<br />
Niederschlagswassers in den stark klüftigen Taunusquarziten versickern und wegen<br />
des großen hydraulischen Gefälles in das Taunusvorland gelangen.<br />
Nach den allgemeinen Erfahrungen liegen die wichtigsten Wasserhorizonte im Taunusvorland<br />
in den Sanden und Kiesen des Pliozän (Tertiärschichten) und des Diluvium<br />
(Quartärschichten). Diese Ablagerungen bilden den Träger eines breiten, auf dem liegenden<br />
Ton als wasserstauender Schicht sich vom Gebirge zum Main herabziehenden<br />
Grundwasserstroms.<br />
Es ist in den grobkörnigen Bachsedimenten und den nichtbindigen Tertiärhorizonten<br />
generell mit Grund- bzw. Schichtwasserführungen zu rechnen. Es ist grundsätzlich von<br />
jahreszeitlichen und vor allem witterungsbedingten Schwankungen der Wasserführungen<br />
auszugehen.<br />
6.2 Heilquellen- und Trinkwasserschutz<br />
Die zukünftige Trasse der U-Bahnlinie U 2 verläuft innerhalb der Trinkwasserschutzgebiete<br />
der Zonen III bzw. IIIa und IIIb der Tiefbrunnen Lange Meile und<br />
Ober-Eschbach.<br />
Dementsprechend dürfen für die Erdbaumaßnahmen ausschließlich Erdstoffe der Einbauklasse<br />
Z 0 nach LAGA-Boden verwendet werden. Der Einsatz von Recyclingmaterial<br />
ist daher nicht zulässig. Bezüglich des Wiedereinbaus geogen vorbelasteter Aushubböden<br />
verweisen wir auf die Ausführungen in Kapitel 7.2.6.<br />
Die Projekttrasse verläuft innerhalb eines Heilquellenschutzgebietes. Hier gilt die<br />
Verordnung zum Schutz der staatlich anerkannten Heilquellen der Kur- und Kongreß-<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 38
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
GmbH <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. Höhe, Sitz in <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. Höhe, Hochtaunuskreis<br />
vom 28. November 1985 [4.2].<br />
In der Verordnung wird zwischen Zonen zum Schutz gegen qualitative Beeinträchtigungen<br />
und Zonen zum Schutz gegen quantitative Beeinträchtigungen unterschieden.<br />
Die geplante U-Bahntrasse befindet sich demnach zwischen dem Bauanfang<br />
(km 0+000) und etwa der Station 0+750 im Bereich der Heilquellenschutzzone D, zwischen<br />
der Station 0+750 und dem Bauende in der Heilquellenschutzzone C.<br />
Im Hinblick auf die Realisierung des Projektes sind in der Heilquellenschutzverordnung<br />
für die Schutzzonen C und D folgende Verbote und Einschränkungen aufgelistet:<br />
Tab. 5: Verbote gemäß Heilquellenschutzverordnung [4.2]<br />
Zone D<br />
Zone C<br />
verboten genehmigungspflichtig<br />
Eingriffe in den Untergrund über<br />
100 m Tiefe<br />
Bohrungen über 200 m Tiefe<br />
Eingriffe in den Untergrund über<br />
20 m Tiefe<br />
Bohrungen über 50 m Tiefe<br />
Die Entnahme von Grundwasser aus<br />
den Schichten bis 15 m Tiefe von<br />
mehr als 600 m³/Tag<br />
6.3 Örtliche Grundwassersituation und -stände<br />
Bohrungen und sonstige Eingriffe in<br />
den Untergrund über 20 m Tiefe<br />
Die Entnahme von Grundwasser<br />
von mehr als 500 m³/Tag<br />
Bohrungen über 20 m Tiefe<br />
Die Entnahme von Grundwasser<br />
aus den Schichten über 15 m Tiefe<br />
Während der Geländearbeiten wurde ausschließlich in den tieferreichenden Bohrungen<br />
im Trassenabschnitt zwischen dem derzeitigen Haltepunkt Gonzenheim und dem<br />
Dornbach Grundwasser angetroffen. Das Bohrgut der restlichen Bohrungen wies lediglich<br />
die natürliche Bodenfeuchte auf.<br />
Die Tabelle 6 enthält die Wasserstände zum Zeitpunkt der Baugrunduntersuchung im<br />
September 2007 sowie die Ergebnisse einer Anfang November 2007 in den zu Grundwassermessstellen<br />
ausgebauten Bohrungen BK 1/07, BK 3/07 und BK 7/07 durchgeführten<br />
Stichtagslotung.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 39
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Die im Rahmen der Baugrunduntersuchung gemessenen Grundwasserstände zwischen<br />
ca. 139,2 mNN im Bereich der Haltestelle Gonzenheim und 148,8 mNN im Bereich<br />
des Trogbauwerkes Erlenweg korrelieren in guter Weise mit den in [5.12] dargestellten<br />
Grundwassergleichen für das Jahr 1990 und bestätigen die generell in Richtung<br />
Osten gerichtete Grundwasserströmung.<br />
Tab. 6: Wasserstände in den Bohrungen Mitte September und Anfang November 2007<br />
Bohrung Messung Mitte September 2007 Messung am 05. November 2007<br />
Wasserstand<br />
[m u. GOK]<br />
angebohrt / Bohrende<br />
Wasserstand<br />
[mNN]<br />
angebohrt / Bohrende<br />
Wasserstand<br />
[m u. GOK]<br />
Ruhewasserspiegel<br />
Wasserstand<br />
[mNN]<br />
Ruhewasserspiegel<br />
BS 1/07 6,2 / 5,4 140,0 / 139,2 - -<br />
BK 1/07 5,50 / 5,42 141,70 / 141,78 4,19 142,83<br />
BK 2/07 4,40 / 4,37 143,79 / 143,82 - -<br />
BK 3/07 4,50 / 4,50 144,30 / 144,30 4,45 144,35<br />
BK 4/07 3,80 / 3,67 145,44 / 145,57 - -<br />
BK 5/07 4,50 / 4,50 145,53 / 145,53 - -<br />
BK 6/07 5,30 / 5,24 145,83 / 145,89 - -<br />
BK 7/07 5,10 / 5,10 147,50 / 147,50 4,90 147,8<br />
BS 2/07 - / 2,6 - / 148,3<br />
BS 3/07 2,4 / 5,4 148,8 / 145,8 - -<br />
Die Stichtagslotung vom 06. November 2007 zeigt in der Bohrung BK 7/07 gegenüber<br />
den Geländearbeiten im September 2007 einen Anstieg des Grundwassers um etwa<br />
0,3 m, in der Bohrung BK 1/07 einen Anstieg um rund 1 m. In der Messstelle BK 3/07<br />
war der Wasserstand dagegen nahezu unverändert.<br />
Bei dem erbohrten Wasser handelt es sich um Grundwasser, das in den Taunuskiesen<br />
und Schottern ansteht bzw. zirkuliert. In den unterlagernden Schichten des Tertiärs<br />
wurden aktuell keine Wasserführungen angeschnitten.<br />
Bei der einmaligen Beobachtung des Wasserspiegels während der Feldarbeiten handelt<br />
es sich um eine Momentaufnahme. Bei der vorliegenden hydrogeologischen Situation<br />
ist generell mit erheblichen jahreszeitlich- und witterungsbedingten Schwankungen<br />
der Wasserspiegellagen zu rechnen.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 40
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Aus diesem Grund werden nach längeren Niederschlagsperioden höhere Wasserstände<br />
als jetzt gemessen auftreten können; umgekehrt sind in Trockenperioden auch niedrigere<br />
Wasserspiegellagen anzunehmen.<br />
Für die Festlegung von projektspezifischen Höchstgrundwasserständen sind langjährige<br />
Grundwasserbeobachtungen erforderlich. Solche Untersuchungen liegen für das<br />
Projektgelände im Detail nicht vor und werden vermutlich auch nicht zu beschaffen<br />
sein. Aus diesem Grund wird vorläufig auf Grundwassermessungen in der Umgebung<br />
des Untersuchungsgebietes zurückgegriffen.<br />
Nach den Aufzeichnungen der Hessischen Landesanstalt für Umwelt (Landesgrundwasserdienst<br />
Hessen) [4.14] befindet sich östlich des Haltepunktes Gonzenheim eine<br />
amtliche Grundwassermessstelle. In der Tabelle 7 sind die wichtigsten Kenn- und<br />
Messwerte der Grundwassermessstelle aufgelistet. Die Lage der Messstelle kann der<br />
Abbildung 12 entnommen werden.<br />
Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
Haltepunkt Gonzenheim<br />
Abb. 12: Lage der Grundwassermessstelle GWM 507045<br />
GWM 507045<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 41
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 7: Grundwassermessstelle in der Umgebung des Projektgebietes<br />
GWM 507045<br />
Obereschbach<br />
GOK [mNN] 138,98<br />
Beobachtungszeitraum 1955 - 1971<br />
min. Wasserstand [mNN] 134,58<br />
min. Wasserstand [m u. GOK] 4,4<br />
max. Wasserstand [mNN] 139,08<br />
max. Wasserstand [m u. GOK] + 0,1<br />
Schwankungsbreite [m] 4,50<br />
Aufgrund unterschiedlicher Geländehöhen der Grundwassermessstelle und dem Projektgebiet<br />
sowie der Grundwasserfließrichtung können die gemessenen NN-Höhen<br />
nicht direkt auf das Projektgelände übertragen werden. Der Schwankungsbereich des<br />
Grundwasserspiegels kann aber aufgrund der vergleichbaren hydrogeologischen Bedingungen<br />
hinreichend genau auch für das Projektgelände gelten.<br />
Unter Berücksichtigung des derzeit jahreszeitlich- und witterungsbedingt eher ermäßigtem<br />
Grundwasserniveau werden auf Basis des vorliegenden Datenmaterials unter Berücksichtigung<br />
des Fließgefälles des Grundwassers für den Entwurf und die Bemessung<br />
der Bauwerke sowie den Nachweis der Auftriebssicherheit vorläufig die nachfolgend<br />
aufgeführten höchsten Grundwasserstände empfohlen. Dabei kann zwischen den<br />
jeweiligen Bemessungswasserständen linear interpoliert werden.<br />
� Bohrung BK 1/07: GW MAX = 144,5 mNN (bestehender Haltepunkt Gonzenheim)<br />
� Bohrung BK 3/07: GW MAX = 146,5 mNN (geplanter Haltepunkt Gonzenheim)<br />
� Bohrung BK 7/06: GW MAX = 150,0 mNN (EÜ Frankfurter Landstraße)<br />
� Bohrung BS 3/07: GW MAX = 151,0 mNN (Trogbauwerk Erlenweg)<br />
Im restlichen Trassenabschnitt sind nach derzeitigem Planungsstand keine tieferreichenden<br />
Baumaßnahmen geplant. Bemessungswasserstände sind für solche Bereiche<br />
demzufolge nicht maßgebend.<br />
Im Hinblick auf eine wirtschaftliche Bauweise empfehlen wir, die Wasserstände in den<br />
zu Grundwassermessstellen ausgebauten Bohrungen über einen Zeitraum von etwa 6<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
bis 12 Monaten in 14-tägigem Turnus zu messen. Auf Basis dieser Datengrundlage<br />
kann dann der Bemessungswasserstand zuverlässiger abgeschätzt werden.<br />
Im Bereich der Brücke über den Dornbach haben wir den Bemessungswasserstand<br />
vorläufig in Höhe der bestehenden Geländeoberkante angesetzt. Hier<br />
müssen im Zuge der weiteren Planungen bei den zuständigen Behörden Angaben<br />
zu den Hochwasserständen (HW100) des Dornbaches abgefragt und berücksichtigt<br />
werden.<br />
Für temporäre Bauzustände (Baugruben) empfehlen wir, auf die in der Tabelle 6 aufgeführten<br />
Grundwasserstände der Stichtagsmessung vom November 2007 einen Aufschlag<br />
von etwa � 0,3 m zu berücksichtigen.<br />
6.4 Durchlässigkeit des Untergrundes<br />
Nach den Ergebnissen aus der Baugrunduntersuchung und nach entsprechenden Erfahrungen<br />
aus der Bauausführung liegen im Projektgebiet inhomogene Verhältnisse im<br />
Hinblick auf die Durchlässigkeit des Untergrundes vor. Auf Grundlage von Erfahrungswerten<br />
in <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> sowie auf Basis von durchgeführten Feld- und Laboruntersuchungen<br />
[5.9] können für die anstehenden Böden folgende Bandbreiten der<br />
Durchlässigkeiten angenommen werden:<br />
Lößböden (Quartär): kf � 1 � 10 -6 m/s bis kf � 1 � 10 -8 m/s<br />
Schotter und Kiese (Quartär): kf � 1 � 10 -5 m/s bis kf � 1 � 10 -6 m/s<br />
Tone (Tertiär): kf � 1 · 10 -8 m/s bis kf � 1 · 10 -9 m/s<br />
Sande (Tertiär): kf � 1 · 10 -5 m/s bis kf � 5 · 10 -5 m/s<br />
Basalte (Tertiär) kf � 1 · 10 -5 m/s bis kf � 5 · 10 -5 m/s<br />
6.5 Betonaggressivität gemäß DIN 4030<br />
Zur Beurteilung des Grundwassers hinsichtlich des Angriffsvermögens gegenüber Beton<br />
wurde am 29. Oktober 2007 aus der zur Grundwassermessstelle ausgebauten<br />
Bohrung BK 3/07 eine Grundwasserprobe entnommen und im Prüflabor chemlab,<br />
Bensheim, auf die Parameter der DIN 4030 untersucht (vgl. Anlage 4).<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 8: Maßgebende Ergebnisse der Wasseranalyse nach DIN 4030<br />
Parameter Zuordnungswerte der DIN 4030<br />
Schwach<br />
angreifend<br />
stark<br />
angreifend<br />
sehr stark<br />
angreifend<br />
Probe BK 3/07<br />
pH – Wert 6,5 bis 5,5 < 5,5 bis 4,5 < 4,5 6,88<br />
Magnesium [mg/l] 300 bis 1000 > 1000 bis 3000 > 3000 40,7<br />
Ammonium [mg/l] 15 bis 30 > 30 bis 60 > 60 0,12<br />
Sulfat [mg/l] 200 bis 600 > 600 bis 3000 > 3000 121<br />
kalklösende Kohlensäure [mg/l] 15 bis 40 > 40 bis 100 > 100 < 0,1<br />
Das Grundwasser ist gemäß DIN 4030-1 als nicht betonangreifend einzustufen.<br />
Die ermittelten Stoffgehalte liegen noch unterhalb der Grenzwerte für die Expositionsklasse<br />
XA 1 im Sinne der DIN 1045-2 bzw. DIN EN 206-1. Da die im Hochbau bzw.<br />
Spezialtiefbau üblicher Weise eingesetzten Betone bereits ohnehin für einen schwachen<br />
chemischen Angriff (XA 1) ausgelegt sind, empfehlen wir, bei den weiteren Planungen<br />
die Expositionsklasse XA 1 zu berücksichtigen.<br />
7. ABFALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNGEN<br />
7.1 Schwarzdecken<br />
7.1.1 Allgemeines<br />
Zur Überprüfung der Frage, ob die im Untersuchungsgebiet vorhandenen Fahrbahnbefestigungen<br />
Teer- bzw. Pechbestandteile enthalten, wurden die aus den Oberflächenbefestigungen<br />
entnommenen Asphaltproben in Anlehnung an die RuVA-StB 01 [4.13]<br />
auf ihren Gehalt an Polycyclischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK nach<br />
EPA) im Feststoff untersucht.<br />
In der RuVA-StB 01 wird zwischen sogenanntem Ausbauasphalt und Ausbaustoffen<br />
mit teer-/ pechtypischen Bestandteilen unterschieden. Zur Bewertung wird der Zuordnungswert<br />
für die Verwertungsklasse A (Verwertung als Asphaltgranulat im Heißmischverfahren)<br />
herangezogen. Dabei ist ein Einsatz in Asphaltmischanlagen und im<br />
Baustellenmischverfahren möglich.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 44
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
7.1.2 Ergebnisse<br />
Herstellung der Baugruben<br />
In der nachfolgenden Tabelle 9 sind die ermittelten Analysenergebnisse zusammen mit<br />
dem zur Bewertung heranzuziehenden Zuordnungswert der RuVA angegeben. Sämtliche<br />
Analysenprotokolle sind im Original zur Einzelbetrachtung in der Anlage 5 beigefügt.<br />
Tab. 9: Asphaltuntersuchungen<br />
Probenbezeichnung<br />
Bohrung Probe<br />
(Tiefe)<br />
PAK (nach EPA)<br />
[mg/kg TS]<br />
Asphalt 1 BS 16/07 G 1 (0,0 m – 0,40 m) 3,1<br />
Asphalt 2 BS 17/07 G 1 (0,0 m – 0,20 m) 0,2<br />
Asphalt 3 BS 17/07 G 2 (0,2 m – 0,30 m) E. n. n.<br />
Asphalt 4 BS 17/07 G 3 (0,3 m – 0,50 m) E. n. n.<br />
Asphalt 5 BS 18/07 G 1 (0,0 m – 0,40 m) 0,2<br />
Asphalt 6 BS 18/07 G 2 (0,4 m – 0,60 m) 0,2<br />
Asphalt 7 BS 19a/07 G 1 (0,0 m – 0,05 m) 822<br />
Asphalt 8 BS 20/07 G 1 (0,0 m – 0,40 m) 0,6<br />
Asphalt 9 BS 20/07 G 2 (0,4 m – 0,60 m) 0,7<br />
Asphalt 10<br />
BS 2/07<br />
BS 3/07<br />
G 1 (0,0 m – 0,04 m)<br />
G 1 (0,0 m – 0,11 m)<br />
Asphalt 11 BK 1/07 A 1 (0,0 m – 0,15 m) E. n. n.<br />
Asphalt 12 BK 2/07 A 1 (0,0 m – 0,15 m) E. n. n.<br />
Asphalt 13 BK 3/07 A 1 (0,0 m – 0,20 m) E. n. n.<br />
Asphalt 14 BK 5/07 A 1 (0,0 m – 0,15 m) E. n. n.<br />
Asphalt 15 BK 6/07 A 1 (0,0 m – 0,30 m) E. n. n.<br />
Zuordnungswert nach RuVA StB 01 [4.13] 25<br />
E. n. n. = Einzelparameter nicht nachweisbar<br />
Die aus den Fahrbahndecken und den unterlagernden ungebundenen Tragschichten<br />
entnommenen Mischproben zeigen deutlich voneinander abweichende Ergebnisse.<br />
Zum einen weisen die Asphaltproben aus den Bohrungen BS 2/07, BS 3/07 (verlängerter<br />
Erlenweg) und BS 19a/07 (Lange Meile) im Feststoff stark erhöhte PAK-<br />
Summenkonzentrationen von rund 695 mg/kg TS bis 822 mg/kg TS auf, die den Zuordnungswert<br />
der RuVA-StB 01 für Ausbaustoffe mit teer-/pechtypischen Bestandteilen<br />
deutlich überschreiten. Der im Zuge der Bauausführung in diesem Bereichen anfallende<br />
Straßenaufbruch ist somit auf der Grundlage der durchgeführten Untersuchung ge-<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 45<br />
695
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
mäß o. g. Richtlinie als teer-/ pechhaltig einzustufen. Ein Wiedereinbau ist gemäß<br />
[4.13] nicht zulässig.<br />
In den restlichen Asphaltproben (Frankfurter Landstraße, Haberweg, Quirinstraße,<br />
Hessenring) liegen Summenkonzentrationen für PAK im Feststoff von maximal rund<br />
3 mg/kg TS vor, die unterhalb des Zuordnungswertes liegen. Das Aufbruchmaterial ist<br />
demzufolge als nicht teer-/pechhaltig einzustufen und darf gemäß Abschnitt 4.1 der<br />
RuVA-StB 01 im Heißmischverfahren in Asphaltmischanlagen oder im Baustellenmischverfahren<br />
(Rückformverfahren) wiederverwertet bzw. eingebaut werden. Ist eine<br />
Wiederverwertung des Straßenaufbruchs nicht vorgesehen, so ist das Material fachgerecht<br />
zu entsorgen.<br />
Beim Rückbau des teer-/pechhaltigen Asphaltes muss eine sorgfältige Abtrennung und<br />
Separation von nicht teerstämmigen Straßenaufbruch unter Einhaltung organisatorischer<br />
und arbeitschutztechnischer Anforderungen erfolgen. Persönliche Schutzausrüstung<br />
ist zu tragen. Hautkontakt und die Aufnahme über Stäube ist zu vermeiden. Der<br />
Rückbau hat dementsprechend so zu erfolgen, dass keine Stäube entstehen. Kann<br />
dies nicht gewährleistet werden, sind technische Vorkehrungen zu ergreifen, um freigesetzte<br />
Stäube/Partikel an der Austritts- oder Entstehungsstelle vollständig zu fassen.<br />
Die Ausführungen in der TRGS 551 sind zu beachten.<br />
Einzelheiten zu den Entsorgungswegen werden in den „Richtlinien für die umweltverträgliche<br />
Verwertung von Ausbaustoffen mit teer-/pechtypischen Bestandteilen sowie<br />
für die Verwertung von Ausbauasphalt im Straßenbau“ (RuVA-StB 01) geregelt [4.13],<br />
auf die wir verweisen.<br />
7.2 Boden<br />
7.2.1 Allgemeines<br />
Die abfallrechtliche Verwertung bzw. Entsorgung von Erdaushubmassen wird in der<br />
bundesweiten Richtlinie der Länderarbeitsgemeinschaft Abfall (LAGA) vom 06. November<br />
2003 geregelt [4.4]. Ferner existiert in Hessen ein Merkblatt der Regierungspräsidien<br />
[4.5], in dem teilweise von der LAGA abweichende Orientierungswerte angegeben<br />
werden.<br />
In der LAGA sind für eine umfangreiche Parameterliste verschiedene Zuordnungswerte<br />
(Z 0 bis Z 2) angegeben, nach denen die „Einbauklassen“ u. a. für Aushubböden festgelegt<br />
werden. Für die Einstufung in die Einbauklassen Z 3 bis Z 5 waren zum Zeit-<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 46
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
punkt der abfalltechnischen Untersuchungen im Anfang 2008 die Deponieklassen der<br />
Abfallablagerungsverordnung heranzuziehen. Die einzelnen Einbauklassen haben im<br />
Hinblick auf die Anforderungen an die Verwertung folgende Bedeutung:<br />
Zuordnungswert Z 0: uneingeschränkter Einbau<br />
Zuordnungswert Z 1: eingeschränkter offener Einbau (z.B. in hydrogeologisch<br />
günstigen Gebieten); es wird dabei noch in die Zuordnungswerte<br />
Z 1.1 und Z 1.2 unterschieden<br />
Zuordnungswert Z 2: eingeschränkter Einbau mit definierten technischen Sicherungsmaßnahmen<br />
(z.B. als Lärmschutzwall, Straßentragschicht<br />
in hydrogeologisch günstigen Gebieten)<br />
Zuordnungswert Z 3/Z 4: Einbau / Ablagerung in Hausmülldeponien (in Anlehnung an<br />
die Abfallablagerungsverordnung)<br />
Zuordnungswert Z 5: Einbau / Ablagerung in Sonderabfalldeponien (in Anlehnung<br />
an die Abfallablagerungsverordnung)<br />
Zuordnungswert > Z 5: Vor der Verwertung ist das Material entweder entsprechend<br />
physikalisch/ chemisch zu behandeln oder einer Beseitigung<br />
in Untertagedeponien zuzuführen.<br />
In der LAGA wird hinsichtlich der Einstufung der anfallenden Materialien u. a. zwischen<br />
Bodenmaterial und Bauschutt unterschieden. Als Bauschutt gilt auch ein Ausbaumaterial/Boden,<br />
das einen Fremdstoffanteil von > 10 % aufweist. Das bedeutet, unter Umständen<br />
könnten die im Baufeld vorliegenden Auffüllungen bei ausreichend hohem<br />
Anteil an Fremdbestandteilen als Bauschutt verwertet werden. Für Bauschuttmaterial<br />
sind in der LAGA teilweise (u. a. für PAK’s) andere Richtwerte angegeben, die gegenüber<br />
reinem Bodenmaterial zu einer Einstufung in eine „niedrigere“ oder „höhere“ Einbauklasse<br />
führen können.<br />
Da nach unseren Erfahrungen ein Erdaushub in der Praxis allerdings auch bei Mengenanteilen<br />
von mehr als 10 % an Ziegelbruch/Betonresten oder sonstigen Fremdbestandteilen<br />
nicht als Bauschutt zu verwerten ist, haben wir auf eine entsprechende Beurteilung<br />
gemäß der „LAGA-Bauschutt“ verzichtet. Es wurden daher nur die Vorgaben<br />
für Bodenmaterial berücksichtigt; die entsprechenden Richtwerte sind in [4.4] in den<br />
Tabellen II. 1.2-2 und II. 1.2-3 angegeben und können den Laborprotokollen der Anlage<br />
6 zusammen mit den jeweils ermittelten Ergebnissen entnommen werden.<br />
Am 16. Juli 2009 wurde die den abfalltechnischen Untersuchungen zugrundeliegende<br />
Abfallablagerungsverordnung durch die Verordnung zur Vereinfachung des Deponierechts<br />
(DepV) [4.9] ersetzt. Die Zuordnungswerte der „DepV“ haben im Hinblick<br />
auf die Einstufung eines Materials in die verschiedenen Deponieklassen (DK) folgende<br />
Bedeutung:<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
DK 0: Einbau in Deponien der Klasse 0. Bei Deponien der Klasse 0 handelt es<br />
sich um oberirdische Deponien für nicht gefährliche Inertabfälle, die die<br />
Zuordnungskriterien für die DK 0 einhalten.<br />
DK I: Einbau in Deponien der Klasse I. Bei Deponien der Klasse I handelt es<br />
sich um oberirdische Deponien für nicht gefährliche Abfälle, die die Zuordnungskriterien<br />
für die DK I einhalten.<br />
DK II: Einbau in Deponien der Klasse II. Bei Deponien der Klasse II handelt es<br />
sich um oberirdische Deponien für nicht gefährliche Abfälle, die die Zuordnungskriterien<br />
für die DK II einhalten.<br />
DK III : Einbau in Deponien der Klasse III. Bei Deponien der Klasse III handelt es<br />
sich um oberirdische Deponien für nicht gefährliche und gefährliche Abfälle,<br />
die die Zuordnungskriterien für die DK III einhalten. Es handelt sich<br />
in der Regel um gefährliche Abfälle, wenn diese die entsprechenden in<br />
der Abfallverzeichnisverordnung (AVV) angegebenen toxischen Merkmale<br />
aufweisen. Bezüglich der Überschreitung verschiedener toxisch nicht<br />
oder nur wenig relevanter Parameter bestehen bei Einhaltung bestimmter<br />
Randbedingungen Ausnahmekriterien. Das Material ist in diesen Fällen<br />
als nicht gefährlicher Abfall einzustufen und kann gegebenenfalls auch<br />
auf Deponien der Klassen I oder II eingebaut werden.<br />
DK IV: Beseitigung in Deponien der Klasse IV. Bei Deponien der Klasse IV handelt<br />
es sich um Untertagedeponien für gefährliche Abfälle, die die Zuordnungskriterien<br />
der DK III überschreiten. Bezüglich der Überschreitung<br />
verschiedener toxisch nicht oder nur wenig relevanter Parameter bestehen<br />
bei Einhaltung bestimmter Randbedingungen Ausnahmekriterien und<br />
das Material ist in diesen Fällen als nicht gefährlicher Abfall einzustufen<br />
und kann auf Deponien der Klasse III bzw. gegebenenfalls auch auf Deponien<br />
der Klassen I oder II eingebaut werden.<br />
7.2.2 Untersuchungsumfang<br />
Für eine orientierende abfalltechnische Untersuchung wurden aus den künstlichen Auffüllungen<br />
horizontbezogen 15 repräsentative Bodenmischproben zusammengestellt,<br />
die sich wie folgt zusammensetzen.<br />
Tab. 10: Zusammensetzung der untersuchten Bodenmischproben<br />
Mischprobe (Tiefe) Bohrung / Proben untersuchtes Material<br />
MP A 1<br />
(0,4 m – 1,0 m)<br />
MP A 2<br />
(0,5 m – 0,8 m)<br />
MP A 3<br />
(0,6 m – 1,0 m)<br />
MP A 4<br />
(0,05 m – 0,75 m)<br />
BS 16/07: G 2 – G 3<br />
BS 17/07: G 4<br />
BS 18/07: G 3<br />
BS 19a/07: G 2 – G 3<br />
ungebundene Tragschichten in der<br />
Frankfurter Landstraße<br />
ungebundene Tragschichten im<br />
Haberweg<br />
ungebundene Tragschichten in der<br />
Quirinstraße<br />
ungebundene Tragschichten in der Langen<br />
Meile<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 10: Zusammensetzung der untersuchten Bodenmischproben (Fortsetzung)<br />
Mischprobe (Tiefe) Bohrung / Proben untersuchtes Material<br />
MP A 5<br />
(0,6 m – 1,4 m)<br />
MP A 6<br />
(0,15 m – 0,6 m)<br />
MP A 7<br />
(0,8 m – 2,8 m)<br />
MP A 8<br />
(0,04 m – 0,45 m)<br />
MP A 9<br />
(0,1 m – 1,8 m)<br />
MP A 10<br />
(0,04 m – 0,7 m)<br />
MP A 11<br />
(0,0 m – 1,1 m)<br />
MP A 12<br />
(0,0 m – 1,0 m)<br />
MP Basalt (Tertiär)<br />
(5,5 m – 5,9 m)<br />
BS 20/07: G 3<br />
BK 1/07: A 2<br />
BK 2/07: A 2<br />
BK 3/07: A 2<br />
BK 5/07: A 2<br />
BK 6/07: A 2<br />
BK 1/07: G 1 – G 2<br />
BK 2/07: G 1 – G 3<br />
BK 4/07: G 1 – G 2<br />
BK 5/07: G 1 – G 2<br />
BS 2/07: G 2<br />
BS 3/07: G 2<br />
BS 13/07: G 1 – G 2<br />
BS 13a/07: G 1 – G 2<br />
BS 13c/07: G 1 – G 2<br />
BS 14/07: G 2<br />
BS 15/07: G 2 – G 3<br />
BS 5/07: G 1 – G 2<br />
BS 6/07: G 1 – G 2<br />
BS 7/07: G 1 – G 2<br />
BS 8/07: G 1<br />
BS 9/07: G 1<br />
BS 10/07: G 1 – G 2<br />
BS 11/07: G 1<br />
BS 12/07: G 1<br />
BK 5/07: G 5 + G 8<br />
BK 6/07: G 7<br />
ungebundene Tragschichten im<br />
Hessenring<br />
ungebundene Tragschichten entlang der<br />
Frankfurter Landstraße<br />
künstliche Auffüllungen unterhalb der<br />
ungebundenen Tragschichten entlang<br />
der Frankfurter Landstraße<br />
ungebundene Tragschichten im Bereich<br />
des verlängerten Erlenweges<br />
(Trogbauwerk)<br />
künstliche Auffüllungen im Bereich der<br />
Brücke über die Lange Meile<br />
ungebundene Tragschichten im Bereich<br />
der Brücke über den Hessenring<br />
Bahndamm<br />
Lange Meile bis Hessenring<br />
Bahndamm<br />
Hessenring bis Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
natürlich anstehende Basalte<br />
(Tertiär)<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 10: Zusammensetzung der untersuchten Bodenmischproben (Fortsetzung)<br />
Mischprobe (Tiefe) Bohrung / Proben untersuchtes Material<br />
MP Löß/ Kies<br />
(Quartär)<br />
(1,0 m – 3,8 m)<br />
MP Tone (Tertiär)<br />
(6,9 m – 8,2 m)<br />
BS 3/07: G 4<br />
BS 15/07: G 5<br />
BK 2/07: G 4<br />
BK 3/07: G 2 + G 3<br />
BK 5/07: G 3<br />
BK 7/07: G 3<br />
BK 2/07: G 7<br />
BK 4/07: G 9<br />
BK 5/07: G 9<br />
natürlich anstehende Lößböden, Kiese<br />
und Schotter (Quartär)<br />
natürlich anstehende Tone und Schluffe<br />
(Tertiär)<br />
Die laborchemischen Analysen der Mischproben erfolgten durch das akkreditierte Prüflabor<br />
chemlab in Bensheim gemäß TR LAGA (Tabellen II.1.2-2 und II.1.2-3).<br />
7.2.3 Ergebnisse<br />
Die nachfolgende Tabelle 11 zeigt eine Zusammenstellung der Untersuchungsergebnisse<br />
für die Mischproben. Dabei sind jeweils die Parameter oberhalb der Zuordnungswerte<br />
für die Einbauklasse Z 0 der LAGA-Richtlinie aufgelistet (E = Eluat,<br />
F = Feststoff). Weitere Details können den Prüfberichten der Anlage 6 entnommen<br />
werden.<br />
Tab. 11: Ergebnisse der abfalltechnischen Untersuchungen<br />
Probe<br />
MP A 1<br />
(0,4 m – 1,0 m)<br />
MP A 2<br />
(0,5 m – 0,8 m)<br />
MP A 3<br />
(0,6 m – 1,0 m)<br />
untersuchtes<br />
Material<br />
ungebundene Tragschichten in<br />
der Frankfurter Landstraße<br />
ungebundene Tragschichten<br />
im Haberweg<br />
ungebundene Tragschichten in<br />
der Quirinstraße<br />
1) Einstufung ohne Berücksichtigung der erhöhten pH-Werte<br />
Parameter oberhalb der<br />
Zuordnungswerte Z 0<br />
nach LAGA (Boden)<br />
PAK (F) Z 1.1<br />
Chrom (ges.) (F+E) Z 1.1<br />
Nickel Z 1.1<br />
Benzo(a)pyren (F) > Z 1.2<br />
PAK (F) > Z 2<br />
pH-Wert (E) Z 1.2<br />
pH-Wert (F) + (E) Z 1.2<br />
Cadmium (F) Z 1.1<br />
Nickel (F) Z 1.1<br />
Zuordnung<br />
nach LAGA<br />
(Boden)<br />
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Z 1.1<br />
> Z 2<br />
Z 1.1 1)<br />
(Z 1.2)
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 11: Ergebnisse der abfalltechnischen Untersuchungen (Fortsetzung)<br />
Probe<br />
MP A 4<br />
(0,05 m – 0,75 m)<br />
MP A 5<br />
(0,6 m – 1,4 m)<br />
MP A 6<br />
(0,15 m – 0,6 m)<br />
MP A 7<br />
(0,8 m – 2,8 m)<br />
MP A 8<br />
(0,04 m – 0,45 m)<br />
MP A 9<br />
(0,1 m – 1,8 m)<br />
MP A 10<br />
(0,04 m – 0,7 m)<br />
MP A 11<br />
(0,0 m – 1,1 m)<br />
MP A 12<br />
(0,0 m – 1,0 m)<br />
MP Basalt<br />
(Tertiär)<br />
(5,5 m – 5,9 m)<br />
untersuchtes<br />
Material<br />
ungebundene Tragschichten in<br />
der Langen Meile<br />
ungebundene Tragschichten<br />
im Hessenring<br />
ungebundene Tragschichten<br />
entlang der Frankfurter Landstraße<br />
künstliche Auffüllungen unterhalb<br />
der ungebundenen Tragschichten<br />
entlang der Frankfurter<br />
Landstraße<br />
ungebundene Tragschichten<br />
im Bereich des verlängerten<br />
Erlenweges (Trogbauwerk)<br />
künstliche Auffüllungen im<br />
Bereich der Brücke über die<br />
Lange Meile<br />
ungebundene Tragschichten<br />
im Bereich der Brücke über<br />
den Hessenring<br />
Bahndamm<br />
Lange Meile bis Hessenring<br />
Bahndamm<br />
Hessenring bis Bahnhof <strong>Bad</strong><br />
<strong>Homburg</strong><br />
natürlich anstehende Basalte<br />
(Tertiär)<br />
1) Einstufung ohne Berücksichtigung der erhöhten pH-Werte<br />
Parameter oberhalb der<br />
Zuordnungswerte Z 0<br />
nach LAGA (Boden)<br />
Benzo(a)pyren (F) > Z 1.2<br />
PAK (F) > Z 2<br />
pH-Wert (F) > Z 1.2<br />
pH-Wert (E) Z 1.2<br />
pH-Wert (F)+ (E) Z 1.2<br />
Kohlenwasserstoffe (F) Z 1.2<br />
PAK (F) Z 1.1<br />
Chrom (ges.) (F) Z 1.1<br />
Zink (F) Z 1.1<br />
Arsen (E) Z 1.2<br />
Benzo(a)pyren (F) > Z 1.2<br />
PAK (F) Z 1.2<br />
PAK (F) Z 1.1<br />
pH-Wert (E) Z 1.2<br />
pH-Wert (F) > Z 1.2<br />
pH-Wert (E) Z 1.2<br />
Kohlenwasserstoffe (F) Z 1.1<br />
Zuordnung<br />
nach LAGA<br />
(Boden)<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 51<br />
> Z 2<br />
Z 0 1)<br />
(Z 2)<br />
Z 1.2<br />
Z 1.2<br />
Z 2<br />
Z 1.1 1)<br />
(Z 1.2)<br />
Z 1.1 1)<br />
(Z 2)<br />
PAK (F) Z 1.1 Z 1.1<br />
PAK (F) Z 1.1<br />
Blei (F) > Z 2<br />
Thallium (F) Z 1.1<br />
Chrom (ges.) (F) Z 2<br />
Nickel (F) Z 1.2<br />
Zink (F) Z 1.1<br />
> Z 2<br />
Z 2
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Tab. 11: Ergebnisse der abfalltechnischen Untersuchungen (Fortsetzung)<br />
Probe<br />
MP Löß/ Kies<br />
(Quartär)<br />
(1,0 m – 3,8 m)<br />
MP Tone<br />
(Tertiär)<br />
(6,9 m – 8,2 m)<br />
untersuchtes<br />
Material<br />
natürlich anstehende Lößböden,<br />
Kiese und Schotter<br />
(Quartär)<br />
natürlich anstehende Tone und<br />
Schluffe (Tertiär)<br />
1) Einstufung ohne Berücksichtigung der erhöhten pH-Werte<br />
Parameter oberhalb der<br />
Zuordnungswerte Z 0<br />
nach LAGA (Boden)<br />
Zuordnung<br />
nach LAGA<br />
(Boden)<br />
keine Überschreitungen Z 0<br />
Chrom (ges.) Z 1.2<br />
Nickel (F) Z 1.2<br />
Aus der tabellarischen Zusammenstellung ist ersichtlich, dass die untersuchten Bodenmischproben<br />
in die Einbauklassen Z 0 bis > Z 2 nach LAGA-Boden einzustufen<br />
sind. In den nachfolgenden Kapiteln werden die Ergebnisse näher erläutert.<br />
7.2.4 Künstliche Auffüllungen/ Tragschichten<br />
Im Rahmen der labortechnischen Bearbeitung der Bodenmischproben wurden innerhalb<br />
der Auffüllböden verschiedene Parameter oberhalb der Grenzwerte für Z 0-Böden<br />
festgestellt. Hier sind insbesondere erhöhte PAK- und Schwermetallgehalte sowie erhöhte<br />
pH-Werte zu nennen.<br />
Aus den Untersuchungsergebnissen resultiert für die Mischprobe MP A 5 eine Einstufung<br />
in die Einbauklasse Z 0 (siehe nachfolgende Bewertung). Die Mischproben<br />
MP A 1, MP A 3, MP A 9, MP A 10 und MP A 11 sind in die Einbauklasse Z 1.1, die<br />
Mischproben MP A 6 und MP A 7 in die Einbauklasse Z 1.2 einzustufen. Für die restlichen<br />
Mischproben resultiert eine Einstufung in die Einbauklassen Z 2 (MP A 8) und ><br />
Z 2 (MP A 2, MP A 4 und MP A 12).<br />
In den Bodenmischproben MP A 3, MP A 5, MP A 9 und MP A 10 sind alleine die<br />
pH-Werte im Feststoff und Eluat für die abfalltechnische Einstufung verantwortlich.<br />
Erhöhte pH-Werte stellen gemäß den Ausführungen in der LAGA-Richtlinie kein Ausschlusskriterium<br />
dar; hier ist die Ursache zu prüfen. Die Ursache für die hohen pH-<br />
Werte ist uns nicht bekannt. In Abhängigkeit des Verwertungsweges wird ggf. auch<br />
eine niedrigere LAGA-Einstufung möglich sein. In der Tabelle 11 haben wir diese abfalltechnische<br />
Bewertung bereits berücksichtigt. Wir empfehlen, bei Kostenschätzungen<br />
zunächst von der ungünstigeren einbauklasse auszugehen.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 52<br />
Z 1.2
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Für die Mischproben MP A 2, MP A 4 und MP A 12 ergibt sich aufgrund erhöhter<br />
PAK- (MP A 2 und MP A 4) und Bleigehalte (MP A 12) eine Einstufung in die Einbau-<br />
klasse > Z 2. Das diesbezügliche Ausbaumaterial kann keiner „offenen“ Verwertung<br />
zugeführt werden, sondern muss deponietechnisch entsorgt oder einer Behandlungsanlage<br />
angeliefert werden. Für eine abschließende abfalltechnische Einstufung ist eine<br />
Nachuntersuchung auf die Parameter der Deponieverordnung erforderlich.<br />
7.2.5 Lößablagerungen, Taunusschotter (Quartär)<br />
Nach den Ergebnissen der Analyse der Mischprobe MP Löß/Kiese ist davon auszugehen,<br />
dass die quartären Böden (Löß, Lößlehm, Terrassenschotter und -kiese) in die<br />
Einbauklasse Z 0 nach LAGA-Boden einzustufen sind und uneingeschränkt verwertet<br />
werden können.<br />
7.2.6 Tone (Tertiär)<br />
In den tertiären Tonen wurden bei den Schwermetallen Chrom (ges.) und Nickel leicht<br />
erhöhte Gehalte ermittelt. Auf Grundlage der durchgeführten Untersuchungen sind die<br />
Tone und Schluffe in die Einbauklasse Z 1.2 nach LAGA-Boden zu stellen.<br />
Da es sich bei den in den Tonen und Schluffen festgestellten Überschreitungen der<br />
Orientierungswerte um eine geogene (natürliche) Befrachtung handelt, wird gemäß<br />
LAGA ([4.4], Kapitel 1.2.3.1) und nach unserer Beurteilung auch ein Wiedereinbau in<br />
hydrogeologisch vergleichbaren Gebieten ohne Beachtung der abfalltechnischen Vorschriften<br />
möglich sein. Details hierzu sind mit den zuständigen Behörden abzustimmen.<br />
Bei einer anderweitigen Verwertung ist das Material entsprechend der abfalltechnischen<br />
Einstufung zu entsorgen, unabhängig von der Ursache der Schadstoffbelastung.<br />
7.2.7 Basalte (Tertiär)<br />
Auch bei den Basalten hat sich der Verdacht einer geogenen Hintergrundbelastung<br />
bestätigt. Infolge erhöhter Schwermetallgehalte (insbesondere Chrom) sind die Basaltböden<br />
in die Einbauklasse Z 2 nach LAGA-Boden einzustufen und dementsprechend<br />
zu verwerten.<br />
Bezüglich der Verwertungsmöglichkeiten des geogen mit Schadstoffen beaufschlagten<br />
Basaltes gelten die Ausführungen in Kapitel 7.2.6 analog.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
7.3 Zusammenfassung und ergänzende Hinweise<br />
Die im Zuge der Erdarbeiten anfallenden Auffüllböden, die oft aus den Tragschichten<br />
der vorhandenen Verkehrswegen bestehen, sind nach den Analyseergebnissen in die<br />
Einbauklassen Z 0 bis > Z 2 nach LAGA-Boden zu stellen.<br />
Die quartären Ablagerungen (Lösse, Lößlehme und Kiese) weisen keine erhöhten<br />
Schadstoffgehalte auf (Einbauklasse Z 0 nach TR LAGA).<br />
Für die tertiären Böden ergibt sich eine Einstufung in die Einbauklassen Z 1.2 (Tone<br />
und Schluffe) bzw. Z 2 nach LAGA-Boden (Basalt).<br />
Die Schwarzdecken sind im Umfeld der Proben Asphalt 2, Asphalt 4 und Asphalt 12<br />
(Haberweg bzw. Einmündung Haberweg/ Frankfurter Landstraße) als teerhaltiger, ansonsten<br />
als nicht teerhaltiger Straßenaufbruch zu deklarieren.<br />
Ergänzende analytische Untersuchungen sind im Zuge der weiteren Planungen noch<br />
vorzunehmen. Auch könnte sich die Notwendigkeit eingrenzender und präzisierender<br />
Arbeiten noch ergeben. Diese werden dann im Rahmen des weiteren Planungsprozesses<br />
(Bauwerksgutachten) durchzuführen sein.<br />
Zur genaueren Erkundung der entlang der Trasse vorhandenen Auffüllmächtigkeiten<br />
und deren Einstufung in Bezug auf die Entsorgung empfehlen wir, im Zuge der Baufeldfreimachung<br />
eine Rasterbeprobung (Baggerschürfe) durchzuführen (Ausschreibung).<br />
8. GRÜNDUNGSMÖGLICHKEITEN<br />
8.1 Allgemeines<br />
Für die Erstellung des Gutachtens standen die in Kapitel 2 aufgeführten Planunterlagen<br />
zur Verfügung. Lastangaben lagen nicht vor und wurden für die weiteren Betrachtungen<br />
von uns abgeschätzt.<br />
Dem Planungsstand entsprechend besitzen die nachfolgenden Ausführungen noch<br />
eher orientierenden Charakter.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
8.2 Tunnel- und Trogbauwerke<br />
8.2.1 Haltepunkt Gonzenheim mit Tunnelbauwerk<br />
Das Tunnelbauwerk bindet bis zu etwa 8 m in das bestehende Gelände ein und kommt<br />
damit innerhalb der tertiären Schichtenfolge zu liegen.<br />
Während der westliche Teil des Tunnels zwischen der EÜ Frankfurter Landstraße und<br />
dem Grundstück Frankfurter Landstraße Nr. 37 überwiegend in den in Kapitel 5.2.7<br />
beschriebenen Basaltschichten mit unterschiedlichem Verwitterungsgraden zu liegen<br />
kommt, stehen östlich des Grundstücks Frankfurter Landstraße Nr. 37 bis zum Haltepunkt<br />
Gonzenheim tertiäre Tone und Schluffe an (siehe Anlage 1.5).<br />
Angesichts der daraus resultierenden unterschiedlichen Gründungsbedingungen für<br />
das Tunnelbauwerk und die vergleichsweise hohe Vorbelastung des Baugrundes durch<br />
die vorhandene Erdauflast bietet sich aus wirtschaftlichen und abdichtungstechnischen<br />
Gesichtspunkten eine Flachgründung des Tunnels auf einer Bodenplatte an.<br />
Allein infolge der Bauwerkslasten ist mit eher geringen Anpassungssetzungen zu rechnen.<br />
Wir schätzen die Setzungen mit angenommenen Bauwerkslasten vorläufig mit<br />
ca. 0,5 cm bis 2,0 cm ab. Aus der späteren Erdüberschüttung sind weitere Setzungen<br />
zu erwarten.<br />
Demnach können zur Vorbemessung der Gründungsplatten mittlere Bettungsmoduli<br />
von ks,k � 10 MN/m³ bis ks,k � 12 MN/m³ (untere/obere Grenze) angenommen werden.<br />
8.2.2 Trogbauwerke<br />
Die beiden Trogbauwerke kommen nach den Baugrundaufschlüssen (Bohrungen<br />
BK 1/07, BK 7/07, BS 2/07 und BS 3/07) primär innerhalb der Lößablagerungen und<br />
den unterlagernden Taunuskiesen zu liegen (siehe auch Anlage 1.5). In den Übergangsbereichen<br />
zum Tunnelbauwerk sind auch Tone, Schluffe und Basalte zu erwarten.<br />
In Bereichen mit geringer Einbindung des Troges sind künstliche Auffüllungen im<br />
planmäßigen Gründungsniveau nicht auszuschließen.<br />
Unter der Voraussetzung, dass die künstlichen Auffüllungen vollständig ausgekoffert<br />
und gegen ein Gründungspolster (z. B. Mineralgemisch) ersetzt werden, steht aus derzeitiger<br />
Sicht einer Flächengründung der Trogbauwerke auf Bodenplatten nichts entgegen.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
Für die Vorbemessung der Gründungsplatten können mittlere Bettungsmodul von<br />
ks,k � 2,5 MN/m³ bis ks,k � 7,5 MN/m³ (untere/obere Grenze) angenommen werden, wobei<br />
der niedrigere Wert im Bereich der geländegleichen Höhenlage des Troges und der<br />
höhere Wert im Bereich der höchsten Einbindung des Bauwerks in den Untergrund<br />
anzunehmen sind. Dazwischen kann linear interpoliert werden.<br />
8.3 Brückenbauwerke<br />
8.3.1 Brücke über den Dornbach<br />
Das Brückenbauwerk über den Dornbach ist als Rahmenbauwerk mit einer lichten Weite<br />
von 9 m und einer lichten Höhe von 1,9 m konzipiert. Im planmäßigen Gründungsniveau<br />
von 147,5 mNN stehen nach den Ergebnissen der Baugrunduntersuchung bereits<br />
tertiäre Tone mit steif-halbfester Zustandsform an (vgl. Anlage 1.8).<br />
Die Tone sind als ausreichend tragfähig bei deutlicher Setzungsfähigkeit zu beurteilen.<br />
Positiv ist die festgestellte, steif-halbfeste Konsistenz der Tone zu bewerten. Insofern<br />
halten wir eine Flachgründung des Rahmenbauwerkes auf einer elastisch bemessenen<br />
Bodenplatte für möglich.<br />
Für eine Vordimensionierung der Gründungsplatte können hier bis zum Vorliegen endgültiger<br />
Bauwerkslasten Bettungsmoduli von ks,k � 5,k MN/m² bis ks,k � 7,5 MN/m³ (untere/obere<br />
Grenze) angesetzt werden. Im Bereich der Lasteinleitungsstreifen ist die<br />
Bodenplatte ggf. zusätzlich durch eine Aufvoutung zu verstärken. Bei Gründung in den<br />
steif-halbfesten Tertiärtonen ist der maximale Kantendruck zunächst auf 300 kN/m 2 zu<br />
begrenzen.<br />
Nach den Ergebnissen einer mit überschläglich angenommenen Lasten durchgeführten<br />
Setzungsberechnung sind relativ gleichmäßige Setzungen in einer Größenordnung<br />
zwischen s � 1 cm bis 2 cm zu erwarten. Genauere Angaben sind auf Basis einer detaillierten<br />
Setzungsberechnung nach DIN 4019 möglich, die im Zuge der weiteren Planungen<br />
noch durchzuführen sein wird.<br />
Sowohl Setzungen wie auch Setzungsdifferenzen werden mit zeitlicher Verzögerung<br />
auftreten.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
8.3.2 Brücke über die Lange Meile<br />
8.3.2.1 Allgemeines<br />
Die neue Trasse der U-Bahnlinie kreuzt die Lange Meile in einem Winkel von etwa<br />
56,5 gon. Das neue Brückenbauwerk, das mit einem Abstand von rund 5 m zur bestehenden<br />
Brücke errichtet wird, ist mit einer lichten Höhe von 3,9 m und einer lichten<br />
Weite von 10,0 m als Rahmenbauwerk konzipiert. Das planmäßige Gründungsniveau<br />
geht aus den Planunterlagen [2.4] mit etwa 156,7 mNN hervor.<br />
Mit den Bohrungen BS 13ff/07 wurde die planmäßige Gründungssohle der Widerlager<br />
trotz mehrmaligen Umsetzens nicht erreicht. Aufgrund im Untergrund vorhandener<br />
Hindernisse mussten sämtliche Bohrungen in Tiefen zwischen ca. 1,3 m und 1,8 m<br />
unter Straßenniveau abgebrochen werden. An zumindest zwei der insgesamt vier<br />
Bohransatzpunkte waren im Bereich der Endteufe der Bohrungen Betonreste festzustellen.<br />
Mit der parallel zu den Bohrungen durchgeführten Sondierung mit der Schweren<br />
Rammsonde wurden in dieser Zone (bis 2 m unter Ansatzpunkt) sehr hohe Schlagzahlen<br />
von N10 > 150 Schlägen je 10 cm Eindringwiderstand festgestellt, die entweder auf<br />
sehr hohe Lagerungsdichten oder unterirdische Bauwerksreste schließen lassen. Unterhalb<br />
von 2 m fallen die Eindringwiderstände schlagartig auf N10 � 5 Schläge ab. Solche<br />
Schlagzahlen sind charakteristisch für die Lößböden und attestieren eine weichsteife<br />
Konsistenz. Die Oberkante der gut tragfähigen Terrassenkiese ist aus dem<br />
Sondierdiagramm bei etwa 154 mNN (ca. 5 m unter GOK) abzuleiten.<br />
Die Ergebnisse der aktuell durchgeführten Rammsondierung korrelieren in guter Weise<br />
mit den in unserem Hause vorliegenden Archivunterlagen [5.1]. Gemäß dem Bodengutachten<br />
für die Erneuerung der EÜ Lange Meile aus dem Jahre 1981 befindet sich<br />
die Oberkante der Taunuskiese zwischen etwa 153,0 mNN bis 155,0 mNN.<br />
Das planmäßige Gründungsniveau der Widerlagerfundamente liegt nach den Planunterlagen<br />
bei etwa 156,7 mNN und damit noch in den quartären Lößböden, die aufgrund<br />
ihrer Setzungsempfindlichkeit zur setzungsarmen Abtragung konzentrierter Bauwerkslasten<br />
nicht geeignet sind.<br />
Die Höhendifferenz zwischen dem planmäßigen Gründungsniveau und der Oberkante<br />
des gut tragfähigen Gründungshorizontes beträgt – bezogen auf die aktuell durchge-<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
führte Rammsondierung – etwa 2,3 m. Aus den Archivbohrungen [5.1] lässt sich eine<br />
Höhendifferenz Gründungssohle/ Taunuskiese von ca. 1,7 m bis 3,7 m ableiten.<br />
8.3.2.2 Gründung<br />
Bei der geplanten Konstruktion (Rahmentragwerk) wird eine Gründung des Brückenrahmens<br />
innerhalb der Lößböden auf einer Flachgründung/ Flächengründung vermutlich<br />
noch möglich sein (u. a. abhängig von den Bauwerkslasten). Die Bodenplatte ist<br />
elastisch, z. B. nach dem Bettungsmodulverfahren zu bemessen.<br />
Zur Vordimensionierung der Gründungsplatte können aufgrund entsprechender Erfahrungen<br />
zunächst, bis zum Vorliegen endgültiger Bauwerkslasten, Bettungsmoduli von<br />
ks,k � 2,5 MN/m³ bis ks,k � 5,0 MN/m³ (untere/obere Grenze) angesetzt werden. Im Bereich<br />
der Lasteinleitungsstreifen (Widerlagerwände) ist die Bodenplatte ggf. zusätzlich<br />
durch eine Aufvoutung zu verstärken. Die maximalen Kantendrücke sollten dabei auf<br />
200 kN/m 2 begrenzt werden.<br />
Eine mit überschläglich angenommenen Lasten durchgeführte Setzungsberechnung<br />
lässt Setzungen von rund s � 1 cm bis 3 cm erwarten. Diese werden sich bei einer<br />
Plattengründung „relativ gleichmäßig" einstellen. Sowohl Setzungen wie auch Setzungsdifferenzen<br />
werden aufgrund der anstehenden stark bindigen Böden mit zeitlicher<br />
Verzögerung auftreten.<br />
Wir empfehlen dringend, im Zuge der weiteren Planung – nach Vorlage genauer Bauwerkslasten<br />
– eine detaillierte Setzungsberechnung der Bodenplatte, aus der dann<br />
auch konkrete Bemessungskennwerte für die Boden-/Gründungsplatte abgeleitet werden<br />
können, durchzuführen. Speziell im Bereich der hoch belasteten Widerlager kann<br />
der Bettungsmodul dann den tatsächlichen Bedingungen noch angepasst bzw. optimiert<br />
werden.<br />
Weiterhin empfehlen wir, die Ursache für die ungewöhnlich hohen Schlagzahlen der<br />
Rammsondierung, die letztendlich auch den Abbruch der Bohrungen erzwungen haben,<br />
mittels zusätzlicher Schürfe und/oder Maschinenkernbohrungen zu erkunden.<br />
8.3.3 Brücke über den Hessenring<br />
8.3.3.1 Allgemeines<br />
Die Brücke über den Hessenring ist mit einer lichten Weite von 16 m und einer lichten<br />
Höhe von etwa 54 m konzipiert [2.3] und soll in konventioneller Bauweise (Widerlager<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
mit Überbau) errichtet werden. Der Abstand zwischen der neuen Brücke und der bestehenden<br />
Brücke der Bundesbahnstrecke beträgt etwa 3,5 m.<br />
Die planmäßige Gründungssohle für die Brückenwiderlager geht aus den vorliegenden<br />
Planunterlagen [2.3] mit etwa 158,5 mNN hervor.<br />
In diesem Niveau stehen nach den Ergebnissen der Baugrunduntersuchung (BS 14/07,<br />
BS 15/07, DPH 5/07 DPH 6/07 und DPH 6a/07) noch die quartären Lößböden an (vgl.<br />
hierzu auch Anlage 1.11). Diese sind aufgrund ihrer bodenmechanischen Eigenschaften<br />
als kompressibel (setzungsfähig) zu bezeichnen und daher für die Gründung der<br />
Widerlager nur eingeschränkt geeignet.<br />
Ein tragfähigerer und damit auch setzungsarmer Baugrund steht mit den Taunuskiesen<br />
in einer Tiefe von etwa 0,5 m bis 0,8 m unter planmäßigem Gründungsniveau der Fundamente<br />
an (ca. 157,7 mNN bis 158,0 mNN). Über die Mächtigkeit der gut tragfähigen<br />
Kiese und Schotter liegen keine genauen Informationen vor, da die Sondierungen innerhalb<br />
der Kiese/Schotter in einer Tiefe von maximal etwa 4,2 m unter Straßenniveau<br />
und damit etwa 2,4 m bis 2,7 m unterhalb des planmäßigen Gründungsniveaus aufgrund<br />
zu hoher Eindringwiderstände abgebrochen werden mussten.<br />
Insofern ist eine eindeutige Beurteilung der Untergrundverhältnisse bzw. der Gründungsbedingungen<br />
derzeit nicht möglich.<br />
8.3.3.2 Gründung<br />
Stehen im Einflussbereich der (Flach-)Gründung ausschließlich die gut tragfähigen<br />
Kiese an, ist es aus gründungstechnischer Sicht ausreichend, die Gründungsohle der<br />
Widerlagerfundamente vorzugsweise mittels Füllbeton bis zum Erreichen der Kiese<br />
tiefer zu führen. Alternativ ist eine Gründung im planmäßigen Niveau in Verbindung mit<br />
Bodenaustauschmaßnahmen mit geeigneten Lieferböden (Mineralschotter o. dgl.)<br />
denkbar.<br />
Für eine überschlägige Setzungsberechnung haben wir die Größe des Widerlagerfundamentes<br />
mit etwa 10 m x 4,5 m und einem gleichmäßigen Sohldruck von 350 kN/m²<br />
(entspricht einer Bauwerkslast von rund 15.750 kN je Widerlager) angesetzt. Demnach<br />
sind bei den oben beschriebenen Gründungsmaßnahmen (Bodenaustausch bis zu den<br />
Terrassenkiesen) Setzungen in einer Größenordnung von s � 1 cm zu erwarten. Weitergehende<br />
Gründungsmaßnahmen wären demzufolge vermutlich nicht erforderlich.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Nach den Erkenntnissen benachbarter Bohrungen im Bereich der neu geplanten Dornbachquerung<br />
etwa 25 m westlich der Brücke Hessenring [5.8] wurde die Basis der Kiese<br />
bei etwa 156,8 mNN erbohrt, also oberhalb der aktuell maximal erzielten Aufschlusstiefe.<br />
Unter der Annahme, dass unterhalb der Endteufe der Bohrungen ausschließlich tertiäre<br />
Tone anstehen, sind bei den o. g. Ansätzen für eine überschlägige Setzungsberechnung<br />
Setzungen in einer Größenordnung von s � 2 cm bis 4 cm zu prognostizieren. Ob<br />
diese Setzungen und die sich hieraus zwangsläufig ergebenden Setzungsunterschiede<br />
für die Brückenkonstruktion verträglich sind, wird später noch zu beurteilen sein.<br />
Aus genannten Gründen empfehlen wir, im Zuge der weiteren Planungen mindestens<br />
eine Maschinenkernbohrung zur Erkundung der tieferen Untergrundverhältnisse noch<br />
durchzuführen. Auf dieser Basis sowie auf Grundlage von Lastangaben des Tragwerksplaners<br />
sind dann zuverlässigere Setzungsprognosen mit Festlegung der erforderlichen<br />
Gründungsmaßnahmen möglich.<br />
8.4 Stützbauwerke<br />
8.4.1 Bahndamm und Grundstück Erlenweg 4<br />
8.4.1.1 Allgemeines<br />
Zwischen der Brücke über den Dornbach und der Brücke über die Lange Meile steigt<br />
die neue Trasse entlang der bestehenden Dammes der Bundesbahnstrecke <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
– Friedrichsdorf von der Ebene 0 (natürliches Geländeniveau) auf die Ebene + 1<br />
(Dammlage Bundesbahnstrecke). Dabei wird der bestehende Bahndamm angeschnitten.<br />
Zur Sicherung der hierdurch entstehenden Geländesprünge zwischen dem „neuen“<br />
und dem „alten“ Dammbauwerk sind entsprechende Stützkonstruktionen erforderlich.<br />
Auch werden Sicherungs- und Stützmaßnahmen zwischen der geplanten U-<br />
Bahntrasse und den angrenzenden Grundstücken notwendig, da die Platzverhältnisse<br />
hier für einen „herkömmlichen“ Bahndamm nicht ausreichen.<br />
Die Abbildungen 13 bis 15 zeigen drei verschiedene Situationen im Bereich der Bahnkm<br />
0+703, km 0+782 und km 0+853. In Abhängigkeit der Höhe des Geländesprunges<br />
und der vorhandenen Platzverhältnisse sollen als Stützbauwerke entweder Bohrpfahlwände<br />
oder Winkelstützwände zur Ausführung kommen (vgl. Abbildung 13 bis 15).<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Abb. 13: Querschnitt bei km 0+703 [2.1]<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Abb. 14: Querschnitt bei km 0+782 [2.1]<br />
Abb. 15: Querschnitt bei km 0+853 [2.1]<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Das geplante Konzept zur Sicherung der entstehenden Geländesprünge als Kombination<br />
von Winkelstützwänden und Bohrpfahlwänden (aufgelöst, tangierend oder überschnitten)<br />
wird aus geotechnischer Sicht grundsätzlich bestätigt. Die Bohrpfahlwände<br />
können dann gleichzeitig auch für die bauzeitlichen Sicherungsmaßnahmen genutzt<br />
werden.<br />
Im Hinblick auf die Beurteilung der Standsicherheit des Bahndamms für die Anfang der<br />
90er Jahre durchgeführte Verbreiterung und Erhöhung des Dammes wurden im Jahre<br />
1989 bereits umfangreiche Untersuchungen durchgeführt [5.4]. Demnach wurde der<br />
bestehende Damm in erster Linie mit Lößböden aufgebaut.<br />
Auf Basis der damaligen und aktuellen Untersuchungsergebnisse können für die<br />
Dammschüttung folgende charakteristische Bodenkennwerte zugrunde gelegt werden:<br />
� Wichte �k = 19 KN/m²<br />
� Reibungswinkel �’k = 27,5°<br />
� Kohäsion c’k = 5 kN/m²<br />
Für die im Anschluss an die im Rahmen von [5.4] durchgeführten Untersuchungen erfolgte<br />
Verbreiterung des Bahndamms um 1 m bis 3 m wurden nach unseren Informationen<br />
gut verdichtungsfähige Kiesböden verwendet. Da hier für die Bemessung der<br />
Bauwerke eine eindeutige Zuordnung zwischen der „alten“ und „neuen“ Dammschüttung<br />
nicht ohne aufwändige Untersuchungen möglich sein wird, empfehlen wir, die<br />
gegenüber den bindigen Böden vermutlich günstigeren bodenmechanischen Eigenschaften<br />
der Kiese bei den Bemessungsaufgaben zu vernachlässigen.<br />
8.4.1.2 Stützwände<br />
Sofern nicht durch entsprechende Wandöffnungen, Drainagen etc. gewährleistet wird,<br />
dass sich hinter den Stützwänden kein Schichtenwasser ansammelt und aufstaut, ist<br />
bei der Bemessung der Stützkonstruktionen ein entsprechender Wasserdruck in Ansatz<br />
zu bringen. Hier sind im Zuge der weiteren Planungen noch Detailabsprachen<br />
vorzunehmen.<br />
Die Winkelstützwände sind grundsätzlich frostfrei zu gründen. In diesem Niveau ist<br />
nach derzeitiger Beurteilung von Lößböden bzw. der vorhandenen Dammschüttung<br />
auszugehen. Beide Böden sind zur Abtragung der Lasten generell geeignet.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Da eine eindeutige Zuordnung zwischen Gründungsverhältnissen � Fundament bei<br />
den vorliegenden Verhältnissen (frühere Dammverbreiterung, Ansteigen der Bahntrasse)<br />
vermutlich nicht überall eindeutig möglich sein wird, empfehlen wir, die Bemessung<br />
zunächst auf die ungünstigeren, da kompressibleren Lößböden bzw. die Dammschüttung<br />
(siehe oben) auszulegen.<br />
Für die Bemessung der Streifenfundamente können dementsprechend aufnehmbare<br />
Sohldrücke von bis zu � = 200 kN/m ² zugelassen werden. Die zu erwartenden Setzungen<br />
korrelieren maßgeblich mit der Belastung und der Wandgeometrie. Nach derzeitiger<br />
Einschätzung sind maximale Setzungen von s < 1 cm bis 2 cm zu erwarten.<br />
Details zur Ausführung und Herstellung der Stützkonstruktionen sind im Zuge einer<br />
entsprechenden Genehmigungs- oder Ausführungsplanung (ggf. einschließlich prüffähiger<br />
Statik) noch genauer festzulegen (u. a. DIN 1054:2005-01, DIN 4017, DIN 4085).<br />
Zur Fassung und Ableitung von Niederschlagswasser und ggf. auftretenden Schichtwasserführungen<br />
ist nach der Profilierung der temporären Böschung (Hangseite) eine<br />
Entwässerung vorzusehen. Das Dränelement ist in eine Dränage zu führen und an<br />
eine dauerhaft funktionstüchtige Vorflut anzuschließen.<br />
Der verbleibende Zwischenraum zwischen Böschung und Hinterkante der Stützwand<br />
ist mit einem möglichst nichtbindigen Material zu verfüllen. Wir empfehlen hierzu z. B.<br />
Kies-Sand-Gemische der Bodengruppen SW/GW nach DIN 18196. Die Bodenkennwerte<br />
des Hinterfüllmaterial sind materialabhängig.<br />
8.4.1.3 Bohrpfähle<br />
Werden die Stützkonstruktion mit Bohrpfählen realisiert, binden diese in die quartären<br />
Lößböden und ggf. auch in die unterlagernden Kiese und Schotter ein.<br />
Bei der Planung, Bemessung und Ausführung der Pfähle sind grundsätzlich die Ausführungen<br />
in der DIN 1054:2005-01 und der DIN EN 1536 zu berücksichtigen.<br />
Die Bemessungskennwerte werden in den Bauwerksgutachten festgelegt.<br />
8.4.2 Gotenstraße<br />
Für das im Bereich der Gotenstraße geplante Stützbauwerk liegen uns bislang noch<br />
keine Informationen vor.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Generell sind neben herkömmlichen Ortbetonkonstruktionen (Winkelstütz- oder<br />
Schwergewichtsmauer, Winkelelemente, Pfahlwände) auch alternative Sicherungsmöglichkeiten<br />
(„aufgelöste“ Konstruktionen) wie z. B. eine sog. Gabionenwand (steingefüllte<br />
Drahtkörbe) oder Geokunststoffkonstruktionen denkbar, die i d. R. eine wirtschaftlichere<br />
Bauweise erlauben.<br />
Details sind im Zuge der weiteren Planungen noch festzulegen.<br />
8.5 Dammbauwerke<br />
8.5.1 Herstellen des Bahnsteigs am Bahnhof <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong><br />
Angesichts der heterogenen Zusammensetzung des Bahndammes ist aus geotechnischer<br />
Sicht eine konventionelle Bauweise (Bahnsteigkante mit aufgeschütteten Bahnsteig<br />
und Bahnsteigbelag) zu favorisieren. Im Falle einer Bauweise mit Fertigteilelementen<br />
wäre zur Begrenzung der Setzungen bzw. Setzungsunterschiede zwischen<br />
den einzelnen Bahnsteigelementen eine Begrenzung der aufnehmbaren Sohldrücke<br />
unter den Fundamenten (mit vergleichsweise großen Fundamentabmessungen) sowie<br />
ggf. zusätzliche Gründungsmaßnahmen (Bodenaustausch) vorzusehen.<br />
Die Randeinfassungen sind bei der konventionelle Bauweise generell in Böden mit<br />
mindestens steifer Konsistenz zu gründen (Abnahme der Gründungssohlen). Ansonsten<br />
sind entsprechende Bodenaustauschmaßnahmen gegen Füllbeton vorzunehmen<br />
(Tieferführen der Gründungsebene).<br />
Weiterreichende Gründungsmaßnahmen halten wir für nicht erforderlich. Die Fundamente<br />
der Randeinfassungen sollten Mindestabmessungen in Höhe und Breite von<br />
jeweils 50 cm/50 cm einhalten. Frostfreiheit (d � 0,8 m) ist zu gewährleisten.<br />
Für die Aufschüttung des Bahnsteiges (Verdichtungsanforderungen DPr � 100 % der<br />
einfachen Proctordichte) eignen sich u. a. gut verdichtbare Kies-Sand-Gemische (Bodengruppe<br />
GW, GE oder SW nach DIN 18196) oder Schotter (z. B. Körnung 0/32 oder<br />
0/45) auf Geotextil.<br />
Unter der Voraussetzung, dass die im Planum vermutlich anstehenden (Rest-) Auffüllungen<br />
intensiv nachverdichtet/nachbearbeitet und durch den Fachgutachter vor Ort<br />
abgenommen werden, können diese im Untergrund verbleiben.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Sollte sich im Zuge der Erdarbeiten zeigen, dass die Auffüllböden in Teilbereichen unzureichende<br />
Tragfähigkeitseigenschaften besitzen, sind jedoch entsprechende Austauschmaßnahmen<br />
(Material siehe oben) vorzusehen.<br />
8.5.2 Gründung von Signalen und Masten<br />
Details zur Gründung der Oberleitungsmasten sowie den zu erwartenden Lasten sind<br />
uns derzeit nicht bekannt.<br />
Unter der Voraussetzung, dass im Bereich der Signal- und Maststandorte Böden mit<br />
mindestens steifer bis halbfester Konsistenz bzw. mitteldichter Lagerung vorliegen,<br />
können Regelgründungssysteme zum Einsatz kommen. Bei Masten/Signalen mit großer<br />
Bauform bestehen diese i. d. R. aus Fertigteilfundamenten mit einer Grundfläche<br />
von 0,85 m x 1,3 m und einer Gründungstiefe von > 1,8 m. Masten mit kleiner Bauform<br />
können – die o. b. Bedingungen vorausgesetzt – auf Fundamenten mit Grundflächen<br />
von 0,5 m x 0,5 bzw. 0,6 m x 0,6 m und Einbindetiefen der Fundamente von > 1,5 m<br />
abgesetzt werden.<br />
Ansonsten sind Tiefgründungen auf Verdrängungspfählen (ehemals Rammpfählen)<br />
nach DIN EN 12699 möglich.<br />
Nach den Ergebnissen der entlang der Bahndämme durchgeführten Bohr- und Rammsondierungen<br />
ist davon auszugehen, dass die Voraussetzungen für Regelgründungen<br />
im Allgemeinen als erfüllt angesehen werden können (Abnahme der Gründungssohle<br />
durch den Fachgutachter). Nur wenn im planmäßigen Gründungsniveau stark aufgeweichte<br />
oder aufgelockerte Böden angetroffen werden, sind diese auszutauschen oder<br />
nachzuarbeiten.<br />
In Abhängigkeit der Lage der Fundamente ist ggf. die Standsicherheit nahe gelegener<br />
Böschungen rechnerisch zu prüfen.<br />
8.5.3 Gleisbaumaßnahmen<br />
Bei den weiteren Ausführungen haben wir uns an den Richtlinien der Deutschen Bundesbahn<br />
für Neubautrassen von Regionalbahnen mit einer zulässigen Geschwindigkeit<br />
von 80 km/h orientiert.<br />
Nach den Ausführungen in [4.10] ist auf dem Erdplanum eine Tragfähigkeit von<br />
EV2 � 45 MN/m², auf der Oberkante der Schutzschicht eine solche von EV2 � 80 MN/m²<br />
nachzuweisen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Die erforderliche Mindeststärke der Schutzschicht beträgt bei den vorliegenden klimatischen<br />
Verhältnissen (Frosteinwirkungszone I) 30 cm.<br />
Nach dem Rückbau der in Teilbereichen vorhandenen Gleisanlagen am Kurfürstengleis<br />
bzw. den in Teilbereichen erforderlichen Geländeabtrag an der Dammkrone wird<br />
auf dem fertiggestellten Erdplanum bei der primär bindigen bis gemischtkörnigen Beschaffenheit<br />
des Dammmaterials die erforderliche Tragfähigkeit (EV2 � 45 MN/m²) vermutlich<br />
nicht durchgängig zu erzielen sein.<br />
Aus diesem Grund empfehlen wir, etwa 30 cm tiefer auszukoffern, einen Geokunststoff<br />
(z. B. Gitter mit Vlies) mit ausreichender Zugfestigkeit einzulegen und mit gut verdichtbaren<br />
Lieferböden aufzubauen. Bezüglich der Durchführung der Bodenaustauschmaßnahmen<br />
(Prüfung Erdplanum etc.) gelten die Ausführungen in Kapitel 12.2<br />
sinngemäß.<br />
8.5.4 Verbreiterung der bestehenden Bahndämme<br />
8.5.4.1 Einbaumaterialien<br />
Im Trassenabschnitt zwischen der Brücke über den Dornbach und der Brücke über den<br />
Hessenring ist eine Verbreiterung des bestehenden Bahndamms erforderlich.<br />
Die im Zuge der Erdarbeiten für die Tunnelbaugrube anfallenden Taunusschutte sowie<br />
die Basaltschutte können bei geringem Feinkornanteil als Schüttmaterial für den Bahndamm<br />
verwendet werden. Größere Steine und Gerölle innerhalb der Taunusschutte<br />
und Verwitterungsböden sind zu separieren und abzufahren.<br />
Sofern die Lößböden als Einbaumaterial verwendet werden sollen, setzt dies i. d. R.<br />
eine Bodenverbesserung (Kalk bzw. Kalk-Zement-Zugabe) und günstige Witterungsverhältnisse<br />
zum Zeitpunkt der Bauausführung voraus. Im Hinblick auf die Beurteilung<br />
der Wiedereinbaufähigkeit der anstehenden Böden müssen die wesentlichen Parameter<br />
(Wassergehalt des Bodens, Art und Dosierung des gewählten Bindemittels) im Vorfeld<br />
– spätestens aber zu Beginn der Erdarbeiten – im Rahmen einer Eignungsprüfung<br />
(Labor und/ oder Probefelder) detailliert untersucht und festgelegt werden. Üblicherweise<br />
ergeben sich Bindemittelzugabemengen von ca. 2 Gew.-% bis 5 Gew.-% bezogen<br />
auf das Trockengewicht des Bodens.<br />
Die tertiären Tone und Schluffe sind aufgrund der eingeschränkten Verdichtbarkeit als<br />
Dammschüttmaterial nicht geeignet.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
Sofern zur Aufschüttung Fremdmassen Verwendung finden sollen/müssen, sollten die-<br />
se aus kornabgestuften, gut verdichtbaren Kies-Sand-Gemischen (Bodengruppen GW,<br />
SW, GE etc. nach DIN 18196) bestehen.<br />
Aufgrund der Lage der Trasse im Trinkwasserschutzgebiet darf im Zuge der Baumaßnahme<br />
nur Einbaumaterial der Einbauklasse Z 0 der LAGA-Richtlinie eingebaut werden<br />
(Prüfung). Die Verwendung von geogen „belasteten“ Aushubböden muss mit den<br />
zuständigen Behörden im Vorfeld abgestimmt werden.<br />
8.5.4.2 Einbau des Materials<br />
Der Einbau des Auffüllmaterials muss lagenweise mit Lagenstärken von maximal<br />
ca. 30 cm erfolgen.<br />
Die zu erzielende Verdichtung ist im Wesentlichen abhängig vom einzubauenden Material<br />
und dem Einbauort im Damm. Wir empfehlen daher, den erforderlichen Verdichtungsgrad<br />
DPr bei Kenntnis der Verfüllmaterialien noch festzulegen. Üblicherweise ist<br />
gemäß [4.11] ein Verdichtungsgrad von DPr = 97 % bis 100 % zu erreichen.<br />
Der Verdichtungserfolg beim Einbau der einzelnen Lagen ist durch geeignete Kontrollen<br />
(Lastplattendruckversuche, Rammsondierungen, Dichtebestimmung etc.) nachzuweisen<br />
und zu dokumentieren.<br />
Zur Schaffung eines befahrbaren Planums empfehlen wir, zunächst eine Lage mit sog.<br />
Grobschlag (ohne Feinkornanteil) einzubringen oder zwischen dem anstehenden Untergrund<br />
und dem Aufschüttmaterial einen Geokunststoff mit entsprechender Zugfestigkeit<br />
anzuordnen. Zur Erhöhung der Standsicherheit der Geländeaufschüttung sollte<br />
sowohl die Aufstandsfläche wie auch der Anschluss an den bestehenden Bahndamm<br />
abgetreppt werden.<br />
8.5.4.3 Standsicherheit und Dammsetzungen<br />
Die zulässige Regelböschungsneigung des Bahndamms variiert in Abhängigkeit des<br />
Einbaumaterials zwischen 1:1,5 und 1:2,0. Bei steileren Böschungsneigungen sind für<br />
die Böschungen Standsicherheitsnachweise zu führen.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
Weiterhin sind Nachweise zur Sicherheit gegen Grundbruch sowie zur Sicherheit gegen<br />
Gleiten nach DIN 1054 zu führen.<br />
Neben der eigentlichen Standsicherheit stellen die Setzungen des Dammes ein wesentliches<br />
Kriterium bei der Planung dar. Üblicherweise reichen aufgrund der vergleichsweise<br />
breiten Aufstandsflächen von Dämmen die Einwirkungen (Verformungen<br />
des Untergrundes) meist bis in große Tiefen (Einflusstiefe zE � 2-fache Breite der<br />
Dammaufstandsfläche).<br />
Der kompressible Untergrund (Lehm, ca. 3,5 m mächtig) wird nach einer überschlägigen<br />
Setzungsermittlung durch die Last der Dammschüttung voraussichtlich maximale<br />
Setzungen in Dammmitte von ca. 3 cm bis 8 cm (Gesamtsetzung = Endsetzung)<br />
erfahren. Diese werden sich aufgrund der bodenphysikalischen Eigenschaften des<br />
vornehmlich bindig geprägten Untergrundes zeitlich langsam entwickeln, bis zum endgültigen<br />
Abklingen der Setzungen können mehrere Wochen bis Monate vergehen.<br />
Es ist insofern generell zu empfehlen, die Dammschüttung so langsam wie möglich<br />
vorzunehmen. Dadurch kann sich der im Untergrund aufbauende Porenwasserdruck<br />
bis zur Schüttung der nächsten Lage weitgehend wieder abbauen. Damit verbunden ist<br />
die Konsolidation und in deren Folge Setzungen des Untergrundes. Zwischen der Herstellung<br />
des Geländeaufschüttung und dem Herstellen des Oberbaus sollte ein möglichst<br />
großer Zeitraum verbleiben.<br />
Schütthöhen und Schüttpausen einer solch kontrollierten Schüttung müssen später<br />
noch näher betrachtet und festgelegt werden, auch da sie Einfluss auf die Standsicherheit<br />
des Dammes im Bauzustand haben können.<br />
Zusätzlich zu den Setzungen des Untergrundes ist die Eigenkonsolidation des<br />
Dammmaterials selbst zu beachten. Die Eigensetzungen sind u. a. abhängig vom<br />
Dammschüttmaterial, von der Dammhöhe und der beim Einbau erzielten Verdichtung.<br />
Erfahrungsgemäß werden die Eigensetzungen bei guter Verdichtung bis zu maximal<br />
ca. 1 % der Schütthöhe betragen. In der Regel klingen diese Setzungen bereits nach<br />
wenigen Wochen aus.<br />
8.6 Verlegung Dornbach<br />
Im Zuge der geplanten Baumaßnahme muss der im Bereich der zukünftigen Haltestelle<br />
Gonzenheim innerhalb einer Verrohrung fließende Dornbach umverlegt werden. Die<br />
bestehende bzw. geplante Trassenführung des Dornbaches kann dem Lageplan in der<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Anlage 1.1 entnommen werden. Es ist ein Kastenbauwerk mit lichten Abmessungen<br />
von 4,5 m Breite und 1,9 m Höhe vorgesehen.<br />
Entlang der neuen/alten Verrohrung wurden die Aufschlüsse BS 1/07, BK 1/07 und<br />
BK 4/07 abgeteuft.<br />
Detaillierte Planunterlagen bezüglich der geplanten Umverlegung des Dornbaches liegen<br />
bislang noch nicht vor. Aus [1.5] geht die Sohle des Baches im Bereich der Querung<br />
der zukünftigen U-Bahntrasse mit etwa 142,85 mNN hervor. Die neue Bachverrohrung<br />
soll demnach rund 0,85 m tiefer als die vorhandene (Rohrsohle bei etwa<br />
142,01 mNN) verlaufen.<br />
In diesem Niveau stehen nach den Ergebnissen der Baugrunduntersuchung überwiegend<br />
noch die quartären Kiese und Schotter an (Bohrungen BK 1/07 und BS 1/07). Im<br />
Bereich der Bohrung BS 4/07 sind bereits tertiäre Tone und Schluffe zu erwarten.<br />
Sowohl die Kiese und Schotter wie auch die Tone stellen grundsätzlich einen Baugrund<br />
dar, der zur Auflagerung des neuen Bauwerkes für die Bachverrohrung geeignet<br />
sind. Zusätzliche Gründungsmaßnahmen sind demzufolge aller Voraussicht nach nicht<br />
erforderlich. Details sind im Zuge der weiteren Planungen noch festzulegen.<br />
8.7 Sonstige Hinweise<br />
8.7.1 Erdbebensicherheit<br />
Im Hinblick auf die Erdbebenbemessung sind generell die Ausführungen der DIN 4149:<br />
2005-04 zu beachten. Somit ist <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. Höhe in die Erdbebenzone 0 einzustufen.<br />
Bei der Bemessung sind die Untergrundklasse R und die Baugrundklasse B<br />
anzusetzen.<br />
8.7.2 Erd- und Wasserdruck<br />
Der Erddruckansatz wird später (Bauwerksgutachten) bauwerksspezifisch noch festzulegen<br />
sein. In der Regel wird vermutlich mit erhöhtem aktiven Erddruck zu bemessen<br />
sein.<br />
Wasserdruck ist vorläufig nach den angegebenen Wasserständen zu berücksichtigen.<br />
Auch hier sehen wir die Erfordernis der Festlegung bauwerksspezifischer Bemessungswasserstände<br />
im Zuge der weiteren Planungen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
8.7.3 Allgemeine Hinweise<br />
Für die Tunnel- und Trogbauwerke ist für die Bau- und Endzustände die Sicherheit<br />
gegen Aufschwimmen nachzuweisen. Der Wasserdruck ist vorläufig (siehe oben) nach<br />
den empfohlenen Wasserständen zu berücksichtigen (vgl. auch Kapitel 6).<br />
Sofern Maßnahmen zur Gewährleistung der Auftriebssicherheit erforderlich werden,<br />
bietet sich bei den vorliegenden Verhältnissen grundsätzlich eine Rückverankerung der<br />
Bodenplatten (mittels Mikropfählen, z. B. System GEWI) an. Alternativ ist ein seitlicher<br />
Überstand der Bodenplatten (zusätzliche Erdauflast), die Begrenzung des Höchstgrundwasserstandes<br />
durch sog. Bemessungsdrainagen (dauerhaft funktionstüchtige<br />
Vorflut erforderlich) oder eine Kombination der genannten Varianten möglich.<br />
Nach derzeitiger Beurteilung sind die Varianten Rückverankerung und Bemessungsdrainage<br />
zu favorisieren. Im Zusammenhang mit Bemessungsdrainagen wäre aber<br />
prüfen, dass keine dauerhafte Förderung von Grundwasser entsteht (wasserrechtliche<br />
Genehmigung). Entsprechende Detaillierungen im Einzelfall bleiben dem weiteren Planungsprozess<br />
vorbehalten.<br />
9. ABDICHTUNG<br />
Die Tunnel- und Trogbauwerke tauchen in die in Kapitel 6 vorläufig angegebenen<br />
Höchstgrundwasserstände ein.<br />
Aus diesem Grund ist eine Abdichtung der erdberührten Wände, Decken und Bodenplatten<br />
gegen drückendes Wasser nach DIN 18195-6 erforderlich. Die Art der Abdichtung<br />
ergibt sich gemäß DIN 18195, Teil 6 (Abschnitt 9).<br />
Wir empfehlen, die Trogbauwerke und den Tunnel druckwasserdicht in Beton mit hohem<br />
Wassereindringwiderstand (WU-Beton nach DIN 1045) als sogenannte „Weiße<br />
Wanne“ herzustellen.<br />
Bei der Ausbildung und Bemessung von Bauteilen aus Beton mit hohem Wassereindringwiderstand<br />
(WU-Beton/Weißen Wanne) sind grundsätzlich die Regeln der<br />
DIN 1045-1 in Verbindung mit der WU-Richtlinie des Deutschen Ausschusses für<br />
Stahlbeton (DafStb) [4.7] einzuhalten. Dies gilt insbesondere auch bei der Herstellung<br />
und Abdichtung von Bauwerks-/Setzungsfugen, aber auch für Schächte, integrierte<br />
Außentreppen o. dgl. Bei der Ausführung Weißer Wannen sind erhöhte Anforderungen<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
an die Herstellung und an die fachtechnische Überwachung der Betonierarbeiten zu<br />
stellen.<br />
Für die Bemessung der Weißen Wannen ist die Beanspruchungsklasse 1 Druckwasser<br />
zu wählen. Die Betonbauteile bei Weißen Wannen übernehmen außer der tragenden<br />
Funktion auch die abdichtende Aufgabe, jedoch nicht die Wirkung einer Dampfsperre.<br />
Je nach Nutzungsklasse (siehe Abbildung 16) – die vom Bauherrn im Zuge der weiteren<br />
Planungen gemeinsam mit dem Tragwerksplaner festzulegen ist – können zusätzliche<br />
Maßnahmen (Wasserdampfsperre etc.) erforderlich werden.<br />
Nutzungsklasse A<br />
zusätzliche Anforderungen:<br />
ohne Tauwasser<br />
Nutzungsklasse B<br />
gesondert<br />
geregelt<br />
Wasserdurchtritt in flüssiger Form<br />
nicht zulässig, auch nicht temporär an Rissen<br />
keine Feuchtstellen auf der Oberfläche (Dunkelfärbung,<br />
Wasserperlen)<br />
Tauwasserbildung möglich<br />
raumklimatische,<br />
bauphysikalische<br />
Maßnahmen<br />
Lüftung, Heizung,<br />
Baufeuchte abführen<br />
Wärmedämmung<br />
Feuchtstellen zulässig<br />
“Dunkelfärbungen“, ggf. Wasserperlen<br />
kein Wasserdurchtritt<br />
Tauwasserbildung möglich<br />
besondere Vereinbarung<br />
im Bauvertrag<br />
Abb. 16: Nutzungsklassen gemäß WU-Richtlinie [4.7]<br />
Da bei Bauwerken oberhalb des Bemessungstandes nicht ausgeschlossen werden<br />
kann, sich einsickerndes Niederschlagswasser aufgrund der bindigen Untergrundverhältnisse<br />
im wiederverfüllten Arbeitsraum aufstauen kann, empfehlen wir, bei der Bemessung<br />
einen Aufstau des Wassers von 0,75 m über Gründungsniveau zu berücksichtigen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
10. HINWEISE ZUR PLANUNG UND HERSTELLUNG DER BAUGRUBEN<br />
10.1 Belange des Trink- und Heilquellenschutzes<br />
Es ist generell zu berücksichtigen, dass das Baufeld im Heilquellenschutzgebiet der<br />
Stadt <strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. Höhe (Zonen C und D alt) sowie in den Trinkwasserschutzgebieten<br />
der Zonen IIIa und IIIb liegt und daher eine Baumaßnahme grundsätzlich nur<br />
möglich ist, wenn in den betroffenen Abschnitten der Eingriff in den Untergrund äußerst<br />
sensibel und ohne Beeinträchtigungen des Schutzgutes Wasser durchgeführt werden<br />
kann. Grundvoraussetzung für jedwede Bautätigkeit ist die vorherige Prüfung und Genehmigung<br />
durch die zuständigen Behörden. Wir empfehlen, die Behörden frühzeitig in<br />
die Planungen einzubeziehen.<br />
Zur Berücksichtigung der Belange des Heilquellenschutzes sind bei den weiteren Planungen<br />
u. a. folgende Punkte zu berücksichtigen:<br />
� Eine grundwasserhemmende oder -absperrende Wirkung von Bauwerk oder<br />
Baugrube (Verbau) darf nicht entstehen.<br />
� Ein Grundwasseraufstau (temporär und permanent) durch das Bauvorhaben ist<br />
zu vermeiden (Einbau von Dükern, Perforierung eines wasserdichten Baugrubenverbaus<br />
etc.).<br />
� Die Wasserwegsamkeit/das hydraulische Fließgefälle des oberen Grundwasserleiters<br />
in Richtung Südosten ist immer zu gewährleisten.<br />
� Die Verwendung wassergefährdender Bau- und Betriebsstoffe ist nicht zulässig.<br />
10.2 Randbedingungen und Baugrubenkonzept<br />
10.2.1 Tunnel- und Trogbauwerke<br />
Zur Herstellung der Baugruben für das Tunnelbauwerk, die bis zu ca. 8 m bis 9 m in<br />
das bestehende Gelände und ca. 3 m in den (entspannten) Grundwasserkörper einbinden,<br />
werden Grundwasserhaltungsmaßnahmen zwingend erforderlich.<br />
Diese können generell aus<br />
� einer großräumigen Grundwasserabsenkung mit wasserdurchlässigem Verbau<br />
(Grundwasserabsenkung) oder<br />
� einem wasserdichter Verbau mit reduzierter (Innen-)Wasserhaltung (Grundwasserabsperrung)<br />
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bestehen.<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Erfahrungsgemäß zeichnen sich die quartären Wasserführungen i. d. R. durch eher<br />
geringe Ergiebigkeiten aus; auch die Durchlässigkeit der Taunusschotter ist, in der<br />
Gesamtheit betrachtet („Gebirgsdurchlässigkeit"), als relativ klein anzunehmen. Dies<br />
wird durch frühere Untersuchungen und unsere einschlägigen Erfahrungen in der Bauausführung<br />
im Wesentlichen bestätigt.<br />
Insofern kann nach bisherigen Erfahrungen zur Herstellung der Baugrube dem Grunde<br />
nach ein „durchlässiger" Verbau (z. B. Trägerbohlwand) in Verbindung mit Wasserhaltungsmaßnahmen<br />
in entsprechendem Umfang (Bohrbrunnen, ggf. ergänzt durch eine<br />
offene Wasserhaltung) vorgesehen werden.<br />
Angesichts der Lage des Projektgebietes in Trinkwasser- und Heilquellenschutzgebieten<br />
empfehlen wir dringend, die Genehmigungsfähigkeit einer solchen Maßnahme<br />
(Grundwasserabsenkung) im Vorfeld mit den zuständigen Behörden (Untere Wasserbehörde<br />
des Hochtaunuskreises) abzustimmen. Erste Abstimmungsgespräche haben<br />
diesbezüglich bereits stattgefunden. Die Ergebnisse der Abstimmung werden in unserem<br />
2. Bericht dargestellt und erläutert.<br />
10.2.2 Sonstige Verbaumaßnahmen<br />
Zur Herstellung des Rohrgrabens für die Umverlegung des Dornbaches werden<br />
ebenfalls Wasserhaltungsmaßnahmen erforderlich sein. Art und Umfang der Wasserhaltungsmaßnahmen<br />
sowie der erforderlichen Sicherungsmaßnahmen für den Baugrubenaushub<br />
korrespondieren mit der für den Tunnelabschnitt geplante Bauweise<br />
(Baugrube mit Grundwasserabsenkung oder Grundwasserabsperrung) und sind im<br />
Zuge der weiteren Planungen noch festzulegen. Generell kommen die in den nachfolgenden<br />
Kapiteln aufgeführten Varianten in Betracht.<br />
Während der Tieferlegung des Haltepunktes Gonzenheim soll der Zugverkehr auf<br />
der Strecke der U 2 so lange wie möglich aufrechterhalten und der Einsatz von Schienenersatzverkehr<br />
auf den minimal notwendigen Umfang begrenzt werden. Aus diesem<br />
Grund wird eine Herstellung des Tunnels in zwei Bauabschnitten in Erwägung gezogen,<br />
wobei die Grenze zwischen diesen beiden Bauabschnitten parallel zur Gleisachse<br />
zwischen den beiden Richtungsgleisen verläuft.<br />
Zur Herstellung der Baugrube wird daher ein schienenparalleler Baugrubenverbau erforderlich,<br />
wobei der Zugverkehr auf dem Gleis oberhalb des Verbaus aufrechterhalten<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
werden soll. Dem Grunde nach bietet sich eine Trägerbohlwand an; wenn die Verformungen<br />
begrenzt werden müssen, wären steifere Verbauarten (Bohrpfahlwand, überschnitten<br />
oder tangierend, ggf. rückverankert) vorzusehen. Details sind im Zuge der<br />
weiteren Planungen noch festzulegen.<br />
10.3 Freie Böschungen<br />
Bei der Herstellung der Böschungen sind – sofern diese bei den vorliegenden Platzverhältnissen<br />
möglich sind – generell die Bestimmungen der DIN 4124 zu beachten.<br />
Freie Böschungen können unter den in der DIN 4124 definierten Randbedingungen<br />
(u. a. lastfreie Böschungsschultern) in den im Untersuchungsgebiet anstehenden Böden<br />
mit folgenden Neigungen hergestellt werden:<br />
� Künstliche Auffüllungen: � � 45°<br />
� Lößböden (Quartär), weich: � � 45°<br />
� Lößböden (Quartär), mindestens steif: � � 60°<br />
� Sande und Kiese (Quartär): � � 45°<br />
� Tone (Tertiär), weich: � � 45°<br />
� Tone (Tertiär), mindestens steif: � � 60°<br />
� Basalte, verwittert bis zersetzt (Tertiär): � � 45°<br />
Bei Abweichungen von den Vorgaben der DIN 4124 (z. B. durch Krane, Container<br />
o. dgl. belastete Böschungsschultern), bei Böschungshöhen von mehr als 5 m sowie<br />
im Einflussbereich von Bestandsgründungen (vorhandene Fundamente) sind für die<br />
Böschungen bzw. die betreffenden Fundamente Standsicherheitsnachweise nach<br />
DIN 1054 zu führen.<br />
In Verbindung mit ggf. auftretenden Schichtwasserführungen sind die o. a. Böschungsneigungen<br />
u. U. nicht mehr ausreichend standsicher. Die möglichen Böschungsneigungen<br />
(Abflachung) bzw. eventuell erforderliche Maßnahmen (z. B. Auflastfilter) sind<br />
dann im Bedarfsfall durch den Fachgutachter in der Örtlichkeit festzulegen.<br />
Böschungen sind generell mit Folien gegen Witterungseinflüsse zu schützen. Die Folien<br />
sind ausreichend weit über den Böschungskopf hinaus zu führen.<br />
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10.4 Verbau<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
10.4.1 Grundwasserabsenkung mit wasserdurchlässigem Verbau<br />
Bei den vorliegenden Verhältnissen ist aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten ein (teil-)<br />
wasserdurchlässiger Verbau in Form einer entsprechend ausgebildeten<br />
Trägerbohlwand (mit Spritzbeton- bzw. Holzausfachung) oder einer aufgelösten bzw.<br />
tangierenden Bohrpfahlwand möglich und ausreichend. Eine Beeinflussung der natürlichen<br />
Grundwassersituation (Fließrichtung, Wasserstände etc.) durch den Baugrubenverbau<br />
ist bei dieser Variante nicht zu erwarten.<br />
Ggf. muss bei einer solchen Variante dem Grundwasserschutz insofern Rechnung getragen<br />
werden, als die Baugrubenherstellung für den Tunnel und die Ein- und Ausfahrtsrampen<br />
zur Reduzierung der Entnahmemengen in mehreren Bauabschnitten mit<br />
separaten, abgeschotteten Baugruben erfolgt.<br />
Eine Grundwasserabsenkung kann – vorbehaltlich der erforderlichen Genehmigung –<br />
vermutlich nur dann wirtschaftlich ausgeführt werden, wenn eine Einleitung des geförderten<br />
Grundwassers in einen natürlichen Vorfluter (Dornbach) mit den damit verbundenen,<br />
niedrigeren Einleitegebühren möglich ist. In diesem Zusammenhang sollte im<br />
Zuge der weiteren Planungen auch das Grundwasser auf mögliche Verunreinigungen<br />
untersucht werden, da hierdurch erhebliche wirtschaftliche Belastungen entstehen<br />
können (ggf. Grundwasserreinigung erforderlich).<br />
10.4.2 Grundwasserabsperrung mit wasserdichtem Verbau<br />
Nichtbohrende Verfahren (z. B. Spundwand) können bzw. sollten aufgrund der Lagerungsdichte<br />
der Kiese und der in die Taunusschotter eingelagerten Gerölle nicht eingesetzt<br />
werden. Auch in den Basalten sind diese Verfahren nur stark eingeschränkt anwendbar.<br />
Insofern ist aus geotechnischer Sicht – sofern eine wasserdichte Baugrubenumschließung<br />
erforderlich wird – eine (überschnittene) Bohrpfahlwand zur Absperrung der seitlichen<br />
Grundwasserzutritte zu präferieren. Oberhalb des Grundwassers kann die Bohrpfahlwand<br />
durch einen aufgesetzten Steckträgerverbau mit Holzausfachung ergänzt<br />
werden.<br />
Um den Grundwasserzufluss von unten (Sohle) zu begrenzen, sollten die<br />
Verbauwände ausreichend tief in die tertiären Tone und Schluffe bzw. die Basalte eingebunden<br />
werden und die gesamte Baugrube lückenlos umschließen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Nach Abschluss der Baumaßnahme ist ggf. ein teilweiser Rückbau (Perforierung) des<br />
wasserdichten Baugrubenverbaus vorzusehen. Einzelheiten dazu ergeben sich aus<br />
den Bestimmungen des Wasserrechtsbescheides.<br />
10.5 Bemessung<br />
Die Standsicherheit des Verbaus bzw. der Stützkonstruktion ist zu prüfen und rechnerisch<br />
nachzuweisen.<br />
Für die Bemessung sind die in Kapitel 5.5 festgelegten mittleren bodenmechanischen<br />
Kenngrößen anzusetzen. Die Bodenschichtung kann dem Kapitel 5.2 und den jeweiligen<br />
ingenieurgeologischen Schnitten entnommen werden.<br />
Für den Ansatz des Erddruckes und des Erdwiderstandes wird grundsätzlich auf die<br />
EAB verwiesen. Im allgemeinen kann im vorliegenden Fall der aktive Erdruck mit einem<br />
Wandreibungswinkel von �a = 2/3 �' angesetzt werden, wenn verformungsempfindliche<br />
Bauwerke, Leitungen etc. im Einflussbereich der Baugrube nicht zu berücksichtigen<br />
sind. Ansonsten ist ein erhöhter Bemessungserddruck anzusetzen, der zu<br />
E = 0,5 � Ea + 0,5 � E0 mit k0 = 1 – sin �’ gewählt werden sollte.<br />
Der Erdwiderstand vor der Verbauwand kann in Anlehnung an die Stadtbahnrichtlinie<br />
der Stadt Frankfurt am Main mit der Anfangsfestigkeit cu, k berechnet werden, falls dort<br />
bindige Böden anstehen. Dies setzt voraus, dass die Baugrubenwand innerhalb von<br />
ca. 8 Wochen nach dem Aushub der letzten 3 m gegen die Bauwerkssohle oder einen<br />
statisch nachgewiesenen Unterbeton abgestützt wird. Ansonsten muss die Endscherfestigkeit<br />
des Bodens angesetzt werden.<br />
Bei der Bemessung des Verbaus müssen grundsätzlich die einzelnen Bauzustände<br />
berücksichtigt werden. Ferner ist der Wasserdruck auf die Verbauwand entsprechend<br />
zu berücksichtigen.<br />
Bei einer wasserdichten Baugrubenumschließung ergibt sich die Festlegung der<br />
Einbindetiefen des Verbaus etc. aus statischen und hydraulischen „Überlegungen“ (Sicherheit<br />
der Baugrubensohle gegen hydraulischen Grundbruch); die sorgfältige Planung<br />
der Baugruben im Vorfeld der Baumaßnahmen halten wir für dringend geboten.<br />
Die Bemessungskennwerte werden in den Bauwerksgutachten festgelegt.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
10.6 Rückverankerung<br />
Bei der vorgesehenen Baugrubentiefe von bis zu ca. 9 m wird zur Gewährleistung verträglicher<br />
Verformungen der Verbauwände (Leitungen, Nachbargebäude etc.) eine<br />
(mehrfache) Stützung des Baugrubenverbaus erforderlich. Hier bieten sich Rückverankerungen<br />
oder gegenseitige Aussteifungen der Verbauwände (z. B. in Verbindung mit<br />
einer Deckelbauweise) an.<br />
Bei der Herstellung der Rückverankerungen ist nach DIN EN 1537 zu verfahren.<br />
Nachverpresseinrichtungen (ggf. mehrfache Nachverpressung) sind zwingend zu berücksichtigen.<br />
Beim Entwurf der Verbauwände ist darauf zu achten, dass die Verpresskörper der Anker<br />
stets nur in einer der Bodenschichten zu liegen kommen (Schichtwechsel Löß/<br />
Taunusschotter/Tone und Schluffe/Basalte). Anker mit Haftstrecken im Grenzbereich<br />
unterschiedlicher Schichten haben erfahrungsgemäß eine nur geringe Tragfähigkeit<br />
und sollten daher vermieden werden.<br />
Für die weiteren Planungsschritte (Entwurfs- und Genehmigungsplanung) werden die<br />
charakteristischen Herausziehwiderstände Ra,k der Anker in den steifen bis halbfesten<br />
Lößböden (Schicht II) mit ca. 225 kN, in den Taunusschutten (Schicht III) mit 675 kN<br />
abgeschätzt. In den Tonen, Schluffen und Basalten des Tertiärs (Schicht IV und V)<br />
können vorläufig charakteristische Herausziehwiderstände von 450 kN bis maximal<br />
525 kN angesetzt werden. Dabei gehen wir jeweils von Verpressstrecken von 6 m aus.<br />
Zum Erreichen derartiger Herausziehwiderstände ist mindestens 1-fache, ggf. auch<br />
mehrfache Nachverpressung erforderlich.<br />
Der Nachweis der Tragfähigkeit (Ed � Rd) kann auf dieser Basis nur vorläufigen Charakter<br />
haben und muss im Zuge der Bauausführung durch Eignungsprüfungen bestätigt<br />
werden. Einzelheiten dazu (Ermittlung des charakteristischen<br />
Herausziehwiderstandes) sind in DIN 1054:2005-01 geregelt.<br />
Unabhängig davon sind zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit der Anker Abnahmeprüfungen<br />
nach DIN EN 1537 an jedem Einzelanker durchzuführen.<br />
Bei der Bemessung sind insbesondere auch die Verformungen der Verbauwände (Leitungen,<br />
Nachbargebäude etc.) zu prüfen und zu bewerten.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
Zur Reduzierung der Verformungen der Verbauwand sind beim Entwurf von Rückver-<br />
ankerungen generell folgende Maßnahmen denkbar:<br />
� Staffelung der Anker in Bezug auf die Länge.<br />
� Konstruktive Verlängerung der Anker über das aus statischer Sicht erforderliche<br />
Maß hinaus.<br />
� Begrenzung der freien Wandabschnitte.<br />
Sollte aus bautechnischen oder wirtschaftlichen Gesichtspunkten auf die Herstellung<br />
eines Arbeitsraumes zwischen Verbau und Bauwerksaußenwand verzichtet werden, so<br />
ist die Herstellung des Verbaus auch ohne zusätzliche Gurtung möglich. In diesem Fall<br />
wird gemäß EAB durch Ansatz der 1,5-fachen Ankerprüflast der Lastfall „Ankerausfall“<br />
im Rahmen der Abnahmeprüfung nachgewiesen.<br />
Sofern Rückverankerungen zur Ausführung kommen, werden diese über die Grundstücksgrenzen<br />
hinausgehen. Hierzu ist eine Genehmigung der betroffenen Nachbarn<br />
(Gestattungsvertrag) erforderlich. Bei der Planung von Ankerneigungen und -längen<br />
sind insbesondere auch die Kanäle und Leitungen in den benachbarten Grundstücken<br />
sowie ggf. die Kellergeschossabmessungen der umgebenden Gebäude zu berücksichtigen<br />
(Mindestabstände beachten).<br />
Die Ermittlung der erforderlichen Ankerlängen muss unter Berücksichtigung aller maßgeblicher<br />
Lasten und unter Berücksichtigung der Verbauverformungen erfolgen; zu den<br />
Lasten zählen auch (weit) außerhalb der Baugrube vorhandene Bauwerkslasten, die<br />
ggf. antreibend auf die ideelle Ankerwand im Bereich der Ankerhaftstrecken einwirken.<br />
10.7 Wasserhaltungsarbeiten<br />
10.7.1 Grundwasserabsenkung mit wasserdurchlässigem Verbau<br />
Der Umfang der Wasserhaltungsmaßnahmen wird maßgeblich durch den heterogenen<br />
Aufbau der Taunusschotter und das Reliefs der Tonoberkante bestimmt.<br />
Wie bereits beschrieben, schätzen wir die Ergiebigkeit der Taunusschotter in ihrer Gesamtheit<br />
als relativ gering ein. Gleichwohl können lokal stärker wasserführende Schichten<br />
nicht ausgeschlossen werden.<br />
Zur Ermittlung der Ergiebigkeit der Wasserführungen sowie des Einflussbereiches einer<br />
solchen Wasserführung sollten Pumpversuche an ausgewählten Messstellen noch<br />
durchgeführt werden.<br />
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10.7.2 Grundwasserabsperrung mit wasserdichtem Verbau<br />
Bei Herstellung einer wasserdichten Baugrubenumschließung mittels z. B. einer Bohrpfahlwand<br />
(überschnitten oder tangierend) sind die Wasserhaltungsmaßnahmen im<br />
Wesentlichen auf eine Restwasserhaltung innerhalb der Baugrube zur Fassung von<br />
Undichtigkeiten an der Bohrpfahlwand (offene Wasserhaltung mit Pumpensümpfen und<br />
Drainagegräben) begrenzt. Die Wände sind zur Reduzierung des Wasseranfalls mindestens<br />
bis 1,0 m oberhalb der Oberkante der für den Bauzustand angegebenen Wasserstände<br />
zu führen.<br />
Wenn oberhalb der Wände ein Steckträgerverbau mit Spritzbetonausfachung hergestellt<br />
wird, sollte zur Vermeidung einer Wasserdruckbeanspruchung (Schichtenwasser)<br />
Entspannungsöffnungen vorgesehen werden. Das anfallende und in die Baugrube eintretende<br />
Schichtenwasser kann dann durch die offene Wasserhaltung (Restwasserhaltung,<br />
siehe oben) innerhalb der Baugrube gefasst und abgeleitet werden.<br />
Gespannte Wasserführungen unterhalb der Baugrubensohle sind nach den Bohrergebnissen<br />
nicht vorhanden. Die Erfordernis von entsprechenden Entspannungsmaßnahmen<br />
lässt sich daher zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht ableiten.<br />
10.7.3 Sonstige Wasserhaltungen<br />
Art und Umfang der Wasserhaltungsmaßnahmen für die Umverlegung des Dornbaches<br />
korrespondieren mit der für den Tunnelabschnitt geplanten Bauweise (Baugrube<br />
mit Grundwasserabsenkung oder Grundwasserabsperrung) und sind im Zuge der weiteren<br />
Planungen noch festzulegen.<br />
Zur Herstellung der Baugrube für das Brückenbauwerk über den Dornbach werden<br />
ebenfalls Wasserhaltungsmaßnahmen erforderlich. In Verbindung mit der erforderlichen<br />
temporären Umleitung des Dornbaches ist nach derzeitiger Beurteilung eine wasserdichte<br />
Baugrubenumschließung mittels Spundwand zu favorisieren. Aufgrund der<br />
groben Struktur der Kiese wird das Einbringen der Spundwand nur in Verbindung mit<br />
Lockerungsbohrungen möglich sein. Details sind im Zuge der weiteren Planungen<br />
noch festzulegen.<br />
10.7.4 Allgemeine Hinweise<br />
Wasserhaltungsmaßnahmen sind nach dem Wasserhaushaltsgesetz erlaubnispflichtig<br />
und müssen bei der zuständigen Genehmigungsbehörde beantragt werden. Darüber<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
hinaus ist eine Genehmigung zur Einleitung des abgepumpten Wassers in einen Kanal<br />
oder Vorfluter notwendig.<br />
Basis für die Genehmigungsverfahren ist ein hydrogeologischer Erläuterungsbericht, in<br />
dem u. a. die Untergrund- und Grundwasserverhältnisse, die Brunnenanzahl mit Anordnung<br />
und Tiefe sowie die geplante Ableitung des Wassers (inkl. Fördermenge) beschrieben<br />
werden. Die abzuführende Wassermenge ergibt sich aus dem Entwurf der<br />
hydraulischen Berechnung der Wasserhaltungsanlage für Beantragung, Prüfung und<br />
Genehmigung.<br />
10.8 Sicherungs- und Unterfangungsmaßnahmen<br />
Zur Herstellung der Baugrube für das Tunnelbauwerk werden an der Brücke EÜ Frankfurter<br />
Landstraße Sicherungsmaßnahmen erforderlich. Um die Verformungen für das<br />
Brückenbauwerk zu minimieren, soll die Baugrubensicherung durch eine Bohrpfahlwand<br />
in Verbindung mit einer Deckelbauweise realisiert werden. Der „Deckel“ dient<br />
dabei sowohl zur Aufrechterhaltung des Straßenverkehrs wie auch der horizontalen<br />
Aussteifung der Baugrube und der Brückenwiderlager. Aufgrund der beschränkten Arbeitshöhe<br />
unterhalb der Brücke ist zur Herstellung des Verbaus ein Voraushub geplant,<br />
der als Arbeitsplanum für das Bohrgerät dient.<br />
Etwaige Einschränkungen im Hinblick auf die Umsetzung des geplanten Konzeptes für<br />
die Unterfahrung des Brückenwiderlagers sind aus der Baugrunduntersuchung zunächst<br />
nicht abzuleiten.<br />
Für die Herstellung des Verbaus bzw. der Voraushubebene wird aller Voraussicht nach<br />
eine Sicherung/Nachgründung des bestehenden Brückenbauwerkes erforderlich sein.<br />
Neben einer herkömmlichen, abschnittsweisen Unterfangung/Nachgründung der vorhandenen<br />
Widerlager bieten sich im vorliegenden Fall auch verschiedene andere Spezialtiefbauverfahren<br />
(Mikropfähle, Segmentpfahlsysteme, Düsenstrahlverfahren etc.)<br />
an.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 81
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Welche der genannten Verfahren zur Ausführung kommen kann oder sollte, muss in<br />
Abstimmung mit dem Tragwerksplaner und dem Bauherrn unter Berücksichtigung der<br />
Randbedingungen wie<br />
� Fundamentart und -größe,<br />
� Fundamentbeschaffenheit,<br />
� Bauwerkslast,<br />
� Zugänglichkeit und<br />
� Herstellbarkeit<br />
zu gegebener Zeit untersucht und festgelegt werden.<br />
Generell müssen Unterfangungsarbeiten sehr sorgfältig und vorsichtig durchgeführt<br />
werden. Auch bei einer ordnungsgemäß ausgeführten Unterfangung sind Verformungen<br />
der aufgehenden Bebauung nicht auszuschließen. Für die Unterfangung ist ein<br />
Standsicherheitsnachweis nach DIN 4123 zu führen.<br />
Ob und inwieweit zur Herstellung der Baugruben für die Brückenbauwerke (Dornbach,<br />
Hessenring, Lange Meile), die Umverlegung des Dornbaches oder sonstige Baumaßnahmen<br />
Sicherungs- oder Unterfangungsmaßnahmen erforderlich werden, wird im<br />
Zuge der voranschreitenden Planungen noch zu prüfen sein.<br />
10.9 Planung und Herstellung der Verbaumaßnahmen<br />
Im Hinblick auf die Genehmigung, Ausschreibung und Herstellung der Baugrube bedarf<br />
es planerischer Leistungen. Durch eine bloße statische Berechnung von Querschnitten<br />
kann keine ausreichende Planungs- und Ausführungssicherheit erreicht werden. Es<br />
sind insbesondere auch Randbedingungen wie Herstellbarkeit (Geräteeinsatz etc.) und<br />
Genehmigungsfähigkeit (Ankergestattung, Nachbarn, Kommunen etc.) frühzeitig zu<br />
berücksichtigen und zu klären.<br />
Nach unseren Erfahrungen stellt eine prüffähige statische Berechnung und Planung<br />
der Baugruben (Genehmigungsplanung), auf deren Basis auch qualifiziert ausgeschrieben<br />
werden kann, die hinsichtlich Planungs- und Kostensicherheit sowie Wirtschaftlichkeit<br />
optimierte Vorgehensweise dar.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
10.10 Erdarbeiten<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Nach Auskunft des Regierungspräsidiums in Darmstadt – Kampfmittelräumdienst –<br />
sind im Untersuchungsgebiet keine Bombenblindgänger oder Kampfmittel zu erwarten.<br />
Im Rahmen der Erdarbeiten werden nach dem Rückbau der vorhandenen Oberflächenbefestigungen<br />
vorwiegend künstliche Auffüllungen, Lößböden, Taunusschotter<br />
sowie tertiäre Tone und Schluffe zu lösen sein. In Teilbereichen stehen Basalte mit<br />
unterschiedlichen Verwitterungsgraden an (Bodenklassen 3 bis 5). Nach entsprechenden<br />
Erfahrungen ist nicht auszuschließen, dass in den Schottern und Basalten örtlich<br />
begrenzt Bodenschichten anstehen, die aufgrund ihrer Beschaffenheit (Konsistenz,<br />
� 30 % Steine mit über 0,01 m³ bis 0,1 m³ Rauminhalt) schwerer zu lösen sind, als dies<br />
mit den obenstehenden Bodenklassen abgedeckt wäre. Es sollten deshalb in der Ausschreibung<br />
die Bodenklassen 3 bis 6 in einer Grundposition zusammengefasst werden.<br />
Zusätzlich sollte für das Lösen und Verwerten der Bodenklassen 2 (z. B. durch Niederschläge<br />
aufgeweichte Böden mit nur weich-breiiger Konsistenz) und 7 (unverwitterte<br />
Basalte) in der Ausschreibung ein Einheitspreis abgefragt werden.<br />
Grundsätzlich ist damit zu rechnen, dass bei den Aushubarbeiten im Untergrund verbliebene<br />
Bauwerksreste angetroffen werden können. Dies ist ebenfalls in der Ausschreibung<br />
entsprechend zu berücksichtigen.<br />
Die Bohrklassen nach DIN 18301 für die Herstellung von Pfahl- und Trägerbohrungen<br />
sind in Tabelle 4 aufgeführt.<br />
Grundsätzlich sind ggf. nicht ausreichend tragfähige (aufgelockerte oder weiche) Böden<br />
im Bereich der Aushub-/Gründungssohlen entsprechend nachzubessern bzw. gegen<br />
geeignetes Material auszutauschen (Füllbeton). Die Aufstandsflächen der Bodenplatten<br />
und Fundamente sind vor dem Überbauen generell mit einem geeigneten Gerät<br />
nachzuverdichten.<br />
Aufgrund der groben Struktur der Taunuskiese und der mehr oder weniger stark verwitterten<br />
Basalte wird die Profilierung einer glatten Aushubsohle vermutlich nicht<br />
überall ohne weiteres möglich sein, so dass hier mit entsprechenden Mehrmassen bei<br />
der Sauberkeitsschicht (Füllbeton) zu rechnen ist. Alternativ ist eine ca. 15 cm starke<br />
Profilierungsschicht aus Naturschotter (z. B. Körnung 0/32) vorzusehen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Die beim Aushub anfallenden Taunuskiese eignen sich dem Grunde nach zur Wieder-<br />
verfüllung der Arbeitsräume der Baugruben. Größere Steine/Gerölle sollten dabei<br />
separiert bzw. abgesiebt werden. Stärker verlehmte Bereiche, Lößböden, Tertiärtone<br />
(eingeschränkte Verdichtungsfähigkeit) und anthropogen beeinflusste Auffüllungen<br />
sind dagegen zum Wiedereinbau weniger bis kaum (Auffüllungen, Tone und Schluffe)<br />
bzw. nur in Verbindung mit einer Bodenverbesserung mit hydraulischen Bindemitteln<br />
(Lößböden) geeignet.<br />
Die Verfüllböden sollten in Schichtstärken von maximal ca. 20 cm eingebaut und mit<br />
geeignetem Gerät auf mindestens � 98 % der einfachen Proctordichte verdichtet werden.<br />
Insbesondere in solchen Bereichen, die später überbaut werden sollen (Verkehrsflächen<br />
etc.), ist bei der Verfüllung der Arbeitsräume auf eine sorgfältige und ordnungsgemäße<br />
Verdichtung der Einbaumassen (� 100 % Proctordichte) Wert zu legen<br />
bzw. ein entsprechender Tragschichtaufbau vorzusehen.<br />
Sollte die für eine Wiederverfüllung der Arbeitsräume geeignete Aushubmassen (siehe<br />
oben) nicht ausreichen, können auch gut verdichtbare Kies-Sand-Gemische (Bodengruppe<br />
GW, SW, GI nach DIN 18196) mit entsprechender Körnung verwendet werden.<br />
Recyclingmaterial darf nur außerhalb der Heil- und Trinkwasserschutzgebiete oberflächennah<br />
als Verfüllmaterial verwendet werden. Bei der Hinterfüllung der Widerlagerfundamente<br />
sind die Ausführungen in den einschlägigen Richtlinien zu beachten.<br />
Bei Verwendung eines ungebundenen Materials ist zwischen anstehenden bindigen<br />
Böden und dem Verfüllmaterial eine filterstabile Trennlage (Geokunststoff o. ä.) vorzusehen.<br />
Bei der Durchführung der Erdarbeiten ist aufgrund der Wasserempfindlichkeit der<br />
Lößböden und der Tone konsequent darauf zu achten, dass offenliegende Flächen<br />
stets mit einer Neigung, die den Wasserabfluss von der Oberfläche sicherstellt, hergestellt<br />
werden und bei (drohenden) Niederschlägen die Oberfläche durch Abdecken<br />
oder Zwischenglätten derart geschützt wird, dass keinerlei Wasser darauf stagnieren<br />
kann. Bei ungünstigen Witterungsverhältnissen können die Erdarbeiten erheblich erschwert<br />
werden bzw. nicht mehr möglich sein. Ggf. müssen die Erdarbeiten dann zwischenzeitlich<br />
eingestellt werden.<br />
Aufgrund der Frostempfindlichkeit der Tone/Lehme (Frostempfindlichkeitsklasse F 3)<br />
sind bei Winterbaustellen entsprechende Vorkehrungen vorzusehen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Die Feinplanien für die Fundamente und Bodenplatten sind mit einer Baggerschaufel<br />
mit glatter Schneide, rückschreitend so sorgfältig wie möglich abzuziehen. Die ordnungsgemäß<br />
erstellten Aufstandsflächen von erdberührenden Bauteilen (Feinplanum)<br />
sind unmittelbar nach ihrer Fertigstellung durch einen Fachgutachter abzunehmen und<br />
durch das Einbringen einer Sauberkeitsschicht zu versiegeln.<br />
Sollten im Zuge der Ausschachtungsarbeiten in Bereichen der Gründungssohlen Zonen<br />
angetroffen werden, die selbst Mindestanforderungen an die Tragfähigkeit nicht<br />
erfüllen (z. B. Bereiche mit durch Schichtwasserführungen aufgeweichten, weichbreiigen<br />
Böden) bzw. durch unsachgemäßen Aushub aufgelockerte/aufgeweichte Sohlflächen,<br />
so sind diese durch geeignetes Material (bei kleineren Flächen vorzugsweise<br />
Füllbeton) auszutauschen. Als Austauschmassen kommen alternativ auch weitgestufte,<br />
gut verdichtbare Kies-Sand-Gemische oder vergleichbares Material der Bodengruppen<br />
GW/GI nach DIN 18196 auf Geotextil in Frage (kein Recyclingmaterial).<br />
11. EINFLUSS DER BAUMASSNAHME AUF DIE NACHBARSCHAFT<br />
11.1 Allgemeines<br />
Eine verformungsfreie Herstellung der Baugruben und des Baugrubenverbaus für das<br />
Tunnelbauwerk ist auch bei sachgemäßer Ausführung nicht möglich. So kommt es<br />
durch die Massenbewegungen im Zuge der Baumaßnahme (Rückbaumaßnahmen,<br />
Aushub der Baugruben, Neubau) unter und neben der Baugrube und dem Neubau zu<br />
Verformungen. Als Ursachen für potentielle Verformungen sind zu nennen:<br />
� Hebungen infolge des Baugrubenaushubes (Entlastung der Baugrubensohle).<br />
� Setzungen infolge horizontaler Verschiebungen, hervorgerufen durch eine vertikale<br />
und horizontale Entspannung des Baugrundes.<br />
� Herstellung des Baugrubenverbaus.<br />
Erfahrungsgemäß beläuft sich der Einflussbereich der Verformungen auf einen Bereich<br />
von etwa der halben Gründungsbreite um das Bauwerk herum. Beim geplanten Bauvorhaben<br />
erstreckt sich der maßgebende Einflussbereich somit bis etwa 10 m hinter<br />
den Baugrubenverbau. Außerhalb dieser 10 m-Zone sind bei sachgemäßer Bauausführung<br />
nur noch geringe Verformungen des Baugrundes zu erwarten, die erfahrungsgemäß<br />
zu keiner Beeinträchtigung der Standsicherheit bzw. der Gebrauchstauglichkeit<br />
der Nachbarbebauung führen.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass durch mit der Baumaßnahme verbundene<br />
Einflüsse (Rückbau, Einbringen des Verbaus, Baustellenverkehr etc.) Beeinträchtigungen<br />
der umliegenden Straßen entstehen.<br />
11.2 Messprogramm/ Beweissicherung<br />
Das Bauvorhaben ist nach DIN 1054:2005-01 in die Geotechnische Kategorie GK 3<br />
(Baumaßnahmen mit hohem Schwierigkeitsgrad) zu stellen. Zur Überprüfung der prognostizierten<br />
Baugrund-Bauwerk-Interaktion (Verformungen) sollte daher eine messtechnische<br />
Überwachung des Baugrubenverbaus und des Bauwerkes im Sinne der<br />
Beobachtungsmethode durchgeführt werden. Auch ist eine messtechnische Überwachung<br />
benachbarter bzw. tangierter Bauwerke zu empfehlen. Hier sind insbesondere<br />
die Brückenbauwerke über die Frankfurter Landstraße, die Lange Meile und den Hessenring<br />
sowie die Gleisanlagen der Deutschen Bahn zu nennen.<br />
Das erforderliche Messprogramm besteht i. d. R. aus einer Kombination von geodätischen<br />
Messungen und laufenden geotechnischen Kontrollen der Verformungen am<br />
Baugrubenverbau und am Baugrund.<br />
Die wesentlichen Bestandteile der Beweissicherung und der baubegleitenden Messungen<br />
haben wir nachfolgend - ohne Anspruch auf Vollständigkeit - aufgeführt.<br />
� Erstellung eines Beweisscherungsgutachtens (architektonische Beweissicherung),<br />
in dem der bauliche Zustand der im Einflussbereich der Baugrube vorhandenen<br />
Gebäude/Bauwerke sowie Straßen etc. vor Baubeginn fotografisch<br />
dokumentiert und zusammengefasst wird. Sofern Leitungen oder Kanäle im<br />
Einflussbereich vorhanden sind, sollte hier eine Kamerabefahrung o. dgl. erfolgen.<br />
Die Dokumentation dient der Abwendung unberechtigter Schadensersatzansprüche<br />
Dritter.<br />
� Geodätische Messungen an den im Einflussbereich der Baumaßnahme liegenden<br />
Nachbarbauwerken und Gleisanlagen vor Beginn der Baumaßnahme und<br />
während der Bauausführung.<br />
� Geodätische Messungen der Baugrubensohle (Hebungen und Setzungen) sowie<br />
der späteren Neubauten.<br />
� Messungen des Baugrubenverbaus (vertikale und horizontale Verschiebungen,<br />
Kraftmessungen an ausgewählten Ankern etc.).<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
� Durchführung von Setzungsmessungen an den herzustellenden Bahndämmen<br />
zur Abschätzung der noch zu erwartenden Restsetzungen im Hinblick auf die<br />
Herstellung des Oberbaus.<br />
Art und Umfang der vorzusehenden Maßnahmen mit Auswahl und Angabe der Messpunkte,<br />
der Messzeiträume etc. sind im Zuge der weiteren Planung in Abhängigkeit<br />
u. a. der Verbaukonzepte im Detail (Folgeberichte) noch auszuarbeiten. In diesem Zusammenhang<br />
sei darauf hingewiesen, dass die durch die baubegleitenden Kontrollmessungen<br />
entstehenden terminlichen, vertraglichen und kostenmäßigen Auswirkungen<br />
nicht unerheblich sein können und bei der Ausschreibung unbedingt berücksichtigt<br />
werden sollten.<br />
12. STRASSENBAUMASSNAHMEN<br />
12.1 Allgemeines<br />
Mit der U-Bahnbaumaßnahme sind in den durch die Baustelle tangierten Bereichen im<br />
Hessenring, der Lange Meile und der Frankfurter Landstraße Straßenbaumaßnahmen<br />
erforderlich. Zudem soll der Kreuzungspunkt Frankfurter Landstraße/ Quirinstraße/<br />
Haberweg/ Gotenstraße neu gestaltet und als Kreisverkehr ausgebaut werden.<br />
Bei den weiteren Ausführungen sind wir davon ausgegangen, dass die neuen Verkehrsflächen<br />
in etwa höhengleich zum Bestand angeordnet werden.<br />
Für die Planung und Durchführung der Erd- und Verdichtungsarbeiten im Bereich der<br />
Verkehrsflächen (Unter-/Oberbau) sowie für die Herstellung der Oberflächenbefestigung<br />
empfehlen wir, sich an den entsprechenden Richtlinien und Merkblätter für den<br />
öffentlichen Verkehrsraum (u. a. ZTVE-StB 09 und RStO 01) zu orientieren.<br />
Die überwiegend direkt im Planum bzw. knapp darunter anstehenden Lößböden (Bodengruppen<br />
TM und TL nach DIN 18196) sind nach ZTVE-StB 09 in die Frostempfindlichkeitsklasse<br />
F 3 (sehr frostempfindlich) zu stellen. Die überlagernden, aufgefüllten<br />
Kiessande und Kiese gehören i. d. R. den Frostempfindlichkeitsklassen F 1 und F 2 an.<br />
In Anbetracht der stark variierenden Restmächtigkeiten der Auffüllungen sollte für die<br />
weiteren Planungen davon ausgegangen werden, dass die im Erdplanum anstehenden<br />
Böden nach ZTVE-StB 09 generell in die Frostempfindlichkeitsklasse F 3 (frostemp-<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
findlich) zu stellen sind. Dieser Ansatz ist eher konservativ ausgelegt und deckt den<br />
ungünstigeren Fall (Erdplanum in oder knapp oberhalb der Lößböden) ab.<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> v. d. H. liegt gemäß Bild 6 der RStO 01 in der Frosteinwirkungszone 1.<br />
Die Dimensionierung der Verkehrsflächen wird maßgeblich von der zu erwartenden<br />
Beanspruchung beeinflusst. Wir setzen vorläufig und unverbindlich jeweils eine Hauptverkehrsstraße<br />
an. Dementsprechend ergibt sich die Bauklasse II bis III nach RStO 01.<br />
Die Mindestdicken der Tragschicht einschl. Deckschicht (frostsicherer Oberbau) betragen<br />
hier ca. 60 cm (Bauklasse III) bzw. 65 cm (Bauklasse II).<br />
Bei Bauweisen mit bituminöser Decke ist gemäß RStO 01 in Abhängigkeit der ausgeführten<br />
Bauweise (Einbau von Frostschutzschicht, Kiestragschicht oder Schottertragschicht)<br />
auf Oberkante (mineralische) Tragschicht ein Tragfähigkeitswert von<br />
EV2 � 100 MN/m² bis EV2 � 150 MN/m² gefordert.<br />
12.2 Erdplanum<br />
Im Niveau des zukünftigen Erdplanums stehen nach den Ergebnissen der Bohrungen<br />
verbreitet noch künstliche Auffüllungen mit stark variierenden Restmächtigkeiten und<br />
wechselhafter Zusammensetzung an. In Teilbereichen kann das Planum ggf. direkt in<br />
den Lößböden zu liegen kommen.<br />
Die in den Tafeln der RStO 01 ausgewiesenen Schichtdicken setzen auf dem Planum<br />
einen Verformungsmodul von mindestens EV2 = 45 MN/m² voraus. Der Nachweis des<br />
Verformungsmoduls auf dem Planum erfolgt mittels Plattendruckversuchen nach<br />
DIN 18134.<br />
Direkt in den natürlich anstehenden Lößböden sowie bei nur geringer Restmächtigkeit<br />
der oberhalb der Lößböden noch vorhandenen künstlichen Auffüllungen wird der nach<br />
den einschlägigen Vorschriften erforderliche Tragfähigkeitswert von EV2 � 45 MN/m²<br />
nach unseren Erfahrungen vermutlich nicht durchgängig zu erzielen sein.<br />
Sollte also im Zuge der Erdarbeiten im Planum kein ausreichender Verdichtungserfolg/<br />
ausreichende Tragfähigkeit erreicht werden können, muss anhand der örtlichen Gegebenheiten<br />
über zusätzliche Untergrundverbesserungsmaßnahmen, die bevorzugt aus<br />
einer Verstärkung/Verdickung der „Tragschicht“ (Bodenaustausch um bis zu 20 cm bis<br />
30 cm), ggf. in Verbindung mit einem Geotextil bzw. Geogitter, bestehen sollten, entschieden<br />
werden.<br />
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1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
Als Austauschmassen eignen sich die ohnedies notwendige Trag-/Frostschutzschicht,<br />
gut verdichtbaren Kies-Sand-Gemische (z. B. Bodengruppen GW, GI, SW nach<br />
DIN 18196) Schotter o. dgl.. Die Verwendung von Recyclingmaterial ist aufgrund der<br />
Lage im Trinkwasserschutzgebiet nicht zulässig. Das Austauschmaterial ist lagenweise<br />
aufzubauen und auf DPr � 100 % zu verdichten.<br />
Herkömmliche alternative Maßnahmen zur Tragfähigkeitsverbesserung (z. B. Bodenverbesserung<br />
mit hydraulischen Bindemitteln) werden in Anbetracht der Heterogenität<br />
der Auffüllböden vermutlich nicht wirtschaftlich bzw. nicht durchgängig durchführbar<br />
sein.<br />
In der Ausschreibung sollten die entsprechenden Positionen zur Untergrundverbesserung<br />
(siehe oben) ausgewiesen bzw. berücksichtigt werden. Die tatsächlich notwendigen<br />
Maßnahmen sind dann nach Herstellen des Erdplanums in Teilabschnitten im Zuge<br />
der Bauausführung vor Ort anhand entsprechender Prüfungen genauer festzulegen<br />
(Lastplattendruckversuche, Probefelder).<br />
Aufgrund der im Erdplanum anstehenden bindigen Böden müssen die Erdplanien vor<br />
Wasserkontakt geschützt werden, um Aufweichungen und damit verbundene Tragfähigkeitsverluste<br />
zu unterbinden, die zu beträchtlichen Erschwernissen bei den Erdarbeiten<br />
und beim Baustellenverkehr führen können.<br />
Das Befahren des Planum sollte – auch im erdfeuchten Zustand – soweit wie möglich<br />
vermieden werden, da die bereichsweise bindigeren Böden aufgrund ihrer bodenmechanischen<br />
Eigenschaften sehr empfindlich auf mechanische Beanspruchung reagieren<br />
können. Offene Planumsbereiche sollten nicht ungeschützt über längere Zeiträume<br />
der Witterung/ Niederschläge ausgesetzt werden. Sie sind durch entsprechende Vorkehrungen<br />
(unmittelbare Überschüttung, temporäre Abdeckung o. dgl.) vor Niederschlägen<br />
und Frosteinwirkungen zu schützen.<br />
12.3 Trag-/Frostschutzschicht<br />
Die Trag-/Frostschutzschicht ist gemäß ZTVT-StB 95 bzw. TL-SoB-StB 04 auszubilden<br />
und unter Beachtung der einschlägigen Regeln (insbesondere ZTVE-StB 09) lagenweise<br />
einzubauen und zu verdichten; die erreichte Verdichtung ist durch geeignete<br />
Verdichtungskontrollen (z. B. Plattendruckversuche) zu dokumentieren.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
Die Verdichtungsanforderungen sind einzuhalten und im Zuge der Bauausführung<br />
durch entsprechende Kontrollprüfungen (z.B. Plattendruckversuche) gemäß Kapitel 14<br />
der ZTVE nachzuweisen.<br />
12.4 Abschließende Hinweise<br />
Aus oben beschriebenen Gründen und den notwendigerweise punktuell ausgeführten<br />
Aufschlüssen ist eine „lückenlose“, detaillierte Bewertung des Erdplanums nicht möglich.<br />
Wir empfehlen deshalb, die in den einzelnen Abschnitten jeweils notwendigen Maßnahmen<br />
im Zuge der Bauausführung vor Ort festzulegen, was sich nach unserer Erfahrung<br />
bei vergleichbaren Projekten gut bewährt hat.<br />
Dazu sollte das Erdplanum abschnittsweise hergestellt werden. Die Beschaffenheit des<br />
Planums muss dann durch den Fachgutachter in der Örtlichkeit beurteilt und überprüft<br />
werden. Hinsichtlich der Kontrolle der Tragfähigkeit des Erdplanums sind entsprechende<br />
Kontrolluntersuchungen (z. B. Plattendruckversuche) durchzuführen.<br />
Wenn dann auf dem Erdplanum die nach den einschlägigen Vorschriften erforderliche<br />
Tragfähigkeit nicht erreicht wird, muss anhand der örtlichen Gegebenheiten über zusätzliche<br />
Schritte entschieden werden (siehe oben).<br />
13. LEITUNGSUMVERLEGUNG FRANKFURTER LANDSTRASSE<br />
Nördlich des bestehenden Brückenbauwerkes EÜ Frankfurter Landstraße ist in Vorbe-<br />
reitung der Unterfahrung des Brückenbauwerkes mit dem neuen U-Bahntunnel eine<br />
Umlegung vorhandener Versorgungsleitungen erforderlich. Die Leitungen sollen unter<br />
dem bestehenden Bahndamm durchgepresst werden.<br />
Nähere Details zur der geplanten Maßnahme (genaue Lage und Tiefe der Leitungen<br />
etc.) sind derzeit nicht bekannt, ebenso wie Angaben zu den geplanten<br />
Rohrdurchpressungen (Vortriebsverfahren, einzusetzende Geräte, erforderliche Größe<br />
und Tiefe der Start und Zielschächte etc.).<br />
Zur Erkundung der Untergrundverhältnisse wurden im betreffenden Bereich des Bahndamms<br />
die Bohrungen BS 21/07 und BS 22/07 durchgeführt. Die auf dem Bahndamm<br />
außerhalb des Lichtraumprofils angesetzte Bohrung BS 21/07 musste dabei aufgrund<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
nicht überwindbarer Hindernisse in geringer Tiefe mehrmals abgebrochen und umgesetzt<br />
werden. Die Bohrung wurde schließlich im Bereich der Dammböschung niedergebracht.<br />
Die am westlichen Fuß des Dammes angesetzte Bohrung BS 22/07 erreichte<br />
die planmäßige Tiefe von 5 m.<br />
Demnach stehen im Tiefenbereich von 1 m bis 4 m unter Böschungsfuß quartäre Lößböden<br />
mit steifer bis halbfester Konsistenz an. Unterhalb der Lößböden folgen die<br />
Taunuskiese. Die im Damm selbst angesetzten Bohrungen zeigen eine primär kiesige<br />
Zusammensetzung der vorhandenen Dammschüttung. Nach unseren Archivunterlagen<br />
[5.5] besteht der Damm hiervon abweichend aus tonig-sandigen Schluffen mit steifhalbfester<br />
Konsistenz. Diese Diskrepanz hinsichtlich der Zusammensetzung der<br />
Dammmaterials steht möglicherweise im Zusammenhang mit den im Zuge der Brückenerneuerung<br />
durchgeführten Erdarbeiten.<br />
Bei den unterhalb des Dammfußes anstehenden Lößböden sind neben klassischen<br />
Vortrieben in Verbindung mit entsprechenden Start- und Zielgruben auch Horizontalbohrverfahren<br />
denkbar.<br />
Generell sind die einschlägigen Regeln (z. B. ATV-Arbeitsblättern A 161 und A 125 für<br />
Rohrvortriebe) zu berücksichtigen. Auch sind die Vorgaben der Bahnrichtlinie 836 zu<br />
beachten (Überdeckungshöhe � 1,0 m bei DB-eigenen Querungen, Abstände zu Bauwerken<br />
etc.).<br />
Das Auftreten von künstlichen Hindernissen (Auffüllungen) oder auch größeren Geröllen,<br />
die zu massiven Behinderungen bei der Herstellung der Rohrquerungen führen<br />
könnten, sind nach den Aufschlussergebnissen erst in Tiefen ab 4 m unter GOK zu<br />
erwarten.<br />
Bei der Festlegung der Tiefenlage der Rohrquerungen sollte nach Möglichkeit eine<br />
Rohrdurchführung im Grenzbereich zweier Schichten vermieden werden, da insbesondere<br />
bei stark unterschiedlicher Festigkeit/Lagerungsdichte der einzelnen Schichten<br />
vertikale Abweichungen in Vortriebsrichtung auftreten können.<br />
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14. EMPFEHLUNGEN FÜR WEITERE UNTERSUCHUNGEN<br />
Nach derzeitiger Beurteilung sind aus unserer Sicht – ohne Anspruch auf Vollständigkeit<br />
– folgende Empfehlungen für weitere Untersuchungen zu geben:<br />
� Erkundung der Sondierhindernisse im Bereich des Brückenbauwerks über die<br />
Lange Meile durch ergänzende Untersuchungen (Maschinenkernbohrungen,<br />
Baggerschürfe etc.).<br />
� Durchführung einer Maschinenkernbohrung im Bereich des Brückenbauwerks<br />
über den Hessenring. Hier konnte mit den eingesetzten Sondierverfahren keine<br />
ausreichende Erkundungstiefe erreicht werden.<br />
� Durchführung von Maschinenkernbohrungen entlang des Stützbauwerkes<br />
Erlenweg zur sicheren Erkundung der tieferen Untergrundverhältnisse im Hinblick<br />
auf die Gründung der Stützbauwerke/ Bohrpfähle.<br />
� Durchführung von Pumpversuchen zur Ermittlung der Durchlässigkeit der anstehenden<br />
Böden entlang des geplanten Tunnelbauwerkes.<br />
� Laborchemische Untersuchung des Grundwassers auf mögliche Schadstoffe.<br />
� In den vorhandenen Grundwassermessstellen sollten aus Gründen der Planungssicherheit<br />
bis zum Baubeginn die aktuellen Wasserstände in regelmäßigen<br />
Abständen gemessen werden.<br />
� Im Hinblick auf die rückwärtige Verankerung des Baugrubenverbaus sollten der<br />
Verlauf und die Tiefenlage angrenzender Ver- und Entsorgungsleitungen sowie<br />
die Abmessungen der Kellergeschosse der im Einflussbereich befindlichen Gebäude<br />
frühzeitig ermittelt und abgeklärt werden. Dies betrifft auch den unterirdische<br />
verlaufenden Dornbach.<br />
Im Zuge der weiteren Projektbearbeitung werden u. a. folgende Begutachtungen (Folgeberichte)<br />
und Planungsleistungen noch zu erbringen sein:<br />
� Es ist bei der zuständigen Wasserbehörde ein wasserrechtlicher Genehmigungsantrag<br />
mit entsprechendem Erläuterungsbericht für die Baumaßnahme zu stellen<br />
(Heilquellenschutzzone). Es ist damit zu rechnen, dass sich aus den Genehmigungsauflagen<br />
kostenrelevante Zusatzaufwendungen (z. B.<br />
Grundwassermonitoring) ergeben können.<br />
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Herstellung der Baugruben<br />
� Erstellen bauwerksspezifischer Gründungsgutachten mit sukzessiver Anpassung/<br />
Konkretisierung und Präzisierung der bisherigen Empfehlungen.<br />
� Detaillierte Setzungsberechnungen nach DIN 4018 für die Tunnel- und Brücken-<br />
bauwerke mit Ableitung von Bemessungskennwerten für die Gründung.<br />
� Planung/Bemessung von Baugruben, Stützkonstruktionen und Pfahlwänden.<br />
� Schadstoffkataster für rückzubauende Bauwerke/Bauteile/Anlagen.<br />
� Durchführung eines Beweissicherungsprogramms an den benachbarten Gebäu-<br />
den und Bauwerken entsprechend den Ausführungen in Kapitel 11.<br />
� Berichte zu baubegleitenden Messprogrammen und ggf. Qualitätssicherungsan-<br />
forderungen (Materialien, Verdichtungsanforderungen etc.).<br />
15. ZUSAMMENFASSUNG<br />
Nachfolgend haben wir die wichtigsten Erkenntnisse aus der Baugrunduntersuchung<br />
zusammenfassend dargestellt:<br />
� Die geplante Baumaßnahme befindet sich im Heilquellenschutzgebiet der Stadt<br />
<strong>Bad</strong> <strong>Homburg</strong> (Zonen C und D) sowie in den Trinkwasserschutzgebieten der Zonen<br />
IIIa und IIIb. Bei den weiteren Planungen müssen dementsprechend die Belange<br />
des Trink- und Heilquellenschutzes berücksichtigt werden.<br />
� Die Tunnel- und Trogbauwerke können flach auf elastisch gebetteten Bodenplatten<br />
gegründet werden. Bodenaustauschmaßnahmen sind – wenn überhaupt nur in<br />
eng begrenzten Bereichen (künstliche Auffüllungen an den Trogenden) erforderlich.<br />
Aufgrund der Einbindung der Bauwerke in den Höchstgrundwasserstand sind<br />
der Tunnel sowie die an den Tunnel anschließenden Trogbauwerke druckwasserdicht<br />
auszubilden (Weiße Wanne).<br />
� Zur Herstellung der Baugruben sind Verbau- und Wasserhaltungsmaßnahmen<br />
erforderlich. Die Baugruben können dabei entweder im Schutze eines wasserdichten<br />
Verbaus mit reduzierter (innenliegender) Wasserhaltung oder mit einem wasserdurchlässigen<br />
Verbau in Verbindung mit einer großräumigen Grundwasserabsenkung<br />
realisiert werden. Ob und inwieweit eine großräumige Grundwasserabsenkung<br />
im vorliegenden Fall (Trink- und Heilquellenschutzgebiet) zulässig ist,<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 93
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
muss im Zuge der weiteren Planungen noch mit den zuständigen Behörden abgestimmt<br />
werden. Ein erstes Abstimmungsgespräch hat bereits stattgefunden. Die<br />
Ergebnisse werden in unserem 2. Bereicht dargestellt.<br />
� Für die als Rahmenbauwerk konzipierte Brücke über den Dornbach ist aller Voraussicht<br />
nach eine Gründung auf einer elastisch bemessenen Bodenplatte möglich.<br />
� Bei der Brücke über die Lange Meile ist die Setzungsverträglichkeit einer Flachgründung/Flächengründung<br />
anhand konkreter Bauwerkslasten zu überprüfen.<br />
� Im Bereich der Brücke über den Hessenring mussten sämtliche Sondierungen<br />
aufgrund zu hoher Eindringwiderstände vorzeitig abgebrochen werden. Hier sind<br />
zur Beurteilung der Gründungsbedingungen noch ergänzende Untersuchungen<br />
(Maschinenkernbohrungen) vorzusehen.<br />
� Im Übergangsbereich vom Trogbauwerk zur Dammlage sind zur Sicherung der<br />
entstehenden Höhenversprünge entlang des bestehenden Bahndammes Stützkonstruktionen<br />
herzustellen. Diese können entsprechend der derzeitigen Planungen<br />
als Kombination aus Winkelstütz- und Bohrpfahlwänden realisiert werden.<br />
� Die entlang der neuen U-Bahntrasse vorhandenen Bahndämme bestehen in<br />
erster Linie aus bindigen Böden. Dementsprechend werden für die Fahrweg zur<br />
Schaffung eines ausreichend tragfähigen Planums Bodenaustauschmaßnahmen<br />
erforderlich.<br />
� Die im Zuge der Erd- und Aushubarbeiten anfallenden künstlichen Auffüllungen,<br />
die oft aus den Tragschichten der vorhandenen Verkehrswegen bestehen, sind<br />
nach den durchgeführten orientierenden abfalltechnischen Untersuchungen in die<br />
Einbauklassen Z 0 bis > Z 2 nach LAGA-Boden zu stellen.<br />
� Die quartären Ablagerungen (Lösse, Lößlehme und Kiese) weisen keine erhöhten<br />
Schadstoffgehalte auf (Einbauklasse Z 0 nach LAGA-Boden).<br />
� Für die tertiären Böden ergibt sich eine Einstufung in die Einbauklassen Z 1.2<br />
(Tone und Schluffe) bzw. Z 2 der TR LAGA M 20 (Basalt).<br />
� Die Schwarzdecken sind in vermutlich eng begrenzten Bereichen als teerhaltiger,<br />
ansonsten als nicht teerhaltiger Straßenaufbruch zu deklarieren.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 94
07123501 � Verlängerung der Stadtbahnlinie U 2<br />
1. Bericht: Erste Empfehlungen zu Gründung und<br />
Herstellung der Baugruben<br />
16. SCHLUSSBEMERKUNG<br />
Anhand von Maschinenkernbohrungen, Bohr- und Rammsondierungen sowie den Ergebnissen<br />
chemischer und bodenphysikalischer Boden- und Grundwasseruntersuchungen<br />
sowie auf Grundlage von Archivunterlagen werden die Untergrund- und<br />
Grundwasserverhältnisse entlang der geplanten Trasse der Stadtbahnlinie U 2 in <strong>Bad</strong><br />
<strong>Homburg</strong> v. d. H. dargestellt, beschrieben und bewertet.<br />
Unter Berücksichtigung der besonders sensiblen hydrogeologischen Verhältnisse in<br />
Trink- und Heilquellenschutzgebieten wird die geplante Baumaßnahme beschrieben<br />
und bewertet. Es werden Empfehlungen zum Heilquellenschutz gegeben.<br />
Über die hydrogeologischen Belange hinaus enthält das Gutachten u. a. erste Empfehlungen<br />
für die Gründung und Abdichtung der Tunnel- und Brückenbauwerke sowie für<br />
die Herstellung der Baugruben.<br />
Es werden Empfehlungen zu den geplanten Stützbauwerken, den Bahndammerweiterungen<br />
sowie den Gleisbauarbeiten gegeben. Die Tragfähigkeit des vorhandenen<br />
Bahndamms wird bewertet.<br />
Die im Rahmen der Bauausführung anfallenden Ausbaustoffe (Schwarzdecken, künstliche<br />
Auffüllungen, natürlich anstehende Böden) werden abfalltechnisch bewertet. Weiterhin<br />
werden Empfehlungen für den Straßenbau ausgesprochen.<br />
Es werden Hinweise für weitere Untersuchungen gegeben.<br />
Auf der Basis der jetzt vorliegenden Untersuchungen und Empfehlungen sollten zunächst<br />
die weiteren Planungsarbeiten fortgesetzt werden. Im Zuge der weiteren Planungen<br />
sind weitere Berechnungs- und Bemessungsaufgaben noch durchzuführen<br />
und entsprechende ergänzende Berichte (u. a. vertiefende Untersuchungen, wasserrechtliche<br />
Erlaubnis, Messprogramm und Beweissicherung) noch zu erstellen.<br />
Es sei bereits jetzt darauf hingewiesen, dass im Zuge der Realisierung der Baumaßnahme<br />
eine Überprüfung der Untergrundverhältnisse sowie eine intensive Begleitung<br />
der Erd-, Verbau-, Sicherungs- und Gründungsarbeiten (Abnahme der Gründungssohlen,<br />
fachtechnische Begleitung der Verbau- und Sicherungsmaßnahmen etc.) dringend<br />
geboten ist.<br />
Dr. Hug Geoconsult GmbH Seite 95