BwB Sonderheft ‹Areal Wolf›

Spezialausgabe 

Herbst 2021 

Basel und das Areal Wolf

KLYBECKPLATZ 

K LA WIRD, WAS WIR 

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EDITORIAL 

INHALT 

Beat Jans, Regierungspräsident 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

es ist nicht meine Aufgabe als Politiker, 

die Zukunft vorherzusagen. Es ist 

meine Aufgabe, mitzuhelfen, uns mög - 

lichst gut auf die Zukunft vorzubereiten. 

Dazu müssen wir die wichtigsten 

Herausforderungen kennen, denen 

wir uns heute stellen müssen. 

Für mich sind es deren drei: 

• der Klimaschutz 

• die Digitalisierung 

• die Pandemiebewältigung 

Für diese zentralen Themen müssen 

wir intelligente Antworten finden. 

Ohne Einsatz moderner Technologien 

ist das nicht zu schaffen. Deshalb 

hat sich die vor zwei Jahren vom 

Regierungsrat verabschiedete Strategie 

‹Smart City Basel› kein geringeres 

Ziel gesetzt, als die hohe Lebensqualität 

dieser Stadt auch für die Zukunft 

zu sichern. 

2018 wurde zudem das Smart City 

Lab Basel auf dem Areal Wolf durch 

die SBB und den Kanton gegründet 

und eröffnet. Mit über 30 Pilotprojek - 

ten mit Schwerpunkten in den Bereichen 

Logistik, Mobilität und Energie 

konnte eine grosse Dynamik angestossen 

werden. Damit haben wir einen 

Ort geschaffen, der in der Verknüpfung 

mit der Arealentwicklung einem 

Smart City-Pilotquartier entspricht. 

In diesem Heft erfahren Sie mehr zu 

beidem – zum Smart City Lab Basel 

und zur Entwicklung des Areals 

Wolfs. Ich wünsche Ihnen spannende 

Entdeckungen bei der Lektüre! 

RUBRIKEN 

Geschichte: Vom Wolf zum Areal Wolf Seite 4 

Interview: Lukas Ott, Kantons- und Stadtentwickler Seite 12 

Publireportage: IWB: ein Energieanbieter geht neue Wege Seite 14 

Aktuell: Ein Labor für neue Ideen Seite 18 

Publireportage: Bussystem 2027, die BVB ist nachhaltig Seite 22 

Interview: Jürg Degen, Städteplaner Seite 24 

Planung: Areal Wolf, das Richtprojekt Seite 26 

Facts & Figures: Zahlen und Informationen Seite 31 

Quellen Seite 31 

Impressum 

BwieBasel Sonderheft ‹Areal Wolf / Smart City›. 

Herausgegeben in Zusammenarbeit mit dem Präsidialdepartement, Abteilung Kantons- und Stadtentwicklung 

und dem Bau- und Verkehrsdepartement Basel-Stadt, Abteilung Städtebau. 

© Spalentor Verlag AG, Basel, 2021 

BwieBasel ‹Areal Wolf / Smart City 2021› 3

GESCHICHTE 

Vom Wolf 

zum Areal Wolf 

Der Wolf war – wie auch der Bär und der Luchs – 

in ganz Nord- und Mitteleuropa beheimatet. Durch 

die starke Abholzung der Wälder im ausgehenden 

Mittelalter verloren die Wölfe jedoch ihre Jagdbeute 

und waren gezwungen, auch Haustiere zu 

reissen, was zu grossen Konflikten führte. 

Der Wolf hatte schon immer ein schlechtes Image; in 

Märchen und Sagen ist er stets böse, blutrünstig und arglistig. 

Schon in der nordischen Mythologie aus der Zeit 

vor Christus bedroht der Fenriswolf die Götter und frisst 

jeweils abends die Sonne. 

Und auch in der Bibel heisst es: «Der Wolf raubt und zerstreut» 

(Joh 10:12) oder «Hütet euch aber vor den falschen 

Propheten, die in Schafskleidern zu euch kommen, 

inwendig aber sind sie reissende Wölfe» (Mt 7:15). Es 

leuchtet ein, dass zu der Zeit, als die Bibeltexte entstanden 

sein sollen, die Menschen mehrheitlich Bauern und Hirten 

waren und deshalb in einem grossen Konkurrenzkampf 

zum Wolf standen. Sie hatten genau die Tiere domestiziert 

– Ziege und Schaf – welche die Hauptbeute des Wolfes 

darstellen. Dadurch gingen bei den Ziegen und Schafen 

aber auch die Fluchtinstinkte verloren; flohen sie früher 

ins Hochgebirge und konnten so den Wölfen entkommen, 

sammelten sie sich nun bei Gefahr zu einer Gruppe zusammen. 

Auch wurden die früher sehr aggressiven und 

wehrhaften Widder und Böcke weggezüchtet und durch 

ausgeglichene und friedliche Exemplare ersetzt. Das war 

für die Hirten sehr praktisch, aber auch die Wölfe profitieren 

davon. So wurde der Wolf zum ‹Tier des Teufels›. 

Werwolf oder Hexenwolf? 

Im 15. Jahrhundert kamen die Hexenverfolgungen auf; 

ab 1430 begann man, im Wallis, um den Genfersee, aber 

auch in Basel, hauptsächlich Frauen vor Gericht zu zerren, 

weil man ihnen vorwarf, sie hätten sich mit teuflischem 

Schadenzauber gegen die christliche Gemeinschaft 

gewendet. In diesen Jahren tauchte auch der Wolf 

erstmals in den Protokollen der gefolterten ‹Hexen› auf. 

In mehreren Prozessen erschien er als Reittier für Hexen; 

so wurde 1433 in Basel eine Frau hingerichtet, die von 

ihrem Nachbarn denunziert worden war. Er behauptete, 

sie sei auf einem Wolf schnell an ihm vorbei geritten, 

während er im Gebüsch versteckt lag. Ein paar Jahre später 

wurden die Baslerinnen Agnes Bannwart und Barbara 

Batmann unter der Anklage, Menschen und Vieh vergiftet 

und Hunde und Wölfe geritten zu haben, wegen Hexerei 

verhaftet und dem Henker übergeben. Zur gleichen Zeit 

verbreitete sich in der Region der Vorwurf, dass Hexen 

und Zauberer nicht nur auf Wölfen ritten, sondern deren 

Gestalt annahmen, um das Vieh des Nachbarn zu reissen 

oder anderes Unheil anzurichten. Der Glaube ging um, 

dass bereits ein einziges Haar eines Wolfes üblen Streit in 

jedes Haus bringe, und sein Fleisch galt als giftig. 

Während des Basler Kirchenkonzils von 1431 wurden 

die Werwolfberichte aus der Westschweiz von den versammelten 

Bischöfen eingehend besprochen: Wurde jemand 

nur vom Teufel getäuscht, sich wie ein Wolf zu 

fühlen oder verwandelte sich jemand unter satanischem 

Einfluss tatsächlich in einen Wolf? Man einigte sich darauf, 

dass kein Mensch sich in einen Wolf verwandeln 

könne, doch er konnte mit dem Teufel einen Pakt eingehen, 

dass er ihn vor sich selbst und anderen Menschen als 

Wolf erscheinen lasse. Damit wurde die vermeintliche 

Auf dem Wolf / Wolfsschlucht 

Schon 1256 gab es in Basel Personen mit dem Familiennamen 

Wolf. Man geht heute davon aus, dass die Flurbezeichnung 

‹Auf dem Wolf› nach einem Besitzer namens 

Wolf benannt wurde; 1366 wird sie erstmals in 

einer Urkunde des Barfüsser-Klosters erwähnt. Auch 

das Haus ‹Zum Wolf› am Spalenberg 22 (1497 erstmals 

erwähnt), gehörte vermutlich einem Herrn Wolf. 

Bei der Wolfsschlucht und der ehemaligen Wolfstrasse, 

die 1944 in Belfortstrasse umbenannt wurde, besteht 

hingegen ein Bezug zum Wolf selbst. 

4 BwieBasel ‹Areal Wolf / Smart City 2021›

GESCHICHTE 

Verwandlung in einen Werwolf zu 

hexerischem Handeln, das von der 

Kirche verfolgt wurde. 

Die angeblichen Werwölfe erkannte 

man in menschlicher Gestalt an ihren 

zusammengewachsenen Augenbrauen; 

als Werwolf fehlte ihnen der 

Schwanz. 

Wölfe in Basel 

Im Basler Staatsarchiv finden sich 

Meldungen, die von Wölfen in der 

Stadt und Region berichten. Die Angst 

vor «wilden reissenden Thieren wie 

Wölfen, Bären, Wildschweinen, Luchsen 

und dgl., die in der Stadt ihr Unwesen 

treiben» war so gross, dass jedermann 

befugt war, «auf diese loszugehen 

und sie zu erlegen». 

Im April 1421 zeigte sich ein Wolf 

mitten in der Stadt. Er «lief den Rhein - 

sprung hinunter, über den Fisch markt 

und die St. Johannsvorstadt. Beherzte 

Männer machten sich an die Verfolgung, 

ohne dass es ihnen gelungen 

wäre, seiner habhaft zu werden. Er 

entwischte durch das Tor und entkam 

nach der Hard». 

Im Winter 1529 «thaten die Wölff um 

Basel unsäglichen grossen Schaden, 

dass sie die Geissen, Schwein und 

Küh ganz griffig angefallen und erwürgt 

haben, dass ihnen niemand 

wehren mocht.» 

Im Januar 1540 wollte ein Müller aus 

der Klybeck-Mühle Mehl in die Stadt 

führen, als er auf zwei Wölfe traf. 

Weil er aber einen «guten Hund by 

sich gehabt, hat sich derselbig an sie 

gemacht. Haben also die Wölff vom 

Müller abgelassen und dem Hund zugesetzt, 

den sie in Stücken zerstört». 

Gab es in der Umgebung Basels zu 

viele Wölfe, ordnete die Obrigkeit 

grosse Hetz- und Treibjagden an. Die 

letzte fand im Winter 1824/25 statt; 

dabei wurden vier Wölfe erlegt. 

Die Geist der Grossmutter 

im Wolfsbrunnen 

Auf dem Gebiet des heutigen ‹Spiegelhofs›, 

dem Petersberg, standen die 

Häuser sehr dicht und man sprach davon, 

dass es Legionen von Ratten und 

Fledermäusen gebe, fingerdicke Spinnennetze 

und gruselige Keller am 

Ufer des rauschenden Birsigs. Dort 

stand auch der Wolfsbrunnen, der bis 

1869 ein mineralhaltiges Quellwasser 

spendete und 1908 abgebrochen wurde. 

Im Wolfsbrunnen hauste der Geist 

der stadtbekannten Grossmutter, Frau 

Schönauer. Man erzählte sich, sie erhalte 

jedes Jahr von Kaiser Napoleon 

eine Leibrente von 2000 Franken, 

1 

2 

1: ‹Der Wolfritt›, Strassburg, 1489 

2: Ulrich Boner: ‹Der Schäfer und die 

Wölfe› um 1425. 

Illustration zu einer Fabel, wo Wölfe 

die Schäfer betrügen. 

3: Rotkäppchen aus ‹Les Contes de 

Perrault›, Illustration von Gustave 

Doré, 1872. 

3 


GESCHICHTE 

weil sie ihn als junges Mädchen gerettet hatte, indem sie 

seine durchbrennenden Pferde anhalten konnte. 

Die liebenswerte Grossmutter aus dem Welschland konnte 

noch im hohen Alter allerlei französische Liedlein singen 

und scharte viele Kinder um sich. Plötzlich war sie 

nicht mehr zu sehen, und auch ihr Gesang war nicht mehr 

zu hören. Es hiess, sie sei krank, und etwa zwei Jahre 

später wurde sie unter grosser Anteilnahme der Bevölkerung 

zu Grabe getragen. Doch dann tauchte ein unheimliches 

Gerücht auf: die Grossmutter sei schon lange gestorben, 

aber die Verwandten hätten sie im Keller ihres Hauses 

eingesalzen, damit sie weiterhin die kaiserliche Pension 

einkassieren konnten. Man habe sie in eine grosse 

Waschbütte gelegt und reichlich mit Salz bestreut, damit 

man sie bei allfälligen Nachforschungen lebensfrisch vor - 

zeigen könne. Doch habe die Verwandten das schlechte 

Gewissen so geplagt, dass sie sie nach zwei Jahren endlich 

bestatten liessen. – Bei anbrechender Dunkelheit getrauten 

sich auch die Mutigsten nicht, alleine im hinteren 

Petersberg neben dem Wolfsbrunnen vorbei zu gehen, 

aus Angst vor dem ruhelosen Geist der eingesalzenen 

Grossmutter. Denn dieser huschte nicht geräuschlos 

durch Dachgebälk und Haustüren, sondern mit grossem 

Getöse, Holpern und Poltern. Es war als sei sowohl der 

Geist der Frau Schönauer auf Rache aus wie auch der 

missbrauchte Waschtrog. 

Fenriswolf 

Der Fenriswolf ist in der nordischen Mythologie das erste 

Kind des Gottes Loki und der Riesin Angrboda. 

Fenrisúlfr (altnordisch: fen für ‹Sumpf›) bedeutet wörtlich 

‹Sumpf-Wolf›. Eine andere Bezeichnung war auch 

Hróðvitnir (vitt bedeutete ‹Hexerei› und bezieht sich 

auf die Vorstellung, dass Hexen auf Wölfen reiten). 

Die Götter erkannten die Gefahr, die vom Fenriswolf 

ausging, und brachten ihn nach Asgard, dem Sitz der 

Götter, denn sie fürchteten, er werde sie alle verschlingen. 

So entschlossen sie sich, ihn für alle Zeiten zu fesseln. 

Die ersten beiden Ketten zerriss der Wolf jedoch 

mühelos. Nun sollte er seine Kraft an der magischen Fessel 

Gleipnir erproben, die so harmlos wie ein simpler Faden 

aussah. Der Faden war aber von den Zwergen gemacht 

worden aus Sachen, die es nicht gibt: aus den 

Sehnen der Bären, der Stimme der Fische, den Bärten 

der Frauen, dem Speichel der Vögel, dem Geräusch eines 

Katzentritts und den Wurzeln der Berge. 

Der Fenriswolf schöpfte Verdacht. Er verlangte als Pfand 

für den Fall eines möglichen Betrugs, dass einer der 

Götter ihm die rechte Hand ins Maul lege. Keiner wollte 

sich dafür hergeben, ausser Tyr, dem Gott des Krieges. 

Man fesselte also Fenris, aber je stärker dieser an der 

Fessel riss, desto enger zog sie sich zu. Fenris blieb gefangen, 

biss Tyr jedoch aus Rache dessen rechte Hand 

ab. Befreien wird sich der riesige Wolf erst zu ‹Ragnarök›, 

dem Ende der Welt. Dann wird er Odin, den Göttervater, 

in einem gnadenlosen Kampf töten. 

Bild: Odin und Fenris, H.A. Guerber: ‹Myths of the Norsemen 

from the Eddas and Sagas›, London, 1909 

Gottesacker und Güterbahnhof 

1865 entwarf der Basler Bauinspektor Amadeus Merian 

den Gottesacker auf dem ‹Wolfsfeld›, der – wie der 1868 

eröffnete Kannenfeld-Gottesacker – dazu dienen sollte, 

die überbelegten Friedhöfe in der Stadt zu entlasten. Das 

Land gehörte Margaretha Merian-Burckhardt, Witwe des 

Grossgrundbesitzers Christoph Merian. Diese überliess 

die rund 500 Aren der Stadt zur Pacht; die spätere Chri- 

5: Wolfsbrunnen am früheren Petersberg (heute Spiegelhof), 

wo der Geist von Grossmutter Schönauer hauste. 

Alte germanische Namen 

Den Respekt, den die Germanen dem Wolf bezeugten 

zeigt sich in deren Namen, die noch heute verwendet 

werden: 

Wolf oder Wulf (skandinavisch Ulf) 

Wolfgang: der mit dem Wolf in den Kampf geht 

Wolfhard: der kühne Wolf 

Wolfram: Wolf und hraban (Rabe) 

Wolfdietrich: Sagengestalt aus der Zeit um 1250 

Adolf: der edle Wolf 

Gundolf: der kämpferische Wolf 

Ingolf: Ingwio, wichtigste Gottheit der Germanen 

Ludolf: der berühmte Wolf 

Randolf (frz Raoul): Wolfs-Schild 

Rudolf: der ruhmreiche Wolf 

Vuk, Vukan: serbokroatisch für Wolf 


GESCHICHTE 

5 


GESCHICHTE 

Der Wolf der E. Rebleutenzunft 

Die Rebleute waren für den Bau und die Pflege der Rebgebiete der Bürger, 

Klöster und Kirchen der Stadt verantwortlich. Da sie keinen Wein verkaufen 

oder ausschenken durften, gehörten sie zur armen Bevölkerungsschicht. Die 

Zunft hatte zwar viele Mitglieder, aber kein Geld. 

Um 1380 wurde die Rebleutenzunft in Form einer Halbzunft mit derjenigen 

der reichen Grautücher zusammengelegt. Bei diesen handelte es sich um Unternehmer, 

welche das vom Webstuhl kommende rohe Wolltuch durch Reinigen 

und Walken gebrauchsfähig machten und zu guten Preisen verkauften. 

Die Grautücher trugen den Wolf im Wappen, was einerseits von der Farbe 

dieses Tiers kam, aber auch der Name einer badischen und schwäbischen 

Tuchart bedeutete; man nannte einen speziellen groben Wollstoff ‹Wolf›. 

Es kam häufig zu heftigen Auseinandersetzungen zwischen den ungleichen 

Zunftbrüdern; so beispielsweise 1397, weil die Rebleute dem alten Bannerzeichen 

der Grautücher ein Rebmesser in die Pfoten gaben. Die Regierung 

musste immer wieder Streit schlichten, bis sie 1453 verfügte, dass die Grautücher 

in die Schlüsselzunft integriert wurden. 

Die Rebleute behielten somit ihren rebmesserbewehrten Wolf und verwendeten 

ihn in ihrem Siegel, an ihrem Zunfthaus und als Prunkbecher. 

Links der silbervergoldete Becher der Zunft zu Rebleuten vom Basler Goldschmied 

J.J. Birmann II aus dem Jahr 1668. (Historisches Museum Basel) 

stoph Merian Stiftung verkaufte dann 

das Land der Einwohnergemeinde 

Basel. Die Lage des im Mai 1872 eröffneten 

Wolfgottesackers war jedoch 

nicht ideal: Bereits ein Jahr nach seiner 

Einweihung wurden die Pläne für 

den Rangier- und Güterbahnhof bekannt, 

welche die Existenz des Friedhofs 

so stark bedrohten, dass während 

fünf Jahren keine Bestattungen mehr 

vorgenommen wurden. 

Durch den Ausbau der Bahnstrecken 

nach Zürich und Delsberg genügten 

die Kapazitäten des 1875 eröffneten 

‹Centralbahnhofs› nicht mehr, weshalb 

das Zerlegen und Bilden von Güterzügen 

1876 in den neuen provisorischen 

Rangierbahnhof ‹Auf dem 

Wolf› verlegt wurde. 1880 trat der Regierungsrat 

144 Aren des unteren Fried - 

hofareals an die ‹Schweizerische Centralbahn› 

ab und erweiterte dafür den 

Friedhof auf beiden Seiten. Dadurch 

verlor der Wolfgottesacker sein ursprüngliches 

Erscheinungsbild eines 

Kirchen-Grundrisses. 

Zudem kamen direkt hinter der nördlichen 

Friedhofsmauer Eisenbahnschie - 

nen zu liegen, und im Süden wur den 

Tramgeleise verlegt. Dennoch werden 

auf dem Wolfgottes acker weiterhin 

Bestattungen durchgeführt; allerdings 

nur in Familiengräbern. Zudem finden 

sich dort einige bemerkenswerte Grab - 

monumen te von bekannten Bildhauern 

aus dem 19. und 20. Jahrhundert 

und die Gräber einiger bekannter 

(Basler) Persönlichkeiten. 

Anne Nagel von der Basler Denkmalpflege 

schreibt in ihrer Publikation 

‹Der Wolfgottesacker›: «Eisenbahn 

und Tram sowie die umliegende 

6: Grabmale auf dem Wolfgottesacker 

Industrie mit Fabrikgebäuden und 

Lagerhäusern drohen den Wolfgottesacker 

buchstäblich zu erdrücken. 

Wo sich einst eine in sich geschlossene, 

idyllische Gartenanlage harmonisch 

in die Landschaft einfügte, finden 

wir heute eine deformierte Fried - 

hofsanlage in völlig unadäquater urbaner 

Situation vor.» 

56 


GESCHICHTE 

7 8 

9 

10 

11 

7: Das 1932 erbaute (und 2008 abgebrochene) Kühlhaus 

der Frigosuisse markierte den südlichen Bereich des 

Wolfbahnhofs (rechts hinten die Passerelle) 

8: Luftaufnahme des Güterbahnhofs, um 1935 

9: Holzverlad für den Transport zwischen Bundes- und 

Wolfbahnhof beim Lokomotivdepot an der Nauenstrasse 

um 1940. 

10: Der Wolfbahnhof mit Lagerhallen an der St. Jakobsstrasse 

200, 1938 

11+12: Die Wolf-Passerelle 1998. Sie verband das Gundeldinger-Quartier 

über den Güterbahnhof Wolf mit 

dem Gellert. 

12 


GESCHICHTE 

13 14 

15 

13: Das Restaurant ‹Wolf› um 1938. 

14: Das Thai-Restaurant ‹Wolf Sawadee› im Juni 2021. 

15+16: Links und rechts des Eingangs befinden sich noch 

immer die Widderköpfe, welche der Überlieferung nach 

dem Wolf die Zunge herausstrecken und ihm sagen: «Bis 

hierher kommst du, aber nicht weiter in die Stadt hinein!» 

16 


GESCHICHTE 

17 

Bild 17: Das Haus ‹Zum Wolf› am Spalenberg 

Bereits 1915 schmückte Burkhard Mangold die Haus- 

Fassade ‹zum Wolf› am Spalenberg 22 mit Szenen aus 

dem Kolonialhandel in Sgraffitotechnik. Die Fassade 

mit dem Wolf als Signet soll angeblich Hermann Hesse 

inspiriert haben bei der Namensgebung zu seinem Basler 

Roman ‹der Steppenwolf›, da er des öfteren den 

Gemsberg herunter zu spazieren pflegte. 

18: Die ‹Wolfschlucht-Promenade› erhielt ihren Namen 

im Jahr 1954. Um das steile Stück Waldweg rankt sich eine 

Legende: Im 16. Jahrhundert besass der Basler Gelehrte 

Thomas Platter ein Häuschen am Fusse des Bruderholz. 

Eines Tages soll der aus dem Wallis stammende Platter in 

jener Schlucht einen prächtigen Wolf erlegt haben. 

18 

Bald wieder echte Wölfe in Basel? 

Der Tierpark Lange Erlen plant, ein grosszügiges Gehege 

anzulegen, in welches ein Rudel Wölfe einziehen 

soll. Das Projekt wurde anlässlich des 150-Jahr-Jubiläums 

des Tierparks lanciert und hofft auf die Unterstützung 

der Basler Bevölkerung. Die Wölfe würden die 

bereits im Tierpark vorhandenen, ursprünglich einheimischen 

Tiere wie den Luchs, die Wildkatze, den Rotfuchs 

und die Wisente ergänzen und gäben Gelegenheit, 

Informationen über den Wolf zu vermitteln. 

Weitere Informationen: www.erlen-verein.ch 


INTERVIEW 

Lukas Ott: «Das Smart City Lab Basel 

ist ein Labor für die ganze Stadt» 

Lukas Ott, Leiter Kantons- und Stadtentwicklung 

Präsidialdepartement des Kantons Basel-Stadt 

Herr Ott, auf dem Areal des ehemaligen Güterbahnhofs 

‹Wolf› ist seit 2019 ein so genanntes Smart City Lab entstanden. 

Das englische Wort ‹smart› bedeutet schlau, 

schick, schnell; bezeichnet aber auch einen schar fen 

Schmerz. Was bedeutet Smart City Lab nun wirklich? 

Smart City ist auf jeden Fall mehr als Digitalisierung. 

Smart City ist ein Synonym für eine ressourcenschonende 

und clevere Stadtentwicklung. Damit stellen wir die Lebens - 

qualität der Bevölkerung in den Mittelpunkt. Konkret haben 

wir auf dem Wolf in einem teilweise unternutzten Güter areal 

gemeinsam mit den SBB das Smart City Lab Basel eingerich - 

tet. Es ermöglicht uns und unseren Partner*innen, innovative 

Lösungen zu entwickeln. Die Einbettung des Smart City 

Lab Basel in ein Test areal erlaubt es, alle Entwicklungen im 

Massstab 1:1 zu testen. Seit April 2019 in Betrieb, beherbergt 

es mittlerweile über 60 Partnerfirmen und -institutionen. 

Was zeichnet das Smart City Lab Basel besonders aus? 

Die Firmen, die sich hier niedergelassen haben, verfolgen 

alle dasselbe Ziel: Sie wollen Ideen entwickeln, ihr Knowhow 

teilen, wollen neue, smarte Lösungen für digitale Anwendungen 

und innovative Technologien testen. Derzeit stehen 

Gebäude, Mobilität und Citylogistik, aber auch Querschnittsthemen 

wie Energieversorgung im Vordergrund – 

für uns als Stadt sind das ganz zentrale Aspekte. Das Lab 

bietet einen schweizweit einzigartigen Raum, um Innovationen 

und Lösungen zu entwickeln, Erfahrungen zu sammeln 

und gemeinsam als Community weiter zu lernen. Das Lab 

macht smarte Lösungen für Experten und die interessierte 

Öffentlichkeit erlebbar und bietet die Möglichkeit, diese Lösungen 

mit einem breiten Publikum zu diskutieren. Wir laden 

alle ein, sich in unserem Lab einzubringen. 

In einem Gespräch mit SBB-Projektleiter Stadler Benz 

haben Sie gesagt: «Die Städte sollen vernetzter, intelligenter, 

innovativer und nachhaltiger werden. Das Ziel 

ist Lebensqualität.» Viele Menschen fürchten jedoch, 

dass die Digitalisierung die Lebensqualität verringert 

und nicht erhöht. Verstehen Sie diese Befürchtungen? 

Die Digitalisierung bietet für unsere Herausforderungen ein 

Potenzial, das wir nutzen wollen, im Zentrum aber steht der 

Mensch. Technologische Entwicklungen dürfen nicht unsere 

Gesellschaft formen. Die Gesellschaft muss hier die 

Richtung vorgeben und moderne Technologien und digitale 

Daten für ihre Zwecke nutzen. Unser Ziel ist es, Basel bis 

2030 messbar nachhaltiger zu machen, z. B. bei der Schonung 

der Ressourcen oder bei den CO2-Emissionen. Das 

Smart City Lab ist ein Inkubator für kleine, agile Unternehmen, 

die mithelfen werden, mit kreativen, digitalen Lösungsansätzen 

unser Nachhaltigkeitsziel zu erreichen. 

Wie steht es dabei mit dem Datenschutz? Bestehen bei 

uns diesbezüglich nicht besonders hohe Anforderungen? 

Sie haben recht: Die Möglichkeiten für clevere Lösungen 

sind schier endlos – sofern die datenschützerischen Bedenken 

entkräftet werden können. Denn Vernetzung heisst immer 

auch Datenaustausch. Und dieser muss, zumindest 

nach unseren mitteleuropäischen Ansprüchen, im Sinne 

des Persönlichkeitsschutzes kontrolliert werden. In Basel 

besitzen wir die gesetzlichen Grundlagen dafür. Doch ohne 

Vertrauen nützt alles nichts. Es liegt an den Behörden, mit 

einer klaren Gouvernanz und den partizipierenden Firmen 

und Institutionen das Vertrauen durch Transparenz und 

Wahrhaftigkeit herzustellen. 

Was haben die Stadt Basel, resp. der Kanton Basel- 

Stadt davon, wenn auf den 16 Hektaren der SBB 

Firmen digitale Lösungen testen? 

Ich denke, wir sind uns einig: Die Digitalisierung ist der 

Schlüsselfaktor für die Entwicklung neuer Formen der städtischen 

Mobilität, Logistik und Energieversorgung. Alle 

Unternehmensprojekte auf dem Areal Wolf weisen Schnittstellen 

zu weiteren Pilotprojekten auf, machen Partnerschaften 

möglich, sind Anstoss für neue Ideen. Vernetzung 

ist dazu das Stichwort. Weil trotzdem nicht nur zählt, was 

digital ist, bietet das Lab auch Raum für analoges Erleben 

und Austauschen. Unsere Absicht: Im Smart City Lab Basel 

sollen sich Wirtschaft, Wissenschaft, Verwaltung und Öffentlichkeit 

austauschen können. In grösserem Massstab anwendbare 

Lösungen sollen für die Areal- und Stadtentwicklung 

übernommen werden und auch darüber hinaus. Eine 

Smart City muss die fortschreitende Entwicklung der Urbanisierung 

und die damit verbundenen Veränderungen des 

Lebensraums verstehen und in Planungsprozesse einbezie- 


INTERVIEW 

hen können. Wir haben dieses Projekt angestossen, weil wir 

wissen: Eine Stadt kann nur als Smart City gelten, wenn die 

Stadtentwicklung und Planung den Bedürfnissen der Menschen 

sowohl mittel- als auch langfristig gerecht wird. 

Das Smart City Lab Basel soll also über das Areal Wolf 

hinauswachsen? 

Natürlich ist so ein Lab noch nicht die Stadt. Doch dort 

wächst, was dereinst mit zahlreichen weiteren Angeboten 

und Anwendungen Basel zur Smart City machen wird. Mit 

dezentraler ökologischer Energiegewinnung etwa, oder 

durch ein intelligentes Verkehrsmanagement. Daten spielen 

dabei eine entscheidende Rolle, indem sie die Grundlage 

bilden für die Gestaltung neuer Gebäude, den Aufbau 

und den Unterhalt der Infrastruktur, den optimalen Fluss 

des öffentlichen und privaten Verkehrs, für die Entwicklung 

neuer Stadtviertel, für die Planung des öffentlichen 

Angebots. 

«Technologische Entwicklungen 

dürfen nicht unsere 

Gesellschaft formen.» 

Erhalten die Firmen, die sich dort ansiedeln, Unterstützung 

vom Kanton für deren Projekte? 

Wer nach Basel kommt, trifft auf ein äusserst günstiges 

Umfeld für neue Ideen und Projekte. Wenn die Schweiz 

das innovativste Land der Welt ist, dann ist Basel die innovativste 

Region des Landes. In keiner anderen Stadt 

der Schweiz werden so viele Patente pro Jahr angemeldet 

wie bei uns. Die Firmen im Smart City Lab Basel profitieren 

sehr stark von diesem Umfeld und geniessen absolute 

Vorzugsbedingungen bei der Nutzung. Die SBB als 

Eigentümerin stellt den Partnern die Flächen für ihre Pilotprojekte 

zu Nebenkostenbedingungen zur Verfügung. 

Zudem wissen wir: Vom Startup zum weltweit bedeutenden 

Unternehmen – das gehört zur DNA Basels. Verschiedene 

Pilotprojekte auf dem Wolf sind auch Teil der 

Innovations- und Startup-Förderprogramme. 

Auf dem Areal Wolf sind ja auch Wohnungen und Gewerberäume 

geplant; wächst Basel noch immer so 

stark, dass diese benötigt werden? 

Ich höre aus Ihrer Frage eine gewisse Besorgnis heraus. Basel 

wächst. Immer mehr Menschen ziehen in die Stadt, 

neue Arbeitsplätze entstehen. Aber man muss sich auch das 

folgende in Erinnerung rufen: Bevor in den 1980er-Jahren 

die Abwanderung eingesetzt hat, hatte der Kanton Basel- 

Stadt sogar schon einmal über 230'000 Einwohnerinnen 

und Einwohner. Die Sorge, dass es bald zu eng sein wird, 

dürfte unbegründet sein. Allerdings müssen wir der Freiund 

Grünraumplanung ein besonderes Augenmerk widmen. 

Sie sprechen jeweils von einer ‹Jahrhundertchance›, 

wenn es um die Transformationsareale wie den Wolf 

geht. Können Sie dies etwas präzisieren? 

Angesichts der Attraktivität Basels für Neuzuzüger und 

dem begrenzten Lebensraum stehen wir vor grossen Herausforderungen. 

Im Rahmen der sogenannten Areale in 

Transformation steht uns insgesamt eine Fläche von rund 

113 Hektaren zur Verfügung, die früher ausschliesslich 

der industriellen Produktion oder der Bahn diente. Nun 

bietet sich durch den wirtschaftlichen Strukturwandel die 

Chance, diese Räume zu öffnen und zu vielfältigen Stadtteilen, 

wo Menschen nicht nur arbeiten, sondern auch 

wohnen, zu entwickeln. Damit Wohnraum für unterschiedliche 

Bedürfnisse und Einkommen entsteht, ist im 

kantonalen Richtplan der Planungsgrundsatz verankert, 

dass mindestens ein Drittel des neu geschaffenen Wohnraums 

preisgünstig sein soll. 

Denken Sie, dass das Smart City Lab Basel auch eine 

Art von Vorbild für andere Schweizer Städte sein könnte, 

oder gar für Städte in Europa? 

Wichtig war für uns beim Start des Projekts, dass das, was 

hier erarbeitet wird, nicht nur lokal relevant ist, sondern 

zur Vernetzung mit ähnlich gelagerten Projekten im Inund 

Ausland führt. Als Innovationsstandort wollen wir 

Vorbild sein. Deshalb fördern wir die Vernetzung mit anderen 

Smart Cities und Forschungsprojekten. Basel wurde 

von der Organisation für Sicherheit und Zusammenarbeit 

in Europa (OSZE) damit betraut, ein Smart-City-Städtenetzwerk 

aufzubauen. Das ist Ehre und Verpflichtung zugleich. 

Ehre, weil die 2018 von der Regierung verabschiedete 

Smart-City-Strategie europaweit Resonanz ausgelöst 

hat. Verpflichtung, weil die Städte wachsen und mit Blick 

auf eine wirtschaftliche, gesellschaftliche und ökologische 

Nachhaltigkeit dringend smarte Innovationen benötigen. 

Man spricht davon, dass die Covid-Pandemie auch ein 

wenig entschleunigt hat, dass gewisse Menschen andere 

Werte als Gewinnoptimierung oder Expansion wieder 

schätzen gelernt haben – hat die Pandemie Auswirkungen 

auf das Smart City Projekt? 

Die Corona-Pandemie hat zumindest gezeigt, dass moderne 

Technologien ein flexibleres Reagieren auf veränderte 

Umstände ermöglichen können. So haben wir die von vielen 

geschätzte Möglichkeit des Homeoffice den modernen 

Technologien zu verdanken. Der Trend hin zu mehr Homeoffice 

wird von der Gesellschaft positiv bewertet und hat 

sich als fester Bestandteil der Basler Arbeitswelt etabliert. 

Hier ist allerdings zu beachten, dass die digitale Zusammenarbeit 

das physische Zusammenkommen nicht ersetzt. 

Um eine kreative Zusammenarbeit zu garantieren und das 

Miteinander auf der zwischenmenschlichen Ebene zu ermöglichen, 

braucht es physische Meetings. Die Arbeitswelt 

in Basel wird daher in Zukunft je nach Bedarf im 

Homeoffice und im Büro stattfinden. 


PUBLIREPORTAGE 

IWB: ein Energieversorger 

geht neue Wege 

Olivier Ferilli, Smart City Verantwortlicher IWB 

Senior Innovation Manager 

Herr Ferilli, Sie sind Smart City Verantwortlicher bei 

IWB. Was bedeutet Smart City für Sie und für IWB? 

Viele Menschen denken, ‹Smart City› stehe für eine digitalisierte 

Stadt. Vermutlich kommt es daher, dass die digitalen 

Elemente diejenigen sind, die man sieht: Sensoren, 

übermittelte Daten, Informationen auf dem Internet. Was 

man jedoch nicht sieht ist, was alles dahinter steckt, damit 

ein Bedürfnis nach dieser Digitalisierung überhaupt 

entstanden ist. Für mich ist Digitalisierung das Mittel 

zum Zweck. Die digitalen Mittel sind eigentlich die 

Werkzeuge, welche dazu dienen, die Attraktivität einer 

Stadt zu erhöhen. Auslöser oder Impulsgeber kann die 

Bevölkerung einer Stadt sein, aber auch das Gewerbe 

oder Behörden. Man kann also eine Smarte Stadt definieren 

als ‹das Erreichen von maximaler Lebensqualität mit 

minimalstem Ressourcenverbrauch mit der Hilfe von intelligenten 

Netzwerken oder digitalen Technologien›. 

Sie sprechen von einem Bedürfnis nach Digitalisierung. 

Schafft denn die Digitalisierung auch neue Bedürfnisse? 

Unbedingt! Es ist natürlich immer ein Zusammenspiel 

von verschiedenen Beteiligten, die ein gemeinsames Ziel 

haben. Aber durch die Digitalisierung entstehen Bedürfnisse, 

oder auch Möglichkeiten. Das ‹smart› bei ‹Smart 

City› bedeutet, dass es sich eigentlich um eine etwas andere 

Form der klassischen Stadtentwicklung handelt. Dabei 

geht es darum, dass die Stadt ihre Attraktivität behält 

oder noch attraktiver wird. Und dies dank neuer Lösungen, 

die man gemeinsam entwickelt. Das Gegenteil, eine 

‹Non-Smart City›, ist eine Stadt, wo die Beteiligten wie 

Gewerbe, Industrie und Bevölkerung in Schubladen denken 

und jeder nur seine Interessen in den Mittelpunkt 

stellt. 

Welche Interessen hat denn IWB an einer Smart City? 

Wenn wir die Stadt Basel von heute betrachten, dann ist 

IWB der Energie Dienstleister der Stadt. IWB versorgt die 

Region Basel mit Energie, Wasser, Telekom und Elektromobilität. 

In der Schweiz ist IWB die erste Adresse für 

klimafreundliche Energie. Blicken wir in die Zukunft, 

müssen wir uns überlegen, welche Rolle IWB haben wird; 

‹Smart City› gehört zu den Hilfsmitteln, die uns Inputs dazu 

geben. Wir müssen weiterhin offen sein und Verschiedenes 

ausprobieren. Wir müssen auch die Bedürfnisse der 

Bewohnerinnen und Bewohner, der Gewerbetreibenden 

und der Industrie in diesem ‹Ökosystem Stadt› noch besser 

kennenlernen, um die richtigen Zukunftslösungen entwickeln 

zu können. 

Und dieses Ausprobieren findet im ‹Smart City Lab 

Basel› auf dem Areal Wolf statt? 

Unter anderem, ja. Dieses Smart City Lab ist für uns ein 

Labor, eine Art Treibhaus, das wir gerne nutzen. Zusammen 

mit verschiedenen Partnerfirmen können wir dort 

Ideen weiterentwickeln; dort wird sozusagen der Samen 

zur Pflanze. Ist die Pflanze genügend gross, kann die Idee 

möglicherweise in der ganzen Stadt ‹ausgesetzt› werden. 

«Ich bin der Meinung, 

dass gerade Smart City Labs 

helfen können, die Ängste 

vor der Digitalisierung und 

einer befürchteten Überwachung 

abzubauen.» 

Könnten Sie dies anhand eines Beispiels aufzeigen? 

Ja, aber dazu möchte ich noch etwas Grundsätzliches erklären. 

Smart City bedeutet, unter den verschiedenen Interessensgruppen 

einer Stadt Wissen zu vermitteln. Kann 

man dieses Wissen austauschen, dann können – auf partizipative 

Art und Weise – Lösungen gesucht und gefunden 

werden. Das heisst, ein Unternehmen kann dann Lösungen 

anstreben, wenn es weiss, wo jemand Probleme hat. 

So arbeitet IWB an mehreren Projekten. 

Zum Beispiel ist so das Temperatursensor Netzwerk von 

meteoblue entstanden. Jetzt sieht man ‹einfach› das Projekt 

‹Smart Climate Plug and Sense› mit rund 150 Sensoren 

in der Stadt Basel und im Dreiländereck. Doch die 



Einwicklung einer Smart City 

Die Wissenschaft empfiehlt für die Entwicklung einer 

Smart City vor allem den so genannten ‹Bottom-Up 

Approach›, das bedeutet, eine Herangehensweise von 

unten nach oben. Traditionellerweise geht man Herausforderungen 

oft ‹Top-Down›, als von oben nach unten 

an. Dieser Ansatz ist aber oft langsam und – was 

für das Vorankommen hindernd ist – Fehler sind dabei 

inakzeptabel. Beim Bottom-Up Approach ist gemeinsame 

Kreativität wichtig, die auf Wissen, Fähigkeiten, Engagement 

und Bedürfnssen von Einwohnerinnen und 

Einwohnern aufbaut. Dieses Vorgehen ist schnell, und 

man macht Fehler, um daraus zu lernen. Typische Instrumente 

für Bottum-Up sind Foren, Community Plattformen, 

‹Hackathons› (Soft- und Hardware-Entwicklungs - 

ver an stal tun gen, wo gemeinsame Lösungen erarbeitet 

werden), das Fördern von Startup-Firmen und ähnliches. 

Dieser Bottom-Up Ansatz wird auch im Smart City Lab 

Basel auf dem Wolf vom Kanton Basel-Stadt und der 

SBB verfolgt. 

Entstehung ist fast noch spannender als das Resultat. 

Meist ist ja nicht eine Idee vorhanden, die man genau 

umsetzt, sondern ein Projekt entwickelt sich durch das 

Teilen des Wissens. 

‹Smart Regio Basel› hatte vor einiger Zeit zu einem 

Roundtable zu Sensornetzwerken eingeladen. Zu dieser 

Zeit hatten wir von IWB bereits die Idee, Energiedaten 

auf dem Lab zu messen – wie viel Strom fliesst, wie viel 

Gas und Wasser wird verbraucht, etc. Dies wollten wir 

den Zahlen gegenüberstellen, wie viel Energie auf dem 

Lab künftig produziert werden würde. Wir wollten die 

Messresultate über unser LoRa-Netz (Long-Range Funknetz) 

übertragen und visualisieren. Als wir dann vom 

Wunsch hörten, Temperaturen messen zu können, kam 

uns das sehr entgegen. Denn den Stromverbrauch zu 

messen ist zwar für uns relevant, aber für Bevölkerung 

nicht spannend, auch wenn sie sich diesen Verbrauch auf 

einer Website ansehen kann. Eine Temperaturmessung 

hingegen mit Sensoren, deren Messung man online in 

Echtzeit abrufen kann – das ist für viele Menschen eine 

nützliche Information. 

So haben wir dann gemeinsam das Projekt weiterverfolgt, 

die meteoblue-Sensoren an unser Netz gehängt, 

während zwei, drei Wochen die Temperaturen gemessen 

und diese dann auf der Open Government Data Plattform 

von Basel-Stadt öffentlich zur Verfügung gestellt. Das 

Projekt ‹Smart Climate Plug&Sense› wurde dann technisch 

äquivalent in der ganzen Stadt umgesetzt (siehe 

blaues Infokästchen). 

Das Tolle daran war, dass wir allen, mit dem wir darüber 

sprachen, gleich zeigen konnten, worum es ging. Und es 

ist für alle eindrücklich, wenn man zeigen kann, dass es 

am Barfüsserplatz so und so viel Grad hat, und auf dem 

Margrethenhügel soviel. Dies überzeugte auch viele Behörden. 

Jetzt geht das Ganze weiter: Wie könnte man die- 

se Messungen langfristig betreiben? Denn obwohl das 

Projekt abgeschlossen ist, möchte man es unbedingt beibehalten; 

es ist weltweit das grösste Temperaturmess- 

Netzwerk dieser Art. 

Was sagen Sie den Menschen, die sich vor ‹Big Brother› 

fürchten, vor einer allgegenwärtigen Überwachung? 

Zuerst würde ich ihnen sagen, dass dies schon heute der 

Fall ist. Alle, die ein Handy besitzen, mit Kreditkarte bezahlen, 

ein Social-Media-Konto führen, sind sich bewusst, 

dass man immer transparenter wird. Gerade bei 

Projekten wie dem vorhin genannten spielt dieses Thema 

eine grosse Rolle. Alles, was wir messen, wird mit dem 

Datenschützer abgesprochen und es wird geprüft, ob die 

Daten personenbezogen sind oder nicht. Im Moment handelt 

es sich ausschliesslich um nicht-personenbezogene 

Daten, die unbedenklich sind. 

Ich bin der Meinung, dass gerade Smart City Labs oder 

Real-Labore in der Stadt helfen können, die Ängste vor 

der Digitalisierung und einer befürchteten Überwachung 

abzubauen. – Jemand, der beispielsweise heute zum ersten 

Mal mit einem Handy in Kontakt kommt, geht ganz 

anders damit um als jemand, der ein solches Gerät schon 

seit zehn Jahren benützt. Wer Übung hat weiss, bei diesen 

Informationen bin ich transparent, andere Daten über 

mich kann ich freigeben oder sperren. 

Ein Dienstleister will so viele Daten haben wie möglich, 

um seinen Betrieb zu optimieren und den Kundinnen und 

Kunden ein noch besseres Erlebnis zu garantieren. Dem 

gegenüber stehen andere Kundinnen und Kunden, die so 

wenig Daten wie möglich einem Anbieter geben wollen, 

aus Angst ‹transparent› zu werden. 

Wie bei vielen Neuerungen ist die klare Kommunikation 

und Wissensvermittlung wichtig. Wir hatten am Anfang 

bei den ersten Besprechungen eine Art Slogan in Form eines 

Wortspiels festgelegt: Im Smart City Lab sollen IWB 

und unsere Dienstleistungen ‹er-lab-bar› sein. Wir dach- 

Auf der Webseite von meteoblue.com kann man in Echtzeit 

ablesen, wie hoch die Temperatur bei den einzelnen 

Sensoren ist. IWB ist verantwortlich für die Datenübermittlung 

und die Infrastruktur. (© meteoblue) 



Das Projekt Smart Climate – Plug&Sense 

Häufigere, heftigere Hitzeperioden stehen auch den 

Menschen in der Region Basel bevor, stärkere und lang 

anhaltende Niederschläge wechseln sich mit extremen 

Tro ckenphasen ab. In dicht besiedelten Gebieten und in 

der Agglomeration wird es zuweilen unerträglich heiss. 

Der Klimawandel stellt die Region vor Herausforderungen. 

Daher braucht es Lösungsansätze, die das Zusammenleben 

trotz dieser einschneidenden Klimaveränderungen 

ermöglichen. Dazu benötigen Experten jedoch 

vor allem erst einmal eines: präzise, belastbare und engmaschig 

erhobene Daten zum sogenannten Mikroklima, 

mit denen sich die Entwicklung des Wetters in urbanen 

Regionen engmaschig erfassen und anhand der gewonnenen 

Daten dann auch modellieren lässt. 

Genau diese Art von Daten liefert seit April 2020 für die 

Region Basel ein Netzwerk aus bald 200 Klimasensoren, 

das im Rahmen des Projekts ‹Smart Climate – Plug & Sense› 

zwischen September 2019 und Mai 2020 aufgebaut 

wurde. Der Abstand zwischen den einzelnen Sensoren 

liegt zwischen 500 Metern und wenigen Kilometern – für 

meteorologische Verhältnisse ist das ein aussergewöhnlich 

engmaschiges Messnetz. In Basel-Stadt und in 21 umliegenden 

Gemeinden in Deutsch land, Frankreich und 

der Schweiz werden nun detailliert Niederschlagsmengen 

und Lufttemperaturen gemessen. Die Unterschiede 

zwischen Stadt und Land sind dabei teilweise erheblich: 

bis zu 12°C Unterschied können es an Sommertagen bereits 

heute sein. Bei Temperaturen jenseits der 40°C kann 

dies im Sommer der Unterschied zwischen aushaltbar 

und unerträglich sein. 

Die von den unscheinbaren Sensoren erfassten Wetterdaten 

werden per LoRa-WAN der IWB an den ebenfalls am 

Projekt beteiligten Basler Wetterdienstleister meteoblue 

gesendet, dort ausgewertet und auf der firmeneigenen 

Website sowie über das Open-Government-Data (OGD) 

Portal des Kantons zur Verfügung gestellt. 

Ergänzt wird das Klimasensornetzwerk durch Feinstaubsensoren 

der Sensirion AG, die das Lufthygieneamt beider 

Basel (LHA) im Rahmen des Projekts testet, sowie 

durch Schallsensoren, die im Auftrag des AUE Basel-Stadt 

an diversen zentralen Messpunkten im Kanton installiert 

wurden. Auch die Daten dieser Sensoren werden auf der 

OGD-Plattform öffentlich zugänglich gemacht. 

Dadurch entsteht ein triregionales Messnetz, womit man 

das lokale Klima im Detail studieren, modellieren und aus 

den Ergebnissen Rückschlüsse auf ökologische und ökonomische 

Massnahmen ziehen kann. Zukünftig lassen sich 

dann mit Simulationen verschiedene Planungsszenarien 

wie Änderungen der Bodenbedeckung, der Vegetation, 

der Gebäude usw. testen, um die bestmöglichen Planungs - 

optionen für kommende Jahrzehnte zu bewerten. 

Langfristiges Ziel des Projekts ‹Smart Climate – Plug & Sense› 

ist es, die technologischen und organisatorischen Infrastrukturen 

bereitzustellen, um ein mit unterschiedlicher 

Sen sorik flexibel bestückbares Sensornetzwerk in der Region 

zu etablieren und dessen langfristigen Betrieb zu sichern. 

Beteiligt am Projekt sind: Smart Regio Basel, Lufthygieneamt 

beider Basel, meteoblue AG, AUE Basel-Stadt, 

IWB und Sensirion AG. 

ten an einen Ort, wo die Menschen hinkommen, einen 

Kaffee trinken, die Projekte erleben können, Informationen 

nachlesen können etc. Dies hat leider bis heute noch 

nicht stattfinden können. Vielleicht liegt es auch ein wenig 

daran, dass das Areal Wolf nicht gerade im Stadtzentrum 

liegt und auch, dass es sich dabei um einen Logistik- 

Hub handelt, wo Lastwagen herumfahren, was nicht sehr 

einladend ist. 

Gibt es noch weitere Smart City-Projekte auf dem Areal 

Wolf, in die IWB involviert ist? 

IWB ist in diversen Projekten involviert, da das Thema 

‹Strom› in jedem Projekt ein zentraler Faktor ist. Wir unterstützen 

also mit unserem Fachwissen, sind aber auch 

an neuen Erkenntnissen interessiert. Wir sind beispielsweise 

am Projekt der Firma upVolt beteiligt, die einen 

grossen Batteriespeicher auf dem Lab errichten will. Uns 

interessieren die Auswirkungen solcher grossen Speicher 

auf unser Netz und im Gegenzug unterstützen wir gerne 

mit Fachwissen. 

Das Lab ist auch ein Vernetzungsmotor, welcher die 

OpenInnovation Vorstösse von IWB (Innovation in Zusammenarbeit 

mit andern Firmen) unterstützt. So konnten 

wir auch schon Startups des Labs mit unseren Kundinnen 

und Kunden zusammenbringen. 

Gibt es auch Flops? 

Nein, von Flops würde ich nicht sprechen, denn es gehört 

ja zum ‹Bottom-Up Approach›, dass man Ideen ausprobiert 

und – falls sie nicht umsetzbar sind – neue Wege 

sucht. Wir haben uns beispielsweise überlegt, wie man in 

der Stadt mehr Ladestationen für Elektroautos schaffen 

könnte, ohne dass wir neue Leitungen legen und dafür 

graben müssen, denn das ist teuer. Im Projektteam tauchte 

die Idee auf, wir könnten dafür die Strassenlaternen, die 

Kandelaber benützen, denn diese werden ja über ein bestehendes 

Kabel mit Strom versorgt. Damit könnte man 

zwar die Autos nicht schnell laden, aber eine rund zehnstündige 

Ladung würde reichen, damit ein Auto etwa 150 

km fahren könnte. Das wäre eine gute Lösung für Mieterinnen 

und Mieter, die in der blauen Zone parkieren. 

Und damit würde der Begriff ‹Laternenparkplatz› wieder 

seine ursprüngliche Bedeutung erfahren...? 

Genau. Doch leider gibt es da grosse Herausforderungen. 

Es gibt zwingende Verordnungen, welche vorschreiben, 

dass mit dem Strom, der die Lampe versorgt, keine Autos 

geladen werden dürfen. Man müsste eine neue Leitung zu 

den Kandelabern ziehen, was wir ja eben unterlassen wollten. 

Aber der Weg ist das Ziel... Ich möchte hier betonen, 

dass ich zwar bei IWB für Smart City verantwortlich bin, 



dass jedoch ganz viele Fachleute hinter mir stehen, die ich 

jederzeit zu den verschiedenen Themen befragen kann, und 

die mich unterstützen. Dank diesen Fachleuten ist dann die 

Idee sozusagen umgeschwenkt; wir haben realisiert, dass 

es in der Stadt auch viele weitere stromführende Infrastrukturen 

gibt; nicht nur in den Kandelabern, sondern zum 

Beispiel in Verteilkästen etc. In kurzer Zeit werden wir 

deshalb einen Versuch starten, bei einem Verteilkasten eine 

Ladestation einzurichten. Dazu gehört natürlich, dass es in 

der Nähe einen Parkplatz mit blauer Zone hat. Dies ist ein 

typisches Beispiel für ein Smart City Projekt: Man hatte eine 

Idee, suchte nach einer Lösung, scheiterte, suchte weiter, 

sprach mit Fachleuten und fand so eine neue Lösung. 

IWB wird – gemeinsam mit anderen Partnern – auch 

ein Projekt in der grossen Lagerhalle 2 auf dem Areal 

Wolf realisieren? 

Ja wir sind daran, einen ‹Escape Room› zu bauen. Also einen 

Raum, wo es diverse Rätsel gibt, die gelöst werden 

müssen, um aus diesem auszubrechen. Die Idee entstand 

im Rahmen eines internen Workshops und soll nebst dem 

Erlebnis auch Wissen zu Smart City und Energie – Wind, 

Sonne, Wasser – vermitteln. Es wird je einen Raum pro 

Thema geben, wo man durch die zu lösenden Rätsel spielerisch 

Informationen vermitteln kann. Die SBB und der 

Kanton als Initianten des Smart City Labs Basel waren sofort 

einverstanden, und mit der Firma Breakout Basel 

konnten wir einen spezialisierten Partner für den Betrieb 

gewinnen. Das Projekt wird nun realisiert. 

Und damit kommen wir auch zur Finanzierung von derartigen 

Projekten. Es geht hier um ein Pilotprojekt, welches 

so noch nie in dieser Form umgesetzt wurde. Das heisst, 

für jeden Partner ist dies ein Novum. Die Partizipation beruht 

darauf, dass alle ihre Kernkompetenz, Material und 

Zeit ins Projekt mit einbringen. Unterdessen sind es 15 

Partnerfirmen geworden; Geld fliesst nur bei hohen Materialkosten 

wie bei Holzbauten oder ähnlichem. Wir haben 

ein paar Sponsoren, welche uns in diesen Kosten unterstützen. 

Es ist ein tolles Projekt, denn bei allen Beteiligten ist 

sehr viel Engagement und Herzblut dabei, das merkt man 

bei den Besprechungen. Für manche, gerade aus dem Bausektor, 

ist es sehr ungewöhnlich, gemeinsam ein Bauvorhaben 

zu entwickeln. Voraussichtlich können wir anfangs 

2022 mit dem Betrieb starten. 

Die beteiligten Partner des ‹Escape-Rooms› treffen sich 

zur Besprechung vor Ort und diskutieren die Aufteilung 

und die Skizzen der einzelnen Räume. 

Welche Projekte für eine Smart City verfolgt IWB ausserhalb 

des Areal Wolf? 

Künftig wollen wir Neues in einem Real-Labor testen. Ein 

Real-Labor findet in urbanem Gebiet statt. Die Bevölkerung 

wird die Versuche miterleben dürfen und so auch Teil 

davon sein. Eine der Innovationen hatte ich schon erwähnt, 

die Lademöglichkeit an einem Verteilkasten. Daneben gibt 

es auch IWB-eigene Projekte wie die ‹Sonnenbox Crowd›, 

bei der die Mieterinnen und Mieter in Basel in eine Solaranlage 

investieren können und den eigenen Strom beziehen 

oder verschenken können. Oder die von IWB installierten 

Mini-Rechenzentren in Wohnhäusern, mit deren Abwärme 

geheizt werden kann. Auch die zirkuläre Abfallbewirtschaftung 

und die intelligente öffentliche Beleuchtung 

sind Themen, mit denen wir uns beschäftigen. Mehr dazu 

finden Sie auf unserer Webseite iwb.ch. 

Gespräch: Christiane Widmer 


AKTUELL 

Ein Labor 

für neue Ideen 

Das Smart City Lab Basel wurde vom Kanton Basel- 

Stadt und der SBB initiiert; es wird auch von den 

beiden Institutionen geführt und betrieben. Über 

60 Firmen, haben dort neue Ideen, Produkte und 

Dienstleistungen ausprobiert (siehe S. 31), sind zur 

Zeit am Testen oder werden Lösungen suchen. 

In dieser historischen Lagerhalle wird das Kooperationsprojekt 

‹Escape Room› realisiert werden (siehe Seite 17). 


AKTUELL 

upVolt: ein zweites Leben für Batterien 

Mit den zunehmenden Anwendungsgebieten von Batterien 

und Akkus (z.B. E-Mobilität oder stationäre Strom - 

speicher) steigt das Volumen von produzierten und 

verwendeten Batterien seit einigen Jahren exponentiell 

an. 

Gleichzeitig genügen Batterien aus Elektro-Fahrzeugen 

mit einer Restkapazität von 80% den Ansprüchen 

des Verkehrs nicht mehr und müssen aus dem Verkehr 

gezogen werden (End-of-First-Life; ‹Ende des ersten 

Lebens›). Diese Batterien trotz einer Restkapazität von 

80% zu entsorgen und kostbare Rohstoffe nur für eine 

Erstanwendung zu benutzen, wäre ökonomisch und 

ökologisch wenig sinnvoll. upVolt wurde gegründet, um 

mit Second-Life-Speicherentwicklungen ein Umdenken 

Richtung Batterie-Upcycling anzustreben und arbeitet 

an Lösungen, mit denen ‹Batterieschrott› wieder zu intelligent 

funktionierenden Batteriesystemen umgewandelt 

werden kann. 

Im Smart City Lab Basel werden die ersten Pilotprojekte 

entwickelt und getestet. Entsorgte E-Scooter- und EV- 

Batterien werden in Solarstromspeicher und Offgrid- 

Batterie-Container eingebaut, um abgelegene Gärtnereien, 

Camper, Tiny-Houses und grössere Stromverbraucher 

mit Strom in einem zweiten Leben zu versorgen. 

upVolt arbeitet an einer Vielzahl von Möglichkeiten für 

die Wiederverwendung und Verbesserung von Batterien, 

da ‹Batterieschrott› stetig zunimmt, Stromspeicher für 

eine nachhaltige Energieversorgung eine zentrale Rolle 

spielen und wertvolle Ressourcen länger nutzbar gemacht 

werden können. Durch eine modulare Systemaufbauweise 

wird eine vielseitige Nutzung realisierbar. 

upVolt spezialisiert sich auch auf Dienstleistungen rund 

um E-Bike-/E-Scooter-Akkus, wie Zellentausch und elektronische 

Reparaturen, da in diesen Gebieten auch eine 

Lebensdauerverlängerung von wichtigen Materialien 

möglich ist. 


AKTUELL 

Bouygues: Modulbauweise 

Im Haustechnikbereich wird die Kombination von modularer 

Planung, Integrationsplanung und Ausführung 

immer wichtiger. Die Koordination zwischen den Gewerken 

hat einen massiven Einfluss auf die Montagezeit, 

Energieeffizienz und insgesamt auf die Qualität 

von Bauprojekten. 

Durch die Anwendung von ‹Building Information Modeling› 

(BIM) ist eine flexible Gebäudekonfiguration 

möglich. BIM (deutsch: Bauwerksdatenmodellierung) 

beschreibt eine Arbeitsmethode für die vernetzte Planung, 

den Bau und die Bewirtschaftung von Gebäuden 

und anderen Bauwerken mithilfe von Software. Dabei 

werden alle relevanten Bauwerksdaten digital modelliert, 

kombiniert und erfasst. 

Diese Methode findet Anwendung im Bauwesen zur 

Bauplanung und Bauausführung (Architektur, Ingenieurwesen, 

Haustechnik, Tiefbau, Städtebau, Eisenbahnbau, 

etc.) 

Bouygues Energies & Services InTec bietet ihren Kunden 

bei komplexen Projekten die Zusammenarbeit aus 

einer Hand an, bei der alle beteiligten Gewerke berücksichtigt 

werden. 

Sie übernimmt den gesamten Koordinationsaufwand 

und plant vorgefertigte Elemente in Form von kompletten 

Rahmen mit allen Gewerken direkt mit der 

entsprechenden Dämmung/Isolation. 

Im Smart City Lab Basel hat Bouygues ein Mock-up einer 

gewerkeübergreifenden Modulbauweise im Massstab 

1:1 montiert. Diese soll auf Baustellen umgesetzt 

werden können. 

Astra LED: Plug-and-Play Beleuchtung 

Damit moderne und intelligente Gebäude Komfort und 

Sicherheit bieten können, müssen die Technologien systematisch 

in ein ganzheitliches System integriert sein. 

Die ‹Plug-and-Play› Beleuchtung von Astra LED bietet 

Raumkomfort mit intelligenter kabel- und batterieloser 

Lichtsteuerung. Raumsensoren steuern die Beleuchtungsstärke 

und Farbtemperatur und passen sie den natürlichen 

Licht verhält nissen an. Integrierte Bewegungsmelder 

schalten das Licht nur wenn notwendig ein. Damit herrscht 

im Raum stets eine konstante Beleuchtungsstärke bei minimalem 

Energieverbrauch. 

Nebst den Lichtverhältnissen lässt sich auch die Luft - 

qualität messen. Steigen der CO2-Gehalt und die Anteile 

flüchtiger Stoffe (VOC), ändert eine separate Leuchte ihre 

Lichtfarbe und zeigt damit an, wann Zeit zum Lüften ist. 


AKTUELL 

Enuu: Mikromobilität 

Mikromobilität ist ein zunehmender 

Trend, wobei viele Unternehmen 

auf den Markt drängen, als 

Folge der Verkehrsüberlastung und 

der Notwendigkeit, nachhaltigere 

Transportmöglichkeiten zu finden. 

Oft ist der Umsatz pro Fahrzeug jedoch 

gering, ebenso wie die Autonomie 

und die Produktlebensdauer. 

Noch bis zum 08.09.21 bietet Enuu 

einen Dienst für Mikromobilität 

mit leichten Elektrofahrzeugen 

an, die Witterungsschutz und zusätzliche 

Sicherheit bieten. Diese 

Fahrzeuge sind klein (für eine Person 

inklusive Taschen) und können 

auf normalen Strassen gefahren 

werden. Es wird lediglich ein Moped-Führerschein 

benötigt. 

Die Fahrzeuge von Enuu werden 

in das Verkehrs-Ökosystem der 

Städte integriert, um neben anderen 

Mikromobilitätsangeboten 

und Velos zu funktionieren. Enuus 

werden bei einer Höchstgeschwindigkeit 

von etwa 35 km/h zu 100% 

mit Batterien be trieben und können 

im Moment noch auf Veloparkplätzen 

abgestellt werden. 

KurierZentrale Basel: 

Smarte Velologistik 

Während wegen des rasant wachsenden 

Onlinehandels immer mehr 

Pakete in die Stadt geliefert werden, 

nehmen die Regulierungen 

be treffend Zufahrt in die Innenstadt 

stetig zu. 

Das smarte Velologistik-Konzept 

der KurierZentrale Basel soll Paket - 

dienst leister und weitere Lieferanten 

dazu bewegen, die letzte Meile 

nicht mehr mit eigenen Fahrzeugen 

zu bewältigen. Die Sendungen 

werden im CityHub im Smart City 

Lab Basel abgeladen und die KurierZentrale 

übernimmt die Zustellung 

auf der letzten Meile per Lastenvelo. 

Dank smarter Routen pla - 

nungssoft ware kann die Feinverteilung 

effizient und preiswert erfolgen. 

Der CityHub dient auch als 

Lagerfläche für Unternehmen, welche 

ihre Pro dukte nahe an der 

Stadt verfügbar haben und ihre 

Kunden in der Innen stadt flexibel 

und rasch versorgen wollen. 



Bussystem 2027: 

Mit Vollgas auf dem Weg zu 

einem noch nachhaltigeren ÖV 

Seit dem 8. Februar 2019 ist bei den Basler Verkehrs-Betrieben 

(BVB) ein neues Zeitalter angebrochen: An diesem 

Tag ging der ‹Stromnibus›, der erste E-Bus der BVB, 

in den Fahrgastbetrieb und die BVB ist ins Elektrozeitalter 

eingetreten. Seither fährt der E-Bus auf verschiedenen 

Linien auf dem BVB-Netz. Der «Stromnibus» ist der 

Vorgeschmack auf eine grosse Veränderung im Basler 

ÖV, an deren Umsetzung die BVB mit Hochdruck arbeitet: 

Bis 2027 wird die gesamte BVB-Busflotte vollständig 

auf E-Busse umgestellt. Damit setzt die BVB auch 

die gesetzliche Vorgabe um, dass ab 2027 der gesamte 

ÖV in Basel-Stadt mit 100 Prozent erneuerbarer Energie 

betrieben werden muss. Der Grosse Rat hat die dafür benötigten 

finanziellen Mittel in der Höhe von insgesamt 

360 Millionen Franken im Dezember 2020 mit grosser 

Mehrheit bewilligt. 

Der «Stromnibus», der seit Februar 2019 im Fahrgastbetrieb 

fährt. 

Beschaffung von 126 E-Bussen 

in zwei Etappen 

Bis 2027 wird die BVB insgesamt 126 E-Busse beschaffen. 

Dies geschieht in zwei Etappen: 2022 werden 62 E- 

Busse beschafft, die alle Gasbusse und die ältesten Dieselbusse 

ersetzen. Diese sind teilweise schon fast zwanzig 

Jahre im Einsatz. Beschafft werden 16 E-Normalbusse (12 

Meter Länge) und 38 E-Gelenkbusse (18 Meter Länge) des 

Typs eCitaro, die vom Daimler-Tochterunternehmen Evo- 

Bus geliefert werden. Zudem werden acht E-Doppelgelenkbusse 

des Typs lighTram 25 ® OPP des Herstellers 

Hess aus dem solothurnischen Bellach beschafft. Diese 

sind mit 25 Metern länger als die normalen Gelenkbusse 

und können entsprechend mehr Fahrgäste transportieren. 

Sie werden auf der Linie 50 zwischen dem Bahnhof SBB 

und dem EuroAirport zum Einsatz kommen, die – vor der 

Coronapandemie – an ihre Kapazitätsgrenze gestossen ist. 

Die BVB hat dazu Testfahrten durchgeführt, die gezeigt 

haben, dass Doppelgelenkbusse auf der Linie 50 mit kleinen 

Anpassungen an der Haltestelleninfrastruktur eingesetzt 

werden können. Das Beschaffungsvolumen für die 62 

E-Busse beläuft sich auf insgesamt rund 65 Millionen 

Franken. 

In einer zweiten Etappe werden 2027 nochmal 64 E-Busse 

beschafft. Diese ersetzen die restlichen Dieselbusse, die 

dann das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben werden. 

Die Aufteilung der Beschaffung in zwei Etappen erlaubt 

es, den technischen Fortschritt, insbesondere die Erhöhung 

der Reichweiten der Batterien und der Energieeffizienz 

der E-Busse, zweimal zu berücksichtigen. Die Erfahrung 

mit den E-Bussen, die ab Herbst 2022 bis Frühling 

2023 in Betrieb gehen werden, zeigt, dass die Batteriereichweiten 

innerhalb weniger Jahre stark gestiegen 

sind: Während der «Stromnibus» über eine Batteriekapazität 

von 248 kWh verfügt, werden die neuen eCitaro-Gelenkbusse 

bereits eine Batteriekapazität von 495 kWh haben. 

Und das bei praktisch gleichem Batteriegewicht. Bei 

den E-Bussen, die 2027 in Betrieb gehen sollen, kann voraussichtlich 

mit einer noch höheren Batteriekapazität gerechnet 

werden. 

Neubau der Garage Rank 

Damit die E-Busse fahren können, müssen sie an Ladestationen 

aufgeladen werden. Darum braucht es neben der 

Beschaffung von E-Bussen auch umfangreiche Anpassungen 

an der Infrastruktur. Die BVB setzt hauptsächlich auf 

die Ladung der E-Busse im Depot. Dort werden die E- 

Busse aufgeladen, wenn sie nicht im Fahrbetrieb sind. Die 

Garage Rank, in der heute alle Busse abgestellt und gewartet 

werden, muss dazu neu gebaut werden. Sie müsste aber 

auch unabhängig davon neu gebaut werden, da sie in die 

Jahre gekommen und auch zu klein ist. 

Die neue Garage Rank besteht aus zwei voneinander getrennten 

Gebäuden: Einer Werkstatt für die Instandhaltung 

der E-Busse und einer Abstellanlage, in der die E-Busse 

parkiert und aufgeladen werden. Sie bietet Platz für 144 E- 

Busse. Die Abstellanlage könnte um ein weiteres Obergeschoss 

mit 32 zusätzlichen Abstellplätzen erweitert werden, 

falls die Flotte aufgrund von Angebotsausbauten grösser 

würde. 



An jedem Abstellplatz gibt es einen Ladepunkt, an dem 

die E-Busse mit einem «Pantographen», einer Art Stromabnehmer, 

Energie aufladen können. Ein Lademanagementsystem 

optimiert die Ladeleistung für jedes Fahrzeug, 

indem unter anderem der Ladezustand der Batterie, 

die vorgesehene Abfahrtszeit und der voraussichtliche 

Energiebedarf des E-Busses berücksichtig wird. So wird 

ein möglichst ressourcenschonender und wirtschaftlicher 

Betrieb möglich. Zuständig für die Planung und Umsetzung 

der Ladeinfrastruktur ist IWB (Industrielle Werke 

Basel). Die Kosten dafür werden von der BVB über ein 

mengenbasiertes Entgelt pro verbrauchter Kilowattstunde 

Strom abgegolten. 

Die Gelegenheitsladestationen vereinfachen auch die 

Flexibilität des Busnetzes und tragen dem Fakt Rechnung, 

dass die E-Busse nicht immer dieselbe Reichweite 

haben. So sind die Reichweiten bei tiefen Temperaturen 

deutlich geringer als im Sommer, weil die Heizung teilweise 

bis zu 50 Prozent der Energie verbraucht. 

Leiser und umweltfreundlicher 

Von all dem werden die Fahrgäste kaum etwas mitbekommen, 

denn am Fahrkomfort ändert sich nichts. Die E- 

Busse sind aber leiser, weil sie keine Motorengeräusche 

verursachen. Insbesondere bei tiefen Geschwindigkeiten, 

beim Beschleunigen und an Haltestellen machen E-Busse 

Visualisierung der neuen Garage 

Rank mit dem Werkstattgebäude 

(links) und der Abstellanlage 

(rechts). Letztere bietet Platz für 144 

E-Busse und könnte um ein weiteres 

Geschoss erweitert werden. 

Es braucht zwei Provisorien 

Die Bauarbeiten an der neuen Garage Rank beginnen voraussichtlich 

2023 und dauern bis 2027. Die Instandhaltung 

der Busse wird dabei auch während der Bauarbeiten 

auf dem Areal Rank stattfinden, weil etappiert gebaut 

wird. Hingegen können die Busse während der Bauphase 

nicht auf dem Areal Rank abgestellt werden. Deshalb werden 

sie vorübergehend in Provisorien in der Messehalle 3 

und auf dem ehemaligen BASF-Areal im Klybeck parkiert. 

In der Messehalle 3 werden ausschliesslich E-Busse 

abgestellt. Im Provisorium Klybeck werden E-Busse und 

die noch verbleibenden Dieselbusse abgestellt. Entsprechend 

muss auch in beiden Provisorien die notwendige 

Ladeinfrastruktur aufgebaut werden. 

Neben der Garage Rank und den Provisorien werden 

auch voraussichtlich fünf Endhaltestellen mit Ladestationen 

ausgestattet. An diesen Gelegenheitsladestationen 

können die E-Busse während des Endaufenthalts in kurzer 

Zeit Energie nachladen. Denn für einige längere Umläufe 

von Gelenkbuslinien und auch der Linie 50 mit den 

E-Doppelgelenkbussen reichen die aktuellen Batteriereichweiten 

noch nicht aus. 

kaum Lärm. Davon profitieren nicht nur die Fahrgäste, 

sondern die gesamte Basler Bevölkerung. Ein weiterer 

Vorteil von E-Bussen ist, dass sie keine Abgase und 

Russpartikel ausstossen. 

Zudem verursachen sie – inklusive der Herstellung der 

Batterien – über den gesamten Lebenszyklus gesehen 

deutlich weniger CO2 als die bestehenden Busse, weil sie 

im Fahrbetrieb kein CO2 ausstossen und mit 100 Prozent 

erneuerbarer Energie gefahren werden. Insgesamt sind 

sie also deutlich umweltfreundlicher als die heutigen 

Busse. 

Bis die Region Basel davon vollständig profitiert, werden 

noch gut sechs Jahre vergehen. Und gut acht Jahre, nachdem 

der «Stromnibus» zum ersten Mal seine Runden am 

Rheinknie gedreht hat, wird Basel die erste grosse 

Schweizer Stadt sein, die ein ÖV-System hat, das zu 100 

Prozent mit erneuerbarer Energie betrieben wird. 

Weitere Informationen zum Bussystem 2027 

unter bvb.ch/bussystem2027 


INTERVIEW 

Projekt Wolf: «Die Weitsicht über 

das Gleisfeld ist grandios» 

Welches ist die Aufgabe der Abteilung Städtebau beim 

Areal Wolf? 

Das Gelände gehört der SBB, und bis jetzt gab es dort 

mehrheitlich Geleise, Lagerhallen und Gebäude für die 

Logistik. Durch die Verlagerung des internationalen Güterverkehrs 

in den Containerterminal ‹Gateway Basel Nord› 

und einer effizienten Flächennutzung ergibt sich die Möglichkeit, 

einen Teil des ehemaligen Güterbahnhofs Wolf an - 

ders zu nutzen. Damit jedoch eine solche Umnutzung überhaupt 

durchgeführt werden kann, benötigt es eine so genannte 

‹Städtebauliche Planung› und anschliessend eine 

Zonenänderung und einen Bebauungsplan. Hier kommt die 

Abteilung Städtebau ins Spiel. Ihre Aufgabe ist es festzulegen, 

welche Bedürfnisse seitens des Kantons und der SBB 

vorhanden sind, wie beispielsweise Wohnraum und Gewerbeflächen. 

Sie befasst sich mit Fragen, wie das Gebiet verkehrstechnisch 

angebunden werden kann und vieles mehr. 

Jürg Degen, Leiter Städtebau 

Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt 

Herr Degen, Sie sind Leiter der Abteilung Städtebau; 

heisst das, Sie bauen Städte? 

Nein, die Abteilung Städtebau baut nicht selbst. Wir sind 

zuständig für die Stadtplanung von bereits bebautem sowie 

von noch nicht bebautem Raum. Ein wichtiger Aspekt ist, 

die Stadt als Ganzes zu betrachten, wobei das Thema Architektur 

hier eine wichtige Rolle spielt. 

Könnte man sagen, dass Sie beispielsweise vor 150 

Jahren das Gundeldinger Quartier geplant hätten? 

Jein. Die Planung dieses Quartiers wurde zwar durch die 

Stadt vorgenommen, das Bild der Strassenzüge entstand 

jedoch erst mit der Umsetzung der Gebäude. Damals plante 

die Stadt keine Häuser im Detail. Sie sorgte eher für eine 

Gesamtplanung – dass das Terrain erschlossen wurde und 

die Infrastruktur bereit stand. Die Stadt legte fest, wo welche 

Strassen liegen sollten, doch die Häuser selbst wurden 

durch Unternehmer gebaut. In der heutigen Planung wie 

beispielsweise beim Areal Wolf bedeutet Städtebau, dass 

man einen Gesamtentwurf vorsieht, der auch alle Gebäude 

umfasst, wie deren Position, die Lücken zwischen den Gebäuden, 

die Freiräume, die Nutzung und vieles mehr. Es 

handelt sich zwar noch um kein Bauprojekt, aber es ist eine 

Planung, die mehr als nur die reine Fläche betrifft. 

In Basel gibt es mehrere Areale, die der Kanton noch 

nutzen kann. Was unterscheidet nun das Areal Wolf 

von anderen Arealen wie beispielsweise dem Klybeck, 

dem Rosental oder dem Westfeld? 

Jedes Areal ist natürlich anders. Bei der Stadtplanung geht 

es eben genau darum, auf die Besonderheiten dieser Areale 

einzugehen. Wie kann man ein Areal entwickeln, welches 

ist der wertvolle Bestand, welches sind die Bedürfnisse, 

wie ist dessen Bedeutung für die gesamte Stadt. Im 

Westfeld wurde die Chance genutzt, dass das Felix Platter-Spital 

einen Neubau benötigte; hier stand die Nutzung 

als Wohnfläche im Vordergrund. Der Vorteil war, dass es 

sich um eine grosse Fläche ohne bestehende oder vorgegebene 

Strassen handelte. Bei den ehemaligen Industriearealen 

sind weniger Rahmenbedingungen gegeben, was 

die Herausforderung anspruchsvoller macht. 

Was ist nun für das Areal Wolf geplant? 

Das Wolf Quartier soll ein ein neuer Stadtteil werden. 

Dies bedeutet nicht nur Wohnraum, sondern Platz für 

Menschen, die dort wohnen, aber auch dort arbeiten. 

Für diese Menschen braucht es auch Schulen, eine Anbindung 

an den Öffentlichen Verkehr und anderes? 

Natürlich; wir klären zuerst möglichst alle Bedürfnisse ab, 

bevor wir mit dem Planen beginnen. Sind diese Anforderungen 

geklärt, geht es darum, verschiedene Möglichkeiten 

zu diskutieren. Es werden Fachleute hinzugezogen, 

welche die einzelnen Bereiche abdecken: Architekten, 

Städteplaner, Landschaftsarchitekten, Verkehrsplaner, tech - 

nische Fachpersonen und die Denkmalpflege. Sie versuchen 

gemeinsam, möglichst unterschiedliche Lösungsansätze 

zu finden. Diese werden dann verglichen: Welche 

Lösung hat welche Vorteile, welches sind die Nachteile? 

Welche Richtung möchte man weiterverfolgen? Diese Besprechungen 

finden einerseits unter Fachleuten statt; im 

Fall des Areal Wolfs waren aber auch Interessensvertreter 

dabei wie etwa Quartiervereine und Verbände, die mit ih- 


INTERVIEW 

rem Wissen und ihren Ansprüchen ebenfalls zur Lösung 

beitragen konnten. 

Wann entscheidet sich, dass man auf dem Areal nicht 

einfach ein riesiges Hallenbad hinstellt? 

Dies geschieht schon vor der Auslösung einer städtebaulichen 

Studie. Es gibt die übergeordneten Vorgaben wie 

den Richtplan, in dem Arbeiten, Woh nen, Verkehr, Nutzungen 

im öffentlichen Interesse etc. festgelegt sind. Diese 

Anforderungen werden dann je nach Areal unterschiedlich 

umgesetzt. Beim Areal Wolf bleibt ein Teil des 

Güterumschlags bestehen, auch wenn er reduziert wird. 

Es geht darum, ein Quartier zu planen, das zwar in sich 

selbst funktioniert, aber auch mehr leistet, als nur Wohnfläche 

zu bieten. Bestehende und zukünftige Arbeitsplätze 

sind natürlich auch zu berücksichtigen. 

Das Wolf Quartier soll ein 

neuer Stadtteil werden. 

Dies bedeutet nicht nur 

Wohnraum, sondern Platz 

für Menschen, die dort wohnen, 

aber auch arbeiten. 

Wie passt hier das ‹Smart City Lab Basel› dazu? Handelt 

es sich um eine Art Zwischennutzung? 

Das Areal befindet sich zur Zeit in einer Art Zwischenphase. 

Die Logistikflächen gehen zurück, neue Wohnhäuser 

können noch nicht gebaut werden. Deshalb hat man die 

Nutzung der frei werdenden Gebäude für dieses ‹Lab› als 

Zwischennutzung vorgesehen. Wie weit und in welchem 

Rahmen diese Idee auch fortgesetzt werden kann, wenn 

das gesamte Wolf-Projekt umgesetzt ist, kann ich zum jetzigen 

Zeitpunkt nicht sagen. Vielleicht wird das ‹Lab› als 

Konzentration von innovativen Unternehmen auch in Zukunft 

weiterbestehen. 

2019 erschien der Schlussbericht ‹Städtebaulicher Studienauftrag 

und Richtprojekt Wolf›. Was bedeutet dies? 

Dieser Schlussbericht ist sozusagen das Endresultat der 

bereits oben erwähnten Diskussion der Fachleute und Interessensvertreter. 

Er zeigt, welche Lösungen die am Verfahren 

beteiligten Personen vorsehen, um möglichst alle 

Anforderungen erfüllen zu können. Dazu gehören die generelle 

Bebauung, aber auch Verkehrskonzepte, die Anzahl 

Parkplätze, Ersatzflächen für geschützte Pflanzen 

und Tiere, das Erhalten von gewissen identitätsstiftenden 

Gebäuden und vieles mehr. Die Lösungen sollen zeigen, 

wie die Wohnqualität sein wird. Sie sollen sozusagen ein 

Stimmungsbild, also die allgemeine Ausrichtung der Architektur 

zeigen. Damit die Projekte im grossen Kreis unter 

Fachleuten und mit Laien diskutiert werden können, 

braucht es nicht nur Text, sondern Illustrationen, Grafiken 

und Modelle. So können die Rechtsgrundlagen für die 

Umnutzung des Areals geschaffen werden; diese legt die 

Verwaltung dem Regierungsrat und anschliessend dem 

Grossen Rat vor. Erst wenn diese Planung akzeptiert und 

rechtskräftig geworden ist, kann das Projekt fortgesetzt 

und können Architekturwettbewerbe lanciert werden. 

Warum wurde das Projekt von Christ&Gantenbein/ 

EM2N ausgewählt, um weiterverfolgt zu werden? 

Überzeugt hat das Projekt in erster Linie durch die Aufteilung 

in einen grossen Innenraum, eine Art riesigem Hof, 

und der Aussenbebauung. Innen ist der Raum, in dem man 

leben kann, in welchem es grün und ruhig ist; aussen ist 

die Weite, die für das zukünftige Wolf Quartier charakteristisch 

sein wird. Auch die Integration der zu erhaltenden 

Gebäude ist sehr geschickt gelöst. 

Wie wird die Anbindung des neuen Areal Wolf sein? 

Der neue Stadtteil ist mit den Tramlinien 14 und 15 sowie 

der Buslinie 42 gut erschlossen. Insgesamt gibt es drei 

Haltestellen, die genutzt werden können. Zudem soll die 

Verbindung zum Gundeli wie früher durch eine Passerelle 

geschaffen werden. Aber auch mit dem Velo ist das 

Areal, das sich mitten in der Stadt befindet, sehr gut erreichbar. 

Warum soll jemand in eine Wohnung auf dem Areal 

Wolf ziehen? 

In Basel existiert ein grosses Bedürfnis nach Wohnraum; 

neu angebotene Wohnungen sind sehr begehrt. Wir stellen 

fest, dass viele Baslerinnen und Basler in diese Wohnungen 

ziehen und nicht nur Zuzüger oder Expats, was sich 

auch bei der Erlenmatt gezeigt hat. Es gibt offenbar viele 

Einwohnerinnen und Einwohner, die ein neues Wohnumfeld 

suchen. Der Wolf bietet urbanes, grosszügiges Wohnen 

– die Weitsicht über das Gleisfeld ist grandios. Zudem 

sind in den Gebäuden entlang der St. Jakobs-Strasse im 

Erdgeschoss Räume für Dienstleistungen, Verkauf, Kleingewerbe, 

etc. geplant. 

Wer wird die Überbauung vornehmen, die Stadt? 

Nein, die Stadt hat mit dem Bau nichts zu tun. Wir sind der 

Partner für die Planung und für das Schaffen der Voraussetzungen, 

damit dort etwas verändert, etwas gebaut werden 

kann. Die SBB wird entscheiden, wieviel sie selbst investieren 

und wieviel sie abgeben wird. Geplant ist, dass 

ein Drittel der Wohnungen sich im Rahmen der Mietpreise 

von Wohngenossenschaften bewegt. 

Wann wird es auf dem Areal Wolf konkret losgehen? 

Der Baubeginn ist für 2025 geplant; 2027 sollten die ersten 

Flächen bezugsbereit sein. 

BwieBasel 05/2020 25

PLANUNG 

Areal Wolf: 

das Richtprojekt 

Das 2019 vorgestellte Richtprojekt für das Areal 

sieht Wohn-, Logistik-, Gewerbe- und Büroflächen 

vor. Dabei sollen die rund 550 Wohnungen im 

westlichen Teil eines Hofs entstehen; die Gewerbeund 

Büronutzungen im östlichen Teil, der an das 

bestehende UAG-Gebäude angrenzt. 

1 


PLANUNG 

2 

1: Übersicht Areal Wolf zwischen 

Gundeldingen und Gellert. 

2: Modell des Richtprojekts im 

Stadtmodell des Kantons Basel- 

Stadt. Am linken unteren Bildrand 

der Wolfgottesacker; daneben die 

geplante Passerelle, welche die neue 

Überbauung mit dem Gundeldinger 

Quartier verbinden soll. 


PLANUNG 

Situationsplan des Richtprojekts 

Richtprojekt Areal Wolf 

Das Projekt von Christ & Gantenbein, Maurus Schifferli, 

Rudolf Keller & Partner, welches als Basis für die weitere 

Planung dient, wird im Schlussbericht wie folgt beschrieben: 

Städtebaulich zeigt das Projekt einen gleichmässig länglich 

umbauten Park mit rhythmisierter Höhen- und Tiefenentwicklung 

einzelner Bauten. Tiefere Bauten in der Mitte 

des Areals werden durch zunehmend höhere Gebäude 

zu den beiden Rändern hin ergänzt und geben der Hofraumfigur 

über die gesamte Länge des Areals eine Höhenstruktur. 

Zusätzlich sind einzelne Bauten entlang der 

Längsseite beidseitig tiefenversetzt und strukturieren damit 

die äusseren und inneren Gebäudeseiten. Das bestehende 

UAG-Gebäude wird miteingebunden. Die Etappierung 

ist prinzipiell von West nach Ost vorgesehen. Die 

Ringbebauung ist jedoch in der Lage, auf veränderte Bedürfnisse 

seitens Bauherrschaft und Markt einzugehen. 

Durch diese städtebauliche Setzung ergibt sich ein grosser, 

länglicher, nach aussen abgeschlossener Innenhof mit 

punktuellen Durchgängen nach Norden, Westen und Osten. 

Der Innenhof bietet Platz für vielfältige Begegnungsorte 

im Quartier und dient Bewohnern und Besuchern von ausserhalb 

gleichermassen als Treffpunkt. Für den Innenhof 

wird ein durchgehender Plattenbelag mit unterschiedlich 

weit geöffneten ‹Fugen› dargestellt. Entlang der Gebäude 

werden dichte Fugen (Fahrbahnen) und im Innern des 

Hofs offene Fugen (grüne Felder) mit Platz für Pflanzen 

und Bäume vorgeschlagen. 

Einzelne Elemente der ursprünglichen Bahnnutzung (z.B. 

der ehemalige Portal-Kran) werden in den Freiraum integriert. 

Die unterschiedlichen Nutzungen werden über die gesamte 

Hofraumfigur verteilt. Schwerpunkte liegen wie gefordert 

beim Wohnen und bei Flächen für Büro und Dienstleistungen 

beziehungsweise Gewerbe und Produktion. Im Erdgeschoss 

sind hauptsächlich Flächen für öffentliche Nutzungen, 

Gastronomie, Gewerbe und Produktion sowie Büro 

und Dienstleistungen angeordnet. Im ersten Obergeschoss 

sind südseitig vor allem Flächen für Gewerbe und Produktion 

sowie öffentliche Nutzungen bestimmt, nordseitig 

Wohnnutzungen. Ab dem ersten bis zum achten Obergeschoss 

sind schwerpunktmässig Wohnnutzungen vorgesehen 

ergänzt mit Gewerbe und Büro-nutzungen. Die Nutzung 

City-Logistik ist im bestehenden UAG-Gebäude untergebracht. 

Die Erschliessung des Areals für den Motorisierten Individualverkehr 

geschieht ab der St. Jakobs-Strasse; er wird 

über fünf mögliche Zufahrten direkt in Tiefgaragen oder 

auf das oberirdische Parkfeld auf dem UAG-Gebäude gelenkt. 

Im Innenhof selbst sind Anlieferungen erlaubt. Die 

Erschliessung für den schweren Nutzverkehr ist räumlich 

und funktional von der übrigen Erschliessung getrennt. 

Der Fuss- und Veloverkehr wird quer durch die Ringbebauung 

geführt. Zu diesem Zweck soll im Westen eine 

neue Brücke über die Bahngleise als Verbindung zum Hexenweglein 

erstellt werden. 

Im Osten ist eine neue Über- oder Unterführung der 

Bahngleise mit Anschluss an das bestehende Velonetz zu 

prüfen. Hinsichtlich ÖV geht der Vorschlag vom Bau einer 

neuen S-Bahn-Station Wolf in der Mitte des Areals 

aus. Entlang der St. Jakobs-Strasse wird eine neue Buslinie 

mit Halt im zentralen Mobilitätshub vorgeschlagen. 

Die Tramlinie 14 wird weiter genutzt. 

Für den Umgang mit der herausfordernden Lärmsituation 

werden verschiedene Wohnungstypologien für die 

strassen- und gleisseitig exponierten Wohnungen entwikkelt. 

Empfindliche Nutzungen werden möglichst nicht an 

exponierter Stelle angeordnet und Spielräume für bauliche 

Massnahmen freigelassen. 


PLANUNG 

Geplanter Wohnhof 

Geplanter Gewerbehof 


PLANUNG 

Bewusstsein für Geschichte und Umwelt 

Eine der Anforderungen bestand darin, das denkmalgeschützte 

Dienstgebäude des ehemaligen Rangierbahnhofs 

sowie historische Lagerhallen und weitere Elemente zu erhalten. 

Diese werden im Projekt in die gesamte Überbauung 

integriert; aus Sicht des Denkmalschutzes ist ein sehr 

sorgfältiger Umgang mit den relevanten Themen wie Berücksichtigung 

der Achse, paralleles Bauen an die Bahn erkennbar. 

Auch die Massstäblichkeit der Neubauten ist gut 

gewählt: sie wirken im Vergleich zu den historischen Gebäuden 

angemessen und ‹erdrücken› diese nicht. 

Im ganzen Hof ist ein Plattenbelag mit unterschiedlich 

grossen Fugen vorgesehen, die für eine durchgängige Begrünung 

sorgen. In freien Flächen können sich Wildpflanzen 

beliebig ansiedeln; aktuell beheimatet das Areal 

Wolf rund 400 Pflanzen- und Tierarten (davon 89 Arten, 

die sich auf der Roten Liste befinden). Diese werden dort 

eine neue Heimat finden. Weitere freie Flächen werden 

mit Mutterboden aus umliegenden Bahnstandorten gefüllt, 

der mit Samen und Sprossen angereichert ist . Daraus 

entwickeln sich unterschiedlich hohe Hecken, welche 

Spiel- und Aufenthaltsbereiche umschliessen. Der Verzicht 

auf eine durchgehende Unterkellerung ermöglicht 

die Pflanzung von tiefwurzelnden Bäumen, was atmosphärisch 

und stadtklimatisch grosse Vorteile bringt. 

6 

7 

8 

6: Ein Portalkran und zwei Gleisstränge könnten ebenfalls 

erhalten bleiben; Bahnwagen könnten temporär als 

Spielwagen, Bar oder ähnliches genutzt werden. 

7: Beispiel eines Plattenbelags mit unterschiedlich grossen 

Fugen, im ganzen Hof vorgesehen. 

8: Die neue Verkehrssituation auf dem Areal Wolf 


FACTS & FIGURES 

Kennzahlen zum Areal Wolf 

Gesamtfläche 

160000 m 2 ; dient heute praktisch ausschliesslich dem Güterumschlag. 

Rund 100000 m 2 sollen gemäss dem Richtprojekt für eine neue Nutzung 

verwendet werden; 62000 m 2 stehen im Osten weiterhin für Gewerbe und 

Logistik zur Verfügung. 

Das Projekt Areal Wolf sieht vor: 

73 000 m 2 Wohnfläche, 36000 m 2 Büro- und Dienstleistungen 

62 000 m 2 Gewerbe- und Logistik, 11000 m 2 für öffentliche Einrichtungen, 

Verkauf und Gastronomie. Rund 550 Wohnungen befinden sich im westlichen 

Teil des Hofes. Die vielseitigen Gewerbe- und Büronutzungen befinden 

sich im östlichen Teil, der an das bestehende UAG-Gebäude angrenzt. 

Dieses bleibt als Umschlagsplatz für die Logistik bestehen. Ebenso wird der 

Freiverlad auf dem Areal weiterhin seinen Platz haben. 

Städtebaulicher Studienauftrag und Richtprojekt 

Im Schlussbericht vom 20. Februar 2019 werden die Zielsetzungen, Rahmen 

und Ablauf des Verfahrens, die vier Vorschläge und das ausgewählte Richtprojekt 

vorgestellt (www.wolf-basel.ch → richtprojekt). 

Smart City Lab Basel 

Partner aus Wirtschaft, Wissenschaft 

und Verwaltung, die sich im Smart 

City Lab engagieren (Stand Juli 2021) 

Pilotprojekte Gebäude 

• afca: HoloLens (Mixed Reality 

Arealvisualisierung) 

• ABB: Predictive maintenance 

• AstraLED, Halio, Regent: 

Gebäudeautomation 

• Belimo, Hoval, Leicom: Integration 

von Gebäudeautomation 2 

• Bouygues: Gewerkeübergreifende 

Modulbausweise 1 

• Elektron: Smart waste management 

• eSMART: Smart Co-Working 2 

• In situ und Zirkular GmbH: 

Zirkuläres Bauen 2 

• FHNW Retro Nova: Photovoltaik 

bei denkmalgeschützten Gebäuden 1 

• Kiubx: Tiny Houses 2 

• iart: Medienfassaden 

Pilotprojekte Mobilität 

• Circ: E-Trottis 

und gläserne Werkstatt 1 

• Enuu: Light electric vehicles 

• Mobility: Car sharing 

• Pick-e-bike: Bike sharing 

• Reego: Optimale Nutzung 

Elektroautos 

• Swiss Traffic: 

Smarte Verkehrszählung 

• Urb-x: Smarte Veloinfrastruktur 2 

• Velopa: Zweiradparkierung Bikeep 

Pilotprojekte Citylogistik 

• 89grad, SBB: 

Smarte Schliessfachanlage 

• Cargo Sous Terrain: 

City Logistik Hub 2 

• DPD: Citylogistik 

mit elektrischen Fahrzeugen 2 

• Huber AG: Schlaue Box 

• IBION: Multistation mit 

Ladefunktion/Lagerungsboxen 1 

• KurierZentrale: Citylogistik mit 

stadtverträglichen Fahrzeugen 

• Radschaft: Entsorgung Bioabfälle 

• Rikscha Taxi: Citylogistik mit 

stadtverträglichen Fahrzeugen 

• Sovereign: Citylogistik 

Strategische Partner 

• amag 

• Basler Kantonalbank 

• Basler Verkehrsbetriebe 

• Fachhochschule Nordwestschweiz 

• Gewerbeverband Basel-Stadt 

• Handelskammer beider Basel 

• Notime 1 

• Smart Regio Basel 

• SmartCity Alliance 

• Siemens Mobility AG 

• Rapp Trans AG 

• Universität Basel 

Zwischen-/Pioniernutzungen 

• Kooperation Escape Room: IWB, 

Sauter BC, Selmoni, Baumann 

Zimmerei, Trivadis, Regent, 

Planwelt, Kompotoi, IWF, Schild, 

Text- und Bildnachweis 

Textquellen 

Christian Röther: Der beste Feind des Menschen, 

Deutschlandfunk, 16.08.2017 

Jürgen Mischke, Inga Siegfried: Die Ortsnamen 

von Basel, Namenbuch Basel-Stadt 2, Christoph 

Merian Verlag, 2016 

Wolfsbrunnen: Zeitungsnotiz von 1914 / Basler 

Woche, 05.09.1941 

Website Rapp Gruppe; Rückbau Frigosuisse- 

Kühlhaus, abgerufen am 26.06.2021 

Abbildungen und Autoren 

5: o: Ulrich Molitor: ‹De laniis et phitonicis 

mulieribus›, Strassburg, 1489 

M: Ulrich Boner: Der Edelstein, Öffentliche 

Bibliothek der Universität Basel, Handschrift 

A N III 17, um 1420 

u: Gustave Doré aus: Les Contes de Perrault, 

Paris 1862 

6: H. A. Guerber: Myths of the Norsemen; 

From the Eddas and Sagas, London, 1909 

7: BILD 7,7 (Foto Alfred Kugler), 

Staatsarchiv Basel-Stadt 

8: o: Inv. 1882.224 Foto Peter Portner 

Historisches Museum Basel 

9: ol: BALAIR 60008, Ml: NEG 1773 

Mr: NEG 7334, Staatsarchiv Basel-Stadt 

or: ETH Bibliothek, Zürich, 

Foto Walter Mittelholzer, 1931–1937 

10: ol: NEG 6657, Staatsarchiv Basel-Stadt 

17: zVg IWB, Oliver Ferilli 

21: Markus Senn, Stein am Rhein 

22/23: BVB 

24: Adriano A. Biondo, Basel 

27: Kai Pitschmann, Basel 

28: Christ & Gantenbein 

29: Ponnie Images 

30; o: Bau- und Verkehrsdepartement BS 

M: Lola Domenèch, Barcelona 

u: EBP Schweiz AG 

Alle übrigen Fotos, Bilder und Illustrationen: 

Christian Lienhard 

Alle übrigen Texte: Christiane Widmer 

Hon Design, 

Ecofort: Escape Room zum Thema 

Energie 2 

• Hochbeet Basel: 

Hochbeet Service und Vertrieb 2 

• Natürlich Unverpackt: Laden 

Weitere Pilotprojekte 

• Cleantech Energy Systems: 

PV Solar Tracker 2 

• Growcer: Vertical Farming 

• IWB: Echtzeit Energiemonitoring 

und-visualisierung 

• Meteoblue: Stadtklimamessung 

• Nomoko: Digitale Zwillinge 

• Ökozentrum, SBB: Powerpack 

• Revendo: Upcycling von elektronischen 

Geräten und Batterien 1 

• State of Place: Big Data & Analytics 

im Urban Design 1 

• UpVolt: Secondlife Batterien 

1) abgeschlossen; 2) geplant 


Smart-City 

mbgrafik.ch 

ohne 

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