Das Magazin der Zentralbahn
Das Magazin der Zentralbahn
Das Magazin der Zentralbahn
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<strong>Das</strong> <strong>Magazin</strong><br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong><br />
Winter 2008/2009, Ausgabe Nr. 4
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Ein erfolgreiches Jahr<br />
Impressum<br />
Liebe Leserinnen und Leser<br />
Sie erwarten von <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit, Sauberkeit und<br />
Sicherheit. Und das alles zu einem fairen Preis. Mit Recht! Täglich schenken uns<br />
über 18’000 Kundinnen und Kunden als Pendler o<strong>der</strong> Touristen ihr Vertrauen. Dieses<br />
Vertrauen verpflichtet uns, noch besser zu werden.<br />
2008 wird für die <strong>Zentralbahn</strong> ein erfolgreiches Jahr. Mehr Kunden, mehr Erträge<br />
sowie eine bessere Qualität zeigen uns, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Aber<br />
wir haben auch noch Schwächen, wie beispielsweise die Kundeninformation im<br />
Störungsfall. Daran arbeiten wir.<br />
Die nahe Zukunft verspricht Positives. Auf den Fahrplanwechsel vom 14. Dezember<br />
2008 können wir unser Angebot ausbauen. Beson<strong>der</strong>s die Schliessung <strong>der</strong><br />
Taktlücken bei <strong>der</strong> S5 zwischen Luzern und Giswil und beim Regionalverkehr zwischen<br />
Meiringen und Interlaken Ost bedeuten für die Kunden markante Vorteile.<br />
Aber die weitere Zukunft bringt noch Besseres: Grossprojekte wie die Inbetriebnahme<br />
des Tunnels Engelberg im 2010, die Einführung <strong>der</strong> neuen IR-Brünig-Flotte<br />
im 2012 sowie die Eröffnung <strong>der</strong> Tieflegung Allmend und des Doppelspurausbaus<br />
bis Hergiswil-Matt 2013 zeigen, dass die Bestellerkantone zusammen mit<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> für Sie in die Zukunft investieren.<br />
Zusammen mit dem ganzen <strong>Zentralbahn</strong>-Team danke ich Ihnen für Ihr Vertrauen<br />
und freue mich, Sie auch im neuen Jahr auf unseren Zügen begrüssen zu dürfen.<br />
Ivan Buck<br />
Leiter Marketing und Verkauf<br />
Herausgeber: Frehner Consulting AG, Unternehmensberatung für PR, CH-9014 St.Gallen, Tel. +41 (0)71 272 60 80, info@frehner-consulting.com Gesamtleitung: Werner Frehner<br />
Produktion und Inseratemarketing: MetroComm AG, CH-9014 St.Gallen, Tel. +41 (0)71 272 80 50, info@metrocomm.ch Chefredaktor: Dr. Stephan Ziegler Konzept und Texte:<br />
Josef Roos Fotos: Bodo Rüedi, Mareycke Frehner, zb <strong>Zentralbahn</strong> AG, zVg Geschäftsleitung: Natal Schnetzer Anzeigenleitung: Ernst Nie<strong>der</strong>er Gestaltung: Marisa Gut<br />
Projektkoordination zb <strong>Zentralbahn</strong> AG: Peter Bircher<br />
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung <strong>der</strong> MetroComm AG.<br />
zb <strong>Zentralbahn</strong> AG, Stanserstrasse 2, Postfach 457, CH-6362 Stansstad, Fahrplanauskünfte: 0900 300 300 (CHF 1.19/Min., 24h), Telefon (Zentrale): +41 (0)51 228 85 85,<br />
Fax (Zentrale): +41 (0)51 228 85 86<br />
Auflage 32’000, erscheint 2x jährlich November 2008<br />
3
4<br />
«Die Luzerner wissen<br />
um die Wichtigkeit <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>»<br />
Max Pfister ist ein massgeben<strong>der</strong> För<strong>der</strong>er <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> und insbeson<strong>der</strong>e <strong>der</strong> Tieflegung auf <strong>der</strong> Luzerner Allmend.<br />
Der Regierungsrat und Baudirektor des Kantons Luzern sieht im infrastrukturellen Ausbau <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> eine grosse<br />
Chance, die Erschliessung vom südlichen Raum von Luzern massiv zu verbessern und damit die Strassen zu entlasten.<br />
Regierungsrat Max Pfister –<br />
Promotor <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>-Tieflegung<br />
in Luzern<br />
Max Pfister, welchen Stellenwert hat<br />
die <strong>Zentralbahn</strong> für den Kanton Luzern?<br />
Die <strong>Zentralbahn</strong> ist ein wichtiges<br />
Element zur Sicherstellung <strong>der</strong> Mobilität<br />
und Erreichbarkeit in unserem<br />
Kanton. Sie erschliesst den<br />
Raum südlich von Luzern mit einem<br />
öffentlichen Verkehrsmittel und entlastet<br />
die Strasse.<br />
Und für die Stadt Luzern?<br />
<strong>Das</strong> Gesagte gilt gleichermassen für<br />
die Stadt Luzern. Mit <strong>der</strong> Tieflegung<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> auf Stadtgebiet werden<br />
zudem bestehende Behin<strong>der</strong>ungen<br />
des Linienbus- und des motorisierten<br />
Individualverkehrs eliminiert.
Regierungsrat Max Pfister<br />
Jahrgang: 1951<br />
Wohnort: Nebikon<br />
Ursprünglicher Beruf: Geschäfts -<br />
führer<br />
Position jetzt: Regierungsrat<br />
Familie: Verheiratet<br />
mit Heidi Häfliger, zwei Kin<strong>der</strong><br />
Hobbys: Sport, Musik, Lesen<br />
Lieblingsessen: Pasta<br />
Mein liebstes Buch: Leo Tolstois<br />
«Krieg und Frieden»<br />
Lebensmotto: Leben und leben<br />
lassen<br />
Motto gegenüber den Arbeit -<br />
nehmern: Verantwortung und<br />
Vertrauen geben<br />
Was denke ich über …<br />
… den öffentlichen Verkehr?<br />
Wird zunehmend wichtiger,<br />
vor allem in <strong>der</strong> Agglomeration.<br />
… die Zentralschweiz?<br />
Ist ein sehr attraktiver Lebensraum.<br />
… das Berner Oberland?<br />
Ist ein reizendes Ausflugsziel.<br />
… eine bessere Zusammenarbeit<br />
zwischen <strong>der</strong> Zentralschweiz<br />
und Bern?<br />
Ist erstrebenswert.<br />
Was wollte ich als Kind werden?<br />
Jedes Jahr etwas an<strong>der</strong>es.<br />
Welche Bedeutung hat die <strong>Zentralbahn</strong><br />
auch für den Tourismus <strong>der</strong> Zentralschweiz?<br />
Wo sehen Sie die beson<strong>der</strong>en<br />
Stärken <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>?<br />
Der Tourismus ist ein wichtiger Wirtschaftszweig<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>. Eine<br />
optimale Erschliessung durch ein attraktives<br />
Verkehrsmittel ist für die<br />
Zentralschweiz matchentscheidend.<br />
Und welche Bedeutung hat die <strong>Zentralbahn</strong><br />
für Sie als Person?<br />
Da ich im nördlichen Kantonsteil wohne,<br />
benütze ich die <strong>Zentralbahn</strong> eher<br />
als Tagestourist.<br />
Der Kantonsrat gab 2007 die Zustimmung<br />
für die Tieflegung <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong><br />
im Raume Allmend. Anfangs<br />
2008 sagte auch die Bevölkerung<br />
wuchtig Ja zum Grossprojekt. Wie interpretieren<br />
Sie diese grosse Zustimmung?<br />
Die Luzerner Bevölkerung weiss um<br />
die Wichtigkeit dieses attraktiven<br />
Transportmittels und hat die Vorteile<br />
<strong>der</strong> Tieflegung und des Doppelspurausbaus<br />
erkannt. Ich habe mit einer<br />
deutlichen Zustimmung gerechnet.<br />
Worin sehen Sie die grossen Vorteile<br />
bei <strong>der</strong> Tieflegung Allmend?<br />
Die <strong>Zentralbahn</strong> wird auf Stadt- und<br />
Allmendgebiet rund 1400 Meter im<br />
Tunnel geführt. Strasse und Schiene<br />
werden getrennt und vier zum Teil<br />
sehr stark frequentierte Bahnübergänge<br />
können aufgehoben werden.<br />
Zudem wird die Tieflegung zu einer<br />
massgeblichen Reduktion <strong>der</strong> Lärmimmissionen<br />
führen. Schliesslich<br />
erhält die Stadt Luzern ein freiwerdendes<br />
Trassee für eine neue Nutzung.<br />
Der Ausbau <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong><br />
und die damit mögliche Verdichtung<br />
des Fahrplanangebots verbessert<br />
für einen wesentlichen Teil <strong>der</strong><br />
Zentralschweiz die Erreichbarkeit<br />
deutlich.<br />
Welche Entwicklungschancen erwarten<br />
Sie für die Allmend?<br />
Mit den anstehenden Projekten werden<br />
auf <strong>der</strong> Allmend in den nächsten<br />
Jahren ca. 600 Millionen Franken investiert.<br />
Die Bedeutung <strong>der</strong> Allmend<br />
als Sport-, Freizeit- und Messegelände<br />
wird markant zunehmen. Die neue,<br />
unterirdische Haltestelle Allmend erschliesst<br />
dieses grösste Veranstaltungsgelände<br />
<strong>der</strong> Zentralschweiz ideal<br />
für den Schienenverkehr.<br />
Und was sagen Sie den Kritikern des<br />
Grossprojekts?<br />
Seid offen für notwendige Entwicklungen!<br />
Wie beurteilen Sie die aktuelle Frequenz<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>? Inwiefern<br />
wird sich das nach <strong>der</strong> Vollendung <strong>der</strong><br />
Tieflegung verän<strong>der</strong>n?<br />
Mit dem besseren Fahrplan hat sich<br />
die Frequenz erfreulich entwickelt. Mit<br />
<strong>der</strong> neuen Infrastruktur wird die Nachfrage<br />
weiter steigen.<br />
Welche weiteren baulichen Verbesserungen<br />
sehen Sie nebst diesem<br />
Grossprojekt bezüglich <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>?<br />
Weitere Optimierungsschritte sind<br />
noch im Kanton Nidwalden geplant<br />
und werden unter Nidwaldner Leitung<br />
gebaut werden.<br />
Ihre Visionen für die <strong>Zentralbahn</strong>?<br />
Die <strong>Zentralbahn</strong> festigt ihren Ruf als<br />
attraktive Pendler- und Touristenbahn.<br />
Sie erschliesst mit ihrem dichten<br />
Fahrplanangebot als S-Bahn den<br />
Raum Luzern-Süd optimal und gibt<br />
noch viel mehr Leuten einen Anreiz<br />
zum Umsteigen.<br />
Ihre generellen Visionen bezüglich<br />
des öV in <strong>der</strong> Agglomeration Luzern?<br />
Die gezielte Attraktivierung des öffentlichen<br />
Verkehrs ist Teil unserer Gesamtverkehrsstrategie.<br />
Mit leistungsfähigen<br />
Infrastrukturen für den<br />
öffentlichen Verkehr und den Indivi -<br />
dualverkehr stellen wir sicher, dass<br />
die Mobilitätsbedürfnisse auch in Zukunft<br />
optimal befriedigt werden können.<br />
Der öffentliche Verkehr gewinnt<br />
an Bedeutung. Eine attraktive Bahn<br />
hat sehr gute Aussichten. Die Region<br />
prosperiert dadurch und wird dies<br />
auch in Zukunft positiv spüren.<br />
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«Lokomotivführer<br />
ist für mich eine Faszination»<br />
René Berwert ist ein klassischer Quereinsteiger: Nach 20 Jahren Automechaniker suchte er eine neue Herausfor<strong>der</strong>ung.<br />
Niemals hätte er dabei gedacht, dass er einmal bei <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> landen könnte. Heute ist er Lokomotivführer auf <strong>der</strong><br />
Strecke Luzern –Interlaken Ost. Mit über 40 Jahren hat er einen Beruf gefunden, <strong>der</strong> ihn vollumfänglich befriedigt.<br />
René Berwert fand mit über 40 eine<br />
neue Herausfor<strong>der</strong>ung<br />
«Als ausgebildeter Automechaniker arbeitete<br />
ich während über 20 Jahren als<br />
Mechaniker, später als Werkstattleiter in<br />
<strong>der</strong>selben Garage», erzählt René Berwert.<br />
«Irgendwann aber spürte ich, dass<br />
ich eine neue Herausfor<strong>der</strong>ung brauche.»<br />
René Berwert hatte damals noch keine<br />
Ahnung, wohin es ihn führt. Er wusste<br />
aber: Er will was ganz Neues in Angriff<br />
nehmen.<br />
In <strong>der</strong> Zeitung fand René Berwert<br />
schliesslich ein Inserat <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>,<br />
in welchem eine Ausbildung zum Lokomotivführer<br />
angeboten wurde. «<strong>Das</strong> ist<br />
es!», dachte er sich. «Die Möglichkeit,<br />
Herr über so kräftige Lokomotiven zu sein<br />
und Verantwortung für Hun<strong>der</strong>te von Passagieren<br />
zu tragen, faszinierte mich so-<br />
7
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The Global Lea<strong>der</strong> in Rail Technology
fort.» Von grosser Bedeutung war für den<br />
frisch infizierten «Bähnler» aber auch die<br />
Firma «<strong>Zentralbahn</strong>» selber. «Ich wollte<br />
nicht weit von meinem Wohnort entfernt<br />
arbeiten – und das ist hier möglich. Zudem<br />
ist bekannt, dass die <strong>Zentralbahn</strong> ein<br />
grosses, innovatives Unternehmen ist,<br />
das sich um die Mitarbeiter kümmert und<br />
schaut, dass es ihnen gut geht. Wir Mitarbeiter<br />
sind keine Nummern. Die <strong>Zentralbahn</strong><br />
nimmt ihre soziale Verantwortung<br />
eben noch wahr.»<br />
Akribische Ausbildung zum Verantwortungs-Job<br />
«Lokomotivführer»<br />
Für René Berwert war es sofort klar, dass<br />
er sich bei <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> für eine Lokomotivführerausbildung<br />
bewerben werde.<br />
Damit überhaupt die Anstellung und Ausbildung<br />
gestartet werden konnte, musste<br />
er zunächst Eignungsprüfungen absolvieren.<br />
«Zuerst zwei Eignungsuntersuchungen,<br />
zwei je zweistündige Tests am<br />
Computer, wo Reaktion, Verständnis, Memorierung,<br />
Auffassungsvermögen und<br />
Flexibilität getestet wurden», erinnert er<br />
sich. «Und nachdem ich das bestanden<br />
Lebensgefährlich:<br />
Gleisüberschreiten<br />
Es ist lebensgefährlich und streng stens<br />
verboten: <strong>Das</strong> Gleisüberschreiten! Und<br />
trotzdem sieht man es immer wie<strong>der</strong>.<br />
Beson<strong>der</strong>s bei Doppelspurstrecken,<br />
wenn die Leute auf die an<strong>der</strong>e Seite<br />
zum Einsteigen gehen müssen. O<strong>der</strong><br />
wenn sie anstatt <strong>der</strong> Unterführung den<br />
schnellsten und kürzesten Weg über<br />
die Gleise wählen. O<strong>der</strong> Jugendliche<br />
sich ein Spiel daraus machen und an<strong>der</strong>en<br />
beweisen möchten, wie mutig sie<br />
sind. <strong>Das</strong>s sie sich dabei in Todesgefahr<br />
begeben, ist sich wohl kaum einer dieser<br />
«Grenzgänger» bewusst. Wenn mal<br />
jemand zu spät aufs Gleise springt o<strong>der</strong><br />
sogar darauf stolpert, kann es zu Ende<br />
sein. Züge können nicht ausweichen –<br />
fahren sie doch auf einem starren Gleise.<br />
Und auch wenn die Lokomotivführer<br />
noch so schnell reagieren und bremsen:<br />
Züge haben aufgrund ihres Gewichts<br />
und <strong>der</strong> Tatsache, dass Eisenrä<strong>der</strong><br />
auf Eisenschienen bremsen, einen<br />
sehr langen Bremsweg. Vier mal länger<br />
als Autos!<br />
Für die Lokomotivführer ist es immer<br />
ein Rennen mit <strong>der</strong> Zeit, das sie aber<br />
kaum beeinflussen können. Nicht umsonst<br />
wünscht sich je<strong>der</strong>, nie ein solches<br />
Unglück erleben zu müssen.<br />
hatte, folgten ein ärztlicher Untersuch<br />
und ein Gespräch mit einem Psychologen.»<br />
Die eigentliche Ausbildung war für alle<br />
aus verschiedenen Berufsgattungen<br />
kommenden Teilnehmer gleich. Zuerst<br />
lernt man die Fahrdienstvorschriften<br />
kennen. Dann wird man mit den Lokomotiven<br />
vertraut gemacht, so dass man<br />
fähig ist, mögliche technische Störungen<br />
selber zu beheben. «Danach lernt<br />
man die Strecken kennen, als Begleiter<br />
im Führerstand und schliesslich selber<br />
am Steuer mit permanenter Begleitung»,<br />
erzählt René Berwert. «Die Prüfungen<br />
müssen bestanden werden, um<br />
in die nächste Stufe zu gelangen.» Am<br />
Ende ist man dann ausgebildeter Lokomotivführer<br />
Kategorie D Schmalspur für<br />
Adhäsionsstrecken – Strecken ohne<br />
Zahnstangen. «Erst dann fährt man alleine!<br />
Innerhalb <strong>der</strong> folgenden zwei Monate<br />
wird man noch auf <strong>der</strong> Zahnstangenstrecke<br />
von Giswil nach Meiringen<br />
ausgebildet. <strong>Das</strong> eben erst dann, weil<br />
dieser Vorgang relativ komplex ist.»<br />
Inzwischen fährt <strong>der</strong> Vater von zwei Söhnen<br />
bereits schon über ein Jahr selbständig<br />
Züge von Luzern nach Interlaken<br />
und zurück. Und es hat ihn so richtig<br />
gepackt. «Es ist immer wie<strong>der</strong><br />
faszinierend, mit meinem 3500 PS starken<br />
Brünig-Triebfahrzeug das Riesengewicht<br />
<strong>der</strong> ganzen Zugskomposition in<br />
Bewegung zu bringen.» Aber auch die<br />
Landschaft, die an ihm vorüberzieht, ist<br />
für René Berwert immer wie<strong>der</strong> ein Genuss.<br />
«Ich habe das Glück, entlang einer<br />
wun<strong>der</strong>schönen Seenlandschaft zu fahren.<br />
Zuerst <strong>der</strong> Vierwaldstättersee,<br />
dann <strong>der</strong> Wichel-, Sarner- und Lungernsee<br />
und schliesslich <strong>der</strong> Brienzersee.<br />
Diese Landschaft ist für mich einzigartig<br />
und jeden Tag immer wie<strong>der</strong> neu. Egal,<br />
ob bei Regen o<strong>der</strong> Sonnenschein, Winter<br />
o<strong>der</strong> Sommer.»<br />
Romantische Augenblicke während <strong>der</strong><br />
Zugsfahrt<br />
Am schönsten ist es für René Berwert,<br />
über den Brünig zu fahren. Da zeige<br />
sich die Natur in ihrer ganzen Pracht,<br />
sagt er. Und immer wie<strong>der</strong> sehe man<br />
Wild. Seine liebste Passage befindet<br />
sich kurz vor dem Brünig Pass – beim<br />
Käppeli. «Bei starkem Regen o<strong>der</strong><br />
Schneeschmelze entstehen dann kleine<br />
Seen auf diesen Alpwiesen. Ein<br />
wun<strong>der</strong>schöner Anblick.»<br />
Man hört immer wie<strong>der</strong>, dass <strong>der</strong> Lokführerberuf<br />
sehr viel Stress beinhalte.<br />
René Berwert empfindet das in keiner<br />
Weise. «Eigentlich haben wir nur selten<br />
Stress», sagt er. «Und das nur bei<br />
den seltenen Störungen, bei denen<br />
man eben kühlen Kopf bewahren<br />
muss.» Die Züge werden zudem immer<br />
mo<strong>der</strong>ner und erleben einen grossen<br />
technischen Fortschritt. Der Lokomotivführer:<br />
«Während früher alles mechanisch<br />
abgesichert war, ist es heute<br />
elektronisch. Und das erleichtert die<br />
Arbeit enorm.»<br />
René Berwert liebt den Kundenkontakt.<br />
Und auch jenen zu den Touristen.<br />
«Es ist immer wie<strong>der</strong> schön zu sehen,<br />
wenn wir mit unserem Zug den Fahrgästen<br />
ein schönes Erlebnis und Freude<br />
bereiten können.» Aber auch sonst<br />
gefällt dem neuen Lokomotivführer<br />
die Stimmung unter den Mitarbeitern<br />
sehr gut. «In den kurzen Pausen ist es<br />
immer wie<strong>der</strong> möglich, schöne Gespräche<br />
mit den Kollegen zu führen»,<br />
sagt er.<br />
Es scheint, dass René Berwert den<br />
richtigen Beruf gefunden hat. Er geht<br />
nicht einfach einer Existenz nach, son<strong>der</strong>n<br />
er liebt seine neue Tätigkeit. Aus<br />
dem ehemaligen Automechaniker ist<br />
ein richtiger «Bähnler» geworden. Und<br />
das mit über 40 Jahren.<br />
Lokführerin o<strong>der</strong> Lokführer bei <strong>der</strong> zb?<br />
Wer den Traum wahr machen will, bei <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> als Lokführerin o<strong>der</strong><br />
Lokführer zu arbeiten, <strong>der</strong> benötigt eine dreijährige, vom Bundesamt für Berufsbildung<br />
und Technologie anerkannte Grundausbildung. Bevor die auf die<br />
<strong>Zentralbahn</strong> zugeschnittene Schulung begonnen werden kann, durchlaufen die<br />
Kandidaten ein Auswahlverfahren mittels eines diagnostischen Eignungstestes<br />
und einer medizinischen Abklärung. Der Lehrgang zum Lokführer bei <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong><br />
ist sehr praxisbezogen. Theoriekurse, gefolgt von praktischen Anwendungstagen,<br />
helfen den Aspiranten, Gelerntes zu verstehen. Die Ausbildung<br />
dauert 48 Wochen und wird mit einer vom Bundesamt für Verkehr anerkannten<br />
Prüfung abgeschlossen. Dem Führen von Zügen auf einem <strong>der</strong> schönsten<br />
Schienennetze <strong>der</strong> Schweiz steht nun nichts mehr im Weg.<br />
9
10<br />
Innovationsschub für Luzern<br />
Die Tieflegung und <strong>der</strong> Doppelspurausbau <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> in Luzern Süd sind eine Voraussetzung für die geplante<br />
Entwicklung <strong>der</strong> Allmend. Am 9. Dezember 2008 geht <strong>der</strong> Spatenstich zu diesem Gemeinschaftswerk <strong>der</strong> Kantone<br />
Luzern, Obwalden, Nidwalden, <strong>der</strong> Stadt Luzern und des Bundes über die Bühne. Roland Meier ist dabei mit<br />
<strong>der</strong> Projektleitung für den Ausbau <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> betraut. Damit bekommt auch Luzern eine Art «U-Bahn».<br />
<strong>Das</strong> Grossprojekt<br />
«Tieflegung <strong>Zentralbahn</strong> in Luzern»<br />
«Im dicht bebauten Gebiet <strong>der</strong> Stadt<br />
Luzern werden durch die Tieflegung<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> vier Bahnübergänge<br />
aufgehoben», erklärt Roland Meier.<br />
«Vom Wegfall dieser erheblichen Verkehrsbehin<strong>der</strong>ungen<br />
profitieren sowohl<br />
<strong>der</strong> öffentliche wie auch <strong>der</strong><br />
private Verkehr.» Die unterirdische<br />
Führung <strong>der</strong> Bahnlinie im dicht besiedelten<br />
Stadtgebiet führt zu einer<br />
merklichen Steigerung <strong>der</strong> Wohnqualität<br />
in den entlasteten Gebieten. Der<br />
direkte Bahnanschluss verbessert die<br />
Attraktivität <strong>der</strong> Allmend und <strong>der</strong> Stadt<br />
Luzern für Messen, Sport, Freizeit und<br />
Wohnen. Roland Meier ist diplomierter<br />
Bauingenieur und verantwortlicher<br />
Projektleiter Ausbau <strong>Zentralbahn</strong>.<br />
Luzern und Zentralschweiz profitieren<br />
Auch die Zentralschweiz profitiert von<br />
einem besseren Angebot <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>.<br />
Roland Meier: «Es entsteht ein attraktives<br />
und leistungsfähiges S-Bahn-<br />
Angebot. Dereinst werden ein 15-Minuten-Takt<br />
zwischen Hergiswil und Luzern<br />
und ein 30-Minuten-Takt zwischen<br />
Stans/Sarnen und Luzern angeboten.<br />
Dazu kommen stündliche schnelle Verbindungen<br />
nach Engelberg und über den<br />
Brünig. Wir gehen von einem Wachstum<br />
<strong>der</strong> Frequenzen von rund 25 bis 30 Prozent<br />
bis 2020 aus.» Die während <strong>der</strong><br />
Hauptverkehrszeiten bis an die Kapazitätsgrenzen<br />
belastete Autobahn zwischen<br />
Horw und Hergiswil kann durch<br />
den Bahnbau wirksam entlastet werden.
Dank den Neubauten <strong>der</strong> Messe, <strong>der</strong><br />
Sportarena und <strong>der</strong> Wohntürme erhält<br />
die Allmend einen wahren Entwicklungsschub.<br />
Die neue Haltestelle Allmend<br />
verstärkt diesen positiven Effekt.<br />
«<strong>Das</strong> grösste Sport-, Freizeit- und<br />
Messegelände <strong>der</strong> Zentralschweiz,<br />
das jährlich von 500’000 Personen frequentiert<br />
wird», so <strong>der</strong> begeisterte<br />
Tennisspieler, «erhält mit <strong>der</strong> Haltestelle<br />
Allmend eine ideale Anbindung<br />
an die Bahninfrastruktur.» Es wird<br />
dank <strong>der</strong> kurzen Fahrzeiten ab dem<br />
Bahnhof Luzern und des neuen Direktanschlusses<br />
aus Richtung Süden sowie<br />
<strong>der</strong> komfortablen Fahrzeugen attraktiv<br />
erschlossen. «Die Besucherinnen<br />
und Besucher <strong>der</strong> Allmend<br />
erhalten einen starken Anreiz, den öffentlichen<br />
Verkehr zu benützen.»<br />
Im Rahmen des Vorprojekts wurde ein<br />
intensives Variantenstudium durchgeführt.<br />
«Die gewählte Lösung ist die<br />
beste», ist <strong>der</strong> Bauingenieur überzeugt.<br />
«Günstigere Lösungen wären<br />
nur an <strong>der</strong> Oberfläche möglich gewesen.<br />
Damit hätten jedoch wichtige Anliegen,<br />
wie die Aufhebung <strong>der</strong> vier<br />
Bahnübergänge auf dem Boden <strong>der</strong><br />
Stadt Luzern, nicht realisiert werden<br />
können.»<br />
In einem 550 Meter langen Tunnel<br />
unter Luzern durch<br />
Doch hinter dem Projekt steckt noch<br />
mehr. «In Hergiswil wird die bis zur<br />
Kantonsgrenze Luzern/Nidwalden reichende<br />
Doppelspur um rund 500 Meter<br />
bis zur Haltestelle Hergiswil-Matt<br />
verlängert», beschreibt Roland Meier.<br />
«Dank einer Kurvenstreckung kann<br />
die Geschwindigkeit auf 90 km/h erhöht<br />
werden.» Der Doppelspurausbau<br />
und die Tieflegung in Luzern umfassen<br />
einen rund 550 Meter langen, bergmännisch<br />
unter <strong>der</strong> Hubelmatt erstellten<br />
Tunnel, eine unterirdische,<br />
etwa 300 Meter lange Haltestelle Allmend<br />
und einen inklusive Rampe gut<br />
620 Meter langen Tagbautunnel unter<br />
<strong>der</strong> Allmend.<br />
<strong>Das</strong> Grossprojekt wird also einerseits<br />
bergmännisch, an<strong>der</strong>erseits auch im<br />
Tagebau realisiert. Der Streckenabschnitt<br />
unter <strong>der</strong> Hubelmatt verläuft<br />
im Fels unter bebautem Gebiet mit einer<br />
Überdeckung von 15 bis 25 Metern<br />
über dem Tunnelscheitel. Diese Arbeiten<br />
müssen bergmännisch ausgeführt<br />
werden. Der Tunnel unter <strong>der</strong> Allmend<br />
kommt rund 1,5 Meter unter den Boden<br />
ins Grundwasser zu liegen. Die<br />
Allmend ist zudem weitgehend unbebaut.<br />
Roland Meier: «Die Realisierung<br />
im Tagebau ist damit günstiger.»<br />
Insgesamt fünf Jahre Bauzeit<br />
Ein Projekt dieser Grössenordnung ist<br />
auch immer eine bautechnische Herausfor<strong>der</strong>ung.<br />
Schon nur die grossen<br />
Mengen an Aushubmaterial, die abtransportiert,<br />
und die bedeutenden<br />
Mengen an Baumaterialien, die angeliefert<br />
werden müssen, stellen eine<br />
logistische Herausfor<strong>der</strong>ung dar. Im<br />
Hubelmatttunnel sind die Überdeckungen<br />
relativ gering, was eine beson<strong>der</strong>s<br />
sorgfältige Arbeitsweise erfor<strong>der</strong>t.<br />
Roland Meier: «Es gibt dazu<br />
jedoch genügend Erfahrungen und<br />
gute Lösungen.»<br />
Der Bau des Tagebautunnels auf <strong>der</strong><br />
Allmend im Grundwasser stellt eine<br />
grosse Herausfor<strong>der</strong>ung dar. Die Realisierung<br />
erfolgt im Druckluftverfahren<br />
in Deckelbauweise. «Nach einer<br />
leichten Absenkung des oberen<br />
Grundwasserspiegels werden Spundwände<br />
eingebracht und anschliessend<br />
<strong>der</strong> Deckel betoniert», erklärt <strong>der</strong> Projektleiter.<br />
«Mittels Druckluft wird nun<br />
das Grundwasser lokal verdrängt und<br />
so <strong>der</strong> Bau des Tunnels unter dem Deckel<br />
ermöglicht.»<br />
Der Spatenstich erfolgt am 9. Dezember<br />
2008 bei <strong>der</strong> Festhalle Allmend. In<br />
rund drei Jahren werden <strong>der</strong> Hubelmatttunnel,<br />
die Haltestelle Allmend<br />
und <strong>der</strong> Allmendtunnel erstellt. Die<br />
bahntechnischen Einbauten, <strong>der</strong> Umbau<br />
im Bahnhof Luzern und <strong>der</strong> neue<br />
Anschluss im Mattenhof benötigen ein<br />
weiteres Jahr Bauzeit. Damit wird<br />
auch Luzern mit einer Art «U-Bahn»<br />
bedient sein.<br />
Die Bauarbeiten im Tunnel Engelberg<br />
sind auf Kurs!<br />
Nachdem sich gegen Ende Oktober<br />
bereits <strong>der</strong> Winter angekündigt hatte,<br />
sind die Wassereintritte in den<br />
Tunnel genügend zurückgegangen,<br />
so dass die Arbeiten in <strong>der</strong> 300 Meter<br />
langen Quintnerkalkstrecke wie<strong>der</strong><br />
aufgenommen werden konnten.<br />
Während letzten Winter die Drainagebohrungen<br />
und Anpassungen an<br />
<strong>der</strong> Gewölbesicherung ausgeführt<br />
wurden, sind nun <strong>der</strong> Einbau des<br />
massiven Beton-Innenringes und<br />
<strong>der</strong> Einbau <strong>der</strong> Drainageschichten<br />
und Wasserableitungen in Arbeit.<br />
Treten keine grösseren Wärmeperioden<br />
mit zu viel Wasser auf, so können<br />
die Arbeiten in <strong>der</strong> Quintnerkalkstrecke<br />
nächsten April abgeschlossen<br />
werden. Dann kann bereits<br />
während des Sommers alles Wasser<br />
im Tunnel, im Extremfall bis zu 1’100<br />
Liter pro Sekunde, gefasst und in<br />
Leitungen zum Nordportal und in die<br />
Engelbergeraa abgeleitet werden.<br />
Verläuft nun alles nach Plan, können<br />
ab August die bahntechnischen Ausrüstungen<br />
mit Schienen, Fahrleitung,<br />
Signalen, Sicherungsanlagen,<br />
Kabeln usw. eingebaut werden. Somit<br />
kann <strong>der</strong> Tunnel im Dezember<br />
2010, mit dem Fahrplanwechsel<br />
2011, in Betrieb genommen werden.<br />
11
12<br />
Dort, wo alle Fäden zusammenlaufen<br />
Normalerweise läuft bei <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> alles wie am Schnürchen. Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit sind ihr Markenzeichen.<br />
Was aber, wenn es in <strong>der</strong> Rushhour durch Triebfahrzeugstörungen zu massiven Verspätungen kommt?<br />
O<strong>der</strong> bei Naturereignissen wie Murgängen die ganze Strecke lahmgelegt wird? Hier gilt es, in <strong>der</strong> Leitstelle flexibel<br />
auf diese Ereignisse zu reagieren, den Reisenden Alternativen anzubieten und die Störung schnellstmöglich zu beheben.<br />
Peter Furrer ist dabei als Leiter <strong>der</strong> Betriebsführung am Puls des Geschehens.<br />
Peter Furrer, Leiter Betriebs -<br />
führung <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong>: «Die<br />
Leitstelle <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> – unverzichtbar<br />
für die Sicherheit.»<br />
«Die Faszination <strong>der</strong> Arbeit eines Fahrdienstleiters<br />
in <strong>der</strong> Leitstelle liegt in <strong>der</strong><br />
Abwechslung <strong>der</strong> täglichen Arbeit»,<br />
sagt Peter Furrer. «Man hat wohl einen<br />
Fahrplan, <strong>der</strong> für ein Jahr geplant ist.<br />
Diesen aber mit den immer wie<strong>der</strong> eintretenden<br />
Abweichungen einzuhalten,<br />
ist eine genauso spannende Aufgabe,<br />
wie diesen mit all den zusätzlichen<br />
Fahrten, Bauarbeiten und an<strong>der</strong>en Anordnungen<br />
zu planen.» Für den Betriebsleiter<br />
<strong>der</strong> Leitstelle ist seine Arbeit<br />
somit auch eine Aufgabe mit immer<br />
wie<strong>der</strong> neuen Herausfor<strong>der</strong>ungen.<br />
Damit die <strong>Zentralbahn</strong> einen reibungslosen<br />
Betrieb gewährleisten kann, sind<br />
alle Mitarbeitenden des Unternehmens<br />
gleich gefor<strong>der</strong>t. Peter Furrer: «Die<br />
Leitstelle steht am Schluss dieser Kette<br />
und fügt alle Komponenten zu einem für
den Kunden tadellosen Fahrerlebnis zusammen.»<br />
Daraus abgeleitet ergibt sich<br />
die Wichtigkeit <strong>der</strong> Leitstelle, die bei Unregelmässigkeiten<br />
um ein Mehrfaches<br />
ansteigt.<br />
Viel Erfahrung, viel Flexibilität<br />
Ein Fahrdienstleiter arbeitet heute mit<br />
mo<strong>der</strong>nen Stellwerken und innovativster<br />
Software. Dabei zieht er die Fäden<br />
als Koordinator mit allen Beteiligten.<br />
«Damit man dieses Anfor<strong>der</strong>ungsprofil<br />
erfüllen kann, müssen Fahrdienstleiter<br />
eine rasche Auffassungsgabe und hohe<br />
Belastbarkeit mitbringen», ist Peter<br />
Furrer überzeugt. «Vor allem in hektischen<br />
Situationen gilt es, Übersicht und<br />
Ruhe zu bewahren.» Kundenorientiertes<br />
Denken und Handeln stehen stets<br />
im Vor<strong>der</strong>grund. «Für die dispositiven<br />
Geschicke ist zudem auch einiges an<br />
Erfahrung nötig.»<br />
Die Aufgaben <strong>der</strong> Leitstelle sind in erster<br />
Linie, den Soll-Zustand des Bahnverkehrs<br />
zu erhalten. Bei einer Störung des<br />
Betriebes ist dieser möglichst schnell<br />
wie<strong>der</strong> herzustellen. «Und bei lang andauernden<br />
Störungen müssen wir dafür<br />
sorgen, dass möglichst rasch ein geordneter<br />
Zustand hergestellt werden kann»,<br />
so <strong>der</strong> Vater von zwei Kin<strong>der</strong>n. «Dazu<br />
müssen die Kundeninformationen fortwährend<br />
rechtzeitig sichergestellt sein.»<br />
Zudem ist es Aufgabe eines Fahrdienstleiters,<br />
eine qualitativ hochstehende<br />
Durchführung des Tagesgeschäftes sicherzustellen.<br />
Er erarbeitet Betriebsan -<br />
or dnungen, di sponiert und regelt den<br />
Zugsverkehr. Weiter muss er das Stö-<br />
rungsmanagement leiten und die Kundeninformation<br />
sicherstellen. «Gesamthaft<br />
werden in naher Zukunft 15 Fahrdienstleiter<br />
die Züge täglich von 04.30 –<br />
01.25 Uhr von <strong>der</strong> Leitstelle in Stansstad<br />
disponieren.»<br />
Im Regelfall läuft es in <strong>der</strong> Leitstelle <strong>der</strong><br />
Planung entsprechend geordnet und<br />
routinemässig ab. Was aber, wenn Probleme<br />
o<strong>der</strong> Störungen auftreten? «Bei<br />
Unregelmässigkeiten wird die Anspannung<br />
um ein Vielfaches höher», sagt Peter<br />
Furrer. «Es besteht innert kürzester<br />
Zeit grosser Informationsbedarf von<br />
und nach allen Seiten.» Der Betriebskoordinator<br />
entscheidet dann über Konzepte,<br />
teilt wenn nötig die Aufgaben an<strong>der</strong>s<br />
zu und zieht auch die rückwärtigen<br />
Mitarbeitenden mit ein.<br />
Schnell entscheiden und kommuni -<br />
zieren<br />
«Je nach Störungsverlauf braucht es<br />
ein gutes Durchhaltevermögen, unter<br />
grösster Anspannung und Konzentration<br />
zu arbeiten», sagt <strong>der</strong> Betriebsleiter.<br />
«Vor allem ist dies <strong>der</strong> Fall, wenn es um<br />
Eingriffe in die Sicherungsanlagen geht,<br />
wo kein Fehler erlaubt ist.» Die Verantwortung<br />
steigt aber auch in <strong>der</strong> Kundeninformation,<br />
die dann um einiges gefragter<br />
ist als beim planmässigen Verkehr.<br />
«Dies immer mit den Zeigern <strong>der</strong><br />
Uhr im Hinterkopf.»<br />
Die grösste Herausfor<strong>der</strong>ung in <strong>der</strong><br />
Leitstelle ist es, die vielen Informationen<br />
schnell und richtig zu verarbeiten und<br />
zu kommunizieren. <strong>Das</strong> bedeutet, dass<br />
innert kürzester Zeit analysiert, ent-<br />
schieden, kommuniziert sowie organisiert<br />
und umgesetzt werden muss. «Die<br />
Konsequenz für die Kunden sind meistens<br />
Verspätungen, die im Minutenbereich<br />
liegen», so Peter Furrer. «Bei Unterbrüchen<br />
sind es vielfach grössere<br />
Verspätungen mit Bahnersatzleistungen.»<br />
Für die Mitarbeiter <strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong><br />
beginnt dann eine Phase von vielfach<br />
erhöhter Kommunikation und Organisation<br />
im Kurzfristbereich.<br />
Grosse Auswirkungen bei Stosszeiten<br />
Unregelmässigkeiten treten täglich ein<br />
bis zwei Mal auf. Grössere Störungen<br />
wie Betriebsunterbrüche ereignen sich<br />
etwa ein Mal monatlich. «Grundsätzlich<br />
gibt es keine Tendenzen», weiss <strong>der</strong> Betriebsleiter<br />
<strong>der</strong> Leitstelle. «Da Störungen<br />
vielfältiger Natur sind, wie beispielsweise<br />
Stellwerkstörungen, Rollmaterialstörungen,<br />
Naturereignisse,<br />
Personen in Gleisen usw., können diese<br />
zu je<strong>der</strong> Tages- und Nachtzeit vorkommen.»<br />
Die Auswirkungen sind in den<br />
Hauptverkehrszeiten jedoch wesentlich<br />
grösser, da mehr Züge betroffen sind.<br />
Man spürt es Peter Furrer an: Der Betriebsleiter<br />
<strong>der</strong> Leitstelle ist mit Leib<br />
und Seele bei <strong>der</strong> Arbeit. Selbst in hektischen<br />
Momenten behält er die Übersicht<br />
und hat alles unter Kontrolle. Ja,<br />
es scheint, dass er sich gerade dann so<br />
richtig im Element fühlt. Die Leitstelle<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong> nehmen die vielen<br />
Kundinnen und Kunden zwar kaum<br />
wahr. Für ihre Sicherheit und Pünktlichkeit<br />
ist sie aber unverzichtbar.<br />
13
Ingenieurarbeiten Bahnanlagen und Brücken<br />
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Zürich - Greifensee - Uster<br />
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Furrer Frey<br />
baut Fahrleitungen
Viele Neuerungen und Verbesserungen<br />
Am Sonntag, 14. Dezember 2008, wird <strong>der</strong> neue Fahrplan für das Fahrplanjahr 2009 eingeführt. Auch in diesem Jahr<br />
kann die <strong>Zentralbahn</strong> ihren Kundinnen und Kunden wie<strong>der</strong>um einige Angebotsverbesserungen präsentieren.<br />
Die markantesten Verbesserungen<br />
sind <strong>der</strong> durchgehende Halbstundentakt<br />
auf <strong>der</strong> S5 Luzern-Giswil sowie<br />
beim Regio Meiringen-Interlaken Ost.<br />
S1<br />
S2<br />
S3<br />
S4<br />
S5<br />
S6<br />
S7<br />
S18<br />
S8<br />
RE<br />
S9<br />
– Werktags ¼ Stundentakt<br />
Baar–Rotkreuz bis 20 Uhr.<br />
– Täglich ½ Stundentakt Rotkreuz–Luzern<br />
bis Mitternacht.<br />
– Ab 6.02 Uhr ab Erstfeld<br />
im Stundentakt bis Zug.<br />
– 5.31 Uhr ab Erstfeld<br />
direkt bis Zug–Zürich–Enge–<br />
Zürich HB.<br />
– Morgens mehr Verbindungen<br />
ab Brunnen (5.30 / 6.30 /<br />
7.30 Uhr).<br />
– Spätverbindung täglich<br />
ab Luzern 0.32 Uhr;<br />
an Brunnen 1.15 Uhr.<br />
– Verbesserter Anschluss vom<br />
IR Engelberg an den Fernverkehrszug<br />
Richtung Basel und<br />
in Gegenrichtung.<br />
– Zusätzliche Verbindung ab<br />
Engelberg um 7.25 Uhr von<br />
Montag bis Freitag.<br />
– Entlastungszug um 17.23 Uhr<br />
von Luzern nach Stans von<br />
Montag bis Freitag.<br />
– Täglich durchgehen<strong>der</strong><br />
½ Stundentakt bis 22 Uhr.<br />
− Ab 20.30 Uhr im Takt von<br />
Willisau schneller nach<br />
Luzern mit Umsteigen in<br />
Wohlhusen.<br />
– Neu: S18 Luzern – Sursee.<br />
– Täglich ½ Stundentakt von<br />
5 bis 24 Uhr, mit Anschluss in<br />
Sursee an die Fernverkehrszüge<br />
nach Bern und Basel.<br />
− Neues Rollmaterial (Flirt).<br />
− Integraler ½ Stundentakt im<br />
Fern verkehr Sursee–Luzern.<br />
− Neu: S8 Sursee–Olten.<br />
− Täglich Stundentakt.<br />
− Gute Anschlüsse in Sursee an<br />
die Fernverkehrszüge nach<br />
Bern und Basel.<br />
RE Olten–Luzern<br />
− Stundentakt verlängert bis<br />
Mitternacht.<br />
− Weiterhin umsteigefreie<br />
Verbindung zwischen Luzern<br />
und Olten.<br />
− ½ Stundentakt von Montag bis<br />
Freitag bis 21 Uhr.<br />
Aarau<br />
Lenzburg<br />
Seon<br />
Hallwil<br />
Werthenstein<br />
Schachen LU<br />
Malters<br />
Littau<br />
Othmarsingen<br />
Hendschiken<br />
Bremgarten<br />
Zürich<br />
Boniswil<br />
Dottikon-<br />
Dintikon<br />
Wohlen Boswil-<br />
Thalwil<br />
Birrwil<br />
Bünzen Affoltern<br />
Esslingen<br />
Beinwil<br />
am Albis<br />
Olten<br />
am See<br />
Aarburg-<br />
Mettmen-<br />
Meilen<br />
Muri<br />
Oftringen<br />
���<br />
stetten<br />
Mosen<br />
AG<br />
Sihlbrugg<br />
Zofingen<br />
Horgen<br />
Benzen- Knonau<br />
Ermensee<br />
schwil<br />
Baar<br />
Brittnau-<br />
Stein-<br />
Wikon<br />
Hitzkirch<br />
hausen Zug Baar Neufeld<br />
Reiden<br />
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Zug Baar Lindenpark<br />
Gelfingen<br />
Schutzengel<br />
Zug Wädenswil<br />
Dagmersellen<br />
Baldegg<br />
Mühlau<br />
Zug<br />
Postplatz<br />
Chollermüli<br />
St. Urban<br />
Nebikon<br />
Baldegg<br />
Langenthal<br />
Kloster<br />
Cham<br />
Samstagern<br />
Zug<br />
Alpenblick<br />
Langenthal Süd<br />
Wauwil<br />
Fridbach Biberbrugg<br />
Hochdorf<br />
Lotzwil<br />
Sins<br />
Cham<br />
Gutenburg<br />
��<br />
Zug<br />
Hochdorf<br />
Madiswil<br />
St. Erhard-Knutwil<br />
Hünenberg Oberwil<br />
Schönau<br />
Lindenholz ��<br />
Zythus<br />
Altmatt<br />
Sursee<br />
Walchwil<br />
Ballwil<br />
Rothenthurm<br />
Oberrüti<br />
Hünenberg<br />
Chämleten<br />
Oberkirch<br />
Biberegg<br />
Eschen-<br />
Kleindietwil<br />
Nottwil bach<br />
Rotkreuz<br />
Arth-<br />
Rohrbach<br />
Goldau � ��<br />
Gondiswil<br />
Waldi- Gisikon- ��<br />
Huttwil Hüswil<br />
Rothenbrücke Root<br />
Sattel-<br />
Sempach- burg<br />
Aegeri<br />
Neuenkirch ��<br />
Steiner-<br />
Zell<br />
berg<br />
Emmenbr.<br />
Immen-<br />
Rothenburg Dorf<br />
Root D4 ��<br />
Gettnau<br />
Gersag<br />
see<br />
Willisau<br />
Buchrain<br />
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Küssnacht<br />
Menznau<br />
Ebikon<br />
am Rigi<br />
Steinen<br />
Emmenbrücke<br />
Wolhusen Weid<br />
Verkehrs-<br />
Wolhusen<br />
Merlischachen<br />
haus<br />
��<br />
Meggen<br />
Schwyz<br />
Entlebuch<br />
Meggen Zentrum<br />
Hasle LU<br />
Luzern<br />
Brunnen<br />
��<br />
Kriens<br />
Schüpfheim<br />
Mattenhof<br />
Escholzmatt<br />
Horw<br />
Wiggen<br />
��<br />
Hergiswil<br />
Matt<br />
��<br />
Langnau Trubschachen<br />
i.E.<br />
Hergiswil<br />
��<br />
Stansstad<br />
��<br />
Tellbus<br />
Sisikon<br />
Alpnachstad<br />
Stans<br />
Dallenwil<br />
Flüelen<br />
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Alpnach Dorf<br />
Sarnen<br />
Nie<strong>der</strong>rickenbach<br />
Station<br />
Wolfenschiessen<br />
Altdorf<br />
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Sachseln<br />
Dörfli<br />
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Grafenort<br />
Ewil Maxon<br />
Obermatt ZB<br />
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Giswil<br />
Grünenwald Erstfeld<br />
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Kaiserstuhl<br />
OW<br />
Lungern<br />
Engelberg<br />
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Brünig-<br />
Göschenen<br />
Interlaken Ost<br />
Hasliberg<br />
Bellinzona<br />
SBB-Bus Zofingen / Reiden<br />
− Aarburg, Oftringen, Rothrist,<br />
Strengelbach und Brittnau<br />
werden neu bis Mitternacht im<br />
Stundentakt mit dem A-Welle-<br />
Bus Zofingen/Reiden erschlossen;<br />
Wikon, Reiden, Pfaffnau<br />
und St. Urban bis 22 Uhr.<br />
Aber auch Entlastungszüge auf <strong>der</strong> S4<br />
und die zusätzlichen Busverbindungen<br />
ab Engelberg optimieren das Angebot<br />
weiter.<br />
Gesamtübersicht Zentralschweiz: Die wichtigsten Än<strong>der</strong>ungen.<br />
S-Bahn Luzern. Stadtbahn Zug.<br />
Bus: Region Sursee<br />
− Verbessertes Busangebot<br />
im Raum Sursee–Rickenbach–<br />
Beromünster.<br />
Bus: Knoten Küssnacht a.R.<br />
− Bus / Bahnknoten: Umsteigemöglichkeiten<br />
in Küssnacht<br />
a.R. in diverse Richtungen.<br />
− Neue Buslinie zwischen Root<br />
D4 und Küssnacht a.R. sowie<br />
Meggen und Küssnacht a.R.<br />
Die wichtigsten Än<strong>der</strong>ungen<br />
auf einen Blick:<br />
S5 Luzern–Giswil–Luzern<br />
Durchgehen<strong>der</strong> Halbstundentakt<br />
von Betriebsbeginn bis 22.00 Uhr.<br />
Regio<br />
Meiringen–Interlaken Ost–Meiringen<br />
Durchgehen<strong>der</strong> Stundentakt<br />
von Betriebsbeginn bis 22.00 Uhr.<br />
S4 Luzern–Stans–Luzern<br />
Zusätzlicher Entlastungszug<br />
von Montag bis Freitag um 17.23 Uhr<br />
von Luzern nach Stans.<br />
Verlängerte S4 von Stans bis Dallenwil<br />
um 17.04 Uhr und 18.04 Uhr<br />
neu täglich (statt Montag bis Freitag).<br />
Strecke Engelberg–Luzern<br />
Bus um 06.10 Uhr ab Engelberg bis<br />
Wolfenschiessen neu von Montag bis<br />
Samstag (statt Montag bis Freitag).<br />
Am Samstag verkehrt <strong>der</strong> Bus von<br />
Engelberg bis Stans.<br />
Zusätzlicher Bus von Montag bis Freitag<br />
um 07.25 Uhr ab Engelberg bis Dallenwil<br />
mit Anschluss an den Zug um 07.49 Uhr<br />
von Dallenwil nach Luzern.<br />
Verbesserter Anschluss vom InterRegio<br />
Engelberg an den InterCity Richtung<br />
Basel (Luzern an xx.49 Uhr, Luzern ab<br />
xx.54 Uhr) sowie auch in <strong>der</strong> Gegenrichtung<br />
(Luzern an xx.05 Uhr, Luzern ab<br />
xx.11 Uhr)<br />
Nachtstern n9<br />
Neue Verbindungen zusätzlich um<br />
01.15 Uhr von Luzern nach Stans sowie<br />
um 00.45 Uhr und um 01.45 Uhr von<br />
Stans nach Luzern.<br />
Alle Infos finden Sie auch unter<br />
www.zentralbahn.ch<br />
15
PUBLI-REPORTAGE<br />
GESCHICHTEN, DIE DER<br />
VORALPEN-EXPRESS SCHRIEB<br />
«Schepenese»<br />
MARKUS MÄDER<br />
Sonntagmorgen. Es war kalt, trüb und nass in Luzern. «Ist das nicht<br />
<strong>der</strong> Tag für einen Ausfl ug nach St.Gallen?» fragte Anna. «In diese<br />
Bratwurststadt?» knurrte Jason. «Nein, in die Stiftsbibliothek.» Anna<br />
studierte Geschichtswissenschaft und arbeitete an Ihrem Master über<br />
Notker den Stammler. Jason wollte lieber den FC Luzern in <strong>der</strong> Allmend<br />
zum Sieg jubeln: «Was soll ich in einer Stiftsbibliothek?» «Schepenese<br />
kennen lernen.» «Wer ist das? Ein lesen<strong>der</strong> Fussballer?» «Die<br />
berühmteste St.Gallerin.» Jason horchte auf: «Jung? schön?» «Zweitausendsiebenhun<strong>der</strong>t<br />
Jahre alt, ungefähr.» «So alt möchte ich nicht<br />
werden. Ist die Stiftsbibliothek ein Altersheim?» «Schepenese ist eine<br />
Mumie, Jason», sagte Anna: «Sie kann ihre Gesichtsfarbe verän<strong>der</strong>n:<br />
schwarz, bläulich, phosphorgrün. Je nach Temperatur und Luftfeuchtigkeit.<br />
Ich weiss auch nicht. Mystisch.»<br />
Unterwegs im Zug, kurz vor Küsnacht am Rigi begann es zu schneien.<br />
Auch das noch. «Mit dem Voralpen-Express von Luzern nach<br />
St.Gallen ists ja eine Weltreise», sagte Jason. «Weniger als ein Katzensprung,<br />
Jason. Du brauchst nicht 1 x deinen Hintern zu heben.<br />
Und schon gar keinen Parkplatz zu suchen. Und nachher können wir<br />
noch in den Säntispark gehen. So eine Bä<strong>der</strong>landschaft haben wir<br />
schon lange nicht mehr gesehen.» «Okay», sagte Jason.<br />
In Küsnacht am Rigi klingelte Jasons Handy. Ein SMS von Lilly. Ausgerechnet.<br />
Aus Annas Augen schossen Pfeile: «Wenigstens am Sonntag<br />
könnte sie uns schonen.» Anna und Jason starrten lange schweigend<br />
aus dem Voralpen-Expressfenster auf den Zugersee, und dann, eine<br />
Berg- und Tal-Strecke später auf den Zürichsee, wo sich eine Schar<br />
frieren<strong>der</strong> Taucherli aufgeplustert zusammenkuschelte. Auf dem Seedamm<br />
vor Rapperswil hellte <strong>der</strong> Himmel auf. Anna sagte: «Sag mal<br />
Stiftsbibliothek St.Gallen<br />
‹Kapuziner›, und dann lässt du vorne und hinten je einen Buchstaben<br />
weg.» «Wie kommst du denn da drauf?» fragte Jason. «Wegen dem<br />
Kapuzinerkloster Rapperswil da drüben. Also, sag mal: ‚Kapuziner,<br />
apuzine, puzin, uzi, z’ .... «Schneller.» «Gehts auch mit Benediktiner?»<br />
fragte Jason. Anna war sehr schnell: «Benediktiner, enediktine,<br />
nediktin, edikti, dikt, ik, hicks... «Verschluck dich nicht, Anna.»<br />
Anna hatte sich nicht verschluckt, son<strong>der</strong>n auf dem Bahnhof von<br />
Uznach Lilly, die Exfreundin von Jason, entdeckt. Anna zeigte mit dem<br />
Finger durch die Scheibe: «Wohnt die nicht in Arth-Goldau?» «Sie ist<br />
umgezogen», sagte Jason. Er winkte ihr durchs Fenster zu und sprang<br />
Richtung Ausgang. Anna keifte: «Wenn das mit <strong>der</strong> wie<strong>der</strong> losgeht,<br />
kannst du gleich draussen bleiben. Jason wand sich: «Ich wollte Dir<br />
bloss einen Snack kaufen.» «Den kriegst du auch hier im Bistrowagen»,<br />
sagte Anna. Als sich die Türen des Voralpen-Expresses automatisch<br />
schlossen, sass Lilly im Abteil. Jason holte drei «Chips-Päckli». Im Rickentunnel<br />
fi el kurz die Beleuchtung aus, und Anna fl üsterte Jason ins<br />
Ohr: «Wie die so redet, ist sie ziemlich verliebt in diesen Neuen...» In<br />
St.Gallen sagte Lilly: «Wer Yazim kennenlernen möchte, kommt<br />
gleich mit mir in den Säntispark.» Anna ging am Bahnhof drei Bustickets<br />
kaufen. Als sie zurückkam, drückte Jason Annas Hand: «Auf<br />
<strong>der</strong> Heimfahrt nach Luzern haben wir zwei dann endlich mal richtig<br />
Zeit füreinan<strong>der</strong> und in die Stiftsbibliothek können wir immer noch<br />
gehen.»<br />
Der Voralpen-Express verkehrt 13 mal täglich zwischen<br />
Romanshorn und Luzern.<br />
www.voralpen-express.ch
16 eiskalte Angebote zu heissen Preisen<br />
Am 20. Dezember startet die <strong>Zentralbahn</strong> mit <strong>der</strong> Winteraktion 2008/2009. <strong>Das</strong> Gutscheinheft offeriert 16 touris -<br />
tische Ausflugsziele zu stark ermässigten Preisen im und um das <strong>Zentralbahn</strong>-Land. Die Winterplausch-,<br />
Snow’n’Rail- und Indoor-Angebote werden zusammen mit <strong>der</strong> SBB, RailAway, <strong>der</strong> BLS, Raiffeisen und diversen<br />
Tourismuspartnern realisiert. Profitieren auch Sie!<br />
Attraktive Winteraktion<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong><br />
Nach dem Grosserfolg <strong>der</strong> Sommeraktion<br />
mit über 14’500 eingelösten Gutscheinen<br />
setzt die <strong>Zentralbahn</strong> auch bei<br />
<strong>der</strong> Winteraktion auf das beliebte Gutscheinheft.<br />
Dieses beinhaltet 16 touristische<br />
Spezialangebote mit grosser Ermässigung.<br />
Der Mix aus attraktiven<br />
Winterplausch-, Snow’n’Rail- und Indoor-Angeboten<br />
soll dabei jung und alt<br />
begeistern.<br />
Attraktive Zentralschweizer-<br />
Ausflugsdestinationen<br />
Neben den bekannten Ausflugsdestinationen<br />
wie Pilatus, Melchsee-Frutt,<br />
Klewenalp, Rigi, Meiringen-Hasliberg<br />
und Titlis sind auch neue Partner mit<br />
dabei wie z.B. das Schneeschuh-Eldo-<br />
rado Bannalp o<strong>der</strong> das Familienskigebiet<br />
Mörlialp. Aber auch schneeunabhängige<br />
Ausflüge wie ein Besuch im<br />
Tierpark Arth-Goldau, im Verkehrshaus<br />
<strong>der</strong> Schweiz o<strong>der</strong> im Sensorium<br />
im Emmental sind ebenso reduziert erhältlich<br />
wie eine Ermässigung auf Mondaine-Uhren,<br />
Kreuzfahrtreisen, Post-<br />
Auto-Fahrten o<strong>der</strong> die neu lancierte<br />
(Es)S-Bahn <strong>der</strong> Zentralschweiz.<br />
<strong>Das</strong> Gutscheinheft ist ab dem 20. Dezember<br />
bei allen Verkaufsstellen <strong>der</strong><br />
<strong>Zentralbahn</strong> erhältlich. Aber auch bei<br />
<strong>der</strong> SBB Region Zentralschweiz und<br />
Bern Mittelland, den BLS Reisezentren<br />
sowie in den Raiffeisen-Filialen im Einzugsgebiet.<br />
Die Angebote sind gültig bis<br />
20. März 2009.<br />
17
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Artherstrasse 44 Telefon 041 854 60 60 Telefax 041 854 60 70<br />
Hochbau<br />
Tiefbau<br />
Geleisebau<br />
Strassenbau<br />
Kabelbau
Jahresabo erneuern<br />
lohnt sich doppelt<br />
Wer ab Dezember 2008 sein Jahresabonnement<br />
vom Passepartout verlängert,<br />
profitiert doppelt: Einerseits<br />
sind weiterhin drei Monate gratis, an<strong>der</strong>erseits<br />
schenkt Ihnen <strong>der</strong> Tarifverbund<br />
Passepartout zusammen mit<br />
dem Partner Coop Einkaufsgutscheine<br />
im Gesamtwert von CHF 50.–.<br />
Passepartout, <strong>der</strong> Tarifverbund <strong>der</strong><br />
Kantone Luzern, Ob- und Nidwalden,<br />
steht für zehn Transportunternehmen<br />
mit einem gesamten Streckennetz von<br />
über 900 Kilometer. Über 30’000 Kundinnen<br />
und Kunden profitieren von diesem<br />
Angebot mit einem Jahresabonnement.<br />
Sie bezahlen dabei nur neun statt<br />
zwölf Monate, d.h. drei Monate freie<br />
Fahrt.<br />
Aber es gibt noch mehr geschenkt: Alle,<br />
die ihr Jahresabonnement um ein weiteres<br />
Jahr verlängern, profitieren zusätzlich<br />
von Coop-Einkaufsgutscheine<br />
im Gesamtwert von CHF 50.-. Dieses<br />
Dankeschön an die treuen Kundinnen<br />
und Kunden beginnt ab Dezember 2008<br />
und dauert ein Jahr.<br />
www.passepar-tout.ch<br />
Heute schon was los?<br />
Die <strong>Zentralbahn</strong>, die SBB, RailAway<br />
und PostAuto lancieren bereits zum<br />
vierten Mal eine gemeinsame Freizeitbroschüre.<br />
Auf die Frage «Heute<br />
schon was los?» finden Sie in<br />
diesem handlichen Booklet über 30<br />
Vorschläge, Tipps und Angebote in<br />
<strong>der</strong> ganzen Zentralschweiz für einen<br />
Winterausflug.<br />
Neben bekannten Ausflügen wie dem<br />
Schlitteln auf <strong>der</strong> Klewenalp, einem<br />
Besuch in <strong>der</strong> Glasi Hergiswil o<strong>der</strong> einer<br />
Schneeschuhtour auf dem Langis<br />
(Glaubenberg), gibt diese Broschüre<br />
auch ganz viele «Geheimtipps» preis.<br />
40.04D<br />
Heute schon was los?<br />
Reisst Sie vom Hocker.<br />
Freizeittipps und -angebote<br />
in <strong>der</strong> Zentralschweiz.<br />
Gültig vom 1.11.2008 bis 31.3.2009<br />
Bei RailAway-Kombi-<br />
Angeboten bis 20%<br />
Ermässigung.<br />
Spannende unbekannte Freizeittipps<br />
Kennen Sie das Bundesbriefmuseum in<br />
Schwyz? O<strong>der</strong> das ehemalige Kloster in<br />
St.Urban? Waren Sie schon mal auf <strong>der</strong><br />
Natureisbahn Holzboden in Spiringen?<br />
Solche Ziele und noch viel mehr lassen<br />
sich nun ganz einfach entdecken. Die<br />
An- und Rückreise mit den öffentlichen<br />
Verkehrsmitteln ist nämlich ebenfalls<br />
bereits beschrieben. Steigen Sie ein<br />
und lassen Sie sich verzaubern …<br />
Broschüren gibts an all unseren Verkaufsstellen.<br />
Schenken Sie Mobilität.<br />
Weihnachten – Zeit <strong>der</strong> Emotionen<br />
und <strong>der</strong> guten Gefühle. Auch Bahnfahren<br />
ist ein gutes Gefühl. Schenken<br />
Sie unvergessliche Erlebnisse und<br />
bescheren Sie Ihren Mitmenschen<br />
einzigartige Erinnerungen mit einer<br />
<strong>Zentralbahn</strong>-Tageskarte.<br />
Die <strong>Zentralbahn</strong>-Tageskarte berechtigt<br />
zu einer Bahnreise nach freier Wahl<br />
während eines beliebigen Tages im<br />
2009 auf dem ganzen Streckennetz <strong>der</strong><br />
<strong>Zentralbahn</strong>. Schenken Sie zum Beispiel<br />
einen Tagesausflug im Golden<br />
Pass über den Brünig. O<strong>der</strong> wie wärs<br />
mit einer Bahnfahrt zum Shopping in<br />
die Leuchtenstadt Luzern, einer atemberaubenden<br />
Bahnreise durch das Engelbergertal<br />
o<strong>der</strong> einer eigenen Bahnreiseroute<br />
zu einem ganz persönlichen<br />
Ausflugsziel?<br />
Preise:<br />
2. Klasse 1/1: CHF 48.–, 1/2: CHF 24.–<br />
1. Klasse 1/1: CHF 76.–, 1/2: CHF 38.–<br />
Die Tageskarte ist bis 31. Dezember<br />
2008 an unseren Verkaufsstellen erhältlich.<br />
PS: Die <strong>Zentralbahn</strong>-Tageskarten gibt<br />
es auch für Firmen. Rufen Sie uns an –<br />
wir beraten Sie gerne.<br />
19
Machen Sie Ferien in unserer Region.<br />
Europäischer Hof Hotel Europe<br />
Tel: +41 41 639 7575<br />
info@hoteleurope.ch<br />
www.hoteleurope.ch<br />
Lifestyle und Romantik<br />
direkt am Vierwaldstättersee<br />
Seeburgstrasse 53–61 · 6006 Luzern<br />
Telefon 041 375 55 55 · Fax 041 375 55 50<br />
mail@hotelseeburg.ch · www.hotelseeburg.ch<br />
Hotel-Restaurant Brünig • Seestrasse • CH 6052 Hergiswil<br />
Tel. +41 (0)41 632 42 42 • Fax +41 (0)41 632 42 41<br />
E-Mail info@hotel-bruenig.ch<br />
www.hotel-bruenig.ch<br />
HOTEL ENGSTLENALP<br />
Im Sommer des Jahres 1866<br />
schrieb <strong>der</strong> englische Gelehrte J.<br />
Tyndall: «Bei meinem Besuch<br />
des Hochgebirges ging ich zuerst<br />
nach Engstlen, einem <strong>der</strong><br />
entzückensten Orte <strong>der</strong> Alpen».<br />
Aber auch Goethe, Einstein,<br />
C.F.Meyer u.a.m. wussten um<br />
den schönsten Ort <strong>der</strong> Alpen.<br />
Und Sie, kennen Sie diesen Ort<br />
auch? Den Ort mit dem schönen<br />
See, den Ort <strong>der</strong> Kraft?<br />
Seerestaurant<br />
Wer unsere Terrasse kennt, ist begeistert.<br />
Speziell geeignet für Familien und Vereine.<br />
Seewärts gelegener Saal für beson<strong>der</strong>e Anlässe.<br />
Gutbürgerliche Küche.<br />
Fisch- und Fleischspezialitäten.<br />
Spielanimation und Seminare<br />
mit Hans Fluri für Einzelne und Firmen auf Anfrage.<br />
Als Fischer, Jäger, Wan<strong>der</strong>er,<br />
im Winter als Skitourenfahrer,<br />
Schneeschuhläufer o<strong>der</strong> als Geniesser<br />
einer intakten Flora und<br />
Fauna, auf <strong>der</strong> Engstlenalp ist<br />
Platz für alle Naturliebhaber.<br />
Hotel Engstlenalp<br />
Familie Fritz Immer Bergführer<br />
3860 Meiringen/Innertkirchen<br />
Tel. 033 975 11 61<br />
Fax: 033 975 13 61<br />
Email: hotel@engstlenalp.ch<br />
www.engstlenalp.ch<br />
SPIELHOTEL STERNEN BRIENZ<br />
Restaurant & einzigartige Seeterrasse<br />
André Berthod<br />
Hauptstrasse 92<br />
3855 Brienz<br />
Tel. 033 951 16 85<br />
sternen-brienz@bluewin.ch<br />
www.spielhotel.ch<br />
Carreisen und Touristik<br />
PostAuto-Unternehmer<br />
Partner <strong>der</strong><br />
zb Die <strong>Zentralbahn</strong> AG
Gitzernde Schneewelt zum Greifen nah!<br />
Die sonnenverwöhnte und familienfreundliche Wintersportregion Haslital begeistert nicht nur Skifahrer<br />
und Snowboar<strong>der</strong> son<strong>der</strong>n auch Ruhesuchende abseits <strong>der</strong> Pisten.<br />
Entdecken Sie den Winter<br />
Die Ferienregion Haslital im Berner Oberland, stellt sich auf<br />
Schneesportler, Winterwan<strong>der</strong>er, Naturfreunde, Erholungs- und<br />
Ruhesuchende, Kulturliebhaber und auf Familien ein.<br />
Wintersport mit Erlebnisgarantie<br />
Perfekte Bedingungen erwarten Sie jeden Tag denn in <strong>der</strong> Nacht<br />
präparieren wir für Sie insgesamt 80 km Skipisten, 38 km Langlaufloipen,<br />
40 km Wan<strong>der</strong>wege sowie 15 km Schlittelwege.<br />
Erholsame Wintertage geniessen<br />
Die Anreise von Luzern über den Brünig ins Haslital ist neben den gebotenen Naturspektakeln<br />
auch noch sehr schnell. Vom Brünigpass gelangen Sie direkt ins Skigebiet Meiringen-Hasliberg.<br />
Aber egal für welchen Ort im Haslital Sie sich entscheiden, Wintererlebnisse <strong>der</strong> beson<strong>der</strong>en Art<br />
erleben Sie überall.<br />
Wenn Sie am Abend die wun<strong>der</strong>bare Schneewelt nicht verlassen<br />
möchten, stehen Ihnen attraktive Unterkünfte zur Verfügung. Lassen<br />
Sie sich bei uns verwöhnen und spüren Sie unsere Gastfreundschaft.<br />
Haslital Tourismus<br />
Bahnhofstrasse 22<br />
3860 Meiringen<br />
Telefon 033 972 50 50<br />
www.haslital.ch<br />
Atelier KE<br />
21
22<br />
Bahnfahrt mit Biss<br />
Nidwaldner Stunggis – eine köstliche Versuchung «us de Län<strong>der</strong>e»<br />
In Nidwalden lebten früher fast nur Bauern.<br />
Ihre tägliche Arbeit war ohne Maschinen<br />
unbeschreiblich hart. Ihr Essen<br />
musste deshalb viel Nährwert haben, satt<br />
machen und preisgünstig sein. An Feiertagen<br />
gabs ausnahmsweise vielleicht einmal<br />
Fleisch – ein Mahl, das etwas mehr<br />
kosten durfte. War damals «Stunggis» ein<br />
Feiertagsessen zu beson<strong>der</strong>en Anlässen,<br />
so ist es heute zu einer eigentlichen kulinarischen<br />
Spezialität avanciert.<br />
Zutaten für 4–6 Personen<br />
800 g Schweinefleisch (Hals ohne Knochen)<br />
in 2 cm grosse Würfel schneiden<br />
(vom Metzger)<br />
2 EL eingesottene Butter<br />
1 grosse Zwiebel, gehackt<br />
3 Lauchstängel, in Rädchen schneiden<br />
5 Karotten, in Rädchen schneiden<br />
1 kg Kabis, in Streifen schneiden<br />
400 g grüne Bohnen, rüsten und halbieren<br />
Salz, Pfeffer aus <strong>der</strong> Mühle<br />
Muskatnuss, frisch gerieben<br />
Majoran, Thymian<br />
2 dl Fleischbouillon (aus Würfeln)<br />
800 g Kartoffeln, schälen und klein würfeln<br />
Zubereitung<br />
Fleisch in Butter in einer Bratpfanne<br />
(o<strong>der</strong> direkt in <strong>der</strong> Bratkasserolle gusseisern)<br />
unter Wenden goldbraun anbraten.<br />
Zwiebeln zum Fleischgeben und 5 Minuten<br />
mitdünsten. Fleisch mit Salz, Pfeffer,<br />
Muskatnuss, Majoran und Thymian gut<br />
würzen.<br />
In eine Bratkasserolle geben und mit dem<br />
Gemüse zudecken. Mit Bouillon begiessen<br />
und zugedeckt auf dem Herd o<strong>der</strong> im<br />
Backofen eine Stunde schmoren lassen.<br />
Nach dieser Zeit die kleingewürfelten Kartoffeln<br />
zugeben, nachwürzen und noch -<br />
mals 35 Minuten zugedeckt weiterkochen.<br />
Bei <strong>der</strong> Zubereitung im Ofen eventuell<br />
noch etwas Bouillon nachgiessen. In <strong>der</strong><br />
Kasserolle servieren – en Guete!<br />
Tipps: Dieses Gericht lässt sich gut im<br />
Dampfkochtopf zubereiten, wobei man<br />
die Menge <strong>der</strong> Fleischbouillon auf 1 dl<br />
reduzieren kann.<br />
Preise:<br />
1. Preis<br />
Zwei Gratisfahrten mit<br />
dem GoldenPass Luzern–<br />
Montreux, 1. Klasse<br />
2. Preis<br />
Zwei Tageskarten im<br />
Skigebiet Meiringen-<br />
Hasliberg<br />
3. Preis<br />
Zwei Tageskarten<br />
(1. Klasse) auf dem<br />
gesamten Streckennetz<br />
<strong>der</strong> <strong>Zentralbahn</strong><br />
4. – 10. Preis<br />
Je zwei Tageskarten<br />
auf dem <strong>Zentralbahn</strong>-<br />
Streckennetz, 2. Klasse<br />
11. – 20. Preis<br />
<strong>Zentralbahn</strong>-<br />
Überraschungspreis<br />
Lösung auf Postkarte einsenden an: zb <strong>Zentralbahn</strong> AG, Stanserstr. 2, Postfach 457, 6362 Stansstad<br />
Die Lösung kann auch per E-Mail an zbmobil@zentralbahn.ch eingesendet werden. Bitte Absen<strong>der</strong> angeben.<br />
Einsendeschluss: 31. Januar 2009. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.<br />
Die Lösung <strong>der</strong> Sommerausgabe lautete: Golden Pass Line<br />
Die Gewinner <strong>der</strong> ersten drei Preise sind:<br />
1. Preis: André Huber, Ennetbürgen; 2. Preis: Anton Rölli, Horw; 3. Preis: Bruno Hügin, Kriens.<br />
Herzlichen Glückwunsch und viel Vergnügen!<br />
Bild: Hotel Winkelried, Stansstad
Näher als man denkt...<br />
✓ Erste Bergbahn Europas (1871)<br />
✓ Dampffahrten, Sonnenaufgangsfahrten<br />
✓ über 100 km Panorama-Wan<strong>der</strong>wege<br />
✓ Talstationen in Goldau/Vitznau/Weggis<br />
www.rigi.ch<br />
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PILATUS-BAHNEN<br />
Schlossweg 1<br />
6010 Kriens/Luzern<br />
Tel 041 329 11 11<br />
Fax 041 329 11 12<br />
www.pilatus.ch<br />
Kin<strong>der</strong> reisen<br />
Gratis<br />
Juni – Oktober in Begleitung<br />
Erwachsener<br />
RIGI BAHNEN AG, CH-6354 Vitznau, Tel. +41 (0)41 399 87 87, Fax +41 (0)41 399 87 00, rigi@rigi.ch<br />
BERGBAHNEN · HOTELS · KONGRESSE<br />
STEILSTE ZAHNRADBAHN DER WELT<br />
Ein Berg…<br />
…FÜR STEIGER (UND MÜLLER UND OTTIGER UND…)