stadt:pilot 07 - Das Magazin zu den Pilotprojekten - Nationale ...

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lassen die Vermutung zu, dass wir mit den Bürgerinnen und
Bürgern gemeinsam Mobilitätsstationen planen können, an
denen Elemente wie das Car- und das Bike-Sharing umgesetzt
werden. Damit wollen wir den Modal Split weiter optimieren,
der, nebenbei gesagt, schon heute mit der Vorzeigestadt Münster
durchaus vergleichbar ist. Greifswald ist die Stadt der kurzen
Wege. Auch deshalb liegt der Radverkehrsanteil bei beachtlichen
44 %, weitere 21 % der Greifswalder sind klimafreundlich zu
Fuß unterwegs.
stadt:pilot: OpenScale, die Quartierspartnerschaften am
Orleansplatz, die energiegerechte Stadtentwicklung in
Freiham und der neue Ideenwettbewerb fürs Kreativquartier:
Die Münchner Pilotprojekte gehören zu unterschiedlichen
Handlungsfeldern, haben verschiedene Zielgruppen und
Akteurskonstellationen. Hat das Methode?
Merk: Wir bilden im Prinzip in unserem eigenen strategischen
Stadtentwicklungskonzept, der Perspektive München, diese
Themenfelder bereits ab, d. h. wir agieren sowieso in diesen Bereichen.
Ziel ist es, die Projekte hieraus zu generieren und sinnvoll
miteinander zu verknüpfen. Sie entstehen ja nicht im luftleeren
Raum, sondern wir schauen: Wo können wir einen
Impuls gebrauchen, etwas intensiver oder in einer
anderen Qualität zu bewältigen. Dies kann dann
beispielhaft auch für andere Gebiete sein.
Prof. Dr. (I) Elisabeth Merk ist
Stadtbaurätin in München.
stadt:pilot: Saarbrücken hat hier einen anderen Weg
gewählt: Die drei aufeinanderfolgenden Projekte
IBIS, Grüne Insel Kirchberg und Bottom Up! stehen in
einem unmittelbaren räumlichen und inhaltlichen
Zusammenhang: Strategie oder Zufall?
Wandel-Hoefer: Dies war zwar günstig, aber nicht strategisch
so geplant. Wir haben unsere Bereitschaft, integriert in der
Verwaltung zu arbeiten, mit dem ersten Pilotprojekt umgesetzt.
Das haben wir verstetigt und zugleich die gewonnenen Praxiserfahrungen
für die weiteren Pilotprojekte, aber auch für die
Alltagsarbeit genutzt.
Bomba: Ich halte diesen kooperativen Gedanken wirklich für
das Geheimnis des Erfolgs, im internationalen Vergleich wird
hier mit wenig Mitteln sehr viel erreicht. Andere Länder setzen
sehr viel mehr Geld ein, haben aber nicht das gleiche bürgerschaftliche
Engagement, nicht die gleiche Unterstützung aus der
Zivilgesellschaft wie wir.
stadt:pilot: Hat sich denn auf kommunaler Ebene das Verhältnis
von Staat, Markt, Zivilgesellschaft verändert?
Wandel-Hoefer: Es hat sich entscheidend verändert! Es gab im
ersten Projekt noch Phasen, in denen die Verwaltung noch mal
zurückfiel in ihr herrschaftliches Denken. Konsens erhalten wir
aber nur, wenn wir einen Schritt zurückgehen und alle gleichberechtigt
sind. Das waren sehr lehrreiche Schritte, inzwischen
haben wir viel über Beteiligungsformate gelernt: Man muss die
Spielregeln am Anfang definieren und ganz klar festlegen, wer
welche Rechte hat, und die Akteure fragen: Seit ihr zu diesen
Bedingungen bereit mitzumachen? Diese Regeln darf man dann
nicht mehr verändern, sonst verliert man jegliche Glaubwürdigkeit.
Wenn man es richtig macht, stärken diese Prozesse sogar
die Fachkompetenz und das Verständnis der Bevölkerung für
Planung, das verändert auch die Verwaltung.
Hochheim: Auch für unsere Mitarbeiter war es schon neu zu
erfahren, welche konkreten Vorstellungen und Erwartungen
die Menschen hinsichtlich neuer Mobilitätsdienstleistungen
haben. Und das, obwohl zu diesem Zeitpunkt durchaus noch
nicht klar ist, zu welchem Ergebnis die Planung führen wird,
ob tatsächlich alles realisiert werden kann. Trotzdem waren
die Bürger bereit, sich einzubringen. Ein solcher Prozess weckt
natürlich auch Erwartungen. Es wird sich zeigen, ob und wie
wir diese erfüllen können.
Hahn: Investitionen in Menschen oder in Bauwerke sind für mich
kein Gegensatz mehr. Besonders interessant ist es, mit den Menschen
über unsere ganz materiellen städtebaulichen Projekte ins
Gespräch zu kommen. Dies ist eine der besten Möglichkeiten für
die Aktivierung und den Zusammenhalt der Zivilgesellschaft: mit
konkreten Projekten kommen und darüber diskutieren.
Merk: München ist für Beteiligung sehr gut aufgestellt, wir
kommen aber an bestimmte Ebenen nur ganz schwer ran,
beispielsweise an die junge Generation. Der Wettbewerb Open
Scale war hier wirklich ein nachhaltiger Erfolg, wir profitieren
jetzt von einem anderen Verteiler, haben andere und neue
Zielgruppen erreicht.
»Die Projekte enden nicht
mit dem Abschlussbericht.«
stadt:pilot: Haben die Pilotprojekte und die
Modellvorhaben Spuren hinterlassen?
Merk: Der Wettbewerb war definitiv keine Eintagsfliege. Wir
haben ein Netzwerk gegründet, auf das wir immer wieder
zurückgreifen. Viele Teilnehmer beteiligen sich weiter, sie haben
sich eingemischt in Initiativen und bei anderen Wettbewerben
gewonnen. Sie sind zu Dialogpartnern geworden, auf die wir
auch zählen können. Auch hier ist das Schlüsselwort, alte Muster
zu durchbrechen.
Hahn: In Stuttgart haben die Projekte ebenfalls Spuren hinterlassen.
Die Ergebnisse sind fester Bestandteil der Planung und sind
Bezugspunkte auch für andere Prozesse. Vor Ort
hat das Thema Bildung von Anfang an das Interesse
des Quartiers geweckt, ebenso das energetische
Thema. Hier gibt es ein echtes Langfristinteresse.
Matthias Hahn ist Bürgermeister für Städtebau
und Umwelt in Stuttgart.
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