InfoPost Dezember 2021

Infopost 

Ausgabe 78, Dezember 2021 

TRAKTOR 

MIT BISS 

DER NEUE STUFENLOSE PUMA 

165 - 275 PS CVXDRIVE 

FINDET IMMER DIE SPUR: 

PRÄZISION UND SCHLAGKRAFT MIT 

DEM AFS ACCUGUIDE LENKSYSTEM 

Der Puma hat sich optimal an die unterschiedlichsten Lebensräume 

angepasst. Genau wie die Großkatze ist sein Namensvetter, der Case IH 

Puma, in jeder Umgebung souverän und schlagkräftig. Die bewährte 

Puma-Baureihe von Case IH punktet mit einem neuen Design, 

kraftstoffsparendem Motor und modernsten Assistenzsystemen um Ihre 

Betriebskosten auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. 

Vereinbaren Sie mit uns einen Vorführtermin

Erstkontakt I Case IH Magnum 400 AFS Connect 

Ob sich das Warten auf den großen Lastschalter 

gelohnt hat und wo die Besonderheiten 

im AFS-Paket liegen, wurde im 

Testeinsatz erforscht. 

Zur Agritechnica 2019 wurde das neue Topmodell 

Case IH Magnum 400 AFS Connect vorgestellt. 

Doch es mussten fast zwei Jahre vergehen bis die 

ersten Maschinen aus Racine, USA, auf deutschen 

Äckern ihre Power präsentieren durften. 

Ob es sich gelohnt hat, auf das Flaggschiff zu 

warten, wollten wir herausfinden. Doch auch das 

neue Lastschaltgetriebe sollte intensiver unter die 

Lupe genommen werden, das exklusiv nur für den 

400er Magnum erhältlich ist. Mit der Modellbezeichnung 

AFS Connect (Advanced Farming System) 

stellt Case IH die Wichtigkeit von Elektronik, 

Management und Datenerfassung in den Fokus. 

MOTOR AUS EIGENER SCHMIEDE 

Für den europäischen Markt gibt es nur die vier 

stärksten Maschinen mit dem Cursor 9-Aggregat 

aus der hauseigenen Motorenschmiede FPT. So 

saß auch in unserer Testmaschine das 8,7 l große 

Kraftpaket unter der neudesignten Haube, die 

dem kraftvollen Auftritt des Magnums gerecht 

wird. Für den 400er Magnum wurde der Reihen- 

Sechszylinder auf 435 PS Maximalleistung getrimmt, 

die er bei 1.800 U/min abliefert. 

Bei dieser Drehzahl pendelt sich auch die Getriebeautomatik 

APM ein – gut. Anders als die kleineren 

Modelle hat er keine Boostleistung, etwa bei 

Zapfwellen- oder Transportarbeiten, parat. 

Die Nennleistung liegt bei 396 PS und 2.000 U/ 

min. Das maximale Drehmoment von 1.850 Nm 

holt er sich bei niedrigen 1.300 Touren ab – prima. 

Lästiges Thema Abgasreinigung für die Stufe 

V: Case IH baut alles ein, also SCR, DOC und DPF, 

verzichtet aber auf die Abgasrückführung. Für 

die Motoraufladung bekam der Cursor 9 einen 

elektronisch geregelten Turbolader mit variabler 

Turbinengeometrie. Der Kraftstofftank misst beim 

400er Magnum 678 l. Bei den CVX-Maschinen ist 

nur Platz für 617 l. Alle Magnum führen 99 l Ad- 

Blue mit – also nur jedes zweite Mal den Harnstoff 

nachfüllen. Das Wartungsintervall des Sechszylinders 

liegt bei 600 Bh. 

NEUER LASTSCHALTERSATZ 

Einmalig kommt der 400er-Magnum mit dem 

neuen Lastschaltgetriebe PowerDrive zum Kunden. 

Anders als die Modelle 310 und 340 ist es mit 

21x5-Gängen ausgestattet, sprich 21 Vorwärtsund 

5 Rückwärtsgängen und existiert nicht als 

19(18)x4-Variante. Die Geschwindigkeitsspanne 

liegt zwischen 2,5 km/h und maximal 53 km/h, 

die der 400er- Magnum bei reduzierten 1.850 Motorumdrehungen 

erreicht – toll. Alternativ gibt es 

eine 40 km/h-Version. 

Im Hauptarbeitsbereich von 4 bis 12 km/h hält das 

große PowerDrive acht Gänge mit 14-%iger Geschwindigkeitsabstufung 

bereit. Geschaltet wird 

über eine Schaltwippe am Fahrhebel manuell oder 

in der Automatikfunktion. Dafür hat der Fahrer die 

Möglichkeit, zwischen „Straße“ und „Feld“ zu wählen. 

Simpel kann er die gewünschte Zielgeschwindigkeit 

im Feld-Modus via „Daumenrad“ einstellen. 

Welchen Gang der Magnum dafür wählt, überlässt 

man der Getriebeautomatik. Schaltzeitpunkte etc. 

kann man dazu individuell wählen. Generell kann 

der Fahrer jederzeit den automatischen Gangwechsel 

manuell übersteuern und wieder selbst 

Herr des Getriebes werden. 

Beim Schalten der Gänge konnten wir nur kleinere 

Rücke merken, aber keinerlei Lastunterbrechungen. 

Mit dem Getriebe bietet endlich ein Hersteller 

John Deere Paroli, denn die grün-gelben 

aus Waterloo hatten bisher als einzige einen 

Standardschlepper in der Ü400 PS-Liga mit Lastschaltgetriebe. 

Die bekannten Wettbewerber mit 

deutschem Namen haben nur stufenlose Boxen 

im Programm. Dennoch muss ein Case IH-Fahrer 

auf ein Stufenlos-Getriebe nicht ganz verzichten. 

Der kleine Bruder vom 400 liefert 400 PS Maximalleistung 

und mit dem Boosteinsatz schafft er es 

ebenfalls auf 435 PS. Somit ist der Magnum 380 

vergleichbar mit dem 400er Lastschalter. 

AUFHOLJAGD 

DES MAGNUM 

Mit Verspätung kam der neue 

Case IH Magnum 400 AFS Connect 

nach Deutschland 

Gleich wie beim CVX gibt es beim PowerDrive- 

Modell die High-Flow Hydropumpe oder die 

TwinFlow-Pumpe. Erstgenannte liefert 236 l/min 

bei Motornenndrehzahl. Die zweite Variante vereint, 

wie der Name schon sagt, zwei Pumpen und 

schafft es auf 297 l/min maximale Förderleistung. 

Heckseitig kann der Landwirt seinen Magnum 

mit bis zu sechs Zusatzsteuergeräten konfigurieren. 

Im Fronthubwerkspaket sind dann nochmal 

bis zu drei weitere für vorne möglich. Der bekannte 

Funktionsumfang, wie Mengen- und Zeitsteuerung, 

ist selbstverständlich. Natürlich gibt es 

auch die Power-Beyond-Hydraulikkupplungen im 

Heck. Das Hubwerk hinten stemmt maximal bis 

zu 10.900 kg. Die Front hebt bis zu 4.090 kg. Dank 

des recht hohen Einsatzgewichts muss der Ackergaul 

vorne auch nicht übermäßig aufballastiert 

werden. 

Technische Daten 

Motor 

FPT Cursor 9, Reihen-Sechzylinder, 8,7 l 

Hubraum; Nennleistung 396 PS bei 

2.000 U/min, max. 435 PS bei 

1.800 U/min, 1.850 Nm bei 1.300 U/min; 

Abgasstufe V; 678 l Diesel, 99 l AdBlue 

Getriebe 

Volllastschaltgetriebe PowerDrive 21x5 

Gänge; 50 km/h max. bei 1.850 U/min 

MODERNES RAUMWUNDER 

Eine wichtige Komponente am Schlepper wird zunehmend 

die Kabine. Denn auf einem über 400 

PS-Schlepper verbringt man mehrere Hundert 

Stunden im Jahr. Zwar kann man sie bei Case IH 

komplett ungefedert bekommen, büßt dafür aber 

eine Menge Komfort ein. Optional gibt es die gefederte 

Version mit semiaktiver Federung, was 

dann die Luxury-Comfort Variante ist, die wir auch 

im Test hatten. Sie bietet dem Fahrer eine dreistufige 

Dämpfungseinstellung. Passend dazu ist 

die Vorderachse mit aktiver Längsschwingenfederung 

(optional) und doppelwirkenden Zylindern 

ausgerüstet. 

Wir waren mit dem Komfort sehr zufrieden. Für ein 

tolles Ambiente sorgt die Lederausstattung des 

Lenkrads und der Sitze – ja, selbst der Beifahrersitz 

hat Leder. Der Fahrersitz ist um 40 Grad schwenkbar. 

Fußstützen an der Lenksäule sorgen für eine 

entspannte Beinposition. Elektrisch verstellbare 

und teleskopierbare Außenspiegel, DAB+ Radio, 

Akzentbeleuchtung usw. runden den Luxus ab. 

Die Ausstattung lässt kaum Wünsche offen. Wir 

waren jedenfalls begeistert, und auch die Kabinengröße 

passt. Eine externe Kühlbox findet Platz 

und Stauraum gibt es obendrein. 

PREMIUM-ARMLEHNE 

Hochwertig schaut die neue Multicontroller-Bedienarmlehne 

aus. Sie ist klar strukturiert und 

lässt dem Fahrer auch Spielraum für individuelle 

Tastenbelegungen. Im Vergleich zum Vorgänger- 

Magnum gibt es kein seitliches Bedienpult mehr – 

alles ist auf der Armlehne. Wir fanden uns sehr 

schnell zurecht. Der Multicontroller liegt gut in der 

Hand und kommt ganz ohne versteckte Taster aus, 

d.h. alles wird mit dem Daumen betätigt – gut. 

Sämtliche Knöpfe lassen sich frei belegen, was der 

Fahrer im AFS 1200 Monitor durch Touch oder mit 

dem hochwertigen Dreh-Druckknopf vornimmt. 

Er kann sogar sämtliche Entertainment-Funktionen, 

Klimaanlage, Scheinwerfer usw. auf die Tasten 

packen. Super ist die farbliche Beleuchtung der 

Tasten für die Steuergeräte. Sie wechselt passend 

zur Belegung. Sowohl das Terminal in der A-Säule 

als auch das große 12-Zoll Touchdisplay an der 

Armlehne sind sehr kontrastreich und lassen sich 

gut ablesen. 

Fahrerprofile, Dokumentenverwaltung, Flottenmanagement 

und Remote-Zugriff des Händlers 

gehören mit zum Angebot des AFS-Terminals. 

KLEINE SCHLAPPEN 

Äußerlich fällt die kleine Bereifung auf. Maximal 

können Pneus der Dimension 900/60 R42 aufgezogen 

werden. Das Leergewicht des 435 PS- 

Ackerboliden liegt bei rund 13.400 kg. Das zulässige 

Gesamtgewicht bei 18.000 kg, somit darf 

man gute 4.600 kg zuladen. Neben dem 380 CVX 

ist auch unsere Testmaschine als Rowtrac-Variante 

erhältlich. Quelle: traction 4/2021 

Dadurch erhöht sich das zulässige Gesamtgewicht 

auf 24.500 kg. Man hat die Wahl zwischen 

76,2 oder 61 cm breiten Gurten von Continental, 

Camso oder Soucy. Die Kraftübertragung der Dreiecksketten 

ist formschlüssig. Eine automatische 

Lenkbremse einer Traktorseite hilft, den Wendekreis 

zu verkleinern. 

Zapfwelle & Hydraulik 

4 

1 Die Vorderachse ist mit aktiver Längsschwingenfederung 

ausgestattet. 2 Der Dreipunkt im Heck 

1.000 o. 540/1.000 Zapfwellendrehzahl 

stemmt über 10 t und hat standardmäßig die Maße 

236/ 297 l/min Hydraulikpumpe; Hubkraft 

der Kat. 4. 3 Am Kabinenaufstieg finden sich viele 

Heck 10.900 kg, Front 4.090 kg 

Wartungspunkte und die Füllstützen für Kraftstoff 

Gewichte und Abmessungen 

und AdBlue. 4 Unter dem Blechkleid feuert der 

Cursor 9 von FPT. Der Hubraum des Sechszylinders 

HYDRAULIKLEISTUNG SATT 

Leergewicht 13.400 kg, max. zul. Gesamtgewicht 

18.000 kg; Radstand 3,105 m 

misst 8,7 l. 5 Die Steuergeräte wechseln passend zur 

Für angetriebene Anbaugeräte gibt es die 1.000er 

Belegung ihre Farbe – super. 6 Die Luxus-Ausstattung 

Zapfwelle oder optional eine zweifache mit den Listenpreis (zzgl. MWSt.) 

hat für den Fahrer feinstes Leder parat. Komfort 

Geschwindigkeiten 1.000 und 540 U/min. Eine 

5 

wirdhier groß geschrieben. 7 Die neue Multicontroller-Armlehne 

ist ein Hingucker und sehr aufgeräumt. 

Frontzapfwelle ist in Kombination mit dem Fronthubwerk 

lieferbar. Sie gibt es mit 1.000 Touren. 

ab € 300.565,- 

8 Neben dem AFS-Touchdisplay gibt auch das A-Säulen- 

2 Terminal die Maschinenparameter kontrastreich wieder. 3 

DAS MAGAZIN FÜR UNSERE KUNDEN 

Infopost 

1 

2 

3 

UNSER FAZIT 

Die Überarbeitungen am neuen Case IH 

Magnum AFS Connect sind zum Vorgänger 

ordentlich. Äußerlich fällt die bullige 

Haube mit aggresivem Blick auf, die 

gut zum Magnum-Charakter passt. Das 

21x5-Lastschaltgetriebe machte einen 

guten Job und zeigt, dass die 400er Zugmaschine 

auf den Acker gehört. Dazu 

würde eine größere Bereifung passen. 

Der Automatikmodus funktioniert zuverlässig 

und mit dem „Tempomaten“ fährt 

sich der Magnum sehr einfach. 

Umfangreich fallen die Details im Bereich 

Elektronik, Datenerfassung und Management 

aus. Die Bedienung ist simpel und 

bietet alles, was ein moderner Schlepper 

braucht. Zudem ist die Armlehne sehr 

übersichtlich. 

+ starker Ackerschlepper 

+ einfache Bedienung 

+ tolles Kabineninterieur 

– kleine Bereifung 

6 

7 8

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max. Leistung 498 PS, 30 km/h, Steinfangmulde, Siebkastenhangausgleich, AIR 

Control, Korntank 14.400 Liter Hochleistungsabtanken 141 l/sec, schwenkbarer 

Auslauftülle, SemiAktiv gefederter Lederfahrersitz rot, Lenksystem Accu Guide, 

AFS Harvest Command Einstellautomatik, X-Tra Chopping System, gefedertes 

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Schneidrotor mit 1,20 m Breite, hydr. absenkbarer Rotorboden, max. 15 

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Bau- und Modelljahr 2021, Vorführpresse mit ca. 600 Ballen, Ballenbreite/-höhe; 

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v.l.n.r.: Martin Hartl, Verantwortlicher kaufmännischer Ausbildungsleiter, Rupert Höpfinger, Verantwortlicher gewerblicher Auszubildungsleiter, Irene Gruber, Kauffrau im Groß- und 

Außenhandel in Ampfing, Jakob Sedlmeier, Landmaschinenmechatroniker in Ampfing, Chiara Holzner, Landmaschinenmechatronikerin in Ampfing, Sebastian Deliano, Landmaschinenmechatroniker 

in Pleiskirchen, Georg Meyer, Landmaschinenmechatroniker in Ampfing, Julien Oberreiter, Landmaschinenmechatroniker in Ampfing, Felix Merklein, Landmaschinenmechatroniker 

in Peterskirchen, Florian Brandstätter, Landmaschinenmechatroniker in Geisenhausen, Fabian Baier, Landmaschinenmechatroniker in Wallersdorf, Christian 

Attenberger, Landmaschinenmechatroniker in Eggenfelden, Alexander Buchban, Landmaschinenmechatroniker in Wallersdorf, Johannes Limbacher, Landmaschinenmechatroniker 

in Ampfing, Sophia von Wedelstaedt, Landmaschinenmechatronikerin in Deggendorf, Julia Rollgeiser, Umschulung zur Kauffrau im Groß- und Außenhandel in Ampfing, Susanne 

Scheidhammer, Personalbeauftragte und Siegfried Höpfinger, Prokurist Gruber Landtechnik 

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neben guter Kommunikationsfähigkeit, sicherer Umgang mit MS-Office 

Zu Beginn des neuen Lehrjahres lud die Geschäftsleitung der 

Thomas Gruber KG alle Lehrlinge sowie die 14 „Neuzugänge“ 

und die Ausbildungsleiter ins Stammhaus nach Ampfing ein, um 

das alte Ausbildungsjahr Revue passieren zu lassen und sich auf 

das neue einzustimmen. 

Zurzeit beschäftigt das Familienunternehmen insgesamt 45 Auszubildende, 

40 gewerbliche (davon auch zwei weibliche, die sich als Land- und Baumaschinenmechatroniker 

ausbilden lassen) und fünf kaufmännische, das bei 

ca. 200 Arbeitnehmern einer Ausbildungsquote von 29 % entspricht! 

Die Azubis können sich für einen von drei Lehrberufen entscheiden: Landund 

Baumaschinenmechatroniker, Fachkraft für Lagerlogistik oder Kaufmann/-frau 

für Groß- und Außenhandel. 

„In jedem der angebotenen Ausbildungsberufe werden den Lehrlingen umfassende 

Fachkenntnisse vermittelt.“, betonte Siegfried Höpfinger, Prokurist 

und Verkaufsleiter der Gruber Landtechnik, der seine Karriere selbst als Lehrling 

im Stammhaus begann und auf die Wichtigkeit einer erfolgreichen Ausbildung 

verwies. Den Jugendlichen stehen von Beginn an die Türen zu jeder 

Tätigkeit innerhalb des Unternehmens offen, so seine Worte. Bereits zweimal 

stellte man den Landessieger als besten Landmaschinenmechaniker-Lehrling 

in Bayern, worauf man besonders stolz ist. In der 72jährigen Firmengeschichte 

wurden schon über 550 Jugendliche ausgebildet. Ein Großteil der selbstausgebildeten 

Mitarbeiter ist auch heute noch für die Thomas Gruber KG tätig, 

nicht wenige davon in leitender Position! Ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensphilosophie 

war es schon immer, so die Geschäftsleitung, den Nachwuchs 

selber auszubilden und mit diesem zu wachsen. 

Wie man sieht mit Erfolg! 

IHRE AUFGABEN: Ausbau und Betreuung des bestehenden Kundenstamms durch aktive Akquisition von Neukunden und Pflege des 

Bestands, Ermitteln von Bedarfsfällen und Betreuung der Projekte bis zum Verkaufsabschluss, Führen von Verkaufsgesprächen und Preisverhandlungen. 

Sie erkennen die kundenseitigen Ansprüche und Erfordernisse und präsentieren dem Kunden, dass auf seinen Bedarf zugeschnittene 

Angebot. Erkennen von Cross-Selling-Möglichkeiten bzw. generieren von Zusatzumsätzen. Den Markt und Wettbewerb haben Sie im Blick 

und kennen die Argumente, mit denen Sie unser Produkt beim Kunden entsprechend positionieren und platzieren. 

WIR BIETEN IHNEN: Sie sind ein Teil eines erfolgreichen, dynamischen und flexiblen Teams, übertarifliche, leistungsgerechte Vergütung, eine 

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PRIMA KLIMA FÜR BRANDSTIFTER 

Europas scheinheilige Klimadiskussion 

Während Europa bis 2050 und Deutschland schon 

bis 2045 klimaneutral werden wollen, herrscht 

im Amazonasbecken Goldgräberstimmung. Rodungen 

und Brandrodungen in ganz großem Stil 

führen zu einer Entwaldung auf neuem Rekordniveau. 

Dabei ist das Jahr noch nicht einmal zur 

Hälfte um. Aber der Bedarf an Rindfleisch, Palmöl 

und Soja, vor allem in Europa, ist groß. So gehört 

die EU zu den Hauptimporteuren von brasilianischen 

Produkten. 

CO²-Ausstoß im Zehnjahresvergleich 

Energiebedingte CO²-Emissionen 

in ausgewählten Ländern in Mio. Tonnen 

Deutschland 

783 

605 

Europäische Union 

3.386 

2.551 

USA 

5.495 

4.457 

China 

8.146 

9.899 

G20-Staaten 

HANDELSBLATT 

In Brasilien befinden sich rund 60 % des tropischen 

Regenwaldes der Erde. Er ist das Zuhause 

für 10 % aller auf der Welt lebenden Tier- und 

Pflanzenarten und bindet 12 % des globalen Süßwassers. 

Außerdem speichert er so viel Kohlendioxid 

wie kein anderes Ökosystem. Einzigartig 

dabei: Die Tropenwälder des Amazonas erzeugen 

etwa die Hälfte ihres Regens durch Verdunstung 

selbst. Doch je weniger Bäume es gibt, desto mehr 

lässt dieser Effekt nach. Es gibt weniger Regen 

und damit wiederum weniger Bäume. Schließlich 

können sich die Regenwälder selbst nicht mehr 

ausreichend mit Wasser versorgen und werden 

immer trockener. 

Es kommt zu Waldbränden: Jährlich werden durch 

Feuer in der Natur etwa 5 Mrd. Tonnen Kohlendioxid 

freigesetzt, die in Böden, Wäldern und Torfmooren 

gebunden werden. Sie befeuern die Klimakrise 

und führen zur Erderwärmung. Und diese 

wiederum befeuert die Waldbrände – von Spitzbergen 

bis nach Australien. Ein Teufelskreis! 

2010 

2020 

25.626 

26.062 

Quelle: BP 

übrig ist, dass es im verbliebenen Wald nicht mehr 

ausreichend regnet. Schon jetzt ist das Amazonasgebiet 

so stark entwaldet, dass die Folgen tausende 

Kilometer weiter entfernt zu spüren sind. Die 

Wälder überall auf der Welt entzünden sich immer 

wieder selbst und brennen ungewöhnlich stark. 

Denn die feuchten Luftströme aus dem Amazonas, 

die sogenannten fliegenden Flüsse, bringen 

nicht mehr genug Wasser. Im September 2020 

gab es allein im brasilianischen Regenwald über 

32.000 verschiedene Brandherde, 

deren Rauchschwaden 

bis ins Weltall zu sehen waren. 

Und werden dann weiter Feuer 

bewusst gelegt, um Land zu 

gewinnen, geraten nicht nur die 

Brände immer öfter außer Kontrolle, 

sondern auch das Ökosystem 

selbst. 

„Der Mensch hat den Wasserkreislauf 

des Amazonas bereits 

aus dem Gleichgewicht gebracht. 

Aber es gibt einen Moment, 

den sogenannten Kipp- 

Punkt, ab welchem sich die 

Zerstörung verselbständigt und 

wir sie nicht mehr aufhalten 

können“, erklärt Roberto Maldonado, 

Südamerika-Experte beim 

WWF Deutschland. ,,Wir sind unmittelbar 

vor diesem Moment 

und haben mit Glück noch 20 

bis 30, mit Pech nur noch fünf 

Jahre, um den Amazonas zu 

retten.“ Mit anderen Worten: 

Wo heute noch Regenwald ist, 

könnte im schlimmsten Fall in fünf Jahren schon 

Savanne sein. Damit entscheidet Brasiliens Politik 

heute über Leben oder Sterben unseres Planeten. 

Mit seinem Amtsantritt im Januar 2019 wurde Jair 

Bolsonaro zum Herrscher über die Tropenwälder 

Brasiliens. Sein Ziel: ein modernes Agrarland zu 

entwickeln. Entsprechend baut er seitdem die 

Agrarindustrie aus, mit Geld aus dem Ausland und 

auf Kosten der eigenen indigenen Bevölkerung 

und des Umweltschutzes. Obwohl Bolsonaro den 

Klimaschutz quasi abgeschafft hat, brachte die EU 

mit ihm das Mercosur-Handelsabkommen unter 

Dach und Fach. Es handelt sich dabei um einen 

Freihandelsvertrag zwischen Brasilien, Argentinien, 

Paraguay und Uruguay auf der einen Seite und 

der Europäischen Union auf der anderen Seite. 

Dadurch werden die Exporte für Rindfleisch und 

landwirtschaftliche Produkte aus den vier Staaten 

nach Europa vereinfacht, die ihrerseits Autos und 

Maschinen zollfrei dorthin ausführen können. 

Um das Amazonasgebiet für die flächendeckende 

Rinderzucht sowie für den Anbau von Soja zu 

„entwickeln“, müssten laut Bolsonaro die „scheiß 

Bäume“ halt weg, ebenso wie die Reservate der 

Europa fungiert für den Präsidenten dabei lediglich 

als geldgebende „Umwelt-Sekte“, die sich 

letztlich das brasilianische Land unter den Nagel 

reißen will. Und so handelt er auch: Während der 

brasilianische Staatschef im eigenen Land einen 

Gesetzesentwurf auf den Weg bringt, der illegale 

Landaneignungen im Amazonasgebiet rückwirkend 

legalisieren soll, verspricht er den 40 Regierungschefs 

beim virtuellen Klimagipfel im April, 

bis 2030 die illegale Abholzungen beenden zu 

wollen. Dafür brauche er einen Milliardenbetrag 

von der übrigen Welt. Schließlich habe er bereits 

angeordnet, das Budget für die Umweltbehörden 

zu verdoppeln. Doch das war glatt gelogen, 

denn nur einen Tag später wurde der Etat um 

35 % gekürzt. 

In Wirklichkeit will Bolsonaro der exportorientierten 

Agrarindustrie und dem Bergbausektor Flächen 

zur Verfügung stellen, auf die sie bisher noch 

keinen Zugriff hatten. Nach seinem neuen Gesetz 

brauchen sie daher bei illegaler Entwaldung 

keine Strafe mehr fürchten, weder künftig noch 

rückwirkend. Dagegen drohen Beamten, die Umweltverbrechen 

aufdecken wollen, Disziplinarverfahren 

und Entlassungen. Dabei liegt die Entwaldungsrate 

jetzt schon um ein Drittel höher als im 

letzten Jahr. 

Bolsonaro wird also seine Politik nicht ändern, solange 

er nicht dazu gezwungen wird. Zwar ist er 

es, der die Vernichtung des Regenwald-Ökosystems 

für eine wachsende Agrarindustrie massiv 

vorantreibt. Das funktioniert aber nur, weil es auch 

eine zunehmende Nachfrage für deren Produkte 

auf dem Weltmarkt gibt. So sind die Europäer 

gleichzeitig zweitwichtigster Hauptabnehmer für 

Sojamehl als Tierfutter in der Massentierhaltung, 

für Rindfleisch und für den Biosprit Ethanol. Damit 

sind sie zumindest für den Raubbau am Amazonas 

mitverantwortlich. Den Brasilianern Geld für 

Feuerbekämpfung und Wiederaufforstung anzubieten, 

ist scheinheilig und bekämpft nicht die 

Ursachen. Nötig ist eine Handelspolitik, die wirklich 

Wert auf Nachhaltigkeit legt. 

Die EU und Deutschland, die sich sonst so gründlich 

um die Maße jeder Salatgurke sorgen, müssen 

von Brasilien strikte soziale und ökologische Mindeststandards 

bei der Agrarpolitik verlangen und 

notfalls ein Importverbot für brasilianische Produkte 

durchsetzen. Das wäre die richtige Antwort, 

um den Brandstiftern das Handwerk zu legen und 

die Zerstörung des Amazonaswaldes zu stoppen. 

Sonst könnte es 2050 ohnehin egal sein, ob Europa 

und Deutschland klimaneutral sind oder nicht. 

Quelle: Effecten-Spiegel Nr. 21-27.05.2021 

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Rodungen und Brandrodungen des Menschen beschleunigen 

diesen Prozess und führen dazu, dass 

sich irgendwann der Regenwald selbst zerstört. 

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PFLANZENSCHUTZ 

DIE SCHWEIZER MACHEN ES UNS VOR! 

Abstimmung über Pflanzenschutz in der Schweiz 

WIR LAUFEN AUF EINEN 

ENGPASS ZU 

Am 13. Juni 2021 haben die Schweizer Stimmberechtigten über fünf Anträge abgestimmt. 

Mit auf der Agenda standen zwei für die Landwirtschaft sehr kritische Volksinitiativen. 

Der Automobil-Experte Ferdinand Dudenhöffer befürchtet 

eine Stromlücke wegen der steigenden Zahl an E-Autos 

Erster Antrag: Volksinitiative für sauberes Trinkwasser und gesunde Nahrung. Zweiter Antrag: Volksinitiative 

«Für eine Schweiz ohne synthetische Pestizide». Die weiteren Anträge erstreckten sich auf 

nachstehend angeführte Gesetze, wie das Covid-19-Gesetz, C02-Gesetz und Bundesgesetz über 

polizeiliche Maßnahmen zur Bekämpfung von Terrorismus (PMT). 

Hohe Stimmbeteiligung 

Die Beteiligung an dieser Abstimmung war landesweit mit knapp 60 Prozent sehr hoch. In ländlichen 

Gebieten wurde eine Beteiligung bis zu 70 Prozent erreicht. Dies zeigt, dass insbesondere 

die beiden Volksinitiativen (erster und zweiter Antrag) von der Bevölkerung stark ernst genommen 

wurden. 

Deutliches Ergebnis 

Der erste Antrag (Trinkwasser) wurde mit 60,9% für nein, der zweite Antrag (Pestizidverbot) 

mit 60,6% für nein und damit klar von der Bevölkerung abgelehnt. Die weiteren Anträge wurden 

wie folgt entschieden: Covid-19-Gesetz – 60,2% ja, CO2-Gesetz – 51,6% nein und Terrorismusbekämpfung 

– 56,6% ja. 

Beschreibung der Anträge 

Der Antrag für Trinkwasser hatte gefordert, dass nur noch jene Bauern Direktzahlungen erhalten 

sollen, die ohne Einsatz von Agrarchemie arbeiten, auf Futterantibiotika verzichten und keine Futtermittel 

zukaufen. Die landwirtschaftliche Vertretung warnte folglich vor Abwanderungen der 

Produktion aus der Schweiz in andere Länder und vor Arbeitsplatzverlusten im ländlichen Raum. 

Der Antrag mit der Initiative für ein Pflanzenschutzmittelverbot forderte den Verzicht auf die 

Verwendung von synthetischen Pestiziden sowie ein Einfuhrverbot von Lebensmitten, die 

synthetische Pestizide enthalten oder mithilfe solcher hergestellt worden sind. 

Stellungnahme von Bundesrat und Parlament 

Das Nein der Bevölkerung zu den beiden Initiativen bestätige den zuvor beschlossenen Weg 

des Bundesrates und des Parlaments in der Agrarpolitik, sagte Bundespräsident Guy Parmelin. 

Das Parlament in Bern empfahl deshalb die beiden Initiativen abzulehnen, will aber ein neues 

Gesetz und damit den Einsatz von Stickstoffdüngern bis 2030 um 20 Prozent reduzieren. 

Zudem sollen Landwirte 3,5 Prozent ihrer Ackerflächen für die Artenvielfalt verwenden und 

darauf keine chemischen Präparate einsetzen dürfen. 

Nach der Saison ist vor der Saison! 

Wir haben für Sie vordisponiert: 

Keiler I / II, Krautschläger 

zu interessanten Frühbezugspreisen. 

Quelle: eilbote 30/2021 

München – Die Ampel-Regierung will 80 Prozent des deutschen Strombedarfs aus erneuerbaren 

Energien decken – bis 2030. Dann soll Deutschland „idealerweise“ auch aus der Kohle ausgestiegen 

sein, heißt es im Koalitionspapier. Aber ist das überhaupt möglich? Experten befürchten, 

dass die Energiepläne der neuen Regierung nicht umsetzbar sind. „Nach unserer Einschätzung 

laufen wir auf einen Engpass zu“, sagt der Wirtschaftswissenschaftler Ferdinand Dudenhöffer. 

„Unser Strom wird immer teurer, wir verlieren unsere Wettbewerbsvorteile und letztlich bleibt 

uns nichts anderes übrig, als Strom aus Ländern zu importieren, in denen noch Atomstrom produziert 

wird.“ 

Allein der steigende Strombedarf für Elektroautos sei dafür ausschlaggebend, meint der Chef des privaten 

„Center Automotive Research“. Nach den Zielen der Ampelparteien sollen bis 2030 mindestens 

15 Millionen Elektroautos in Deutschland unterwegs sein. „Um das Jahr 2050 werden es knapp 50 

Millionen E-Autos sein“, sagt Dudenhöffer. Allein die Pkws würden dann so viel Strom verbrauchen, 

wie 2020 von allen Windkraftanlagen in Deutschland erzeugt wurde. „Und dabei schauen wir nur auf 

den Pkw-Verbrauch. Dazu kommt noch die Produktion der Autos und der Batteriezellen. Mal ganz 

abgesehen von anderen Bereichen wie Kryptowährungen, in denen der Strombedarf immer größer 

wird.“ Dieses Problem lasse sich „nicht nur durch Sonne und Wind lösen“. 

Wie viel sich in Deutschland derzeit tatsächlich durch Sonne und Wind lösen lässt, zeigt der 12. Juni 

2021 – an diesem Nachmittag konnte der gesamte deutsche Strombedarf ausschließlich aus erneuerbaren 

Energiequellen gedeckt werden. Zwischen 14 und 15 Uhr konnte mehr Strom aus Wind, 

Wasser, Biomasse erzeugt werden, als in Deutschland verbraucht wurde. Tage wie dieser sind allerdings 

nicht die Regel. Das zeigt zum Beispiel der 8. Februar 2021: ein verschneiter, regnerischer Montag 

– und der bisher schwächste Tag für die erneuerbaren Energien in diesem Jahr. Das Problem: Der 

Wind flaute ab, die Photovoltaikanlagen waren verschneit. Und die Deutschen haben besonders viel 

Strom verbraucht. Die Produktion der Erneuerbaren kam nur auf ein Drittel des Bedarfs. 

Um die Stromlücke zu vermeiden, will die neue Regierung auch neue Gaskraftwerke bauen. Sie sollen 

„H2-ready“ sein, also im Laufe der Jahre auf Wasserstoffbetrieb umgestellt werden können. Das 

Energiewirtschaftliche Institut an der Uni Köln hat nun den Bedarf an Gaskraftwerken berechnet: Bis 

2030 müssten wasserstofffähige Gaskraftwerke hinzugebaut werden, die 23 Gigawatt erzeugen. Das 

entspricht etwa der Leistung von 23 Atomkraftwerken. Die Bundesnetzagentur plane aber gerade 

mal einen Ausbau von 2,3 Gigawatt bis 2023. Für den Atom- und Kohleausstieg müssten die Kapazitäten 

der Gaskraftwerke also verzehnfacht werden. 

Noch sind Kohle, Atom und Gas Deutschlands wichtigste Energieträger für die Stromproduktion. Im 

dritten Quartal dieses Jahres stammte mehr als die Hälfte (56,9 Prozent) der gesamten erzeugten 

Strommenge aus konventionellen Energiequellen. Im Vergleich zum Vorjahr erhöhte sich der Anteil 

sogar um 2,7 Prozent, heißt es vom Statistischen Bundesamt. Kohle ist demnach der wichtigste 

Energieträger: 31,9 Prozent der eingespeisten Strommenge wurde in Kohlekraftwerken erzeugt. 

Windkraft als zweitwichtigste Energiequelle steuerte im dritten Quartal 16,6 Prozent bei. Es folgen 

Atomenergie (14,2) und Photovoltaik (13,3). 

Quelle: OVB 17.12.2021 K. BRAUN & M. SCHNEIDER 

Im März 2021 waren 

443 Atomreaktoren 

in Betrieb. 

Die meisten standen in: 

USA 

Frankreich 

China 

Russland 

Japan 

Südkorea 

Indien 

Kanada 

Großbritannien 

Ukraine 

Belgien 

Spanien 

Tschechien 

Deutschland 

Schweden 

Pakistan 

94 

56 

50 

38 

33 

24 

23 

19 

15 

15 

7 

7 

6 

6 

6 

5 

Anteil an nationaler 

Stromerzeugung 

Anfang 2020 in % 

19,7 

70,6 

4,9 

19,7 

7,5 

26,2 

3,2 

14,9 

15,6 

53,9 

47,6 

21,4 

35,2 

11,7 

34,0 

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WASSERSTOFFTANKS IN QUADERFORM KONSTRUIERT 

Neuartige Tankkonzepte sollen Fahrzeuge 

mit Brennstoffzelle wirtschaftlicher machen 

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Alles in Deiner Hand mit QCS – QUICKE CONTROL SYSTEM 

Kann der Wasserstoffantrieb einen wichtigen Beitrag zur klimaneutralen 

Mobilität leisten? Prof. Dr. Horoschenkoff von der Fakultät 

für Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Flugzeugtechnik der 

Hochschule München und sein Team sind davon 

überzeugt. Sie forschen mit Hochdruck an neuartigen 

Tankkonzepten, um Fahrzeuge 

mit Brennstoffzelle wirtschaftlicher zu 

machen. 

In Zukunft werden zwei elektrische 

Antriebskonzepte den 

Fahrzeugbau dominieren: das 

E-Fahrzeug mit Batterie und 

das E-Fahrzeug mit Brennstoffzelle 

betrieben mit Wasserstoff. 

Wasserstoff gilt als aussichtsreicher 

Energieträger für 

eine klimaneutrale Mobilität 

in der Zukunft. Als Treibstoff 

für Brennstoffzellenfahrzeuge 

liefert er die elektrische Energie 

für den Antrieb und wird CO2- 

neutral zu Wasser umgewandelt. 

Damit die Brennstoffzellenfahrzeuge 

gegenüber den heutigen batteriebetriebenen 

Elektrofahrzeugen wettbewerbsfähig 

werden, müssen unter anderem die Herstellkosten 

sinken. Die Forscher der Hochschule München wollen den 

Wasserstofftank gemeinsam mit BMW im Sinne von Baureihensynergien dort 

unterbringen, wo im E-Mobil die Batterie vorgesehen ist: im Unterboden des Fahrzeugs. 

Hierfür gut geeignet ist eine Quaderform. Die Konstruktion muss dabei einem Betriebsdruck 

von 700 bar standhalten. 

Herausforderung Wasserstofftank 

Die Speicherung des Wasserstoffs für die Brennstoffzelle in Drucktanks ist technisch sehr anspruchsvoll. 

Derzeit verursacht die Integration von Drucktanks aufgrund ihrer zylindrischen, sperrigen Form 

hohe Einbußen des Kundennutzens und der Fahrdynamik. Hier setzt das Forschungsprojekt BRYSON 

an, das vom Bundeswirtschaftsministerium gefördert wird und als Zielsetzung die Entwicklung von 

neuartigen Drucktanks für Wasserstoff im Automobilbau verfolgt. Die Hochschule München ist über 

ihr Competence Centre Smart Composites der Fakultät Maschinenbau, Fahrzeugtechnik und Flugzeugbau 

eingebunden. Die Bauweise sieht eine näherungsweise quaderförmige Tankgeometrie vor, 

bei der eine unerwünschte Aufweitung des Tanks durch eingearbeitete Zugstreben, die das Tankinnere 

durchziehen, verhindert wird. Wesentliche Herausforderungen des neuen Konzepts sind die 

Auslegung des Tanks, die Sicherstellung der Dichtigkeit und die Entwicklung eines geeigneten Fertigungsprozesses. 

Das Themengebiet Wasserstoffspeicherung in kohlenstofffaserverstärkten Tanks ist 

für das Team um Prof. Dr. Alexander Horoschenkoff nicht neu. Bereits in der Vergangenheit wurden 

Forschungsarbeiten zur Erhöhung der Betriebssicherheit von Drucktanks mit speziellen Kohlenstofffaser-Sensoren 

erfolgreich durchgeführt. 

Unterstützung durch Nachwuchswissenschaftler 

Integration des Hochvoltbatteriespeichers 

in den Bauraum der Unterbodenstruktur 

eines Elektrofahrzeugs (BMW i3), der zukünftig 

auch für schmale quaderförmige 

Wasserstoffdrucktanks genutzt werden soll. 

© BMW 

Querschnitt durch ein an der Hochschule München 

entwickeltes Baumuster des zugverstrebten Drucktanks. 

© Horoschenkoff 

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Unter Leitung von Prof. Dr. Alexander Horoschenkoff arbeiten derzeit vier Studierende des Studiengangs Master of Applied Research in Engineering Sciences 

(Forschungsmaster) mit an dem Projekt. Der vor einigen Jahren eingeführte Forschungsmaster ermöglicht es Hochschulen, auch an größeren Forschungsprojekten 

mit längeren Laufzeiten teilzunehmen. Mit Baumustern konnten bereits erste Druckversuche durchgeführt werden. 

Das Projekt BRYSON läuft seit Dezember 2019 und ist für eine Dauer von 3,5 Jahren ausgelegt. Das Bundeswirtschaftsministerium fördert das Projekt. Die Leitung 

des Projekts mit insgesamt fünf Partnern und einer Gesamtfördersumme von über 1,7 Mio. Euro liegt bei der BMW AG. 

Quelle: eilbote 30/2021 



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12 13 

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Ludwig Elsbett 1913 - 2003 

ELSBETT 

DER ZEIT WEIT VORAUS 

Die Motoren von Elsbett liefen mit Pflanzenöl, waren sparsam, brauchten keine Kühlung und galten 

als unkaputtbar. Ausgerechnet ein Traktorhersteller hat dem ein Ende gesetzt. 

Wer Ausarbeitungen des Ingenieurs, Erfinders und 

Motorkonstrukteurs Ludwig Elsbett liest, glaubt 

kaum, dass diese schon vor Jahrzehnten entstanden 

sind. 

Bereits in den 1950er warnte er vor dem Ausverkauf 

der Natur und hatte Ideen, wie sich der 

CO2-Austoß reduzieren ließe. In der Landtechnik 

wurde die Firma Elsbett bekannt, als sie ab Ende 

der 1980er Jahre Traktoren mit pflanzenöltauglichen 

Motoren ausrüstete. Geboren wurde Ludwig 

Elsbett 1913 im kleinen Ort Salz in Unterfranken 

(Bayern). Er wurde Landmaschinenschlosser und 

absolvierte in nur zwei Jahren ein Maschinenbaustudium. 

Ab 1937 arbeitete er beim Flugzeugbauer 

Junkers in der Forschung. Seine Aufgabe 

war es, leichte, einfache und sparsame Motoren 

zu konstruieren. 

Keine Kühlung nötig 

Nach dem Krieg baute Elsbett in Wolfhagen (Nordhessen) 

aus Flugzeugmotoren und Jeeps „neue“ 

Nutzfahrzeuge sowie Stand- und Bootsmotoren. 

Im Jahr 1948 ging er zu den Autowerken Salzgitter. 

Dieses Unternehmen existierte nur bis 1950, und 

daraus baute Ludwig Elsbett ein Ingenieurbüro für 

die Entwicklung von Dieselmotoren auf. Zu seinen 

Auftraggebern gehörten Fahrzeughersteller wie 

MAN, Mercedes-Benz und KHD. 

Elsbett sprühte vor Ideen und setzte von Beginn 

an auf die Direkteinspritzung. Er begann, eigene 

Motoren zu bauen. Seine damals spektakulärste 

Konstruktion waren ein Pkw und ein Kleinlaster 

mit einem Vierzylinder-Sternmotor. Es handelte 

sich um luftgekühlte Zweitakter, die mit Dieselkraftstoff 

betrieben wurden. Dies waren die ersten 

Hubkolbenmotoren weltweit, die ohne Kühlrippen 

oder Wassermantel auskamen. 

Zu der Zeit setzten die Motorenentwickler bei 

MAN in Nürnberg auf das M-Verfahren von Professor 

Dr. Joachim Meurer. Dabei ist die Brennkammer 

kugelförmig in den Kolben eingelassen, und 

der Kraftstoff wird an die Wand des Brennraums 

gespritzt. Zwar liefen diese Motoren relativ leise 

und vertrugen nach dem Start auch andere Kraftstoffe 

als Diesel. Doch scheiterten die Konstruk- 

teure an der Reduzierung der Emissionen und der 

Erhöhung der Ekzienz. 

Jetzt kam Ludwig Elsbett ins Spiel. Auch er arbeitete 

mit einem kugelförmigen Brennraum im Kolben. 

Sein Konzept war aber genau das Gegenteil 

der Wandanspritzung. Er sagte: „Um zu zünden, 

muss der Kraftstoffstrahl den heißesten Teil der 

komprimierten Luft erreichen, also das Kompressionszentrum. 

Dort wirkt keine Wandabkühlung 

auf die Zylinderluft. 

Diese Luft muss in Rotation gebracht werden, 

wobei sich die heißeste Luft im Zentrum und die 

kälteste Luft außen an die Brennraumwände anordnet. 

Unter Zentrum ist die Luft innerhalb des 

Schwerkreises der rotierenden Luftmasse zu verstehen“. 

Elsbett erreichte diese zielgerichtete Einspritzung 

durch entsprechend angeordnete Einspritzdüsen. 

Wieder selbstständig 

Dieses wichtige Prinzip hat Elsbett bei allen seinen 

weiteren Konstruktionen beibehalten und weiterentwickelt. 

Das ist auch der wesentliche Grund, 

weshalb seine Motoren bis auf einen etwas größeren 

Ölkühler kein Kühlsystem mehr benötigten. 

Dank Ludwig Elsbetts Wissen und der Nutzung 

seiner Patente gelang es MAN ab Mitte der 1960er 

Jahre, im Motorenbau wieder in die Erfolgsspur zu 

kommen. Doch hatte Elsbett ganz andere Vorstellungen 

von der Weiterentwicklung seiner Ideen als 

die Kollegen von MAN. So schied er dort 1966 im 

Guten und dank seiner Patente als reicher Mann 

aus und gründete in Hilpoltstein ein eigenes Motorenentwicklungsinstitut. 

Das Firmengebäude 

als Rundbau mit einem befahrbaren Dach war ein 

Spiegel dessen, was den genialen Erfinder sonst 

noch umtrieb außer der Entwicklung und dem 

Bau von Verbrennungsmotoren. Seine Kundschaft 

und Lizenznehmer rekrutierten sich hauptsächlich 

aus den Pkw- und Nutzfahrzeugherstellern weltweit. 

Traktoren spielten zu der Zeit eine untergeordnete 

Rolle. Das Geschäft brummte, und in Spitzenzeiten 

beschäftigte Ludwig Elsbett 74 Mitarbeiter, darunter 

seine Söhne Günter und Klaus sowie seine Enkelin 

Elke als Testfahrerin. Kurz vor der Ölkrise 1973 

stellte Elsbett seinen legendären pflanzenöltauglichen 

Motor mit Pumpe-Düse-Direkteinspritzung 

vor. Aus 1,4 l Hubraum schöpfte der Dreizylinder 

90 PS. Für damalige Zeiten war das sensationell, 

ebenso wie der Verbrauch von unter 3 l/100 km 

in einem VW Golf. 

Eigener Versuchsbetrieb 

Im Jahr 1974 stieg die Familie Elsbett in die Landwirtschaft 

ein. Sie kaufte in Soyen bei Wasserburg 

am Inn einen Hof, um dort Versuche mit verschiedensten 

Ölpflanzen zu machen. Federführend 

waren dort der dritte Sohn Max sowie Mutter 

Lieselotte Elsbett. 

Während die Fahrzeugindustrie mit den Elsbett- 

Das Schnittmuster zeigt den kugelförmigen Brennraum 

im Kolben. Der Pleuel ist oben u-förmig und übernimmt 

den Druck direkt vom Kolben. 

die Firma selbst hauptsächlich Prototypen für die 

Lizenznehmer. Im kleinen Rahmen wurden auch 

Motoren an Privatleute verkauft. Die Fachwelt war 

voll des Lobes, und bei spektakulären Ausdauerund 

Verbrauchswettbewerben hatte Elsbett immer 

die Nase vorn. Ludwig Elsbett war auch der 

erste Motorkonstrukteur überhaupt, der unbehandeltes 

Pflanzenöl einsetzte. Er wollte die Technik 

an die Natur anpassen und nicht umgekehrt. 

Ab Ende der 1980er Jahre gab es eine Kooperation 

mit Mercedes-Benz. Elsbett rüstete MB tracs 

pflanzenöltauglich um. Dazu wurden die Kolben, 

die Pleuel und der Zylinderkopf getauscht. Auch 

Fendt und Renault setzten gemeinsam mit ihrem 

Motorhersteller MWM nach dem Elsbett-Prinzip 

umgerüstete Versuchstraktoren mit Pflanzenöl ein. 

Doch Nägel mit Köpfen machte ausgerechnet 

Eicher zur Agritechnica 1989. 

Statt einen eigenen Motor zu modifizieren, gab 

es einen Wotan 3108 mit einem Original-Elsbett- 

Motor. Es blieb aber bei diesem Eicher-Elsbett-Prototyp, 

und später wurde dieser mit einem Eicher- 

Motor rückgerüstet. 

Schlüter kommt dazu 

Die Fahrzeugbasis war ein Schlüter Super 1500 TVL-LS. Ende 1992 war dieser 

Traktor als Prototyp fertig und ging in die Erprobung. Er konnte mit Rapsmethylester, 

kaltgepresstem Rapsöl oder Diesel betrieben werden. Alle drei Partner 

hatten große Hoffnungen in den weltweit sparsamsten Traktor gesetzt. 

Doch setzte ausgerechnet die staatliche kontrollierte Treuhand-Gesellschaft 

dem Projekt ein Ende. Das DMS wurde liquidiert, und die Verträge mit der 

Firma Elsbett waren damit hinfällig. Das galt aber nicht für den Bankkredit in 

zweistelliger Millionenhöhe, den Elsbett aufgenommen hatte. Im Laufe des 

Jahres 1993 trieben die Rückforderungen das Unternehmen mitsamt des 

Pichl-Hofes in Soyen in den Ruin. 

Während seine Söhne sich beruflich neu orientierten, ging Ludwig Elsbett zurück 

in seinen Geburtsort und übernahm von einer Schwester das Elternhaus. 

Dort baute er eine Halle und richtete darin ein Museum ein. Bis zu seinem Tod 

im März 2003 arbeitete er täglich am Reißbrett, um seinen letzten Traum zu 

realisieren: einen funktionierenden Gegenkolbenmotor. Dabei handelt es sich 

um einen Zweitaktdirekteinspritzer ohne Ventile in einfachster Bauweise, der 

das Potenzial hat, der effizienteste Hubkolbenmotor überhaupt zu sein. 

Dieser von Elsbett umgerüstete MB trac 1000 steht im Deutschen Landwirtschaftsmuseum 

in Stuttgart-Hohenheim. 

Futtermischwagen 

Die Nr. 1 aus Skandinavien! 

Diese Argumente sprechen 

für einen Futtermischwagen 

von Kongskilde: 

• Hohe Drehgeschwindigkeit 

• Konische Schneckenkonstruktion 

• Nur eine Schneckenwindung 

an der Bodenplatte 

• Impulse Mixing 

• Feinkornstahl (15 mm) 

Der Eicher 3108 von 1989 war der erste Traktor mit einem Original-Elsbett-Motor. Er hatte 

einen Dreizylinder mit 3,9 l Hubraum und 108 PS. (Bildquelle: Herrmann, Archiv Prillinger) 

Zu der Zeit kämpfte auch Schlüter ums Überleben. 

Gemeinsam mit Ludwig Elsbett und dem 

Dieselmotorenwerk Schönebeck (DMS) entwickelte 

Dr. Anton Schlüter ab 1991 Ideen, wie sie als 

erste einen pflanzenöltauglichen Serientraktor auf 

die Räder stellen konnten. Weil sowohl Schlüter als 

auch DMS nicht über das nötige Kapital für eine 

neue Motorenentwicklung verfügten, schulterten 

die Elsbetts die Kosten. Die Konstrukteure bauten 

einen Elsbett-Motor mit vier Zylindern, 7,5 l Hub- 

Der Schlüter Bio Traktor Super 1700 LS von 1992 

● Der Futtermischwagen kann von allen Seiten beladen Feed Manager hilft mit der Orientierung bei der Fütterung. 

• Viele Windungen 

werden. Er kann auf Grund dieses Vorteils zwischen zwei Futterlagern 

platziert werden und von beiden Seiten beladen Möglichkeit die Futtermenge in Teilmengen aufzuteilen. 

Außer Beobachtung der Restmenge hat man auch die MISCHWAGEN VM 14-2 S VF 

gehört Wilhelm König aus Empfingen und läuft noch 

werden, was Zeit einspart. 

Kurze Messer ● Intervallaufgeteilte Futtermenge: 

14 m 3 - Ideal für ca. 60 - 85 Kühe 

heute mit Pflanzenöl. 

● Während der Entnahme im Silo ist die Gewichtsinformation Aufgeteilt in Intervallen von z. B. 500 kg die gefüttert 

• Verschiedene Messerpositionen 

gleich zur Hand. Hierdurch kann man jederzeit nachfassen serienmäßig werden. 

Seitenluke vorne links + rechts, hohe Zugdeichsel, 

was im Futtermischwagen fehlt und die notwendige Restmenge 

kann entnommen werden. 

wobei die Futtermischung in 4 gleich große Portionen 

● Prozentuale Aufteilung: Aufgeteilt in z. B. 25%-Intervalle, 

Motoren und -Ideen experimentierte, produzierte raum und 170 PS. 

geteilt wird. 

WW-GLW, Übelaufring, BEL, Stoßstange, 

● Gruppenaufteilung: Aufgeteilt in bis zu 

• Optimaler Komfort 

14 Lange Messer 

5 Portionen 

mit 

von 

Wolframbelag 

verschiedener Größe. 

el. BED 3 Funktionen 

15 

• Zeitsparend 

Das Museum 

Der Gegenkolbenmotor kam über Umwege zur TU Braunschweig und wartet 

dort auf seine Finalisierung. Im Elsbett-Museum in Salz stehen umgerüstete 

Pkw sowie eine Reihe von Mustermotoren. Von Mai bis Oktober ist das Museum 

nach Absprache geöffnet. 

Die Führungen übernimmt in der Regel der Bürgermeister der Gemeinde Salz, 

Martin Schmitt (salz.rhoen-saale.net). Der gelernte Werkzeugmacher kannte 

Ludwig Elsbett persönlich und kann dessen Erfindungen auch Laien hervorragend 

erklären – und vorführen! Denn im Museum steht ein Mercedes mit 

einem Elsbett-Motor und weit über 500 000 Kilometern auf dem Tacho, der auf 

den Schlag anspringt. Der Geruch nach Pommesbude lässt dann alte Erinnerungen 

aufkommen. Für wagemutige Konstrukteure könnte es der Anlass sein, 

den Faden wieder aufzunehmen. Die 400 Patente von Elsbett sind inzwischen 

allesamt frei. 

Fazit 

Drahtloses Wiegesystem - Maximaler Überblick 

Alle VM Futtermischwagen sind 

serienmäßig mit dem drahtlosen 

Wiegesystem Feed Manager 

ausgestattet 

Mit Feed Manager ist das Wiegedisplay nicht an dem 

Futtermischwagen befestigt. Wie üblich und kann dort 

platziert werden wo es für den Landwirt am besten ist, 

typisch in der Lademaschine und im Schlepper vor dem 

Futtermischwagen. 

Feed Manager (Basic) besteht aus folgendem: 

Hauptterminal 

Drahtloses Wiegesystem 

für maximalen Überblick 

Mit dem Hauptterminal in der Lademaschine können Sie 

zu jeder Zeit Gewicht, Zeitpunkt und Datum im Display 

ablesen. Fütterungspläne können programmiert, benutzt 

und/oder zum Handterminal übertragen werden. 

Handterminal 

Das Handterminal sitzt typischerweise in dem vor dem 

Feeder platziertem Schlepper. Wird das Handterminal 

mit einer Batterie ausgestattet, kann es überall mitgenommen 

werden. Zusätzliche Handterminals können 

gekauft werden und können am selben Feeder angeschlossen 

werden. 

Perfektes Wiegesystem 

Zusatzausrüstung: 

● Montagearm mit 

Saugfuß und zwei 

Kugelgelenken für 

optimale Platzierung 

in der Kabine. 

● Batterieauflader 

für Handterminal 

(exklusiv Batterie). 

· ● 110/230 V Umformer 

für 12 Volt. 

● Kein Ein- und Aussteigen vom Schlepper, um das Wiegedisplay 

zu drehen. 

● Alle Funktionen werden direkt mit den Terminals bedient. 

• Minimaler Futterverlust 

Ludwig Elsbetts Motor ist weltweit einmalig und hat einen hohen Wirkungsgrad. 

Als er in den Traktorenbau ging, waren alle beseelt von der neuen Technik, 

versprach sie den Landwirten doch weitgehende Autarkie. Dass ausgerechnet 

ein Traktorhersteller die Firma Elsbett mit in die Tiefe riss, ist die Tragik 

der Geschichte. 

Hauptterminal 

Hauptterminal 

Einmalige Mischschnecke 

Handterminal 

• Feed Manager hilft bei der Fütterung 

• Erweiterung ist immer möglich 

Handterminal 

zum Schneiden Die Fütterung von der einzelnen großen Portionen Mengen kann auf Stroh dem 

Display verfolgt werden und mit einem akustischen 

optional Signal getrennt werden. 

Quelle: profi 1-2022 

MISCHWAGEN VM 8-1 S 

8 m 3 - Ideal für ca. 44 - 56 Kühe 1 Schnecke, 

2 Gegenscheiden, Seitenluke rechts und links, 

drahtloses Wiegesystem mit zwei Terminals 

€ 18.950,-* 

MISCHWAGEN VM 10-1S 

10 m 3 - Ideal für ca. 55 - 70 Kühe 

Seitenluke vorne links + rechts, Auflaufbremse, 

400/60x15.5, hohe Zugdeichsel, Standard-GLW, BEL, 

Stoßstange, Basic Ladehilfe, ohne Datenregistrierung, 

el. BED 3 Funktionen, Messersatz kurz 350 mm 

€ 23.566,-* 

*Preise zzgl MwSt, Abb. ähnlich 

€ 31.910,-*

GEBRAUCHTE 

GEBRAUCHTMASCHINENMARKT 

Gute Gebrauchte. Gute Qualität. Gute Preise. 

Sehr 

geehrte Leser, 

65340 CASE IH Schlepper 4230 A XL, 

18.520,00 €, EZ 04.07.1994, 380/70R24, 

420/85R34, 80 PS, 7822 h, 2-fach LS, FH, 

FZ, 16/8GZ, 2 dw, Stg, 40km/h, FL Hauer 

65304 New Holland Schlepper T6.160 

AC, 61.250,00 €, EZ 03.04.2014, 420/70R28, 

18.4R38, 150 PS, 1603 h, AAHK, gefK, DLA, 

LFS, 3dw Stg, DLR, gef., VA, FH, FZ, FL 

65725 Same Schlepper Explorer II, 

25.280,00 €, EZ 01.12.2003, 320/85R28, 

340/85R38 , 90 PS, 6500 h, A, AHV, FL 

67893 Valtra Schlepper T 163 D, 

48.360,00 €, EZ 28.02.2013, 540/65R30, 

650/65R42 , 170 PS, 8376 h, FH, FZW, 

stufenlos, gef VA, FL, KL, DL 

auf diesen Seiten präsentieren 

wir Ihnen einen kleinen 

Auszug aus Gebrauchtmaschinenbestand. 

Natürlich 

kann die gewünschte 

Maschine zwischenzeitlich 

auch schon verkauft sein, da 

unser Bestand einem ständigen 

Wechsel unterzogen ist. 

52319 CLAAS Feldhäcksler Jaguar 840, 

160.580,00 € , BJ 2016 , 650/75R32, 

500/70R24, 401 PS, 182 h, KL, ZSA, 

V22 Messer, A, Intensivcracker 

70610 Kerner Grubber GALAX S G300, 

3.650,00 €, BJ 2004 , 6 Verteilscheiben, 

DRW, BEL, Randblech, 3 m Abb. 

36428 Fella Heckscheibenmähwerk 

SM 9314 TL-KCB, Bj 2014, 24.250,00 €, 

EE 2015, Schwardzusammenführung, 

Konditionierer, 9,3 m Abb. 

43823 Ropa Kartoffeltechnik Keiler II 

RK21, 2-reihig, 4 Igel, UFK, Ableitwalzen, 

Bunker, Isobus-Bedienung, Achs- 

Ausschub, EZ 31.08.2016, 850/50R30.5, 

62285 Krone Ladewagen GD Titan 36 

all in, 11.980,00 €, BJ 1993, 15.0/55-17, 

Tandem, 5 PU Zinken, GLW 

70214 CLAAS Mähdrescher Tucano 

320, 105.690,00 €, BJ 2013, 650/75R32, 

440/80R24 , 245 PS, 505 h, el. Siebverstellung, 

Strohhäcksler, KL, 3-D, 275 th 

40299 Deutz Fahr Mähdrescher 5690 

HTS, 41.980,00 €, BJ 2003, 500/60-22,5, 

30.5LS32, 320 PS, 3552 h, 6-SZ, KL, K, 

HZ, hydrost Hä, HHV, SW 6 m + SWW 

29278 New Holland Mähdrescher TC 

5070, 84.940,00 €, BJ 2013, 650/75R32, 

400/70R20, 227 PS, 871 h, hydrost. 

Antrieb, hydr SK, SmartSieve, 2 RUL, SW 

5,18 m + SWW 

44157 Tecnomais Maispflücker 

TM.TMRP2, 20.980,00 €, BJ 2016, 

6-rhg, hy.klb, Unterbahäcksler, GLW 

44945 Krone Press-Wickel-Kombi 

Comprima CF 155 XC, 35.850,00 €, BJ 

2016, 500/55-20 12PR, 13.500 h, 17 ME, 

SW Netzbindung, ISOBUS-Kabel, ca. 

13.500 Ballen 

59824 Marchner Pumpfaß PFW 

18500, 35.680,00 €, EZ 25.01.2012, 

850/60R30.5, 750/60R30.5, Excenterschneckenpume, 

TA,BP-W-Achsen 

71820 Lang Kipper TDK 120, 5.990,00 

€, BJ 1985, 11.5/80-15.3, 11.5/80-15.3, 2 

x Stahlbordwände 50 cm, 1 x Holzaufsatz, 

2 x Meta 

43643 CASE IH Rundballenpresse, RB 

465 RC, 33.980,00 €, BJ 2016, ca. 4.108 

Ballen, 500/55-20, 2 m PickUp, 90 - 180 

cm variables Presssystem 

60109 Amazone Sämaschine AD 301 

Special, 4.400,00 €, BJ 1993, FGs, 

el. Bedienung, Striegel, Schleppschar 

62150 Fliegl Cambridgewalze, 4,0 m 

Abb, hydr. klappbar, € 3.255,- 

56328 Reform Semo 100 

Schleppschar, 24-reihig, Spuranreißer, 

hydr. Fahrgassenschaltung, € 2.200,- 

60555 Pegoraro 30-KE 3,0m Abb, 

mech. Hitch, Stabwalze, € 1.450,- 

64114 CASE IH Schlepper Luxxum 

100, 61.850,00 €, EZ 24.11.2020, 

380/70R28, 480/70R38, 100 PS, 405 h, 

EHR, DLR, LFS, KL, K80, AAHK, höhenv. 

51919 CASE IH Schlepper Maxxum 

150 MC, 91.500,00 €, EZ 05.06.2019, 

540/65R28 , 650/65R38, 175 PS, 1.237 h, 

DL, KL, 8-fach LS, 3 dw Stg, 50km/, FH, 

FZW 

65164 CASE IH Schlepper MX 170, 

36.650,00 €, EZ 01.10.1999, 540/65R28, 

650/65R38 , 177 PS, 3682 h, 40km/h, 

DLB, KL, 3 Stg. 

47504 CASE IH Schlepper Optum 

300 CVX, 93.860,00 €, EZ 03.05.2018, 

650/60R34 , 710/75R42, 300 PS, 3.442 h 

KL, DLB, FH, gef. K 

28761 New Holland T 7.185 AC 

EZ 2013, 5.911 h, 175 PS, 50 km/h, 

KL, DL, FH, FZ, K80, FL-Anbauteile, 

540/65R30, 650/65R42, € 59.680,- 

35809 New Holland T 7.210 PC 

EZ 2015, 3.233 h, 210 PS, FH, FZ, 

FL-Anbauteile, K80, 600/65R28, 

710/70R38, 19/6 GZ, € 63.450,- 

63412 CLAAS Schlepper Arion 510, 

32.830,00 €, EZ 07.07.2010, 440/65R28, 

540/65R38 , 115 PS, 5500 h, FL 100, 4dw 

66342 Fendt Schlepper 516 Vario, 

88.240,00 €, EZ 09.09.2013, 540/65R28, 

650/65R38, 163 PS, 2930,4 h, A, DLB, EHR, 

FH, FZW, KL, 50 km/h, LFS, 4dw, K 80 

62504 Lamborghini Schlepper R 6.150 

VRT, 46.890,00 €, EZ 16.03.2010, 

540/65R28 , 650/65R38, 182 PS, 6309 h, 

gef. VA, gef. K, FL Q65, FH, KL,50km/h, 

K80, A 

65613 Massey Ferguson Schlepper 

6455 Dyna 6, 49.530,00 €, EZ 2013, 

480/65R28, 600/65R38, 117 PS, 3910 h, 

gef. K, DL, KL, 4 dw Stg, PowerBeyond, 

gef. VA, K80 

34385 STEYR Schlepper CVT 170, 

37.950,00 €, EZ 06.05.2002, 540/65R30, 

650/65R42 , 170 PS, 6.339 h, A, DLB, 

EHR, KL, FH, 4dw Stg, gef. VA, stufenlos 

28398 STEYR Schlepper CVT 6145, 

78.450,00 € , EZ 19.09.2013, 600/60R28, 

710/60R38 , 175 PS, 1606 h, 40km/h, 

4dw Stg, K80, PowerBeyond, KL, FH, FZ 

27517 STEYR Schlepper CVT 6230 

Allrad, 112.980,00 €, EZ19.09.2013, 

540/65R30 , 650/65R42 Trelleborg, 

228 PS, 6-Zyl, 40km/h, FH, KL, K80, 

1497 h, 4dw Stg, stufenlos 

31961 STEYR Schlepper Multi 4095, 

55.290,00 €, EZ 04.09.2014, 380/85R24, 

420/85R38, 99 PS, K, KL, 1601 h, 

32x32GZ, 40km/h, EHR, 3 mech Stg, FL 

4-fach-LS 

47805 Valtra Schlepper A 74 H 1C7, 

45.290,00 €, BJ 2018, 380/70R24, 

480/70R34, 75 PS, DL, RA, KL, FL G4S, 

elek Joystick, A, EhStg, OL, 890 h 

72057 Tajfun Seilwinde EGV 40 KN, 

1.290,00 €, BJ 2006, 4 to, GLW, 

Parallelhaken 

69258 CLAAS Schwader Liner 430, 

3.250,00 €, 13 Arme, TA, Tastrad, 4,30 m 

ABB, GLW 

12137 CLAAS Fronttrommelmähwerk 

Corto 270 FN, 2.000,00 €, BJ 2010, GLW, 

2 Schwadscheibe, Entlastungsfedern 

66090 Silomaxx Silokamm SVT 3545 W, 

16.890,00 €, BJ 2007, 47 PS, Powerboxx 

re, 2 Wa li 1, 1 WA re, hydr. Deckel, 3Zyl 

71134 Kioti UTV Mechron 2210, 

12.490,00 €, EZ 30.06.2015, 25x10.00- 

17, 22 PS, 1152 h, Diesel-Motor, A, AHK, 

40 km/h, K 

19029 Fella Wender TH 8608 DN, 

6.850,00 €, BJ 01.01.2011, 8-Kreisel, 6 

Zinkenarme, GLW, BEL, hydr. 

47751 MERLO Teleskoplader P 38.10, 

34.950,00 €, BJ2013, 460/70-24, 

460/70-24, 140 PS, KL, a.AHK + HV, DLB, 

2-Kreis, 40 km/h, 5.500h 

31053 ALÖ Frontlader, Trima 6.3 P, 

3.920,00 €, 3. Funktion, MC4, hydr. 

Verriegelung 

65452 Rabe Specht Avant 110 C 

Bj 1991, Steinsicherung, SS, Vorschäler 

Stützrad, 3-scharig, € 2.850,- 

Gerne geben wir Ihnen 

weitere Auskünfte und 

beraten Sie unter der 

Telefonnummer: 

08636/5020 

Geben Sie bei Ihrem Anruf 

die Nummer vor der 

Gebrauchtmaschine bitte 

an, die gewünschte Auskunft 

kann Ihnen so schneller 

erteilt werden. Sämtliche 

Preisangaben verstehen sich 

zuzügl. MwSt. 

Abkürzungen: 

AHK = Anhängerkupplung 

AS = Ackerschiene 

AP = Autopilot 

ASW = Arbeitsscheinwerfer 

BAW = Ballenauswerfer 

BEL = Beleuchtung 

BC = Bordcomputer 

CC = CornCracker 

DEL = Düngereinleger 

DLB = Druckluftbremse 

EZ = Erstzulassung 

FGW = Frontgewicht 

FH = Fronthydraulik 

FL = Frontlader 

FZW = Frontzapfwelle 

GLW = Gelenkwelle 

gef. VA = gef. Vorderachse 

Hä = Häcksler 

KL = Klimaanlage 

KRG = Kriechgang 

LFS = Luftsitz 

LS = Lastschaltgetriebe 

ME = Messer 

MV = Mähvorsatz 

NB = Netzbindung 

OBL = Oberlenker 

PU = Pick Up 

RA = Radio 

RNH = Rollenniederhalter 

RUL = Rundumleuchte 

SPV = Spreuverteiler 

STG = Steuergerät 

SW = Schneidwerk 

SS = Scheibensech 

SWW = Schneidwerkswagen 

STRA = Stützrad 

ZSA = Zentralschmieranlage 

71145 CASE IH Schlepper 1046 AS, 

64642 Mc Cormick Schlepper XTX-145, 

20.590,00 €, EZ 14.08.1974, 12.4-24, 

39.870,00 €, EZ 08.01.2009, 540/65R28, 

16.9-38, 95 PS, 7854 h, A, Sturzbügel 

650/65R38, 150 PS, 2.413 h, 50km/h, DL, 

16 8-fach LS, 4 elektr. Stg, FH, gef. VA, FZ, KL 

17 

*Alle Preise zzgl. MwSt, solange der Vorrat reicht, Abb. ähnlich

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€ 49.480,-* 

€ 55.970,-* 

Vorführmaschine 

Case IH, Teleskoplader Farmlift 742 – Stufe V 

Max. Hubhöhe: 7,00 m, max. Tragkraft: 4.200 kg, 4 Zylinder-Turbo-Dieselmotor 

max. Leistung 146 PS, 1900 U/min, 40 km/h, 6 x 3 Power-Shift-Getriebe mit Automatikmodus 

für die Gänge 4-6, permanenter Allradantrieb, 3 Lenkungsarten 

(Vorderachslenkung, Allradlenkung, Hundegang), langer Serviceintervall alle 750 

BStd, KL, hydr. Kühlerlüfter mit Umkehrfunktion, Schwingungstilgung d. Hubarmes, 

hydr. Geräteverriegelung, automat. Anhängekupplung, autom. Schmierung 

mittels Schmierpumpe, optimierte Hubarmkopf-Kinematik mit 142° Drehwinkel, 

Mehrausstattung geschenkt: Palettengabel 

Tageszulassung 2021 

Abverkaufsaktion 

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Case IH Farmall 100 C HiLo 

HD Stufe V (Ad Blue) 

Paket „Selection“, 3,6 Ltr Hubraum, 

(4-Ventil-Einspritzung), Getriebe, 

40 km/h ECO, Power Shuttle, 2-fach 

Lastschaltung, 3-fach ZW, 4WD Heavy 

Duty Vorderachse Klasse 1,5, KL, 3 STG, 

EHR, automat. AHK, Ber. 380/70R24, 

480/70R34, 

Stall gebaut, 

Liquiditätsengpass, 

Hofübergabe geplant 

oder ein Schlepperkauf aus 

anderen Gründen aktuell 

nicht möglich? 

Case IH Puma 185 CVX – 

Stage V 

Paket „Advanced“, 6 Zyl.-Turbo-Diesel, 

max. Leistung 225 PS, Motorstaubremse, 

CVXDrive (stufenloses Getriebe 50 

km/h ECO), 4-fach ZW, ASC adaptive 

Lenkkontrolle + Accu Guide Lenksystem 

Level 3 ab Werk, Signal RTX, 

gefederte + gebremste VA, 170 L/min 

CCLS Pumpe, 5 STG, Power Beyond, 

hydr. OBL, automat. UL-Stabis, Fronthubwerk, 

automat. AHK, K80, DLA, 

Advanced Trailer Brake, gef. Kabine, 

12 ASW, ISOBUS Kl.2, AFS 700 Monitor, 

HMC II, Ber. 540/65R30, 650/65R42, 

1 Jahr Anschlussgarantie 

CIH Safe Guard Warranty kostenlos! 

Case IH Puma 220 CVX – 

Stage V 

Paket „Professional“, 6 Zyl.-Turbo-Diesel, 

max. Leistung 260 PS, Motorstaubremse, 

CVX-Drive stufenl. Getriebe 

50 km/h ECO, 4-fach ZW ASC Adaptive 

Lenkkontr. + Accu Guide Lenksystem 

Level 3 ab Werk, Signal RTX, gefederte 

und gebr. VA, 170 L/min CCLS Pumpe, 

6 STG, Power Beyond, EHR, hydr. OBL, 

automat. UL-Stabis, Fronthubwerk, 

automat. AHK, K80, DLA, Advanced 

Trailer Brake, gef. Kabine, KL, 20 ASW, 

ISOBUS Kl.3, AFS 700 Monitor, HMC II, 

Ber. 600/65R28, 650/75R38 



Steyr Kompakt 4080 HiLo 

Stufe V (Ad Blue) 

Paket „Element“, 4-Zylinder-Turbo-Dieselmotor, 

3,6 Ltr Hubraum, (4-Ventil- 

Einspritzung), 80 PS, Motordrehzahlspeicher, 

24x24 HiLo Getriebe, 40km/h 

Eco, Power Shuttle, 3-fach Zapfwelle, 

64L/min Pumpe, 3 STG, Multicontroller-Ganghebel, 

EHR, automat. AHK, 

DLA, DeLuxe Kabine, Klimaanlage, 

ausstellbare FS, Luftfedersitz 6 ASW, 

Ber. 440/65R24, 540/65R34, kpl. Normalzubehör. 

Steyr Kompakt 4100 HiLo HD 

Stufe V (Ad Blue) 

Paket „Element“, 4-Zyl.-Turbo-Diesel, 

3,6 Ltr Hubraum, (4-Ventil-Einspritzung), 

100 PS, Motordrehzahlspeicher, 

24x24 HiLo Getriebe, 40km/h Eco, 

Power Shuttle, 3-fach Zapfwelle, 4WD 

Heavy Duty Vorderachse Klasse 1,5, 

64 l/min Hydraulikpumpe, 3 STG & 

1 elektr. Weiche für 8 Kupplungen, 

Multicontroller-Ganghebel, EHR, 

Fronthydraulik und Frontzapfwelle, 

automat. AHK, DLA, Deluxe Kabine, 

Luftfedersitz, KL, ausstellbare FS, RUL, 

Ber. 440/65R24, 540/65R34, kpl. Normalzubehör. 

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€ 68.980,-* 

Case IH Luxxum 120 - Stufe IV 

Paket „Advanced“, 4-Zylinder-Turbo- 

Dieselmotor, 117 PS, Active Clutch, 

32x32 ZF-Getriebe mit 4-fach Lastschaltung 

& Schaltautomatik, gefederte 

VA, 100L/min CCLS Pumpe, 6 STG, 

EHR, automat. UL-Stabi links, automat. 

AHK, DLA, gefederte DeLuxe Kabine, 

Klimaanlage, ausstellb. FS, 6 ASW, 

RUL, 2 elektr. verstellbare Spiegel, Ber. 

480/65R24, 540/65R38, kpl. Normalzubehör. 

€ 95.890,-* 

Case IH Vestrum 130 CVX 

Stufe V 

z. Zt. ca. 142 BStd., 4 Zyl.-Common Rail 

Dieselm., 4,5l Hubraum, EU max. Leistung 

140 PS, Motorstaubremse, Umkehrlüfter, 

40km/h CVXDrive stufenlos 

Getriebe, 3-fach ZW, gef. und gebr.e 

VA, 110L/min CCLS Pumpe, 6 STG, 

EHR, hydr. OBL, automat. UL-Stabis, 

Fronthubwerk mit FZW, DLA, automat. 

AHK, K80, 12 ASW, RUL, gef. Kabine, 

Ber. 480/65R28, 600/65R38. 

€ 95.640,-* 

Case IH Maxxum 125 Active 

Drive 8, Stage 4B 

4 Zyl. Turbo-Diesel, max. Leistung 155 

PS, 50 km/h Active Drive 8 Automatikgetriebe, 

8-fach LS, 3-fach ZW, ASC 

Adaptive Lenkkontrolle, gef. und gebr. 

VA, 150 L/min. CCLS Pumpe, 5 elektr. 

STG, Fronthubwerk, autom. UL-Stabis, 

AHK, DLA, gef. Kabine, KL, 12 ASW, erw. 

Getriebefunktionen, AFS 700 Monitor, 

ISOBUS Kl. 2, HMC II, Ber. 540/65R28, 

650/65R38. 

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Steyr Expert 4110 CVT 

Stage V 

Paket „Evolution“, 4 Zyl.-Turbo-Diesel, 

4,5 l HR, max. Leistung 120 PS, 40km/h 

ECO stufenl. CVX-Drive Getriebe, 3-fach 

ZW, gef. VA, 110L/min CCLS Pumpe, 

4 STG, EHR, hydr. OBL, Fronthubwerk, 

autom. AHK, K80, DLA, gef. Hochdachkabine, 

KL, 12 ASW, RUL, ISOBUS Kl. 2, 

Ber. 340/85R28, 420/85R38 


Steyr Protect kostenlos 

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€ 86.970,-* 

Steyr Expert 4120 CVT 

4 Zyl.-Turbo-Diesel, 120 PS, 40 km/h 

CVT-Drive, 3-fach ZW, gefederte VA, 

110 L/min. CCLS Pumpe, 6 STG, Power 

Beyond, EHR, hydr. OBL, automat. AHK, 

K80, DLA, gef. Niedrigdachkabine mit 

Panorama, Luftfedersitz, Klimaautomatik, 

S-Tech 700 Monitor, 12 ASW, HMC 

II, ISBOBUS Kl. II, S-Guide Vorbereitung, 

Ber. 480/65R24, 600/65R34 



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Steyr Expert 4130 CVT Stage V 

Paket „Element“, 4 Zyl.-Turbo-Diesel, 

max. Leistung 140 PS, 40km/h ECO 

stufenl. CVT-Drive Getriebe, 3-fach ZW, 

gef. VA, 110L/min CCLS Pumpe, 6 STG, 

EHR, hydr. OBL, autom. UL-Stabis, autom. 

AHK, K80, DLA, gef. Niedrigdachkabine 

mit Panoramadachfenster, LFS, Multicontroller 

II Armlehne, KL, 8 ASW, RUL, 

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1 Jahr Anschlussgarantie Antriebsstrang 


€ 108.990,-* 

Steyr Profi 6145 CVT – Stufe V 

EZ Juli 2021, z.Zt. ca. 58 BSd., Paket 

„Evolution“, 6 Zyl.-Turbo-Diesel, max. 

Leistung 175 PS, stufenl. Getriebe 50 

km/h ECO, 3-fach ZW, Quick Turn + 

S-Guide Vorbereitung, gef. + gebr. VA, 

150L/min CCLS Pumpe, 6 STG, Power- 

Beyond, EHR, hydr. OBL, Fronthubwerk 

m. FZW, autom. AHK, S-Brake, DLA, gef. 

Kabine, Ber. 540/65R28, 650/65R38 




mit Frontlader 

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18 

Case IH Maxxum 150 

Active Drive 4 - Stage V 

6 Zyl., max. Leistung 175 PS, 17x16 

4-fach Lastschaltgetriebe mit Schaltautomatik 

40 km/h ECO, 3-fach ZW, 

gefederte VA, 121L/min CCLS Pumpe, 

4 mech. STG, EHR, automat. AHK, DLA, 

gef. Kabine, KL, 8 ASW, FG insg. 499 kg, 

Ber. 480/65R28, 600/65R38 

*Alle Preise zzgl. MwSt., Abb. ähnlich, Irrtum vorbehalten. 

Case IH Maxxum 150 CVX 

– Stufe V zugel., z. Zt. ca. 498 BStd., 

6 Zyl.-Turbo-Diesel, max. Leistung 175 

PS, 50 km/h ECO stufenl. Getriebe, 

3-fach ZW, gef. Kabine, 12 ASW, RUL, 

ISOBUS Kl. 2, AFS 700 Monitor, HMC II, 

Ber. 600/60R28, 710/60R38, MI XEOBIB, 

mit Alö Frontlader Quicke Q6 L, mech. 

PF, Q-Lock, Q-Companion Wiegeeinrichtung, 

montiert 

Case IH Puma 150 X - Stufe V 

ca. 140 BStd., 6 Zyl. Common-Rail-Diesel, 

6,7 L Hubraum, max. Leistung 190 

PS, 19/6 ActiveDrive 6 Getriebe 50 

km/h, 3- fach ZW, gef. und gebr. VA, 

Spurverstellachse hinten, 120 L/min 

CCLS Pumpe, 3 mech. STG, autom. 

UL-Stabis, autom. AHK, DLA, gefederte 

Kabine, 8 ASW, Ber. 540/65R28, 

650/65R38 



Case IH Puma 175 CVX - Stufe V 

ca. 152 BStd., 6 Zyl.-Turbo-Diesel, max. 

Leistung 225 PS, stufenl. Getriebe 50km/h 

ECO, 3-fach ZW, ASC Adaptive Lenkkontrolle, 

gef. und gebr. VA, 166L/min CCLS 

Pumpe, 4 STG, Power Beyond, EHR, hydr. 

OBL, automat. UL-Stabis, Fronthub. mit 

FZW autom. AHK, K80, DLA, Advanced 

Trailer Brake, 14 ASW, HMC II, Ber. 

600/65R28, 650/65R42 



Steyr Impuls CVT 6175 – Stage V 

6 Zyl.-Turbo-Diesel, 6,7 l, max. Leistung 

225 PS, Motorstaubremse, S-Control 

CVT - stufenl. Getriebe 50 km/h ECO, 

3-fach ZW, Quick Turn II S-Guide Vorbereitung, 

gef. + gebr. VA, 166 L/min 

CCLS Pumpe, 6 STG, Power Beyond, 

EHR, hydr. OBL, FrontHW mit FrontZW, 

automat. AHK, K80, Ber. 600/60R30, 

VF710/60R42 Fix-Felgen 



Steyr Absolut CVT 6185 

Stage V Paket „Excellence“, 6 Zyl.- 

Turbo-Diesel, max. Leistung 225 PS, 

Motorstaubremse, S-Control CVT stufenl. 

Getriebe 50 km/h ECO, 4-fach ZW, 

Quick Turn II + S-Guide Vorbereitung, 

gef. und gebr. VA, 170 L/min CCLS 

Pumpe, autom. AHK, K80, DLA, Ber. 

600/65R28, 710/70R38 Fix-Felgen 




Stage V Paket „Excellence“, 6 Zyl.- 

Turbo-Diesel, max. Leistung 260 PS, 

Motorstaubremse, S-Control CVT - stufenloses 

Getriebe 50km/h ECO, 4-fach 

ZW, Quick Turn II + S-Guide Vorbereitung, 

gef. und gebr. VA, automat. AHK, 

K80, DLA, S-Brake, KL, Easytronic II, Ber. 

600/65R28, 650/65R42 




Stufe V zugel. z.Zt. 208 BStd., Paket 

„Excellence“, 6 Zyl.-Turbo-Diesel, max. 

Leistung 271 PS, Umkehrlüfter, Motorsaubremse, 

S-Control CVT-stufenloses 

Getriebe, 50 km/h ECO, 4-fach ZW, 

Signal RTX, gef. und gebr. VA, 170 L/min 

CCLS Pumpe, 7 STG, hydr. OBL, FZW, 

AHK, K80, Ber. 600/65R28, 710/70R38 



19

TERRUS CVT 

NEUE KABINE, BEDIENELEMENTE UND KONNEKTIVITÄT 

– DIE 2. GENERATION DES STEYR TERRUS STELLT SICH VOR 

Die drei Modelle der 

STEYR Flaggschiff-Baureihe 

wurden komplett überarbeitet 

WICHTIGSTE ÄNDERUNGEN: 

groß dimensioniert ist. Mehrere Steckdosen für 

ISOBUS, Diagnose und Stromversorgung (bis hin 

zu 230 V) innerhalb der Kabine unterstützen eine 

zusätzliche Konnektivität durch zusätzliche Monitore, 

Bedienelemente und Smartgeräte. 

Der neue Terrus CVT ist in zwei Ausstattungspaketen 

erhältlich, zusätzlich zu den frei konfigurierbaren 

Modellen, die sich in typischer Steyr 

Manier mit „à la carte“-Ausstattungsmerkmalen 

genau auf die jeweiligen Bedürfnisse anpassen 

lassen. Das erste Paket, „Evolution“, umfasst unter 

anderem eine Hydraulik mit 165 oder 220 l/min, 

eine 4-fach-Zapfwelle, eine elektronische Parkbremse, 

die Kabinenoptionen „Deluxe“ oder „Active 

Luxury“ mit automatischer Klimaanlage, Beifahrersitz, 

Kabinen- und Vorderachsfederung, Easy 

Tronic II Vorgewendemanagement und S-Guide 

automatische Spurführung sowie die Optionen 

ISOBUS Klasse II oder III. Die Top-Spezifikation „Excellence“ 

bietet die gleiche Ausstattung, verfügt 

aber zusätzlich über Premium-Lautsprecher, fünf 

elektrohydraulische Hecksteuergeräte, serienmäßige 

Power Beyond-Funktion u.v.m. „Seit 2015 

ist der Terrus CVT ein großer Erfolg für uns im Bereich 

250 - 300 PS“, sagt Peter Friis, Steyr Head of 

Commercial Operations in Europa. „Jetzt haben 

wir eine neue Baureihe, die uns in Sachen Technologie, 

Kapazität und Leistungsfähigkeit noch weiter 

voranbringt.“ 

Mit einem neuen Kabinendesign, überarbeitetem 

Styling, durchdachten, neuen Bedienelementen 

und innovativer Konnektivitäts-Technologie führt 

jetzt eine neue Generation von Terrus CVT Traktoren 

das Steyr Produktangebot an. Mit der Einführung 

der neuen Baureihe setzt die Marke ihre 

Strategie fort, Modelle mit einem Höchstmaß an 

Qualität, Komfort und Technologie anzubieten, 

um die Arbeit in der Landwirtschaft einfacher, effizienter 

und produktiver zu gestalten. 

Wie die 2015 eingeführte Vorgängerbaureihe umfasst 

die Terrus CVT Baureihe – die im Werk St. Valentin 

in Österreich gefertigt wird – drei Modelle 

(250/270/300 PS Nennleistung), die alle über das 

Steyr CVT-Getriebe verfügen. Darüber hinaus sind 

jedoch zahlreiche Merkmale der Traktoren einzigartig 

für die neue Generation des Terrus CVT. Dazu 

gehört die neue Kabine mit komplett überarbeitetem 

Innenraum einschließlich einer neuen Multicontroller 

III Armlehne, zahlreichen konfigurierbaren 

Bedienelementen, Infomat 1200 Touchscreen 

Monitor, Motor-/Getriebe-Tablet-Instrumentierung 

und – erstmalig – der Steyr S-Fleet Telematik mit 

Datenübertragung in Echtzeit. 

Stil mit Substanz 

als Hauptmerkmal die völlig neue Multicontroller 

III Armlehne. Diese bietet einen neu gestalteten 

Multifunktionshebel, individuell anpassbare Bedienelemente 

einschließlich Zusatzsteuergerätehebel 

mit LED-Farbanzeige – damit können die 

Hecksteuergeräte frei zugeordnet werden – und 

den neuen ISOBUS-kompatiblen Touchscreen- 

Monitor Infomat 1200. Dieser verschafft einen 

Überblick über alle Traktorfunktionen und ermöglicht 

die Bedienung und Anzeige aller an Bord befindlichen 

Systeme und Komponenten. Zusätzlich 

können Encoder und zahlreiche frei programmierbare 

Tasten genutzt werden, um während der 

Arbeit schnell und intuitiv zu agieren. Darüber 

hinaus helfen Front- und Heckkameras beim Anschließen 

der Anbaugeräte und behalten die Umgebung 

durch ihre Darstellung auf dem Monitor 

stets im Blick. 

Der Infomat 1200 verfügt nicht nur über das 

S-Guide Spurführungssystem der nächsten Generation, 

sondern auch über die neue S-Fleet 

Telematik-Funktion, die eine manuelle/USB-Datenaufzeichnung 

und -übertragung überflüssig 

macht. Die Betriebsdaten von Traktor und Anbaugerät 

werden sofort und automatisch aufgezeichnet 

und sind auf dem Betriebs-PC über das Webportal 

MySTEYR.com oder die S-Fleet Mobile App 

auf dem Smart Device des Managers/Besitzers 

zugänglich. Außerdem lassen sich die Standorte 

der Maschinen anzeigen und Leistungsindikatoren 

überwachen, sodass z. B. kontrolliert werden 

kann, wann Kraftstoffnachschub benötigt wird. 

Die Zwei-Wege-Datenübertragung ermöglicht es, 

Daten und Anweisungen wie z. B. Feldkarten auch 

von einem Smart Device oder PC an den Traktor 

zu senden. 

Wenn der Besitzer sein Einverständnis gibt, kann 

sein Steyr Händler auch Traktoren überwachen, 

Neue Kabine 

Zwei neue Ausstattungspakete 

Komplett neuer Innenraum mit neuer 

Multicontroller III Armlehne, konfigurierbaren 

Bedienelementen, Infomat 1200 

Monitor und Tablet-Instrumentierung 

Drahtloses S-Fleet- Konnektivitätspaket 

zur sofortigen Datenübertragung und 

Fernüberwachung 

Händler z. B. Frühwarnzeichen für eventuelle Störungen 

erkennen und dank S-Fleet Remote Support 

einen Fernwartungszugang anbieten. Mit 

dieser Funktion können Händler bei Bedarf sogar 

Software-Upgrades aus der Ferne bereitstellen 

und übertragen. 

Darüber hinaus können sie die Fahrer in der Kabine 

über den S- Fleet Remote Desktop unterstützen, 

indem sie sich jederzeit und überall direkt mit 

dem Bildschirm des Infomat 1200 verbinden. 

Neue Maßstäbe bei Komfort 

und Kontrolle 

BESSERE TRAKTOREN 

Das neue Design kommt auch der Sicht vom Fahrersitz 

aus zugute. Das Vier-Säulen-Panoramadesign 

der Kabine umfasst große Fenster, abgesenkte 

hintere Kotflügel, ein Freisichtdachfenster und 

eine einteilige Frontscheibe mit einer oberen gewölbten 

Kante und einem um 27 % vergrößerten 

Wischbereich durch ein niedrig angebrachtes 

Wischerdesign. Die Sicht kann durch LED-Straßen- 

und Arbeitsscheinwerferpakete mit bis zu 14 

Leuchten im Dach, vier in der Kabinenfront, zwei 

an den hinteren Kotflügeln und vier in der Motorhaube 

unterstützt werden. 

Die neue automatische Klimaregelung verfügt 

über eine erhöhte Kühlleistung und eine automatische 

Zonenregelung. Der Geräuschpegel wurde 

durch den Einsatz hochwertiger, schallschluckender 

Innenraummaterialien auf 66 Dezibel gesenkt. 

Die neuen Sitze verfügen über Kühlung, Heizung 

und eine neigbare Rückenlehne. Der Komfort wird 

durch ein neues Fahrpedal weiter erhöht, das eine 

präzise Steuerung von der Kriech- über die Feldbis 

zur Straßenfahrt ermöglicht. Außerdem gibt es 

mehr Platz und Stauraum, einschließlich einer 

integrierten Kühlbox unter dem Sitz, die für eine 

10 GUTE GRÜNDE FÜR EINEN STEYR TERRUS CVT KAUF 

Neuer Bildschirm 

Infomat 1200 mit neuem Betriebssystem 

Leichtere Menüführung 

Ein Bildschirm für alles 

(ISOBUS, Spurführung, 

Agrardatenmanagement) 

Leistungsstarker 6-Zylinder-Motor 

Stufe 5 & CVT-Stufenlosgetriebe 

40 & 50 km/h bei reduzierter Drehzahl 

6,7-Liter-FPT-Motor 

HiSCR 2 

Neue Kabine 

Mehr Platz und Komfortgefühl 

Verschiedene hochwertige Design- 

Details (Lenkrad, Trittstufen, weiße 

Türscharniere, Abdeckungen) 

Noch besseres Fahrverhalten 

Verbesserte Reaktion 

auf Fußpedal 

Kick-down 

Variable Lenkung 

Verbesserte Fahrdynamik 

& Komfort 

Bedienkomfort 

DAB-Radio & Premium-Lautsprecher 

Keyless - schlüssellose Bedienung 

Neues Lichtpaket für bessere Sicht 

Front- und Heckkamera 

S-Fleet 

OTA (over-the-air ) 

Austausch von Daten 

Remote-Anzeige 

Fernwartung 

Flottenmanagement 

Qualität 

Verbesserte Kabelführung und Abdeckungen 

Passform & Verarbeitung 

Detaillösungen 

Aussehen und Stil sind wichtige Elemente moderner 

Neue Armlehne 

Traktoren. Äußerlich zeigt der neue Terrus CVT 

Ergonomischer Multicontroller III 

den Einfluss der „Avantgarde“-Designphilosophie 

Encoder für einfache Bedienung 

von Steyr, die ein erstklassiges Fahrerlebnis für 

Hot-Key-Tasten 

einen erstklassigen Traktor schafft. Diese Ästhetik 

Zusatzsteuergerätehebel, die die 

wird durch eine hohe Funktionalität ergänzt, die 

Farben ändern können 

S-Brake für CVT 

sich auf Bedienfreundlichkeit, Handling, Anbaugerätesteuerung 

Noch mehr programmierbare Tasten 

Das patentierte Anhängerbrems-system 

und Präzisionslandwirtschaft 

S-Brake berechnet die zum Abbremsen des 

konzentriert, die alle miteinander verbunden und 

2-fach Frontzapfwelle 

Anhängers erforderliche Bremsleistung S-Brake 

an unterschiedliche Anwendungen und Vorlieben 

Kraftstoffeinsparung 

sorgt automatisch dafür, dass die Bremse des 

anpassbar sind. 

Geräuschminderung 

angehängten Fahrzeugs aktiviert wird 

20 

Wenn Fahrer in die Kabine einsteigen, findet sie die mit S-Fleet ausgestattet sind. So kann der Lunchbox und zwei 2-Liter-Flaschen ausreichend 

Vielseitigkeit 

21

R 

NEUHEIT 

STEYR PRÄSENTIERT 

NEUE MULTI UND KOMPAKT MODELLE 

UNSER 

LEISTUNGSVERSPRECHEN: 

WIR HABEN DIE PASSENDEN FACHKRÄFTE 

FÜR IHREN BETRIEB! 

Dank neuer Motoren mit überarbeiteter Abgasnachbehandlung erfüllen jetzt beide Baureihen die Emissionsvorschriften der Stufe V 

Höhere Drehmomente 

Mehr Wartungsfreundlichkeit, einfacherer Zugang zu Kraftstoff- und Ölfilter auf einer Seite 

Mehr Leistung beim 4100 Multi und 4110 Multi 

Die Serien Multi und Kompakt 

als meistverkaufte Steyr Modelle 

sind jetzt mit einem neuen 

3,6-l-Motor erhältlich. Dank 

neu entwickelter, verbesserter 

Abgasnachbehandlung erfüllen 

die Traktoren die Emissionsvorschriften 

der Stufe V 

und bieten eine höhere Leistung 

und mehr Drehmoment. 

Neuer Motor für den Multi 

Der Multi, bewährt als vielseitiger 

Allround-Schlepper und 

echter Spezialist für die Landwirtschaft im alpinen Raum, bietet ein 32x32 Getriebe 

mit automatischem Gruppenwechsel, einen niedrigen Schwerpunkt 

und natürlich die hohe Qualität „Made in Austria“, die Steyr auszeichnet. Die 

drei Modelle mit 99 bis 117 PS sind jetzt mit einem neuen 3,6-l-F5-Motor von 

FPT mit 4 Zylindern ausgestattet. Damit profitiert der Traktor von den Vorteilen 

der Common-Rail-Einspritzung, vier Ventilen pro Zylinder und mehr 

Hubraum als der frühere Stufe-IV-konforme 3,4-l-Motor. Da trotz der höheren 

Leistung Maße und Kühlpaket des Motors unverändert sind, bleibt das kompakte 

Format der Traktoren erhalten. 

Dazu trägt auch die neue Abgasnachbehandlung bei: Sie beruht auf einem 

Dieseloxidationskatalysator, einem wartungsfreien Dieselpartikelfilter und 

selektiver katalytischer Reduktion in einem einzigen, kompakten Aggregat 

unter der Motorhaube. Das sorgt für exzellente Sicht für den Fahrer und eine 

hohe Manövrierbarkeit des Fahrzeugs. Die neuen Modelle 4100 Multi und 

4110 Multi bieten etwas mehr Motorleistung und alle neuen Modelle warten 

mit leistungssteigernden 5 % mehr Drehmoment auf. Das maximale Drehmoment 

erreichen sie jetzt schon bei 1.300 statt bei 1.500 U/min, was den 

Leistungsstarke Technik 

für den professionellen 

Dauereinsatz. 

Kraftstoffverbrauch weiter verringert. Darüber hinaus können die Multi Traktoren 

jetzt auch mit den bewährten Steyr Bedienelementen für das elektronische 

Fronthubwerk – mit oder ohne Frontzapfwelle – ausgestattet werden, 

und für die mechanischen Hecksteuergeräte stehen elektro-proportionale 

Zwischenachs-Ventile zur Verfügung. Alle Modelle bieten jetzt eine an die 

größeren Traktoren angelehnte Luxus-Kabinenausstattung, einschließlich 

Bodenteppich und Lederlenkrad, und übernehmen das Styling der anderen 

neuen Steyr Traktoren. Zwei zusätzliche LED-Arbeitsscheinwerfer an den hinteren 

Kabinensäulen sorgen für bessere Sicht und mehr Sicherheit. 

Serie Kompakt aufgerüstet 

Die Traktoren der Serie Steyr Kompakt sind leicht, gut manövrierbar und flexibel 

einsetzbar und bieten trotzdem viele Vorteile größerer Traktoren. Die vier 

Modelle mit 80 bis 120 PS erfüllen jetzt auch die Emissionsvorschriften der 

Stufe V, und zwar dank des neuen 3,6-l-F5-Motors von FPT, der auch im Multi 

zum Einsatz kommt. Die Motorleistung wurde gesteigert und das Drehmoment 

modellabhängig um bis zu 10 % erhöht, wobei das maximale Drehmoment 

schon bei einer kraftstoffsparenden Motordrehzahl von 1.300 U/min 

erreicht wird. Wie bei den Multi Traktoren profitiert die Kompakt Serie jetzt 

von einem wartungsfreien Dieselpartikelfilter und selektiver katalytischer Reduktion 

in einem einzigen, kompakten Aggregat unter der Motorhaube, was 

für exzellente Sicht und 

Manövrierbarkeit sorgt. 

Die Wartungsfreundlichkeit 

wurde ebenfalls verbessert, 

denn Kraftstoffund 

Ölfilter sind jetzt von 

der gleichen Traktorseite 

aus zugänglich. 


KOMPAKTe 

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23

BORGWARD 

VOR 60 JAHREN: BORGWARD 

DIE ERSTE GROSSE INSOLVENZ NACH DEM KRIEG 

TROTZ CORONA 

Gruber Landtechnik auf den Messen Ried/Oberösterreich und Innsbruck/Tirol vertreten! 

Die Borgward-Werke AG, mit 20.000 Beschäftigten Bremens größter Arbeitgeber, meldete am 18. Oktober 1961 

Konkurs an, nachdem der Bremer Senat weitere Bürgschaften für den Automobilhersteller abgelehnt hatte. 

Es war der erste große Firmenzusammenbruch in der Bundesrepublik. 

Hintergrund: Mit den Kultautos Lloyd und lsabella schrieb Borgward 

Wirtschaftsgeschichte, ohne auf politische Seilschaften Rücksicht 

zu nehmen. Als er 1960 in eine Liquiditätskrise geriet. 

stellte ihn der Bremer Senat vor die Alternative, den 

Konzern entschädigungslos dem Land Bremen zu übereignen 

oder sofort in die Insolvenz zu gehen. Um das 

Werk zu erhalten, stimmte Borgward der Enteignung 

zu. Dennoch konnte der Konkurs wenige Monate 

später nicht abgewendet werden. 

Überschuss: Die Arbeiter wurden mit zwei bis drei 

Wochenlöhnen abgefunden. Später stellte sich heraus, 

dass die Voraussetzungen für den Konkurs – 

Überschuldung – faktisch nicht vorgelegen hatten. 

Alle Gläubiger wurden befriedigt, es blieb sogar 

ein Überschuss. Damit erhielt die Annahme, dass 

eine der besten deutschen Automarken durch 

inkompetente Politiker in den Ruin getrieben 

worden sei, neue Nahrung. 

Quelle: Harenberg Verlag, Chronik 2021 

FÜR 

UNSERE 

KLEINEN 

PROFIS 

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Tretschlepper 

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Art. Nr. R42109 

39,99 € 

Art. Nr. U03121 

29,99 € 

New Holland T7.315 FL 

Nach den Absagen der Rottalschau in Karpfham 2020 und 2021 war die 

Ernüchterung im Hause Gruber groß: Nach der Traditionellen Frühjahrssonderschau 

in Ampfing war Karpfham immer der zweite Höhepunkt des Jahres. 

So zögerte man nicht lange als die Einladung der Messeleitung Ried eintraf, 

sich an dieser in Österreich sehr bekannten Landmaschinenausstellung im 

Innkreis, verbunden mit dem Rieder Volksfest, nur 40 km östlich der bayerisch/österreichischen 

Grenze, vom 9. bis 12. September, zu beteiligen. 

Obwohl „nur“ das aktuelle Landmaschinenprogramm und keine Großmaschinen 

ausgestellt wurden übertraf der Zuspruch alle Erwartungen. Schon 

am ersten Tag, einem Donnerstag, gingen nachmittags die Getränke aus. Besonders 

die Besucher aus Ober- und Niederbayern waren stark vertreten und 

nicht wenige fuhren nach Hause ohne einen Auftrag für ein ausgestelltes Gerät 

platziert zu haben. Thomas Zimmermann, der für Österreich zuständige 

Verkäufer bat für das Wochenende um zusätzliche personelle Unterstützung 

und so machte u.a. auch der Chef am Samstag und Sonntag Standdienst. 

Der Erfolg auf der Rieder Messe gab schließlich den Ausschlag dem Drängen 

von Herrn Zimmermann nachzugeben und auch auf der Innsbrucker Herbstmesse, 

der Agroalpin vom 4. bis 7. November auszustellen, dieses Mal jedoch 

ohne gleichzeitig stattfindendem Volksfest und in der Halle, aber mit doppelt 

so hohen Standkosten! Mit gemischten Gefühlen reiste die Geschäftsleitung 

am Samstag an um festzustellen, ob man auch dieses Mal die richtige Entscheidung 

getroffen hat. Hatte man: Besonders die ausgestellten Solis Kompakttraktoren 

mit 50 PS und Frontlader und die Silomaxx Siloentnahmegeräte 

standen im Mittelpunkt des Interesses. So konnte sogar ein Solis Schlepper 

nach Südtirol und zwei Silomaxx Geräte von Innsbruck nach Kochel am See 

bei Bad Tölz und Miesbach verkauft werden. 

Resümeé: Gerade noch rechtzeitig bevor Corona einen Strich durch die 

Rechnung gemacht hätte! 

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Fein justierbarer Wirkungsgrad 

Einzeln hochklappbare Arme mit Schnellaushub 

Individuelle Anpassung der Hackringe 

Geringer Zugkraftbedarf 

Spurweite der Tasträder verstellbar 

Kein zusätzliches Handling für Straßentransport 

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Optimales Striegelbild aufgrund der Form 

und den Einstellungsmöglichkeiten 

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Rundfederzinken in unterschiedlichen 

Stärken 

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Optimale Bodenanpassung durch variable 

Stärke der Zinkenfelder 

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Arbeitsbreite 1 - 6 m mit Salz 

Max. Dosiermenge bis zu 20 kg Salz/Min. 

Maße H 110 x B 55 x T 55 cm 

Behälter 105 l Kunststoffbehälter 

Eigengewicht 46 kg 

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14.770,– €* 15.260,– €* 3.350,- €* 


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TERES 300 

Eine neue Liga im Bereich der Anbaupflüge – 

Höhere Geschwindigkeit bei minimalem Verschleiß 

ANBAU-VOLLDREHPFLUG TERES 300 

Einsatzvideo 

Teres 300 

Mit dem Anbau-Volldrehpflug Teres 300 bietet 

AMAZONE dem Markt einen neuen Anbaupflug 

mit 4, 5 und 6 Scharen für Traktoren bis zu 300 PS 

Leistung. Die Teres 300 V mit hydraulischer Arbeitsbreitenverstellung 

und VS mit hydraulischer 

Arbeitsbreitenverstellung und hydraulischer Steinsicherung 

verfügen serienmäßig über die variable 

Schnittbreitenverstellung. Der Pflug zeichnet 

sich durch eine einfache Einstellung, durch hohe 

Leichtzügigkeit und ein perfektes Arbeitsbild aus. 

Außerdem sorgen die neuen SpeedBlade-Pflugkörper 

auch bei höherer Geschwindigkeit für geringere 

Verschleißkosten. 

Das einmalige ©plus-Härteverfahren ist durch 

zusätzliches Einbringen von Kohlenstoff die Basis 

für die höchste Qualität bei der Herstellung der 

Teres-Verschleißteile. Beim Streichblech wird beispielsweise 

an der Vorderseite eine sehr große 

Härte und damit eine glatte Oberfläche erreicht. 

Lange Standzeiten werden so gesichert. Die Rückseite 

bleibt relativ weich und damit überaus zäh 

und schlagfest. 

Die ausgeklügelte Formgebung der Pflugkörper 

gepaart mit den Vorteilen des ©plus-Härteverfahrens 

gewährleisten einen geringen Zugkraftbedarf 

und damit reduzierten Kraftstoffverbrauch. 

Optional bestellbar sind für besonders harte Bedingungen 

die Scharspitzen auch als HD-Variante 

oder als drehbare Wechselspitzen für kurze Rüstzeiten 

und weniger Verschleiß. 

Die breite Furchenräumung ist ein weiterer großer 

Pluspunkt! 

Einfache und komfortable Einstellung für ein 

perfektes Arbeitsbild 

Der Teres 300 V und VS ist serienmäßig mit einer 

stufenlosen hydraulischen Arbeitsbreitenverstellung 

und Vorderfurchenanpassung ausgestattet. 

So kann sowohl die Vorderfurche bequem vom 

Traktorsitz aus eingestellt und bei wechselnden 

Böden oder in Hanglagen angepasst werden. 

Auch die Arbeitsbreite kann der Fahrer sehr bequem 

über das Steuergerät des Traktors hydraulisch 

und stufenlos von 33 cm bis 55 cm je Körper 

ändern. Einen Top-Vorteil im Bereich Komfort und 

Präzision bietet die neue automatische Vorderfurchenanpassung 

AutoAdapt. Damit wird bei den 

Teres-Pflügen bei Änderung der Gesamtarbeitsbreite 

auch automatisch die Vorderfurche exakt 

mit eingestellt. 

Die Arbeitstiefeneinstellung erfolgt entweder 

mechanisch oder hydraulisch über das Stützrad. 

Hier bietet AMAZONE für die neuen Teres-Pflüge 

sowohl seitliche Pendel- und Kombistützräder als 

auch das Pendelstützrad hinten an. 

Überlastsicherung für extreme Einsatzbedingungen 

Im Bereich der Überlastsicherung gibt es für den 

Teres zwei Varianten. Zum einen die Scherschrauben-Überlastsicherung 

mit einer Abscherkraft 

von 6.200 kg. Zum anderen sorgt bei intensiven 

Einsatzbedingungen die wahlweise erhältliche hydraulische 

Überlastsicherung für ein ruhiges und 

materialschonendes Arbeiten. Die maximale Hubhöhe 

beträgt 40 cm, sodass die Körper bei höchster 

Arbeitstiefe auch großen Hindernissen ausweichen 

können. Außerdem können die Körper auch 

seitlich ausweichen. Über den Hydraulikzylinder 

wird der Pflugkörper sanft und materialschonend 

in den Boden zurückgesetzt. 

Höchste Haltbarkeit und lange Lebensdauer 

Das massive Rahmenrohr mit den Maßen 

150 x 150 x 8,8 mm weist der Teres eine hohe Stabilität 

bei gleichzeitiger Leichtigkeit auf. Die gelagerte 

Anbauachse ProtectShaft mit integrierter 

Kugel sorgt für geringeren Verschleiß bei maximaler 

Haltbarkeit. 

Die 130 mm große Wendeachse, die hohl ausgeformt 

wurde, erlaubt zwei gleichgroß dimensionierte 

Lager. Dies erhöht die Haltbarkeit deutlich. 

Außerdem ist der Vorteil der Hohlachse, dass 

durch diese die Hydraulikleitungen sauber verlegt 

werden können. 

Bei vielen Pflügen mit hoher Arbeitsbreite ist ein 

Reinschwenken des Pflugs vor dem Drehen zur 

Erhöhung der Bodenfreiheit erforderlich. Der Teres 

verfügt deshalb über einen Rahmenschwenkzylinder. 

Dank des schonenden Wendesystems 

SmartTurn wird der Rahmenschwenkzylinder je 

nach Arbeitsbreite angesteuert. 

Alle Vorteile auf 

einen Blick: 

Hohe Schlagkraft durch hohe Fahrgeschwindigkeiten 

bei minimalem Verschleiß 

dank SpeedBlade mit vergrößertem Streichblech-Vorderteil 

und ©plus-Härteverfahren 

Breite Furchenräumung durch modernes 

Pflugkörperkonzept 

Perfektes Anschlusspflügen auch unter 

wechselnden Bedingungen, dank serienmäßiger, 

hydraulischer Vorderfurchenverstellung 

AutoAdapt 

Einfache Anpassung der Vorderfurche 

dank stufenloser hydraulischer Verstellung 

Schnelle und materialschonende 

Wendevorgänge bei großer Arbeitsbreite 

durch die hydraulische Endlagendämpfung 

SmartTurn 

Auswahl an verschiedenen seitlichen 

und hinten montierten Rädern für einen 

guten Transport auf der Straße und sicheres 

und sauberes Arbeiten auf dem Feld 

Gelagerte Anbauachse ProtectShaft 

mit integrierter Kugel 

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TRAACHNIK 

Prototyp MB-trac 1020 

WAS WURDE AUS... DER FIRMA TRAC-TECHNIK? 

Während etliche 

deutsche Schlepperhersteller 

in den 

1960er Jahren Absatzschwierigkeiten 

hatten und aufgeben 

mussten, machten sich zwei andere Hersteller 

Gedanken, wie der Schlepper der Zukunft aussehen 

könnte. Daimler-Benz entwickelte bereits seit Ende 

der 1960er Jahre einen neuen Systemschlepper, der 

1972 als MB·trac vorgestellt wurde. Mit Deutz (ab 

1977 Deutz-Fahr) forschte ein zweiter deutscher 

Hersteller an einem neuen Traktorkonzept und stellte 

ebenfalls 1972 den lntrac vor. 

Verschiedene Trac-Konzepte 

Allerdings unterschieden sich die beiden Trac- 

Konzepte grundlegend. Daimler-Benz setzte nach 

heutigem Verständnis auf die klassische Trac-Bauweise 

mit vier gleichgroßen Rädern, mittiger Kabine, 

Aufbauraum hinter der Kabine und Motor über 

der Vorderachse ab 65 PS. Der erste lntrac hatte nur 

51 PS, und die Räder der Vorderachse waren wie 

bei einem Standard-Schlepper kleiner als hinten. 

Zudem verfügte er nicht über einen Allradantrieb. 

Erst im laufe der Jahre hatte der IN trac – dann mit 

neuer Schreibweise – vier gleichgroße Räder und 

natürlich Allradantrieb. 

Unsere Aktionsfahrzeuge 

HAKENLIFT 

Hakenlift HKL 22 Limited 

Agrar-Paket: 560/60R22.5, 22 to, Lenkachse, 

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GÜLLEFÄSSER 

PFW 8600 Maxx Line Einachs + Skate 90 

zul. 12.500 kg, U-Anh., K 80, Deiselfederung inkl. 

Plattenschieber, 6“ Ansaugschieber mit SK zusätzlich, 

Komfortsteuerung, Staukasten hydr., T-Stück 

mit Handschieber, LED-Bel 

€ 55.180,– 

Bis Mitte der 198Oer Jahre hatten beide Hersteller 

ein ansehnliches Trac-Programm auf gebaut, 

wobei sich der MB-trac deutlich besser verkaufte 

als der lntrac. Wirkliche Konkurrenz im Trac-Segment 

gab es in Deutschland nicht – aus gutem 

Grund, denn die Nachfrage nach Tracs hielt sich 

insgesamt in Grenzen. Aufgeben wollten Daimler-Benz 

und Deutz-Fahr jedoch nicht. Freilich 

mussten neue Konzepte her, denn MB-trac und 

lntrac waren in die Jahre gekommen. Doch eine 

Neuentwicklung kostete viel Geld – selbst für 

Daimler-Benz. Denn die Bedeutung des Tracs war 

im Konzern überschaubar und hinsichtlich der 

Wirtschaftlichkeit im Grenzbereich. Aber auch für 

den Landtechnikspezialisten Deutz-Fahr, der seit 

1985 im Deutz-Allis-Abenteuer in den USA steckte, 

waren Entwicklungskosten und Serienproduktion 

einer Trac-Neuauflage alleine schwer zu stemmen. 

Ein Unternehmen, zwei Kulturen 

Ende 1986 fanden Daimler-Benz und Deutz-Fahr 

zusammen und planten gemeinsam. Im Frühjahr 

1987 war die Trac-Technik geboren, an der Daimler-Benz 

zu 40 % und Deutz-Fahr zu 60 % beteiligt 

waren. Trac-Technik bestand aus der Vertriebsgesellschaft 

TTVG mit Sitz in Gaggenau und der Entwicklungsgesellschaft 

TTE mit Sitz in Köln. 

Ihre Nummer 1 für alle Agrartransportlösungen 

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€ 14.540,– 

Die TTVG sollte zunächst noch vorhandene MBtrac 

und IN trac-Modelle vertreiben. Diese sollten 

ab 1992 von einer neuen, in Köln entwickelten 

Baureihe abgelöst werden. Die Kooperation verlief 

aber nicht reibungslos und hatte wohl auch 

mit den verschiedenen Unternehmenskulturen 

zu kämpfen. Hinzu kam, dass die Produktion des 

IN trac wegen zu hoher Fertigungskosten 1990 

eingestellt wurde. Zwar setzte die TTVG 1991 so 

viele MB-trac ab, dass es zwischenzeitlich sogar zu 

Lieferengpässen kam. Trotzdem wurde das Projekt 

Trac-Technik Ende 1991 mangels wirtschaftlicher 

Perspektive aufgegeben. 

Sowohl für Daimler-Benz als auch für Deutz-Fahr 

war der Trac damit erledigt. Daimler-Benz verkaufte 

die Lizenz für den MB-trac 1996 an LTS in 

Schönebeck. LTS präsentierte nach dem Schlüter- 

Eurotrac-lntermezzo noch 1996 den LT trac 160 

auf Basis des MB-trac. Aber auch LTS konnte sich 

nicht halten, und der LT Trac wurde von Doppstadt 

übernommen. Und hier endet die Geschichte. 

Nach der Insolvenz des Doppstadt-Werks in 

Schönebeck 2003 wurde auch die Produktion des 

MB trac-Nachfolgers eingestellt. 

Quelle: profi 3-2021 

TANDEM-MULDENKIPPER 

Tandem-Muldenkipper TMK 160 Fox 

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Arbeitsbreiten von 4,50 m bis 6,75 m, 3D-Modus 

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schieber, Schnellkuppler Perrot 6“ verzinkt 

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Aufzeichnung, Abstellfahrwerk, Deripunktaufnahme tung, Hartmetallspitzen FÖRDERFÄHRIG ✔ rahmens, Geschwindigkeitssensor 

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ERNTETECHNIK CASE IH 

DUKRA AGRO, UKRAINE, SETZT AUF 

ERNTETECHNIK VON CASE IH 

Seit beinahe 20 Jahren partnerschaftliche Zusammenarbeit mit Gruber Landtechnik 

DUKRA 

Hans Wenzl, Landwirt aus dem Landkreis Passau und seine Familie bewirtschaften 

seit 2003 einen Betrieb in der Ukraine. Damit hat er sich einen lang 

gehegten Traum erfüllt, der mit ca. 1200 Hektar begann. 

Auf den Schwarzerdeböden um das ukrainische Dorf Rogi, Rayon Mankivka, 

Oblast Cherkasy, auf halber Strecke zwischen Kiew und Odessa, dem Sitz des 

AGRO 

Landwirtschaftsbetriebs Dukra Agro, gedeihen Getreide, Mais, Raps, Sonnenblumen 

und Zuckerrüben. Zur Bewirtschaftung der schier unendlichen 

Flächen rund um Rogi wurden anfangs Maschinen auch vom heimischen 

Betrieb in die Ukraine umgesetzt, nach und nach aber durch neuere, leistungsfähigere 

Technik ersetzt. 

Obwohl Hans Wenzl vor seinem Aufbruch in die Ukraine keine Maschinen 

in Ampfing gekauft hatte, suchte er für den großen Schritt Richtung Osten 

den persönlichen Kontakt mit Thomas Gruber, um einen zuverlässigen und 

kompetenten Händler für die Maschinenbeschaffung und Betreuung an der 

Seite zu haben. 

Diese Partnerschaft führte über die Jahre zu einem schlagkräftigen und 

innovativen Maschinenpark der eine Erweiterung der zu bewirtschaftenden 

Flächen ermöglichte. Neben den zwölf Traktoren der Marken Case IH und 

Steyr, die auf dem Betrieb eingesetzt werden, sind zur Ernte 2020 drei neue 

Case IH Mähdrescher dazu gekommen. Es sind drei identisch ausgestattete 

Case IH Axial Flow 8250, mit der innovativen HarvestCommand Technologie 

zur feineren Einstellung der Druschorgane und weiteren Steigerung der 

Schlagkraft. 

Die Case IH Mähdrescherflotte mit den Fahrern auf dem Betriebsgelände der Dukra 

Agro, rechts im Bild die eigene Trocknungsanlage und ein Teil der Lagersilos. Neben dem 

3. Mähdrescher von links Rochus Graml, ein Case IH Servicetechniker der Gruber Filiale 

Hartkirchen bei einem routinemäßigen Besuch in Rogi. 

Seine Erfahrungen und Erinnerungen hat Hans Wenzl in dem interessanten 

Bildband „Landwirtschaft in einem fremden Land“, beschrieben. 

Dieser kann für € 28,00 

direkt bei ihm bestellt werden. 

johann.wenzl@dukra.net 

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Bei seinem letzten Besuch in Ampfing stellten wir Hans Wenzl diese Fragen: 

Qualität muss 

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Herr Wenzl, Warum haben Sie sich wieder für das Axial-Druschsystem von Case IH entschieden? 

Wir wollten wieder ein Druschsystem das sich optimal auf unterschiedliche Druschfrüchte einstellen lässt, in der Wartung und Pflege einfach ist, d.h. geringe 

Reparatur- und Wartungskosten verursacht und minimale Verluste und Bruchkornanteile garantiert. 

Mit dem Axial-Druschsystem sind neben der täglichen Sichtkontrolle nur 12 Schmierstellen mit Fett zu versorgen. Auch ermöglicht der einfache Aufbau, dass 

sich nur wenig Staub und Schmutz in der Maschine ablagert und dadurch ist die tägliche Reinigung sehr schnell erledigt. 

Neben den klassischen Druschfrüchten des Axial Flow Mais, Sonnenblumen und Raps ernten sie deutlich 

mehr Getreide wie Winterweizen und Sommergerste. Wie beurteilen Sie die Druschleistung und Qualität des Druschguts? 

Auch mit den Vorgängermodellen haben wir schon die unterschiedlichsten Druschfrüchte, von klein- bis großkörnig geerntet und beste Ergebnisse erzielt. Um 

die gedroschene Ware optimal vermarkten zu können, sind ein möglichst sauberes Druschgut ohne Bruchkorn und ohne Besatz das oberste Ziel. Dennoch 

benötigen wir entsprechende Schlagkraft um die Ernte bei optimalen Bedingungen einfahren zu können. Mit unseren Axial Flow Mähdreschern von Case IH 

schaffen wir beides. 

Wird Getreidestroh für die weitere Nutzung gepresst und vom Feld abgefahren? Wie lautet Ihr Urteil dazu? 

Für unsere Verpächter ist die Lieferung von gepresstem Stroh ein wichtiger Bestandteil des Miteinanders. Viele von Ihnen betreiben heute noch Tierhaltung und 

sind daher auf Stroh in höchster Qualität angewiesen. Inzwischen ist das Stroh der Axial Mähdrescher beliebter als das der Schüttler Maschinen, da es besser 

aufgeschlossen und mit besseren Ergebnissen in der Tierhaltung zu verwenden ist. 

Case IH Axial Flow Mähdrescher sind für Ihren einfachen Aufbau und bedienerfreundliche Wartung bekannt. Wie sind Ihre Erfahrungen? 

Unsere Mähdrescherfahrer haben sich an den Axial gewöhnt. Wir hatten schon 5- und 6-Schüttler Maschinen mit und ohne Hybrid-Druschsystemen von 

anderen Herstellern über mehrere Jahre auf unserem Betrieb im Einsatz. Keines der Druschsysteme konnte uns in allen unseren Kulturen so überzeugen wie das 

1 Rotor-System von Case IH. 

Wie schon anfangs erwähnt verringert sich die tägliche Wartung im Vergleich zu anderen Druschsystemen auf ein absolutes Minimum. Inzwischen sind unsere 

Mähdrescherfahrer so von den Maschinen verwöhnt, dass eine zeitintensivere, aufwändigere Wartung und Pflege bei einem anderen Druschsystem von Ihnen 

nicht mehr akzeptiert werden würde. 

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Während der Ernte vergleichen die Mähdrescherfahrer ständig die Einstellungen der einzelnen Maschinen miteinander und testen auch mögliche Veränderungen 

30 

der Einstellungen. Aufgrund des einfachen Aufbaus der Druschorgane und der schnellen, logischen Verstellmöglichkeiten können so auch ungeübte Fahrer 


in Zusammenarbeit mit den Kollegen überzeugende Ergebnisse einfahren. 


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mit Abstreifer, 

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BAYERNFREUNDE 

VOM STAAT IM REGEN STEHEN GELASSEN... 

„Bayernfreunde mit Herz“ leisten erste Hilfe für die Hochwasser-Opfer in Nordrhein-Westfalen 

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Die meisten erinnern sich gut an die 

schweren Unwetter im Juli dieses Jahres. 

Sie verwüsteten unter anderem auch 

Nordrhein-Westfalen schwer. Während 

die vielen Menschen noch auf TV- und 

Online-Kanälen verfolgten wie Häuser in 

riesigen Löchern versanken, wurden die 

„Bayernfreunde mit Herz“ bereits tätig. 

Schnelle und unbürokratische Hilfe durch Staat, 

Bundeswehr oder THW erreicht die Menschen vor 

Ort kaum oder oft viel zu spät. So zumindest beschreiben 

es die Betroffenen und die ehrenamtlichen 

Helfenden von „Bayernfreunde mit Herz“. 

Deren Gründer sind Sebastian Oberreitmeier 

und Maik Hoffmann aus dem oberbayerischen 

Ampfing. In kürzester Zeit stellten sie eine private 

Hilfsinitiative zur Unterstützung der Flutopfer in 

Berchtesgaden auf die Beine. Da dort die Situation 

bereits wieder unter Kontrolle war, entschieden 

sie stattdessen nach Swisttal-Odendorf und Erftstadt-Blessem 

in Nordrhein-Westfalen zu fahren. 

Ein Konvoi aus über 10 Helfenden, mehreren PKW, 

sowie LKW beladen mit Ladern, Raupen und Baumaschinen 

machte sich Ende Juli zum ersten Mal 

auf die 700 km lange Fahrt. 

Koordination Mangelware 

„Das erste Mal waren wir ungefähr eine Woche 

nach den Überschwemmungen in Erftstadt. Wir 

waren zutiefst erschrocken, wie wenig bis dahin 

an Hilfe und Koordination erfolgt war“, erzählt 

Maik Hoffmann. Ein anderer Freiwilliger ergänzt: 

„Wir wussten gar nicht, wo wir anfangen sollten. 

Von Bundeswehr und Technischem Hilfswerk war 

weit und breit nicht viel zu sehen. Und als das THW 

dann vor Ort war, fehlte ihm die Ausrüstung. Es 

musste sich sogar einen Radlader mit Fahrer bei 

uns ausleihen.“ Mittlerweile hat das bayerische 

Helferteam mit Herz schon drei Einsätze in NRW 

geleistet. Waren es Ende Juli noch gut 10 Helfer/ 

innen, fuhren im August bereits 25 und im September 

schon knapp 40 mit. Auch der Fahrzeug- 

Konvoi wurde immer länger und steigerte sich bis 

auf 26 Fahrzeuge beim dritten Einsatz! 

Kleidung und Kinderspielzeug waren von Anfang 

an ausreichend vorhanden. Was den Helfenden 

fehlte waren vor allem Baumaterial, Diesel und 

Baumaschinen wie Bagger oder Lader. Aus diesem 

Grund wandte sich Sebastian Oberreitmeier 

an die Geschäftsleitung der Gruber Landtechnik 

KG. Nach einem kurzen Telefonat war alles geklärt. 

Zwei Lader von Gruber Landtechnik 

im Flutgebiet 

Flutkatastrophe! Eine Situation, die den Helfern 

und Helferinnen mehr als reine Muskelkraft abverlangte, 

wurden bei den Räumarbeiten doch auch 

Tote geborgen! 

Zur Unterstützung der freiwilligen Helfer stellte 

Gruber Landtechnik, wie versprochen, zwei neue 

Lader zur Verfügung; der Striegel Hoflader 195 YA 

um enge Straßen oder Gassen von Schutt zu befreien. 

Sowie einen Merlo Schwerlast Teleskoplader 50.8, 

vielseitig einsetzbar, um breitere Zufahrtstraßen 

oder größeres Gelände zu räumen. 

Es geht weiter… 

Über 50 Unternehmen und Privatpersonen haben 

die Hilfsaktion von Sebastian Oberreitmeier und 

Maik Hoffmann bisher mit Geld-, Sachspenden 

und dem kostenlosen Verleih von Maschinen unterstützt. 

Doch trotz mehrfachen tatkräftigen Einsatz 

– es bleibt noch sehr viel zu tun. Die „Bayernfreunde 

mit Herz“ wollen auch in Zukunft helfen. 

Zweimal waren die Lader der Gruber Landtechnik 

KG schon in Nordrhein-Westfahlen – und auch 

beim Einsatz am 26. November 2021 sind sie ein 

drittes Mal mitgefahren. Nach wie vor sind die 

„Bayernfreunde mit Herz“ dankbar für Sachspenden 

in Form von Baumaterial oder Baumaschinen 

sowie für finanzielle Unterstützung z. B. für Diesel 

oder die LKW-Maut. Auch personelle Unterstützung 

ist immer willkommen, vor allem LKW-Fahrer 

werden gebraucht. 

JEDE HILFE 

ZÄHLT! 

Spendenangebote 

in Form von Baumaterial, 

- maschinen oder Manpower 

nimmt Natalie Sattler, 

„Bayernfreunde mit Herz“, 

unter der Telefonnummer: 

0 15 22 – 5 41 29 22 entgegen. 

Weitere Informationen 

finden sich unter: 

bayernfreundemitherz.de 

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Man mag es kaum glauben: Beim zweiten Einsatz 

TF 65.9 T-CS-170 

wurden die „Bayernfreunde mit Herz“ in eine Ortschaft 

geschickt, in der bis dato noch niemand 

„Wir haben die Lage 

Bis 170 PS, großer Komfort 

Bundesregierung: 


gewesen war. Weder Bundeswehr noch THW 

falsch eingeschätzt.“ 

und eine Ausrüstung für 

hatten hier Hilfe geleistet. Vier Wochen nach der 

besonders harte Einsätze 

Maximilian Loth 

kennzeichnen diese Serie. 

32 Welche? Corona, Wirecard, 

Tel. 08636 / 502 4733 

Flutkatastrophe oder Afghanistan?

LEGALE ENTEIGNUNG DROHT 

Der Instrumentenkoffer des Staates 

Anstelle teurer Werbegeschenke: 

Gruber Landtechnik spendete € 5.000,- 

an den Bäuerlichen Hilfsdienst e.V. 

Die Bundestagswahl ist gelaufen und eine 

Ampelregierung unter Olaf Scholz steht. 

Die Finanzmärkte zeigen sich erleichtert, 

dabei könnte das dicke Ende noch kommen. 

Es wird eine der ersten Aufgaben der 

neuen Regierung werden, die Enteignung 

der Bürger voranzutreiben, denn für ihre 

ehrgeizigen Ziele braucht sie Geld. Und 

dafür wird ihr fast jedes Mittel recht sein. 

Schon im März 2020 forderte die Linkspolitikerin 

Sahra Wagenknecht, für die Finanzierung der Coronakrise 

einen Lastenausgleich wie nach dem 

Zweiten Weltkrieg einzurichten. Wichtig sei, als 

Basis das Vermögen und nicht das Einkommen 

anzusetzen. 

Wer nun glaubt, diese Überlegungen seien vom 

Tisch, nur weil die Linken nicht in der Regierung 

sitzen werden, der irrt. Im Bundesfinanzministerium 

schlummern schon lange Pläne für eine Neuauflage 

des Lastenausgleichgesetzes. Schon in der 

Finanzkrise wurde das Thema ernsthaft diskutiert 

und zunächst ein Rechtsgutachten beauftragt, 

das die Frage der Verfassungsmäßigkeit einer solchen 

Vermögensabgabe untersuchen sollte. Das 

Ergebnis: 

,,Die außergewöhnlichen Umstände, welche die 

Erhebung einer einmaligen Vermögensabgabe 

rechtfertigen, bestehen in einem außerordentlichen 

Finanzbedarf des Bundes, ohne dass es in 

dem finanzverfassungsrechtlichen Zusammenhang 

... auf die Ursachen für den außerordentlichen 

Finanzbedarf ankäme“ (S. 33 Abschlussbericht 

von Joachim Wieland). 

Im Klartext heißt dies, dass die Ursachen für 

den außerordentlichen Finanzbedarf des Bundes 

unerheblich für den Zugriff des Staates auf das Privatvermögen 

seiner Bürger sind. Ob Finanz- oder 

Eurokrise, ob Energiewende oder auch Coronakrise 

– ein außerordentlicher Finanzbedarf des Bundes 

lässt sich immer begründen. Auf das Versagen 

der Politiker kommt es dabei nicht an, es geht nur 

um die gemeinschaftliche Haftung. Und dafür 

sind sowohl die Erhebung einer Vermögensabgabe 

und/oder einer Vermögensteuer sowie auch 

der Eingriff in die Vermögenssubstanz des Einzelnen 

verfassungskonform. Selbst eine substanzielle 

Vermögensumverteilung an den Staat wäre denkbar, 

was ja nichts anderes heißt als Enteignung. 

„Je größer ein Vermögen ist, desto größer 

ist die daraus erwachsende wirtschaftliche 

Leistungsfähigkeit und desto eher 

sind Eingriffe in die Vermögenssubstanz 

zulässig.“ (S. 35) 

Die europäische Union sucht nach Geldquellen 

und benötigt zunächst einmal Informationen, um 

sie zu finden. 

Ergebnisse der Studie sollen schon Ende 2022 vorliegen. 

Da die Konten der Bürger in Europa über 

den automatischen Informationsaustausch ohnehin 

schon vernetzt sind, geht es jetzt um die noch 

nicht erfassten Werte wie Kunstwerke, Kryptowährungen, 

Oldtimer oder Gold. Sie sollen mit 

den nationalen Grundbuch- und Handelsregistereintragungen 

sowie den Stiftungsunterlagen 

verknüpft werden, die in den einzelnen Ländern 

bereits gut kategorisiert sind. Geprüft werden soll 

außerdem, welche Informationen fehlen und wie 

man die verfügbaren Daten auf EU-Ebene zusammenführen 

kann. 

Auch wenn dieses System offiziell für den Kampf 

gegen Steuerhinterziehung und Geldwäsche 

eingerichtet werden soll, schielen die Regierungen 

der EU-Mitgliedsstaaten angesichts ihrer 

hohen Staatsverschuldungen in Wahrheit auf 

das Privatvermögen ihrer Bürger – wohlwissend, 

dass Kriminelle ihre Geschäfte wie auch ihre Vermögenswerte 

einfach verschieben werden. Der 

unbescholtene Bürger dagegen wird sich kaum 

wehren können. Da hilft es auch nicht, sich auf 

den viel gepriesenen Datenschutz zu berufen, 

denn dieses Grundrecht wurde längst mit der Abgabenordnung 

kassiert: 

„Die Grundrechte auf körperliche Unversehrtheit 

und Freiheit der Person, des 

Briefgeheimnisses sowie des Post- und 

Fernmeldegeheimnisses und der Unverletzlichkeit 

der Wohnung werden nach 

Maßgabe dieses Gesetzes eingeschränkt.“ 

(§ 413) 

Auch bei Immobilienbesitzern sollten längst alle 

Alarmglocken schrillen, denn mit dem Berliner 

Volksentscheid zur Verstaatlichung von großen 

Wohnungsbaugesellschaften hat man bereits den 

ersten Testballon für lmmobilien-Enteignungen 

gestartet. Erfolgreich, denn eine Mehrheit der 

Berliner sprach sich für die Enteignung der Großkonzerne 

aus. Dies könnte eine Steilvorlage nicht 

nur für den neuen Berliner Senat sein. Die großen 

Immobilien-Haie jedenfalls bringen ihr Eigentum 

schon längst in Sicherheit, indem sie es in Stiftungs- 

und Unternehmensvermögen umwandeln, 

meist mit Sitz dieser Gesellschaften außerhalb der 

EU. Doch bei dem Angriff auf das Privateigentum 

geht es um das Grundprinzip unseres Rechtsstaates 

und damit ist jeder Hausbesitzer betroffen. 

Der deutsche Staat besitzt schon jetzt einen großen 

Instrumentenkoffer, um die Eigentumsrechte 

seiner Bürger zu beschränken oder sie zu enteignen. 

Er braucht ihn nur zu aktivieren. So trat z. B. 

zum 1.1.2015 das Sanierungs- und Abwicklungsgesetz 

(SAG) in Kraft. Es ist wie viele Gesetze dieser 

Art im Bundestag vor annähernd leerem Plenum 

zu fortgeschrittener Stunde und ohne Aussprache 

verabschiedet worden. Danach dürfen bei 

drohender Insolvenz einer systemrelevanten Bank 

die Kundeneinlagen über 100.000 Euro sofort eingezogen 

oder in Aktien der Bank zu einem von ihr 

festgelegten Nennwert umgewandelt werden. 

Der Nennwert kann bis auf 0 Euro herabgesetzt 

werden. Das Widerspruchsverfahren ist nach § 

150 Abs. 1 SAG ausgeschlossen, und auch eine Anfechtungsklage 

hat keine aufschiebende Wirkung. 

Etwas Ähnliches soll es auch bald auf europäischer 

Ebene geben - Stichwort Europäische Einlagensicherung 

(EDIS). Dieses System für die Eurozone 

soll die nationalen Einlagensicherungssysteme 

ablösen. Damit würden dann die deutschen Steuerzahler 

für die maroden Banken Europas haften. 

„Mit der Europäischen Einlagensicherung 

plant die EZB, den größten Jackpot in der 

Eurozone anzubohren: den deutschen 

Sparer und die deutschen Geldinstitute, 

allen voran Volksbanken und Sparkassen.“ 

(heise online) 

Und letztlich war die Einführung von Negativzinsen 

auf Spareinlagen nichts anderes als eine spezielle 

Form der Enteignung von Barvermögen. Zum 

Abbau ihrer riesigen Schuldenberge plündern die 

Staaten ihre Sparer aus, gesteuert über den langen 

Arm der Notenbanken. Und das lohnt sich: Wie die 

Deutsche Bundesbank mitteilt, ist das Geldvermögen 

der privaten Haushalte in Deutschland 

im zweiten Quartal 2021 um 159 Mrd. auf 7,33 

Bill. Euro gestiegen. Bei einem Strafzins von -0,5 % 

macht das 36,65 Mrd. Euro pro Jahr, die den Bürgern 

einfach weggenommen werden. Dazu kommen 

dann noch Kapitalertragsteuern. 

Generell ist auch ein Verbot zum Besitz von Gold 

und dem Handel von Gold nicht auszuschließen, 

was allerdings nicht auf Kunst, Schmuck und 

Sammlermünzen zutreffen dürfte. Auch dies hat 

es schon vielfach gegeben. Lediglich an Wertpapierdepots 

kommt der Bund nicht ran, da es sich 

um Sondervermögen handelt. 

,,Selbst notorische Kapitalismus-Hasser... 

hätten sich eine derartige Massenenteignung 

nie zu fordern gewagt.“ 

(WirtschaftsKurier) 

Auch dieses Jahr spendete die 

Thomas Gruber KG Landtechnik, 

Ampfing, einen beträchtlichen 

Betrag, nämlich € 5.000,- an den 

Bäuerlichen Hilfsdienst e.V., um 

unverschuldet in Not geratene 

bäuerliche Familien zu unterstützen. 

Zur Scheckübergabe war extra 

Frau Anneliese Göller, Vorsitzende 

des Bäuerlichen Hilfsdienstes e.V. 

und zugleich Bayerische Landesbäuerin, 

aus München angereist. 

Sie bedankte sich im Namen des 

Vereins für die großzügige Spende, 

die schnell und unbürokratisch 

dort eingesetzt wird wo die Not 

am größten ist. 

Es hat im Hause Gruber bereits 

Tradition anstatt Geld für teure 

Werbegeschenke auszugeben sich 

im sozialen Bereich zu engagieren, 

z.B. für den Bäuerlichen Hilfsdienst. 

Davon konnten in den letzten 

Jahren fast 3.500 bäuerliche 

Familien profitieren. 

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Bäuerlicher Hilfsdienst e.V., Theresa und Thomas Gruber 

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Email: k.hoepfinger 

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Dass es sich hierbei nicht nur um Gedankenspiele 

handelt, zeigt die im Juli dieses Jahres gestartete 

Ausschreibung der EU-Kommission für eine Machbarkeitsstudie 

zur Einrichtung eines Europäischen 

Vermögensregisters. 

,,Gerade dieser Angriff auf Eigentum zeigt, wo diejenigen, 

die es fordern, hinwollen. Menschen, die 

durch ihre Arbeit Vermögen und Eigentum aufgebaut 

haben, sollen enteignet werden.“ (Hermann 

Otto Solms, Ehrenvorsitzender der FDP) 

Quelle: Effecten-Spiegel /18. 11.2021 / Ausgabe 46 

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InfoPost Dezember 2021

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