GRAVELFUN 2021 - Magazin rund ums Gravelbike

2021
GRAVELFUN
MAGAZIN RUND UMS GRAVELBIKE
AUSRÜSTUNG FÜR
JEDE ABENTEUERTOUR
BIKEPACKING
TOPFIT BEIM GRAVELN
PLUS TRAININGSTIPPS
GRAVELBIKES
01
IM HÄRTETEST

BIKES FOR YOUR EVERYDAY
ADVENTURE
02
RADAR X PRO

RAUF AUFS
GRAVELBIKE
Bild: Fuji, Titelbild: Scott
Das Glück dieser Tage findet sich auf dem
Sattel eines Gravelbikes. Der Trend, mit einem
Rennrad auch durchs Gelände fahren
zu können, nimmt weiter an Fahrt auf. Der
Gravelsport begeistert mittlerweile Jung
und Alt. Und die Gravelbike-Szene reagiert
darauf mit faszinierenden Produkten.
Das Gravelbike bietet die ultimative Möglichkeit,
dem Alltag zu entfliehen. Und zwar
auf Schotterwegen, einsamen Waldpfaden
oder aber endlosen Landstraßen. Die fortschrittlichen
Konstruktionen moderner
Gravelbikes, die elektronischen Features
und raffiniertes Zubehör wie auch die verbauten
Hightech-Komponenten lassen
mittlerweile keine Wünsche mehr offen.
Kaum ein Gelände scheint zu schwierig,
kaum ein Vorhaben zu ungeeignet.
Mit dieser Ausgabe von GRAVELFUN zeigen
wir Ihnen, welche Bikes Sie ausprobieren
müssen, welches Zubehör für ausgiebige
Graveltouren geeignet ist und welche Reiserouten
Sie einmal in Ihrem Leben gefahren
sein sollten. Im Heft finden Sie dazu zahlreiche
Testberichte der derzeit angesagten
Gravelbikes, die von unserer Testredaktion
ausgiebig gefahren wurden. Von Experten
haben wir uns zudem die besten Tipps geben
lassen, um sicher durch jedes Gelände
zu kommen. Angesichts der Möglichkeiten,
die moderne Gravelbikes mittlerweile bieten,
sind fahrtechnische Fertigkeiten Voraussetzung
für sichere Ausfahrten.
Und natürlich haben wir in dieser Sonderausgabe
ausgewählte Produkte fürs Bikepacking
in einer Übersicht zusammengestellt.
Ihr Andreas Burkert
Chefredakteur VeloTotal
03

Foto: dgeiger, Lisa Espig, Hersteller
06 WOHIN GEHT DIE REISE
Darum sind Gravelbikes Spiegelbild
modernster Fahrradtechnik.
12 TRENDS URWAHN
Das gedruckte Rad erobert den
Markt.
44 TECHNIK
Hightech für den Gravelsport.
50 LIEFERSITUATION
So bekommen Sie trotz leerer Lager
Ihr Traumrad.
18 ZWÖLF TOP-GRAVELBIKES IM TEST
20 8bar Mitte V3
22 Breezer Radar X Pro
24 Poison Cyanit
26 Rondo Ruut X
28 Tout Terrain X.Over Scrambler
Xplore GT II 275
30 Storck Grix Pro
32 Salsa Fargo
34 Vello Gravel
36 Gunsha ATR Steel 853
38 Urwahn Waldwiesel.E
40 Kellys Soot 70
42 Fuji Jari 1.1
04 INHALT

INHALT
56 FAHRTRAINING
Profitipps für atemberaubende Graveltouren.
60 BIKEPACKING
Mit dieser Ausrüstung kommen Sie
sicher ans Ziel.
102 FITNESS
Mit dem Gravelbike zur Topfitness.
112 RECHT
Diese Beschränkungen müssen Sie
beim Graveln beachten!
70 PORDOI PASS
Die faszinierende Reise mit dem
Gravelbike am Fuße der Dolomiten.
78 PRODUKTE
Zubehör und Nützliches rund ums
Gravelbike.
90 TOUREN
Die schönsten Reiserouten fürs
Gravelbike in der Oberpfalz.
05

WOHIN GEHT DIE REISE
006

BEI DEN GRAVELBIKES?
Mal schnell in die Freiheit radeln.
Aktuelle Gravel Bikes bieten mittlerweile
eine derart hohe Qualität, dass
man mit ihnen nahezu jedes Gelände
bewältigen kann.
Text: Christian Drews
Gravelbikes sind mittlerweile kein Trend
mehr, sondern eine nicht mehr wegzudenkende
Gattung in der Fahrradbranche, mit
an die 30 % Marktanteil im Fachhandel.
Somit die Nr. 2 hinter den eBikes. Das liegt
wahrscheinlich daran, dass das Gap zwischen
Mountainbike und Rennrad so groß
ist, dass es nie richtig gefüllt wurde und
dabei die Querfeldeinräder als Nischenprodukt
nur eine Nebenrolle spielen. Ein kleiner,
aber wichtiger Baustein zum Wachstum
der Gravelbikes waren sicher auch die
aufkommenden Scheibenbremsen, womit
sich die Gravelräder anfangs noch von den
Querfeldeinrädern unterschieden, bis dann
das offizielle Regelwerk der UCI die Technik
auch im Querfeldeinsport zuließ.
007

Mit einer Packtasche lässt sich mal
schnell das Gravel Bike zum alltagstauglichen
Gefährt wandeln.
ABER WOHIN GEHT DIE REISE?
WAS KANN MAN ERWARTEN?
Wenn man die Geschichte der Rennräder
betrachtet, ist die Evolutionskurve ja eher
flach und technische Errungenschaften
haben sich nur sehr langsam weiter entwickelt.
Als große Änderungen kann man
zum Beispiel den Werdegang von Stahl
über Aluminium zu Carbon verbuchen.
In den letzten Jahren die Splittung in die
Bereiche Race, Endurance, Randoneure
oder Aeroräder. Letztere fallen aber eher
in die Race-Kategorie und haben, zumindest
aktuell, mit Gravelrädern so gar
nichts zu tun. Schneller verlief es hier bei
den Mountainbikes, deren Boom erst viel
später startete. Sie wurden zum festen Bestandteil
der Fahrradindustrie und warten
laufend mit neuen Innovationen auf.
Bei den Gravelrädern verhält es sich ähnlich
wie bei den Mountainbikes, da sie vom
Start an bereits viele Innovationen mit sich
bringen. Aber als erstes gilt es, die Einsatzmöglichkeiten
bei den Gravelrädern zu
unterscheiden, da es entsprechend auch da
es dementsprechend auch unterschiedliche
Komponenten gibt.
EINSATZMÖGLICHKEITEN:
• Als Ersatz für das MTB Hardtail -
Trailorientiert
• Mit Rennradreifen und schlankem
Rahmen - Schwerpunkt Straße
• Als Reiserad mit vielen Gadgets
zum Gepäck-Transport
• Als Tourenrad für die Feierabendrunde
mit breitem Einsatzspektrum
• Als E-Variante für die Freunde des
Rückenwinds.
008

Dabei werden sich die einzelnen Kategorien
natürlich auch in sich selbst weiter
entwickeln und immer wieder für neue
Fortschritte sorgen. Zum einen gibt es
mittlerweile Faltgravelräder, die mit kleinen
Laufrädern für den kleinen Kofferraum
entwickelt werden, aber auch das
Material Titan kommt neben den Rahmen
aus Carbon mittlerweile zum Einsatz. Was
die Teile und Komponenten betrifft, haben
viele Hersteller bereits diese Marktlücke
entdeckt und entwickeln eigene Gadgets
für Gravelbiker. Aktuell gibt es zum Beispiel,
bereits spezielle Reisetaschen für den
sportiven, aerodynamischen Transport
am Rad oder spezielle Laufräder, die leicht
und aerodynamisch, aber dennoch stabiler
sind als Rennradfelgen. Komponentenhersteller
wie Shimano kombiniert unter
dem Label GRX bewährte Rennrad- und
Mountainbike-Technologien zu einer
spezifischen Gravellinie. Auch bei Lenkern
greift man schon lange nicht mehr auf den
Standard-Rennradlenker zurück, sondern
auf breite und aufgebogene Gravellenker.
Reifenhersteller haben spezielle Reifen mit
vielen verschiedenen Profilen für die unterschiedlichsten
Einsatzzwecke konzipiert,
und auch die Modewelt reitet umsatzstark
auf der Gravelwelle mit neuen Designs
und einem Stil, der irgendwo zwischen den
weiten Mountainbike-Klamotten und den
hautengen Rennradklamotten liegt.
009

Die Bremsscheibe ist eine Komponente
am Fahrrad, die sich im
Lauf der Zeit etabliert hat.
WAS ABER KOMMT DA NOCH?
Bleibt die Frage, was bei der Gravelbike-
Evolution am Ende noch herauskommt.
Was auf jeden Fall noch fehlt, ist eine
größere Auswahl an High-End Teilen, wie
es sie für das Rennrad oder Mountainbike
schon in einer Vielzahl gibt. Ein Ansatzpunkt
wäre eine größere Auswahl an Carbonlaufrädern,
erstklassige und hochpreisige
Rahmen werden bereits verbaut. Warum
sollte man dann so einen Rahmen in der
Preisklasse jenseits der 3.000 Euro, mit
einer GRX Schaltgruppe bestücken, wenn
man mit nur einem Kettenblatt fahren will?
Bleibt die Frage, was bei der Gravelbike-
Evolution am Ende noch herauskommt.
Das Gravelbike entwickelt sich immer
mehr zum reinen Sportgerät mit High-
End-Komponenten, die momentan leider
noch nicht so zahlreich vorhanden sind.
Wünschenswert wäre zum Beispiel eine
größere Auswahl an Carbonlaufrädern. Der
Fahrkomfort ließe sich durch absenkbare
Sattelstützen, gefederten Vorbau und minimalistische
Federungen verbessern, wie sie
bei und noch ein Mehr an Befestigungsmöglichkeiten
bei Rahmen und Gabel.
Gravelbike mit Motor? Diese sind bereits
ausreichend im Angebot. Wir nehmen aber
auch hier - wie in den anderen Fahrradsegmenten
- eine Zunahme der Anbieter wahr.
Mittelmotorkonzepte, wie die von Bosch
oder Shimano wirken eher klobig, zählen
aber zu den kraftvollen Antrieben. Fazua
und Mahle halten sich mit ihren Antrie-
010

en optisch dezent zurück, dafür verzichtet
man dann ein wenig auf die Kraft des
Anschubs. Da sind wir dann auch schon
beim nächsten Thema wie die smarte Konnektivität
und Steuerung der Grundeinstellungen
durch das Handy mittels App.
Somit geht das Handy mit den erlaubten
Daten online und man kann seine Motorsoftware
auch ohne Händler updaten oder
seine Fahrten mit den eignen Apps verbinden
und die ermittelten Daten weiter
auswerten wie zum Beispiel über Health
um die eigene Fitnessapp damit zu bedienen.
Als Material für Abenteurer wird sich
weiterhin Aluminium behaupten und für
Tagestouren Aluminium und Carbon. Stahl
wie auch Titan bleiben wohl weiterhin ein
Nieschenprodukt. Die Reifenfreiheit geht
bei 28 Zoll aktuell Richtung 50mm womit
man durchaus schon 29er Bereifung fahren
kann. Man muss aber auch hier unterscheiden
zwischen Speedgravel und der
Offroadfraktion, die fast nur im Gelände
unterwegs ist. Letztere fahren gern auch
mal über 60 mm.
Aktuell steigen aber auch durch die Knappheit
der Rohstoffe nicht nur die Preise.
Große Hersteller sichern sich mittlerweile
durch große Bestellmengen Marktanteile,
wodurch immer mehr kleine Hersteller oft
leer ausgehen und wegsterben werden.
Bilder: Nicolai, Scott,, Fuji, Look, Votec
011

Jeder Auftrag kann im 3D-Druck „on-demand“ und „just-in-time“, ohne Einbußen
an Qualität und Individualisierung, abgewickelt werden.
DAS GEDRUCKTE RAD
VON DER MASTERARBEIT
BIS ZUR SERIENREIFE
Mit dem Waldwiesel.E gelang
Urwahn eine kleine Sensation.
Denn zahlreiche Komponenten
wurden im 3D-Druckverfahren
hergestellt. In Deutschland und
ressourcenschonend aber nicht
günstiger. Stand heute.
Text: Andreas Burkert
Das Selective Laser Melting war für Sebastian
Meinecke letztendlich die Inspiration,
ein gänzlich neues Fahrraddesign zu denken.
Schicht für Schicht lässt sich damit nahezu
jede erdenkliche Rahmenform herstellen.
Der Gründer, CEO und Designer
bei Urwahn, hat mit seinem Konstruktionsteam
dieses Fertigungsverfahren – umgangssprachlich
auch 3D-Druck genannt
– für die speziellen Anforderungen in der
Fahrradbranche angepasst und für die Serienproduktion
von Fahrradrahmen opti-
012

miert. Zu Beginn der Produktentwicklung
mussten allerdings fundamentale Produktanforderungen,
wie auch -eigenschaften,
nach allgemein gültigen Richtlinien definiert
werden. Zudem wurden notwendige
Handlungsabläufe in einem Gebrauchsszenario
durchgespielt.
Unter Berücksichtigung konstruktivtechnologischer
Gestaltungsprinzipien
definierten die Entwickler darüber hinaus
belastungs-, ergonomie- und werkstoffgerecht
geometrische Parameter. Diese wurden
im Design- und Konstruktionsprozess
via CAx-Systeme verifiziert. Die gewonnenen
Erkenntnisse haben Meinecke überzeugt.
So wurde der 3D-Druck aufgrund
der hohen Detailstärke, der Maßgenauigkeit
und der Oberflächenqualität als geeignetes
Fertigungsverfahren des Urwahn-
Rahmens festgelegt. Das Ergebnis ist ein
völlig neuartiger Fahrradrahmen, der mit
In Kombination mit dem metallischen 3D-Druck
ist es gelungen, die Produktion der Rahmen
regional und bedarfsgerecht auszurichten.
der bekannten Trapezform so gar nichts
mehr gemein hat.
Fotos: Urwahn
SOFTRIDE-GEOMETRIE MIT DÄMP-
FENDEN FAHREIGENSCHAFTEN
Durch den ganzheitlichen Formschluss von
Vorder- und Hinterbau gelang es den Konstrukteuren,
das Hinterrad quasi elastisch
aufzuhängen. Damit können Stöße, die
durch Bodenunebenheiten ausgelöst weroben:
In Hannover und Düsseldorf findet die Rohrstellung und der
Zuschnitt statt, in Dresden der 3D-Druck, der Rahmenbau und die
Beschichtung. Zertifiziert wird in Waltrop und in Magdeburg erfolgt
die elektronische Bestückung, die Endmontage sowie die Logistik.
links: Entgegen dem Branchenstandard fertigt Urwahn den Stahlrahmen
vollständig in Deutschland im hauseigenen Studio in Magdeburg.
Angefangen von der Rohrherstellung über den Rahmenbau, der
Beschichtung bis zur Endmontage.
013

Das Waldwiesel.E ist mit hochwertigen Komponenten ausgestattet, die
eine Menge Spaß beim Radfahren versprechen. Wir haben das Pedelec
ausgiebig getestet und unsere Eindrücke im Test S. 38 festgehalten.
den, reduziert werden. Durch den Verzicht
auf handelsübliche Federungen wird so
konsequent Gewicht eingespart, während
der Fahrkomfort erhalten bleibt. Meinecke
nennt sie Softride-Geometrie mit dämpfenden
Fahreigenschaften, die es „ohne
dieses Fertigungsverfahren nicht gäbe“.
Weitere innovative Details, wie ein leistungsstarkes
LED-Lichtsystem und GPS-
Tracking-System als Diebstahlschutz, wurden
vollständig in den Rahmen integriert.
Für Meinecke galt dabei auch, dass „wir die
Reduktion auf das Wesentliche vor Augen
hatten, was dem Fahrrad auch sein filigranes
und edles Aussehen gibt“. Der leidenschaftliche
Produktentwickler und Ingenieur
für Sportgeräte hatte schon immer ein
besonderes Interesse für puristische Fahrräder.
Unter dem Namen „Sme Bicycles“
fertigte er mehr als 60 Auftragsfahrräder
für den Einsatz speziell im urbanen Raum.
SCHNELLE ÄNDERUNGEN DER
BAUTEILGEOMETRIE
Dank dieser Erfahrung konnte Urwahn
sofort mit der Fertigung beginnen, da
auf teure Fertigungswerkzeuge verzichtet
werden konnte. Auf diese Weise können
schnelle Änderungen der Bauteilgeometrien
von Batch zu Batch umgesetzt werden,
was auch Einzel- und Maßanfertigungen
in Zukunft möglich machen kann. „Durch
das Verfahren des 3D-Drucks war eine
Anpassung von unserem ersten Modell
Stadtfuchs, hin zum Platzhirsch eBike
wesentlich einfacher und schneller umsetzbar“,
erzählt Meinecke. Er zeigt sich sicher,
dass „wir in künftigen Entwicklungen stark
von schnelleren Entwicklungszyklen profitieren“.
Vom Herstellungsverfahren profitiert auch
die Umwelt. Im Vergleich zu konventionellen
Verfahren ist es ressourcenschonend, da
nahezu kein Ausschuss entsteht. „Günstig
ist das Verfahren in der Tat aber nicht“.
Laut Urwahn übersteigen die Rahmenkosten
eines 3D-Rahmens, die eines in Taiwan
oder China gefertigten Standardrahmens,
um ein Vielfaches. „Sie sind der Hauptkostentreiber
bei all unseren Bikes“, erklärt
Meinecke. Er geht aber davon aus, dass
die Produktionskosten in Zukunft sinken,
„wobei wir das Niveau einer globalen Rahmenproduktion
nicht erreichen werden,
jedenfalls nicht in absehbarer Zeit“.
014

@erwinsikkens_com
E R W I N S I K K E N S ( N L ) Gravel Abenteurer & Fotograf
WELCHER GRAVEL-TYP BIST DU? Für welches Terrain Du Dich auch entscheidest, die
Schwalbe G-One Serie hat für jeden Fahrer den richtigen Reifen. Mit dem G-One Bite
behält Erwin auch abseits befestigter Wege und bei Nässe die volle Kontrolle. Alle
Gravel-Styles auf schwalbe.com/gravel-your-style

DIESES RAD WURDE ERST
DURCH DEN 3D-DRUCK MÖGLICH
Sebastian Meinecke ist Gründer, CEO und
Designer bei Urwahn und für das gedruckte
Pedelec verantwortlich.
viele Vorteile. Zum Beispiel ist die Recyclingfähigkeit
des Pulvers sehr hoch und es entsteht eine optimale
Materialausnutzung.
Mit dem Waldwiesel.E zeigt die Magdeburger
Fahrradmanufaktur Urwahn, wie viel Entwicklungspotenzial
das Fahrrad noch bietet.
Im 3D-Druck-Verfahren gefertigt, erhofft sich
Urwahn-Chef Sebastian Meinecke, nachhaltige
Wettbewerbsvorteile. Interview: Andreas Burkert
Sebastian, ein erster Blick aufs Waldwiesel.E
genügt, um zu erkennen, da haben sich die Konstrukteure
etwas Besonderes einfallen lassen. Was
genau ist an dem Pedelec anders?
Das Besondere an dem Fahrrad ist, dass die dünnwandigen
Verbindungselemente des Urwahn
Stahlrahmens unter Zuhilfenahme modernster
3D-Druck-Technik gefertigt wurden. Dabei werden
in Anwendung des generativen Laserschmelzverfahrens
(Selective Laser Melting SLM) die Verbindungselemente
aus zuvor verdüstem Metallpulver
Schichtweise aufgebaut. Die einzelnen Metallschichten
werden hierbei mittels eines Lasers miteinander
verschmolzen.
Warum hat Urwahn die 3D-Drucktechnik gewählt?
Damit können wir den Herstellungsprozess unserer
komplexen Verbindungselemente drastisch
verkürzen und benötigen keinerlei kostenintensive
Werkzeuge zur Herstellung. Dass der Bauteilgeometrie
hierbei nahezu keine Grenzen gesetzt werden,
nutzen wir für die die organische Darstellung und
die Integration beispielsweise der Verkabelung oder
Schraubaufnahmen.
Und warum das Selective Laser Melting?
Mit dem Selective Laser Melting SLM-Verfahren
können wir unter anderem eine sehr gute Oberflächengüte
erreichen. Zudem eignet es sich gut
für eine hohe Bauteilkomplexität. Des Weiteren
können Bauteile mit einem hohen Volumen beim
SLM-Verfahren hergestellt werden. Auch aus einer
nachhaltigen perspektive bietet das SLM-Verfahren
016
Du sprachst zu Beginn des Gesprächs von dünnwandigen
Verbindungselementen. Kannst Du da
konkreter werden und ist die Wandstärke durch
den 3D-Druck oder aber durch die Funktion
begrenzt?
Die Wandstärke der Verbindungselemente ist bis
zu 0,9 Millimeter reduziert. In Bereichen, wo die
Stabilität es erfordert, sind die Wandstärken auch
dicker, um zum Beispiel die Lenkkopfsteifigkeit
oder Tretlagersteifigkeit garantieren zu können.
Die funktionale Integrationstiefe begrenzt zwar die
Möglichkeit der Wandstärkenreduzierung in gewissen
Bereichen. Dennoch sind wir rechnerunterstützt
daran bestrebt, die Wandstärken serienbegleitend
noch weiter zu reduzieren.
Der schwierigste Part der Entwicklungsarbeit
liegt nun aber hinter Dir. Wie lange hat der Prozess
gedauert, die Fahrradkomponenten mit dem
SLM-Verfahren fertigen zu können?
Etwa fünf Jahre haben wir geforscht und geprobt.
Die Entwicklung zum Urwahn Bike begann bereits
2015 mit meiner Masterarbeit an der Otto-von-
Guericke Universität in Magdeburg. Dort wird das
phasen-orientierte Vorgehensmodell des Integrated
Design Engineerings gelehrt, welches ich als theoretische
Grundlage nutzte. Dieses wird im Übrigen
auch heute noch bei Urwahn für die Produktentwicklung
herangezogen.
Worum genau geht es?
Wir stellen dabei gezielt den Nutzer in den Mittelpunkt
und analysieren konsequent seine alltäglichen
Gebrauchsszenarien, um eine frustfreie und intuitive
Produktnutzung zu gewährleisten. In diesem Forschungsprojekt
erfolgte die Entwicklung und Erprobung
der Rahmenstruktur und dann im Anschluss
die Gründung in 2017. Durch den 3D-Druck konnte
das Urwahn Bike ohne Kompromisse an Design und
Funktionalität realisiert werden.

Bilder: Urwahn, Andreas Burkert
Gab es während der Erprobungsphase auch Momente
der Verzweiflung?
Im Prinzip geht jeder Entwicklungsschritt mit speziellen
Schwierigkeiten einher. Die Entwicklung und
spätere Zertifizierung des Rahmens stellte uns vor
umfangreiche konstruktive Fragestellungen, die wir
aber durch zahlreiche Prototypentests, Simulationen
oder Optimierungsschleifen überwinden konnten.
Das Finden eines geeigneten kompromisslosen
Produktionsverfahrens war ebenfalls mit großen
Schwierigkeiten verbunden, weil wir als Unternehmen
auf keinerlei Grundlage aufbauen konnten. Das
Durchhaltevermögen und die finanzielle Absicherung
des Projektes und der persönliche Unterhalt
haben uns im Laufe des Projektes immer wieder vor
Herausforderungen gestellt.
Immerhin war es Neuland.
Richtig. Das 3D-Druckverfahren wurde zur damaligen
Zeit in der Fahrradbranche noch nicht genutzt
und auch heute werden von anderen Fahrradherstellern
lediglich Prototypen oder einzelne Teile in
Kleinserien gefertigt. Eine Ausnahme ist Bastion Cycles
aus Australien. Ein Dank geht aber an das Land
Sachsen-Anhalt. Es hat für innovative Unternehmen
eine hervorragende Förderlandschaft geschaffen,
die bisher leider von viel zu wenigen genutzt wurde.
Davon haben wir stark profitiert.
Ein ganzes Fahrrad im 3D-Druck herzustellen
dürfte kaum möglich sein. Welche Komponenten
lassen sich derzeit drucken, welche nicht?
Das Rahmenkonzept setzt sich aus 3D-gedruckten
Verbindungselementen (Steuerrohrverbinder, Sattelrohrverbinder,
Monostaybeugung, Beltport, Tretlager
und die beiden Ausfallenden) aus Stahl (1.2709)
und tief-gezogenen CrMo-Stahlrohren zusammen.
In Handarbeit werden diese durch Schweißtechnik
(Platzhirsch) miteinander verheiratet. Nach dem
Fügeverfahren wird jede Fügestelle noch einmal
kontrolliert und in Feinarbeit formschlüssig verschliffen.
Dies verleiht dem Stahlrahmen den unverwechselbaren
Charakter und lässt diesen wie aus
einem Guss erscheinen.
Die Renaissance des Stahls?
Wir gehen zurück zu den Wurzeln und setzen bei all
unseren Softride-Rahmen zu 100 Prozent auf Stahl.
Ganzheitlich in Deutschland produziert, unterliegt
dieser einer nachhaltigen Werkstoffpolitik. Die
Verwendung des ursprünglichen Werkstoffs Stahl
begünstigt die Materialrückführung. Gegenüber
Carbon und Aluminium lässt sich Stahl deutlich
besser verarbeiten, reparieren und verwerten. Begleitet
von kurzen Produktions- und Logistikwegen,
können wir zudem auch den CO2-Ausstoß
zu Gunsten unserer Umwelt drastisch reduzieren.
Ergeben sich dadurch auch konstruktive Vorteile
gegenüber der herkömmlichen Herstellungsweise?
Die Vorteile des 3D-Drucks liegen in den neuen
Möglichkeiten in der Gestaltung und Dimensionierung
hochkomplexer Bauteile, allen voran das
organische Rahmendesign. Solch dünnwandige
und hochkomplexe Bauteile wie unsere Rahmenteile
zu fertigen, war durch den 3D-Druck
überhaupt erst möglich. Ohne dieses Fertigungsverfahren
gäbe es keine Softride-Geometrie
mit dämpfenden Fahreigenschaften und keine
nahtlos-organische Formsprache.
Und was hat das mit der Beugung im Rahmen
auf sich?
Die Beugung im Rahmen ist nicht nur optisch
ansprechend, sondern generiert ein völlig neues
und komfortables Fahrerlebnis. Außerdem können
Verkabelung und Sattelklemme dezent im
Rahmen verschwinden.
Bleibt noch die Frage nach der Rentabilität.
Bei richtigen Prozessketten sind wir in der Einzelbetrachtung
unter Beachtung der Innovations-,
Design- und Integrationstiefe deutlich schneller.
Besonders durch die schnelle Reproduzierbarund
Skalierbarkeit unter Serienbedingungen mit
Hilfe des 3D-Drucks stellen sich viele Vorteile
heraus. Durch die Prinzipien des Lean Manufacturings
behalten wir dazu einen sehr guten
Überblick über den Materialfluss und auch das
Produzieren On Demand/Just in Time bringt uns
nach vorne. Zudem können wir mit einer kurzen
Lieferkette trumpfen. Besonders in dieser Zeit, in
der viele Fahrradhersteller mit Lieferengpässen
zu kämpfen haben, sind wir durch die Produktion
in Deutschland im Vorteil was das Timing
angeht..
017

GRAVELBIKES
018
IM HÄRTE

Die Vielfalt auf dem Markt der
Gravelbikes ist mittlerweile
enorm. Für nahezu jede Vorliebe
haben die Konstrukteure ein
geeignetes Modell erschaffen.
Wir haben eine Auswahl der
aktuellsten Modelle auf dem
Velototal-Parcours getestet.
Wie sich ein Gravelbike im Gelände
verhält oder wie sich die Schaltung
einsetzen lässt, wenn es offroad
bergauf oder bergab geht, lässt sich
in der Regel nur nach mehreren
Fahreinsätzen feststellen. Einen ersten
Überblick der Fahreigenschaften
ausgewählter Gravelmodelle haben
wir uns auf unserer Redaktionsteststrecke
verschafft. Gefahren wurden
die Bikes dabei auf unterschiedlichen
Untergründen und Geländeformen.
So konnten wir einen ersten
direkten Vergleich der verschiedenen
Konstruktionen und Rahmengeometrien
erarbeiten.
Ein Fazit: Die verbauten Komponenten
aller Modelle sind sehr
hochwertig und erfüllten auch in
fordernden Situationen zuverlässig
ihren Zweck.
TEST
019

8BAR MITTE V3
Das 8Bar Mitte V3 2in1 ist eine einzigartige
Mischung aus Gravelbike und Rennrad.
Das 8Bar ist somit ein Chamäleon unter
den Gravelrädern, denn durch Drehen der
Twist Ausfallenden verändern sich die Achsaufnahmen
und somit die komplette Geometrie
und das nicht nur wie beim Rondo
am Vorderrad, sondern auch hinten. Bestückt
mit Gravelreifen und der richtigen
Geometrie ist es beim Fahrverhalten eine
Mischung aus Gravel und Crossrad. Zum
einen super wendig, aber auch trotzdem
laufruhig genug für schnelle Abfahrten auf
losem Untergrund. Umgesteckt auf Rennradgeometrie
ist es ein agiles Rennrad, das
auch schnelle und kurvige Ausfahrten mag.
Dieses Feature ist aktuell einzigartig und in
unseren Augen zukunftsweisend.
Aufgebaut wurde das Testrad auf Basis
eines Alurahmens mit wunderbar schön
verschliffenen Schweißraupen. Somit
könnte man es fast für einen Carbonrahmen
halten. Da 8Bar ihre Bikes auf Baukastenbasis
anbieten, kann sich jeder sein Rad
auf Wunsch individuell zusammenstellen,
wobei wir weniger auf die Teile als auf den
Rahmen eingehen. Das Testrad war jedoch
für unsere Zwecke eine gute Basis für einen
sportlichen Allrounder mit stabilen, wie
auch breiten DT Swiss G1800 Laufrädern
und Schwalbe G-One Bite Bereifung. In
der Gravelversion sind bis zu 45mm breite
020 MEHR UNTER 8BAR-BIKES.COM

TECHNIK
Preis: 2.911,- Euro
Gewicht: 9,8 kg
Rahmengrößen: XS / S / M / L / XL
Rahmen: Aluminium
Gabel: Carbongabel
Lenker: 8Bar Aluminium
Sattel: Fizik Tempo, Carbonschale
Kurbel: Sram Rival 42 Zähne
Schaltgruppe: SRAM Rival 1 x 11
Schaltgruppe vorne: 42Kettenblatt
Bremsen: SRAM Rival hydr. Scheibenbremsen
Laufräder: DTSWISS G1800
Reifen: Schwalbe G-One Bite
Sonstiges: Twist Ausfallenden
Reifen möglich, aber wer das Rad mit 650B
Laufrädern bestückt, kann sogar bis auf
50 mm bzw. 2,0“ Reifen gehen. Dadurch
wird das Bike noch offroadlastiger. Auch
der kurze Sattel passt bei dem Rad gut
ins Konzept. Sportlich, aber trotzdem für
Sportler noch komfortabel. Selbst in der
Straßeneinstellung der Achsen sind noch
bis 35 mm Reifen möglich, womit man das
Rad als Cyclocrosser einsetzen kann. Mit
der für das Testrad verbauten 1x11 Rival
Schaltung waren wir absolut zufrieden. Die
leicht gestoppte Rahmenform bringt eine
ausreichend lange Sattelstütze mit sich, was
einen leichten Komfort bei der Sattelstütze
mitbringt. Manche würden hier eine besser
flexende Carbonstütze wählen, aber
für nicht zu ruppige Touren war auch die
montierte Alustütze in Ordnung. Mit einem
Gewicht von 9,8 kg mit Pedalen, liegt
es im Testfeld bei den leichteren Rädern
FAZIT: Das 8bar Mitte V3 2in1 ist ein sehr
guter Kompromiss für alle, die sich auf
ein Rad beschränken, aber trotzdem ein
vollwertiges Gravel- und Rennrad wollen.
Dazu braucht es allerdings einen zweiten
Laufradsatz, mit kleineren Bremsscheiben
zum Wechseln. Was aber immer noch günstiger
ist als ein zweites Bike. Aktuell gibt es
auch 10 % auf den aktuellen Listenpreis.
021

BREEZER RADAR X PRO
022 MEHR UNTER WWW.BREEZERBIKES.COM

Das Breezer Radar ist in der Preisklasse
unter 2000 Euro ein echter Hingucker
unter den Gravelbikes. Denn das Gravel
Breezer Radar ist zum einen auf der
Straße eine richtige Rennmaschine, im
herausfordernden Gelände zeigt es darüber
hinaus seine Qualitäten und lässt
keine Wünsche offen. Die Renngene hat
das Gravelbike im übrigen von seinem
Macher, Joe Breezer, der ein begeisterter
Radrennfahrer war. Auf befestigten Fahrradwegen
konnten wir deshalb so richtig
Gas geben. Die Sitzposition war, trotz
der Größe von 1,85 Meter auf einem 57
Zentimeter XL-Rahmen, selbst auf langen
Strecken angenehm.
Wer im Gelände unterwegs ist, wird bereits
nach wenigen Metern bemerken, dass
sich das Breezer Radar auch dort sehr gut
manövrieren lässt. Selbst unebenes Gelände
bringt einen kaum aus der Spur. Das ist
neben der Geometrie auch den WTB Nineline
2,25-Reifen zu verdanken, die auch
auf nicht so befestigtem Untergrund einen
sehr guten Grip bieten. Der sehr steife
Chromoly doppelseitige Stahlrahmen ist
ein Garant für die Fahrstabilität.
Dass man mit dem Breezer Radar schnell
zwischen verschiedenen Leistungsstufen
schalten kann, um etwa aus dem flachen
Waldweg einen steilen Trail hinaufzufahren,
ist der Shimano GRX-Schaltung
zu verdanken, die sehr leise und präzise
schaltet. Das Schaltsystem hat vorne eine
FSA-Kurbel mit einem 38iger Kettenblatt
und hinten eine Kassette von 11:42. Durch
diese Übersetzung lässt sich das Gravelbike
auch bergauf sehr angenehm fahren
und bringt einen auch bei einem vollgepackten
Bike sehr gut den Berg hinauf.
Die Bremsvorgänge mit der hydraulischen
Shimano GRX (Disc 160) waren wie immer
sehr überzeugend.
FAZIT: Alles in allem macht das Breezer
Radar bei seinen Ausfahrten eine Menge
Spaß und lässt keine Wünsche offen.
Egal, ob man mal nur auf der Straße
unterwegs war, oder es im Gelände bis an
seine Grenzen bringen wollte.
TECHNIK
Preis: 1.900,- Euro
Gewicht: 13,78 kg
Rahmengrößen: 45 / 48 / 51 / 54 / 57 / 60
Rahmen: Breezer Chromolystahl „doppelseitiger Stahlrahmen“
Gabel: Chromolystahl
Lenker: Breezer Big Bar Alu
Sattel: WTB Volt
Kurbel: FSA 38T
Schalthebel: Shimano GRX 600
Schaltwerk: Shimano GRX
Bremsen: Shimano GRX 600
Laufräder: WTB ST i25 TCS disc, 29“/700c tubeless
Reifen: WTB Nineline 2,25 29 Zoll
023

POISON CYANIT
Der auf individuelle Konfigurationen
spezialisierte Hersteller Poison, aus Nickenich
bei Koblenz, bringt mit dem Cyanit
ein wunderschönes Gravelbike aus Stahl
an den Start. Die schlanken, sauber verschweißten
Rohre sorgen für ein klassisches,
zeitloses Design.
Die Farbe des Rahmens, des Logos, sowie
auf Wunsch ein eigener Namensschriftzug,
lassen sich ganz nach eigenem Geschmack
auswählen. Ebenso darf der Kunde sämtliche
Komponenten aus einem sinnvoll zusammengestellten
Baukasten dem eigenen
Anspruch und Geldbeutel anpassen.
Da Poison traditionell hochwertige Reiseräder
anbietet, ist es kein Wunder, dass das
Cyanit von einem Randonneur abstammt.
So übernimmt es dessen Gabel aus Stahl
und die verlängerten Unterstreben samt
relativ langen Radstand. Das geht zwar
ein wenig zu Lasten der Agilität, aber man
gewinnt eine Fahrstabilität und einen sensationellen
Fahrkomfort, wie ihn der Tester
bislang bei einem Gravelbike noch nicht
erlebt hat. Zudem sorgen die Reisegene des
Rahmens und der Gabel für Aufnahmen
von Schutzblechen, Gepäckträger, Lowrider
und sogar eines Ständers.
024 MEHR UNTER WWW.POISON-BIKES.DE

TECHNIK
Preis: 2.505,- Euro
Gewicht: 11,7 kg
Rahmengrößen: 48 / 51 / 54 / 56 / 58 / 61
Rahmen: Poison Cyanit Stahl
Gabel: Poison Cyanit Stahl
Lenker: Poison Finest Road
Sattel: Fizik Taiga
Kurbel: Shimano GRX
Schaltgruppe: Shimano GRX 600 2x11 46/30 hydraulisch
Schaltwerk: Shimano GRX
Umwerfer: Shimano GRX
Bremsen: Shimano GRX 600
Laufräder: Novatec SL / Ryde Andra
Reifen: Continental Terra Speed PT 40-622 schwarz
Unsportlich ist das Bike trotz Stahl und
Reisequalitäten übrigens beileibe nicht. Mit
11,70 kg, in Rahmengröße S, ist es zwar
kein Leichtgewicht, aber auch nicht so viel
schwerer als Gravelbikes aus Aluminium
mit ähnlicher Ausstattung. Die komplette
GRX 600 Gruppe mit 46/30er Kurbel und
11-34 Kassette sorgt für knackige Schaltvorgänge,
in der immer passenden Übersetzung.
Der Vorbau und die Sattelstütze
aus Aluminium kommen von Ergotec - auf
letzterer ist bei uns der bequeme Fizik Taiga
Sattel montiert.
Der Lenker von Poison, ebenfalls aus Alu,
unterstreicht die klassische Linienführung,
indem er auf Flareauswüchse komplett verzichtet.
Die Laufräder Andra 321 von Ryde
sorgen mit einem zulässigen Systemgewicht
von satten 130 kg dafür, dass selbst wochenlangen
Bikepackingtouren nichts im Wege
steht.
Fazit: Das Poison Cyanit fühlt sich auf langen
Touren am wohlsten, aber
schlägt sich auch bei knackig-kurzen Trainingseinheiten
erstaunlich wacker. Das
zeitlose Design und der solide Stahl garantieren,
dass der Besitzer lange Freude am
Cyanit haben wird.
025

RONDO RUUT X
026
MEHR UNTER WWW.RONDOBIKE.COM

Im Test ist das Gravelbike des noch jungen
Unternehmens Rondo. Die in Gdansk in
Polen ansässige Fahrradmanufaktur bietet
das edle Bike in großer Materialvielfalt an.
So gibt es das Ruut in Carbon, Titan, Aluminium
AL6061-T6 und Stahl. Auf dem
Testparcours wurde das Top Modell genau
unter die Lupe genommen. Das Ruut X steht
neuerdings in einer exklusiven sportlichen
Ausstattungsvariante zur Verfügung.
An dem Gravelbike fällt sofort der sehr
extravagant geformte Rahmen auf. Und
dabei vor allem der vor dem Sitzrohr positionierte
Knick im Oberrohr. Laut den Konstrukteuren
sollen diverse weitere Details
im Carbonrahmen sich positiv auf einen
komfortspendenden Flex auswirken. Besonders
hervorzuheben sind die drehbaren
TwinTip-Einsätze in den Ausfallenden - eine
Spezialität von Rondo. Dadurch kann man
aus der Gravel-Geometrie schnell und mit
ein paar Handgriffen eine Straßen-Geomtrie
zaubern. Wegen des Zeitaufwandes sollte
man den Umbau vor der Fahrt zuhause
durchführen. Das Bike ist sehr wendig und
direkt und spielt diese Vorteile auf engen
Trails voll aus. Die leichten Alu-Laufräder
mit den 35er Schwalbe-Crossreifen kommen
dem Charakter des Ruut X entgegen. Mit
passenden Luftdruck gefahren, rollen sie
leicht auf der Straße und haben richtig Grip
auf losen Untergrund. Trotz der dünnen
Reifen und hohen Steifigkeit ist man sehr
komfortabel unterwegs. Die Rahmenform
und Carbonsattelstütze wirkt sich doch auf
die komfortspende Geometrie aus.
Bei aller Sportlichkeit ist das Ruut X durchaus
auch auf langen, technisch anspruchsvollen
Strecken daheim. Für Schutzbleche
und Gepäckhalterungen, sowie Flaschenhalter
sind genügend Anschraubpunkte
vorhanden. Ausgestattet ist das Ruut X mit
der Shimano GRX 600 42er Kettenblatt und
einer Kassette 11-36. Demzufolge hat man
einen recht großen Übersetzungsbereich mit
tendenzieller langer Abstufung.
FAZIT: Das Rondo Ruut X mit seinen
markanten Rahmen und cleveren Details
ist sehr interessant. Beim Fahren begeistert
es mit viel Vortrieb und super Handling
auf den Trails. Die Sportlichkeit mit dem
Komfort-spendenden Flex kommt auch auf
Langstrecken zugute.
TECHNIK
Preis: 3.799.- Euro
Gewicht: 8,7 kg
Rahmengrößen: S / M / L / XL
Rahmen: Rondo Ruut Carbon
Gabel: Rondo TwinTip Carbon 2.0
Lenker: Easton EC70 Aero
Sattel: Fabric Scoop Flat
Kurbel: Shimano GRX RX800 42 Z.
Schalthebel: Shimano GRX RX600/812
Schaltwerk: Shimano GRX RX600/812
Bremsen: Shimano GRX RX400
Laufräder: Rondo x Hunt Straight Pull
Reifen: Schwalbe X-One Allround TLE
027

TOUT TERRAIN X.OVER SCRAMBLER XPLORE
GT II 275
028 MEHR UNTER TOUT-TERRAIN.DE

Das Tout Terrain richtet sich an Vielfahrer
oder Abenteuerlustige, die ähnlich wie beim
Salsa Fargo eine „eierlegende Wollmilchsau“
unter den Gravelrädern suchen.
Als Spezialist für individuelle Räder hat
sich die feine Manufaktur aus Gundelfingen
auch den Gravelsektor vorgenommen.
Herausgekommen ist das X.Over, ein Rad,
das sich jeder nach Bedarf zusammenstellen
kann. Zu finden sind daran seltene Highlights,
wie ein Pinion Getriebe mit 12 Gängen
an Rennradhebeln, Lenkanschläge, eine
Stromquelle für Handys über den Cinq Plug
mit Shutter Nabendynamo oder ein wartungsarmer
Riemenantrieb. Der Hersteller
verspricht Agilität, Verlässlichkeit, Flexibilität
und Einzigartigkeit. Und wie wir das von
Tout Terrain kennen, das Versprechen wird
gehalten. Durch die kleineren Laufräder sind
sehr breite Reifen möglich, was den Komfort
und die Wendigkeit erhöht. Die verbauten
Komponenten, wie das Pinion Getriebe oder
die TRP Bremsen, sind einfach unverwüstlich
und für lange Reisen ideal. Es gibt auch
nur eine handvoll erlesener Hersteller, die
Räder auf Basis einer Getriebeschaltung aufbauen.
Das macht das Rad nahezu einzigartig
und entfernt sich weit vom Mainstream.
Aber was kann das Rad am Ende. Wer ein
Reiserad sucht, das auch im Alltag bestehen
soll, der profitiert vom Konzept des
Scramblers, weil es neben einer ausgereiften
Ausstattung zum Reiserad auch ein
schnelles Spaßmobil für Pendler sein kann.
Egal ob mit vollen Packtaschen, leichten
Bikepacking-Taschen für das Wochenende,
am Rahmen oder mit Rucksack in die Arbeit.
Es ist ohne Gepäck noch relativ leicht
und trotzdem robust genug für die Reise ans
andere Ende der Welt. Was ebenfalls heraussticht,
ist der Cambium von Brooks, der
nicht unbedingt zu den günstigen Sätteln
zählt, aber für uns die Referenz bei Reisesätteln
ist.
FAZIT: Wer ein Rad für die lang ersehnte
Reise sucht, das er aber auch gerne für
die alltäglichen Erledigungen oder kurze
Offroadtouren verwenden will, der ist mit
dem Scrambler GT II gut beraten. Alles,
was er dazu noch braucht, sind lange
Schutzbleche und Licht, dann kanns auch
schon los gehen.
TECHNIK
Preis: Ab 3.879,- Euro
Gewicht: 13,6 kg (Gr. M mit Pedalen)
Rahmengrößen: M, L und XL
Rahmen: CroMoly (Stahl)
Gabel: Stahl
Lenker: ToutTerrain Blacklabel Longhorn
Sattel: Brooks Cambium C15
Kurbel: Pinion
Schaltgruppe: Pinion Cinq Shift:R Road mit C1.12 12-Gang
Carbon Drive Riemenantrieb
Bremsen: RP Hylex Post Mount mit 180/160mm Disc
Laufräder: DTSWISS G 540 27,5“
Reifen: WTB Venture 47 x 650b
Sonstiges: Viele Ösen zur Befestigung von Taschen, Ergo-Stop
Lenkanschlag, Cinq Plug5 Plus
029

STORCK GRIX PRO
030 MEHR UNTER WWW.STORCK-BIKES.COM

Die Zielgruppe beim Storck Grix Pro ist,
durch die sehr gestreckte Geometrie, sehr
sportlich ausgerichtet. Somit richtet sich
das Rad an Rennrad- oder Cyclocrossfahrer,
die gerne noch offroadlastiger touren
wollen und immer wieder auf der Jagd
nach Strava KOMs sind. Genau dafür ist
das Rad ideal geeignet. Die Basis dafür
ergibt sich aus der Geometrie des Gravelrahmens,
mit dem man ohne Probleme
auch Crossrennen bestreiten oder auch
gewinnen kann. Wer einen zweiten leichten
Laufradssatz mit Straßenreifen sein
Eigen nennt, kann das Grix in Sekundenschnelle
zu einem Rennrad umfunktionieren.
Das geht theoretisch mit jedem Gravelbike,
aber das Grix hat eine Geometrie,
das einem Straßenrennrad sehr ähnlich
ist und sich auf der Straße sehr spritzig
und agil verhält. Anders verhält es sich bei
Tourenrädern, die mit Straßenbereifung
sehr spurstabil und sich in der Fahrdynamik
eher unspektakulär verhalten.
Was typisch ist für Storck Bikes, sind die
ultrasteifen Rahmen. Egal, ob im gemütlichen
Wiegetritt am Berg oder beim Sprint
im Finale, der Rahmen fühlt sich knüppelhart
an. Für die Gravelfraktion wurde
aber trotzdem noch durch eine gut flexende
Aluminium-Sattelstütze und einem
komfortablen Selle San Marco GND Sattel
für ausreichend Komfort gesorgt. Die
elektronische Rival-Ausstattung mit
Funksteuerung macht natürlich super
Spaß, wie auch die neue Schaltlogik mit
Doppeltab für den vorderen Umwerfer.
In das sportliche Konzept passen auch
sehr gut die stabile, aber auch komfortable
Bereifung mit den DT Swiss Laufrädern
und Schwalbe G-One Ultra Bite
Pneus.
FAZIT: Wer ein schnelles Gravelbike
oder ein Cyclocrossrad mit viel Reifenfreiheit
sucht, um sich bei Strava
viele neue KOMs zu erfahren, egal ob
auf der Straße oder Offroad, der ist
mit dem Grix gut beraten. Ein weiterer
Grund für das Rad: Weil es halt ein
Storck Bike ist.
TECHNIK
Preis: 3.499,- Euro
Gewicht: 9,3 kg inkl. Pedale
Rahmengrößen: S, M, L und XL
Rahmen: Carbon
Gabel: Carbon
Lenker: Storck Aluminium
Sattel: Selle San Marco GND
Schaltgruppe: SRAM RIVAl e Tap AXS wide 2 x 12
Bremsen: SRAM RIVAl e Tap AXS
Laufräder: DT Swiss 1800 Spline
Reifen: Schwalbe G-One Ultra-Bite 40x622
Sonstiges: Montage für bis zu 3 Flaschenhaltern, Gepäckträger
und Schutzbleche
031

SALSA FARGO
Wenn man sich auf ein Abenteuer mit
einem Bike einlassen will, dazu am besten
ein Muli bräuchte, also etwas, das viel Platz
hat, einfach und sicher zu steuern ist und
sich nur auf die Reise konzentrieren will,
dann ist das Salsa Fargo sicher das ideale
Bike dazu. Es zu beschreiben braucht viele
Adjektive: schnell wie eine Reiserad, komfortabel,
haltbar, elegant, mit der schicken
Klingel von Knog, haltbar, wartungsfreundlich
und laufruhig, durch die lange Geometrie.
OK, es ist nicht so schnell wie ein Leichtbau-Gravelbike,
aber dafür mit seinen 12
kg um einiges leichter, als ein klassisches
Reiserad, dafür auch sehr schnell und sicher
im Handling. Das bedingt der breite Lenker,
der nicht nur viel Gepäck aufnehmen
kann, sondern auch in der Abfahrt und im
Wiegetritt einen sicheren Halt bietet. Die
Geometrie verleiht dem Rad in Abfahrten
und in unwegsamen Gelände guten Halt
durch einen sicheren Geradeauslauf. So
fährt es sich bei langen Reisen auch entspannter
und komfortabler. Aber auch die
lange und dünne Sattelstütze, der Sattel
und die dicken Reifen bringen viel Komfort
mit sich. Das Salsa Fargo ist aber nicht nur
komfortabel, sondern auch sehr zuverlässig.
Sollte es doch mal Probleme geben, sind die
032 MEHR UNTER SALSACYCLES.COM

TECHNIK
Preis: 2.299,00 Euro
Gewicht: 12,2 kg (Gr. M mit Pedalen)
Rahmengrößen: XS / SM / MD / LG / XL
Rahmen: Trible-Butted CroMoly (Stahl)
Gabel: Firestarter Carbon
Lenker: Salsa Woodchipper
Sattel: WTB Volt Steel SL Medium
Schaltgruppe: SRAM Apex 1x11, Vorne: 32 Z, Hinten 11-42 Z
Bremsen: TRP Spyre-C 160mm Disc, manuelle Scheibenbremsen
Laufräder: WTB Sierra, Boost Naben, WTB ST i25 TCS Felgen
Reifen: Teravail Sparwood 29x2,2“ Tubless Ready
Sonstiges: Viele Ösen zur Befestigung von Taschen
Bremsen mit Seilzuganlenkung einfach und
schnell zu reparieren. Für Reiseräder sind
mechanische Scheibenbremsen somit die
beste Wahl. Auch ein Stahlrahmen macht
dabei viel Sinn, da ein gebrochener Rahmen
aus Stahl unterwegs in der Walachei leichter
mal repariert bzw. geschweißt werden kann.
Die 1x11 Übersetzung von Sram hat uns
gut gefallen und ist in der Grundübersetzung
auch für steile Anstiege gut gewählt.
Wer aber doch lieber mit Nabenschaltung
und Riemenantrieb fahren möchte, kann
das Rad ganz einfach und ohne zusätzliche
Gadgets umrüsten.
In den großen Rahmengrößen können,
neben 27+ mit 3 Zollreifen, auch 29+ mit
3 Zoll gefahren werden. Das geht leider
nicht bei den Größe XS und S. Hier sind die
3.00er Reifen auf 27,5 Zoll Laufräder begrenzt.
FAZIT: Wer auf der Suche nach einem
leichten Reiserad ist, der ist mit dem Fargo
gut bedient. Wer ein schnelles und wendiges
Gravelrad sucht, sollte hier lieber nicht
zuschlagen, denn dafür wurde es nicht
konzipiert.
033

VELLO GRAVEL
Die Marke Vello ist, wie man sehen kann,
ein Hersteller von Falträdern, der sich nun
auch das Thema Gravel vorgenommen hat
und ein Rad entwickelte, das zum einen als
Faltrad klein gemacht werden kann, aber
trotzdem noch die Eigenschaften einen
Gravelrades erfüllt. Dazu bedienten sich
die Entwickler, neben ihrem Faltkonzept,
allgemein bekannten Gravelbike-Komponenten.
Spezielle Ausstattungen, wie die
20“ Billy Bonker von Schwalbe, die sonst
eher an BMX Rädern zu finden sind, passen
wunderbar zu diesem Bike. Mit 2“ Breite
auch ausreichend komfortabel für schlechte
Streckenverhältnisse. Inwiefern der gefederte
Hinterbau seinen Beitrag zum Komfort leistet,
kann man schlecht feststellen, da es keine
Angaben zum Federweg gibt. Die Faltpedale
sind zwar praktisch bei der Verkleinerung,
haben aber an diesem Bike nichts verloren,
da Sie fast keinen Halt bieten.
Wer zuhause oder auf Reisen wenig Platz
für ein Gravelrad hat, kann das Vello schnell
und bequem auf ein kleines Packmaß verkleinern.
In diesem Zustand ist es leicht
in einer Tasche als Gepäckteil im Zug mitzuführen
oder kann im Kleinwagen sogar
mit einem weiteren Faltrad seinen Platz im
Kofferraum finden. Der Hersteller bietet ein
ganzes Arsenal an Zubehör für das Fahrrad
an. Wie zum Beispiel zwei Ausführungen
von Gepäckfrontträger, an denen man di-
034 MEHR UNTER WWW.VELLO.BIKE

verse Taschen befestigen kann, machen das
Bike schon fast zu einem Cargo-Gravelrad.
Wer einen Faible fürs Falten hat, findet bei
Vello auch Falthelme. Das Rad ist geeignet
für Fahrer und -innen bis maximal 180 cm
Körpergröße bzw. einer Schrittlänge bis zu
83 cm. Bis dahin reicht die Sattelstütze.
FAZIT: Für Freunde der Faltrad-Gemeinde
ist das Vello ein praktisches Faltrad, das
mit den Reifen auch offroad bewegt werden
kann. Wer aber ein sportives Gravelbike
sucht, für schnelle und holprige Trails, der
sollte lieber auf ein vollwertiges Gravelrad
zurückgreifen, denn der Rahmen ist für
Highspeed zu weich und die Reifen zu klein
für schnelle und unwegsame Ausfahrten.
TECHNIK
Preis: 2.290,00 Euro
Gewicht: 13,8 kg (mit Faltpedalen)
Rahmengrößen: Unisex bis ca 1,80
Rahmen: CroMoly (Stahl) gefedert, Faltrahmen
Gabel: Stahl
Lenker: Gravel mit Flare
Sattel: Selle Royal
Schaltgruppe: Shimano 105 mit Microshift Hebel,
vorne: 54Z - hinten 11-36 Zähne
Bremsen: Microshift, 160mm Disc
Laufräder: Ryde Andra 10
Reifen: Schwalbe Billy Bonkers performance 20“X2,0“
Sattel: Selle Royal
Sattelstütze: Vello Aluminium, Patentstütze
Sonstiges: Lenkerhöhenverstellung, Faltpedale, Seitenständer
Aufpreispflichtige Extras: Frontträger, Beleuchtung
035

GUNSHA ATR STEEL 853
036 MEHR UNTER WWW.CYCLOCROSS-STORE.DE

Das Gunsha ATR Steel wartet nicht nur mit
einem hochwertigen Reynolds 853-Stahlrahmen
auf, sondern präsentiert sich gleich
mit mehreren Besonderheiten. Die durchgehend
blaugrüne Lackierung wird nur
durch kleine orange Applikationen gebrochen.
Nettes Detail: der Orangeton findet
sich auch auf den Kettengliedern wieder,
was das Gesamtbild stimmig abrundet.
Der Name des ATR Steel lässt im ersten
Moment nicht ganz auf das dahinterstehende
Konzept deuten, denn die Bezeichnung
Stahl trifft bei diesem Gravelbike lediglich
auf den Rahmen zu. Die Sattelstütze ist aus
Titan, der Tune-Vorbau aus Aluminium,
die Gunsha Uniforce-Felgen, die Gabel
sowie der Lenker und die Kurbel von Praxis
sind aus Carbon. Als Brems-Schaltkombination
wird auf Shimanos GRX-Gruppe
gesetzt. Die Schaltperformance wird anhand
der Classified Power Shift Getriebenabe
entscheidend erhöht. Das elektronisch
gesteuerte Planetengetriebe wird drahtlos
via Bluetooth über einen kleinen Knopf
am Lenker bedient und macht aus dem
1x11-Monoantriebsstrang ein 22-Gang-
Powerpaket. Ein weiteres Highlight sind
die handgemachten Faltreifen mit Baumwollkarkasse
vom französischen Hersteller
FMB, die sich auf grobem Schotter mit sehr
gutem Grip, aber auch mit dämpfenden
Eigenschaften zeigen. Das Fahrverhalten
des Rades ist sportlich agil, hat aber dennoch
genügend Komfort, um ausgiebige
Touren damit zu absolvieren. Zur Befestigung
von Gepäckhalterungssystemen sind
zahlreiche Montagemöglichkeiten gegeben.
Der Hersteller bietet das ATR Steel in einer
Basisversion an, jedoch hat der Kunde auch
die Möglichkeit sich für individuell zusammengestellte
Komponenten zu entscheiden.
FAZIT: Mit Fug und Recht kann man dem
Gunsha ATR Steel ein außergewöhnliches
Konzept attestieren. Alle Anbauteile sind
aus hochwertigsten Materialien gefertigt
und zeugen von Qualität sowie Funktionalität.
Das Bike ist vielseitig einsetzbar
und begeistert nicht zuletzt auch wegen
seiner Ästethik.
TECHNIK
Preis: 4.490.- Euro (je nach Ausstattung)
Gewicht: 9,15 kg
Rahmengrößen: 51 / 53 / 55 / 57
Rahmen: Reynolds 853 (wärmebehandelt)
Gabel: Gunsha SLX Vollcarbon
Lenker: Gunsha Randoneur Carbon
Sattel: Selle Italia SLR Superflow Boost
Sattelstütze: Gunsha Straight Titan
Kurbel: Praxis Zayante 40 Zähne
Schalthebel: Shimano GRX-810
Schaltwerk: Shimano GRX-810
Schaltnabe: Classified Power Shift
Kassette: 11-Fach 12-34 Zähne
Bremsen: Shimano GRX-810 160 mm
Laufräder: Gunsha Uniforce Carbon
Reifen: FMB Grippo Speed 34,5 mm
037

URWAHN WALDWIESEL.E
038 MEHR UNTER WWW.URWAHNBIKES.COM

Der Knick im Rahmen auf Höhe der hinteren
Gabelung wirkt spannend. Auch weil
man sich fragt, wo denn die Sattelstütze
bleibt, wenn der ergonomisch geformte
Sattel tiefer gestellt wird. Ein wenig geht
aber immer. So viel zumindest, dass das
in der Stütze integrierte LED-Rücklicht
noch gut zur Geltung kommt. Ein raffiniertes
Details von vielen. Das Besondere
aber an dem Gravel Bike ist der Rahmen
aus hochwertigem Stahl, der zu einem
Großteil im 3D-Druckverfahren hergestellt
wurde. Damit konnte zum einen
diese komplexe Form dargestellt werden.
Inklusive der Funktionalität wie der verbesserten
Federung. Doch davon ist im
Einsatz über Stock und Stein kaum etwas
zu spüren. Die Stärken liegen wo anders.
Etwa im Antrieb. Der von Mahle bereitgestellte
Radnabenmotor schiebt einen
mit 250 Watt sanft selbst anspruchsvollere
Steigungen hinauf. Die Abstimmung zwischen
Tretrhythmus, den elf Gängen der
GRX 600-Schaltung von Shimano und der
elektrischen Motorsteuerung ist derart gut
ausbalanciert, dass sogar die für Radnabenantriebe
typische Antrittsverzögerung
kaum mehr bemerkbar ist. Abseits des
Isarhochufers leistete diese Kombination
sehr gute Arbeit. Das Schalten via einer
kurzen Seitwärtsbewegung des rechten
Bremshebels funktioniert so reibungslos,
dass der Wechsel von matschigem Untergrund
zum befestigtem Anstieg kein Problem
bereitet. Sehr schnell lässt sich für
jedes Gelände der richtige Gang einlegen.
Das knapp 15 Kilogramm schwere Rad
kann mit dem vollgeladenen 250 Wh-
Akkumulator rund 80 Kilometer weit mit
elektrischer Unterstützung gefahren werden.
Das genügt zumindest in München,
um nach einer anstrengenden Tagestour
noch entspannt zum Abendgetränk in die
Stadt zurück zu radeln.
FAZIT: Das Waldwiesel E. mit elektrischer
Radnabenunterstützung genügt
sogar herausfordernden Touren, die
zwischen Matsch und Anstieg wechseln.
Das puristische Design ist dort funktionell,
in der Stadt sorgt es für interessierte
Blicke.
TECHNIK
Preis: ab 5.599.- Euro
Gewicht: 14,8 kg
Rahmengrößen: XS / S / M / L / XL
Rahmen: Urwahn ST-BB-V7F
Motor/Akku: Mahle ebikemotion 250 Wh
Gabel: Urwahn CT1-FK1 / Tapered / Flatmount
Lenker: Acros Gravel-Bar / 440mm - 560mm 25° flare
Sattel: Ergon SFC30 EVO Gel Stealth Edition
Kurbel: Urwahn CT1-CR1
Schalthebel: Shimano GRX 600
Schaltwerk: Shimano GRX 600 1-11-F
Bremsen: Shimano GRX 600 Disc
Laufräder: Ryde Dutch 19 Disc
Reifen: Continental Terra Speed / 40-622mm
039

KELLYS SOOT 70
Soot – das heißt wörtlich übersetzt Ruß, in
diesem Falle ist aber wohl eher der Staub
gemeint, der sich nach der Ausfahrt auf
Schotterpisten auf dem gleichnamigen
Bike und Fahrer wiederfindet.
Gar nicht verstaubt, sondern richtig frisch
ist dafür das Design des Kellys Soot 70.
Der robuste Rahmen aus Aluminium ist
in einem dezenten, matten Grün gehalten
und, ebenso wie die Gabel aus Carbon,
mit einem Bergmotiv und dem treffenden
Motto des Bikes „Gravel Adventure Begins“
verziert. Da spürt man die frische Luft
schon vor dem Losfahren.
Ebenso frisch sind die weiteren Zutaten des
Soot 70: So bedient sich Kellys am kompletten
aktuellen GRX Buffet von Shimano,
in einer ungewöhnlichen, aber sehr leckeren
Kombination. Aus dem GRX 600 Topf
bilden die Brems- und Schalthebel, sowie
die 1x11 40er Kurbel die Basis, bei den
Bremsen greift Kellys etwas weiter unten in
das GRX 400 Regal und verpasst dem Bike
dann mit dem GRX 810 Schaltwerk die
richtige Würze.
Das Ganze schmeckt bzw. funktioniert
in der Praxis fantastisch, denn auch die
„kleinen“ Bremsen sind heute so gut, dass
040 MEHR UNTER WWW.KELLYSBIKE.COM

TECHNIK
Preis: 1.899,- Euro
Gewicht: 10,75 kg
Rahmengrößen: S / M / L
Rahmen: Kellys Gravel Concept - Aluminium
Gabel: Kellys Carbon Disc - 1.5 tapered steerer
Lenker: GravelBar - diam 31.8mm
Sattel: KLS SlipStream cr-mo rail
Kurbel: Shimano GRX RX600-1 / 40 Zähne
Schalthebel: Shimano GRX BL-RX600 / ST-RX600
Schaltwerk: Shimano GRX RX812
Umwerfer: kein
Bremsen: Shimano GRX RX400 Hydraulic Disc
Laufräder: Novatec Disc / Grind Disc 622x17
Reifen: Schwalbe G-One Allround
das gesparte Geld in der höherwertigen
Schaltung sinnvoll investiert ist. Dank der
11-42er Kassette von Sunrace, hat man
auch mit nur einem Blatt vorne, sowohl
am Berg, als auch bei Schotterabfahrten
immer den richtigen Gang parat und keine
Probleme mehr mit einem Umwerfer.
Man merkt an diesen Details, dass sich
Kellys wirklich Gedanken gemacht hat,
das beste Preis-/Leistungsverhältnis für
die Kunden rauszuholen. Dies setzt sich
an Vorbau und Lenker, der ein tolle Ergonomie
zum Graveln bietet, den Laufrädern
und Sattel fort, die von Kellys
Eigenmarke KLS beigesteuert werden, allesamt
aus Aluminium sind und gut zum
Soot 70 passen. Dank dieser geschickten
Zusammenstellung schafft es Kellys sogar
noch dem Bike mit einer absenkbaren
Sattelstütze, ebenfalls von KLS, ein echtes
Alleinstellungsmerkmal zu verpassen.
FAZIT: Das Kellys Soot 70 bietet viel
Bike fürs Geld und fühlt sich auf etwas
heftigeren Trails dank der Dropper Post
ebenso zu Hause, wie auf normalen
Schotter.
041

FUJI JARI 1.1
042 MEHR UNTER WWW.FUJIBIKES.COM

Das Fuji Jari 1.1 strotzt mit seinem A6-
SL Superbuttet Alurahmen schon auf den
den ersten Blick nur so vor Robustheit.
Der Rahmen und die olivgrüne Lackierung
wirken massiv und stabil. Wer gerne mit
viel Gepäck unterwegs ist, findet auf dem
Jari 1.1 Rahmen auffallend viele Montagemöglichkeiten
für Gepäckhalterungssysteme.
Auch Anlötsockel für Schutzbleche sind
gegeben.
Im Steuerrohr steckt eine C10 Carbon-
Monocoque Gabel. Als Schaltgruppe wurde
hier, mit Ausnahme der Kurbel - die
Kurbel stammt aus dem Hause FSA - auf
Shimanos bewährte GRX-Gruppe gesetzt.
Vom Übersetzungsstrang haben wir vorne
zweifach in 48/32 und hinten eine 105er-
11-Fach-Kassette mit 11 bis 34 Zähnen.
Der Laufradsatz kommt von Boondocks
und ist mit WTBs Raddler TCS-Light-Bereifung
in einer 40er Breite bestückt. Anbauteile
wie Sattel, Sattelstütze und Vorbau
stammen von Oval Concepts. Ebenso der
Lenker, der durch seine starke Flair-Krümmung
sehr breit und massiv daherkommt.
Was bei der Geometrie sofort auffällt, ist
die sichere Straßenlage. Das Handling im
Gelände, als auch auf der Straße ist sehr
gut. Bei hohen Geschwindigkeiten fühlt
man sich sicher im Sattel und enge Kurven
meistert das Jari auch sehr souverän.
Der starke Lenker mit Flairkrümmung
bietet enorme Lenkkontrolle, egal wie grob
der Schotter auch ist. Dazu tragen auch die
groben Stollenreifen bei, die aber auf Asphalt,
durch einen mittig gezogenen Streifen,
dennoch gut laufen und dadurch sehr
wenig Rollwiderstand zeigen.
Im Antritt ist der Alu-Rahmen sehr verwindungssteif
und bringt die Kraft ohne
großen Energieverlust auf die Strecke. Trotz
der robusten Alulegierung, bietet der Rahmen
gute Dämpfeigenschaften. Im Zusammenspiel
mit der Gabel federt das Jari harte
Schläge gut ab.
FAZIT: Das Fuji Jari 1.1 ist optimal für
Leute, die ein solides, langlebiges und vielseitig
einsetzbares Gravelbike suchen. Die
Zusammenstellung der Komponenten ist
ausgewogen und funktionell gewählt.
TECHNIK
Preis: 2259,00 Euro
Gewicht: 10,45 kg
Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL, XXL
Rahmen: Alu A6-SL Super-Butted
Gabel: C10 Carbon-Monocoque
Lenker: Oval Concept 325 6061 Alu
Sattel: WTB SL8
Kurbel: FSA Gossamer Pro 32/48
Schalthebel: Shimano GRX
Schaltwerk: Shimano GRX
Umwerfer: Shimano GRX
Bremsen: Shimano GRX 160 mm
Laufräder: Boondocks 5
Reifen: WTB Radler TCS Light 40c
043

Die Innovationskraft der
Branche spiegelt sich derzeit
vor allem auch in modernen
Gravelbikes wider.
Funktionaler Leichtbau wie
auch fortschrittliche Fertigungsverfahren
erlauben es
den Konstrukteuren, dem
Offroad-Rennrad immer raffinierte
Eigenschaften mitzugeben.
Text: Andreas Burkert
Stabiler Rahmen fast ohne Mehrgewicht,
breite Reifen fast ohne höheren
Rollwiderstand und dazu noch eine
Rahmengeometrie, mit der sich nahezu
jede Geländeform meistern lässt.
Moderne Gravelbikes spiegeln heute
fast ausnahmslos die Innovationskraft
der Fahrradbranche wider. Den Konstrukteuren
gelang es in kürzester Zeit,
eine neue Fahrradgattung zu schaffen.
Die greifen dabei unter anderem auf
modernste Materialien, wie leistungsfähige
Carbonfasern zurück, um für
die Fahrradrahmen die besten Performanceeigenschaften
herauszuholen. In
dem Spiel dürfen natürlich auch nicht
die Zubehörkomponenten fehlen.
044

GRAVELN LEBT VOM
TECHNISCHEN FORTSCHRITT
045

SHIMANO GRX 800
Auch im Schaltungsbereich gibt es mittlerweile
eigene Schaltungsgruppen bei den Herstellern.
Shimano hat dazu die GRX Gruppe entwickelt
und auch bereits elektrifiziert. Somit
gibt es für Einsteiger die GRX 400 oder -600
und für die ambitionierteren die GRX 800, beziehungsweise
die DI2 Variante. Weiterhin gibt
es die Wahlmöglichkeit mit einem Einfach-
Kettenblatt oder für feinere Schaltabstände,
2-fach Kurbeln. Wer viel auf festen Straßen
mit Tempo unterwegs ist, wird wohl eher auf
die 2-Fach Schaltung bauen. Andere, die gerne
lieber offroad fahren und Höhenmeter rauf
wie runter schrubben, reicht ein Einfach-Kettenblatt,
das zum einen optisch ansprechender
SIGMA ROX 11.1 EVO
aussieht und zum anderen einfacher zu bedienen
ist. Technisch ist die GRX auf Ultegra
Niveau und somit auch für hochwertige Räder
eine gute Wahl. Infos: https://bike.shimano.
com/de-DE/product/component/grx.html
Seit wenigen Tagen ist der neue GPS Bike Computer ROX 11.1 EVO von Sigma Sport im
Handel erhältlich. Damit lässt sich das Freizeit- wie auch das Profiradeln besser organisieren.
Mit präzisen, gut ablesbaren Fahrdaten und Navigationsfähigkeit lässt sich zudem das
Training effizient steuern. Mit seinen über 150 Funktionen navigiert und unterstützt der
GPS Bike Computer zuverlässig bei In- und
Outdoor-Aktivitäten. Geschwindigkeit und Distanz
per GPS, barometrische Höhenmessung
und Track- sowie Komoot-Navigation gehören
neben der Kompatibilität zum E-Bike, Smart-
Trainern und externer Sensorik zum Funktionsumfang.
Mithilfe der Workout-Funktion
lassen sich Trainingseinheiten leicht planen und
absolvieren. Wichtig für Touren allein im Wald
ist der integrierte Crash Alert. Dieser benachrichtigt
Notfallkontakte im Falle eines Sturzes.
www.sigmasport.com
046

DAS NEUE
SCRAMBLER
XPLORE GT II
Epische Gravel-Abenteuer ohne Grenzen
Das Scrambler ist ein puristisches
Gravelbike mit Bikepacking-DNA und
vielseitiger Ausstattung. Damit du
dich auf deinen Abenteuern immer
wohlfühlst – egal, wo auf der Welt du
gerade auf Entdeckungstour bist.
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SKS SPEEDROCKER
SKS Germany hat sich intensiv mit diesem
Trend befasst und einen Schritt weiter
gedacht. Das Ergebnis: Der Speedrocker
– ein Radschutz, der speziell für Gravelbikes
und sportive Cyclocrosser entwickelt
wurde. Das Made in Germany-Produkt
besticht durch Stabilität. Ein besonderes
Feature sind die Mudbreaker am Vorderradschutz.
Diese Doppelspoiler gewährleisten,
dass kein Spritzwasser ins Gesicht gelangt. Befestigt
wird der 2-teilige Vorderradschutz mit gummierten Klett-Straps.
Der Hinterradschutz verspricht durch sein ausziehbares Verlängerungsprofil ebenfalls einen
guten Spritzschutz und wird an der schmalen Sitzstrebe mit stabilen Gummistraps fixiert. Auch
in Sachen Anpassungsfähigkeit hat der Speedrocker einiges zu bieten. Das neue Halterungssystem
mit flexiblen Flaps ist in der Breite variabel und lässt sich so für jede Geometrie am Rahmen
befestigen. Eine weitere Besonderheit sind die praktischen Aussparungen für Bremsleitungen.
Integrierte Unterlaufstreben sorgen nicht nur für einen cleanen Look, sondern auch für mehr
Freiraum zwischen Radschutz und Reifen. Zudem verhindert das ESC Vario-Sicherheitssystem
ein Blockieren des Laufrades, sollte sich ein Gegenstand in den Speichen verfangen.
Infos: https://www.sks-germany.com/produkte/speedrocker/
ORTLIEB GEPÄCKTRÄGER
Wer an seinem Gravelrad Packtaschen anbringen will, braucht
dazu einen Gepäckträger. Damit er das Bild nicht zu sehr stört,
sollte er möglichst schlicht oder clean gestaltet sein. So wie zum
Beispiel der Quick Rack von Ortlieb. Trotz der Schlichtheit bietet
er alles, was man von einem Träger verlangt, wie eine zweite Einhängeebene
für einen tieferen Schwerpunkt der Taschen oder einer
Halterung für ein Rücklicht. Wem aber auch der noch zu viel
ist, kann zum Quick Rack Light greifen, der nur über die untere
Einhängeschiene verfügt. Mit maximal 15 Kilogramm kann man
beide Lastenesel auch gut beladen.
Infos: https://www.ortlieb.com
048

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Die durchschnittlichen Preise für ein
Fahrrad steigen und knapp zwei Drittel
der Kunden in Deutschland sind offen
für einen Ratenkauf. Bei Warenkörben
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der beliebtesten Zahlarten.
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049

Wer dieser Tage beim Kauf eines
Gravel Bikes zögert, auf Rabatte
hoffte, könnte zu Weihnachten
ziemlich enttäuscht
werden. Denn viele Modelle
sind nicht mehr verfügbar oder
aber haben eine Lieferzeit von
mehreren Wochen. Mit einer
Normalisierung des Marktes
rechnet der Zweirad Industrie
Verband erst im Verlauf des
Jahres 2022.
TEXT: ANDREAS BURKERT
KEIN
GRAVELBIKE
AUF LAGER?
Die extrem hohe Nachfrage nach Produkten
der deutschen Fahrrad- und
eBike-Industrie ist auch im zweiten Corona-Jahr
ungebrochen. Weltweit setzten
sich Werksschließungen und Produktionsunterbrechungen
aus 2020 fort, die
Knappheit an Rohstoffen und die Brüche
in der Lieferkette haben sich 2021
deutlich verschärft. Selbst der Vorfall
im Suez-Kanal im März 2021 hat sich
empfindlich auf die Verfügbarkeit mancher
Produkte ausgewirkt. Trotz alledem
konnte die deutsche Fahrrad- und eBike-
Industrie im ersten Halbjahr die Produktion
gegenüber den Vorjahren 2020 und
2019 insgesamt leicht steigern.
050

Das Gravel Bike erfreut sich einer immer
stärkeren Beliebtheit. Wegen der
hohen Nachfrage und der Lieferschwierigkeiten
wegen der Corona-Krise
sind viele Marken nur noch selten zu
bekommen.
Dennoch bleibt vor allem die Materialversorgung
das große Sorgenkind der Fahrradbranche.
Die diversen Lockdowns der
vergangenen Monate in Asien haben die
Lieferketten erheblich durcheinander gewirbelt.
Nach Einschätzung des Zweirad
Industrie Verbands (ZIV) wurden im
Jahr 2020 Produktion und Lagerbestände
vollständig verkauft und im ersten Halbjahr
2021 die vorhandenen Kapazitäten
vor allem für die Produktion von eBikes
(Pedelecs) genutzt. Wäre eine höhere Inlandsanlieferung
(Produktion + Import)
möglich gewesen, hätten nach Einschätzung
des Verbandes sowohl deutlich
mehr Fahrräder als auch mehr eBikes
(Pedelecs) verkauft werden können.
NICHT AUF RABATTE SPEKULIEREN
Eine Normalisierung der Situation auf
den Weltmärkten und somit auch auf
dem heimischen Markt ist so schnell
nicht zu erwarten. Vielmehr rechnet
der ZIV mit weiteren negativen Auswir-
051

Ein Blick auf eine der größten
Onlineplattformen für den
Fahrradhandel zeigt, dass viele
Modelle bereits ausverkauft
sind.
Bilder: Andreas Burkert, Screenshot fahrrad.de
kungen auf die Branche in der zweiten
Jahreshälfte und einer mittelfristig angespannten
Lage hinsichtlich Rohstoffen,
Komponenten und Teilen. Eine Entspannung
wird voraussichtlich erst gegen
Ende des nächsten Jahres zu erwarten
sein. Fällt damit in wenigen Tagen die
Weihnachtsüberraschung unterm Tisch,
weil sich begehrte Gravel Bike nicht
rechtzeitig liefern lässt?
Für jene, die zu lange zögern oder aber
auf Rabatte spekulieren, könnte der diesjährige
Weihnachtswunsch unerfüllt bleiben.
Das gilt zumindest für ausgesuchte
Marken, Modelle beziehungsweise Ausstattungsvarianten
und Rahmengrößen.
Um herauszufinden, wie die Situation
derzeit ist, haben wir in den vergangenen
Tagen ausgesuchte Fahrradfachgeschäfte
in München besucht und uns auf einigen
der größten Online-Plattformen der
Fahrradbranche umgesehen. Das Fazit:
Es sind noch zahlreiche Gravel Bikes
verfügbar. Allerdings nicht in jeder Rahmengröße.
052

MARKTERHOLUNG WOHL ERST
ENDE 2023
Und auch manch beliebtes Modell ist vor
Ort nicht zu haben. Das gilt im Übrigen
auch für Online-Shops. So werden zwar
auf fahrrad.de in der Kategorie Gravel
Bike mehr als 150 verschiedene Modelle
und Marken angezeigt. Davon aber
waren über 100 nicht verfügbar. Bei den
verfügbaren Rädern gab es darüber hinaus
teils Einschränkungen in der Ausstattung
wie auch in der Verfügbarkeit
verschiedener Rahmengrößen. Wer also
noch zur Bescherung ein Gravel Bike haben
will, sollte sofort zugreifen.
Dabei muss aber niemand Billigware
akzeptieren. Am Markt sind genügend
qualitativ hochwertige Räder verfügbar.
Allerdings nicht immer das aktuellste
Modell. Der Grund für das Lieferproblem
ist im Übrigen, dass oftmals nur ein
Bremshebel fehlt oder aber ein Bauteil
einer Schaltungsgruppe. Dieser Umstand
dürfte Marktexperten der Fahrradbranche
noch eine Zeit lang Kopfzerbrechen
bereiten. Sie erwarten, dass Fahrräder
und Ersatzteile auch 2022 noch Mangelware
bleiben. Eine Normalisierung
Das manche Gravel Bikes
derzeit nicht verfügbar sind,
liegt oftmals an nur wenigen
Komponenten.
053

Bild: Messingschlager
der Lieferketten und damit wieder eine
gewohnte Verfügbarkeit der Produkte
dürfte damit wohl erst ab der Saison
2023 erfolgen.
WEITERE PREISERHÖHUNGEN SIND
NICHT AUSGESCHLOSSEN
Bis dahin werden sich aller Voraussicht
die Preise den immensen Lieferschwierigkeiten
anpassen. So haben sich seit
Beginn der Pandemie 2019 die Preise
beispielsweise für Fahrradreifen um
durchschnittlich 15 Prozent verteuert.
Auch die Preise für Fahrräder sind im
Durchschnitt um 15 Prozent gestiegen.
Ein Ende ist nicht in Sicht. Auch für die
kommenden Monaten wird es Preissteigerungen
geben. Ein Beispiel nennt der
ZIV. So wurden im vergangenen Jahr im
Durchschnitt in Deutschland 1.279 Euro
für ein neues Fahrrad oder eBike ausgegeben.
Und dieser Wert hat sich in den
letzten Jahren mehr als verdoppelt.
Aktuell kündigen Zulieferer weitere
Preiserhöhungen von Komponenten an.
Und die werden mit Zeitverzug an den
Handel weitergegeben werden. Auch die
technischen Innovationen werden dazu
beitragen, dass die Preise steigen beziehungsweise
auf hohem Niveau bleiben.
Hinzu kommt, dass VerbraucherInnen
immer anspruchsvoller werden und
hochwertige Materialien wie auch nachhaltige
Produktionsmethoden erwarten.
054

DER ERSTE PLASTIKFREIE FAHRRADREINIGER DER WELT

FAHRTECHNIK
GRAVELBIKEN IM GELÄNDE
Mit dem Gravelbike hat man das ideale Spaßgerät für abwechslungsreiches
Radfahren in der Natur, jedoch ist es eine Sportart mit ernsthaften Konsequenzen
bei Fahrfehlern! Die Allround-Gene der Gravelbikes lassen viele
bisherige Straßen-Fans auf Wald- und Wiesenwege fahren, also gilt : Das Optimieren
der Fahrtechnik auf dem Geländefahrrad ist eine Grundvoraussetzung
für mehr Sicherheit und Spaß! Trotz der Stollenreifen hat der sportliche
Stil auf dem Gravelbike ein anderes Fahr-Feeling als auf dem MTB zur Folge.
Fahrtechnik-Trainer Marc Brodesser aus dem Hochsauerland zeigt Euch im
folgenden Beispiele und Übungen für Euer spielerisches Üben.
Text: Marc Brodesser
GRUNDPOSITION - ENTSPANNT UND
REAKTIONSBEREIT ODER AKTIVIERT
UND VORGESPANNT
Zentrale Position – entspannte und vorgespannte
Haltung
Das sichere Stehen auf beiden Füßen hilft
uns enorm für eine zentrale Haltung auf
dem Bike, weil alte Gewohnheiten die
Arme häufig zu sehr belastet lassen, mit
zuviel Druck auf den Lenker. Optimalerweise
haben wir unser Körpergewicht voll
auf unseren Beinen, den Lenker halten wir
locker in der Hand (wie ein Eiswaffelhörnchen,
das wir nicht zerdrücken wollen).
Wir bleiben stets in einer zentralen Position
über dem Tretlager je nach Gefälle und
Bodenverhältnissen bewegt sich das Gravelbike
unter uns (Beispiel Steilstellen oder
Treppen als Übung vor der Haustür).
Hinweis: Für ein kraftsparendes Fahren
geht man nur bei Bedarf in eine tiefere
Haltung, häufig stehen Biker/innen permanent
in einer Hocke, was Verkrampfungen
und müde Beine verursacht.
BREMS-TIPPS FÜR MEHR SICHERHEIT
UND FLOW
Die bissig zupackenden Scheibenbremsen
an modernen Gravelbikes sind für Viele
gewöhnungsbedürftig – beispielsweise wird
aus Angst vor Überschlägen die Vorderradbremse
häufig zu wenig genutzt. Typische
Diagnosen beim Bremsen sind ein zu sehr
hinterradlastiges Bremsen und das Stotterbremsen
ohne gefühlvolles Dosieren. Mit
056

Übung und Umstellungen kann man im
Trail blockierte Räder vermeiden und mit
sicherem Gefühl in technische Passagen
rollen!
beendet ist. Hinweis: Mit Fingerspitzengefühl
bremsen und nicht ruckartig oder
stotternd. Blockierte, rutschende Räder
vermeiden!
Bilder: Rock my Trail, Kellys
Zielbremsung auf Schotter & Bremsgefühl
entwickeln als Übungsvarianten:
Auf den Zielpunkt zufahren und dann
dosiert mit beiden Bremsen das Bike zum
Stand bringen. Gleichzeitig zum Bremsvorgang,
bewegt man den Körper dynamisch
nach unten, bei sehr abruptem Stillstand
leicht hinter den Sattel - die Ellenbogen
zeigen dabei weiter nach außen. Diese
Stellung halten bis der Bremsvorgang
Vorderbremse kennen- und lieben lernen:
Trockenübung neben dem Gravelbike
gehend: Die Vorderradbremse erst voll
ziehen, dabei das Heck hochkommen lassen
und dann bei dosiertem Schleifen der
Bremse vorangehen – das Hinterrad bleibt
dann ohne Ruckeln in der Luft (alternativ
anfangs das Hinterrad am Boden lassen,
beim Schleifen lassen der vorderen Bremse).
057

KURVEN-BEISPIEL & BALANCE-ÜBUNGEN
„Schau dort hin, wo Du hinfahren willst!“
Dieses zeitlose Motto gilt beim Gravelbiken
besonders, wichtig ist es dabei mit dem ganzen
Körper zu gucken – wer nur den Kopf
dreht wird zum Passagier und schafft keine
engen Radien! Also: Am Anfang der Kurve
mit dem Blick vorausschauend eine Körperrotation
einleiten, den Sattel am inneren
Bein spüren!
Balance im Alltag üben mit dem Trackstand:
Auf dem Arbeitsweg oder daheim mal kurz:
Das Gleichgewicht auf dem Gravelike lässt
sich ideal mit dem Trackstand / Stehversuch
üben. Man steht dabei auf den Pedalen mit
waagerechter Pedalstellung. Man schaut auf
einen Punkt oder Bereich mehrere Meter
vor dem Rad und auf keinen Fall direkt auf
oder vor das Vorderrad. Die seitlichen
Ausgleichsbewegungen sollte man ruhig
ausführen und nicht hektisch. Idealerweise
übt man dies erstmal ohne in die Pedale
eingeklickt zu sein!
OPTIMALES LERNEN:
VIELSEITIGKEIT UND SPASS BEIM ÜBEN, LASSEN DIE MOTIVATION
KONSTANT OBEN:
Schritt für Schritt steigern (Baby Steps) –
vom Leichten zum Schweren!
Geduld mit sich selbst haben, ist wichtig!
Müdigkeit und Gefahrenreize sowie
Tagesform sind entscheidend – nicht
ignorieren!
Bunny Hop und Ähnliches zuerst in der
Ebene trainieren, bevor man solche
Moves im Gelände auspackt.
Anfangs lose Hindernisse nutzen!
Wir lassen uns nicht von außen unter Druck
setzen!
Zu schaffende Herausforderungen lassen uns
effizient lernen – nicht zu viel wollen!
Hohe Wiederholungsfrequenzen machen die
Bewegungen automatisch abrufbar.
Die Brechstange zuhause lassen und spielerisch,
sowie auf Trails Erfolge erzielen!
058

WHEELIE SPASS AUF DEM HINTERRAD
So viele üben dieses Manöver vergeblich
und das Gravel macht es einem nicht
einfacher durch die sportliche Sitzposition.
Für Geländestufen bergauf im Trail ist
der Wheelie-Impuls jedoch extrem wichtig!
Wichtig: Übt den Wheelie erst unter
kontrollierten Bedingungen und habt den
Finger stets an der HR-Bremse - die zieht
man, falls man droht nach hinten überzukippen!
Schritt 1: Wähle einen Weg mit leichtem
Gefälle und einen leichten Gang – gehe
nun im Sitzen sehr tief (Gesicht zum Lenker)
und bremse Dich fast um Stillstand.
Schritt 2: Explosiv los pedalieren, Arme
dynamisch strecken und den Oberkörper
nach hinten lehnen.
Schritt 3: Kontinuierlich weiter pedalieren,
Blick nach vorne! Merke: Stets einen Finger
an den Bremsen halten. Droht der Abflug
nach hinten, ziehe die Hinterrad-Bremse!
Videoanalyse mit Tablet oder Smartphone
per Super-Slowmotion (App Coach‘s
Eye) hilft!
Tipp: Mit dem Po auf dem Sattel nach vorne
rutschen, und dann mit dem Steißbein
auf das Sattelende drücken: So entlastet
Du deine Arme, kannst diese leicht beugen
und entspannt lange Wheelies ziehen, um
Kurven zirkeln oder One-Handed-Wheelies
üben! Um diesen Effekt zu verstehen,
kann man das E-MTB neben sich aufs
Hinterrad stellen und mit der Hand auf
das Sattelende drücken.
059

Fotos: Andreas Burkert
NEUE FREIHEITEN AUF DEM
TEXT: ANDREAS BURKERT
GRAVE
060

Die Corona-Pandemie hat das
Freizeitverhalten der Deutschen
nachhaltig verändert. Es wird
sehr viel geradelt. Das Gravebike
ist dabei eine Möglichkeit, neue
Freiheiten zu entdecken. Die
Parole heißt: Bikepacking. Wir
haben dazu einige der vielversprechenden
Trends recherchiert.
Und einige hilfreiche Produkte
rausgesucht.
Bestens für lange Touren mit dem
Gravelbike ausgestattet.
LBIKE
Eine feste Schneedecke ist noch lange
kein Grund, mit dem Gravelbike seinen
Ausflug abzubrechen. Dafür wurden
die Räder schließlich entwickelt. Und
mit dem passenden Zubehör, wie spezielle
Reifen für den Winter, kann sogar
ein verschneiter Anstieg bewältigt werden.
So viel vorweg: Die Branche bietet
mittlerweile Reifen mit Spikes an, die
jeder Schneelage gewachsen sind. Dazu
gehören unter anderem der Schwalbe
Marathon Winter Plus oder der Continental
Contact Spike 240. Sie zeichnen
sich durch ihr starkes Profil aus. Spezielle
Lamellen und Profillinien verdrängen
nicht nur Wasser verdrängen,
sondern bieten auch mehr Traktion auf
Schnee oder Eis.
061

Das Gravelbike Rose Backroad liebt Schotterpisten.
Und die an der Sattelstütze montierte
Tasche macht jedes Manöver mit.
Bild: Andreas Burkert, Rose Bikes, Ortlieb
Ein weiteres Sicherheitsfeature sind lichtstarke
Fahrradlampen. Eine gute Fahrradbeleuchtung
in der dunklen Jahreszeit ist
nämlich die beste Lebensversicherung. Je
heller das Licht, umso besser wird man im
Straßenverkehr erkannt. Zwar vertreten
manche die Ansicht, dass ein Fahrradlicht
mit 10 Lux ausreicht, dieses taugt aber bestenfalls,
um von anderen Verkehrsteilnehmern
bemerkt zu werden. Wer wirklich etwas
im Dunkeln sehen möchte, sollte einen
Scheinwerfer mit mindestens 15 bis 30 Lux
wählen. Besser sind 30 bis 50 oder sogar 70
Lux.
BIKEPACKING IM GRAVEL-MODUS
Wer sein Gravelbike derart vorbereitet hat,
der muss sich nur noch um das Gepäck
kümmern. Und dafür hat sich die Branche
in den vergangenen Monaten sehr gut vorbereitet.
Die diesjährige Eurobike, die das
letzte Mal in Friedrichshafen stattfand, gab
dazu erste Einblicke in die Faszination des
Bikepackings. Auch der Handel hat diesen
Trend schon lange erkannt und sich dafür
schon Ende des Sommers vorbereitet. Mit
wetterfester Kleidung und Werkzeugen, die
einem bei jeder Panne dienlich sind. Vor allem
aber mit Packtaschen, in denen sich fast
alles verstauen lässt und die sich an fast je-
062

der Stelle des Gravelbikes anbringen lassen.
Neben den klassischen Gepäck- und Lenkertaschen,
kommen auch immer mehr Sattelund
Rahmentaschen in Mode. Darin lassen
sich übersichtlich Zubehör oder Fitnessriegel
verpacken. Beliebt sind auch Taschen für
das Oberrohr, in denen sich beispielsweise
nützliches Werkzeug verstauen lässt. Eine
Auswahl der derzeit fortschrittlichsten Accessoires
und Tools haben wir auf den folgenden
Seiten für Sie zusammen gestellt.
Bevor Sie sich aber bestens ausgestattet auf
große Tour begeben, beachten Sie, dass das
Graveln abseits befestigter Straßen mitunter
Restriktionen unterliegt. Und die sind
mitunter kompliziert zu verstehen.
NACHHALTIG REISEN MIT DEM GRA-
VELBIKE
Mit dem Quick Rack Light von Ortlieb lässt sich
in 15 Sekunden ein Gepäckträger ans Gravel
Bike montieren.
Weil es in Deutschland kein Bundeswaldgesetz
gibt, gelten in jedem der 16 Bundessländer
eigene Landeswaldgesetze. Hinzu
kommen Regelungen zum Naturschutz.
„Eine kaum überschaubare Regelungsvielfalt“,
wie der DIMB auf seiner Homepage
anklagt. Die Forderung des Vereins: „Gerade
jetzt, wo mehr Menschen als je zuvor die
freie Natur betreten, wäre es wichtig, einheitliche
und für die Bevölkerung verständliche
Regelungen umzusetzen“. So greift die
Initiative konkret ein Beispiel im Odenwald,
an der Grenze zwischen Hessen und Baden-
Württemberg, auf. Wer dort mit dem Rad
unterwegs ist, der kommt schnell ungewollt
in den Bereich der Ordnungswidrig-
063

FAHRTIPPS MIT SPIKE-REIFEN
keit, weil sich die, Bestimmungen erheblich
unterscheiden. Eine rechtliche Einordnung
dazu haben wir auf Seite 112 recherchiert.
Trotz mancher Einschränkungen, sind Gravelbike-Touren
derart beliebt, dass immer
mehr Unternehmen aus der Reisebranche
attraktive Angebote anbieten. Die Ideen
reichen von Tagestouren, über mehrtätige
Bikepacking-Reisen, hin zu Bikepacking
Light-Fahrten über die Alpen und Halbtageskursen
rund um Gravelbike-Technik.
Spike-Reifen sollten eingefahren
werden. Dazu etwa 50 Kilometer
auf festem Untergrund fahren,
damit sich der Spike im Gummi
gut setzen kann. Starke Beschleunigungs-
sowie Bremsmanöver
vermeiden.
• Ein geringer Luftdruck ermöglicht
der Lauffläche, sich besser
dem Untergrund anzupassen.
• Für Alltagsfahrer empfehlen
sich Reflexstreifen auf der Reifenflanke.
• Nach dem Einbau eines Spike-
Reifens sollte der Reifendurchlauf
am Schutzblech überprüft
werden. Gegebenenfalls ist eine
Verlängerung der Schutzblechstreben
notwendig.
• Spike-Reifen besitzen andere
Fahreigenschaften, der Fahrer
sollte sich langsam daran gewöhnen.
• Bieten Sie Ihren Kunden ein
winterspezifisches Fahrtechniktraining
an. Das bindet Kunden
und bringt zusätzlichen Umsatz –
auch in Sachen Winterzubehör.
Das Gravelbike ist wasserfest. Deshalb
sollte auch die Bekleidung allen Herausforderungen
trotzen.
Bild: Gonso
064

GERMAN ENGINEERING & DESIGN
e S I L E X
eNTDECKE
NEUE PFADE
Jeder Sonnenuntergang erzählt eine Geschichte von vergangenen
Abenteuern, jeder Sonnenaufgang inspiriert zu
neuen Erlebnissen. Mit dem eingebauten Rückenwind und der
Vielseitigkeit des taufrischen eSILEX erweiterst du deinen
Radius, erkundest neue Pfade und sammelst Erinnerungen,
die bleiben und dich bereichern. Brich auf zu neuen Horizonten
und nutze den Tag, um auf Entdeckungsreise zu gehen.
Das eSILEX ist dein treuer Begleiter.
MERIDA. MORE BIKE.
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065

NEMO ULTRALEICHTE MATRATZE
Die ultraleichte Tensor Matratze von Nemo ist ein Garant für ruhigen
und bequemen Schlaf. Der im Lieferumfang enthaltene Vortex Pumpsack
sorgt dabei für einfaches sowie schnelles Aufpumpen und minimiert
das Eindringen von Feuchtigkeit in die Matte. Das hochwertige
20D-Gewebe reduziert Packmaß und Gewicht der Matratze auf ein
Minimum und bietet gleichzeitig ein angenehmes, luxuriöses Liegegefühl.
Die spezielle Spaceframe-Konstruktion sorgt zudem für eine
stabile Matte und optimale Gewichtsverteilung. Ein eingearbeiteter
Aluminiumfilm verstärkt die Wärmerückstrahlung, so dass man selbst
bei tiefen Temperaturen nicht friert. Die Aufbewahrungstasche ist
aus recyceltem Material gefertigt und zu 100 % recycelbar. Das ultraleichte,
stabile und bequeme Tensor Sleeping Pad ist in einem breiten
Größensortiment, als isolierte und nicht isolierte Variante für 149,99
Euro bis 189,99 Euro erhältlich.
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MONTANE
PAC PLUS XT JACKE
Die britische Outdoor Marke Montane bringt
die Minimus Jacke Pac Plus XT auf den Markt.
Die ist in Sachen Schnitt absolut fahrradtauglich
– leicht verlängerter Rücken, verlängerte Ärmel,
eine helmtaugliche Kapuze und sportlicher
Schnitt. Die Pac Plus bietet dazu Unterarm-
Reißverschlüsse, mehrere Taschen und 40 Denier
Gore-Tex Paclite Plus mit 100 % recycelter
Außenseite. Damit bringt diese Jacke den richtigen
Wetterschutz bei langen Fahrten – auch
durch strömenden Regen.
www.montane.com
066

Bilder: Hersteller
HANDLEBAR-PACK VON ORTLIEB
Dank des neue Befestigungssystems Bar-Lock
lässt sich die wasserdichte Lenkertasche Handlebar-Pack
QR (Quick Release) in kürzester
Zeit anbringen und abnehmen. Die Mitnahme
ist dadurch beispielsweise beim Erreichen
des Ziels innerhalb von Sekunden problemlos
möglich. Dank der Bar-Lock Seilbefestigung
sitzt diese Bikepacking-Tasche zudem absolut
stabil am Lenker, auch bei rauerem Gelände.
Innenkompressionen und die durch den Rollverschluss
variable Höhe. unterstützen das
sichere Verstauen von Equipment. Das elf Liter
fassende und nur 530 g leichte Handlebar-Pack
QR wird von oben beladen und ist durch die
schmale Bauweise von 32 cm auch ideal für
Gravel- und Rennlenker geeignet. Seitliche Außentaschen
gestatten das Verstauen von Kleinteilen
oder Snacks, auf welche auch während
der Fahrt zugegriffen werden soll. Die PVCfreie
Tasche aus abriebfestem Nylongewebe ist
natürlich nachhaltig hergestellt in Deutschland.
Die maximale Zuladung beträgt fünf Kilogramm.
www.ortlieb.com

ADAPTSYSTEM VON BBB CYCLING
Das AdaptSystem von BBB Cycling bietet eine Vielzahl von Möglichkeiten, um für neue Abenteuer
perfekt vorbereitet zu sein. Mithilfe des AdaptSystems lässt sich das Fahrrad zu einem ultimativen
Bikepacking-Bike aufrüsten. Die neuen Produkte von BBB Cycling helfen dabei, mehr Platz
am Fahrradrahmen für zusätzliches Gepäck zu schaffen oder die Position der Flaschen zu verändern
und besser zugänglich zu machen. Mit dem AdaptRail, Haulermount und DualMount kann
man die Stellen ändern, an denen die Flaschenhalter am Rahmen befestigt sind, oder sogar die
Anzahl der Befestigungspunkte verdoppeln. https://bbbcycling.com
CYCLITE BIKEPACKING
Bestehend aus fünf Teilen bieten die Packtaschen
des bayerischen Startups Cyclite insgesamt
35 Liter Packvolumen. Das Leergewicht
beträgt dabei nur 984 Gramm, mit herausgenommenen
Versteifungen
sogar nur 863 Gramm. Alle
Produkte sind zu 100 %
wetterfest, einfach reparierbar
und teils recycelbar.
Die Verpackung
kommt komplett ohne Plastik
aus. Darüber hinaus kommen
für 2022 zwei ultraleichte Rucksäcke auf den
Markt, die mit durchdachten Detaillösungen
überzeugen und ideal für Touren mit minimalistischem
Gepäck sind. https://cyclite.cc
068

069

DIE 36 WENDUNGEN DES
PORDOI
Der Pordoi Pass ist nur eine von
vier Herausforderungen der
Sellaronda Bike Days.
Wer ihn überwinden will, muss
von Arabba aus 36 Mal die Richtung
wechseln. Dafür lassen sich
Dolomiten aus verschiedenen
Perspektiven genießen. Und wer
dann mit dem Gravelbike die Tour
abfährt, kann auch mal abseits der
Straßen die Landschaft erkunden.
TEXT: ANDREAS BURKERT
Fotos: Andreas Burkert
070

Wer den Aufstieg von Arabba zum Pordoi Pass
geschafft hat, hat nicht nur die Steigung, sondern
auch die kurvenreiche Strecke bewältigt.
071

Am südlichen Fuß der Drei Zinnen wurde vor
über 100 Jahren die Auronzohütte gebaut. Vor
dort führen Schotterwege ins Gebirge.
Bild: Screenchot / Komoot
072

Den Monte Sella muss man in seinem
Leben von allen Seiten erkundet haben.
Vom Osten her, dort wo er sich während
der ersten Sonnenstrahlen noch verschlafen
zeigt, in der Abendsonne hingegen
aber so wirkt, als wäre das Gestein
mächtiger als das Matterhorn. Wer diesen
Berg also mit dem Fahrrad bezwingen
möchte, der weiß, wie dieses „mächtig“
auf Körper und Geist wirken kann.
Und dennoch sind übers Jahr hinweg
unzählige Radsportbegeisterte unterwegs,
um das Pordoijoch zu bezwingen.
Und es kommt noch besser.
An ausgewählten Tagen im Sommer radeln
tausende Fahrradbegeisterte dort
in den Bergen herum. Beispielsweise
am Volksradltag, dem Sellaronda Bike
Day, der in diesem Jahr Mitte September
stattfand und an dem auch wir auf Einladung
teilnahmen. Das Basislager haben
wir im Übrigen in Arabba aufgeschlagen,
im Bike-Hotel Evaldo, am Stadtrand der
kleinen Ortschaft und nur wenige Minuten
vom Zentrum entfernt. Gebaut auf
den Ruinen einer alten Mühle, bieten die
Zimmer einen herrlichen Blick auf das
Sellamassiv. Am Abend lässt sich dieses
vom Balkon aus in allen Farben des Sonnenuntergangs
betrachten. Wird wohl
anstrengend.
MANCHE STEIGUNGEN RAUBEN
DEN ATEM
Der Morgen beginnt mit einem Frühstück
vom Buffet, welches alles bietet,
um selbst als Rennradanfänger die Strapazen
des Tags zu überstehen. Dann
kurze Lagebesprechung und Check der
Ausrüstung und der Räder, die in der
hoteleigenen Großgarage sicher untergebracht
sind. Gestärkt geht es am
Morgen des Tages, vor dem offiziellen
Sellaronda Bike Day-Event, zum Einfahren
der Räder. Das Radln beginnt
entspannt, die leicht abfallenden Straßen
beschleunigen, um mit genügend
Tempo die folgenden kurzen Anstiege
zu meistern. Nur manchmal sind diese
doch mehrere Kilometer lang. Dann beginnt
das Schnaufen.
Dafür entschädigt der Ausblick, der
entlang der Route seinen ersten Höhepunkt
am See von Misurina findet. Auf
knapp 1756 Metern gelegen, scheinen
nun die Felsmassiven der Drei Zinnen,
des Monte Piana wie auch der Cadini-
Gruppe zum Greifen noch näher. Dieser
Ort also, im Südwesten von Cortina
d’Ampezzo gelegen, bietet damit nach
Stunden des Radfahrens die erste Gelegenheit
einer ausgiebigen Verschnaufpause.
Praktisch, dass sich an der Süd-
073

seite des Sees das Kurheim Institut Pio
XII2 befindet, ein italienisches Exzellenzzentrum
für Diagnose, Höhenkur
und Rehabilitation pädiatrischer Atemwegserkrankungen.
Eine kurze Erholung
tut gut.
HINAUF ZUR AURONZOHÜTTE
QUÄLEN
Dann werden die Räder erneut gesattelt,
um die letzte Etappe an diesem Tag im
Spätsommer zu bewältigen. Es sind ja
nur noch absehbare Höhenmeter, um
über gut ausgebaute Serpentienen bis auf
2320 Meter zu radeln. Wäre da nicht der
erste Anstieg, der auf mehreren hundert
Metern Strapazen verursacht, die dann
wenig später zur Tortur werden. Nämlich
dann, wenn der echte Aufstieg beginnt
und erst nach einigen Kilometern
endet. Dann aber ebnet sich die Straße
und der Aufstieg wird erträglicher. Sogar
mit unseren Rennrädern ohne elektrische
Antriebsunterstützung.
Für die Teilnahmen an den Sellaronda Bike Days
benötigt es keine Einschreibung. Jeder kann in
einem der Täler in Alta Badia, Gröden, Fassatal
oder Arabba starten.
Bild: Gonso
074

In Arabba sind alle vernarrt ins Fahrradfahren -
selbst die Leiterin des örtlichen Tourismusbüros.
Die letzte Kraftanstrengung bis zur
Auronzohütte wird nun aber mit einer
herrlichen Aussicht belohnt. Denn die
Hütte, die vom CAI Alpeinverein Auronzo
geleitet wird, befindet sich am
südlichen Fuß der Drei Zinnen, die als
Symbol des UNESCO Weltnaturerbes
der Dolomiten, weltbekannt sind. Dass
der Speisesaal Platz für 130 Gäste bietet,
zeigt, wie begehrt der Ort ist. An
dieser Stelle sei darauf hingewiesen,
dass die letzten Meter Radlabendteuer
auch deshalb herausfordernd sind,
weil immer wieder Touristen die Geradeausfahrt
verhindern.
DIE BERÜHMTE SELLARONDA
Gegen Mittag geht die Fahrt zurück, in
hoher Geschwindigkeit den Berg hinunter,
bis die ersten Steigungen wieder die
Energiereserven herausfordern. Doch in
Arabba kommen die meisten entspannt
an. So bleibt Zeit, sich im Spa des Hotels
zu erholen. Denn bereits am nächsten
Morgen geht’s zur offiziellen Rennleitung
der Sellaronda. Dann beginnt die
Tour mit ihren zu bewältigenden Bergpässen
Grödner Joch, Sella Joch, Pordoi
Pass und Camplongo Pass. Damit die in
diesem Jahr zigtausenden LiebhaberInnen
des Fahrrads wohlbehalten alles ra-
075

Abseits der Straßen finden sich immer Wege, um
mit dem Gravelbike sein Können unter Beweis
stellen zu können.
deln können, wurden am Samstag, von
08.30 bis 15.30 Uhr, alle Straßen für motorisierte
Fahrzeuge gesperrt.
Damit sind die etwa 53 Kilometer, die für
die vier Pässe zusammenkommen, eigentlich
ein großes Vergnügen. Wären da
nicht die mindestens 1637 Höhenmeter.
Wer nicht in Arabba oder Corvara startet,
sondern in Wolkenstein oder Canazei,
der muss knapp 2000 Meter bewältigen.
An diesem Samstag im September
aber, haben auch zahlreiche Familien mit
Kindern die 36 Wendungen des Pordoi
erfolgreich und scheinbar müheloser als
ich befahren. Damit verdienen die Sellaronda
Bike Days auch das Prädikat familienfreundlich.
Am Samstag, den 11. Juni und
Samstag, 17. September 2022
werden von 08:30 bis 15:30 Uhr
die vier Dolomitenpässe (Sella- und
Grödnerjoch, sowie Pordoi- und
Campolongopass) rund um den
Sella ausschließlich für Liebhaber
des Fahrrads reserviert sein.
Der Volksradltag Sellaronda geht
2022 in die 16. Runde. Jeweils
von 8:30 bis 15:30 Uhr sind die
Dolomitenpässe für motorisierte
Fahrzeuge gesperrrt. Damit wird es
allen Radbegeisterten ermöglicht,
die Sellagruppe ganz ohne Abgase
und Motorenlärm zu umrunden.
076

S-WORKS
RECON LACE
GRAVELBIKE-SCHUH
Der neue S-Works Recon Lace
Gravelbike-Schuh kommt als
Schnürversion des Recon Gravel-
bike-Rennschuhs daher und glänzt in
stilvollem Design und zeitlosen Look. Im Gegensatz zu einem Klettverschluss ist der Vorteil einer
Schnürung, dass der Schuh im Detail genauer an die Fußform angepasst werden kann. Ausgestattet
ist der Schuh mit den bewährten Body Geometry Features, welche die Ausrichtung der Hüfte,
des Knies und des Fußes optimieren und damit die Effizienz steigern sowie das Verletzungsrisiko
verringern. Die sehr steife und zugleich leichte XC FactTM-Sohle, sowie die PadlockTM Fersenkonstruktion
sorgen für maximale Kraftübertragung. Die Cleat-Aufnahme besteht aus einer
besonders robusten Titanlegierung und ist für alle gängigen MTB-Pedale geeignet. Das Gummiprofil
an Ferse und Zehen der Außensohle sorgt für Grip und besten Halt auf jedem Terrain. Die
Zehenstollen sind abnehmbar. Der Recon Lace bietet durch die geräumige Zehenbox eine optimale
Passform mit langanhaltendem Komfort. Erhältlich ist der Schuh in den klassischen Farben
weiß, schwarz, oliv oder dem etwas spielerischem Design Aloha. Preis: 330.- Euro
www.specialized.com
Ein Traum vieler Gravelbikefans ist es unter
anderem, einmal den Schwarzwald zu durchqueren,
mit dem Fahrrad und ganz ohne
Zeitlimit. Solche eine Möglichkeit bietet nun
die in Breitnau ansässige Unternehmung
Hirsch-Sprung. Auf 354 Kilometern und
knapp 7000 Höhenmetern haben die Initiatoren
auf einem einmaligen Graveltrack eine
abwechslungsreiche NordSüd-Strecke festgelegt.
Die Strecke ist dabei in sieben Abschnitte
mit jeweils ungefähr 50 km aufgeteilt. Wer
die Tour schafft, bekommt eine Trophäe und
078

ERGOTEC GRAVEL-BIKE-LENKER
Der Ergotec Gravel-Bike-Lenker bietet die
Unabhängigkeit, überall hin zu fahren, ohne
jeglichen Verlust an Komfort – egal ob auf
Straße, Schotter- oder Feldweg. Genau das
findet man beim Ergotec Gravel-Bike-Lenker
mit seiner breit ausgestellten Form von 580
mm bis zu 620 mm. Durch die ergonomischen
Griffpositionen und mit seiner 21° Kröpfung
bereitet der Lenker nicht nur im Offroad-
Einsatz, sondern auch auf langen Distanzen
Riesenfahrspaß. Mit dem Safety Level 5
(Sicherheits-Klassifizierung für Lenksysteme)
bietet der Lenker eine hohe Belastbarkeit bis
160 kg Systemgewicht (Gravel Bike+ Fahrer+
Zuladung), die in diesem Einsatzbereich notwendig
ist. Das perfekte Match für den Lenker
findet man mit dem Vigo Lenkertape oder für
mehr Komfort mit dem gelgepolsterten Sanremo
Tape. Die unverbindliche Preisempfehlung
für den Lenker liegt bei 59,90 Euro, und die
Tapes gibt es ab 24,90 Euro.
www.ergotec.de
HIRSCH-SPRUNG DISTANCE RALLYE BLACK FOREST
wird in die „Hall of Legends“ online aufgenommen.
Wer die Tour bucht, kann eine
spezielle App mit allen Infos zu den einzelnen
Strecken nutzen. Um den Streckennachweis
zu dokumentieren, besteht in den Gemeinden
Karlsruhe, Gernsbach, Baiersbronn, Halsach
im Kinzigtal, Schonach, Titisee und Wieden
die Möglichkeit, sich an sogenannten
Checkpoints zu registrieren – per QR
-Code. So kann man nachweisen, dass man
die Strecke abgefahren hat.
www.distance-rallye.com
079

CASCO MTBE2
Mit dem MTBE2 hat Casco einen Helm im
Programm, der Mountain- sowie Gravelbiker
gleichermaßen begeistern dürfte. Im Innenraum
ist ein Netz eingespannt, welches zwar
den Kopf umschließt, aber man nicht direkt
die Schale berührt. Das vermeidet Druckstellen
und sorgt für eine gleichmäßige Belüftung
und ein angenehmes Helmklima.
Der MTBE2 hat ein besonders tief gezogenes
Heck und dadurch einen erweiterteten Schutzbereich
am Hinterkopf. Zudem verstärkt die
3-Schalenbauweise bei einem Sturz alle wichtigen
Stellen am gesamten Kopf. Bei Nacht bietet
der Casco durch reflektierende Farbstreifen
zusätzliche Sicherheit.
Der Riemenverschluss wird über einen Haken,
den man mit den Fingern gut spürt eingehängt
und kann so ohne großes Gefummel
geschlossen werden. Das Verstellrädchen zur
Größenanpassung am Hinterkopf ist sehr fein
justierbar. So kann der MTB2 induviduell der
jeweiligen Kopfform angepasst werden.
Das Helmschild ist aus Weichkunststoff gefertigt
und 8-Fach justierbar. Optional ist für
kalte und regnerische Tage ein Wetterschutz
sowie ein Winterset erhältlich.
Der Casco MTBE2 ist in 6 verschiedenen
Farben und drei Größen erhältlich Preis: 160.-
Euro. Infos: www.casco-helme.de
E*THIRTEEN
GRAVEL LAUFRÄDER
Die XCX race Gravel Laufräder von e*thirteen sind
nun auch für den Gravebikesektor verfügbar. Besonders
die Carbonvariante ist mit 1280 Gramm ein
Leichtgewicht und laut Hersteller trotzdem noch
steif genug für Bikepacking und Cyclocros. Hinsichtlich
der Kompatibilität können sie mit SRAM
XD, XDR und Shimano HG Freilauf bestellt werden.
Im Set enthalten sind dann neben den Laufrädern,
das Tubless Felgenband und passende Tubless
Ventile. Infos: www.cosmicsports.de
080

LIZARDSKINS HANDSCHUHE
Der leichte und atmungsaktive Langfingerhandschuh ist
dank Coolmax Mash und Neopren Obermaterial für ausgiebige
Fahrten geeignet. Die einteilige Handinnenfläche
aus perforiertem AX Suede Kunstleder bietet guten Halt
am Lenker. Das Material fühlt sich an wie Wildleder, hat
aber weitere Eigenschaften wie Wasserbeständigkeit und
gutes Strech-Verhalten. Um besser zu schalten, wurden
die Fingerkuppeninnenseiten silikonisiert.
Mit dem VIO Adventure präsentiert Nutcase für die
Gravelszene einen eigenen Gravelhelm, der aber
auch beim Pendeln eine gute Figur macht. Technisch
gesehen bringt er alles mit, was man von einem sicheren Helm
erwartet. Dazu gehören das MIPS-System, wie auch das Exo-Skeleton
Inmould System mit zweilagigem Duo Density EPS Schaum.
Dank Fidlock Magnetverschlusssystem, lässt er sich mit einer Hand
bedienen.
NUTCASE VIO
ADVENTURE HELM
Bilder: Hersteller
CANE CREEK SATTELSTÜTZE
Die neuen gefederten Sattelstütze von Cane Creek sind technisch
ähnlich wie Zwillinge, aber durch das verwendete Material
dann doch ganz unterschiedlich. Zum einen unterscheiden
sich beide was den Schaft betrifft, (Carbon und Aluminium)
und des Weiteren bei den Sattelklemmschrauben (Edelstahl bei
der Aluminiumvariante und Titanschrauben bei der Carbonstütze).
Beide arbeiten wie gewohnt mit einem Parallelogramm,
das über einen Urethan Elasthomer in drei verschiedenen Härtegraden
wählbar, abfedert.
Infos: www.cosmicsports.de
081

SIGMA ROX 4.0 SENSOR SET
Alles, was das Herz begehrt, liefert der
neue GPS-Bike-Computer Rox 4.0 von
Sigma. Er besitzt über 30 Funktionen
und präsentiert sich mit einem sehr
übersichtlichen Display. Die enthaltene
Lenkerhalterung »Overlamp
Butler« ist rasch montiert
und lässt sich sehr gut ausrichten.
Innerhalb des Red Circle werden
mithilfe der Komoot-
App Abbiegehinweise
angezeigt . Der oben rechts
platzierte, rot unterlegte
Kreis zählt die Entfernung
zur nächsten Abzweigung
über farbige Balken herab.
Zusätzlich wird auf dem 2,4 Zoll großen
Display eine Meterangabe sichtlich. Sehr
schön: Auch Telefonanrufe werden auf dem
Bildschirm angezeigt.
Der GPS-Computer ist aber ebenso in
Sachen Trainingsdaten ein top Tool. Über
die Funktionen ANT+ und BLE lassen sich
auch optional erhältliche externe Geräte,
wie Herz- und Trittfrequenzmesser drahtlos
koppeln. Im »Sensor Set« des Rox 4.0
sind, neben einem zusätzlichen Geschwindigkeitsmesser,
beide Sensoren direkt mit
enthalten.
Besonderes Highlight: Der integrierte
barometrische Luftdrucksensor informiert
jederzeit über Höhe, Steigung und
Gefälle.
Mit der Sigma Ride App lassen sich die
Displayansichten individuell einstellen und
alle Daten live analysieren.
Der Rox 4.0 ist auch für E-Bikes geeignet
und lässt sich mit den meisten gängigen
E-Bike-Systemen spielend verbinden. So
ist man immer über die aktuelle Unterstützungsstufe,
Batteriestatus, Licht und viele
weitere Daten informiert.
Preis: 89,95 Euro (Standard Set) – 189,95
Euro (Sensor Set).
FAZIT: Mit dem neuen Sigma Rox 4.0 ist
dem Hersteller ein innovativer und durchdachter
GPS-Bike-Computer gelungen.
Er sammelt alle Daten umfangreich und
glänzt durch die übersichtlichen Darstellungsprofile
sowie dem modernen Design.
Infos: www.sigmasport.com
082

HERRMANS NORDIC XTREME E-BIKE 12 V
Bei der Entwicklung der neuen Herrmans
TOP-Scheinwerfer Nordic Pro, sowie der mit
Fernlicht ausgestattete Nordic Xtreme, hat
sich der Hersteller mit der Tochtergesellschaft
Nordic Lights Ltd. Zusammen getan. Hierbei
kamen modernste Technologien aus der Automobilindustrie
zum Einsatz.
Der Nordic Xtreme ist der erste Fernlichtscheinwerfer
im Markt, der, wie auch der Nordic
Pro, die Zulassungen für 25 km/h und 45
km/h E-Bikes in einem Scheinwerfer vereinen.
Neben einem sehr langen, breiten und homogenen
Lichtbild verfügen beide Scheinwerfer
über sehr scharfe Lichtgrenzen, um ein Blenden
des Gegenverkehrs und anderer Verkehrsteilnehmer,
bei Abblendlicht, zu vermeiden.
Die aus dem H-Black Pro bekannte und patentierte
Projektor-Technologie wurde nochmals
optimiert, sodass nun auch der Bereich
direkt vor dem Fahrrad gut ausgeleuchtet und
eine ideale Ausleuchtung auf der Straße und
im Gelände erzielt wird. Die Alugehäuse der
Scheinwerfer sorgen für eine optimale Kühlung
der Elektronik und eine gleichbleibende
Lichtleistung auch bei längeren Fahrten. Die
verwendeten Glaslinsen sind kratzfest und verfügen
über eine sehr gute UV-Beständigkeit.
Für die neue Scheinwerfergeneration wurden
auch neue, universellere Halter entwickelt. Neben
einer neuen Lenkerhalterung sind weitere
hochwertige Halter zur Montage am Vorbau
und an der Federgabel geplant.
Das Abblendlicht des Nordic Xtreme und Pro
haben ca. 650 Lumen bei 120 Lux und das
Fernlicht des Nordic Xtreme leistet ca. 1.100
Lumen bei 250 Lux. Beide Scheinwerfer erfüllen
verschiedene europäische Normen, inkl.
der ECE 113 für E-Bikes bis 45 km/h und der
StVZO für E-Bikes bis 25 km/h.
Preise: Nordic Xtreme: 299.- Euro / Pro: 139.-
Euro
Infos: www.herrmans.de
084

SCOTT
ADDICT GRAVELBIKE
Mit dem Addict Gravel 10 bringt die
Fahrradmarke Scott ein komplett neues
Gravelbike auf den Markt, welches
perfekt für das anspruchsvolle
Gelände geeignet ist. Ausgestattet
mit breiten Reifen und
ausreichend Halterungen für
den Transport von Zubehör
und extra Trinkflaschen, ist
es für ausgiebige Graveltouren
vorgesehen. Dazu trägt auch der
Disc HMF Carbon-Rahmen in einer
auf Graveltouren optimierte Geometrie
bei. Die SRAM-Schaltung FORCE eTap AXS mit ihrem 24 Speed Electronic Shift System
erlaubt es, auch schwierige Gelände im optimalen Gang zu meistern. Die verbauten hydraulischen
SRAM-Scheibenbremsen machen dieses Gravelbike zum treuen Begleiter,
mit dem sich jedes Abenteuer meistern lässt.
Der Gravel-Schuh Gravel Pro von Scott kombiniert
sozusagen das Beste aus den MTB- und Rennsport-
Bereichen. Er ist leicht, strapazierfähig und bietet mit
dem Gravelprofil der Außensohle und der Sticki Rubber
Gummimischung mit einfacher Dichte einen herausragenden
Grip beim Laufen. Im Fussbatt befindet sich eine herausnehmbare
ErgoLogic-Innensohle. Das Obermaterial besteht aus synthetischem
Polyurethan in 3D-Airmesh. Darüber hinaus bietet der
Schuh das BOA-Fit System zum schnellen Verschnüren.
Infos: www.scott-sports.de
GRAVEL PRO
GRAVELSCHUH
085

SCOTT SYNCROS BELEUCHTUNGSSYSTEM
Das Syncros Nanaimo 1200 Beleuchtungssystem liefert 1200
Lumen und damit genügend Helligkeit für Fahrten abseits
beleuchteter Straßen. Das Gehäuse sorgt für eine maximale
Kühlung der LEDs, was zu einer längeren und leistungsstärkeren
Betriebsdauer führt. Der USB-C-Port ermöglicht
die Verbindung der Beleuchtung in Anschlüsse mit höherer
Amperezahl und eine kürzere Ladezeit im Vergleich zu herkömmlichen
Micro-USB-Ports.
Passend dazu gibt es das Rücklicht Campbell 100 - eine integrierte
Beleuchtung für Minimalisten und passend für Syncros
Sättel oder aber mit dem integrierten Montagesystem für
viele Befestigungsmöglichkeiten mit einer Satteltasche, einem
Schutzblech, beidem oder alleine. Mit fünf Betriebsmodi, die jeden Anspruch, vom Off-Road-
Rennen im Wald, bis zum Pendeln im Stadtverkehr abdecken. Im Lichtempfindlichkeits-Modus
wechselt der eingebaute Lichtsensor zwischen den effektivsten Betriebsmodi von „sehen“ und
„gesehen werden“, abhängig vom Tageslicht.
Infos: www.scott-sports.de
CHIBA BIOXCELL
Der ergonomische Winter-Radhandschuh BioXCell Warm Winter von
Chiba schützt gegen ein Einschlafen der Hände beim Radfahren. Das
patentierte BioXCell System mit ergonomischen Gelpolsterungen
am Handballen schützen den Ulnar-Nerv und Carpaltunnel.
Ein hohes Gelkissen bewirkt eine Korrektur der
Handfehlstellung am Lenker und reduziert Vibrationen und
Stöße. Die Oberhand des BioxCell Warm Winter ist dabei
aus winddichtem Strech-Fabric mit wasserdichter Membrane,
das Futter aus extra warmem Primaloft Gold Insulation. Neopren
Pulswärmer verhindern das schnelle Auskühlen der Hände.
Touchfinger ermöglichen das Bedienen von Smartphones auch mit
angezogenen Handschuhen. Die Finger sind vorgekrümmt in der ergonomischen
Ruheposition der Hand. Der Daumenbereich ist verstärkt
gegen einen erhöhten Abrieb an stark beanspruchter Stelle.
www.chiba.de
086

ATHLETIC GREENS AG1
Das AG1 ist ein Mixgetränk aus dem Hause Athletic
Greens. Das All-In-One-Produkt unterstützt das
Immunsystem, die Darmgesundheit, die Leber-und
Hormonfunktion, die kognitive Gesundheit und das
Nervensystem sowie die körperlichen Entgiftungsprozesse
als auch die gesunden Blutzuckerwerte.
Laut Hersteller kann das AG1 nahezu alle anderen
Supplements ersetzen. Es eignet sich für alle, die
täglich im Sport, im Berufsleben oder im privaten
Bereich Höchstleistungen erbringen müssen. Die
Tagesportion ist pulverisiert nur 12 Gramm leicht.
athleticgreens.com/de
ZEFAL Z ADVENTURE SERIE
Mit drei neuen Rahmentaschen
und einer Satteltasche der Z Adventure
Serie bringt Zéfal für nahezu
jedes Bikepacking-Vorhaben eine
passende Lösung auf den Markt.
Die Z Adventure R5 Satteltasche
etwa bietet mit 5 Liter Volumen genügend
Stauraum für etwas mehr
Gepäck, ohne gleich eine Gepäckträgertasche
oder einen Rucksack
beladen zu müssen. Zentral am
Rad, mit robusten Klettverschluss-Gurten an
Sattelsteg- und stütze befestigt, fällt die 400 g
leichte R5 kaum ins Gewicht und ist der ideale
Begleiter für lange Tagesausflüge oder für das
Training bei wechselhaftem Wetter. Das wasserdichte
Material, die verschweißte Innentasche
sowie der faltbare Verschluss halten das Innere
jederzeit trocken, die reißfest verstärkte Un-
terseite bietet besonders effektiven Schutz
gegen Spritzwasser und ist äußerst langlebig.
Praktisch: Zum Befestigen von zusätzlicher
Ausrüstung oder kleinen Zusatztaschen
befinden sich an der Oberseite zwei Außenriemen.
www.paul-lange.de/de/marken/zefal.html
087

SIGMA AURA 100 BLAZE LINK BELEUCHTUNGS-SET
Sigma stellt sein neues Fahrradbeleuchtungs-
Set Aura 100/ Blaze Link vor. Es besteht aus
der Vorderleuchte Aura 100 Link und der
Bremsrückleuchte Blaze Link. Beide Lampen
können durch die integrierte Verbindungsfunktion
(Link) verbunden und über das
Vorderlicht ein- und ausgeschaltet, intuitiv bedient
sowie der Akkustand abgelesen werden.
Die Montage am Lenker, beziehungsweise an
der Sattelsütze, ist mittels Silikonstraps werkzeugfrei
möglich. Das Vorderlicht Aura 100
Link sorgt mit satten 100 Lux Leuchtstärke für
eine Leuchtweite und Sicht bis zu 110 Meter.
Durch eine hochwertige, speziell entwickelte
Sammellinse wird in Kombination mit einer
Highpower Osram-LED eine starke und homogene
Ausleuchtung ermöglicht.
Die Aura 100 Link kann im manuellen oder im
automatischen Modus in Betrieb genommen
werden. So lassen sich im Manuel-Mode insgesamt
vier Leuchtstärken einstellen, womit eine
maximale Leuchtdauer bis zu zwölf Stunden
möglich ist. Im Auto-Mode passt ein integrierter
Helligkeitssensor die Beleuchtungsstärke
automatisch an das Umgebungslicht an und
sorgt so für eine optimale Akkulaufzeit.
Die Rückleuchte Blaze Link wartet mit einer
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Leuchtweite von etwa 500 Metern, einer integrierten
Bremslichtfunktion, sowie einem
Tag-Modus auf. Damit ist die Sichtbarkeit des
Radfahrers im Straßenverkehr auch von hinten
gewährleistet.
Durch den in der Blaze Link integrierten Beschleunigungssensor
signalisieren drei leuchtstarke
LEDs den Bremsvorgang für andere
Verkehrsteilnehmer. Der Helligkeitssensor
schaltet das Rücklicht bei entsprechendem
Umgebungslicht automatisch ein und wieder
aus. Das spart Energie und ist zum Beispiel
beim Passieren von Tunneln oder dunklen
Waldwegen ideal.
Das Blaze Rücklicht hat einen integrierten
Akku, der über eine Micro-USB-Buchse geladen
wird und nach drei Stunden Ladezeit seine
volle Leistung besitzt. Sowohl Aura 100 Link
als auch Blaze Link können separat mit allen
Funktionen genutzt werden. Das Aura 100 /
Blaze Link-Set ist zu einem Preis von 99,95
Euro erhältlich.
Infos: www.sigmasport.com./de/

SCHWALBE
G-ONE
Mit dem G-One hat Schwalbe einen universellen Gravelreifen
konstruiert, der durch seine unvergleichliche
Vielseitigkeit und ausgewogenen Fahreigenschaften
besticht, egal ob auf asphaltierter Straße, unbefestigten
Wegen oder Offroad. Ob Feierabendrunde oder
Adventure-Trip, dem Allrounder sind kaum Grenzen
gesetzt. Das vielseitige Profil rollt leicht und vibrationsarm,
greift aber sicher und zuverlässig auf Schotterwegen
sowie leichten, trockenen Trails. Der Gravelreifen
wiegt 540 Gramm und kann mit bis zu 4 Bar
gefahren werden.
G-ONE R
Beim Unbound Gravel (USA), dem weltweit größten Gravel-Event, präsentierte
Schwalbe erstmals den neuen Gravel-Reifen G-One R für Performance orientierte FahrerInnen.
Die Eigenschaften hinsichtlich Rolleigenschaften, Dämpfung, Pannenschutz
und Flexibilität (Souplesse) sind dank einer fein austarierten Karkassenkonstruktion,
die Schwalbe vom Rennradreifen Pro One auf den G-One R übertrug, hervorragend.
Zwei Karkassenlagen unter der Lauffläche lassen den Reifen geschmeidig und komfortabel
rollen, während drei Karkassenlagen seitlich vor Schnitten schützen. Zusätzlich
verstärkt ein V-Guard-Pannenschutz - aus einem Material, das auch für schusssichere
Westen verwendet wird - die Schnitt- und Stichresistenz und ist
dabei äußerst leicht. In der Mitte sorgt die nahezu geschlossene
Struktur für leichtes Abrollen und ruhigen Lauf, während seine
Stollen zugleich genügend Angriffsfläche beim bergauf fahren
und Bremsen bieten. Seine äußeren Stollen sind etwas höher
ausgeführt, um auch in Schräglagen sicheren Kurvengrip zu
ermöglichen. Für den guten Grip ist auch das Addix Race-
Compound zuständig - es verfügt über solide Bodenhaftung
und Leichtlauf bei geringem Verschleiß. Seit wenigen
Tagen ist der Reifen im Fahrradfachhandel für 69,90 Euro
erhältlich.
www.schwalbe.com
89

GRAVELFUN
IN DER OBERPFALZ
Die Oberpfalz (Bayern) bietet mit ihrer abwechslungsreichen Landschaft und
dem ausgebauten Wegenetz traumhafte Möglichkeiten für Graveltouren. Wir
waren in drei Regionen innerhalb des Bezirks unterwegs und haben insgesamt
neun Graveltouren absolviert, die wir mit den wichtigsten Sehenswürdigkeiten
vorstellen möchten. Als Ausgangspunkt wählten wir die Orte Tirschenreuth,
Hohenwarth und Regensburg. Zu jeder Tour gibt es ein Video mit vielen Zusatzinformationen
sowie die GPS-Daten, die über den QR-Code aufs Handy
geladen werden können.
90
Text/Bilder: Heiko Halbauer

HOHENWARTH
TOUR 1
Die letzte Anlaufstelle ist die Burgruine Lichtenegg bei Rimbach,
wo jedes Jahr im Juli im Hof der Ruine die Lichtenegger
Burgfestspiele in geschichtsträchtiger Atmosphäre stattfinden.
Die Tribüne bietet Platz für 500 Zuschauer.
HOHENBOGEN
Streckenlänge: 30 km
Höhenmeter: 980
Schwierigkeitsgrad: sehr schwer
Untergrundbeschaffenheit:
70 % fester Schotter, Wald- & Wiesenwege,
30 % Asphalt
Dauer: 150 bis 180 Minuten
Der Ort Hohenwarth im Bayerischen Wald
ist ein idealer Ausgangspunkt für Touren um
das Kötztinger Land. Von hier aus kann man
gemütliche, aber auch sehr anspruchsvolle
Ausfahrten starten. Diese Tour erkundet das
Gebiet Hohenbogen.
Der auf dem Gipfel befindliche ehemalige NATO-Horchposten, der sogenannte Fernmeldesektor
F, wurde im Jahr 2004 stillgelegt. Neben Angehörigen der Bundeswehr
waren dort bis 1992 US-amerikanische und bis 1994 französische Einheiten stationiert.
Seit Herbst 2014 ist der 75 Meter hohe Hauptturm mit einer Aussichtsplattform versehen
und zu bestimmten Besuchszeiten als Aussichtsturm zugänglich.
91

HOHENWARTH
TOUR 2
Besonders schön sind die herrlichen Auenwege am
Weißen Regen entlang. Das Stück von Bad Kötzting
bis zurück zum Ausgangspunkt nach Hohenwarth ist
besonders schön.
KAITERSBERG
Streckenlänge: 44 km
Höhenmeter: 950
Schwierigkeitsgrad: sehr schwer
Untergrundbeschaffenheit: 70 % fester
Schotter, Wald- & Wiesenwege, 30 % Asphalt
Dauer: 180 bis 240 Minuten
Die Runde um den im Süden von Hohenwarth
gelegenen Kaitersberg ist 44 Kilometer
lang und mit knapp 1000 zu bewältigenden
Höhenmetern sehr anspruchsvoll. Die Strecke
bietet aber viele regionale Sehenswürdigkeiten
und atemberaubende Aussichtpunkte.
Immer wieder zieren Toten- und Gedenkbretter den Wegesrand: In
früheren Zeiten wurden die Verstorbenen auf Brettern aufgebahrt.
Nach der Beerdigung wurden diese beschriftet, verziert und als Totendenkmale
aufgestellt. Es heißt, dass die Seele des Verstorbenen
erst Ruhe finden würde, wenn das Brett verfault ist.
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TOUR 3
Flache asphaltierte Teilabschnitte mit wenig Verkehr
laden zum schnellen und sportlichen Fahren ein.
AM WEISSEN REGEN ENTLANG
Streckenlänge: 22 km
Höhenmeter: 320
Schwierigkeitsgrad: leicht
Untergrundbeschaffenheit:
50 % fwester Schotter, Wald- & Wiesenwege,
50 % Asphalt
Dauer: 80 bis 100 Minuten
Unsere letzte Runde mit Ausgangspunkt
Hohenwarth ist etwas gemächlicher und
führt am Weißen Regen in Richtung Arrach
entlang. Eine Tour, die man mit der ganzen
Familie genießen kann. Es geht auf wenig
befahrenen Straßen, asphaltierten Radwegen
sowie festem Schotter durch malerische
Örtchen und einen erholsame Landschaftsstreifen.
Am Wegesrand finden sich urige Kapellen, die sich wunderschön in
das Landschaftsbild einfügen und zum pausieren einladen.
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TIRSCHENREUTH
TOUR 1
Auf einem asphaltierten Radweg geht es aus der Stadt
in Richtung Höfen heraus. Von dort aus geht es dann
in traumhafter Umgebung gen Osten weiter.
EIN BLICK IN DIE WEITE WELT
Streckenlänge: 14 km
Höhenmeter: 140
Schwierigkeitsgrad: leicht
Untergrundbeschaffenheit: 50 % fester Schotter,
Wald- & Wiesenwege,
50 % Asphalt
Dauer: 45 bis 60 Minuten
Die in der nördlichen Oberpfalz (Bayern)
gelegene Kreisstadt Tirschenreuth ist ein idealer
Ausgangspunkt für Graveltouren jedem
Anspruchs. Abwechslungsreiche Strecken zu
wunderschönen Aussichtsplätzen, gemütlichen
Einkehrmöglichkeiten und erlebnisreichen
Stationen lassen jedes Bikerherz höher
schlagen. Wir möchten drei gemächliche
Touren vorstellen, die rund um
die Stadt führen.
Die Tour beginnt im wunderschön angelegten Fischhofpark, der
im Rahmen der Gartenschau „Natur in Tirschenreuth im Jahr 2013
angelegt wurde. Im Zentrum des Parks befinden sich die Fischhofbrücke
und der Fischhof.
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TOUR 2
Highlight dieser Tour ist die 20 Meter hohe Himmelsleiter.
Sie liegt nur 1,4 Kilometer außerhalb von Tirschenreuth
und bietet eine atemberaubende Aussicht
über die Teichpfanne.
DURCH DAS TEICHMOSAIK
Streckenlänge: 12 km
Höhenmeter: 80
Schwierigkeitsgrad: leicht
Untergrundbeschaffenheit: 80% Fester
Schotter, Wald- & Wiesenwege,
20% Asphalt
Dauer: 45 bis 65 Minuten
Auf dieser Tour geht es an großen Ameisenhügeln
sowie am Geotop Heusterzbühl vorbei,
bevor es dann durch das Teichmosaik zur 20
Meter hohen Himmelsleiter geht.
Gleich zu Beginn geht es auf feinstem Schotter an unzähligen
Ameisenhügeln vorbei. Durch die besondere Bodenbeschaffenheit
gedeihen die Tiere hier besonders gut.
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TIRSCHENREUTH
TOUR 3
Der Wolfenstein: der Granitgigant beherbergt eine
riesige Schatzkammer voll Gold, Silber und Edelsteinen.
Zumindest erzählt das die Sage…
AUF DER LIEGENDEN ACHT
Streckenlänge: 25 km
Höhenmeter: 230
Schwierigkeitsgrad: mittel
Untergrundbeschaffenheit: 80 % fester
Schotter, Wald- & Wiesenwege, 20 % Asphalt
Dauer: 60 bis 120 Minuten
Auf der längsten Tour rund um die Kreisstadt
Tirschenreuth gibt es interessante
Gebäude, Denkmäler, Burgruinen und einen
sagenumwobenen Fels zu entdecken.
Burgruine Liebenstein: Die Burg ist in den Jahren 1125 bis
1143 entstanden. Wahrscheinlich auch die zur Burg gehörende
„Schwaige“. In der Burg befand sich auch eine Kapelle, die der
Hl. Katharina geweiht war und später von den Calvinisten 1600 -
1620 abgerissen wurde.
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GRIX.2 - YOUR COMPANION.
Dein perfekter Begleiter für jedes Gravelabenteuer! Das
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Lenker-Vorbau-Einheit ist komfortabel, vielseitig,
durchdacht und sorgt für Spaß pur!
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REGENSBURG
TOUR 1
Highlight dieser Tour ist die Gedenkstätte Walhalla. Vom
Ufer der Donau müssen nochmal über 350 Treppenstufen
bis zum Endpunkt der Tour überwunden werden. Dafür
belohnt ein überwältigender Ausblick über die Donau.
WALHALLA
Streckenlänge: 31,4 km
Höhenmeter: 440
Schwierigkeitsgrad: mittel Untergrundbeschaffenheit:
fester Schotter, Wald &
Wiesenwege, 20 % Asphalt
Dauer: 80 bis 100 Minuten
Die Stadt Regensburg liegt am nördlichsten
Punkt der Donau, an den Mündungen
der linken Donau-Nebenflüsse Naab und
Regen. Sie bietet in jede Himmelsrichtung
unzählige Möglichkeiten für ausgiebige
Graveltouren jeden Anspruchs. Unsere erste
Tour beginnt hinter der Walhalla, einer im
Stil des Parthenon erbauten Gedenkstätte
östlich der Stadt.
Gleich zu Beginn geht es steil in den Kreuther Forst, hoch zum
idyllisch gelegenen Silberweiher, der zu einer kleinen Enspannungspause
einlädt.
98

TOUR 2
Unser erster Anlaufpunkt ist das ehemalige Dominikanerinnenkloster
Adlersberg. 1838 erwarb der Braumeister Michael Prößl das Ökonomiegut
und die „Breystadt“. Seit fünf Generationen ist die Familie Prössl
an dieser historischen Stätte, stets darauf bedacht mit selbstgebrautem
Bier und solider Hausmannskost gepflegte Gastlichkeit zu bieten.
WINZERER HÖHEN
Höhenmeter: 540
Schwierigkeitsgrad: mittel
Untergrundbeschaffenheit: fester Schotter,
Wald & Wiesenwege, 40 % Asphalt
Dauer: 90 bis 120 Minuten
Unsere zweite Tour startet direkt in der
Stadt auf dem Dultplatz und führt in eine
Runde im Norden von Regensburg. Wir
fahren über die Orte Kareth und Tremmelhauserhöhe
nach Adlersberg. Von dort geht
es weiter Richtung Westen, wo wir dann
oberhalb des Flusses Naab herauskommen.
An der Naab entlang fahren wir über die
Winzerer Höhe zurück zum
Ausgangspunkt.
Die Naab ist ein in südlicher Richtung fließender linker Nebenfluss
der Donau. Sie entsteht aus dem Zusammenfluss der aus Nordwesten
kommenden Haidenaab und der aus Norden heranfließenden
wasserreicheren Waldnaab.
99

REGENSBURG
TOUR 3
Herrliche Aussicht auf den Kurort Bad Abbach.
Die Gemeinde ist direkt an der Donau gelegen und
bietet im Ortskern viele Möglichkeiten zur Einkehr.
JURASTEIG
Streckenlänge: 35 km
Höhenmeter: 540
Schwierigkeitsgrad: schwer
Untergrundbeschaffenheit: 70 % fester
Schotter, Wald- & Wiesenwege, 30 % Asphalt
Dauer: 100 bis 130 Minuten
Die dritte Runde um Regensburg
führt uns mit dem südlich gelegenen
Ausgangspunkt auf dem ehemaligen
Truppenübungsplatz Oberhinkofen in
Richtung Bad Abbach. Über Teile des Jurasteigs
fahren wir in Richtung Matting,
bevor es dann über Großberg wieder
zurück zum Ausgangspunkt geht.
Auf Teilen des Jurasteigs warten steile und anspruchsvolle Trails
auf die Piloten. Die landschaftlich besonders schönen Passagen
bieten auf Schotter, Wald- sowie Wiesenböden abwechslungsreichen
Gravelspaß.
100

GESUNDRADLN
MIT DEM GRAVELBIKE
Die Vielfalt beim Radsport bietet ein Gravelbike par excellence. Je nach
Fahrbahn, bietet das Offroad taugliche Rennrad eine abwechslungsreiche
Möglichkeit, sich fit zu halten. Wir zeigen Ihnen, wie Sie beim Graveln
zwischen Kraftausdauer und Schnellkraft wechseln und mit der
richtigen Ernährung schneller und erholter ans Ziel kommen. Und zwar
das ganze Jahr über.
Nun steht das Gravelbike vor der Tür; angeschafft,
um dem Lockdown der vergangenen
Monate im Frühjahr zu entfliehen
oder aber, um den bevorstehendem Kontaktbeschränkungen
zuvor zu kommen.
Vor allem aber wurde das Rennrad fürs
Gelände gekauft, um in allen Lebenslagen
eine gute Figur abzugeben. Eine gute Idee.
Denn Bewegungsmangel führt früher oder
später zu ernsthaften Herzkreislaufkrankheiten.
Jeder Meter aktiv im Freien verlängert
damit sozusagen das Leben.
Wem das allein nicht genügt, der kann mit
dem Fahrrad auch auf dem Level des Leistungssports
radeln. Dazu gehört jedoch
eine Portion Disziplin und Ehrgeiz. Wer es
allerdings in den ersten Tagen mit seinem
Trainingsprogramm übertreibt, riskiert
nicht nur, dass er nach wenigen Wochen
die Lust am Gravelbike verliert, sondern
auch seine Gesundheit. Ein kritischer Blick
auf die eigene körperliche Verfassung sollte
102
Text: Andreas Burkert
deshalb an erster Stelle stehen. Denn danach
richtet sich der Trainingsplan.
FORTSCHRITTE NUR MIT GUTER RE-
GENERATION
Und dieser sollte auf eine solide Grundlage
gestellt werden. Das bedeutet in erster
Linie, langsam das Ausdauer- und Krafttraining
beginnen. Sich gleich durch extreme
Trainingseinheiten zu quälen, führt
unweigerlich zu langanhaltendem Muskelkater,
wenn nicht sogar zu Muskelschäden.
Damit rückt auch der wohl wichtigste
Punkt eines guten Trainingsprogramm in
den Mittelpunkt: die Regeneration. Ohne
ausreichende Pausen zwischen den Trainingseinheiten,
erzielt kein Athlet einen
Leistungszuwachs. In vielen Fällen führt
ein Übertraining zu einer Leistungsminderung.
Sportmediziner empfehlen daher, mit
zwei oder drei leicht fordernden Touren

Bilder: Breezer, Andreas Burkert, Abbott libre Sense, Sigma, Qus, Theragun
in der Woche anzufangen. Und die auch
auf maximal drei Stunden zu begrenzen.
Es gilt dann in den ersten Wochen, den
Körper an die Belastung heranzuführen.
Wer dies beherzigt, bekommt ein Gefühl
dafür, wie fordernd das Training sein darf,
um spürbar seine Performance zu steigern.
Als technisches Hilfsmittel lassen sich
hervorragend Fitnessarmbänder oder auch
Smartwatches mit Herzfrequenzmessung,
unter anderem von Fitbit, Garmin, Apple,
Polar oder Sigma nutzen.
DER HERZSCHLAG BESTIMMT DAS
TRAININGSTEMPO
Die Herzfrequenz ist ein Maß für die Wahl
des Trainingsziels und der Trainingsintensität.
Erfahrene LeistungsportlerInnen
teilen dazu die Trainingseinheiten in Belastungsbereiche
auf, bei der unter anderem
der Blick auf den Herzschlag maßgeblich
ist. Die Herzfrequenz dient als Indiz für
den Anstrengungslevel. Der finnische Marathonläufer
Martti J. Karvonen hat dazu
vor langer Zeit die nach ihm benannte
103

auch das Fahrtraining im Grundlagenbereich
2. Die Beanspruchungen im Kompensationstraining
– Puls 125 bis 138 –
sollten vor allem Trainingsanfänger nutzen.
Wer sich nach einiger Zeit fitter fühlt, kann
dies auch zur entspannten Regeneration
nutzen.
Die in dem Qus-Shirt verarbeiteten smarten Fasern ermitteln zahlreiche
Körperdaten, mit denen sich verschiedene Trainingsparameter
berechnen lassen.
Karvonen-Formel aufgestellt, die als gute
Pi mal Daumen-Regel zur Bestimmung des
individuellen Trainingspulses bei Ausdauersportarten
genommen werden kann. Die
einfache Rechenvorschrift lautet:
Trainingspuls =
(Maximale Herzfrequenz – Ruhepuls) x Faktor
der Belastungszone + Ruhepuls
Der Faktor kann aus der folgenden Tabelle
entnommen werden:
Kompensationsbereich (0,5 bis 0,6)
Grundlagenbereich 1 (0,60 bis 0,75)
Grundlagenbereich 2 (0,75 bis 0,8)
Schwellenbereich (0,8 bis 0,9)
Spitzenbereich (0,9 bis 1,0)
An einem Beispiel ergibt sich für Menschen,
mit Ruhepuls von 60 und einer maximalen
Herzfrequenz von 190 Schlägen,
folgende Rechnung:
(190 – 60) x 0,6 + 60 = 138
(190 – 60) x 0,75 + 60 = 157
Wer in diesem Pulsbereich von 138 bis 157
Herzschlägen pro Minute trainiert, wäre
also im Grundlagenbereich 1. Für Hobbysportler
ist das der ideale Einstieg, wie
DER WEG IN DEN LEISTUNGSSPORT
Auch wenn in den ersten Wochen bereits
fühlbare Fortschritte erzielt werden
und die Atemnot nach steilen Anstiegen
sich in Grenzen hält, ist der Schritt zum
Leistungssport noch lang. Bevor also der
Schwellen- und Spitzenbereich anvisiert
und die Trainingsintensität entsprechend
gesteigert wird, ist ein größerer Trainingsumfang
vorzuziehen. Deshalb also lieber
die Trainingszeit pro Woche erhöhen als
die Intensität. Mit welchen Fortschritten
sich jemand entwickelt, lässt sich durch das
Mit seinen vielfachen Funktionen unterstützt die ROX 11.1 EVO von
Sigma Freizeit- und Profifahrer bei ihrer Radtour und im Training. Mit
präzisen, gut ablesbaren Fahrdaten und Navigationsfähigkeit lässt
sich das Training so effizient steuern.
104

STAHL • ALU • CARBON • TITAN
WIR BAUEN DEIN BIKE WIE ES DIR GEFÄLLT
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Der Blutzuckerspiegel hat einen großen Einfluss auf das
Wohlbefinden. Wer professionell trainieren möchte, kann nun
den Supersapiens nutzen. Diese verwendet den Abbott Libre
Sense Glucose Sport Biosensor, das jedem Athleten ermöglicht
seinen Blutzuckerspiegel in Echtzeit zu überwachen.
regelmäßige Bestimmen des Ruhepuls alle
paar Wochen feststellen.
Ebenso sollte die maximale Herzfrequenz
auf dem Prüfstand stehen. Die zu messen,
ist schon anspruchsvoller und erfordert
einen starken Willen wie auch einen langen,
steilen Anstieg. Die Vorbereitung fürs
Pulsmessen ist, dass nach dem Aufwärmen
mit der Intensität „Grundlagenbereich“
der Anstieg in maximalen Tempo gefahren
wird. Allerdings nicht sofort, sondern
erst mit mäßigem Tempo, welches alle 30
Sekunden gesteigert wird, bis etwa nach
vier Minuten das maximale Tempo erreicht
wird. Nun noch zwei Minuten durchhalten
und dann den Puls bestimmen.
sich dem Trend der intelligenten Kleidung
anschließen. Diese Smart Clothes sind in
der Lage, neben der Herzfrequenz auch die
Herzratenvariabilität, die Atemfrequenz,
die Beschleunigung, die Geo-Daten wie
auch die G-Kraft zu messen. Ein solches,
mit Sensoren bestücktes Kleidungsstück
ist das Qus Smart-Shirt. Die in dem Shirt
verarbeiteten smarten Fasern übertragen
die gesammelten Körperdaten an eine
18 Gramm leichte Elektronik (Onboard-
Unit), die entweder an der Vorder- oder
Rückseite des Shirts durch einfache Druckknöpfe
befestigt wird.
Laut Hersteller ist auch ein gezieltes Schlafund
Regenerationsmonitoring mit den
entwickelten Sensoren möglich. Durch
Bluetooth gekoppelt, können die Daten
entweder live während des Trainings, aber
auch im Anschluss daran an eine App (im
Privatbereich) oder ein detailliertes Web-
Dashboard (im Team-Monitoring) übertragen
werden.
INTELLIGENTE KLEIDUNG ZUR LEIS-
TUNGSMESSUNG
Wer sich bei seinem Leistungstraining
nicht nur auf den Puls verlassen möchte,
sondern auch andere, leistungsrelevante
Vitaldaten einbeziehen will, der kann
Die Massage-Pistolen von Theragun sollen laut Hersteller mit gezielten
Vibrationsstößen den Muskelaufbau unterstützen und darüber
hinaus bei der Regeneration und Verletzungsprophylaxe helfen.
106

Die fatalen Folgen von Bewegungsmangel
sind unbestritten.
Deshalb hat die Weltgesundheitsorganisation
auch
Empfehlungen zu Dauer und
Art der Bewegung erarbeitet –
gegliedert nach Altersgruppe.
BEWEGUNG HÄLT GESUND
FÜR KINDER UND
JUGENDLICHE
VON 5 BIS 17 JAHREN:
Mindestens 60 Minuten
am Tag moderate bis
intensive Bewegung. Der
größere Anteil sollte auf
Ausdauertraining entfallen
(beispielsweise Rad fahren,
Laufen oder Schwimmen),
und mindestens dreimal
pro Woche sollten Muskeln
und Knochen durch
entsprechende Aktivitäten
gestärkt werden (beispielsweise
Ballspiele, Seilspringen
oder Klettern).
FÜR 18-64-JÄHRIGE:
Mindestens 150 Minuten
moderate oder 75 Minuten
intensive Bewegung
pro Woche oder eine
Kombination von moderater
und intensiver
Aktivität; aerobe Bewegung
sollte in mindestens
zehnminütigen Einheiten
durchgeführt werden. An
mindestens zwei Tagen
pro Woche sollten muskelstärkende
Übungen
durchgeführt werden.
FÜR ÜBER 65-JÄHRIGE:
Mindestens 150 Minuten
moderate oder mindestens
75 intensive Aktivität pro
Woche; an mindestens
zwei Tagen pro Woche
sollten muskelstärkende
Übungen durchgeführt
werden. Bewegungseingeschränkte
Menschen
sollten an mindestens drei
Tagen pro Woche körperlich
aktiv sein, um das
Gleichgewichtsgefühl zu
verbessern und Stürzen
vorzubeugen.
107

KÖRPERANALYSE FÜR DEN
AMBITIONIERTE GRAVELSPORT
Muskelmasse oder doch nur Fettpolster? Die Sportwissenschaft
kennt die optimale Zusammensetzung athletischer SportlerInnen.
Wer sich professionell auf Bestleistung trimmen möchte, der kann
dies unter anderem mit einer Body-Index-Analyse, besser aber mit
einer Segment-BIA-Waage tun. Solche Segment-Waagen, wie sie von
Tanita entwickelt werden, helfen dem Wiedereinsteiger, wie auch
dem oder der ambitionierten SportlerIn, beim Leistungstraining.
Text: Andreas Burkert
Um es auf den Punkt zu bringen: Körperfett
ist ab einer gewissen Masse Ballast
ohne Funktion. Dies gilt insbesondere am
Berg und beim Laufen. Eine Ausnahme ist
das Schwimmen. Dort gibt Körperfett Auftrieb,
kann sich also sogar positiv auswirken.
Dennoch sollte die Muskelmasse im
Fokus stehen. Denn Muskeln stabilisieren
den Bewegungsapparat und helfen bei explosiven
Antritten. Beim Ausdauertraining
sollte eine gute Balance gefunden werden
da viel Muskulatur auch zusätzliches Gewicht
bedeutet. Deshalb sollte das Krafttraining
definitiv nie zu kurz kommen.
Mehr Muskelmasse fungiert auch als Prävention
für Verletzungen und unterstützt
dauerhafte Mobilität. Ebenfalls wirkt sich
Krafttraining positiv auf die Knochenmasse
aus, diese wächst langsamer aber
im Einklang mit der Muskelmasse. Auch
wirkt sich Muskelmasse und Krafttraining
positiv auf das Immunsystem aus. Zu guter
Letzt verbrennt zusätzliche Muskelmasse
auch zusätzliche Kalorien, sogar im Ruhezustand
und hilft damit, den Fettanteil im
Griff zu behalten. Doch wie lässt sich der
Trainingsfortschritt effektiv kontrollieren?
EFFEKTIVE TRAININGSKONTROLLE
Nach Angaben des in Amsterdam ansässigen
Unternehmens Tanita eignen sich vor
allem sogenannte Segment-Körperanalysewaagen
sehr gut für die Trainingskontrolle.
Während herkömmliche Waagen nur die
Veränderung des Gewichts anzeigen, aber
nicht woher diese Veränderung letztendlich
kommt, bieten BIA-Waagen wesentlich
mehr Informationen. Die zeigen den
108

Bilder: Tanita
Die richtige BIA Körperanalyse-Waage ist ein sinnvolles Tool, um relevante Daten zu erheben und zu verfolgen. Mit diesen Daten kann sowohl das
Training als auch die Ernährung immer wieder optimiert werden.
Fettanteil und wie sich die Fettmasse durch
Ausdauertraining reduziert. Beim Versuch,
sportliche Ziele zu erreichen, möchte man
allerdings sehen, wie sich die Änderungen
auf die Körperzusammensetzung auswirken.
Verändert sich der Fett- oder Muskelanteil?
Wie sieht es mit der Hydration
(Wasserhaushalt) aus? Welche Schlüsse
ziehe ich daraus bei der Anpassung des
Trainings?
Bei den Segmentwaagen, wie der RD 545
von Tanita, die derzeit bedingungslos im
Dauertest von VeloTotal Business ist, kann
man sogar sehen, wie gleichmäßig trainiert
wird. Läufer und Radfahrer haben meist
deutlich weniger Fett in den Beinen als im
109

Rest des Körpers. BIA Waagen zeigen
die Muskel- und Knochenmasse sowie
den Kaloriengrundumsatz. Muskelmasse
wird bei manchen Modellen auch per
Segment, also etwa rechtes und linkes
Bein angezeigt. Dadurch können Dysbalancen
erkannt und durch entsprechendes
Training behoben werden.
QUALITÄT DER MUSKELN MESSEN
Für den Ausdauersportler ist es interessanter,
die Qualität der Muskeln zu
verfolgen, da sich bei der Masse nicht
viel ändert. BIA-Waagen der RD Serie
von Tanita können die Muskelqualität
als ein relativ direktes Feedback auf das
Training bestimmen: Am Tag direkt
nach einem intensiven Training sinkt der
Wert erstmal. Durch die Erholung und
Superkompensation steigt er dann auf
ein höheres Level. Voraussetzung ist ein
gutes Verhältnis zwischen Training und
Erholung. Bei einem Übertraining kann
der Wert auch dauerhaft sinken.
Das Übertraining wird als eine chronische
Überlastungsreaktion beschrieben,
die meist durch kontinuierlich zu hohe
Trainingsintensitäten, zu hohes Trainingsvolumen
und/oder unzureichende
Regenerationszeiten zwischen den
Trainingseinheiten ausgelöst wird. Das
Im Laufe des Training kann der Erfolg dokumentiert werden. Per
App lässt sich die „Körperzusammensetzung“ verfolgen, aus dem
dann unter anderem das metabolische Alter errechnet wird.
Leistungsniveau des betroffenen Sportlers
sinkt. Für leistungsorientierte SportlerInnen
sollte deshalb eine Segment BIA-
Waage zur Grundausstattung gehören.
Sie misst den Widerstand in jedem Arm,
jedem Bein und im Rumpf separat. Die
RD Modelle von Tanita messen zusätzlich
mit einer zweiten Frequenz. Ebenfalls wird
die Reaktanz bestimmt. Dadurch kann die
Muskel- und Fettmasse unabhängig vom
Körperwasser bestimmt werden. Das führt
zu einer höheren Genauigkeit und weniger
Schwankungen bei den Messungen.
110

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RECHTSSICHER
RADELN
TEXT: ANDREAS BURKERT
Das Radeln durch Wald und Wiesen,
abseits befestigter Wege, kann
eine Ordnungswidrigkeit darstellen.
Im schlimmsten Fall wird sogar das
Fahrrad beschlagnahmt. Um sich
den Ärger zu sparen, sollten Sie diese
Vorschriften und Gesetze kennen.
Ein Schotterweg ist ein Schotterweg, und
von vielen Radrennsportbegeisternde
mit Verachtung bedacht. Für den Gravelsport
aber sind solche Wege das A-und-
O der Erfüllung. Je abgelegener, umso so
reizvoller. Dass man mit modernen Gravelbikes
nun gänzlich neue Welten entdecken
kann, ist ein Grund der enormen
Beliebtheit dieser Radgattung. Doch
nicht immer stoßen Gravelfans bei der
Ausübung ihres Hobbys auf Verständnis.
Wer beispielsweise querfeldein durch
den Wald fährt oder aber illegale Trails
anlegt, kann je nach Bundesland mit dem
Gesetz in Konflikt geraten. Und das, obschon
das Fahrradfahren auf „geeigneten
Touren abseits befestigter Wege
sind in vielen Bundesländern
durch Verwaltungsvorschriften
im Sinne des Naturschutzes
stark reglementiert.
Wegen“ durch das im Naturschutzgesetz
verankerte freie Betretungsrecht abgedeckt
ist.
Doch seit geraumer Zeit, vor allem aber
im Zuge der Corona-Pandemie, häufen
sich die Beschwerden bei den Ämtern.
Neben den Forstbetrieben, die sich um
den Schutz der Natur sorgen, fühlen sich
auch immer öfters Wanderer gestört.
Für das manche Staatsministerien, wie
dem bayerischen Ministerium für Umwelt
und Verbraucherschutz zum Beispiel
,war dies Anlass zum Handeln. Im
Rahmen einer neuen Verwaltungsvorschrift
haben die Ministerialbeamten
die Begrifflichkeit „geeignete Wege“ nun
näher definiert. Mit der Folge, dass das
Fahrradfahren im Wald deutlich eingeschränkt
wurde.
112

AUF WELCHEN WEGEN IM WALD
DARF MAN RADFAHREN?
Die im Frühjahr diesen Jahres veröffentlichte
Verwaltungsvorschrift definiert
nunmehr einen Weg nur dann als geeignet,
„wenn eine sichere Nutzung ohne
Gefährdung oder unzumutbare Behinderung
von Fußgängern möglich ist“. Konkret
bedeutet dies, dass aus Gründen der
Sicherheit ein Weg für das Fahrradfahren
ungeeignet ist. Etwa dann, wenn dort
ein starker Erholungsverkehr stattfindet.
„Dies gilt gerade auch für Wege, die ein
gefahrloses Überholen, auch bei angepasster
Fahrweise, nicht zulassen (etwa
aufgrund ihrer Steigung, Beschaffenheit
oder Wegebreite).“
Wer also mit seinem Gravelbike steile
oder unübersichtliche Pfade entlang radelt,
auf denen „der Fahrradfahrer nicht
sicher bremsen kann oder bei denen
Absturzgefahr besteht“, ist das Benutzen
nicht erlaubt. Diese Formulierung
hat gravierenden Einfluss auf die Abenteuerbereitschaft
mancher Gravelfans.
Denn damit dürften auch insbesondere
Singletrails gemeint sein, wenn einer der
Wegenutzer den Weg im Begegnungsfall
verlassen muss. Betroffen sind damit insbesondere
Wege im alpinen Bereich. Die
Einordnung nach geeignet oder nicht ,
wird dort also wesentlich enger gefasst.
Auch, weil die Eignung von Wegen mit
starker Steigung oder geringer Breite sehr
oft vorkommen.
DANN DROHT EINE
ORDNUNGSWIDRIGKEIT
Das Querfeldeinfahren wird damit in
einigen Bundesländern zur Herausforderung.
Denn ein Verstoß gegen diese
Regelungen bedeutet eine Ordnungswidrigkeit,
die mit einer Geldbuße geahndet
wird. Im schlimmsten Fall kann sogar
das Mountainbike eingezogen werden.
Im Gesetzestext steht dazu: „Art. 57, Abs.
2, 3 und 4 BayNatSchG, sieht Geldbußen
bei Verstößen gegen die Vorschriften des
naturschutzrechtlichen Betretungsrechts
vor. Die bei Ordnungswidrigkeiten verwendeten
Gegenstände können, gemäß
Art. 58 BayNatSchG, §§ 22, 53 Abs. 2 des
Ordnungswidrigkeitengesetzes (OwiG), §
111b der Strafprozessordnung (StPO), beschlagnahmt
und eingezogen werden“.
Dass andere Bundesländer andere Vorschriften
ausgearbeitet haben, erschwert
das unbekümmerte Radfahren querfeldein.
Wer nichts riskieren will, sollte also
generell auf Waldwegen mit mindestens
zwei Meter Breite bleiben, so wie es Baden-
Württemberg beispielsweise fordert. Eine
Stufe härter regelt es im Übrigen Österreich.
Dort dürfen Forststraße und Waldwege
nur dann befahren werden, wenn es
der Eigentümer des Waldes gestattet.
Bilder: Andreas Burkert
113

Ein Verstoß gegen das
naturschutzrechtliche Betretungsrechts
kann eine hohe
Geldbuße nach sich ziehen.
Darf man mit einem Mountainbike im
Wald fahren?
Ein 58-jähriger Mann war gegen 18
Uhr im Waldgebiet der Stadt Bad
Iburg mit seinem Mountainbike
unterwegs. Die Stadt Bad Iburg erließ
einen Bußgeldbescheid über
150 Euro mit der Begründung, der
Mann sei außerhalb von öffentlichen
Wegen gefahren. Der Senat für Bußgeldsachen
des Oberlandesgerichts
Oldenburg hat sich mit der Sache
auseinandergesetzt.
Nach § 25 des Niedersächsischen Waldgesetzes,
darf man mit Fahrrädern auch
auf sogenannten „tatsächlichen öffentlichen
Wegen“ fahren. Das sind solche
Wege, die mit Zustimmung oder Duldung
des Grundeigentümers tatsächlich
für den öffentlichen Verkehr genutzt
werden, wie Wander-, Reit- und Freizeitwege,
nicht aber etwa Fuß- und Pirschpfadwege.
Auch die von „Downhill-Bikern“
eigenständig geschaffenen Wege
gehörten nicht dazu. Dort, so steht es im
Bußgeldbescheid, sei das Fahrradfahren
verboten. Die Schädigung des Waldes
durch eine solche Nutzung – Erosion
und Verletzung von Bäumen – sei deutlich
erkennbar. Der Mann habe durch
seine illegale Fahrt während der Brutund
Setzzeit auch eine hochtragende Ricke
aufgeschreckt.
Der Mann wollte den Bußgeldbescheid
nicht akzeptieren und legte Einspruch
ein. Vor dem Amtsgericht Bad Iburg hatte
er keinen Erfolg. Die Beweisaufnahme
habe ergeben, dass der Mann auf einem
Trampelpfad und nicht auf einem tatsächlich
öffentlichen Weg unterwegs gewesen
sei.
Der Mann begehrte die Zulassung der
Rechtsbeschwerde beim Oberlandesgericht.
Er argumentierte, er sei davon
ausgegangen, den Weg nutzen zu dürfen.
Das Oberlandesgericht wies den Antrag
zurück. Das Amtsgericht habe rechtsfehlerfrei
festgestellt, dass der Grundstückseigentümer
der öffentlichen Nutzung
des Weges nicht zugestimmt habe, und
dass dies für den Mann auch erkennbar
gewesen sei. Es sei auch vom Grundstückseigentümer
nicht zu fordern, dass
er Verbotsschilder aufstelle, zumal alle
tatsächlich öffentlichen Wegen durch
Schilder freigegeben seien.
Bilder: Andreas Burkert
114

WEGEREGELN DER DEUTSCHEN INITIATIVE MOUNTAINBIKE E.V.
1. Fahre nur auf Wegen!
Fahre nie querfeldein, du schädigst
sonst die Natur! Respektiere lokale
Wegesperrungen! Forstwirtschaft,
Viehtrieb und Belange des Naturschutzes
rechtfertigen dies. Auch in
Naherholungsgebieten können lokale
Sperrungen berechtigt sein. Die Art
und Weise in der du fährst, bestimmt
das Handeln der Behörden und Verwaltungen.
Auf Privatgrund bist du oft
nur geduldet!
2. Hinterlasse keine Spuren!
Bremse nicht mit blockierenden Rädern!
(Ausnahme in Notsituationen).
Blockierbremsungen begünstigen die
Bodenerosion und verursachen Wegeschäden.
Stelle deine Fahrweise auf
den Untergrund und die Wegebeschaffenheit
ein. Nicht jeder Weg verträgt
jedes Bremsmanöver und jede Fahrweise.
3. Halte dein Mountainbike unter
Kontrolle!
Unachtsamkeit, auch nur für wenige
Sekunden, kann einen Unfall verursachen.
Passe deine Geschwindigkeit der
jeweiligen Situation an. In nicht einsehbaren
Passagen können jederzeit
Fußgänger, Hindernisse oder anderer
Biker auftauchen. Du musst in Sichtweite
anhalten können! Zu deiner eigenen
Sicherheit und derer anderer Menschen.
4. Respektiere andere Naturnutzer!
Kündige deine Vorbeifahrt frühzeitig
an. Erschrecke keine anderen Wegenutzer!
Vermindere deine Geschwindigkeit
beim Passieren auf Schrittgeschwindigkeit
oder halte an. Bedenke,
dass andere Wegenutzer dich zu spät
wahrnehmen können. Fahre, wenn
möglich, nur in kleinen Gruppen!
5. Nimm Rücksicht auf Tiere!
Weidetiere und alle anderen Tiere in
Wald und Flur bedürfen besonderer
Rücksichtnahme! Schließe Weidezäune,
nachdem du sie passiert hast. Verlasse
rechtzeitig zur Dämmerung den
Wald, um die Tiere bei ihrer Nahrungsaufnahme
nicht zu stören.
6. Plane im Voraus!
Beginne deine Tour möglichst direkt
vor deiner Haustüre. Prüfe deine Ausrüstung,
schätze deine Fähigkeiten
richtig ein und wähle die Gegend, in
der du fahren willst, entsprechend aus.
Schlechtes Wetter oder eine Panne
kann deine Tour deutlich verlängern.
Sei auch für unvorhersehbare Situationen
gerüstet: Denke an Werkzeug,
Proviant und Erste-Hilfe-Set. Trage eine
Sicherheitsausrüstung! Ein Helm kann
schützen, ist aber keine Lebensversicherung.
Quelle: DIMB e.V.
115

HERSTELLER GRAVELBIKE
Scott: www.scott-sports.de
8Bar: www.8bar-bikes.com
Breezer: www.breezerbikes.com
Poison: www.poison-bikes.de
Rondo: https://sports-nut.de/rondo/
Tout Terrain: www.tout-terrain.de
Storck: www.storck-bikes.com
Salsa: www.salsacycles.com
Vello: www.vello.bike
Gunsha: www.cyclocross-store.de
Urwahn: www.urwahnbikes.com
Kellys: www.kellysbike.com
Fuji Bikes: www.fujibikes.com
FITNESS & ERNÄHRUNG
Tanita: www.tanita.com
Fitbit: www.fitbit.com/
Garmin: www.garmin.de
Apple: www.apple.com
Polar: www.polar.com
Sigma: www.sigmasport.com
Qus: www.qus-sports.com
Supersapiens: www.supersapiens.com
Theragun: www.therabody.com
Ultra Sports: www.ultra-sports.de
Xenofit: www.xenofit.de
Athletic Greens: www.athleticgreens.com/de
REISE & BIKEPACKING
Hirsch-Sprung: www.distance-rallye.com
Nemo: www.nemoequipment.com
Montane: www.montane.com
BBB Cycling: www.bbbcycling.com
Cyclite: www.cyclite.cc
UNSERE PREMIUMPARTNER
DER SONDERBEILAGE
ADVANCED SPORTS
www.advancedsports.com/home
CHIBA
www.chiba.de
SPORTS NUT
http://sports-nut.de/rondo
TEAM BANK
www.easycredit-ratenkauf.de
MERIDA-CENTURION
www.merida-bikes.com/de-de
COSMIC SPORTS
www. cosmicsports.de
SCHWALBE
www. schwalbe.com
TOUT TERRAIN
www.tout-terrain.de
STORCK
www.storck-bikes.com/de/grix-2
VELLO
www. vello.bike
KTM
www. ktm-bikes.at
URWAHN
www. urwahnbikes.com
POISON
www. poison-bikes.de
PLAN B
https://gravelbike-experience.com/
SCOTT
www.scott-sports.de
BEKLEIDUNG, KOMPONENTEN & ZUBEHÖR
Specialized: www.specialized.com
Ergotec: www.ergotec.de
Scott: www.scott-sports.de
DJI: www.dji.com / www.soletric.de
Zéfal: www.paul-lange.de/de/marken/zefal.html
SKS Speedrocker: www.sks-germany.com
Casco: www.casco-helme.de
e*thirteen: www.cosmicsports.de
Lizardskins: www.lizardskins.com
Nutcase: www.cosmicsports.de
Cane Creek: www.canecreek.com
Herrmans: www.herrmans.de
Ortlieb: www.ortlieb.com
Schwalbe: www.schwalbe.de
Chiba: www.chiba.de
GmbH
Münchberger Straße 5
D-93057 Regensburg
Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-0
E-Mail: info@velototal.de,
Webauftritt: www.velototal.de
HERAUSGEBER
Johann Fink
Velototal GmbH
Münchberger Straße 5
116 D-93057 Regensburg
IMPRESSUMVeloTotal
CHEFREDAKTEUR
Andreas Burkert,
andreas.burkert@velototal.de
REDAKTION
Ulrich Fillies, Christian Drews,
Marc Brodesser, Heiko Halbauer,
STÄNDIGE MITARBEITER
Johannes Seemann, David Bahn
Matthias Seemann,
GRAFIK / LAYOUT
Brigitte Kraus, Lisa Espig
FOTOS
Lisa Espig, Christian Drews
ANZEIGENLEITUNG
Michael Wagner
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