LE-5-2021

LOGISTIK express 5/2021 | S60
Die 95-prozentige Treibhausgaseinsparung
hängt wesentlich von der Substitution konventioneller
durch erneuerbare Kraftstoffe
ab. Die Herstellung von PtG und PtL benötigt
große Mengen erneuerbaren Stroms, der in
diesen Mengen wirtschaftlich in Deutschland
nicht produziert werden kann. Insbesondere
PtL müsste zukünftig, wie heute Rohöl importiert
werden.
Damit die Verkehrs- und Energiewende umgesetzt
werden kann, sind u. a. Anreize zur
Steigerung der Energieeffizienz z. B. über CO2-
und Energieverbrauchs-Flottenwerte für Pkw
sowie leichte und schwere Nutzfahrzeuge
notwendig. Die Umschichtung der Fahrzeugflotte
hin zu strombasierten Antriebssystemen
sowie zur Schaffung der entsprechenden
Ladeinfrastruktur muss ebenso gefördert werden.
Weiterhin müssen Maßnahmen zur Vermeidung,
Verlagerung und zur effizienteren
Verkehrsabwicklung einschließlich des Ausbaus
der notwendigen Verkehrsinfrastruktur
durchgeführt werden.
Intralogistik muss zur
Nachhaltigkeit beitragen
Zur Gestaltung nachhaltiger Logistiksysteme
und damit einer grünen Logistik kann neben
dem Transportbereich vor allem die Intralogistik
beitragen. Dabei stehen bei der umweltgerechten
Gestaltung des Betriebes
bzw. Lagers Energie-, Wärme- und Wassermanagement,
die Nutzung von regenerativen
Energien, Kraftstoffeinsparung im Fuhrpark,
moderne Lagertechnik und effiziente Fördersysteme
sowie leistungsfähige Softwaresysteme
im Mittelpunkt.
Maßnahmen als Unternehmen
konkret umsetzen
Eines der wichtigen Ziele der Nachhaltigkeit
in der Logistik ist, CO2-neutral zu wirtschaften.
Transport-Unternehmen und Logistiker
werden langfristig nur durch eine nachhaltige
Geschäftsausrichtung wettbewerbsfähig
bleiben. Viele Logistiker laufen Gefahr, ohne
klar bestimmte Nachhaltigkeitsziele bzw.
CO2-Reduktions-Ziele ihre Wettbewerbsfähigkeit
einzubüßen. Zentraler Grund für die
betriebswirtschaftliche Relevanz der Nachhaltigkeit
sind die fortwährend steigenden
Energiepreise. Zudem fragen Kunden zunehmend
nach nachhaltigen Dienstleistungen.
Was können Logistik-Unternehmen nun tun,
um CO2-neutral zu werden?
Einerseits müssen die eingesetzten Fahrzeuge
energieeffizienter werden und außerdem
muss mittelfristig der Umstieg auf Elektroantriebe
erfolgen. Der Kraftstoffverbrauch kann u. a.
durch die Vermeidung überflüssiger Transportwege
(z. B. durch Transportwege-optimierung
durch Künstliche Intelligenz), Fahrerschulungen
zum Umgang mit Fahrzeugen (Senken
des Kohlendioxid-Ausstoß um bis zu vier Prozent),
Einsatz von Reifen mit kleinerem Rollwiderstand
und ein regelmäßige Reifendruckkontrolle
(Einsparungen bis zu sechs Prozent
möglich) reduziert werden.
Weiterhin bietet sich die Optimierung der
Anzahl der Niederlassungen, die Zusammenarbeit
mit nachhaltigen Dienstleistern, die
Nutzung klimaneutraler Transport- und Versandarten,
die Vermeidung von Leerfahrten
und eine optimierte verlustfreie Beladung von
Transportfahrzeugen an, um Kohlendioxid
zu reduzieren und die Umwelt zu schonen.
Auch ganze Logistikzentren können energieeffizient
gestaltet werden. Grundsätzlich wird
ein energieeffizientes Logistikzentrum von
zwei Säulen getragen:
• eine CO2-neutrale Energiebereitstellung
(Nutzung regenerativer Energiequellen und
überschüssiger Prozessenergie)
• eine effiziente Energienutzung (energieeffiziente
Gebäudestruktur und Förder- bzw. Gebäudetechnik)
Dazu muss eine ganzheitliche Betrachtung
der Energiebedarfe und Energiekreisläufe im
Logistikzentrum erfolgen. Die Energieverbräuche
und -kosten müssen genaustens aufgeschlüsselt
werden. Neue technische Lösungen
in den Teilbereichen der Fördertechnik
und Gebäudetechnik leisten einen Beitrag
zur Energieeffizienz. Das Logistikzentrum sollte
schon bei Neubau ganzheitlich geplant werden.
Neben den genannten Säulen ist auch
die Sensibilisierung der Mitarbeiter für das
Thema Klimaschutz ratsam, denn sie können
dabei helfen, Energie einzusparen, wo es
möglich ist.
(DR)