LE-5-2021

LOGISTIK express 5/2021 | S52
ser technologischen Lösung liegt nicht nur
in der Drohne als Fluggerät, sondern auch
in der autonomen Steuerung der Drohne
und/oder des Rovers und vor allem in der KIbasierten
Computervision, die Label bzw.
Behälter/Paletten erkennt und auslesen und
speichern kann. Der führende Anbieter von
diesen Lösungen in Deutschland ist die Firma
Doks. Inventurdrohnen können aber auch
bei Linde, Eyesee, Corvus, Ware, Flytware
und anderen Anbietern bezogen werden.
Mit diesen Technologien (KI-basierte Computervision)
kann ein beschriebenes Drohnensystem
auch für die Zählung von (Leergut-)Behältern
eingesetzt werden, d.h. für
Lagerbereiche, in denen in der Regel keine
Buchung der zu- und abgeführten Behälter
erfolgt. Dies kann im Zusammenhang mit einer
Drohne passieren, die den Lagerbereich
abfliegt (sowohl in einem Lagergebäude
oder auch im Freien/Außenlagerbereich)
bzw. ohne Drohnen durch fix montierte
Ki-unterstützte Kamerasysteme an der
Gebäudedecke.
2. Drohnen für den Intralogistik-Transport
Ein weiteres wichtiges Einsatzgebiet für Logistik-Drohnen
liegt im Intralogistikbereich beim
Transport physischer Güter. Dabei werden
die Drohnen nicht den Transport von großen
Materialströmen/-volumina übernehmen,
sondern in einem wohl-selektierten Spot-to-
Spot Transportbereich eingesetzt werden.
Die großen Massenströme werden auch zukünftig
am Boden verlaufen.
Die diesbezüglich in Pilot-Anwendungen getesteten
bzw. in Daueranwendung stehenden
Drohnen-Einsätze dienen ...
• In großflächigen Produktionswerken zum
Transport von eiligen Express-Lieferungen
von Fehlteilen an der Linie, um eine
Produktionsunterbrechung bzw. einen
Bandstillstand zu vermeiden
• der Anbindung von externen Logistik-Hubs
mit Produktionswerken (ebenfalls
für Express-Lieferungen, wie es z.B.
Seat in seinem Werk in Martorell macht).
• der Anbindung von dezentralen Einheiten
mit einem mit hochwertigem Equipment
ausgestatteten Zentrallabors (z.B.
bei ThyssenKrupp, wo 4 Hochöfen mit
dem Zentrallabor über eine Drohne verbunden
wurden)
• der Verbindung von Operationssälen mit
einem Zentrallabor, wenn dieses räumlich
distanziert liegt
Allen Intralogistik-Transportanwendungen
gleich ist: transportiert werden einzelne Produkte
bzw. Samples, die nicht zu groß und
nicht zu schwer sind und die schnell an einer
weiter entfernten Stelle gebraucht werden.
Dabei fliegen die Drohnen in der Regel nicht
weiter als 5 km, nicht länger als 0,5h und nicht
schneller als 50 km/h. Der Vorteil von vielen
dieser Intralogistik-Lösungen: es wird meist
über privatem Betriebsgelände geflogen,
öffentliche Flächen sind nicht betroffen, was
den tlw. langwierigen, teuren und oftmals
noch gar nicht geregelten Erwerb von Fluglizenzen
erleichtert. Auch der Umgang mit
den Problembereichen der Logistikdrohnen,
ihr Lärm und die Gewährung der Sicherheit
des Transports, lässt sich auf privaten Grundstücken
leichter klären und regeln, als für
Drohnen, die im öffentlichen Raum fliegen.
3. Last Mile Delivery
Der dritte große Einsatzbereich von Drohnen
liegt in der Zustellung von (E-Commerce-)Sendungen
auf der letzten Meile. Hier haben alle
großen Logistik-Anbieter wie Amazon, UPS,
DHL, FedEx u.a. ihre ersten Piloterfahrungen
mit Drohnen hinter sich. Dabei haben sich drei
sinnvolle Einsatzbereiche herauskristallisiert:
1. Versorgung von in der Regel dünn
besiedelten Gebieten, die schwierig zu
erreichen sind, wie z.B. Inseln oder Bergregionen
2. Versorgung von dicht besiedelten städtischen
Gebieten aus urbanen Logistik-Hubs,
um schneller als bei der traditionellen
Zustellung mit dem Paketwagen zu sein
(0,5h – 2,0h-Lieferung)
3. Drohnen, die mit einem Paketwagen in
die Zustellregion gebracht werden, und
dann den Fahrer bei der Überwindung der
allerletzten Meile unterstützen
Technologisch sind die wichtigsten Fragen für
die kleinen Paket-Drohnen weitgehend geklärt.