LE-5-2021

LOGISTIK express
Ausgabe: 5/2021
HANDEL SIEHT SICH VOR „TAL DER TRÄNEN“
Handelsverband Geschäftsführer Rainer Will im Gespräch
über die unbefriedigende Situation des Handels und über
die Zukunft des Einzelhandels.
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LOGISTIK express 5/2021|S2
WERBEFENSTER
U2

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM
INHALT 5/2021
03 Inhalt / Editorial / Impressum
04 Setzt der Erpressbarkeit ein Ende!
06 Und wieder ein Lockdown. Ist der Handel noch zu retten?
12 TECH DAY 2021
14 Paketversand mit Öko-Touch
18 Smarte Logistik 4.0.
28 Neue Erwartungen an die Intralogistik
30 55.000 Paar Laufschuhe pro Tag
34 Mehr Platz für Onlineshop bei Gebrüder LIMMERT
36 Schwerlastverschieberegalanlage mit 41.000 Paletten-Stellplätzen
38 Die Zukunft des (E)Commerce als Game-Changer
42 Die Stadt der Zukunft ist smart und nachhaltig lebenswert
44 Neues Einkaufserlebnis dank Augmented Reality
48 Darum bleibt der Mensch für die Industrie 4.0 unentbehrlich
50 Fly.Bot - Drohnen in der Logistik
54 Künstliche Intelligenz trifft proaktive Aussagen über Logistikprozesse
58 Klimawandel: Nachhaltige Logistik
62 Renaturierung oder aquatischer Exorzismus?
66 Die Inflation ist da und bleibt!
70 Aktion gültig bis Ende 2021
5/2021
Nun ist es soweit, wir haben
den nächsten und vierten
Lockdown und bekommen
demnächst eine Impfpflicht,
dank unfähiger Regierung.
Doch sollten wir uns jetzt von
Politik / Medien nicht spalten
lassen und im nächsten
Jahr besonders darauf achten.
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Monate werden nicht
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IMPRESSUM:
Inhaber, Herausgeber:
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Markus Jaklitsch
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T: +43 (0)676 7035206
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StV. Peter Nestler | Redaktion:
Angelika Gabor, Dirk Ruppik,
Peter Baumgartner
Bilder: istockphoto.com

LOGISTIK express 5/2021 | S4
Setzt der Erpressbarkeit ein Ende!
Geld regiert die Welt… die Menschenrechtskonvention verliert ihre Bedeutung,
und alle halten die Füße still – Hauptsache, es kommen keine Flüchtlinge in
die EU. Flugzeuge werden zum Landen gezwungen, Menschen als Druckmittel
zur Außengrenze gekarrt, Andersdenkende gefoltert und inhaftiert… von der
„scharfen Verurteilung“ können sich die Betroffenen nicht mal ein Pflaster kaufen.
Die EU hat sich erpressbar gemacht, und die Konsequenzen tragen die Ärmsten.
REDAKTION: ANGELIKA GABOR
ANGELIKA GABOR
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS
Die globale Coronapandemie ist
so omnipräsent, dass viele andere
Meldungen in den Hintergrund
rücken. Und doch geschieht es
tagtäglich: Menschen flüchten, hungern,
sterben. Immer wieder treffen sich namhafte
Politiker verschiedener Nationen – G7, G8,
G20 oder wie sie alle heißen – um darüber
zu schwadronieren, was alles falsch läuft und
wer schuld daran ist. Lösungen dazu sind eher
Mangelware, aber im Idealfall wird das Problem
ausgelagert. Nehmen wir als Beispiel
das Flüchtlingsabkommen mit der Türkei, das
2016 nach kurzer Schockstarre angesichts
der Flüchtlingsströme aus Syrien (huch, da
kommen wirklich Viele, wer hätte das gedacht,
ist ja nur ein Krieg) geschlossen wurde.
Die Quintessenz daraus: die Türkei verhindert
Migration in die EU und nimmt illegal zB
nach Griechenland gereiste Flüchtlinge ohne
Asylanspruch zurück. Im Gegenzug übersiedelt
die EU für jeden zurückgeschickten unerlaubt
Eingereisten einen syrischen Flüchtling
aus der Türkei innerhalb der Union und zahlt 6
Milliarden Euro für die Versorgung. Plus: eine
Erleichterung der Einreise für türkische Staatsbürger.
Was auf dem Papier vielleicht praktikabel
klingen mag – über die menschliche oder
ethische Komponente dieses Handels denken
wir jetzt lieber nicht nach – war von Anfang
an zum Scheitern verurteilt. Eine Verteilung
innerhalb der Mitgliedsländer? Kaum
eine nationale Regierungspartei steigert ihre
Popularität durch die freiwillige Aufnahme
von Flüchtlingen… Im Jahr 2019 hat laut türkischem
Vize-Außenminister Faruk Kaymakci
die Türkei 455.000 Migranten an der Weiterreise
gehindert, im Jahr 2020 immerhin noch
122.000 – und für die Versorgung der rund 3,7
Millionen syrischer Flüchtlinge im Land rund
40 Milliarden Euro ausgegeben. Dem gegenüber
stehen die 4,1 Milliarden Euro, die von
den zugesagten 6 EU-Milliarden bereits gezahlt
wurden. Und es gibt noch eine unausgesprochene
Komponente, die den Deal so
prekär macht: die „Sagt nichts gegen meine
Politik oder meine Person, oder ich winke die
Leute durch und das Flüchtlingsabkommen
ist gestorben“-Klausel. Dabei gab es auch in
den letzten 5 Jahren einige Themen, die sich
durchaus einen größeren Aufschrei verdient
hätten, wie etwa das brutale Vorgehen gegen
seine Gegner beim Putschversuch im Juli
2016, die unmenschlichen Anti-Terrorgesetze,
das Vorgehen gegen Kurden, das Beschneiden
der Pressefreiheit, der Gas-Streit im Mittelmeer
oder die Inhaftierung Andersdenkender,
wie des Kulturförderers Osman Kavala.
Erhebt man offiziell die Stimme wie letztes
Jahr (damals ging es um die Situation in Idlib),
wird einfach die Grenze zu Griechenland
geöffnet, und damit das Tor zur Hölle für die
gebeutelten Flüchtlinge, die voller Hoffnung
Richtung Europa zogen, um dann mit Tränengas,
Blendgranaten und Schlagstöcken
von griechischen Sicherheitskräften zurückgetrieben
zu werden. Zum Glück haben diese
traumatisierten Menschen danach nicht die
Zeitung gelesen, in der zu lesen war, dass
EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der
Leyen Griechenland lobte und dafür dankte,
der „Europäische Schild“ zu sein. Egal wie –
Hauptsache es kommt keiner über die Grenze.
Andere Grenze, gleiches Vorgehen
Ich stelle mir vor, wie der Türkische Präsident
Recep Tayyip Erdogan ein Kaffeekränzchen
veranstaltet. Gäste: der belarussische Macht-

haber Alexandr Lukaschenko, Russlands
Präsident Wladimir Putin und der Ungarische
Ministerpräsident Viktor Orban. Sie unterhalten
sich köstlich über ihre Auslegung der
Menschenrechte und wie sie von der EU bekommen,
was sie sich wünschen. Besonders
perfide das Vorgehen Lukaschenkos: Flüchtlinge
aus Krisenregionen wie dem Irak, aus Syrien
und Afghanistan werden mit touristischen
Visa nach Belarus geholt und dann an die
polnische Grenze gebracht, um Druck auszuüben.
Als Reaktion darauf wurde in Polen
flugs ein Grenzzaun errichtet, mehr als 15.000
Sicherheitskräfte patrouillieren. Mit Wasserwerfern
und Tränengas (deja vue?) werden
die Menschen zurückgedrängt, zu Tausenden
verharren sie in bewachten Notlagern
an der Grenze.
Die EU erkennt Lukaschenkos Wahlsieg 2020
nicht an und verhängte aufgrund des Vorgehens
gegen Demonstranten, Medienvertreter
und die Opposition sowie für die
Wahlfälschung Sanktionen, die immer wieder
verstärkt wurden. Dazu zählen ein Reiseverbot
und das Einfrieren von Vermögenswerten von
inzwischen insgesamt 166 Personen und 15 Organisationen,
darunter etliche Mitglieder belarussischer
Behörden und der Diktator selbst.
Die erzwungene Landung eines Ryanair-Jets
in Minsk zur Festnahme des regimekritischen
Journalisten Raman Protasewitsch und seiner
Lebensgefährtin Sofia Sapega sorgte international
für Aufsehen – und natürlich für weitere
Sanktionen wie den Ausschluss belarussischer
Fluglinien aus dem gesamten EU-Luftraum.
Was für ein freundlicher Zeitgenosse er ist,
bewies Lukaschenko mit seiner Begründung
für die Schließung von 270 NGOs während
eines BBC Interviews: „Wir werden all den Abschaum
massakrieren, den ihr, der Westen,
finanziert habt." Der Westen sei nur frustriert,
weil „wir jetzt all eure Strukturen zerstört haben
– eure NGOs und all jene, die ihr bezahlt.“ Gegen
Verfolgungswahn gibt es übrigens Medikamente,
im Idealfall teilt er die dann mit den
anderen Teilnehmern beim oben erwähnten
Kaffeekränzchen. Jedenfalls sind die Sanktionen
natürlich unangenehm, daher das Spiel
mit den Flüchtlingen. Und wie sieht die Strategie
der EU abgesehen von Sanktionen aus?
Sie verspricht ein drei Milliarden Euro schweres
Investitions- und Wirtschaftspaket für Belarus,
sobald das Land demokratisch wird. Und
was macht Lukaschenko? Der freut sich über
eine Milliarde Dollar Sonderziehungsrechte,
die ihm der IWF zur Überwindung der Corona-Pandemie
gewährte und damit im vergangenen
August die Währungsreserven des
Regimes auf einen Schlag um fast zwölf Prozent
erhöhte. Und wenn das nicht reicht, holt
er sich einfach neue Kredite bei seinem guten
Freund Putin. Und lacht über den Westen.
Derweil wird in Litauen der Ausnahmezustand
verhängt, weil die importierten Migranten aus
Belarus nicht nur nach Polen stürmen, sondern
in ihrer Verzweiflung auch in die andere
Richtung ausweichen – wo sie von Soldaten
mit Wasserwerfern empfangen werden (wie
gut, dass es an allen Grenzen einen ausreichenden
Vorrat davon gibt).
Bis dato hat es die EU nicht geschafft, die die
gemeinsame Asylpolitik zu reformieren und so
Migration und Flucht nach Europa dauerhaft
und nachhaltig zu regeln. Der Knackpunkt:
die Umverteilung ankommender Asylwerber
zwischen den Staaten, da einige Länder die
Aufnahme strikt verweigern. Solidarität? Ist
wohl im Mittelmeer ertrunken. Gleichzeitig
werden Konflikte weiter befeuert und Waffenproduzenten
können munter weiter exportieren
und sich am Leid bereichern. Demokratie
und Menschenrechte werden mit
Füßen getreten, aber wir kuschen und lassen
uns erpressen. Wir müssen gemeinsam eine
Pandemie bekämpfen, Terror verhindern, die
Kluft zwischen Arm und Reich verringern und
die Klimaerwärmung stoppen, aber die EU
zerbricht an der Flüchtlingsverteilungsfrage.
Rosige Aussichten… (AG)

LOGISTIK express 5/2021 | S6
Und wieder ein Lockdown. Ist der
Handel noch zu retten?
Nach 21 Monaten Pandemie hat die Österreichische Regierung noch immer
keine bessere Lösung gefunden als einen harten Lockdown – und das direkt
vor dem (über)lebenswichtigen Weihnachtsgeschäft. Wie soll es nun weitergehen,
was muss man anders machen und wie sieht die Zukunft des Handels aus?
Logistik express im Gespräch mit Rainer Will, Geschäftsführer des Handelsverbands.
REDAKTION: ANGELIKA GABOR
Weitere Ärgernisse seien die schwarz/weiß-
Symbolpolitik und beispielsweise manche
„übererfüllte“ Polizeikontrollen. Jedenfalls
steht das Telefon kaum still, auf allen Kanälen
wird sein Rat gesucht. Schon während der
ersten drei harten Lockdowns musste der
Handel Umsatzverluste von fast einer Milliarde
Euro verkraften – pro Woche wohlgemerkt!
Und das, obwohl unterschiedliche Studien
zeigen, dass der Handel gar kein Corona-
Hotspot ist: AGES-Clusteranalysen belegen,
dass fast 70 Prozent aller Infektionen im Haushalt
passieren, 15 Prozent in der Freizeit. Im
Gegensatz dazu wurde im Einzelhandel bis
dato kein Corona-Cluster nachgewiesen.
ANGELIKA GABOR
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS
Als Geschäftsführer des Handelsverbands
kommt Rainer Will derzeit
kaum zur Ruhe, schließlich gilt es,
stets auf dem neuesten Stand zu
sein und zwischendurch auch noch Feuerwehr
für die Mitglieder zu spielen. „So bunt
der Handel ist, so komplex sind auch die
Herausforderungen. Die Situation hat sich
gegenüber dem Vorjahr wieder klar verschlechtert.
Wir haben gelernt, den Virus
besser einzuordnen und sehen wie er sich
verändert – aber die Antwort der Politik bleibt
gleich. Zwei Jahre nach Beginn der Pandemie
müssen wir endlich differenzierte Maßnahmen
auf wissenschaftlicher Basis setzen,
die tatsächlich Wirkung zeigen“, kritisiert er.
An welchen Ecken brennt es gerade am
stärksten?
Soeben gab es weißen Rauch bei der vierten
Runde der Handels-Kollektivvertragsverhandlungen:
erst lagen die Forderungen der Gewerkschaft
- ein Gehaltsplus von 3,5 Prozent,
eine höhere Abgeltung für Mehr- und Nachtarbeit
sowie längerer Urlaub weit vom Angebot
der Arbeitgeberseite - eine Gehaltserhöhung
von knapp über der durchschnittlichen
Inflationsrate – entfernt. „Die Gewerkschaft
wollte das Christkind vorziehen, aber uns ging
es darum, Arbeitsplätze zu erhalten. Gerade
jetzt, wo die doppelten Gehälter anstehen,
fällt der Branche mit dem Lockdown der Umsatz
weg. Ich rechne daher leider mit einigen
Insolvenzen“, so Will.
Für ihn bedeutet die am 23.11. erzielte Einigung
darum ein Ergebnis an der Schmerzgrenze:
„Die starke Erhöhung des Mindestgehalts
im Handel um 3,45 Prozent auf 1.800 Euro
macht die Attraktivität der Branche deutlich.

Diese Tariferhöhung ist auch ein Zeichen der
Dankbarkeit an die Beschäftigten, die in den
letzten zwei Jahren während der Corona-
Pandemie Außergewöhnliches geleistet haben
- wenngleich jeder Euro mehr bei den
Personalkosten den Handelsbetrieben in der
Kassa fehlen wird.“
Eine wichtige Maßnahme im Kampf gegen
Corona ist die Teststrategie. Das Problem:
„Die limitierte Testkapazität, insbesondere
im ländlichen Bereich, und die Öffnungszeiten
der Apotheken stellen eine große
Herausforderung für die Angestellten dar.
Wir waren schon früh im Gespräch mit der
Regierung zum Ausbau einer PCR-Test-
Infrastruktur, aber das wurde abgelehnt.“
Als Branchensprecher hatte er auch vorgeschlagen,
als Positivanreiz für die Erstimpfung
einen 50 Euro Gutschein pro Person, einlösbar
im stationären Handel, bei Dienstleistern oder
Gastronomie im Inland, auszugeben – noch
lange, bevor die burgenländische Impflotterie
startete. „Diese Maßnahme hätte hochgerechnet
maximal 395 Millionen gekostet und
hätte uns womöglich einen weiteren Lockdown
und damit Milliarden erspart – Stichwort
Ausfallbonus. Doch auch dieser Vorschlag
wurde leider abgelehnt“, bedauert Will.
Selbst durch den Lockdown nur für Ungeimpfte
entstand im Non-Food-Bereich ein
Schaden von 350 Millionen pro Woche, da
hätte man den Gutschein schnell herinnen –
und gleichzeitig die Kaufkraft gestärkt. Doch
wohin fließt das Geld, wenn nicht in den
stationären Non-Food-Handel? 20 Prozent
werden eingespart, 20 Prozent landen beim
Nahversorger und ganze 60 Prozent werden
online ausgegeben. „Davon landen allerdings
120 Millionen im Ausland – das größte
Amazon-Förderprogramm, das man sich vorstellen
kann.“
Ein weiteres Anliegen ist ihm die rasche, aber
vor allem vernünftige Entschädigung der Unternehmen
für den Lockdown: „Es ist wichtig,
Wachstum und Filialschließungen in die
Berechnung des Verlustausgleichs einzubeziehen.
Wer 2019 zwei Filialen hatte und jetzt
nur noch eine, erhält die doppelte Förderung.
Im umgekehrten Fall erhält man möglicherweise
gar nichts. Dabei haben jene, die gewachsen
sind, Arbeitsplätze geschaffen und
dürfen dafür nicht bestraft werden.“
RAINER WILL
GESCHÄFTSFÜHRER
HANDELSVERBAND
ÖSTERREICHS

LOGISTIK express 5/2021 | S8
Globalisierung versus Regionalisierung:
wer gewinnt?
„Eine Kombination aus beidem. Die Globalisierung
hat nicht alles gehalten, was sie versprochen
hat. Freihandelspakte wie Mercosur
stellen eine Bedrohung dar, wenn beispielsweise
Deutschland bereit ist, den nationalen
Fleischmarkt zu zerstören, um mehr Autos zu
exportieren. Auf der anderen Seite kann man
nicht sagen, dass Regionalisierung bei allem
besser ist. Ideal wäre saisonal und regional.
Denn eine Bio-Gurke aus spanischem Freilandanbau
kann im Winter durchaus eine bessere
CO2-Bilanz aufweisen als eine herkömmliche
Gurke aus einem regionalen, beheizten
Glashaus.“
Der bundesweite Nachhaltigkeitskompass
„Sustainable Commerce Report“, eine großangelegte
Konsumentenstudie mit über
1.000 Befragten, wird jährlich vom Handelsverband
und EY Österreich in Zusammenarbeit
mit MindTake Research erstellt. Zusätzlich
fließt eine Händlerbefragung unter den
Mitgliedern des Handelsverbands mit in die
Ergebnisse ein. Und diese zeigen, dass den
Österreichern Nachhaltigkeit nicht nur wichtig
ist, sondern dass sie auch bereit sind, dafür
zu bezahlen: „Ganze 57 Prozent sind bereit,
für regionale und Bio-Produkte tiefer in die
Tasche zu greifen, jeder Zehnte würde sogar
25 Prozent oder mehr aufzahlen. Für fair
gehandelte Produkte ist knapp die Hälfte
(49 Prozent) bereit, mehr auszugeben.
Das ist eine riesige Chance für den Handel,
hier mit Qualität aus der Region größere Margen
zu erzielen“, so Will. Doch auch die anderen
Erkenntnisse der im Oktober veröffentlichten
Studie sind durchaus interessant. So
sind beispielsweise die Top-Nachhaltigkeitsthemen
der Konsumenten Müllvermeidung,
Recycling, nachhaltige Verpackungen (62 %),
Vermeidung von Produkt- oder Lebensmittelverschwendung
(55 %) sowie Tierwohl (54 %).
„Angesichts dieser Zahlen wäre auch dringend
eine Herkunftskennzeichnung in der
Gastronomie von Nöten. Wenn dann das
Schnitzerl vom österreichischen Rind um ein
paar Prozent mehr kostet als das aus dem
Ausland, würde sicher die Mehrheit lieber das
regionale Produkt kaufen“, ist Will überzeugt.
Dass dann doch wieder weniger nachhaltige
Produkte als möglich im Wagerl landen, liegt
vor allem an vier Punkten: dem teils doch signifikant
höheren Preis für Öko-Produkte (47 %,)
dem Verzichtsunwillen (36 %, nicht jeder mag
Sojaschnitzel), der Bequemlichkeit (23 %) und
der mangelnden Aufklärung (21 %).
„Die Befragten würden aus Nachhaltigkeitsgründen
durchaus lieber vereinzelte leere
Supermarktregale in Kauf nehmen und die
Raumtemperatur daheim um 1°C senken,
als auf Fleisch, Reisen oder ihr eigenes Auto
zu verzichten“, nennt Will eines der Studienergebnisse.
Auch überraschend: besonders
ältere Personen haben sowohl beim
Lebensmittel-, als auch beim Kleidungskauf
überdurchschnittlich hohe Erwartungen
an Nachhaltigkeitsaspekte. Paradox:
18- bis 29-Jährige sind eher bereit aufzuzahlen,
wollen aber auf nichts verzichten.
Stolze 70 Prozent der Studienteilnehmer würden
ein Bonusprogramm für nachhaltigen
Konsum begrüßen und auch nutzen, und drei
Viertel der Bevölkerung finden eine Cashback-Option
interessant – und das quer durch
alle Altersklassen. „Für die Unternehmen ist
es wichtig, ihre eigene Zielgruppe zu kennen
und dementsprechend ihr Angebot zu gestalten“,
fasst Will zusammen. Wenig verwunderlich
daher, dass die parallele Händlerbefragung
ergab, dass 84 Prozent der Händler es
als Chance sehen, im Nachhaltigkeitsbereich
aktiver zu werden.
Die Marke „made in Germany“ ist weltweit ein
Kaufanreiz, wie steht es mit der Marke „made
in Austria“?
„Es ist sehr wichtig, die Marke zu stärken. Und
Österreich ist dafür prädestiniert! Wir sind weltberühmt
für unsere Kunst, Kultur, Musik, aber
auch als Sportnation, Kongressstandort und
Urlaubsreiseziel. Diese Themen muss man mitvermarkten.
Wir haben Qualitätsgütezeichen
mit freiwilligen Selbstverpflichtungen, die weit
über die gesetzlichen Regelungen hinausgehen,
und die Qualität spricht für sich. Sonst
würde Österreich wohl kaum Lebensmittel in
180 Länder exportieren“ schwärmt Will, „weitere
gute Gründe für eine verpflichtende Herkunftskennzeichnung.“
Zudem sei durch die
Pandemie ein Weckruf erfolgt – nicht zuletzt
durch die Unterbrechung der Lieferketten
mit vielen Verzögerungen insbesondere aus

„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“
Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik
Peter Umundum über Innovationen und Investitionen
in und für eine nachhaltige Logistik.
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LOGISTIK express
Ausgabe 3/2021
Fernost. Will: „Viele merken, dass es besser ist,
lokal einzukaufen. Trotzdem ein Tipp: vorher
anrufen, ob das Gewünschte wirklich lagernd
ist.“ Viele Warengruppen werden überwiegend
importiert – Bekleidung, Baumarktartikel,
Spielzeuge, aber auch die Chipproduktion
erfolgt hauptsächlich in Asien. Können diese
Produkte überhaupt konkurrenzfähig hierzulande
gefertigt werden?„Je höher der Automatisierungsgrad,
desto eher ist die Rückkehr
zu einer europäischen Produktion möglich.
Der Faktor Arbeit mit viel zu hohen Lohnnebenkosten
ist ausschlaggebend. Wir sind hier
in den Top Drei hinter Frankreich und Schweden
– kein ruhmreiches Stockerl! Internationale
Unternehmen schrecken vor der Ansiedelung
in Österreich zurück. Aber das liegt nicht
ausschließlich an den Lohnkosten. In keinem
anderen Land gibt es beispielsweise die Mietvertragsgebühr,
die stolze 1 Prozent der Miete
für 5 Jahre im Voraus geleistet werden muss.
Bei prestigeträchtigen Geschäftsflächen ist
das durchaus eine stolze Summe.
Die ökosoziale Steuerreform ist meiner Ansicht
nach ein wichtiger Schritt zur Stärkung
der Kaufkraft, auch wenn die Effekte bereits
wieder aufgefressen werden. Aktuell sieht die
weltweite Einteilung so aus: die USA stehen für
Software, Asien für die Hardware, und Europa
zahlt dafür. Aber wir dürfen nicht immer nur
Kunden sein! Wenn wir Europa nicht als reines
Museum führen wollen, muss auch die Produktion
wettbewerbsfähig gestaltbar sein“,
fordert Will.
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LOGISTIK express 5/2021 | S10
Aber es gibt auch kleine Erfolgserlebnisse,
wie beispielsweise die Novelle des Abfallwirtschaftsgesetzes
per 1. 1. 2023: erstmals
müssen Betreiber von elektronischen Marktplätzen
(Plattformen) und auch ihre Fulfillment-Dienstleister
in ihren Verträgen mit Handelsbetrieben
und Herstellern sicherstellen,
dass diese die gesetzlichen Vorgaben zu
Sammlung und Verwertung von Verpackungen,
Einwegkunststoffprodukten, Elektroaltgeräten
sowie Gerätebatterien einhalten.
„Wir haben drei Jahre lang dafür gekämpft,
diese Gesetzeslücke zu schließen und die
Plattformhaftung umzusetzen. Vor allem die
verstärkte Inpflichtnahme von Marktplätzen
wie Amazon, Wish oder AliExpress lag uns dabei
am Herzen, entstehen doch bislang rund
50 Millionen Euro Schaden pro Jahr durch
Webshops – überwiegend aus dem asiatischen
Raum – die an keinem Sammel- und
Verwertungssystem teilnehmen und daher
auch kein Entpflichtungsentgelt entrichten.“
Auch der Gedanke an den Wegfall der 22
Euro Freigrenze für die Einfuhrumsatzsteuer
bei Warensendungen aus Drittstaaten seit
1. Juli 2021 hebt die Stimmung, denn diese
wurde schon lange gefordert. „Allerdings
werden nun in Belgien große Hubs asiatischer
Hersteller errichtet, um diese Regelung zu umgehen.
Was wir brauchen ist eine faire globale
Mindestbesteuerung“, schlägt Will vor.
Welche Themen beschäftigen den Handel -
aktuell außer Corona?
„Aktuell gibt es drei vorrangige Themenbereiche:
erstens Sicherheit und Gesundheit,
wie Cybercrime, Blackouts usw. Zweitens
Neoökologie – Stichwort green commerce
und zero waste. Drittens die Konnektivität –
customer journey und centricity. Je nach Produktgruppe
beginnen Kunden schon bis zu
drei Monate im Voraus ihren Entscheidungsprozess.
Wer hier ein digitales Schaufenster
anbietet, hat gute Chancen, das Geschäft
zu machen. Unser Omnichannel Readiness
Index 2021zeige ganz deutlich, dass die Hälfte
der Kunden sich Click& Collect wünschen
– ebenso viele erwarten eine Gratiszustellung
oder Same day delivery. Mit 81 Prozent der
Befragten wünscht sich die große Mehrheit
eine Filterfunktion nach Verfügbarkeit in der
Filiale... Das Problem ist leider, dass zwar 80
Prozent der Händler ein entsprechendes Backend
mit Warenstandsanzeige usw haben,
allerdings kein entsprechendes Frontend, und
die Information nicht an die Kunden weitergeben.“
Auch einen passenden Vergleich
hat der Geschäftsführer parat: „Wir haben
in etwa eine Aufmerksamkeitsspanne von 9
Sekunden, das entspricht einem Goldfisch.
Wenn nun das Video auf der Homepage zu
langsam lädt, dann ist der Goldfisch weg,
und der Hai Amazon schlägt zu.“
Welche Trends sehen Sie -
kurz-, mittel- und langfristig?
„Was schon länger erwartet wird, sich aber
noch nicht so richtig durchsetzt, sind die
Drohnenzustellung, der 3D-Druck und Augmented
Reality. Aber auch Virtual Reality
und Künstliche Intelligenz sind Trends, die
uns früher oder später verstärkt erreichen
werden. Spannend: das Internet der Dinge.
Aber auch big data – Stichwort Storeanalyse
mit Frequenzmessung, Robotics & Automation
und Blockchain sind Trends, die unsere Zukunft
mitbestimmen werden.“
Stichwort Amazon –
was macht sie so erfolgreich?
„Amazon macht Vieles richtig. Sie haben frühzeitig
erkannt, wie wichtig das Fulfillment ist.
Während der Konzern im Jahr 2018 noch 27
Prozent des globalen Umsatzes in die Lieferung
investierte, waren es 2020 bereits 33 Prozent,
das entspricht 120 Milliarden! Das prognostizierte
weltweite Paketvolumen soll bis
2026 220 bis 262 Milliarden Pakete erreichen,
und wenn es so weitergeht, wird ein großer Teil
davon von Amazon sein. Allein im letzten Jahr
erzielte Amazon ein Umsatzplus von 38 Prozent.
Aber auch andere Onlineplattformen
zählen zu den Gewinnern. In diesem Jahr haben
in China die e-Commerce-Ausgaben mit
52,1 Prozent erstmals den stationären Handel
überflügelt.“
Eine letzte Frage: was wünschen Sie sich vom
Christkind?
„Dass die Politik ihre Entscheidungen auf wissenschaftlich
fundierter Basis trifft, und nicht
aus Populismus.“
Danke für das Gespräch!

Mach’s wie das
Christkind,
kaufsregional.at
5.500
österreichische
Webshops

LOGISTIK express 5/2021 | S12
TECH DAY 2021
120 hochkarätige Besucher:innen bei Österreichs führendem Tech-Event, dem
TECH DAY 2021. Retail Innovation Awards verliehen an den jö-Bonusclub,
Hornbach & Hervis. BEITRAG: JULIA GERBER
JULIA GERBER
COMMUNICATIONS
MANAGER
HANDELSVERBAND
Das digitalaffine Who is Who der
Handelsbranche hat sich am 18.
November beim alljährlichen TECH
DAY des Handelsverbandes im 35.
Stock des ThirtyFive getroffen. Der traditionelle
Pflichttermin für die österreichische Onlinehandelsszene
sowie Brancheninteressierte
fand bereits zum 10. Mal statt, corona-bedingt
dieses Mal unter strengsten 2G+ Vorschriften.
120 Teilnehmer:innen verfolgten das von Handelsverband-Präsident
Stephan Mayer-Heinisch
und Handelsverband-Geschäftsführer
Rainer Will eröffnete TECH-Event. Anschließend
gab es eine starke Keynote unter dem
Motto "Neustart Österreich. Besser als es jemals
war." von Neos-Chefin Beate Meinl-Reisinger.
Unter dem Kongressmotto "The Future of Retail
Technology" durfte das Publikum dieses
Jahr dem Best Practice Beispiel von Pauline
Schreuder (Nespresso) & Bernd Schuh (Cope
Content Performance Group) lauschen,
gefolgt von zwei Pecha Kucha Slots: Josef
Grabner (LINK Mobility) präsentierte Conversational
Marketing: Messaging 2.0 für Handel
& eCommerce und Bernhard Hofbauer (A1)
sprach über Smart Retail mit IoT & Analytics.
Richard Proidl (NFON) teilte das Best Practice
Beispiel "Fressnapf in der Cloud", Michael
Schuster (Speedinvest) verriet, wie Quick-
Commerce und Marktplätze die Wertschöp-
fungsketten und damit die Handelswelt verändern
und Christoph Mammerler (CRIF) erklärte
am Beispiel ESG Transparency Plattform, wie
nachhaltiges Handeln heute funktioniert.
Im Podium "Payment Trends powered by P19
Payment Pioneers" mit Martin Sprengseis-Kogler
(bluesource), Petia Niederländer (OeNB),
Christian Renk (PAYONE) und Christian Hana
(Unzer), das von der wunderbaren Birgit Kraft-
Kinz (KRAFTKINZ) moderiert wurde, drehte sich
alles um die Zahlungstrends der Zukunft. Franz
Tretter (hello again) sprach über "Kundenbindung
4.0", während Sabine Walch (Capacity
Blockchain Solutions) die Teilnehmenden
über cryptoWine staunen ließ: Österreichischer
Qualitätswein, der per NFT ersteigert
werden kann. Durch das Startup Zapping
führte Isabel Lamotte (Handelsverband), bei
dem fünf spannende Elevator Pitches stattfanden:
Boomerank, We Ship, Jentis, inoqo
und Fincredible durften ihre digitale Lösung
für Handelsunternehmen präsentieren. Zu
den Schwerpunkten des Events zählten dieses
Mal: digitale Cloudlösungen, Conversational
Marketing im eCommerce, Zahlungstrends,
Kundenbindungslösungen, Kryptowährungen
& NFT und Logistiklösungen. Darüber hinaus
wurden bereits zum 6. Mal die begehrten
Retail Innovation Awards in drei Kategorien
vergeben:

* BEST IN-STORE SOLUTION
* BEST ONLINE BZW. MOBILE SOLUTION
* BEST OMNICHANNEL INNOVATION
60 Einreichungen, 15 Nominierte, 3 Sieger
Hornbach, Hervis und jö Bonus Club heißen
die drei Sieger der diesjährigen "Austrian
Retail Innovation Awards". Mit dem Preis
werden in Österreich tätige Handelsunternehmen
für den Einsatz herausragender, innovativer
Technologie-Lösungen ausgezeichnet.
Die begehrten Trophäen wurden heuer
zum bereits sechsten Mal vergeben – erneut
in Zusammenarbeit mit Huawei als Schirmherr
und Trending Topics als Medienpartner.
"Wir sind sehr stolz und freuen uns, mit jö&GO!
eine Innovation made in Austria für unsere jö
Mitglieder etabliert zu haben. Damit machen
wir das Einkaufen mit jö nicht nur einfacher
und bequemer, sondern stiften zudem den
jö Mitgliedern einen täglichen Nutzen", freut
sich das Geschäftsführer-Duo Hanna Maier
und Mario Günther Rauch.
"Das gesamte Hervis-Team freut sich riesig
über die Auszeichnung mit dem Retail Innovation
Award 2021 in der Kategorie ‚Best
Online Solution‘. Für uns als Omnichannel-
Vorreiter in Österreich ist der Award eine klare
Bestätigung dafür, dass wir mit unserer Digital-
Offensive und der zukunftsweisenden Verzahnung
von On- und Offline-Einkaufserlebnis
auf dem richtigen Weg sind. Gleichzeitig
bieten wir unseren Kundinnen und Kunden im
Rahmen unserer Omnichannel-Strategie
auch österreichweit mobilen Zugang zu den
Beratungsservices des Hervis Teams in den
Stores vor Ort. Damit profitieren alle Hervis-
Kunden sowohl in unseren Stores als auch online
– zu Hause oder unterwegs – von unserer
exzellenten Beratung und einer Reihe zusätzlicher
Services“, ist Joel Hornstra, Leiter Internationales
Projekt- und Prozessmanagement bei
HERVIS, stolz.
Oliver Seda, Vorsitzender der Hervis Geschäftsführung
ergänzt: "Mit dem Award werden
sowohl Hervis, als auch alle Hervis-Kunden als
Gewinner ausgezeichnet. Wir beweisen mit
unserer konsequenten Omnichannel-Strategie,
dass die enge Verzahnung aller Kanäle
die große Zukunfts-Chance für den Handel
ist: Hervis nützt damit sowohl einen klaren
Wettbewerbsvorteil gegenüber dem reinen
Online-Handel als auch einen Erfolgsfaktor
für die Stores – und bietet den Kundinnen
und Kunden damit ein praktisches Einkaufserlebnis
mit deutlichem Mehrwert und wichtigen
Services. Mein Dank gilt an dieser Stelle
besonders auch allen Hervis Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern, die die Omnichannel-
Offensive von Hervis mit ihrem vollen Einsatz
zu einem Erfolgsprojekt machen!"
"Die Auszeichnung in der Kategorie ‚Best Omnichannel
Innovation‘ bestätigt unsere Vorreiterrolle
in der Branche. Im HORN-
BACH Kundenkonto werden neben
Onlinekäufen ab jetzt auch
alle stationären Einkäufe automatisch
erfasst. Durch diese innovative
Verknüpfung von online
und offline haben Kunden den
Überblick über alle Rechnungen
und können Garantieansprüche
und Retouren problemlos über
eine Stelle verwalten", so Michael
Hyna, e-Business Leiter bei HORN-
BACH Österreich.
Johannes Friewald, Marketingleiter
HORNBACH Österreich,
ergänzt: "Außerdem nehmen alle
erfassten Einkäufe an unserem
neuen Service ‚Dauertiefpreise.
Sogar nach dem Kauf.‘ teil. Das
bedeutet, sollte ein Artikel bis
zu 30 Tage nach dem Kauf bei
HORNBACH im Preis sinken, wird
die Differenz im Kundenkonto
automatisch gutgeschrieben.
Unsere Kunden kaufen somit ihre
Projekte immer zum günstigsten
Preis bei HORNBACH."
Rainer Will, Handelsverband:
"Gerade jetzt in der Corona-Krise
braucht der Handel neue Ideen
und innovative Konzepte mit Umsetzungspotenzial
mehr denn je.
Die Qualität der eingereichten
Projekte belegt, dass die österreichischen
Händler mit der Zeit
gehen und Digitalisierung hierzulande
tatsächlich gelebt wird."
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LOGISTIK express 5/2021 | S14
Paketversand mit Öko-Touch
Onlinebestellungen boomen, mit der Verpackung wächst der Müllberg. Bis jetzt!
Im neuen Pilotprojekt der Post und der FH Oberösterreich in Kooperation mit DM,
Interspar Weinwelt, Intersport, Tchibo und Thalia kommen Mehrwegverpackungen
zum Einsatz. Go green lautet die Devise! Redaktion: Angelika Gabor
den Paketversand – im Februar 2022 geht
es los, bis Juli 2022 dürfen die verschiedenen
Variranten der „Grünen Verpackung“ sich im
echten Leben = Warenverkehr beweisen. Die
Mehrwegverpackungen werden für Bestellungen
bei den fünf kooperierenden Handelsunternehmen
eingesetzt, wobei die Kunden
vorher nicht wissen, ob sie eine Mehrwegverpackung
erhalten oder eine Einwegschachtel.
ANGELIKA GABOR
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS
Allein im Dezember 2020 stellte die
Post in Österreich mehr als 18 Millionen
Pakete zu. Der Lockdown,
die Pandemiesituation und das
nahende Weihnachtsfest legen die berechtigte
Vermutung nahe, dass es in diesem
Dezember nicht weniger sein wird. Und auch
wenn die Recyclingrate von Altpapier hierzulande
mit rund 78 Prozent über dem europäischen
Durchschnitt liegt, ist das trotzdem eine
große Anzahl an Kartonagen, die auf dem
Müll landen.
„Allein in Österreich sehen wir 30 Prozent
Wachstum beim e-Commerce. Für die Post
spielt Nachhaltigkeit schon seit über 10 Jahren
eine wichtige Rolle, sei es durch den Einsatz
von Elektrofahrzeugen für die CO2-neutrale
Zustellung oder die Errichtung von Photovoltaik-Anlagen.
Mit der „Grünen Verpackung“
gehen wir den nächsten Schritt“, freut
sich DI Peter Umundum, Vorstand für Paket &
Logistik der Österreichischen Post AG.
Seit 2020 forscht die Post gemeinsam mit der
FH Oberösterreich an wiederverwendbaren
und nachhaltigen Verpackungslösungen für
10.000 Schachteln, 4 Varianten
Prof. (FH). DI Franz Staberhofer, Leiter des Logistikums
an der FH Oberösterreich, war in den
Auswahlprozess involviert, für den Handelsunternehmen
und Kunden gleichermaßen
befragt wurden. Aus den 40 verschiedenen
getesteten Verpackungslösungen wurden
schließlich vier herausgefiltert: Re-Zip Boxen,
Re-Zip Bags, Packoorang Bags und Returnity
Weinboxen. „Umfragen zeigen, dass 80 Prozent
der Kunden Mehrwegverpackungen
wichtig finden – und mehr als die Hälfte der
Befragten dafür auch mehr bezahlen würde.
Zudem kommt demnächst auch der Aktionsplan
für die Kreislaufwirtschaft (CEAP) der Europäischen
Kommission zum Tragen, in dem
es unter anderem um die Verringerung von
Verpackungen geht“, erklärt Staberhofer.
Die Kosten für das Projekt trägt zur Hälfte das
Land Oberösterreich, auch wenn es in ganz
Österreich läuft: sämtliche Postfilialen, Postpartner
und das Filialnetz der Handelspartner
nehmen teil. Umundum: „Wir starten mit insgesamt
10.000 Verpackungen, aber wir sind bereit,
bei Bedarf aufzustocken. Auch erwarten
wir, dass nicht jeder seine Verpackung auch
tatsächlich retourniert. Aber es wird auf jeden
Fall einen erklärenden Begleittext im Paket
sowie eine Informationskampagne während
des Feldversuchs geben.“ Zumindest während
des Pilotprojekts ist die Rückgabe völlig kostenlos
– ein späteres Pfand wird aber abhängig
von der Resonanz nicht ausgeschlossen.

V.L.: DI PETER UMUNDUM, VORSTAND FÜR PAKET & LOGISTIK DER ÖSTERREICHISCHEN POST AG UND
PROF. (FH). DI FRANZ STABERHOFER, LEITER DES LOGISTIKUMS AN DER FH OBERÖSTERREICH (FOTO: CHRISTIAN HUSAR)
Während die Verpackungen aktuell noch
aus Dänemark und China kommen, ist das
Ziel, diese zukünftig in Österreich produzieren
zu lassen. Diesbezügliche Gespräche sind
bereits am Laufen – ein Gewinn für die heimische
Wertschöpfung und die Umwelt.
So funktioniert‘s
Für den Kunden gibt es im Online-Bestellprozess
keine Änderung, er wird wie gewohnt
von den teilnehmenden Unternehmen abgewickelt.
Nur dass die Waren in wiederverwendbaren
Verpackungen via Post ausgeliefert
werden. Diese lassen sich einfach und
klein zusammenfalten und dann entweder
in einen Briefkasten werfen oder persönlich
retournieren: in Post-Geschäftsstellen, SB-Zonen,
beim Post-Zusteller oder in einer Filiale
des Unternehmens, bei dem man bestellt
hat – die gemischte Rückgabe ist zumindest
im Pilotversuch (noch) nicht möglich.
Die Verpackungen werden bei Bedarf gereinigt
und gehen erneut in den Versand. Die
Ergebnisse der im Vorfeld durchgeführten
Studie der FH Oberösterreich über 40 nachhaltige
Verpackungslösungen zeigen, dass
der Aufbau eines Mehrwegzyklus‘ die größten
Emissionseinsparungen erzielt. Im Anschluss
wird die FK eine ökologische Bilanz erstellen,
aber da die Verpackungen aus nachwachsenden
Rohstoffen oder recyceltem PET
bestehen, ist mit einer durchaus positiven
Nachhaltigkeitsbilanz im Vergleich zu Einwegkartons
zu rechnen.
Die Partner und ihre Motivation
Die fünf involvierten Handelsunternehmen eint
der Gedanke der Nachhaltigkeit als Beweggrund,
an diesem Experiment teilzunehmen:
Das Thema Zukunftsfähigkeit liegt im Fokus
von dm, wie Mag. Elmar Riepl, Bereichsmanager
Logistik, Direktkunden- & Filiallogistik,
erklärt: „Wir möchten unsere Kunden sensibilisieren,
wie jeder Einzelne seinen ökologischen
Fußabdruck reduzieren kann, und das
spiegelt sich beispielsweise auch in unserer
Sortimentsauswahl wieder. Der Onlinehandel
ist ein Serviceangebot an unsere Kunden,
und die „Grüne Verpackung“ eine großartige
Chance, weshalb auch sämtliche Filialen in
die Rückgabe der Verpackungen eingebunden
werden.“
Als Pionier der Mehrwegverpackung von
Getränken im Onlinehandel stand die Teilnahme
an dem Pilotprojekt für Mag. Lukas
Wiesmüller, Leiter Nachhaltigkeit, SPAR Österreich,
nicht zur Debatte: „Schon im Jahr
2000 haben wir mit der weinwelt den ersten
Onlineshop eröffnet und ständig an Verbes-

LOGISTIK express 5/2021 | S16
serungen gearbeitet. Ab Februar wird nun ein
Teil der Bestellungen auf weinwelt.at in faltbaren
Mehrwegboxen mit gepolsterten Innenfächern
verschickt. Für den Rückversand
werden Beutel mitgeliefert, wo die gefalteten
Boxen platzsparend verstaut und über die
Post retourniert werden können. Mit dem Test
sammeln wir wichtige Erfahrungen für Mehrweg-Logistiklösungen
für alle unsere INTER-
SPAR-Onlineshops und andere Produkte.“
Natur und Emotionen im Freien stehen oft im
Fokus bei den Kampagnen von INTERSPORT,
da liegt das Thema Nachhaltigkeit dann klar
auf der Hand. Mag. Günther Junkowitsch,
Leitung Logistik und Personal, INTERSPORT
AUSTRIA: „Als einer der größten Sportfachhändler
Österreichs bietet Intersport mit seinen
stationären Shops und dem Onlineshop
alles, was das Sportlerherz begehrt. Selbst bei
Onlinebestellungen erfolgt der Kauf regional.
Mit der Teilnahme am Projekt möchten
wir die Bereitschaft der Kunden herausfinden,
beim Einsparen von Verpackung zu
helfen. Es wird spannend zu erfahren, wie
der Konsument auf gebrauchte Verpackungen
reagiert. Für den Anfang werden
wir Textilien, Schuhe und kleinere Produkte
mit der „Grünen Verpackung“ ausliefern.“
Nach 15 Jahren nachhaltiger Geschäftstätigkeit
war für Mag. Erik Hofstädter, Geschäftsführer,
Tchibo Österreich, das Projekt
ein logischer nächster Schritt: „Hinsichtlich
Verpackungen reduzieren wir kontinuierlich
unseren Materialeinsatz - wie bei der nahezu
plastikfreien Textilverpackung oder der
Möglichkeit, Kaffeebohnen verpackungsfrei
einzukaufen - und fördern zudem Mehrweglösungen,
etwa bei Tragetaschen und beim
Coffee to go. Besonders interessant wird sein
zu sehen, wie die Rückgabe funktioniert, in
die natürlich sämtliche Filialen eingebunden
sind. Wir sind gespannt, wie die Kunden die
„Grüne Verpackung“ annehmen und wie gut
das mit den mehreren Zyklen funktioniert.“
In Zeiten von e-Readern und digitalen Büchern
ist der Buchversand zwar rückläufig,
dennoch freut sich Andrea Heumann, Geschäftsführerin,
Thalia Österreich, auf das
Potential des Projektes: „In Zeiten von Onlineshops,
Pandemie und immer größerem Versandaufkommen
müssen Lösungen des Verpackungsproblems
gefunden werden. Unser
Angebot an E-Books, digitalen Hörbüchern,
oder auch unsere aufbereiteten eReader
schont Ressourcen in der Produktion, aber
auch bei Verpackung und Transport. Zwar reduzieren
wir durch unseren Filial-Abholservice
und die neuen, 24h geöffneten Abholstationen
bereits die Anzahl der Versandaktionen,
aber auch die restlichen Sendungen möchten
wir mit der „Grünen Verpackung“ nachhaltig,
recyclebar und umweltfreundlich abwickeln.“
Die Idee der Mehrwegverpackung ist zwar
vielleicht nicht neu, aber in dieser Form
durchaus innovativ, und auch die Vielfalt
der teilnehmenden Unternehmen
verspricht einen aussagekräftigen Praxistest.
Hoffen wir, dass er positiv ausfällt.
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•.Lebensdauer: 5-10 Zyklen
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•.Material: recyceltes PET
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LOGISTIK express 5/2021 | S18
Smarte Logistik 4.0.
Autonome Roboter für eine pfiffige Lager-Automatisierung, KI-unterstützte
Kameras zur Behältererkennung und -verfolgung ohne jeden menschlichen
Eingriff und Digitale Zwillinge für das physische Lager oder die planende Lieferkette
zeigen den Aufbruch in eine digitale Logistikwelt. Wir blicken auf 12 wichtige
Handlungsfelder, die den Paradigmenwechsel zu einer Logistik 4.0 treiben.
GASTBEITRAG: WOLFGANG KEPLINGER
1. ICH, LOGISTIK-ROBOTER
Smarter Produktivitätsbooster @ Null-Fehler
Früher hatte man entweder ein manuelles
oder ein sehr starr automatisiertes Lager mit
teuren, schweren Regalbediengeräten. Die
intelligente Lager-Automatisierung mit smarten
und flexiblen Lager-Robotern ist einer der
bedeutendsten aktuellen Trends in der Logistik.
Zu den smarten Automatisierungsmöglichkeiten
im Lager gehören:
• Automatisierte Shuttle-Lager mit vielen
kleinen Robotern/Shuttles anstelle der
großen, schweren und wenig flexiblen
Regalbediengeräte ...
ABKÜRZUNGEN:
KLT / GLT Kleinladungsträger / Großladungsträger
AMR
Autonomous Mobile Robot
NFC
Near Field Communication
WoW
Warehouse on Wheels
IoT
Internet of Things
SaaS
Software as a Service
LaaS
Logistics as a Service
KI
Künstliche Intelligenz
LTL
Less than full truck-load
API
Application Programming Interface
RFID
Radio Frequency Identification Technology
UWB
Ultra-Wide-Band
BLE
Blue Tooth Low Energy
WLAN
Wireless Local Area Network
S&OP
Sales & Operations Planning
OCR
Optical Character Reading
FTF
Fahrerloses Transportfahrzeug
RPA
Robotic Process Automation
ETA
Expected Time of Arrival
• Pick-Buddies, (z.B. von Locus, Geek+ oder
6River Systems) die die manuell gepickte
Ware beim Kommissionierer abholen und
zum Versand bringen ...
• Shelf-Buddies, (z.B. von Amazon oder
Swisslog) die ganze Regale zur Pick-Station
bringen, wo dann manuell kommissioniert
wird ...
• Konzeptionell gänzlich neue, smart automatisierte
Lagertypen wie ...
o Autostore, das ohne Regal auskommt
und durch das direkte Stapeln der Behälter
eine enorme Lagerdichte erzielt ...
o Servus, ein Shuttle-System, bei dem die
Roboter auf Schienen bis in die Produktion
fahren und die gepickten Behälter direkt
an die Montagelinie übergeben ...
o Exotec, ein Shuttle-System, bei dem die
Shuttles selbständig die Vertikalbewegung
(Klettern am Regal) übernehmen,
ansonsten aber frei und autonom verfahrbar
sind

• Autonome Pick-Roboter (z.B. von Magazino
oder identytec), die selbständig
picken bzw. das Material/die Behälter
in den Lagerplatz verräumen...
• Cobots, die Picken bzw. Behälter entstapeln,
sortieren, entleeren und anstellen ...
• Autonomous Mobile Robots (AMRs) die
sich selbständig und autonom im Lager
neben den dort arbeitenden Mitarbeitern
bewegen und als Unterfahr-/
Stapel-/KLT-FTF Material und Behälter
transportieren und bewegen ...
• Autonome Routenzüge (z.B. von Schiller,
Linde oder Asti) für den Transport auf
den Routen mit dem starken Transport-
Volumen ...
Alle roboter-basierte Lösungen zeichnen sich
durch eine deutlich erhöhte Produktivität und
eine weitgehende Fehlerfreiheit aus. Dabei
sind die Systeme intelligent, teilweise autonom,
kollaborativ, flexibel und agil, skalierbar,
elektrisch, energieeffizient und plug&playfähig.
Sie helfen, Mitarbeiter von schweren,
unergonomischen Handlings-Aktivitäten zu
entlasten und übernehmen vielfach diejenigen
Arbeitsschritte, die langweilig, schwierig
oder unter Lean-Gesichtspunkten nicht
wirklich wertschöpfend sind (z.B. lange
Transportwege).
Der große Nutzen, den die Logistik 4.0 für
manuelle Arbeitsplätze erbracht hat, ist es,
den Mitarbeitern die Hände wieder für die
primär wertschöpfenden Logistik-Tätigkeiten
freizuspielen: für das Handling des Materials
bzw. für das Fahren von Staplern oder
Routenzügen. Frei nach dem Motto: „automate
it or wear it“, sollten alle Arbeiten in der
Logistik, die nicht wirtschaftlich automatisiert
werden können, und somit manuell bleiben,
durch Wearables unterstützt werden.
Diese Wear-ables (X-by-Technologien, Handschuhe,
Ringe) sind die technologische
Lösung, um die Informationsmitteilung bzw.
-bestätigung unabhängig von den Händen
zu machen, so dass diese für die Kernaktivitäten
der manuellen Logistik verfügbar sind:
Handling und Lenken. Und damit werden die
Prozesse schlanker, denn die Informationsmitteilung
bzw. die Bestätigung wird in die wertschöpfenden
Kernarbeitsschritte integriert.
WOLFGANG KEPLINGER
GESCHÄFTSFÜHRER
ECCELL GMBH
2. ENDLICH BEIDHÄNDIG
Wearables befreien die Mitarbeiter
Der mittlerweile fast schon traditionelle Scanner
in der Logistik hilft den Mitarbeitern, Material
eindeutig zu identifizieren und Materialbewegungen
(z.B. Einräumen in einen Lagerplatz
/ Picken von einem Lagerplatz) sicher
zu dokumentieren. Aber der traditionelle
Handscanner beschäftigt die Mitarbeiter mit
Suchen, wo der Scanner ist, oder mit dem
Greifen/Wegstecken des Scanners.
Damit zieht der Scanner die Arbeitsfolgen
sequentiell in die Länge, denn der Mitarbeiter
ist entweder mit dem Scanner beschäftigt
oder er geht/fährt durch das Lager.
Die aktuell wichtigsten Wearables, die
den Mitarbeitern ein frei-/beidhändiges
und somit ergonomisches und produktives
Arbeiten ermöglichen, sind Pick-by-Voice,
Pick-by-Vision/Smart Glasses, Gabel-Stapler
Gabel-Scanner, Scanner-/RFID-Handschuhe,
Daten-Uhren und NFC- und Smart Motion
Ringe, die die Steuerung von Zugangskontrollen,
Qualitätskontrolle und Ausführungsbestätigungen
unterstützen.
Die Wearables erhöhen die Produktivität der
Mitarbeiter, die die Wearables tragen. Was
aber mindestens so wichtig ist: sie verbessern
die Ergonomie der Mitarbeiter und sie
reduzieren Fehler.

LOGISTIK express 5/2021 | S20
3. NO-TOUCH-LOGISTIK
Jeder weitere Schritt wäre Verschwendung.
Einer der größten Aufwands- aber auch
Zeittreiber in der Logistik ist die Anzahl der
notwendigen Handlingsschritte, d.h. wie
oft ein Behälter/eine Palette/ein Karton
angegriffen, aufgenommen, abgestellt,
umgestellt, eingelagert, ausgelagert, aufoder
abgestapelt oder bereitgestellt wird.
Bezüglich einer handlingsarmen No-Touch Inbound-Logistik
gibt es folgende Alternativen
(beginnend mit der schlankesten Alternative):
• Warehouse on Wheels (WoW): Die Materialien
werden direkt im Trailer/in der
Wechselbrücke in der Nähe des Verbau-Ortes
der Materialien bereitgestellt
und erst bei Bedarf dem Trailer/Wechselbrücke
entnommen und sofort verbaut.
WoW wird in der Regel für großvolumige
Schnelldreher angewandt,
die in einem JIT-/JIS-Modus geplant
und bereitgestellt werden, denn es gibt
bei diesem Bereitstellungsmodus keine
logistische Wareneingangskontrolle.
• Dezentraler Wareneingang / Shipto-Line:
Hier werden die Materialien
de-zentral, d.h. Liniennahe angeliefert,
werden ausgeladen und stehen dann
in Form von kleinen Puffern mit einer
geringen Reichweite (wenige Stunden)
direkt am Verbau-Ort zur Verfügung.
Auch diese Bereitstellung wird
primär für schnelldrehende Materialien
im JIT-/JIS-Modus angewandt, hat aber
durch die sofortige Entladung vom
LKW einen Handlingsschritt mehr als
WoW. Dafür werden weniger Gates
benötigt und die LKW können in der
Regel mehr als ein Material anliefern.
• Zentraler Wareneingang / Ship-to-Stock:
Hier werden Materialien traditionell bei
einem zentralen Wareneingang angeliefert,
mit den üblichen Kontrollen bezüglich
richtiger Materialnummer in der
richtigen Anzahl, im richtigen Behälter
und Label, unbeschädigt angeliefert.
Dieser Prozess eignet sich für alle mittelund
langsamdrehenden Materialien.
Ship-to-Stock erfordert aber zusätzliche
Handlingsschritte durch die Einlagerung
im Zentrallager (d.h. produktions-/montagelinienferne
Lagerung) und die bedarfsgerechte
Bereitstellung an der Linie oder
im Supermarkt durch die Logistik.
4. DATEN | DATEN | DATEN
Die transformative Kraft datengestützter Erkenntnisse.
Die aktuellen Ansatzpunkte der
Big Data Analytics sind:
• Zusammenhänge finden, die bisher nicht
gefunden wurden. Dabei helfen moderne
grafische Analysetools (Graph-Analytics,
z.B. von Tableau, Y42, Visplore, …), die
ein intuitives Arbeiten mit großen Datenmengen
erlauben. Um zum Beispiel einen
Zusammenhang zwischen Anlagen im
Markt, Anlagenausfällen und benötigten
Ersatzteilen herzustellen und damit die
Verfügbarkeit der Ersatzteile in der richtigen
Region rechtzeitig sicherzustellen.
• Bedarfe und notwendige Kapazitäten
richtig(er) vorherzusagen. So wie es Amazon
macht und aus dem Absatz von Vergleichs-/Referenzprodukten,
Testregionen
oder dem Verhalten bestimmter Kundengruppen/-cluster
auf zukünftige Bedarfe
hochrechnet und dann die einzelnen

Artikel in einer bedarfsgerechten Menge
vorab in die einzelnen Customer Fulfillment
Center legt. Noch lange bevor der
tatsächliche Kundenbedarf entsteht oder
gar die Kundenbestellungen vorliegen.
• Echtzeit-Simulation und Optimierung
von Lieferketten. Das in Spanien/USA
ansässige Startup Factic bietet z.B. eine
SaaS-Plattform, die prädiktive Analyselösungen
für die Lebensmittel- und
Getränkeindustrie bereitstellt. Dazu werden
Data-Mining- und KI-Techniken
genutzt, um Daten aus internen und
externen Quellen zu analysieren und
zukünftige Verkäufe vorherzusagen.
Aus den prognostizierten Nachfrageabweichungen
werden datengestützte Entscheidungen
abgeleitet, um die Beschaffung
zu automatisieren. Oder Flexport,
ein Start-up aus San Francisco, analysiert
cloud-basiert und in Echtzeit Materialvolumina
von Importeuren, Exporteuren,
Spediteuren, Fluglinien, Schifffahrtslinien,
Häfen, Flughäfen und von Zollbehörden,
die an einzelnen Häfen/Flughäfen/Logistik-Knotenpunkten
erwartet werden.
Damit wird gesteuert, über welche Knotenpunkte
Sendungen geschickt werden
sollen, um möglichst rasch ins Land und
zu den Kunden zu gelangen.
5. NACH IHREM BEDARF
Marktplätze für alles. Der dahinter liegende
Logistiktrend ist die „elastische Logistik“, die
es Unternehmen ermöglicht, ihre Lieferketten
in Zeiten schwankender Nachfrage effizienter
zu gestalten. Das gelingt durch eine
bedarfs-entsprechende Vergrößerung oder
Verkleinerung des logistischen Netzwerkes.
D.h. die ehemals fixen eigenen Assets werden
ersetzt durch Logistik-Leistungsangebote, die
am Markt kurzfristig dazugekauft oder zurückgegeben
werden.
Basis für eine elastische Logistik sind Marktplätze
für Transporte, Läger oder die Letzte
Meile. Die Transport-Marktplätze bringen
den Bedarf an Transportkapazität und das
Angebot der Spediteure kurzfristig zusammen.
Diese Marktplätze gibt es schon länger,
sie existieren für LKW-Ganzladungen, für
LTL-Verkehre aber auch für Stückgut. Die
neueren Lager-/Warehouse-Marktplätze
machen das gleiche im Bereich von Lagerraum
und bringen dort flexibel und kurzfristig
Angebot und Nachfrage zusammen.
Einige bekannte Lager-Marktplätze sind Flexe,
Stowga, Stord, Hive, storingcargo oder loghub.
Und schließlich die letzte Meile-Marktplätze,
die deshalb von großer Bedeutung
sind, weil damit einer der größten Einzel-
Kostenblöcke (meist mindestens ein Drittel
MODULAR
FLEXIBEL
TRANSPARENT
Intelligente Software Lösungen für die
intralogistischen Herausforderungen
von heute und morgen.
ssi-schaefer.com

LOGISTIK express 5/2021 | S22
der gesamten Zustellkosten). So arbeitet z.B.
Walmart in den USA zur Zeit an einem Piloten
mit einem Letzte-Meile-Marktplatz, um die
Express-Lieferungen zeitgerecht zuzustellen.
Amazon hat die Plattform Amazon Flex angekündigt,
das auf „Auf-Abruf-Dienstleister“ zurückgreift,
um die Ausweitung des Prime One
Day Lieferprogramms zu beschleunigen.
6.HELLSEHEREI
Wissen, wo sich ihr Material befindet jederzeit
und überall. Durch die sensorbasierte Verbindung
von Objekten/Gegenständen/Sendungen
mit dem Internet (IoT) wissen wir praktisch
in Echtzeit fast alles über den Zustand dieser
verbundenen Sendungen: neben der Lokation
kennt man entweder die Qualität der ankommenden
Sendung im Detail, oder man
kann rechtzeitig eingreifen, bevor ein qualitativer
Schaden (z.B. durch Hitze) passiert.
Dabei kann die neueste Generation von mikroskopisch
kleinen Sensoren (z.B. von RVMagnetics)
helfen, diesen logistischen Zustand
genau zu erfassen und zu verfolgen.
Die Anwendungen für mit dem Internet verbundenen
Logistiksensoren sind mittlerweile
mannigfaltig: sie helfen Logistik-Gebäude
klimatechnisch besser, effektiver und „grüner/nachhaltiger“
zu steuern. IoT-Systeme
für das Flottenmanagement (z.B. Fleetroot)
optimieren den Einsatz von Fahrzeugen
in Logistikflotten. Oder Echtzeit-Überwachungssysteme
für Container (z.B. das vom
IoT-Startup Globe Tracker) helfen, diese
einfacher zu verfolgen oder zu finden. Ein
Beispiel dafür sind die Service-Angebote
von Roambee, einem Unternehmen, das
ein System zum Monitoring von Lieferketten
anbietet, bestehend aus Sensoren,
über IoT verbunden mit einer Plattform bzw.
mit einem Control Tower zur Überwachung
und Verfolgung von Lokation, Sicherheit und
Zustand der Materialien in der Lieferkette.
Und das flexibel auf Abruf, d.h. als Logistics-as-a-Service.
Ohne Investments für
den Anwender. Durch diese immer feinere
und echtzeit-basierte Verfolgung einzelner
Sendungen wird sich das aktuell eher reaktive
Tracking & Tracing zunehmend in ein
proaktives Management der erwarteten
Ankunftszeit verwandeln (ETA = expected
time of arrival). Damit wird die rückwärtsgerichtete
Frage, „wo ist jetzt gerade mein Material
unterwegs“, immer mehr der Frage weichen
„wann wird mein Material ankommen“
und „was muss ich ggfs. tun, um die Kundenerwartungen
trotz Abweichungen vom geplanten
Zulauf dennoch wie geplant erfüllen
zu können“?
7. SUPER-MODELS
Eine virtuelle Darstellung von allem. Digitale
Zwillinge sind eine einzigartige virtuelle Darstellung
eines potenziellen oder physischen
Objekts oder Prozesses. In der Logistik gibt
es mittlerweile Digitale Zwillinge für Läger/
Distributionszentren. Dabei handelt es sich
um 3D-Modelle eines konkreten Lagers, um
damit die Auslastung und Lagerplätze optimieren
zu können, für den täglichen Betrieb
die Volumen-/Materialströme simulieren und
Engpässe vermeiden zu können oder die
Schicht- und Arbeitszeiten so anzupassen,
dass die bestmöglichen Leistungen und Kundenservices
erreicht werden. dm hat 2020
den deutschen Logistikpreis für sein neues Distributionszentrum
in der Wustermark erhalten.
Auf Basis von digitalen Zwillingen für alle belieferten
Filialen werden im Distributionszentrum
die Waren für die jeweilige Filiale so gepackt,
dass filialspezifisch der Regal-Einräumprozess
möglichst aufwandsarm erfolgen kann. D.h.
das Distributionszentrum berücksichtigt bei der
Colli-Bildung welche Materialien in einer spezifischen
Filiale nebeneinander im Regal liegen.
Logistik-Zwillinge gibt es aber auch für gesamte
Lieferketten. Dann wird diese Lieferkette
vom Lieferanten über die einzelnen Lieferstufen
bzw. über die Logistikdienstleister hinweg
in einem digitalen Zwilling abgebildet.
Diese digitalen Zwillinge dienen dann dazu,

die planenden und steuernden Prozesse der
Logistik zu optimieren. Mit diesen Zwillingen
werden z.B. im Control Tower die Lieferketten
gesteuert. Es wird erkannt, wie sich Engpässe
auf die Lieferkette auswirken, bzw. welche
Verbesserungsmaßnahmen notwendig sind,
um die Auswirkungen auf den Kunden-Lieferservice
möglichst gering zu halten oder die
Kosten für Express-Transporte nicht explodieren
zu lassen.
8.PROGRAMMIERTE WISSENSERWEITERUNG
Wie von Zauberhand. KI (Künstliche Intelligenz)
ist in Kernbereichen der Logistik inzwischen
fest etabliert und führt zu einer
deutlichen Effizienz-, Qualitäts- und Produktivitätsverbesserung.
Zu den Kern-Anwendungsbereichen
der KI in der Logistik gehören:
• Prädiktive Nachfragevorhersagen – im
Bereich der Logistikplanung, als Basis für
zukünftige Kundenbedarfe, als Input für
S&OP-Prozesse. Die sichere Erkennung
und Vorhersage von Kundenbedarfen
lange bevor sie sich tatsächlich realisieren
ist die Basis für robuste Lieferketten
mit einem hohen Kundenservicegrad.
Das neuseeländische Start-up Insite
bietet z.B. KI-basierte Softwarelösungen
für Preisvorhersagen, Nachfrageprognosen
und die Optimierung von
Abläufen und Prozessen an, die vor allem
in der Konsumgüterindustrie und
im Einzelhandel eingesetzt werden.
• Routenoptimierung – sowohl im Bereich
der Letzten Meile der Zustellung als
auch für AMRs im Lager oder auf dem
Fabrikgelände. Das australische Startup
Adiona entwickelt KI-basierte Optimierungssoftware-as-a-Service
(OSaaS),
mit der Unternehmen ihre Logistikprozesse
verbessern und Kosten senken
können, indem Lieferrouten statisch
und dynamisch optimiert werden:
• Prozessautomatisierung basierend
auf der intelligenten Erkennung von
handschriftlich ausgefüllten Formularen
(KI-basierte OCR-Erkennung).
Damit können in internationalen Lieferketten
viele manuelle Papier-/Formular-Prozesse
deutlich vereinfacht, standardisiert
und beschleunigt werden.
Mit einem AutoStore-System von Element Logic
konnte der Online-Händler eXXpozed nicht nur seine
Lagerkapazität vervielfachen, sondern auch seine
Lagerprozesse hinsichtlich Zuverlässigkeit und Effizienz
erheblich optimieren.
Die Zusammenarbeit mit Element Logic
hat in jeder Hinsicht dazu beigetragen, die
Kundenzufriedenheit zu steigern und unsere
Marktposition weiter auszubauen.
Es war für uns die bisher beste Entscheidung in
Bezug auf effizientes und ressourcenoptimiertes
Lagermanagement und garantiert uns
Zukunftssicherheit und nachhaltige
Wachstumschancen.
Andreas Oliver Bindhammer,
Gründer und Geschätsführer
von eXXpozed
OPTIMIZING WAREHOUSE PERFORMANCE
www.elementlogic.de

LOGISTIK express 5/2021 | S24
• Visuelle Bilderkennung – KI-unterstützte
smarte Kameras erkennen Behälter, Label,
Personen, Maschinen, Stapler und
zeigen diese immer fehlerfreier und mit
einer immer größeren Zuverlässigkeit
an. Damit wird es den AMRs möglich,
selbständig ihre Routen zu finden, auch
wenn sich diese oder die Hindernisse in
den Routen dynamisch verändern. Andere
Anwendungen unterstützen beim
raschen und sicheren Zählen von Materialien
in Behältern, beim Erkennen von
Label im Zuge drohnengestützter Inventur,
bei der Erfassung von Behältern im
Leergutlager oder bei bildschirmgeführten
und kontrollierten Packvorgängen.
9. FAHRER VERLOREN
Wer steuert da im Hintergrund? Die Experten
unterscheiden in die Kategorien des assistierten
Fahrens, des automatisierten und des
autonomen Fahrens.
Der aktuelle Entwicklungsstand in Deutschland
liegt gerade beim Erreichen des Levels
3 - des automatisierten Fahrens. Damit
werden erste Fahrzeuge (z.B. Audi A8,
Daimler S-Klasse) für das hochautomatisierte,
selbständige Fahren auf Autobahnen
bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h
und in Stausituationen vollständig an den
Fahr-Computer übergeben, der Fahrer
hat dann keine Kontrollpflicht mehr. Im Bereich
der Logistik gibt es drei Hauptanwendungsbereiche
des autonomen Fahrens:
• Fahrerlose LKW – TuSimple, ein amerikanisches
Start-up, hat sich auf die
technologische Ausstattung von LKW
zum autonomen Fahren spezialisiert.
Das Unternehmen ist zur Zeit führend
mit seinen Level 4 Fähigkeiten für die
USA, bei dem das Fahrzeug bestimmte
Autobahnabschnitte völlig selbständig
bewältigt und der Fahrer die Fahrzeugführung
vollständig abgegeben kann.
In Europa bietet die schwedische Firma Einride
einen fahrerlosen LKW an. Sein futuristisches
Fahrzeugdesign ohne Fahrerkabine zieht die
Blicke auf sich bei den ersten Fahrten auf öffentlichen
Straßen zwischen zwei Logistik-Hubs
vom Anwendungspartner DB Schenker.
• Autonome Fahrzeuge für die Intralogistik
– hier hat sich in den letzten Jahren
die Entwicklung von AGVs (Automated
Guided Vehicles – berührungslos
geführte Fahrzeuge), die unabhängig
von der Führungstechnologie auf mehr
oder weniger fest definierten Routen
unterwegs waren zu den AMRs (Autonomous
Mobile Robots) vollzogen, die
wirklich autonom unterwegs sind, frei
die Route wählen und auch Hindernissen
problemlos ausweichen können.
• Zustell-Rovers für die letzte Meile – diese
autonomen Roboter fahren auf öffentlichen
Straßen und vor allem auch auf
Gehwegen und übernehmen die Hauszustellung
von e-commerce-Bestellungen
oder vielfach auch die Zustellung von Essens-Bestellungen
aus Restaurants.
10. ALLES AUTOMATISIERT
Prozessautomatisierung nicht nur physisch
im Lager. Mit der neuen Blockchain-Technologie
und der RPA (Robotic Process Automation)
stehen nun Technologien bereit,

die auch eine Automatisierung von bisher
manuellen/Back-Office-Prozessen ermöglichen.
Die Blockchain-basierten Smart Contracts
erlauben die automatische Ausführung
von Prozessschritten, wenn bestimmte
Bedingungen erfüllt sind. Der Vorteil dieser
Smart Contracts liegt auch darin, dass diese
Bedingungen nicht unbedingt vor Ort gegeben
sein müssen, sondern die Prozesse auch
aus der Ferne getriggert werden können.
Damit ist die Blockchain-Technologie dafür geeignet,
den Informations-/bisherigen Papierstrom
in Lieferketten zu automatisieren. Zahlungen
können ausgelöst werden bzw. ein
Eigentums- oder Verantwortlichkeitsübergang
kann bestätigt werden, wenn bestimmte
physische Zustände eingetreten sind (wie z.B.
Ware im Hafen XY angekommen) oder wenn
bestimmte Papiere wie Frachtbriefe an bestimmten
Orten erfasst wurden.
Auf diese Weise kann auch die Zollabwicklung
vereinfacht und (teil-) automatisiert
werden. Das Start-up Steamchain erlaubt
z.B. blockchain-basierte Zahlungen, IBM und
Maersk haben gerade ein Bockchain-Projekt
initiiert für eine weltweit durchgängige
Sendungsverfolgung. RPA (Robotic Process
Automation) ermöglicht die kostengünstige
Automatisierung von sich wiederholenden
einfachen Aufgaben (z.B. Daten-Transfer zwischen
verschiedenen EDV-Systemen), eliminiert
dabei menschliche Fehler und reduziert
die Gemeinkosten. RPA-Software führt zum
Beispiel Vorgänge wie die Rechnungsverarbeitung,
die automatische Speicherung von
Informationen in Prüfprotokollen oder die automatische
Eingabe einer Bestellung durch.
11.NACHHALTIG GRÜN
Unserem Planeten zuliebe. Die in der Vergangenheit
eher kleinteiligen Verbesserungen in
Richtung einer grünen Logistik, haben sich in
den letzten Jahren in eine ernstzunehmende
Anwendung von umweltfreundlichen
Technologien und Praktiken gewandelt.
Viele Unternehmen arbeiten nunmehr an
der bekannten 4V-Strategie, um die Logistik
nachhaltiger zu machen: Vermeiden, Verlagern,
Vermindern, Vergüten. So hat z.B.
Gartner bei den Supply Chain Top 25 als
ein Learning von den Besten festgestellt,
dass diese nachhaltig an der Reduktion des
CO2-Fußabdrucks arbeiten, vielfach auch
in enger Zusammenarbeit mit ausgewählten
Lieferanten oder Kunden. Die wichtigsten
Nachhaltigkeits-Trends in der Logistik sind:
• Verringerung des Transportaufkommens
durch bessere Planung, bessere Bedarfsprognosen,
Bündelung von Transporten
gemeinsam mit Lieferanten
und Kunden, um die teilweise 40%
Leerfahrten von LKW zu reduzieren.
Nach all den Aktivitäten in Richtung
same day/2-h deliveries bietet Amazon
nun in den USA den Kunden auch die
Möglichkeit an, eine Zustellung nur innerhalb
der nächsten 6 Tage auszuwählen,
um Transporte bündeln und somit
Fahrten reduzieren und die Zustellung
somit nachhaltiger machen zu können.
• 0-Emission-Fahrzeugflotten – Umstellung
der Fahrzeugflotten auf voll-elektrische
Fahrzeuge bei den Logistik-Dienstleistern.
So hat z.B. DHL schon in den letzten
Jahren insgesamt 20.000 vollelektrische
Streetscooter in Betrieb gestellt und plant
in den nächsten Jahren noch weitere
100.000 in die Flotte zu nehmen. Oder
Amazon, das 100.000 vollelektrische Zustellfahrzeuge
bei Rivian bestellt hat.
• Geschlossene Logistikkreisläufe für Behälter
bzw. wiederverwendbare Verpackungen
– ermöglicht durch neue
Start-ups, die industriellen Kunden aber
auch Endverbrauchern einen geschlossenen
Verpackungskreislauf anbieten.
Dazu zählen Unternehmen wie Loop,
RePack, Returnability oder The Wally
Shop. Oder Ikea, das gerade neue,
umweltschonende und rezyklierbare
Verpackungen aus nachwachsenden
Pilzen (z.B. von Ecovative) testet.
• Logistikgebäude ohne CO2-Emission.
Neben der Nutzung der Dächer von Logistiklägern
zur Strom- oder Wärmeproduktion
mittels Solardächern, geht es nun
mehr und mehr darum, durch intelligente
IoT-basierte Sensoren die Energiesteuerung
(Licht, Wärme, Kälte) weiter zu optimieren
und zu verbessern.

LOGISTIK express 5/2021 | S26
12. SEHEN UND GESEHEN WERDEN
Zuverlässige Bilderkennung von allem. Die
Firma identpro bietet zur Zeit eine sensorbasierte
Lösung für die scannerfreie Behälter-/
GLT-Verfolgung mittels Stapler an. Dabei
werden die Stapler mit verschiedenen Sensoren
ausgestattet, zur kontinuierlichen Bestimmung
der aktuellen x-/y-Koordinate des
Staplers im Raum und einem Höhensensor auf
der Gabel zur Bestimmung der z-Koordinate.
Bei jeder Änderung der Gabel-Beladung
werden die x-/y-/z-Koordinaten in eine Datenbank
weggeschrieben (digitaler Zwilling).
Damit kann mit einer einzigen, einmaligen
Erfassung eines GLTs oder einer Palette (ein
einziger Scan z.B. am Wareneingang) in
Echtzeit jede aktuelle Lokalisierung einer
jeden Palette/GLTs über den digitalen Zwilling
ermittelt werden. Das ist eine funktionierende
Lösung zur scannerfreien aber
dennoch zuverlässigen Materialverfolgung
von GLTs/Paletten mittels Stapler.
An einem der wahrscheinlich wirkungsvollsten
technologischen Trends wird zur Zeit noch
gearbeitet: die automatisierte, KI-kamera-basierte
Behälterverfolgung ohne Label-Scannung.
Beim Computer-Vision-Ansatz werden
KI-basierte Kamerasysteme verwendet, die
kontinuierlich sowohl von fixen Plätzen aus
(z.B. montiert an der Decke einer Produktionsoder
Lagerhalle) bzw. von mobilen Plätzen
(auf AMR/Routenzügen/Staplern) jede Bewegung
im Sichtfeld der jeweiligen Kamera verfolgen
und intelligent identifizieren. Die Software
stellt dann sicher, dass die Bewegung
eines jeden Behälters lückenlos mitverfolgt
wird (angeboten z.B. von logivations). Dabei
wird auf KI-Unterstützung zugegriffen. Auch
wenn diesbezügliche Lösungen sich noch
vielfach in Pilot- und Testanwendungen befinden,
zeichnet sich hier eine der spannendsten
Entwicklungen für die nächsten Jahre ab, die
die Intralogistik wirklich revolutionieren kann.
Die KI-basierte Label-Erkennung ist heute
schon Standard bei den am Markt befindlichen
Inventurdrohen und funktioniert dort
schon fehlerfrei. Die Anwendung von KI-basierten
Kamerasystemen am Wareneingang,
um eine vollautomatisierte Logistikprüfung
(richtige Ware, richtige Menge, übereinstimmend
mit der Bestellung, richtiges Label, richtige
Verpackung, und transportschadenfrei
angeliefert) ist nur eine natürliche Weiterentwicklung
dieser Kamera-Wundersysteme. Damit
wird sich dann auch der Wareneingang
der One-Touch-Logistik nähern, noch produktiver
werden, und eine der Voraussetzungen
für eine zukünftig dann automatisierte
Entladung der LKW schaffen.
Nicht alle der 12 Handlungsfelder sind für alle
Unternehmen gleich relevant. Es gilt, Schwerpunkte
zu setzen in Abhängigkeit von den Branchenanforderungen
und der bereits realisierten
Logistik 4.0-Roadmap. Was aber sicher ist:
unter den 12 die Logistik grundsätzlich verändernden
Handlungsfelder sind wahrscheinlich
mindestens 8 mit echter Handlungsrelevanz
für jedes einzelne Unternehmen. Identifizieren
Sie Ihre Top-Veränderungsbereiche und starten
Sie möglichst rasch mit der Umsetzung.
Die Themen sind spannend, denn noch nie
hat es so viele technologische Neuerungs-
Chancen in der Logistik gegeben wie heute.
(RED)

40.000 LeserInnen informieren sich
monatlich crossmedial über LOGISTIK
EXPRESS zu Unternehmen, Produkte
und Dienstleistungen.
Vielen Dank für Ihr Interesse an
unseren Leistungen und Services.
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LOGISTIK express 5/2021 | S28
Neue Erwartungen an die Intralogistik
Same-Day-Lieferung in die Kleinstadt
Nicht zuletzt beeinflusst durch die pandemische Lage hat sich der Wettbewerb
im E-Commerce-Bereich bedeutend zugespitzt. Eine McKinsey-Umfrage
kam zu dem Ergebnis, dass zudem die Markentreue der Kunden abnimmt.
Geschuldet sei dies vor allem dem vereinfachten Preisvergleich. Viele Händler
im Bereich e-Grocery setzen daher auf Micro-Fulfillment-Center und automatisieren
Lagerhallen zunehmend, um konkurrenzfähige Lieferzeiten anzubieten.
BEITRAG: REDAKTION
JOACHIM KIENINGER
DIRECTOR STRATEGIC
BUSINESS
DEVELOPMENTELEMENT
LOGIC GERMANY GMBH
Das e-Grocery Zeitalter: Automatisierung
als Antwort. Noch vor wenigen
Jahren konnte sich wohl kaum jemand
vorstellen, eines Tages seine
Lebensmittel über eine App zu bestellen und
noch am selben Tag bis an die Haustür geliefert
zu bekommen. Nun ist dies für viele
Kunden gerade im Großstadtraum gang und
gäbe. Von der monatlichen Getränkelieferung
ins Büro bis hin zum Wocheneinkauf sind
Begriffe wie „Sofortlieferung“ oder „innerhalb
von 120 Minuten“ für viele Unternehmer zum
erschreckenden Reality-Check geworden.
Das andere Sektoren nachziehen, ist weniger
eine Frage als vielmehr eine Feststellung.
Um derartige Services anbieten zu können,
setzen viele Supermärkte auf Ladeninterne
oder externe „Dark Stores“ (für den Kunden
nicht zugängliche Lagereinheiten). Ob nun
Click-and-Collect oder Home Delivery in letzter
Instanz eingesetzt wird – eins ist klar: Laufen
die Prozesse im Lager zu langsam oder fehlerbehaftet
ist die Kundenzufriedenheit gefährdet.
Bei abnehmender Markentreue sind die
Folgen fatal. Wie kann dem also effizient und
zukunftsorientiert entgegengewirkt werden?
Die Erfolgsstory des schwedischen Durchstartes
„Matsmart“ zeigt, dass smarte und
skalierbare Automatisierung die Antwort ist.
Das Konzept von Matsmart ist, Lebensmittel
vergünstigt zu verkaufen, die ansonsten aufgrund
von Überproduktion, fehlerhafter Verpackung,
saisonalen Trends oder kurzer Haltbarkeit
entsorgt würden. 2021 verdreifachte
der Konzern seine Kapazität mithilfe von
149 AutoStore Robotern von Element Logic.
Pro Stunde kommissionieren diese bis zu 6.000
Artikel aus 88.000 Behältern. Beeindruckend
und zukunftsfähig, da das System jederzeit
problemlos erweiterbar ist. Die Platzanforderungen
sind selbst für kleinere Unternehmen
minimal, wie das deutsche Familienunternehmen
Leslii (30 Mitarbeiter) zeigt. Mit einem
Flächenbedarf von nur 100 m² und vier Robotern
verfügt Leslii über eines der kleinsten
und gleichzeitig kosteneffizientesten Auto-
Store-Systeme in Deutschland. Das System erzielt
täglich 1.500 Picks. Jährlich werden rund
2 Millionen Artikel an Händler in ganz Europa
versandt. Vorreiter in der Same-Day-Lagerlogistik
bleiben jedoch bisher die Lebensmittelhändler.
Diese greifen mittlerweile auf sogenannte
Micro-Fulfillment-Center zurück,
um kleinere Ortschaft rechtzeitig zu beliefern.
Micro-Fulfillment - maximum Delivery
Den Einsatz kleinerer Lager für die lokale
Bestellabwicklung bezeichnet man als
Micro-Fulfillment. „Ein Logistiktrend dieser Größenordnung
findet normalerweise nur statt,
wenn sich die Branche vom Endverbraucher
zum Wandel gezwungen sieht. In den USA
trieb Amazon vor einigen Jahren den Trend
zur schnelleren lokalen Lieferung voran. Heute
setzen die Branchen- und Markterwartungen
in den USA den europäischen Markt unter
Druck“, erklärt Joachim Kieninger, Director
Strategic Business Development von Element
Logic Deutschland. Kurz gesagt weiten diese
kleinen Ableger die Lieferreichweite von
Unternehmen auch auf kleinere Ortschaften
aus und beschleunigen gleichzeitig Retourenprozesse.
Auch die Transportkosten werden
so beeinflusst.

„Die Lieferzeit hängt unmittelbar von der Entfernung
ab. Je näher man beim Kunden ist,
desto genauer kann man angeben, wann
die Bestellung voraussichtlich zugestellt wird.
Eine präzise Sendungsverfolgung wird für die
Customer Journey immer wichtiger“, sagt
Kieninger.
Nun liegt der Gedankengang nahe, auch
diese Ableger durch automatisierte Prozesse
zu wahren Produktivitätsmonstern zu machen.
Der größte Vorteil an automatisierten Centern
ist, dass die Lagerkapazität erheblich
gesteigert wird, während die Modularität
eine einfache Erweiterbarkeit gewährleistet.
„Im Moment ist es noch ein zusätzlicher Service,
den Unternehmen anbieten, um die
Kundenzufriedenheit zu steigern. Mit steigender
Nachfrage und der stärkeren Gewöhnung
an eine schnelle Lieferung werden
Micro-Fulfillment-Center jedoch wahrscheinlich
zum Standard werden. Ich denke, dass
das in den kommenden fünf bis zehn Jahren
der Fall sein wird“, meint Kieninger.
Ein aufblühender Trend für Unternehmen,
die sich zunächst von den positiven Effekten
eines automatisierten Standorts (ob Hauptoder
Micro-) überzeugen wollen, ist das Konzept
„Automation-as-a-Service“.
Das Automation-Abo
„Wir werden wahrscheinlich in fünf Jahren automatisieren,
wenn wir größer sind und mehr
Geld haben.“ - Künftig will Element Logic
auch Kunden mit finanziellen Einstiegshürden
die Möglichkeit geben ihr Unternehmen von
den Vorteilen der AutoStore-Technologie profitieren
zu lassen. Eine Art Abo-Modell ist nicht
ausgeschlossen und bietet viele Vorteile.
Der Einbau ist leicht, die Skalierbarkeit des
Systems nach oben und unten hoch. Gerade
für Geschäfte mit saisonalen Schwankungen
klingt das wie Zukunftsmusik. Eine sehr
reale und profitable Zukunft. Mehr Informationen
zum Wandel der Intralogistik finden
sie im offiziellen Whitepaper von Element
Logic „Drei neue Trends für die Intralogistik“.
(RED)
Element Logic |
Whitepaper:
www.elementlogic.de/
whitepaper-downloads/

LOGISTIK express 5/2021 | S30
55.000 Paar Laufschuhe pro Tag -
ASICS hält sich fit für die Zukunft
ASICS, gegründet 1949, ist eine der weltweit führenden Marken für Sportschuhe
und Sportbekleidung. ASICS verfolgt die Mission, Sportequipment und Dienstleistungen
für einen gesunden und erfüllenden Lebensstil zur Verfügung zu stellen.
BEITRAG: REDAKTION
Wir haben uns für
das OSR Shuttle
Evo entschieden, weil
wir mit diesem System
unsere Aufträge deutlich
schneller erfüllen
können und flexibler in
der Abarbeitung sind.
OLIVER DEMINGUES
Plant Manager
ASICS
Das OSR Shuttle Evo zeichnet sich durch hohe Leistungsfähigkeit,
Ausfallsicherheit und Lagerdichte aus. Das
System bei ASICS verfügt über 38.000 Stellplätze.
ASICS steht für Anima Sana in Corpore
Sano, also gesunder Geist,
gesunder Körper. Diese Mission unterstützt
auch das neue automatisierte
Distributionszentrum im französischen
Garons und hilft der Welt dabei, in Bewegung
zu bleiben: Von hier aus erfolgt die B2B-Distribution
der Sportartikel in 20 Länder Europas.
Zu Spitzenzeiten verlassen am Tag bis zu
55.000 Paar Schuhe das DC Garons. Zusätzlich
bietet die skalierbare Automatisierungslösung
ASICS ausreichend Raum für zukünftiges
Wachstum.
Automatisierung für optimalen Service, zufriedene
Mitarbeiter und Geschäftswachstum
Das Unternehmen ASICS steht für Innovation
und Verantwortung, sowohl gegenüber Kunden
als auch Mitarbeitern. Mit dem neuen
Automatisierungsprojekt wollte ASICS einerseits
den Kundenservice optimieren und
andererseits ideale Arbeitsbedingungen
für seine Mitarbeiter im Lager schaffen.
Eine weitere Herausforderung bestand darin,
das logistische System so auszulegen, dass
ganzjährig ein effizienter Betrieb sichergestellt
ist und die Leistung zu den Peak-Zeiten
im Frühjahr und um Weihnachten verdoppelt
werden kann.
Zuverlässiger Partner und Lösung -
aus einer Hand gesucht
Eine Kombination aus erprobter Automatisierungstechnologie,
maßgeschneiderter
Software sowie effizienter Prozesse, die
auf die Anforderungen von ASICS abgestimmt
sind, ermöglichen hohe Leistung
und individualisierte Service-Leistungen
für die B2B-Kunden in 20 Ländern Europas.
„Wir waren auf der Suche nach einer zuverlässigen
Automatisierungslösung mit gerin-

Bei ASICS sind 5 topmoderne Pick-it-Easy-Arbeitsplätze im Einsatz. Pro Stunde
können bis zu 2.500 Stück an den Arbeitsplätzen bearbeitet werden.
gem Wartungsbedarf, hoher Ausfallsicherheit
und ausreichend Flexibilität, um uns in unserem
Wachstum zu unterstützen. Das System
von KNAPP bietet uns all dies“, erklärt Yann
Bourgeon Maintenance and Facility Manager,
ASICS.
Die Reise eines Sportschuhs -
durch das DC Garons
Wie funktionieren die Prozesse im neuen Distributionszentrum
von ASICS nun? Und welche
Wege und Arbeitsschritte durchläuft ein Paar
Sportschuhe von der Anlieferung bis zur Auslieferung
an einen Store? Begeben Sie sich
mit uns auf die Reise.
um eine weitere Gasse mit 9.500 Stellplätzen
erweitern. Für eine optimale Platzausnutzung
werden die Behälter doppeltief gelagert: Der
Füllgrad des Systems beträgt 97 Prozent.
KiSoft sorgt für Transparenz
An welchem der 38.000 Stellplätze befindet
sich nun unser Sportschuh? Wie viele Stück
und welche Größen sind sonst noch auf Lager?
Können alle Aufträge wie geplant erfüllt
werden und wie ist der Status jedes einzelnen
Shuttles?
Mithilfe der
Automatisierung
unserer Prozesse beherrschen
wir heute unsere
Materialflüsse besser
und erreichen eine
höhere Zuverlässigkeit
der Informationen.
MAIDER THICOIPE
Operational Support
Manager
ASICS
Warenanlieferung und Wareneingang
Die Waren werden in Großpackungen in Überkartons
angeliefert und in einem statischen
Hochregallager eingelagert. Pro Tag kommen
30.000 Paar Schuhe sowie Sportequipment
im Lager an.
Decanting I Umpacken in Lagerbehälter
An 6 Wareneingangsarbeitsplätzen packen
Mitarbeiter die Schuhkartons und Sportbekleidung
für die Einlagerung in das automatische
Lagersystem in Lagerbehälter um. In jedem
Lagerbehälter passen 8 Paar Schuhe, dies
sorgt für optimale Lagerdichte im System.
Lagerung im OSR Shuttle Evo
Das OSR Shuttle Evo ist die neueste Generation
unserer Shuttle-Systeme und zeichnet
sich durch besonders hohe Leistungsfähigkeit,
Ausfallsicherheit und Lagerdichte
aus. Aktuell besteht das zentrale Lagersystem
aus 4 Gassen und 64 Ebenen mit 38.000
Stellplätzen. Das System lässt sich bei Bedarf
Optimale Ergonomie: Jeder Wareneingangsarbeitsplatz
ist mit einem
Palettenheber ausgestattet.

LOGISTIK express 5/2021 | S32
Wir konnten unsere
Ziele schneller als
geplant erreichen und
haben mittlerweile
unsere Leistungsziele
übertroffen. Mit der
neuen Lösung können
wir nun besser auf die
Anforderungen des
Marktes eingehen.
CYRIL LEBLOND
Logistics Manager
ASICS:
Ist die Auslastung der Arbeitsstationen gleichmäßig?
Antworten auf alle diese Fragen und
noch mehr weiß die intelligente All-in-One-
Software KiSoft. Alle Informationen und Leistungsdaten
sind am Leitstand oder auch am
mobilen Tablet zu überblicken.
Auftragsstart I Kartonaufrichter
Für die unterschiedlichen Auftragsgrößen sind
im Lager 2 Kartongrößen im Einsatz: 2 Kartonaufrichter
formen die Kartons und stellen einen
kontinuierlichen Nachschub an Kartons
im Kommissionierbereich sicher. Pro Stunde
werden 800 Kartons aufgerichtet.
Ergonomische Auftragsbearbeitung
Work smart, not hard. So lautet das Motto an den
Pick-it-Easy-Arbeitsplätzen. Die Auftragsbearbeitung
erfolgt im Ware-zur-Person-Prinzip.
Die Arbeitsplätze kombinieren ergonomisches
Design mit optimaler Leistung und fehlerfreier
Auftragsbearbeitung. Bei ASICS sind
insgesamt 5 dieser topmodernen Pick-it-Easy-
Arbeitsplätze im Einsatz und schaffen ein angenehmes
Arbeitsumfeld. Rund 2.500 Stück
können pro Stunde gleichzeitig an den Arbeitsplätzen
bearbeitet werden.
Value-Added-Services
Nach der Kommissionierung erhalten die Versandkartons
im Value-Added-Service-Bereich
noch den letzten Feinschliff. Hier werden zum
Beispiel Werbematerialen oder Zolldokumente
beigegeben und Großkartons aus dem Hochregallager
mit der Lieferung konsolidiert.
Belegbeigabe I Kartonverschließer
Lieferscheine und Packlisten werden ebenfalls
automatisch gedruckt und immer an den
letzten Karton einer Lieferung übergeben. Ein
automatischer Kartonverschließer verschließt
die Versandkartons; große Kartons werden
bei Bedarf in der Höhe gekürzt, um Platz im
Transportfahrzeug zu sparen.
Versand
Im Versandbereich ist jede Rampe einem Zielland
zugeordnet. Die fertigen Versandkartons
werden auf unterschiedliche Rampen verteilt
und verladen. Und ab geht die Reise in eines
von 20 Ländern und einen von 10.000 Stores.
Mit starker Partnerschaft zum Erfolg
Partnerschaftliche Zusammenarbeit und
offene Kommunikation sind für uns der
Schlüssel zum Projekterfolg. Durch enge Zusammenarbeit
konnte das Projekt wie geplant
– trotz der Corona-Pandemie – umgesetzt
werden und den Betrieb aufnehmen.
„Die Zusammenarbeit mit ASICS ist partnerschaftlich
und geprägt von Offenheit. Für
mich als Projektmanager ist es immer das
Schönste, wenn das System in Betrieb geht
und zur Zufriedenheit des Kunden läuft“, freut
sich Philipp Jaklin, Senior Project Manager bei
KNAPP über den Erfolg. Zufrieden mit der Zusammenarbeit
und vor allem den Ergebnissen
im täglichen Anlagenbetrieb zeigt sich
auch ASICS-Logistik-Manager Cyril Leblonde:
„Die Zusammenarbeit mir KNAPP zeichnet
sich durch die Professionalität aus. So konnten
wir unsere Ziele schneller als geplant erreichen
und haben mittlerweile unsere Leistungsziele
übertroffen. Mit der neuen Lösung
können wir nun besser auf die Anforderungen
des Marktes eingehen.“ Mit intelligenter
Automatisierung hält sich ASICS fit für die
Zukunft und ist bereit für weiteres Wachstum.
(RED)

6. eCommerce
Logistik- Day
09. September 2021, Wien
Hybrid Event
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LOGISTIK express 5/2021 | S34
Mehr Platz für Onlineshop bei
Gebrüder LIMMERT
An seinem Standort wachsen, den Output bei gleichbleibender Flexibilität erhöhen
und Artikel deutlich dichter einlagern: Das sind die Ziele, mit denen die
Salzburger Gebrüder LIMMERT AG ihr Versandlager am Stammsitz vergrößert.
Herzstück der Erweiterung wird eine AutoStore-Anlage von Reesink Logistic
Solutions Austria (RLS). BEITRAG: REDAKTION
Harald Ebner: „Nach drei Jahren Planung
wird nun der nächste große Meilenstein für
LIMMERT erreicht und damit eine lang ersehnteVision
erfüllt. Um das stetige Wachstum
des Unternehmens weiterhin zu gewährleisten
und um den Servicegrad für unsere
Kunden laufend zu verbessern, haben
wir uns entschieden diesen großen Schritt
nun zu wagen!“
auslegen zu können, müssen für ein neues
Gebäude Betonsäulen im Untergrund verankert
werden, die das Fundament tragen und
die Flächenbelastung verringern. Weil dieses
Vorgehen deutlich aufwendiger als ein Standardbau
ist, hat sich LIMMERT für ein kleines
Gebäude mit besonders kompaktem automatischem
Lagersystem entschieden.
Harald Ebner
Vorstand
Gebrüder LIMMERT AG
Der Elektrogroßhändler zählt zu
den größten Anbietern in Österreich
und setzt traditionell auf
Innovationen. Mit spürbarem
Erfolg: Unter anderem durch den schnell
wachsenden Online-Shop nähert sich das
Versandlager seiner Kapazitätsgrenze. Deshalb
hat das Unternehmen entschieden,
die Lagerkapazität am Firmensitz in Salzburg
auszubauen. Besondere Herausforderung
dabei: Der Boden auf dem Grundstück der
Gebrüder LIMMERT AG ist besonders weich
und kann nur begrenzte Lasten tragen.
Ein Ausbau innerhalb des Bestandsgebäudes
kam deshalb nicht in Frage. Auch für einen
Neubau müssen wichtige Grundregeln
beachtet werden. Um die Baustatik robust
Viele Artikel, wenig Raum, hohe Effizienz
In dem 1.000 Quadratmeter großen Neubau
installiert RLS eine AutoStore-Anlage mit einer
Grundfläche von 800 Quadratmetern. Durch
dieses System kann LIMMERT seine Lagerfläche
um 28.000 zusätzliche Lagerplätze mehr
als verdoppeln. Das gelingt, weil AutoStore
die größtmögliche Lagerdichte erreicht. Auf
dieser Grundfläche werden 28.000 Behälter lagern.
Für die Kommissionierung hat RLS 28 Roboter
und sechs Carousel Ports vorgesehen,
die jeweils einen Durchsatz von bis zu 400 Behältern
pro Stunde erlauben. Zu einem späteren
Zeitpunkt kann LIMMERT noch einen weiteren
Port ergänzen. Der dafür benötigte Frame
wird bereits bei Installation der Anlage eingebaut.
„Mit dem AutoStore stellen wir auch die
Kommissionierung auf das Prinzip Ware-zur-
Person um“, berichtet Alexander Stabauer,
der die Logistik von LIMMERT leitet. „So

kann das Unternehmen seine Versandaufträge
deutlich schneller bearbeiten,
gleichzeitig sinkt das Risiko für Fehlpicks
und andere Prozessfehler“, erklärt Markus
Grabner, Senior Sales Manager von RLS.
Von diesem Verbesserungspotenzial ist auch
Alexander Stabauer überzeugt: „Wir haben
uns für die Zusammenarbeit mit RLS entschieden,
weil sie als Marktführer in der DACH-
Region die meiste Erfahrung mit Auto-
Store-Systemen haben.“
AutoStore der Gebrüder LIMMERT AG
in Zahlen:
• 800 Quadratmeter Grundfläche
• 28 Roboter
• 6 Carousel Ports (1 Erweiterungsframe)
• 28.000 Behälter
• 800 Behälterandienungen pro Stunde
Mit über 25.000 lagernden Artikeln und über
14.200 m² Gesamtfläche ist die Gebrüder LIM-
MERT AG einer der großen österreichischen
Elektrogroßhändler mit Sitz in Salzburg. Die
langjährige Erfahrung auf einem sich ständig
verändernden Markt ermöglicht LIMMERT ein
flexibles Reagieren auf neue Technologien
und Produkte, sowie die konsequente Umsetzung
der Wünsche ihrer Kunden.
Die langjährigen Beziehungen und der persönliche
Kontakt zu den Kunden des Unternehmens
begründen die Motivation für
täglich vollen Einsatz. Sowohl die Prozesse
als auch die Organisation sind danach ausgerichtet,
Geschäftspartner bestmöglich zu
betreuen. Beweglich, immer wieder neu und
doch beständig und damit wiedererkennbar:
die Gebrüder LIMMERT Aktiengesellschaft.
(RED)
Reesink Logistic Solutions ist Teil von Royal
Reesink und gehört zu den Top 3 AutoStore-
Integratoren weltweit mit über 100 erfolgreich
ausgelieferten AutoStore-Projekten.
Die RLS-Unternehmen konzentrieren sich
auf die Einhaltung höchster Qualitätsstandards
und bringen gleichzeitig einzigartige
Lösungen in jedes Projekt ein,
indem sie eine maßgeschneiderte Planung
und eine ordnungsgemäße Integration
des AutoStore-Systems in jedes Lager
realisieren.
Mit fundiertem Wissen und langjähriger
Erfahrung können die RLS-Unternehmen
die Anbindung an jedes beliebige ERP/
WMS-System unterstützen oder ihre eigene
maßgeschneiderte SPS-Software namens
LogiCS implementieren. Das AutoStore-System
wird mit Hilfe dieser brandneuen und
intuitiven LogiCS-Benutzeroberfläche optimal
eingesetzt. Sie revolutioniert den Markt
mit einem frischen Ansatz und der „Weniger
ist mehr“-Philosophie. 24/7 Service und
Wartung stehen für alle Kunden bereit, was
die RLS-Unternehmen zu sehr zuverlässigen
und jederzeit verfügbaren Partnern macht.

LOGISTIK express 5/2021 | S36
Schwerlastverschieberegalanlage
mit 41.000 Paletten-Stellplätzen geht
an Offergeld Logistik
Das im Hinblick auf Kapazität und Lagerdichte außergewöhnliche Verschieberegalsystem
wird in eine Halle integriert, die der Logistikdienstleister in Dormagen
neu errichtet hat, um mehrere Lager zu zentralisieren sowie die Prozesse bei
steigender Durchsatzleistung zu straffen und effizienter auszurichten. Als Intralogistikpartner
unterstützt SSI Schäfer Offergeld bei dieser Neuausrichtung und
überzeugte mit einem exakt auf die Vorgaben und baulichen Gegebenheiten
zugeschnittenen Lösungskonzept. BEITRAG: REDAKTION
Seit Gründung im Jahr 1924 ist die Offergeld-Gruppe
parallel zu den Anforderungen
der Kunden kontinuierlich
gewachsen und heute europaweit
mit 15 Niederlassungen vertreten. In optimierten
Liefer- und Wertschöpfungsketten übernimmt
der Logistikdienstleister Verantwortung
für die oftmals hochsensiblen Prozesse seiner
Kunden in den Bereichen Beschaffung, Lagerhaltung,
Transport, Mehrwertdienstleistungen
(VAS) und Distribution.
Langfristige Partnerschaft -
perspektivisch geplant
Minimierte Kosten, kurze Durchlaufzeiten,
schlanke Prozesse und durchgängige Transparenz
entlang der Lieferkette sind entscheidende
Faktoren, die in die jeweils individuell
konzipierten Logistiklösungen von Offergeld
einfließen. Um die Abläufe in Zeiten wachsenden
Kostendrucks und sich dynamisch
verändernder Marktbedingungen weiter zu
optimieren, zentralisiert der Dienstleister nun
mehrere Lager am Standort Dormagen in
einem 9.600 m² umfassenden Neubau. Die
schnelle Reaktion auf die Anfrage und das
vorgestellte Lösungskonzept waren unter
anderem ausschlaggebend, SSI Schäfer mit
der Lieferung und Installation der Schwerlast-Verschieberegalanlage
zu beauftragen.
„Als familiengeführtes Unternehmen bieten
wir moderne Dienstleistungen aus einer Hand
und punkten mit festen Werten und kurzen
Entscheidungswegen. Diese Ausrichtung
kennzeichnet auch SSI Schäfer, sodass beste
Voraussetzungen für eine langfristig angelegte
Partnerschaft gegeben sind“, sagt Philipp
Kreuer, Prokurist der Offergeld Zentralverwaltung
(OVZ) GmbH & Co. KG, Würselen. André
Schmidt, Projektvertrieb SSI Schäfer, ergänzt:
„Wir freuen uns, die weitere Expansion von
Offergeld auf dieser Basis zunächst mit einem
auf die aktuellen Erfordernisse zugeschnittenen
Leistungsmodul unterstützen zu können,
das bei gesteigerter Performance dazu beiträgt,
Prozess- und Betriebskosten nachhaltig
zu senken.“
Flexible Lösung mit hoher Lagerdichte -
auf minimaler Fläche
In einem ersten Schritt installiert SSI Schäfer
in dem neuen Logistikzentrum eine Schwerlast-Verschieberegalanlage
mit 41.000
Paletten-Stellplätzen für variierende Produkte,
unter anderem aus der Industrie und dem
Automotive-Sektor. Diese Lösung bietet im
Vergleich zu stationär angeordneten Regalzeilen
eine Platzersparnis von bis zu 45 %.
Gleichzeitig wird durch den Einsatz der Verschieberegalanlage
die Lagerkapazität um
bis zu 90 % erhöht, da bedeutend weniger
Verkehrsflächen erforderlich sind. Das System
besteht aus fünf Blöcken, ist rund 125 m lang
und 67 m breit. Die oberste Palette wird in einer
Höhe von ca. 11 m abgesetzt. Auf diese
Weise lässt sich eine besonders hohe Lagerdichte
erzielen, die angesichts des begrenzt
zur Verfügung stehenden Hallenvolumens

Um die Abläufe in Zeiten wachsenden Kostendrucks und sich dynamisch
verändernder Marktbedingungen weiter zu optimieren, zentralisiert
Offergeld Logistik (www.offergeld.de) nun mehrere Lager am Standort
Dormagen in einem 9.600 m² umfassenden Neubau.
auf Basis stationärer Regalzeilen nicht realisierbar
ist. Auch die Prozess- und Energiekosten
fallen moderater aus. Das modular aufgebaute
Verschieberegalsystem ist skalierbar
und lässt sich bei steigenden Kapazitätsanforderungen
in Verbindung mit einem Anbau
jederzeit erweitern.
Kurze Realisierungsdauer -
dank Modulbauweise
Mit der Schienenmontage und der Regaleinbringung
wurde begonnen, die Inbetriebnahme
ist im Oktober 2021 erfolgt. Im Rahmen
des kontinuierlichen Verbesserungsprozesses
prüft Offergeld Logistik parallel die Option, am
Standort Dormagen ergänzend ein Fahrerloses
Transportsystem (FTS) für Großladungsträger
einzusetzen, das SSI Schäfer in Kombination
mit einer Verschieberegalanlage exklusiv
aus einer Hand anbietet. Auch die Zahl
der autonom im Verbund agierenden Fahrzeuge
kann bei steigenden Leistungsanforderungen
flexibel aufgestockt werden. (RED)
Die SSI Schäfer Gruppe ist der weltweit führende Lösungsanbieter von modularen
Lager- und Logistiksystemen. Das Unternehmen beschäftigt am
internationalen Hauptsitz in Neunkirchen (Deutschland) sowie weltweit in
rund 70 operativ tätigen Gesellschaften und an sieben Produktionsstätten
im In- und Ausland rund 10.500 Mitarbeiter. Verteilt auf sechs Kontinente
entwickelt SSI Schäfer innovative Konzepte und Lösungen in den
Branchen seiner Kunden und gestaltet so die Zukunft der Intralogistik
Das Unternehmen plant, konzeptioniert und produziert Systeme zur Einrichtung
von Lagern und Betrieben, manuelle und automatische Lager-,
Förder-, Kommissionier- und Sortiersysteme sowie Lösungen für Abfalltechnik
und Recycling. SSI Schäfer hat sich zu einem der größten Anbieter für
releasefähige Software für den innerbetrieblichen Materialfluss entwickelt.
Mehr als 1.100 Software-Experten entwickeln hochperformante Anwendungen
und stehen den Kunden für Lösungen zur intelligenten Verknüpfung
von Software- und Hardwarekomponenten beratend zur Seite. Das
umfassende Softwareportfolio mit WAMAS® und SAP deckt alle Vorgänge
von der Lager- bis zur Materialflussverwaltung ab. Gleichzeitig optimiert
SSI Schäfer mit eigenen Lösungen die Produktivität und Arbeitsleistung der
Kunden und schafft die Möglichkeit, durch Messung und Bewertung mit
Hilfe von KPIs das Lager aktiv zu bewirtschaften.

LOGISTIK express 5/2021 | S38
Die Zukunft des (E)Commerce als
Game-Changer
Die Pandemie hat den E-Commerce beflügelt. Den gesamten E-Commerce?
Grenzüberschreitender E-Commerce und digitaler Lebensmittelhandel als Game-
Changer. BEITRAG: WALTER TREZEK
WALTER TREZEK
VICE-CHAIR
ELOGISTICS-WORKING
GROUP ECOMMERCE
EUROPE
CHAIRMAN OF THE UPU
CONSULTATIVE
COMMITTEE (CC)
UND EXPERTE DES
LOGISTIC-NATIVES E.V.
Die Pandemie hat das Wachstum
des E-Commerce nach Schließungen
oder Einschränkungen
im stationären Handel weiter beflügelt,
davon ausgenommen war der grenzüberschreitende
E-Commerce. Vor der
Pandemie war der grenzüberschreitende
E-Commerce das mit Abstand am schnellsten
wachsende Marktsegment mit doppelt
so hohen Wachstumsraten wie der inländische
E-Commerce. Obwohl die Grenzen
innerhalb Europas während der Pandemie
weitgehend für Paketdienste offen blieben,
lag die Herausforderung in der Einstellung
des Flugverkehrs.
Der starke Rückgang des grenzüberschreitenden
E-Commerce wurde durch die
Postdienste verursacht: Im Gegensatz zu
Express- und Paketzustellern waren die Postgesellschaften
von Annullierungen der normalerweise
für Postsendungen genutzten
Passagierflüge betroffen. Die Statistiken des
Weltpostvereins (UPU) sprechen eine klare
Sprache: der grenzüberschreitende Verkehr
zwischen benannten Postbetreibern ist gegenüber
2019 immer noch um ca. 40% zurückgegangen,
jener der Express- und Paketzustelldienste
stark gestiegen. In der EU wird
diese Entwicklung durch neue Regelungen
noch verschärft: Während das Import-One-
Stop-Shop (IOSS)-Modell für Marktplätze
und gewerbliche Paketdienste eine Entlastung
zu bieten scheint, sind die Kunden der
Postgesellschaften von einer Vielzahl, teils
intransparenter, länderspezifischer und oft
unerschwinglich hoher Zusatzgebühren, die
sich negativ auf das Geschäft auswirken,
betroffen.
Wachstum des digitalen Lebensmitteleinzelhandels,
seine Auswirkungen auf E-Commerce,
Logistikmodelle und den stationären
Handel
Eine weitere Entwicklung war das starke
Wachstum des digitalen Lebensmitteleinzel-

„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“
Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik
Peter Umundum über Innovationen und Investitionen
in und für eine nachhaltige Logistik.
Mehr auf logistik-express.com
LOGISTIK express
Ausgabe 3/2021
handels. Die Lieferung von Lebensmitteln an
Endverbraucher und der Ausbau der dazugehörigen
Logistikinfrastruktur, für eine schnelle
Lieferung, hauptsächlich in städtischen Gebieten,
wurde durch Restaurantschließungen
weiter stimuliert. Allein in den USA stieg der
digitale Lebensmittel- und Getränke- Einzelhandel
von 2019 bis 2021 um 2/3 (von 13 auf
21 Milliarden USD). Es wird erwartet, dass der
digitale Lebensmitteleinzelhandel das am
schnellsten wachsende E-Commerce-Marktsegment
bleibt, obwohl der Gesamtanteil
des digitalen Lebensmitteleinhandels am gesamten
Einzelhandel vergleichsweise gering
ist (etwa 5 % in den USA, 2021), sogar weniger
als 2 % in Europa.
Neue Herausforderungen für die Geschäftsmodelle
der Marktplätze und Zustellung
Kundenerwartungen wurden durch den
marktbeherrschenden online Händler in Europa
geprägt. Verbraucher erwarten jetzt
von jedem Händler Amazon-Serviceniveau.
Dies bleibt eine Herausforderung für viele,
insbesondere den stationären Handel, der
zunehmen auf online-zu-offline (O2O), besser
bekannt als "Omnichannel", umstellt. Das
Kernlogistikprogramm von Amazon – "Prime"
– ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor und hat die
Lieferung am nächsten Tag zum Standard gemacht.
Die Logistikinfrastruktur von Amazon
ist darauf ausgelegt, dieses Serviceniveau
kostengünstig zu erfüllen. Außerhalb Chinas
konnte kein Wettbewerber mit diesem Modell
mithalten. Das derzeitige Geschäftsmodel
des E-Commerce ist durch das exponentielle
Wachstum des digitalen Lebensmitteleinzelhandels
unter Druck geraten.
Die Kundenerwartungen ändern sich: Lieferung
am nächsten Tag reicht nicht mehr
Die Pandemie hat eine sehr interessante Entwicklung
ausgelöst: Im Jahr 2020 wuchs der
E-Commerce-Umsatz von Amazon um 21 %
lag damit deutlich unter dem Marktdurchschnitt
von 32 %.
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LOGISTIK express 5/2021 | S40
FLORIAN SEIKEL
GESCHÄFTSFÜHRER
LOGISTIC NATIVES E.V.
Im Gegensatz dazu erzielte Walmart ein
Umsatzwachstum von 44%, unter anderem
aufgrund der Nutzung seiner Filialen
als Mikrologistik-Hubs. In städtischen Gebieten
hat Walmart damit begonnen, seine
lokal verfügbaren Produkte (30.000 –
140.000 Artikel, die über 90% des gesamten
Online-Bestellvolumens abdecken)
innerhalb eines Lieferfensters von 2 bis 3
Stunden an Kunden im Umkreis von wenigen
Kilometern, um einen Standort zu
liefern. Dazu werden entweder eigene
Ressourcen oder Zustelldienste auf der
letzten Meile genutzt, die dem Modell der
Lebensmittellieferdienste folgen. Der stationäre
Einzelhandel hat damit die Liefererwartungen
der Verbraucher geändert. Bei
diesem O2O-Dienstleistungsangebot können
Online-Marktakteure, die sich auf ein
Logistikmodell ohne dichtes Netz lokaler
Mikro-Hubs verlassen, nicht konkurrieren.
Neue Logistikmodelle revolutionieren Kundenerwartungen
In der Vergangenheit war die Umsetzung des
O2O Modells eher einseitig: Während schnell
wachsende, erfolgreiche Online-Händler
ihre digitalen Ressourcen, Marketingstrategien
und Finanzkraft dazu nutzten, Einzelhandelsgeschäfte
zu eröffnen oder zu erwerben
(oft nur Showrooms), haben klassische
stationäre Händler es bisher weitgehend
versäumt, digitale Warenwirtschaft und
Kundenservice zu implementieren, um ihre
Märkte vor ihren reinen Online-Konkurrenten
zu schützen.
Das neue O2O-Logistikmodell für den Einzelhandel
verändert Kundenerwartungen
Die Lebensmittellieferung hat jedoch, stark
stimuliert durch COVID, ein neues Logistikmodell
hervorgebracht: Stark nachgefragte
Produkte werden jetzt online im stationären
Einzelhandel bestellt und innerhalb von 60 bis
120 Minuten an die Kunden geliefert. Dieses
Modell betrifft nicht den Lebensmittelhandel,
das Grundsortiment des Einzelhandels
von 4.000 bis 15.000 Artikeln ist betroffen.
Digitalisierung verbindet Intraund
Extralogistik
Die Filialzustellung war noch nie die Herausforderung
für den stationären Handel. Doch
Der logistic-natives e.V. ist das internationale
Netzwerk für Logistik & Infrastruktur
des modernen Handels und repräsentiert
über 30.000 Branchenunternehmen. Dabei
unterstützen wir bei der Befähigung
zur fortschreitenden Digitalisierung von
Unternehmen und der Zustellung von
Handelswaren durch digitale Kommunikationsmedien
im Sinne der Zustellungsoptimierung,
Nachhaltigkeit, life-cycle- &
Retourenmanagements und der Kreislauflogistik.
Sehr gerne können Sie dem internationalen
Netzwerk beitreten und mit uns den Markt
aktiv gestalten. Für Hintergründe, Fragen
steht Ihnen Geschäftsführer Florian Seikel
(Florian.Seikel@logistic-natives.com) sehr
gerne zur Verfügung.
während die Intralogistik und Filialversorgung
für den stationären Handel vollständig digitalisiert
und hocheffizient ist, hinken Kundenservice
und Convenience bisher hinterher
und erfüllen nicht die Kundenerwartungen,
die Online-Marktplätze mit ihren B2C-E-Commerce-Extralogistiklösungen
versprechen.
Die Kenntnis der lokalen Kundenpräferenzen,
verbunden mit einem lokalen Einzugsgebiet,
kann der stationäre Handel auf ein hocheffizientes
Extralogistikmodell mit Outlets als Micro-
Hubs anwenden, das den B2C-Lieferoptionen
reiner Online-Player überlegen ist. Durch
die gleichzeitige Umwandlung von Outlets
in Micro-Hubs ist ihr Wert massiv gestiegen.
Outlets sind kein reiner zusätzlicher Vertriebskanal
mehr, sondern ein zentraler und unverzichtbarer
Bestandteil des Logistikmodells, um
stark nachgefragte Waren über bereits bestehende
lokale Lieferstrukturen bereitzustellen.
Diese Entwicklung ist in einigen Märkten, z. B.
Südostasien, noch weiter fortgeschritten und
wurde von Walmart in den USA erfolgreich
übernommen, getestet und ausgerollt. Als
Reaktion darauf sind große Logistikanbieter und
Marktplätze dabei, städtische Mikro-Hub-Infrastrukturen
zu übernehmen, oder auch
aufzubauen. Sie könnten aber gegenüber
dem stationären Handel, der bereits (theoretisch)
die Top-Lagen besitzt, im Nachteil sein.
(WT)

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Handelsverbandes sowie EHI Mitglieder
Für alle vier Großveranstaltungen des
Handelsverbandes:
- Handelskolloquium
- eCommerce Day
- Tag des Handels
- Tech Day
Regulärer Tarif € 1.880,-
HV Preis € 940,-
Für die drei in Wien stattfindenden
Großveranstaltungen des
Handelsverbandes:
- Handelskolloquium
- eCommerce Day
- Tech Day
Regulärer Tarif € 1.200,-
HV Preis € 600,-

LOGISTIK express 5/2021 | S42
Die Stadt der Zukunft ist smart
und nachhaltig lebenswert
Wachsende Städte und die Notwendigkeit nachhaltigen Handelns erfordern
für moderne Städte neue Konzepte. Smart City ist ein solches – und
es sollte auch bei kleinen Städten eingesetzt werden. Österreichische
Unternehmen spielen in der Planung und Umsetzung von Smart
Cities eine wichtige Rolle. Wir haben die Ideen der A1 Telekom Austria Group
unter die Lupe genommen. TEXT: PETER NESTLER
Im Grunde sollen die Entwicklungskonzepte
für Smart Cities dabei helfen Städte
effizienter, technologisch fortschrittlicher,
umweltverträglicher und sozial inklusiver
zu gestalten – sie stellen die Antwort auf die
Herausforderungen einer modernen Stadt
dar. Diese Konzepte beinhalten sowohl technische
Innovationen aus den unterschiedlichsten
Gebieten wie auch wirtschaftliche
und gesellschaftliche Neuerungen. Die technischen
Innovationen für Smart Cities stehen
großteils im Zusammenhang mit den Internet
of Things – damit werden Technologien einer
umfassenden Infrastruktur in Informationsgesellschaften
zusammengefasst, die es ermöglichen,
physische und virtuelle Objekte
miteinander zu vernetzen und sie durch Informations-
und Kommunikationstechniken miteinander
kooperieren zu lassen.
A1 positioniert sich bereits seit Jahren im IoT-Bereich.
Dabei werden verschiedene Schwerpunkte
gesetzt und zahlreiche innovative
Lösungen in diversen Branchen positioniert.
Allen ist gemeinsam, dass sie zu mehr Effizienz,
Kostenersparnissen und zu mehr Sicherheit
beitragen sollen. Eine der Branchen,
die A1 als wichtiges Fokusthema sieht ist die
Stadt der Zukunft – eine Smart City. Und damit
schließt sich wieder der Kreis.
A1 liefert Tools für Smart Cities
Die Experten bei A1 verstehen eine Smart City
als Stadt, in der sich die EinwohnerInnen wohl
und sicher fühlen, sich Zeit bei Anreisen innerhalb
der Stadt sparen und ohne viel Nachdenken
nachhaltige Entscheidungen treffen.
Es ist eine Stadt, in der Entscheidungen basierend
auf Fakten und Analysen getroffen werden
und zum Wohlbefinden aller BürgerInnen
beitragen. Die Smart City ist aber für A1 auch
eine hochtechnologische Stadt mit optimal
gesteuerten Abläufen in vielen Lebensbereichen
– von der Müllsammlung über die Luftgütemessung,
den Winterräumdienst bis hin
zum Asset Management in der modernen
Mobilität.

Der Mobilfunkkonzern kann schon jetzt
Lösungen für Fragen einer Smart City
liefern, von der Basis bis hin zu konkreten
Tools. Für die Stadtverwaltung
interessant ist A1 City Insights. Dieses
Analysewerkzeug soll die umfangreiche
Analyse einer Stadt ermöglichen,
indem es dabei hilft bestimmte
Fragestellungen zu beantworten.
Die Daten werden nach der Erhebung
anonymisiert, sie sind also nicht
auf einzelne BewohnerInnen einer
Stadt zurückzuführen. Als Mehrwert
des Tools ergeben sich Antworten auf
planerische Aufgaben in einer Stadt:
Aufgrund der Analysen können faktenbasierte
Entscheidungen getroffen
werden – wo soll gebaut werden,
welche Transportmittel sollen weiter
ausgebaut werden, wo fehlen Transportmittel,
wo sollte das Kultur- und
Freizeitangebot ausgeweitet werden?
Informationen zum zugrundeliegenden
Produkt sind im Internet zu finden:
www.a1.net/a1-mobilityinsights
A1 City Insights hat zwei Produktgeschwister:
A1 Event Insights und A1
Tourism Insights, ebenfalls beides
Analysewerkzeuge in spezifischen
Themenbereichen. Das erste ermöglicht
die Analyse von Events: Woher
kamen die Besucher, wohin sind
sie danach abgereist, wie lange
waren sie bei dem Event vor Ort?
Das zweite Tool schafft spezielle Analysen
für den Bedarf des Tourismus:
Woher kommen die Touristen, wie lange
bleiben sie vor Ort, welche Aktivitäten
und Attraktionen nehmen sie in
Anspruch, von welchen Regionen
oder Ländern kommen sie, welches
Verkehrsnetz nutzen sie? Gerade
nach der aktuellen Pandemie können
solche Analysen wertvolle Inputs
für die Wiederbelebung und optimale
Vermarktung von Tourismus im Inund
Ausland liefern.
Ein weiterer Bereich für intelligente
Werkzeuge in Smart Cities sind Sensoren
und deren entsprechende Konnektivität.
Die Sensoren erfassen Daten zu
diversen Parametern wie z. B. Luftgüte,
Temperatur, Füllstand und senden diese
an eine eigene Plattform. Wird der
eingestellte Höchst- oder Niedrigstwert
über- oder unterschritten, kann ein
Alarm und eine Benachrichtigung ausgelöst
werden.
Bereits verfügbare Beispiele dazu sind:
•.Müllcontainerfüllstand: Müllcontainer
werden mit einer speziellen
Sensorik zur Füllstandmessung ausgestattet.
Die Müllabfuhr wird über
den Füllstand informiert und fährt ausschließlich
dorthin, wo die Müllcontainer
tatsächlich geleert gehören.
So werden einerseits Kosten gespart,
weil die Müllabfuhr effizienter wird. Andererseits
wird die Umwelt geschont,
weil die Müllabfuhr gezielt dort unterwegs
ist, wo es tatsächlich notwendig
wird – der CO2-Abdruck wird reduziert.
•.Hydranten Sicherheitslösung: Dieses
Tool hilft dabei, den nicht autorisierten
Zugriff auf die Hydranten in einer Stadt
zu identifizieren und bei missbräuchlicher
Verwendung umgehend zu melden
bzw. einzugreifen.
•.A1 Asset Insight: Eine Lösung für das
Tracking von Fahrzeugen jeder Art,
etwa E-Scootern und Fahrrädern. So
kann ein Unternehmen all seine mobilen
Assets immer im Blick behalten.
•.Luftgütemessung: A1 bietet eine Sensorik
an, die die Feinstaubbelastung
und die Luftqualität in einem bestimmten
Gebiet misst und gemeinsam in
einem Dashboard abbildet. Aufgrund
dessen können Stadt- und Verkehrsplaner
Entscheidungen für die Weiterentwicklung
der Stadt treffen (z. B. zusätzliche
Grünzonen, Umleitungen oder
eine Aufteilung des Verkehrs).
•.A1 Charge App: Damit das Finden,
Laden und Bezahlen von Elektrofahrzeugen
unterschiedlicher Art noch
einfacher wird, bietet A1 eine App
an, in der alle Tankstellen von (derzeit)
ÖAMTC sowie A1 für Elektroautos
abgebildet sind. Verfügbar ist die App
für alle Endgeräte. Sie beinhaltet eine
Anzeige, ob die ausgewählte Tankstelle
zum Zeitpunkt frei ist. Mit einer „Pro
Option“ der App wird es den Anwendern
auch ermöglicht, Tankstellen von
diversen anderen Anbietern einzusehen.
(PN)

LOGISTIK express 5/2021 | S44
Neues Einkaufserlebnis dank
Augmented Reality
Augmented Reality revolutioniert die Möglichkeiten, wie sich interessierte
Käufer mit neuen Produkten auseinandersetzen. Dies vollkommen online, ortsund
zeitunabhängig am eigenen Laptop. Damit potenzielle Käufer die Produkte
im Internet auch finden, leisten Online-Plattformen wie jene von Visable wertvolle
Dienste. BEITRAG: REDAKTION
Ohne zu ahnen, was die neue
Technologie in Zukunft alles verändern
kann, hatten viele Menschen
beim Aufkommen des
Handy-Spiels «Pokémon Go» einen ersten
Berührungspunkt mit Augmented Reality. Im
Pokémon-Spiel konnten die Handynutzer virtuelle
Monster fangen. Durch das Smartphone
betrachtet, wirkte es so, als würden sich die
Figuren in der realen Umgebung befinden.
Das Kult-Spiel hat seinen Hype zwar längst
hinter sich gelassen, doch in der Zwischenzeit
ist viel passiert. Augmented Reality wird heute
nicht nur im Gaming-Bereich angewandt,
auch im Marketing, in der Medizin oder im
Handel gibt es immer mehr Anwendungsfälle.
Augmented-Reality-Anwendungen reichern
die aktuelle Umgebung des Nutzers mit virtuellen
Informationen an und erhöhen somit
seinen Handlungsspielraum. Einfach beschrieben
handelt es sich um ein virtuelles
Bild, welches über die reale Welt gelegt wird.
Häufig wird Augmented Reality in einem
Atemzug mit Virtual Reality genannt, einer
verwandten Technologie. Bei Virtual Reality
handelt es sich allerdings um ein komplett virtuelles
Bild. Um dieses zu erleben, sind Equipment
wie beispielsweise eine Virtual-Reality-
Brille sowie zusätzlich sehr leistungsstarke
Server nötig. Experten sind sich deswegen
einig, dass sich vorerst Augmented Reality
als Technologie – zumindest ausserhalb der
Gaming-Branche – durchsetzen wird. Im Einkauf
seitens Unternehmen kann die Technologie
wesentliche Beiträge leisten. Sie bietet
zum Beispiel die Möglichkeit, die Produktsuche
zu erleichtern. Darüber hinaus kann die
Technologie bei der Wartung und Reparatur
von Maschinen zum Einsatz kommen.
Augmented Reality unterstützt -
die Produktsuche
Einkäufer von Unternehmen suchen heute
passende Produkte zunehmend online und
vergleichen so Preise, Eigenschaften und Bewertungen.
Der Beschaffungsprozess ist gerade
bei hoch spezifischen und technischen
Produkten überaus komplex. Er kann mittels
Augmented-Reality-Anwendungen deutlich
vereinfacht werden. Ein Beispiel: Amazons
App-Funktionalität „Augmented Reality
View“ ermöglicht es potenziellen Käufern, Einrichtungsgegenstände,
elektronische Geräte
und vieles mehr über die App direkt in die
reale Umgebung zu projizieren. Interessenten
können so einschätzen, ob der gewünschte
Gegenstand in die Wohnung passt.
Eine ähnliche Funktion ist natürlich auch im
B2B-Bereich denkbar. Einkäufer seitens Unternehmen
können von Augmented Reality
profitieren, wenn sie sich vorgängig ein Bild
davon machen können, wie sich ein Produkt
später in die reale Umgebung integriert. Inklusive
aller relevanten Produktinfos wie Größe
oder Funktionalitäten. Auf diese Weise wird
eine zeit- und ortsunabhängige Auseinandersetzung
mit hoch komplexen Beschaffungsgegenständen
möglich.
Ihr komplettes Potenzial können diese Anwendungen
in Kombination mit einem videobasierten
Beratungsgespräch entfalten. So können
einzelne Funktionalitäten der Maschinen
oder anderer Produkte detailliert vorgeführt
oder erläutert werden. Auch individuelle Anforderungen
an das Produkt lassen sich direkt
am Objekt diskutieren und spezifizieren. Diese
Art der technischen Unterstützung erlaubt es
Einkäufern, umfassend informierte Kaufent-

scheidungen zu treffen. Sie hat somit das Potenzial,
den Einkäufern zukünftig viele böse
Überraschungen zu ersparen, die sie vorher
unter Umständen bei Katalogbestellungen
erlebt haben.
Digitale Produktpräsentation kombiniert -
mit Online-Marketing
Professionelle Einkäufer müssen heute effizient
und kostengünstig arbeiten. Deshalb spielt die
Online-Recherche eine immer grössere Rolle.
Anbieter, die die neuen Möglichkeiten der digitalen
Produktpräsentation nutzen möchten,
müssen damit auch immer ins Online-Marketing
investieren. Was nützt die beste 3D-Animation,
das schönste 360-Grad-Video oder
die fortgeschrittenste Augmented-Reality-
Anwendung, wenn das Produkt, um das es
geht, online gar nicht gefunden wird? Vorbei
sind die Zeiten, in welchen beruflich recherchierende
Beschaffungsprofis Katalogbücher
durchwälzt haben und von Messe zu Messe
gereist sind.
Gerade Messereisen ins Ausland, die eventuell
noch mit Übernachtungen verbunden
sind, fallen heute oft der Sparkeule zum Opfer.
Die Corona-Pandemie verleiht dem Online-Marketing
zusätzlich Schub. Weil wegen
Covid-19 reihenweise Messen abgesagt werden
mussten, ist deren Bedeutung zusätzlich
gesunken. Während der Pandemie haben
sich auch noch mehr Menschen als zuvor daran
gewöhnt, ihre Einkäufe online zu tätigen.
Das private Einkaufsverhalten beeinflusst natürlich
auch die Gewohnheiten professioneller
Einkäufer. Diese möchten ansprechende
Produktinformationen mit gut verständlichen
Texten, detaillierten Spezifikationen und Bildmaterial
im Internet recherchieren und vergleichen
können. In Zukunft können sie sich
die Produkte in einer Virtual-Reality-Darstellung
ansehen oder durch eine clevere Augmented-Reality-Anwendung
in den Raum
projizieren lassen, um eine bessere Vorstellung
zu erhalten.
Damit beruflich recherchierende Einkäufer
die Produkte im Internet finden können, ist es
von Vorteil, wenn die Anbieter auf digitalen
Plattformen wie wlw („Wer liefert was“) und
EUROPAGES präsent sind. Denn die Firmenprofile
und Produkte auf diesen Plattformen
sind auch über Google und andere allgemeine
Suchmaschinen auffindbar. Die Plattformen
wlw und EUROPAGES gehören zur
Muttergesellschaft Visable, die mit ihren Online-Marketing-Services
zusätzliche Möglichkeiten
bietet, die Reichweite im Internet zu
erhöhen.
Online-Marketing kombiniert mit digitalen Produktpräsentationen
vereinfacht den Kaufprozess.
Ein Einkäufer aus Südamerika, der sich für
CNC-Fräsmaschinen interessiert, findet zum
Beispiel dank entsprechenden Produktinformationen
auf wlw und EUROPAGES eine Maschine
eines österreichischen Anbieters. Dank

LOGISTIK express 5/2021 | S46
einer App dieses Anbieters kann sich der
Einkäufer die Maschine in seinem Büro bis ins
kleinste Detail ansehen. Den Messebesuch
in Europa verbunden mit Reisekosten von
mehreren Tausend Euros und dem zeitlichen
Aufwand kann er sich so in Zukunft sparen.
Dank Augmented und Virtual Reality können
sich professionelle Einkäufer mit nur einem
Klick ein gewünschtes Produkt vom Arbeitsplatz
aus ansehen und erhalten detaillierte
Informationen. Messen und persönliche Kontakte
werden nicht komplett ersetzt, doch
die Kaufentscheide werden in einem ersten
Schritt vermehrt online angebahnt. Möchte
sich ein Unternehmen beispielsweise eine
große und teure Maschine kaufen, so wird es
nach einem Online-Vergleich auch Gespräche
mit einem Verkaufsberater, Ingenieuren
und vielleicht sogar dem Geschäftsführer
geben. Da sind die individuelle Beratung
und der persönliche Kontakt nach wie vor
wichtig. Doch die anfängliche Recherche
wird vermehrt nur noch online stattfinden.
Wartungsarbeiten an Geräten und Maschinen
aus der Ferne
Neben der Produktsuche gibt es im B2B-Bereich
noch viele weitere Anwendungen von
Augmented Reality. So können beispielsweise
auch Wartungs- und Reparaturarbeiten
an Geräten und Maschinen Augmented-
Visable unterstützt industriell tätige Unternehmen,
deren Produkte und Dienstleistungen
für Einkäufer international zugänglich zu
machen. Als speziell auf Geschäftskunden
zugeschnittene Verbindung aus eigenen
B2B-Plattformen und Online-Marketing-Services
wie zum Beispiel Google Ads und Retargeting
bietet das Unternehmen ein breit
gefächertes digitales Portfolio zur Reichweiten-Steigerung
im Internet. Zu den von der
Visable GmbH betriebenen Plattformen gehören
wlw («Wer liefert was»), heute die führende
B2B-Plattform in der D-A-CH-Region
mit rund 620.000 registrierten Firmen, sowie
die europäische B2B-Plattform EUROPAGES,
auf der rund 3 Millionen Firmen registriert
sind. Zusammen erreichen die Plattformen
monatlich rund 4 Millionen B2B-Einkäufer,
die nach detaillierten Unternehmens- und
Produktinformationen suchen.
Reality-gestützt durchgeführt werden. Mithilfe
einer speziellen Brille können Techniker eine
Projektion des spezifischen Gerätes aufrufen
und haben so die Besonderheiten des Gerätes
im wahrsten Sinne des Wortes vor Augen. Das
alles funktioniert ortsunabhängig. Auf diese
Weise können sich Monteure gezielt auf einen
Auftrag vorbereiten und vorab Zeit -und
Materialaufwand gezielt abschätzen. Das erspart
Monteuren Zeit und unter Umständen
unnötige Wege und minimiert die Zeiten, in
denen defekte Geräte stillstehen.
Digitalisierung des Produktsortiments und Verkaufsschulung
Bevor Augmented Reality gewinnbringend in
Unternehmen eingesetzt werden kann, müssen
einige Voraussetzungen erfüllt sein. So
müssen, um die Produktsuche unterstützen zu
können, alle Katalogdaten der Hersteller digital
vorliegen. Darüber hinaus ist es nötig, die
Vertriebsmitarbeiter zu schulen, um virtuelle
Verkaufsgespräche führen zu können.
Augmented-Reality-gestützte Wartungsarbeiten
lassen sich ebenfalls nur umsetzen, wenn
die Monteure über spezielle Brillen verfügen,
die entsprechende Darstellungen ermöglichen.
Aber auch auf Einkäuferseite müssen
bestimmte Voraussetzungen erfüllt sein. So
können die Produkte natürlich nur mit den
entsprechenden Apps oder Brillen virtuell betrachtet
werden.
Was im Endkundengeschäft schon seit einiger
Zeit erprobt ist und genutzt wird, findet im
B2B-Bereich aktuell nur zaghaften Anklang.
Dabei haben Technologien wie Augmented
Reality aber auch Virtual Reality das Potenzial,
auch das Einkaufsverhalten von professionellen
Einkäufern auf ein ganz neues Level
zu heben. Auch wenn Unternehmen nur
langsam anfangen, sich mit den Themen
Augmented Reality und Virtual Reality auseinander
zu setzen, sollten sie dennoch möglichst
früh Anwendungsmöglichkeiten einplanen
und beginnen, ihren Produktkatalog
zu digitalisieren. Hierfür können Online-Plattformen
wie wlw – Wer liefert was – und
EUROPAGES dank ihren vielfältigen Möglichkeiten
zur Produktpräsentation optimal genutzt
werden, wobei sich gleichzeitig auch die
Online-Auffindbarkeit der Produkte erhöht.
(RED)

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Darum bleibt der Mensch für die
Industrie 4.0 unentbehrlich
Intelligente Roboter, automatisierte Abläufe im Logistikprozess oder zielgerichtete
Industrieverfahren – viele Unternehmen träumen von einer Smart Factory. Daran
hat sich auch 2021 nichts geändert. Zu Recht! Jedoch zeigt gerade dieses Jahr,
dass der Mensch weiterhin die ausführende Kraft bleibt. GASTBEITRAG: AXEL SCHMIDT
Die Welt, der Konsum und die zugrundeliegenden
Supply Chains verändern sich teilweise
rasant. Der damit einhergehende Zwang zu
flexiblen Prozessen bleibt dagegen konstant.
An welchen Stellschrauben lässt sich jedoch
drehen? Welche Muster lassen sich erkennen?
Wo liegen etwaige Optimierungspotenziale?
AXEL SCHMIDT
SENIOR
COMMUNICATIONS
MANAGER
PROGLOVE
Den angekündigten Rückgang
menschlicher Arbeitskräfte hat es
nicht gegeben. Und auch in 2022
wird sich daran eher nichts ändern.
Mehr denn je wird es aber darauf ankommen,
digitale Prozesse und menschliches Handeln
zu integrieren, Daten lösungsorientiert auszuwerten
und eine bessere Zusammenarbeit zwischen
Mensch und Maschine zu ermöglichen.
Geht es um Industrie 4.0 und die Digitalisierung
logistischer Prozesse, fallen häufig
Begriffe wie Digital Twin und Künstliche Intelligenz
(KI). Mit Ausblick auf das Jahr 2022 werden
viele Trends und Wünsche für eine bessere
Industrie und smartere Produktionshallen
laut. Auch die Folgen der Corona-Pandemie
hallen weiterhin nach und bestimmen noch
immer den Arbeitsablauf einiger Unternehmen.
Zukünftig werden nicht nur mehr Flexibilität
in der Produktion, sondern auch auf
Manager-Level gefordert. Allerdings gilt es
dabei, sich nur mit einer Top-Down-Perspektive
zu begnügen. Von einer besseren Zusammenarbeit
innerhalb unterschiedlicher Abteilungen
kann das ganze Unternehmen bis
hin zu den im Lager arbeitenden Menschen
profitieren.
So banal das auch klingen mag: Grundlage
dafür bildet die zielführende Analyse von
Daten. Nur woher kommen eben diese Informationen?
Maschinen sammeln sie im Grunde
ja automatisch. Wie aber steht es mit dem
Menschen? Umso mehr da man hier natürlich
auch den Datenschutz beachten muss. Wearables
wie beispielsweise ein smarter Handschuhscanner
können diese Lücke schließen.
Die Voraussetzung dabei ist natürlich, dass
man die Daten aggregiert und in anonymisierter
Form verarbeitet. Dann jedoch lassen
sich etwa Time-Motion-Studien durchführen,
Hotspots und Blocker erkennen oder auch
Vergleiche von Arbeitsstationen vornehmen.
Der Human Digital Twin rückt damit also in
Reichweite.
Digitale Vernetzung von Mensch und
Maschine ist der Schlüssel zur Industrie 4.0
Immer mehr Systeme sollen den Menschen
mit der digitalen Produktionsumgebung vernetzen.
Die Automatisierung schreitet weiter
voran und somit auch die Aufgabe für den
Mensch diese zu überprüfen. Denn programmierte
Maschinen funktionieren zwar perfekt
für die Aufgabe, für die sie konzipiert wurden,
doch das Denken kann nur ein Mensch übernehmen.
Allein der Mensch ist in der Lage unvorhergesehene
Situationen unmittelbar auszuwerten
und spontane Entscheidungen zu
treffen. Zeigt eine Maschine eine Fehlermeldung
an und schaltet sich ab, bleibt sie ab-

geschaltet. Erst der Mensch führt
eine Maschine also zur Wertigkeit.
Oder andersrum: Maschinen entfalten
ihren Sinn erst, wenn sie
dem Menschen nutzen. Die Zielsetzung
der Industrie 4.0 wird es
also auch zukünftig sein, das Bestmögliche
aus KI-gesteuerten Maschinen
herauszuholen und mit
den Fähigkeiten des Menschen zu
verbinden. Denn eine Künstliche
Intelligenz oder andere Technologie,
die bisher ohne unbekannte
Probleme intuitiv funktioniert und
korrekt handelt, gibt es nicht und
wird es in naher Zukunft auch nicht geben.
Technologie schafft Freiräume für Menschen,
um diese bei bestimmten Anforderungen zu
entlasten und deren Weiterentwicklung voranzutreiben.
Der Schlüssel der Produktion ist
es deshalb, eine einwandfreie Vernetzung
von Mensch und Maschine herzustellen. Gerade
darum geht der Trend eben auch zu intelligenten
Wearables.
Human Digital Twin als
reale Zukunftsvorstellung
Auch im nächsten Jahr werden etliche neue
Trends das Licht der Welt erblicken. Ob das
die Digitalisierung beschleunigen wird, sei dahingestellt.
Entscheidend bleibt es aber in erster
Linie, deren Möglichkeiten angemessen
einzuschätzen. Technologien wie zum Beispiel
VR und AR können dabei helfen, potenzielle
Szenarien durchzuspielen, um auf dieser Basis
Vorhersagen zu treffen. Dabei kann es sich
um virtuelle Modelle wie z.B. eine neue Lagerhalle
handeln, jedoch auch um die Abläufe
und Prozesse innerhalb des Unternehmens.
Doch auch im Arbeitsablauf können so
wichtige Daten über die Prozesse aller Mitarbeitenden
gesammelt und deren Arbeitswege
so sinnvoller gestaltet werden. Industrie
Wearables wie beispielsweise smarte
Handschuhscanner werden vom Mitarbeiter
auf dem Handrücken getragen. Sie liefern
deshalb sozusagen die wahre Geschichte
des Shop Floors. Derlei Daten maximieren
ihren Wert übrigens, wenn man sie mit
den Daten in anderen Enterprise-Systemen
wie ERP, WMS, MDM oder BI verbindet.
Denn sie schaffen so eine vollkommen neue
Perspektive, weil sie eine Bottom-Up-Ansicht
der Werks- und Betriebshallen erzeugen. Eben
die fehlt nämlich in den allermeisten Fällen.
Der digitale Zwilling ist dabei jedoch mehr als
nur das virtuelle Abbild einer einzelnen Person.
Er ist die Kombination von Daten, Ansichten
und Aktivitäten. Sein Zweck besteht nicht
darin, den Menschen zu ersetzen, sondern ihn
zu ergänzen, ihn zu schützen, ihn zu stärken.
Man darf gespannt sein, welche Neuerungen
in 2022 den Markt bereichern werden. Manche
werden wieder verschwinden, ohne dass
man sie richtig zur Kenntnis genommen hat.
Die alles entscheidenden Fragen werden sie
dabei darum drehen, welchen Wert sie realisieren
können und mit welchem Aufwand sie
bei der Einführung verbunden sind. Industrie
Wearables amortisieren sich oft in weniger als
sechs Monaten. Sie steigern die Effizienz und
entlasten den Mitarbeiter vor Ort. Zudem lassen
sie sich ohne große Hürden einführen und
sind ein wesentlicher Schritt in Richtung des
Human Digital Twin. Vor allen Dingen aber
stellen sie den Menschen endlich wieder in
den Mittelpunkt. Und wenn 2021 etwas gezeigt
hat, dann dass das unbedingt nottut.
(RED)

LOGISTIK express 5/2021 | S50
Fly.Bot - Drohnen in der Logistik
Ein Status, drei unterschiedliche Einsatzbereiche für Drohnen in der Logistik haben
sich herauskristallisiert. Einer zum Transport von Informationen, zwei zum Transport
von physischen Lasten. GASTBEITRAG: WOLFGANG KEPLINGER
WOLFGANG KEPLINGER
GESCHÄFTSFÜHRER
ECCELL GMBH
Der erste Hype um den Einsatz von
Drohnen in der Logistik ist verflogen.
Er ist nach ersten Piloteinsätzen
einem realistischen Pragmatismus
gewichen – von einer durch die Drohne
auf den Kopf gestellten Zustelllogistik ist zur Zeit
nur wenig zu spüren. Auch wenn der Gartner
Hype Cycle der Drohne die Spitze der überzogenen
Erwartungen erst noch in der Zukunft
prophezeit, hat man in der Logistik-Wirklichkeit
eher das Gefühl, dass die Drohne bereits das
Tal der Tränen bezüglich der an sie gestellten
Erwartungen durchlaufen hat und nunmehr
realistische Einschätzungen über mögliche
Drohneneinsätze in der Logistik anstehen. Drei
unterschiedliche Einsatzbereiche für Drohnen
in der Logistik haben sich herauskristallisiert.
Einer zum Transport von Informationen, zwei
zum Transport von physischen Lasten.
1. Drohnen zur Gewinnung und zum Transport
von Information
Die Inspektion und Überwachung von großen
Außenanlagen wie Brücken, Hochspannungsleitungen,
Windparkanlagen oder Photovoltaikanlagen
ist der außerhalb der Logistik
der am weitesten realisierte Einsatzbereich
von Drohnen. Logistiknähere aber ähnliche
Drohnen-Anwendungen für die Gewinnung
von Information sind die äußere Sichtprüfung
von großen Fliegern, die Überwachung von
Produktionswerken bezüglich des Zulaufs von
LKW oder von Hafenanlagen über den Einlauf
von Schiffen. Bei den letztgenannten Anwendungen
steht die Drohne aber im Wettbewerb
mit GPS-basierten Lokalisierungslösungen
in Kombination mit Geo-Fencing.
In der Logistik selber ist zur Zeit die am meisten
verbreitete Drohnen-Anwendung diejenige
zur automatischen Erfassung von Beständen
bzw. zur Inventurerstellung, vorwiegend in
manuellen Palettenlägern. Die Anbieter entsprechender
Systeme sehen den Vorteil dieser
Logistikdrohnen in der Generierung von
aktuellen und richtigen Beständen, sowie in
der einfacheren, sichereren, richtigeren und
effizienteren Erfassung dieser Bestandsdaten.
Die Hauptanwendungen findet man dafür in
Lägern der Lebensmittel- und Chemieindustrie

sowie in schnelldrehenden Lägern. Dieser
Anwendung ist allerdings entgegenzuhalten,
dass die drohnenunterstützte Inventur dazu
dient, Schwächen im bestehenden Prozess
(nämlich die Unkenntnis, welches Material
aktuell an welchem Platz lagert) durch eine
effiziente, technisch digitalisierte Lösung zu
kaschieren. Im Sinne eines auch bei der Digitalisierung
geltenden Lean-Paradigmas, sollten
aber nur Prozesse digitalisiert werden, die
effizient, verschwendungsfrei und robust sind.
Am Markt angeboten werden drei technologisch
unterschiedliche Arten der Inventurdrohne:
• Manuell durch einen menschlichen
Piloten geflogene Inventurdrohnen
• Autonom fliegende Drohnen
• „Follow-me“-Drohnen, die einem bodengeführten
autonomen Rover folgen
Die Zukunft gehört natürlich den beiden autonomen
Lösungsrichtungen. Der Vorteil der
rover-basierten Drohnen liegt in der einfacheren
Navigations-Software für die Drohne
(der AMR-Rover übernimmt ja die Navigation
in der x-/y-Achse) aber vor allem in einer
deutlich längeren Laufzeit. Dadurch dass
die Drohne über eine Leitung mit dem Rover
verbunden ist, kann ein deutlich leistungsfähigerer
und damit schwererer Akku in den
Rover integriert werden, was die Flugzeit einer
Drohne mit einer Akkuladung von 0,5h auf
5,0h verzehnfacht. Allerdings werden auch
die autonom fliegenden Drohnen mit einer
Ladestation mit mehreren Akkus und einem
selbständigen Akkuwechsel diesbezüglich
Fortschritte erzielen. Zielen die aktuellen Einsatzbereiche
der Inventur-Drohnen vor allem
auf die betriebsfreien Zeiten in einem Lager
(Nacht/Wochenende), werden zukünftig die
autonomen Drohnen auch keine Einschränkungen
des gleichzeitigen Betriebs mit dem
(autonomen) mobilen Lagerequipment haben.
Für die Richtigkeit der Inventurerstellung
selber ist es aber kein Nachteil, diese in der
betriebsfreien Lagerzeit durchzuführen.
Die Drohne als technologisches Hilfsmittel alle
Lagerplätze einfach und ohne großen Zusatzaufwand
erreichen zu können, ist aber nur
ein Aspekt dieser Lösung. Ein weiterer wichtiger
technologische Baustein liegt in einer
KI-unterstützten Kamera zur Erkennung der
Label, in einer Kamera für Fotoaufnahmen
der Label, in einer Software zur Auslesung der
Labelinformation und in einer LED-Leuchte
zur Ausleuchtung des Kamerabereichs, da
die Drohnen auch in der betriebsfreien (und
somit unbeleuchteten) Lagerzeit eingesetzt
werden. D.h. der Neuigkeitscharakter die-

LOGISTIK express 5/2021 | S52
ser technologischen Lösung liegt nicht nur
in der Drohne als Fluggerät, sondern auch
in der autonomen Steuerung der Drohne
und/oder des Rovers und vor allem in der KIbasierten
Computervision, die Label bzw.
Behälter/Paletten erkennt und auslesen und
speichern kann. Der führende Anbieter von
diesen Lösungen in Deutschland ist die Firma
Doks. Inventurdrohnen können aber auch
bei Linde, Eyesee, Corvus, Ware, Flytware
und anderen Anbietern bezogen werden.
Mit diesen Technologien (KI-basierte Computervision)
kann ein beschriebenes Drohnensystem
auch für die Zählung von (Leergut-)Behältern
eingesetzt werden, d.h. für
Lagerbereiche, in denen in der Regel keine
Buchung der zu- und abgeführten Behälter
erfolgt. Dies kann im Zusammenhang mit einer
Drohne passieren, die den Lagerbereich
abfliegt (sowohl in einem Lagergebäude
oder auch im Freien/Außenlagerbereich)
bzw. ohne Drohnen durch fix montierte
Ki-unterstützte Kamerasysteme an der
Gebäudedecke.
2. Drohnen für den Intralogistik-Transport
Ein weiteres wichtiges Einsatzgebiet für Logistik-Drohnen
liegt im Intralogistikbereich beim
Transport physischer Güter. Dabei werden
die Drohnen nicht den Transport von großen
Materialströmen/-volumina übernehmen,
sondern in einem wohl-selektierten Spot-to-
Spot Transportbereich eingesetzt werden.
Die großen Massenströme werden auch zukünftig
am Boden verlaufen.
Die diesbezüglich in Pilot-Anwendungen getesteten
bzw. in Daueranwendung stehenden
Drohnen-Einsätze dienen ...
• In großflächigen Produktionswerken zum
Transport von eiligen Express-Lieferungen
von Fehlteilen an der Linie, um eine
Produktionsunterbrechung bzw. einen
Bandstillstand zu vermeiden
• der Anbindung von externen Logistik-Hubs
mit Produktionswerken (ebenfalls
für Express-Lieferungen, wie es z.B.
Seat in seinem Werk in Martorell macht).
• der Anbindung von dezentralen Einheiten
mit einem mit hochwertigem Equipment
ausgestatteten Zentrallabors (z.B.
bei ThyssenKrupp, wo 4 Hochöfen mit
dem Zentrallabor über eine Drohne verbunden
wurden)
• der Verbindung von Operationssälen mit
einem Zentrallabor, wenn dieses räumlich
distanziert liegt
Allen Intralogistik-Transportanwendungen
gleich ist: transportiert werden einzelne Produkte
bzw. Samples, die nicht zu groß und
nicht zu schwer sind und die schnell an einer
weiter entfernten Stelle gebraucht werden.
Dabei fliegen die Drohnen in der Regel nicht
weiter als 5 km, nicht länger als 0,5h und nicht
schneller als 50 km/h. Der Vorteil von vielen
dieser Intralogistik-Lösungen: es wird meist
über privatem Betriebsgelände geflogen,
öffentliche Flächen sind nicht betroffen, was
den tlw. langwierigen, teuren und oftmals
noch gar nicht geregelten Erwerb von Fluglizenzen
erleichtert. Auch der Umgang mit
den Problembereichen der Logistikdrohnen,
ihr Lärm und die Gewährung der Sicherheit
des Transports, lässt sich auf privaten Grundstücken
leichter klären und regeln, als für
Drohnen, die im öffentlichen Raum fliegen.
3. Last Mile Delivery
Der dritte große Einsatzbereich von Drohnen
liegt in der Zustellung von (E-Commerce-)Sendungen
auf der letzten Meile. Hier haben alle
großen Logistik-Anbieter wie Amazon, UPS,
DHL, FedEx u.a. ihre ersten Piloterfahrungen
mit Drohnen hinter sich. Dabei haben sich drei
sinnvolle Einsatzbereiche herauskristallisiert:
1. Versorgung von in der Regel dünn
besiedelten Gebieten, die schwierig zu
erreichen sind, wie z.B. Inseln oder Bergregionen
2. Versorgung von dicht besiedelten städtischen
Gebieten aus urbanen Logistik-Hubs,
um schneller als bei der traditionellen
Zustellung mit dem Paketwagen zu sein
(0,5h – 2,0h-Lieferung)
3. Drohnen, die mit einem Paketwagen in
die Zustellregion gebracht werden, und
dann den Fahrer bei der Überwindung der
allerletzten Meile unterstützen
Technologisch sind die wichtigsten Fragen für
die kleinen Paket-Drohnen weitgehend geklärt.

„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“
Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik
Peter Umundum über Innovationen und Investitionen
in und für eine nachhaltige Logistik.
Mehr auf logistik-express.com
LOGISTIK express
Ausgabe 3/2021
Die aktuelle Entwicklung geht mittlerweile
soweit, dass Volocopter an einer vollelektrischen
Drohne arbeitet, die eine Palette mit
bis zu 200 kg über 40 km transportieren kann.
Die Zustellung über und in dünn besiedeltes
Gebiet ist nicht nur von den Genehmigungen,
sondern auch von der Frage der Wirtschaftlichkeit
geprägt. Das größte Problem
beim Einsatz von Drohnen für die letzte Meile
in dicht besiedeltem Gebiet sind zur Zeit...
o Die Akzeptanz durch die breite Bevölkerung
(Lärm und Sicherheit) und vor allem
o Die vielfach ausstehenden Regularien zum
Betrieb von Drohnen im öffentlichen Raum.
Die Schweiz gilt hier als Innovationstreiber
und nimmt diesbezüglich hierbei in Europa
eine Vorreiterrolle ein. Seit 2017 arbeiten dort
das Bundesamt für Zivilluftfahrt und Skyguide
zusammen, um einen geregelten Drohnenverkehr
testweise im öffentlichen Raum hinzubekommen.
Dabei werden Fragen nach
Flughöhen, Sicherheit, Steuerung, gesperrte
und erlaubte Korridore bzw. Einflugschneisen/
Drohnenautobahnen für die Erreichung von
größeren Städten besprochen und geklärt.
Die Regularien, die Sicherheit im öffentlichen
Raum und der von den Drohnen versursachte
Lärm sind die größten Hürden, um der Last
Mile Delivery durch Drohnen zum Durchbruch
zu verhelfen. Diese Hürden sind zur Zeit in Europa
so groß, dass die Zustellung durch Drohnen
in den nächsten Jahren nicht zu einem
Standard-Angebot der Logistik-Dienstleister
bzw. der Paket- und Expressdienstleister werden
wird. Ihre Pizza werden Sie in den nächsten
Jahren immer schneller und mit einer hohen
Wahrscheinlichkeit noch warm zugestellt
bekommen. Die Wahrscheinlichkeit, dass Sie
Ihnen mit einer Drohne vors Stadt-Haus gestellt
wird, ist allerdings für die nächsten Jahre
sehr gering. (RED)
MJR|HANDEL.UMWELT.LOGISTIK
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LOGISTIK express 5/2021 | S54
Künstliche Intelligenz trifft proaktive
Aussagen über Logistikprozesse
Wie lernende Systeme das Supply Chain Management verbessern und erleichtern.
In diesem Zusammenhang ist Künstliche Intelligenz (KI) Zeit das „Buzzword“
schlechthin. GASTBEITRAG: MIRKO HARTIG
MIRKO HARTIG
ASSOCIATE TECHNICAL
CONSULTANT IOT & AUTO-
MATISIERUNG
LEOGISTICS GMBH
Im Grunde genommen streben wir doch
alle danach, stets die angemessenste
Technologie zur Lösung unserer Probleme
zu benutzen. Gerade die Logistikwelt mit
ihren hohen Anforderungen an Effizienz und
hohem Wettbewerbsdruck ist daher stets an
neuen Möglichkeiten der Optimierung interessiert.
In diesem Zusammenhang ist Künstliche
Intelligenz (KI) seit geraumer Zeit das
„Buzzword“ schlechthin. Sie ist ein Bereich der
Informatik, welcher versucht, intellektuelle
Aufgaben, die normalerweise von Menschen
ausgeführt werden, zu automatisieren – die
Routenberechnung in den Navigationsgeräten
ist dafür ein gutes Beispiel (und niemand
will das mehr missen).
Ein kurzer Überblick über KI, maschinelles Lernen
und Deep Learning
Zum Bereich der künstlichen Intelligenz gehören
auch das maschinelle und tiefe Lernen.
Wie diese Gebiete zueinanderstehen, soll die
folgende Grafik verdeutlichen. In der klassischen
Programmierung programmiert man
explizit die Regeln, nach denen Daten verarbeitet
werden sollen. Und dies ist in vielen
Situationen auch ausreichend. Bei den Aufgaben
in der Transportlogistik beeinflussen
jedoch sehr viele Variablen den optimalen
Prozessablauf, was eine effektive Lösung
mit vorher festgelegten Regeln deutlich erschwert.
An dieser Stelle kommt das maschinelle
Lernen ins Spiel. Sind also die Prozesse
zu kompliziert, um sie mit festen Regeln zu beschreiben,
dann macht es Sinn, diese Technik
einmal genauer zu betrachten. leogistics hat
den Ehrgeiz, logistische Prozesse mithilfe von
KI zu optimieren.
Maschinelles Lernen
Das faszinierende am maschinellen Lernen ist,
dass das System nicht explizit programmiert,
sondern mit sehr vielen Beispielen (Daten) trainiert
wird. Vereinfacht gesagt, werden die zu
verarbeitenden Daten und die gewünschte(n)
Antwort(en) bzw. Ergebnisse in das System
Abbildung 1: Bereiche
der künstlichen Intelligenz

gegeben. Dieses findet dabei nach und
nach statistische Strukturen in den Daten und
erstellt daraus entsprechende Regeln. Und
genau diese Regeln können dann dazu genutzt
werden, um über die vom System vorher
nie gesehenen Daten Aussagen zu treffen.
Deep Learning
Deep Learning ist ein spezifisches Teilgebiet
des maschinellen Lernens. Es bildet eine neue
Sichtweise auf Lerndarstellungen aus Daten,
die den Schwerpunkt auf das Lernen aufeinanderfolgender
Schichten von immer aussagekräftigeren
Darstellungen legt. Heutige
Deep-Learning-Modelle bestehen aus dutzenden
oder gar hunderten von aufeinander
folgenden Schichten von Darstellungen, welche
mit den Daten automatisch trainiert werden.
Diese gestapelten Schichtdarstellungen
werden in der Regel über Modelle trainiert,
die auch als “neuronale Netze” bezeichnet
werden und beispielsweise in der Bilderkennung
sehr verbreitet sind. Das vielleicht prominenteste
Beispiel hierfür ist die Entsperrung
des Mobiltelefons per Face-ID.
Die Bedeutung von KI in der Logistik
Bei Logistikprozessen werden täglich riesige
Mengen an Daten erzeugt. Warum sollten
diese Daten nicht benutzt werden, um KI-Systeme
in Betrieb zu nehmen? Dadurch ist es
möglich, manuelle oder bereits automatisierte
Prozesse z. B. zeitlich zu optimieren – das myleo
/ slot-Zeitfensterbuchungssystem erzielt so
schon heute eine effiziente Steuerung und
Planung von Beladungen und Entladungen
an der Laderampe. Auch können neue Methoden
und Verhaltensweisen definiert werden,
welche im besten Falle aus reaktiven
Prozessen proaktive macht. Für die Planungssicherheit
würde dies konkrete Vorhersagen
für die Zukunft anstelle von Vermutungen
oder Schätzungen bedeuten.
Der Einsatz von KI-Systemen verspricht also
neue Möglichkeiten und Potenziale, die Produktivität
und Effizienz zu erhöhen und Kosten
zu reduzieren. Dem gegenüber stehen jedoch
auch Hemmnisse, welche es zu berücksichtigen
gilt. Der Mangel an Spezialist:innen und
Fachkräften bleibt ein altbekanntes Problem
und auch die Sorge von Mitarbeiter:innen,
dass KI-Systeme ihre berufliche Existenz bedrohen
könne, sollte berücksichtigt werden.
Sind diese Hürden jedoch überwunden, eröffnen
sich Anwender:innen vielfältige Möglichkeiten,
die Abläufe und Prozesse der gesamten
Lieferkette zu optimieren.
Die bereits heute möglichen Anwendungen
etablieren sich
Bezahlbare leistungsfähige Hardware, schnelle
Netzwerke und Speichermöglichkeiten in
der Cloud verhelfen KI-Anwendungen schon
Abbildung 2: Unterschied
zwischen maschinellem
Lernen und klassischer
Programmierung

LOGISTIK express 5/2021 | S56
jetzt zur weiten Verbreitung. Zweifelsohne,
der umfangreiche Einsatz von künstlicher Intelligenz
in der Logistik steckt noch in der Entwicklung
und wird erst in den nächsten Jahren
das volle Potenzial ausschöpfen können.
Bis heute haben sich, und das nicht grundlos
– jedoch schon einige Möglichkeiten der
Anwendungen etabliert.
Fallbeispiel: Konsumabsichten durch KI vorausschauend
planen
So ist es beispielsweise möglich, Vorhersagen
über Konsumabsichten von Endkunden
zu machen. Werden Daten aus Verkaufsstatistiken
und/oder sozialen Netzwerken mit
in die Planung einbezogen, können etwa
Über- oder gar Fehlbestände in der Lagerhaltung
vermieden und letzten Endes Kosten
eingespart werden.
Fallbeispiel: Lagerhaltung flexibel anpassen
dank KI
Auch die Lagerhaltung bei größeren Unternehmen
ist mittlerweile automatisiert und
KI-gestützt, indem zu den typischen Aufgaben
auf Veränderungen reagiert wird und
die folgenden Abläufe flexibel angepasst
werden. So erkennt die Technik etwa Ware,
welche häufig ein- und ausgelagert wird
und platziert diese näher am Beginn eines
Regals und spart dadurch Wege und wertvolle
Zeit ein.
Des Weiteren können beispielsweise Korrelationen
in Daten gefunden werden, welche
die Qualität von Produkten oder Dienstleistungen
betrifft. Die daraus neu abgeleiteten
Metriken können dann zu einer weiteren
Qualitäts- bzw. Serviceverbesserung führen.
Vereinfacht gesagt: Wer hätte vor zwei Jahren
gedacht, dass ausgerechnet die Arbeit
im Homeoffice die Zahl der Krankmeldungen
reduzieren würde. Eine KI, wäre sie mit
den entsprechenden Daten trainiert worden,
hätte dies voraussehen können.
Fallbeispiel: LKW-Zulauf und Wartungen
KI-gestützt optimieren
Weit verbreitet sind ebenfalls Systeme, die
die voraussichtliche Ankunftszeit durch Beobachtung
von Telemetriedaten eines
Fahrzeugs an einem bestimmten Zielort vorhersagen.
Diese Daten werden zur vorausschauenden
Wartung genutzt. Reparaturen
erledigt man doch besser, bevor ein Schaden
entsteht. Das senkt die Wartungskosten,
macht Wartungszeiten planbar und erhöht
die Ausfallsicherheit.
Fallbeispiel: Auslastung der Lagertore durch
Objekterkennung vorausschauend planen
Die weiter oben erwähnte Deep-Learning-Technologie,
also die visuelle KI, kann
zur Objekterkennung eingesetzt werden. Dies
ermöglicht beispielsweise einen vollautomatisierten
Wareneingang, ohne dass es Baroder
QR-Codes benötigt. Produkte, Abmessungen,
Gewicht oder beschädigte Kartons
sind mit dieser Technik identifizier-, mess- und
zählbar geworden. Eine weitere Möglichkeit
ist, Ladetore wie bei einem Kunden von leogistics
von einer Kamera überwachen zu lassen.
Die Objekterkennung identifiziert, welches Tor
frei bzw. besetzt ist und ermöglicht auch hier eine
bessere Planbarkeit und Auslastung der Tore.
Ein Blick in die Zukunft – Science Fiction oder
Realität?
In den nächsten Jahren wird die Logistik
sicherlich von Datenbrillen unterstützt. Es
werden zunehmend Waren von autonomen
Fahrzeugen in den Lagern bewegt. Inventuren
könnten autonome Drohnen übernehmen.
Bis allerdings die Lieferroboter die Produkte
zum Endkunden an die Haustür bringen,
ist es noch ein weiter Weg. Aber die Anfänge
sind gemacht! Denn es gilt: Jeder Schritt in
Richtung „Maschinen verdienen für uns (die
Gesellschaft) das Geld“ – und sei er noch so
klein – ist ein Schritt in die richtige Richtung.
Wer erst einmal verstanden, dass lernende
Systeme mit den Eingangsdaten
und den gewünschten Antworten erstellt
werden und sich daraus die Regeln
zur Datenverarbeitung ergeben, ist in der
Lage, seine Logistikprozesse zu optimieren,
wenn nicht sogar zu revolutionieren!
Es lohnt sich also, sich mit KI näher zu befassen,
neue Technologien einzusetzen und damit
auch signifikant Geld zu sparen.
(RED)

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LOGISTIK express 5/2021 | S58
Klimawandel: Nachhaltige Logistik
Um eine starke Senkung der Emissionen bzw. eine CO2-neutrale Logistik zu erreichen,
muss eine "Verkehrs- und Energiewende" stattfinden. Transport-Unternehmen
und Logistiker werden langfristig nur durch eine nachhaltige Geschäftsausrichtung
wettbewerbsfähig bleiben. REDAKTION: DIRK RUPPIK
Die Nachhaltigkeit wird immer mehr zum
Wettbewerbsvorteil. Eine zunehmende Zahl
von Unternehmen hat erkannt, dass Nachhaltigkeit
nicht nur das Betreiben von Risikomanagement
bedeutet, sondern neue Chancen
eröffnet, im sozialen, ökologischen und
ethischen Bereich einen gewinnbringenden
Wettbewerbsvorteil zu generieren. Dabei sind
die Themenbereiche der Nachhaltigkeit weit
gespannt und reichen von der Einflussnahme
auf die Umwelt, den Arbeitsplatz, die Gesellschaft
und Ökonomie bis hin zur Produktverantwortung.
Einen großen Teil der Anstrengungen
im Bereich Nachhaltigkeit machen
Technologien zur CO2-Emissionseinsparung
aus, um den Klimawandel zu verlangsamen.
DIRK RUPPIK
JOURNALIST
LOGISTIK EXPRESS
Laut des Brundtland-Berichts (Our Common
Future, 1987) ist „eine Nachhaltige
Entwicklung eine Entwicklung, die
die Bedürfnisse der Gegenwart befriedigt,
ohne zu riskieren, dass künftige Generationen
ihre eigenen Bedürfnisse nicht
mehr befriedigen können.“ Carsten Deckert,
Professor für Innovation und Produktionsmanagement
an der Hochschule Düsseldorf,
definiert die Aufgaben der Nachhaltigen Logistik
wie folgt: „Bei Green Logistics werden
die Logistikfunktionen Transport, Lagerung
und Verpackung an den ökologischen Zielen
der Nachhaltigkeit – Ressourceneffizienz
und Umweltverträglichkeit – ausgerichtet.
Die Aufgabe der grünen Logistik besteht darin,
die richtige Menge der richtigen Objekte
am richtigen Ort zum richtigen Zeitpunkt in
der richtigen Qualität zu den richtigen Kosten
unter möglichst geringem Ressourcenverbrauch
und möglichst geringen Emissionen
zur Verfügung zu stellen.“
Verkehrssektor muss bis 2050 Treibhausgase
um 80 bis 95 Prozent senken
Die Minderung der Kohlenstoffdioxid (CO2)
Emissionen ist ein erklärtes Ziel nicht nur in
der Transport- und Logistik-Branche, sondern
auch der gesamten deutschen Wirtschaft.
Bis 2050 will Deutschland weitgehend treibhausgas-
bzw. CO2-neutral werden. Laut der
Studie „Klimaschutzbeitrag des Verkehrs bis
2050“ des Umweltbundesamtes will die Bundesregierung
die Treibhausgasemissionen
über alle Sektoren bis 2050 um 80 bis 95 Prozent
gegenüber 1990 senken. Bis 2030 sollen
sie um 40 bis 42 Prozent gegenüber 1990 reduziert
werden. Der Beitrag des Verkehrssektors
und die daraus abgeleiteten Handlungsoptionen
wurden in der Studie untersucht.
In Deutschland wurden gemäß des Umweltbundesamtes
(UBA) 2019 rund 805 Millionen
Tonnen Treibhausgase freigesetzt – rund 54
Millionen Tonnen oder 6,3 Prozent weniger als
2018. Gründe für diese Entwicklung sind die
erfolgreiche Reform des europäischen Emissionshandels,
der niedrige Gaspreis, der Ausbau
von Wind- und Sonnenenergie sowie die
Abschaltung erster Kohlekraftwerksblöcke.

Die CO2-Emissionen des Verkehrssektors lagen
in 2019 mit 163,5 Millionen Tonnen auf
einem leicht höheren Niveau als im Vorjahr
(+0,7 Prozent). Zwar kamen verbrauchsärmere
Fahrzeuge auf den Markt, gleichzeitig
nahm aber auch der Kfz-Bestand zu (+1,6 Prozent),
sodass in der Summe mehr Benzin und
Diesel verbraucht wurde. In 2020 sanken die
Emissionen wegen der Lockdowns um 11,4
Prozent auf 146 Millionen Tonnen.
Verkehrs- und Energiewende vonnöten
Um eine starke Senkung der Emissionen bzw.
eine CO2-neutrale Logistik zu erreichen, muss
eine "Verkehrs- und Energiewende" stattfinden.
Die Verkehrswende umfasst Maßnahmen
zur Verkehrsvermeidung, der Verkehrsverlagerung
und der Effizienzsteigerung
der Verkehrs- und Transportmittel. Letzteres
schließt beispielsweise bessere Auslastungsgrade
der Fahrzeuge, eine energetisch sparsamere
Fahrweise und energieeffizientere
Verkehrsmittel mit ein. Der Anteil des Schienengüterverkehrs
kann gleichzeitig laut Studie
bis 2050 im Vergleich zu heute auf mehr
als das Zweieinhalbfache gesteigert werden.
Die gleichzeitig stattfindende Energiewende
bedeutet die Ablösung von fossilen Energieträgern
oder die Verwendung von CO2-armen
Energieträgern. Die direkte Nutzung
von Strom aus erneuerbaren Energieträgern
für den Antrieb von Elektromotoren soll zur
Norm werden. Daraus folgt die Verdrängung
von Verbrennungsmotoren. Da der Weg bis
zum All-Electric Aircraft in der kommerziellen
Luftfahrt noch sehr weit ist, muss man hier
zunächst auf Energieträger wie synthetische
Kraftstoffe und Wasserstoff setzen, die aus erneuerbaren
Energien, vorzugsweise regenerativem
Strom, hergestellt werden.
Die aus Strom erzeugten Kraftstoffe PtG (Power
to Gas) und PtL (Power to Liquid) sind nur
mit hohen Energieverlusten zu produzieren.
Der Primärenergieverbrauch in 2050 steigt
dadurch gegenüber 2005 um 36 Prozent (bezogen
auf den Gesamtverkehr). Durch beide
Techniken lassen sich Wasserstoff und Methan
beziehungsweise flüssige Kraft- und Rohstoffe
herstellen. Wenn der Strom aus erneuerbaren
Energiequellen stammt, sind diese Kraftstoffe
der Schlüssel für die Energiewende.

LOGISTIK express 5/2021 | S60
Die 95-prozentige Treibhausgaseinsparung
hängt wesentlich von der Substitution konventioneller
durch erneuerbare Kraftstoffe
ab. Die Herstellung von PtG und PtL benötigt
große Mengen erneuerbaren Stroms, der in
diesen Mengen wirtschaftlich in Deutschland
nicht produziert werden kann. Insbesondere
PtL müsste zukünftig, wie heute Rohöl importiert
werden.
Damit die Verkehrs- und Energiewende umgesetzt
werden kann, sind u. a. Anreize zur
Steigerung der Energieeffizienz z. B. über CO2-
und Energieverbrauchs-Flottenwerte für Pkw
sowie leichte und schwere Nutzfahrzeuge
notwendig. Die Umschichtung der Fahrzeugflotte
hin zu strombasierten Antriebssystemen
sowie zur Schaffung der entsprechenden
Ladeinfrastruktur muss ebenso gefördert werden.
Weiterhin müssen Maßnahmen zur Vermeidung,
Verlagerung und zur effizienteren
Verkehrsabwicklung einschließlich des Ausbaus
der notwendigen Verkehrsinfrastruktur
durchgeführt werden.
Intralogistik muss zur
Nachhaltigkeit beitragen
Zur Gestaltung nachhaltiger Logistiksysteme
und damit einer grünen Logistik kann neben
dem Transportbereich vor allem die Intralogistik
beitragen. Dabei stehen bei der umweltgerechten
Gestaltung des Betriebes
bzw. Lagers Energie-, Wärme- und Wassermanagement,
die Nutzung von regenerativen
Energien, Kraftstoffeinsparung im Fuhrpark,
moderne Lagertechnik und effiziente Fördersysteme
sowie leistungsfähige Softwaresysteme
im Mittelpunkt.
Maßnahmen als Unternehmen
konkret umsetzen
Eines der wichtigen Ziele der Nachhaltigkeit
in der Logistik ist, CO2-neutral zu wirtschaften.
Transport-Unternehmen und Logistiker
werden langfristig nur durch eine nachhaltige
Geschäftsausrichtung wettbewerbsfähig
bleiben. Viele Logistiker laufen Gefahr, ohne
klar bestimmte Nachhaltigkeitsziele bzw.
CO2-Reduktions-Ziele ihre Wettbewerbsfähigkeit
einzubüßen. Zentraler Grund für die
betriebswirtschaftliche Relevanz der Nachhaltigkeit
sind die fortwährend steigenden
Energiepreise. Zudem fragen Kunden zunehmend
nach nachhaltigen Dienstleistungen.
Was können Logistik-Unternehmen nun tun,
um CO2-neutral zu werden?
Einerseits müssen die eingesetzten Fahrzeuge
energieeffizienter werden und außerdem
muss mittelfristig der Umstieg auf Elektroantriebe
erfolgen. Der Kraftstoffverbrauch kann u. a.
durch die Vermeidung überflüssiger Transportwege
(z. B. durch Transportwege-optimierung
durch Künstliche Intelligenz), Fahrerschulungen
zum Umgang mit Fahrzeugen (Senken
des Kohlendioxid-Ausstoß um bis zu vier Prozent),
Einsatz von Reifen mit kleinerem Rollwiderstand
und ein regelmäßige Reifendruckkontrolle
(Einsparungen bis zu sechs Prozent
möglich) reduziert werden.
Weiterhin bietet sich die Optimierung der
Anzahl der Niederlassungen, die Zusammenarbeit
mit nachhaltigen Dienstleistern, die
Nutzung klimaneutraler Transport- und Versandarten,
die Vermeidung von Leerfahrten
und eine optimierte verlustfreie Beladung von
Transportfahrzeugen an, um Kohlendioxid
zu reduzieren und die Umwelt zu schonen.
Auch ganze Logistikzentren können energieeffizient
gestaltet werden. Grundsätzlich wird
ein energieeffizientes Logistikzentrum von
zwei Säulen getragen:
• eine CO2-neutrale Energiebereitstellung
(Nutzung regenerativer Energiequellen und
überschüssiger Prozessenergie)
• eine effiziente Energienutzung (energieeffiziente
Gebäudestruktur und Förder- bzw. Gebäudetechnik)
Dazu muss eine ganzheitliche Betrachtung
der Energiebedarfe und Energiekreisläufe im
Logistikzentrum erfolgen. Die Energieverbräuche
und -kosten müssen genaustens aufgeschlüsselt
werden. Neue technische Lösungen
in den Teilbereichen der Fördertechnik
und Gebäudetechnik leisten einen Beitrag
zur Energieeffizienz. Das Logistikzentrum sollte
schon bei Neubau ganzheitlich geplant werden.
Neben den genannten Säulen ist auch
die Sensibilisierung der Mitarbeiter für das
Thema Klimaschutz ratsam, denn sie können
dabei helfen, Energie einzusparen, wo es
möglich ist.
(DR)

Die Welt der
nachhaltigen
Logistik
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m.jaklitsch@logistik-express.at

LOGISTIK express 5/2021 | S62
Renaturierung oder aquatischer
Exorzismus?
Fließende Gewässer wurden über viele hundert Jahre „reguliert“. Einer der Hauptgründe
für Regulierungsmaßnahmen war die Angst vor dem (Hoch)Wasser. Aber
auch aus landwirtschaftlichen Gründen suchte man nach Möglichkeiten, das
Wasser zu beseitigen. REDAKTION: PETER BAUMGARTNER
Hey, Pippi
Langstrumpf!
Zwei mal drei
macht vier,
widewidewitt
und drei
macht neune,
ich mach mir
die Welt,
widewide
wie sie mir
gefällt...
LIFE-Projekt: Jetzt bekommen Wachau Touristen eine neue, viel schönere Au –
für die nächsten 100 Jahre / Bild: Svetlana Werner
PETER BAUMGARTNER
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS
Der Dämon Wasser musste ausgetrieben
werden, weil er Hab und
Gut und sogar das Leben der
Menschen bedrohte. Man könnte
also sagen, Wasserbauer sind aquatische
Exorzisten.
Der Exorzist, der den Exorzismus durchführt,
soll in eine direkte Kommunikation mit dem
Dämon treten und versuchen, dessen „Beseitigung“
herbeizuführen. Beim Exorzismus geht
es also um die Abwendung des Bösen bis hin
zu dessen Ausrottung. Genau wie im Wasserbau.
Die Rituale, die dabei angewendet
wurden und noch werden, sind vielfältig. Vielleicht
nennt man deshalb die Trockenlegung
von Feuchtgebieten in der Fachsprache
„Wasseraustrieb“. Jedenfalls geschah die
Besitzergreifung von aquatischen Ökosystemen
über die Jahrhunderte zunehmend
effizient. Wie effizient, zeigt zum Beispiel eine
Forschungsarbeit (ENVIEDAN (Environmental
history of the Viennese Danube, Umweltgeschichte
der Wiener Donau 1500 – 1890) von
Verena Winiwarter. Die Wissenschaftlerin des
Jahres 2013 hat mit einem interdisziplinären
Team 500 Jahre Donauregulierung in Wien
dokumentiert. Dabei wurde sichtbar, wie gravierend
sich der Fluss selbst durch relativ einfache
Wasserbaumethoden, in erdgeschichtlich
gesehen kurzer Zeit, verändert hat.
Fast unglaublich, wie aus einem Fluss, dessen
Adern einst das Wiener Becken vollständig
durchzogen, ein träg fließender Kanal wurde.
Die langfristigen Folgen dieser menschlichen
Aktivitäten sehen wir heute und sind Gegenstand
einer Bewegung, die sich weltweit Renaturierung
nennt. Inzwischen wurde nämlich
erkannt, dass der Verlust von Überschwem-

mungsflächen ebenso verheerende Auswirkungen
hat, wie seinerzeit der unregulierte
Fluss. Allerdings werden jetzt die Kosten entstandener
Schäden, zum Beispiel durch Überschwemmungen,
um ein Vielfaches höher.
Die neue Erkenntnis lautet daher, wir müssen
an den Flüssen wieder einen naturnahen Zustand
herbeiführen. Es muss „renaturiert“ werden.
Menschliche Eingriffe in die Natur sollen
durch menschliche Eingriffe weitestgehend
beseitigt werden und langfristig soll sich das
Ökosystem ohne menschliche Hilfe wieder
selbst regenerieren und erhalten. Dominierendes
Streben ist die „Konnektivität“. Das Prinzip
Vernetzung dominiert den gesellschaftlichen
Wandel in allen Lebensbereichen – so auch
im Wasserbau.
Grundlage für die Zielsetzung sind eine Reihe
von Verordnungen, übergeordnete Planungen,
Studien und Gesetze, die inzwischen
festlegen, was bis wann und wie zu geschehen
hat. Da gibt es zum Beispiel die Wasserrahmenrichtlinie
(WRRL, 2000/60/EG). Sie
wurde 2000 von den EU-Mitgliedsstaaten verabschiedet
und sollte die europäische Wasserpolitik
grundlegend reformieren. Erstmals
werden darin Gewässer (Flüsse, Seen, Übergangsgewässer,
Grundwasser, Küstengewässer)
als Ökosysteme verstanden und erstmals
werden Ziele für einen besseren Zustand dieser
mit konkreten Fristen beschrieben. Zentrale
Teile der Richtlinie sind ein Verschlechterungsverbot
und eine Verbesserungspflicht. Schon
2027 sollen diese Vorgaben erfüllt sein.
Daneben gibt es den Green Deal der EU und
als dessen Herzstück die EU-Biodiversitätsstrategie.
Sie nennt als Ziel, die Biodiversität in Europa
bis 2030 auf den Weg der Erholung zu bringen.
Auf österreichischer Seite ist für die Zielsetzung
neben den EU-Vorgaben das Wasserrechtsgesetz
und der mittlerweile 3. Nationale Gewässerbewirtschaftungsplan
(NGP), der noch
2021 veröffentlicht wird, maßgeblich. Der wiederum
fußt auf einer Strategischen Umweltprüfung
(SUP) und beschreibt zum Beispiel,
welche Gewässerrenaturierungen schwerpunktmäßig
durchzuführen sind und welche
finanziellen Mittel dafür bereitgestellt werden.
Was sich die Nationalstaaten hier vorgenommen
haben, ist eine Mammutaufgabe. Ähnlich
wie das Vorhaben, dass unsere Vorfahren
vor 500 Jahren begonnen haben, stehen wir
jetzt vor der Aufgabe, alles wieder zu korrigieren.
Der Bericht über den „Zustand der
Natur in der Europäischen Union“ (2013-2018)
zeigt, dass sich der Erhaltungszustand der Lebensräume
im Vergleich zur Vorperiode nicht
verbessert hat. Nur 15 % der Lebensraumbewertungen
weisen auf einen guten Erhaltungszustand
hin.
Man steht in der EU praktisch erst am Beginn
des Handlungsbedarfes. Entsprechend dramatisch
klingt die Warnung der EU, wenn die
Bemühungen um eine Ökologisierung nicht
beschleunigt werden: „Geschieht dies nicht,
so wird dies nicht nur die fortgesetzte Erosion
unseres gemeinsamen Naturerbes zur Folge
haben, sondern auch die fortgesetzte Erosion
der lebenswichtigen Funktionen, die dieses
Erbe liefert und die letztlich die Grundlage für
die Gesundheit und den Wohlstand der Menschen
bilden“. Der nächste Zustandsbericht
(2027) wird also zur Zäsur. Zahlreiche Umweltorganisationen
in Österreich kritisieren und
verweisen auf eine Studie der Universität für
Bodenkultur (BOKU), dass aktuell nur noch 15
Prozent der Flüsse ökologisch intakt sind.
Bereits 2010 hat der Rechnungshof die Umsetzung
der Wasserrahmenrichtlinie überprüft
und kritisiert, dass die vorgegebenen Ziele bis
2027 nicht erreicht werden. Auch im zweiten
Bericht (2019-Ökologisierung Fließgewässer,
zweite Sanierungsperiode), kritisierte der RH
die massiven Verzögerungen in Österreich,
die sogar ein Vertragsverletzungsverfahren
seitens der EU zur Folge hatten. Aktuell kritisiert
der WWF, dass Österreich nur einen Bruchteil
des Finanzbedarfs zur Verfügung stellt, um die
Vorhaben rechtzeitig umzusetzen. Besonders
harsche Kritik übt der EU-RH an der EU-Agrar-

LOGISTIK express 5/2021 | S64
Aulandschaft Rossatz Wachau: Millionen glücklicher Wachau-Besucher wissen nicht, dass
das nur eine minderwertige „Zweitau“ ist, was sie bisher bewundert und geliebt haben.
politik. Diese sei nicht geeignet, die Landwirtschaft
dazu zu bringen, dass sie die Anforderungen
der Wasserrahmenrichtlinie erfüllt.
Vielmehr fördere die EU-Agrarpolitik eine ineffiziente
Wassernutzung.
Das klingt alles sehr kompliziert – ist es auch.
Schließlich geht es nicht nur darum, unzählige
Renaturierungsmaßnahmen zu setzen. Es geht
auch um die Verteilung von sehr viel Geld.
Wer ein Stück vom Kuchen bekommt, unterliegt
einem komplizierten Prozedere, das nur
von Experten durchschaubar ist. Bevor noch
ein einziger Stein in der Natur bewegt wird,
kämpfen Unternehmen und Organisationen
mit dem Schöpflöffel und Baggerschaufel am
Fördertopf. Eines der wichtigsten Finanzierungsprogramme
für diese Aufgaben ist EU-LI-
FE. In der Programmperiode 2021-2027 stehen
seitens der EU 5,43 Mrd. Euro an Fördergeld
zur Verfügung. Die Finanzierung der Renaturierungsmaßnahmen
erinnert ein wenig an
das beliebte DKT-Brettspiel, das ursprünglich
eigentlich „Spekulatio“ hieß und fast schon
so alt ist, wie die Wasserbauwirtschaft. Tatsächlich
gibt es seit 2021 „Das kaufmännische
Talent“-DKT auch als Wachau-Version.
Neben einer Donaulände kann man auch
einen Treppelweg erwerben und damit spekulieren.
Zur Präsentation des Spieles sind extra
Nationalratspräsidenten Mag. Wolfgang
Sobotka, Landeshauptmann-Stv. Dr. Stephan
Pernkopf und der für die Donau zuständige
Staatssekretär Dr. Magnus Brunnner in die
Wachau-Gemeinde Rossatz-Arnsdorf zu Bgm.
Erich Polz gereist.
Die Frage ist, kann das übergeordnete Ziel der
Renaturierung und Beseitigung degradierter
Ökosysteme überhaupt gelingen? Was ist ein
natürlicher Lebensraum? Welchen Zustand
sollen wir herstellen? Den von vor 100 Jahren,
von vor 500 oder gar zehntausend Jahren?
Man könnte auch die Prädonau als ideales
Ziel anstreben. Wer bestimmt, welche
ehemaligen Regulierungsbauwerke wieder
abgerissen werden sollen? Vielleicht den
Marchfeldschutzdamm, der der Donau 34
Quadratkilometer Auland gekostet hat?
Anlässlich der aktuellen Neugestaltung des

Was würden die vielen Wasserbauexperten
machen, wenn keine neuen Eingriffe in die Natur
erfolgen sollen und Rückbauten auch nicht?
Was jetzt gerade passiert ist, dass sich die Wirtschaft
die gesellschaftliche Änderung zunutze
macht und die Kriegskasse füllt. Wir haben
nämlich die paradoxe Situation, dass Renaturierungsmaßnahmen
und neue Eingriffe in
die Natur parallel laufen. Das wird so nicht
mehr lange gehen. Der Widerstand wächst.
Vor dem Hintergrund der Dekarbonisierung in
der Energieversorgung, wachsen die Begehrlichkeiten
bezüglich erneuerbarer Energie.
Besonders der Ausbau der Wasserkraft soll die
Energieversorgung retten. Eine ganze Reihe
von namhaften Experten läuft aber bereits
dagegen Sturm, weil sie der Meinung sind,
das würde den gegenwärtigen Trend des
Biodiversitätsverlusts verschärfen.
Nordwestbahnhof-Geländes in Wien, würde
sich auch die Gelegenheit ergeben, dass
alte „Fahnenstangenwasser“ – welches 1838
endgültig zugeschüttet wurde, wieder freizulegen.
Dann könnten Schiffe endlich wieder
am Augarten anlegen. Es stellt sich auch
noch die Frage, wessen natürlicher Lebensraum
soll prioritär geschützt werden? Den der
Fische, der Vegetation oder des Wassers?
Forscher an der Uni Wien halten fest, dass
eine vollständige Regeneration des Ökosystems
oftmals nur in historischen oder geologischen
Zeiträumen möglich ist. Andere
behaupten überhaupt, dass wir mit dem Vermächtnis
vergangener Generationen werden
leben müssen. Nährstoffeinträge aus der
Landwirtschaft, Abwasser Einträge, Regulierungen,
Kraftwerksbauten, Feststoffhaushalt,
Sohleeintiefung usw., all das wird uns bis in
alle Ewigkeit begleiten. Ist also alles rund um
die Renaturierung und Ökologisierung für die
Katz, wenn wir es eh nicht schaffen? Da muss
man wohl einwenden, dass sich der ganze
Aufwand jedenfalls für die Wirtschaft lohnt.
Alle Umweltorganisationen haben sich bereits
ebenfalls gegen neue Wasserkraftwerke
ausgesprochen, die nicht naturverträglich
gebaut werden. Zusammenfassend bleibt
eine zentrale Frage unbeantwortet: Wie
ernst ist es den Entscheidungsträgern mit
der Ökologisierung? Unser Flusssystem und
das aquatische Ökosystem hat zwar einen
großen Anteil am Gesamtsystem, ist aber
eben nur ein Teil des großen Ganzen. Damit
das Gesamtsystem funktioniert, müssen alle
Räder ineinandergreifen. Hat schon mal jemand
gesagt, wir müssen nicht nur Flüsse,
sondern auch Autobahnen renaturieren?
Wie sinnbefreit ist das Ansinnen, Flüsse hochwasserfit
zu machen, wenn gleichzeitig die
Bodenversiegelung an Land ungehindert
fortschreitet? Welchen Sinn hat der Schutz
von Fischbeständen, wenn gleichzeitig die
Einträge aus der Landwirtschaft und Industrie
zunehmen? Brauchen wir mehr Natur nur deshalb,
damit wir noch mehr Natur verbrauchen
und zerstören können? »Es ist noch nie gelungen,
ein Problem an seinem Ende zu reparieren.
Man muss an seine Ursachen gehen«,
sagt die Umwelthistorikerin Verena Winiwarter
(PB)

LOGISTIK express 5/2021 | S66
Die Inflation ist da und bleibt!
Die Menschen müssen verstehen, dass man nicht ein wenig Inflation haben
kann – weil ein wenig Inflation immer zu mehr Inflation führt und höhere Inflation
unweigerlich zu noch höherer Inflation. GASTBEITRAG: MARC FRIEDRICH
MARC FRIEDRICH
HONORARBERATUNG
FRIEDRICH
VERMÖGENSSICHERUNG
Anscheinend hat Hayek recht.
Denn seit Monaten steigt sie immer
weiter. Die Inflation hat in Deutschland
mit 3,9 Prozent im August ein
28 Jahreshoch erreicht. Im September wurde
dies sogar nochmals mit 4,1 Prozent getoppt
und auch im Oktober ist die Inflationsrate
nochmals kräftig angestiegen auf 4,5 Prozent.
Auch in der Eurozone ist die Inflation weiter
auf dem Vormarsch: Sie stieg von 2,2 Prozent
auf 4,1 Prozent zuletzt. Noch stärker hat
die Inflation in den USA zugelegt: 5,4 Prozent!
Gründe gibt es viele: die anziehende
Nachfrage und Nachholeffekte, die gestörten
Lieferketten, Deglobalisierung sowie das
viele Geld, dass die Staaten mit Konjunkturprogrammen
und die Notenbanken mit der
Druckerpresse über den Volkswirtschaften
kräftig ausschütten. Von offizieller Seite werden
fleißig verbale Beruhigungspillen verteilt.
Ökonomen wie Marcel Fratzscher und natürlich
die EZB, um die nicht demokratisch gewählte
und wegen Geldwäsche vorbestrafte
EZB-Präsidentin Christine Lagarde, werden
nicht Müde den Menschen einzutrichtern,
dass dies lediglich ein temporäres, kurzfristiges
Ereignis ist. Man solle keine Angst haben
und alles andere wäre reine Panikmache.
Als die Inflation weiter gestiegen ist, hat man
das Narrativ geändert und feiert die Inflation
als was Gutes: Die notwendige grüne Inflation.
Zuletzt hat Lagarde dann ihre Meinung
doch ändern müssen, da die Inflation in der
Eurozone auf ein neues Hoch gestiegen ist
von 4,1 Prozent.
Gerne wird in Deutschland der Mehrwertsteuereffekt
als Grund angeführt. Im Zuge der
Corona-Krise hatte die Bundesregierung als

eine Maßnahme die Absenkung der Mehrwertsteuer
von 19 Prozent auf 16 Prozent
bzw. von 7 Prozent auf 5 Prozent durchgeführt.
Nun wurde diese wieder rückgängig
gemacht und aus diesem Anpassungsprozess
steige die Inflation kurzfristig. Interessant
ist aber, dass Länder die keine Steuern gesenkt
haben, ebenfalls 3,4 oder gar 5 Prozent
Inflation nun vermelden.
Ich habe in meinem aktuellen Bestseller die
Inflation in Aussicht gestellt sowie schon im
März in einem Video davor gewarnt und
wurde belächelt. Dabei war diese Prognose
ein „no brainer“. Denn wie auch die Bank of
England festgestellt hat: In den letzten 800
Jahren kam ein Jahr nach dem Beginn einer
Pandemie immer eine Inflation! Ich gehe davon
aus, dass die angespannten Lieferketten
mindestens bis Ende 2022 anhalten werden,
wenn nicht sogar länger, wenn es weitere
Lockdowns geben sollte.
Selbstverständlich werden die Staaten weiter
Schulden machen und parallel haben
sich die Notenbanken in eine ausweglose
Sackgasse manövriert, aus der sie nicht mehr
rauskommen. Sie müssen, um das fragile
Kartenhaus weiterhin zu stabilisieren die Zinsen
im Keller belassen und Geld ins System
pumpen. Würde man das eine oder beides
ändern, wäre Ende Gelände. Das mickrige
Wirtschaftswachstum würde kollabieren, die
Schulden explodieren, Zombieunternehmen
und Zombiestaaten kippen und die Börse
deutlich korrigieren. All das will man weder
bei der FED noch bei der EZB.
Die Europäische Zentralbank betont immer
wieder, dass die Wahrung der „Preisniveaustabilität“
ihr oberstes Ziel und ihr wichtigster
Auftrag ist. Hierfür strebt sie eine Inflationsrate
von 2 Prozent pro Jahr an. Für mich ist dies
seit jeher paradox, denn das bedeutet nichts
anderes, als dass wir alle jedes Jahr effektiv
„Man kann einen Teil
des Volkes die ganze
Zeit täuschen und das
ganze Volk für einen
Teil der Zeit. Aber man
kann nicht das gesamte
Volk über die ganze Zeit
hinwegtäuschen.“
Abraham Lincoln

LOGISTIK express 5/2021 | S68
Steigt die Geldmenge gleich schnell wie das
Wirtschaftswachstum eines Landes, ist alles
im Lot und es herrscht theoretisch keine Geldentwertung,
da allem neuen Geld auch
neue Wirtschaftsgüter (Waren oder Dienstleistungen)
gegenüberstehen. Steigt jedoch
die umlaufende Geldmenge stärker als das
Angebot an neuen Wirtschaftsgütern, verteilt
sich mehr Geld auf die vorhandenen Waren
und Dienstleistungen, deren Preise dann früher
oder später steigen. Die Inflation ist also
direkt abhängig von der Ausweitung der
Geldmenge. Die Gleichung lautet...
Wahre Inflation = Geldmengenwachstum
(M3) abzüglich Wirtschaftswachstum (BIP)
Diese Gleichung geht auf die Quantitätstheorie
des schottischen Philosophen und Ökonomen
David Hume (1711–1776) zurück.
Für das beste Ergebnis nimmt man die Geldmenge
M3. In der Geldmenge M3 sind alle
Arten des Geldes enthalten (M1 und M2), wie
das folgende Schaubild aufzeigt: Seit Einführung
des Euro im Jahr 2001 haben wir bis 2020
offiziell schon 28,2 Prozent an Kaufkraft verloren.
Inoffiziell ist es weit mehr, nämlich 87,53
Prozent! Und diese Zahlen sind vor der steigenden
Inflation 2021! Jetzt liegen wir definitiv
über 90 Prozent!
2 Prozent Kaufkraft verlieren. Bei einer jährlichen
Inflation von 2 Prozent verliert man
nach 35 Jahren die Hälfte seiner Kaufkraft.
Wenn die Inflation nur um einen Prozentpunkt
auf 3 Prozent steigt, ist man schon
nach 24 Jahren die Hälfte seiner Kaufkraft
los. Wenn wir dauerhaft bei 4 Prozent bleiben
sollen, kann sich jeder ausmalen wohin
die Reise geht.
In unserem falsch gestrickten Schuldgeldsystem
wird die Enteignung der Bürger kontinuierlich
weitergehen und die Gesellschaft
immer weiter gespalten. Seit Einführung des
Euros 2001 ist die offizielle Entwertung unseres
Geldes bei fast 30 Prozent. Die wahre
Inflation ist natürlich weitaus höher. Das
wissen wir alle intuitiv.
Marc Friedrich ist sechsfacher Bestsellerautor,
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„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“
Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik
Peter Umundum über Innovationen und Investitionen
in und für eine nachhaltige Logistik.
Mehr auf logistik-express.com
LOGISTIK express
Ausgabe 3/2021
Fakt ist: Wir alle werden durch die Inflation
still und leise enteignet, denn wir verlieren
Kaufkraft. Wir können für unser hart erarbeitetes
Geld immer weniger erwerben, da der
Euro stetig an Wert verliert. Die Inflation spiegelt
sich in den steigenden Assetpreisen wie
Immobilien, Aktien, Kunst, Oldtimer und vor
allem Bitcoin. Diese sind zuletzt rasant gestiegen.
Gegenüber Bitcoin ist der Euro und
alle anderen Papierwährungen sogar schon
in der Hyperinflation. Aus diesem Grund
war es noch nie wichtiger seine Kaufkraft
vor der Inflation zu schützen. Geld auf dem
Konto macht keinen Sinn, nicht nur wegen
der Inflation, die an der Kaufkraft knabbert,
sondern auch wegen der seit 2016 andauernden
Nullzinsphase der EZB und dem Risiko
der Enteignung durch das SAG Gesetz.
Nichtsdestotrotz liegen fast 3 Billionen Euro
auf der hohen Kante deutsche Sparer. Die
Flucht ins Betongold ist auch nicht mehr ratsam,
dass die Preise in vielen Bereichen schon
im Blasenmodus sind und in anderen Städten
auch schon recht ambitioniert sind. Solange
die Staaten weiterhin unlimitiert Schulden
machen und die Notenbank unlimitiert Geld
druckt, müssen Sie genau das Gegenteil machen
als eine Art Lebensversicherung für Ihre
Kaufkraft. Sie müssen in durch die Natur und
durch die Mathematik limitierte Werte investieren.
Diese sind die altbewährten Wertspeicher
wie Gold, Silber, Diamanten aber auch
Rohstoffe und Aktien und das neue digitale
Gold Bitcoin. In meinem neuen Buch und auf
meinem YouTube Kanal gibt es hierzu viele
wertvolle Tipps. Beginnen Sie jetzt! Denn die
Inflation wird nicht durch ein Weihnachtswunder
verschwinden, auch wenn Lagarde und
Co sich das sehnlichst wünschen.
(RED)
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