HANSA 10-2017

Häfen | Ports
dernisierten Infrastruktur die gesamte
Südpier befahren und somit jede Luke
der Schiffe erreichen. Außerdem könnten
Wartezeiten für Schiffe in der Wesermündung
dadurch reduziert oder gar
vermieden werden.
Auch in Wilhelsmhaven tut sich etwas.
Positiv bewertete Lies die 200 zusätzlichen
Arbeitsplätze, die der Terminalbetreiber
Eurogate am JadeWeserPort schaffen will
sowie die Aufnahme von Deutschlands
einzigem Tiefwasserhafen in die Fahrpläne
der neu formierten Allianzen der
Containerlinienreedereien. Der Containerumschlag
in Wilhelmshaven habe
sich daraufhin seit Mai dieses Jahres bereits
verdoppelt.
Mittlerweile würden acht Reedereien
mit insgesamt zehn Liniendiensten
den Hafen anlaufen. Zudem verbinden
zahlreiche neue Bahnlinien
den Tiefwasserhafen mit dem Hinterland.
Kurzum: Es sei gelungen, dass
der Standort nicht nur weltweit wahrgenommen,
sondern auch genutzt werde.
Dazu passe auch die Aussage, dass
Eurogate Wilhelmshaven als »First-
Class-Containerterminal« etablieren
Abstract: Lower Saxony continues to foster ports
The nine seaports in Saxony handled 25.8 mill. t goods in the first half of 2017. At the
27 th Lower Saxony Harbor Day in Cuxhaven Olaf Lies, Minister of Economy and
Transport, was delighted with the 8% increase in ports turnover compared to the first
half of 2016. This figure thus underlined the success of targeted investments into port
infrastructure. Furthermore the offshore industry has developed into an essential base
for Lower Saxony ports. Now it was up to politics also to take a stance that the offshore
wind energy is an important factor for a successful energy revolution.
Foto: Lies
»Mit Eitelkeiten in
der Hafenpolitik kommen
wir nicht weiter«
Niedersachsens Wirtschaftsminister Lies
zum Ausbau des JadeWeserPort und einer
möglichen Beteiligung Hamburgs
Further information: redaktion@hansa-online.de
wolle. Lies bezeichnet es daher als realistisches
Ziel, im kommenden Jahr
dort 1 Mio. TEU umzuschlagen. Deshalb
müsse man schon jetzt einen Ausbau
des Terminals diskutieren.
Eine Botschaft richtete der Minister
diesbezüglich auch an die Stadt Hamburg:
Es sei falsch gewesen von den
Hanseaten, im Jahr 2002 aus dem Projekt
auszusteigen. Gleichwohl wäre es
richtig, im Jahr 2018 wieder einzusteigen
und die zweite Ausbaustufe gemeinsam
anzugehen. Es gelte, ein Bewusstsein
für die Wichtigkeit einer
norddeutschen Kooperation zu schaffen.
Dabei ginge es nicht darum, einem
Hafen etwas zu nehmen und es
einem anderen zuzuführen, sondern
vielmehr darum, gemeinsame Stärken
in den Vordergrund zu stellen, betonte
Lies. »Mit Eitelkeiten kommen wir nicht
weiter«, so sein Apell. Ein zentraler Bestandteil
für die Zusammenarbeit ist für
den Minister die Digitalisierung, denn
auf diese Weise könnten die Häfen miteinander
vernetzt werden.
Gleichzeitig übte er Kritik an dem
angekündigten Arbeitskräfteabbau bei
ThyssenKrupp Marine System (TKMS)
in Emden. Das Unternehmen will den
Standort schließen. Davon wären dann
rund 220 Mitarbeiter betroffen, die aber
an anderen Standorten Arbeitsplatzangebote
bekommen sollen. Dennoch wäre
es, so Lies, »eine kluge Entscheidung gewesen,
die Fachkräfte in Emden zu sichern.«
Ungeachtet dessen rechnet Onnen-
Lübben von Seaports of Niedersachsen
auch künftig mit weiteren Umschlagzuwächsen.
Daher gelte es, weiter in den
Erhalt und den bedarfsgerechten Ausbau
der Hafeninfrastruktur zu investieren.
Immerhin werde ein Volumen von
81 Mio. t Güter im Jahr 2030 prognosti-
12,64
14,17
2016
2017
3,25
2,75
2,59
2,03
2,9 2,9
1,42 1,36
1,61
1,31
0,14 0,2
0,51 0,48
0,3 0,4
Brake Cuxhaven Emden Leer Nordenham Oldenburg Papenburg Stade Wilhelmshaven
Umschlagentwicklung in den niedersächsischen Seehäfen im 1. Halbjahr 2016 und 2017 in Mio. t
Foto: Hero Lang
86 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10