HANSA 10-2017

Häfen | Ports
Niedersachsen will Häfen weiter stärken
Die 25,8 Mio. t umgeschlagener Güter im ersten Halbjahr 2017 ermutigen die Hafenverantwortlichen,
weiter in die Standorte zu investieren. Auf dem 27. niedersächsischem
Hafentag war dies eines der bestimmenden Themen. Von Thomas Wägener
Wirtschafts- und Verkehrsminister
Olaf Lies zeigte sich erfreut über
die Umschlagsteigerung der niedersächsischen
Häfen in Höhe von 8% gegenüber
dem ersten Halbjahr 2016. Dies bestätige
den Erfolg gezielter Investitionen. »Diesen
Weg werden wir fortsetzen und damit
auch künftig die Wettbewerbsfähigkeit
aller Standorte stärken«, kündigte der
SPD-Politiker vor den mehr als 300 Gästen
in Cuxhaven an. In diesem Jahr will
er dafür insgesamt 52 Mio. € bereitstellen
und 2018 die Hafengesellschaft Niedersachsen
Ports (NPorts) mit zusätzlichen
10 Mio. € für zukünftige Projekte ausstatten.
Insgesamt sieht er »glänzende Perspektiven«
für die neun Standorte.
Entscheidende Faktoren für eine Fortsetzung
der positiven Entwicklung seien
die Fahrrinnenanpassung von Ems
und Weser sowie leistungsfähige Hinterlandanbindungen.
Der Bundesverkehrswegeplan
(BVWP) 2030 setze für
Niedersachsens Häfen die richtigen
Schwerpunkte, so der Minister. Um die
Seehäfen in Brake und Nordenham sowie
in Emden, Leer und Papenburg weiterzuentwickeln
und deren Wettbewerbsfähigkeit
zu erhalten, seien die Fahrrinnenanpassungen
der beiden Flüsse von
allerhöchster Bedeutung, betonte auch
Inke Onnen-Lübben, Geschäftsführerin
von Seaports of Niedersachsen.
Kürzlich hat NPorts in Brake eine
neue 160 t schwere Materialumschlagmaschine
in Betrieb genommen. Dadurch
soll der Umschlag leistungsstärker
und flexibler werden. Außerdem rüstet
man sich damit für die gemäß der Seeverkehrsprognose
2030 vorhergesagten
Umschlagszuwächse von durchschnittlich
4,1% pro Jahr.
Das Umschlaggerät des Typs Liebherr
LH 150 M ist fast 9 m hoch, gut 8 m breit
(mit den ausgefahrenen Stützplatten sind
es sogar 9,30 m) und hat einen Ausleger
von beinahe 30 m. Mit der hydraulischen
Lastensteuerung, über die das neue Gerät
verfügt, habe die Hafengesellschaft
bereits seit etwa acht Jahren an anderer
Stelle gute Erfahrungen gemacht, heißt
es. Durch die Hydraulik werde ein Pendeln
der angeschlagenen Geräte und Güter
verhindert, weshalb eine punktgenaue
und zeitsparende Verladung möglich sei.
Ferner könnte eine Kraftstoffersparnis
von rund 30% sowie eine Reduzierungen
von Schadstoff- und Lärmemissionen
erreicht werden, sagt Holger Banik,
Geschäftsführer von NPorts und der JadeWeserPort
Realisierungsgesellschaft.
Ausbau in Brake
Durch die landseitige Ertüchtigung der
Südpier und den zweiten Großschiffliegeplatz
schaff NPorts als Hafeninfrastrukturbetreiber
darüber hinaus
in Brake eine Anlegemöglichkeit für
ein zweites Schiff mit einer Länge von
270 m und einem Tiefgang von bis zu
11,90 m. Aufgrund von statischen Herausforderungen
habe es jedoch Verzögerungen
bei der Fertigstellung gegeben,
die nunmehr im 4. Quartal dieses Jahres
erwartet wird. Durch die technische
Weiterentwicklung von Gleisen und
Kranbahnen entlang der Südpier werde
es zudem möglich sein, zwei Schiffe
parallel zu beladen bzw. zu löschen,
denn die schienengebundenen Heber
des Hafenumschlagunternehmens
J. Müller Agri + Breakbulk Terminals
könnten nach Fertigstellung dieser mo-
J.MüllerAgri 1/3 hoch in Häfen/
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HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10 85