HANSA 10-2017

Offshore
DIVE SUPPORT VESSEL/DP2 (DSV)
EUR
25 k
20 k
15 k
10 k
5 k
0 k
Charterrate
Short-Term
Long-Term
DSV Charterratenniveau Apr 17/ Sep 17
Apr 17 - Sep 17
Sep 16 - Apr 17
max
Trend
min
Saisonal bedingt stieg in den Sommermonaten die Nachfrage
für Taucherbasisschiffe leicht an, was bei komplexeren Wartungsarbeiten
auch in leicht gestiegenen Charterraten resultiert.
Insgesamt verbleibt das Ratenniveau aber weiterhin auf einem
eher niedrigen Level. Wie schon in den vorherigen Ausgaben des
Marktkompass Offshore Wind erwähnt, setzt sich der Trend zur
reduzierten Nutzung von Tauchern und erhöhtem Einsatz von
Tauchrobotern (ROVs, Remotely Operated Vehicles) weiter fort.
Im letzten Halbjahr wurde zudem zum ersten Mal eine Inspektion
von Fundamentstrukturen innen wie außen mit einem
Tauchroboter und einem Schiff durchgeführt, das mit einer bewegungskompensierten
Gangway ausgestattet ist. Diese Methode
erwies sich als sehr effektiv und kosteneffziert und es wird
erwartet, dass zukünftig vergleichbare Projekte nach einem ähnlichen
Prinzip durchgeführt werden könnten.
Insgesamt stehen die Charterraten aber weiterhin durch Tonnage
aus dem Öl- und Gasmarkt unter Druck, welche Beschäftigung
im Offshore-Wind-Bereich sucht.
SERVICE OPERATION VESSEL | WALK-2-WORK TONNAGE
Weiterhin sind in diesem Marktsegment sehr rege Aktivität und
viele Anfragen zu verzeichnen. Trotzdem führt dieses hohe Interesse
von Charterern nicht zu steigenden Charterraten. Im Gegenteil:
Trotz steigender Anforderungen an die Schiffe und Schiffseigner
verbleiben die Raten im besten Fall auf Vorjahresniveau,
in vielen Fällen liegen sie sogar darunter.
Hauptgrund dafür ist die starke Konkurrenzsituation in diesem
Segment, da nahezu jedes Schiff, dass bestimmte Mindestvoraussetzungen
erfüllt, zu einem Walk-to-Work-Schiff werden kann,
indem es mit einer bewegungskompensierten Gangway ausgestattet
wird. Die meisten dieser Schiffe sind momentan nicht in Charter
durch den anhaltend schwachen Öl- und Gas-Markt und versuchen
Auslastung im Offshore-Wind-Markt zu finden.
Nahezu alle Abschlüsse für Schiffe, welche nicht speziell für
Walk-to-Work Aktivitäten gebaut wurden und dementsprechend
finanziert sind, dienen lediglich der Auslastung und bedeuten in
den meisten Fällen Verluste für die Schiffseigner. Dennoch sind
diese Verluste geringer als bei Nichtbeschäftigung.
Zum Jahresende wird erwartet, dass die Nachfrage nach diesem
Schiffstyp noch einmal leicht steigen wird, da er in den Herbstund
Wintermonaten höhere Wetterlimits für die Arbeiten ermöglicht
als die Kombination aus Hotelschiff und CTV.
Speziell für dieses Marktsegment gebaute oder umgebaute
Schiffe werden bisher vom Markt sehr gut angenommen und es
wird erwartet, dass Schiffseigner in diesem Bereich zum Teil auch
spekulativ weiter investieren werden.
EUR
50 k
45 k
40 k
35 k
30 k
25 k
20 k
15 k
10 k
5 k
0 k
Apr 17 - Sep 17
Sep 16 - Apr 17
SOV/W2W Charterratenniveau Apr 17/ Sep 17
max
Auch das Anbieterfeld der Hersteller bewegungskompensierter
Gangways entwickelt sich vergleichsweise schnell und bietet
Kunden durch höhere Konkurrenz und bessere Auswahl die
Möglichkeit mehr Druck auf die Charterraten auszuüben. M
min
Charterrate
Short-Term
Long-Term
Trend
HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10 75