HANSA 10-2017

Schiffstechnik | Ship Technology
»Technik für alle Cruiser-Größen«
Im HANSA-Interview spricht Ljubo Jurisevic, Geschäftsführer von Evac Germany,
über die Rechtslage bei der Abwasserbehandlung, Produktentwicklungen
und die Vorteile, die durch die Übernahme von Deerberg-Systems entstanden sind
Welche technischen Neuerungen gibt es
bei der Abwasser/Abfallbehandlung?
Jurisevic: Wir bieten zwei biologische Abwasserreinigungsverfahren
an, zum einen
den MBR (Membran Bio Reactor), der für
kleinere Kreuzfahrtschiffe geeignet ist,
und den MBBR (Moving Bed Biofilm Reactor)
für größere Einheiten. Beide Technologien
sind nach MEPC 227 (64) zertifiziert.
Diese Richtlinie wird ab dem 1. Juni
2019 für neue Kreuzfahrtschiffe und für
vorhandene ab dem 1. Juni 2021 verbindlich.
Das Abwasser der Kreuzfahrtschiffe
wird inzwischen so gut aufbereitet, dass
die Einleitwerte teilweise besser sind, als
die von kommunalen Kläranlagen.
Was kann die Technik leisten? Wie viel
Eigenverantwortung liegt bei der Crew?
Jurisevic: Die heutigen Anlagen sind sehr
kompakt gebaut und müssen in der Lage
sein, die schwankende organische Verschmutzung,
die viel höher ist als die einer
vergleichbaren kommunalen Kläranlage,
zu reinigen. Die Verantwortung der
Seeleute ist in jedem Fall höher als vor
zehn oder 15 Jahren, da auch die Technik
komplexer geworden ist und somit
mehr Betreuung erfordert. Heutzutage
ist es wichtig, geeignetes Personal zu haben,
das den Prozess versteht und in der
Lage ist, ihn zu managen, sowie Analysen
durchzuführen.
Welche Technologien werden derzeit am
meisten gefragt?
Jurisevic: Auf den großen Kreuzfahrtschiffen
wird unsere MBBR-Technologie
installiert. Immer mehr im Kommen ist
darüber hinaus der Bereich Luxus- und
Expeditionskreuzfahrten. Hier wird vor
allem unsere MBR-Anlage eingebaut,
da sich diese Technologie aufgrund ihrer
Kompakteinheit und dem geringen
Platzbedarf, eher für kleinere Schiffe
eignet.
Evac war einer der ersten Anbieter, der
seine Lösungen nach MEPC 227 (64) zertifizieren
ließ. Doch nicht nur auf Neubauten
kommen unsere Produkte zum Einsatz,
sondern auch als Retrofit-Lösung.
Sie konzentrieren sich stark
auf den deutschen Markt.
Welche Werften sind damit
genau gemeint und
wie sind die Abläufe?
Jurisevic: Wir als
deutsche Niederlassung
fokussieren
uns vor allem auf
die Meyer Werft
und die MV Werften.
Hier partizipieren
wir auch mit unserer
Evac Complete
Cleantech Solution,
die u.a. auf den Genting-Neubauten
eingebaut
wird. Neben der Abwasseraufbereitung
schließt
diese Lösung Vacuumtoiletten
ein, die pro Spülung bis
zu 9 l weniger Wasser verbrauchen
als herkömmliche
Schwerkrafttoiletten. Weiter
zählen dazu auch die komplette
Nass- und Trockenabfallentsorgung
sowie die
Frischwasseraufbereitung
mittels Umkehrosmose.
Sie decken also mit Ihren
Produkten die komplette
Ver- und Entsorgung ab?
Jurisevic: Richtig, da es viele
Schnittstellen zwischen den
einzelnen Systemen gibt, ist
es sinnvoll, so etwas aus einer
Hand anzubieten. Durch
unser integriertes Komplettsystem
reduzieren wir die
Komplexität. Wenn Anlagen
desselben Herstellers
miteinander kommunizieren,
wird das Prozessrisiko für Werften
und auch Reedereien verringert und die
Prozesse optimiert.
Welche Märkte sind noch interessant?
Jurisevic: Uns interessieren zusätzlich
die großen Werften in Finnland, Frankreich
und Italien, die ebenfalls viele große
Ljubo Jurisevic
ist der Evac Group am 1. Juli 2012 als
Geschäftsführer des Unternehmens
Triton-Evac beigetreten, das im August
2016 in Evac Germany umbenannt
worden ist. Darüber hinaus ist
er seit 2014 President der Evac Global
Business Area Cruise. Vor seiner
Tätigkeit bei Evac arbeitete Jurisevic
von 2009 bis 2012 als Business Unit
Manager (Marine Solutions) bei der
Triton Water AG. Davor war er in
verschiedenen Managementpositionen
tätig. Jurisevic ist Diplom-Ingenieur
der Umwelttechnologie und
diplomierter Wirtschaftsingenieur.
Kreuzfahrtschiffe in den Orderbüchern
haben. Dazu zählen beispielsweise Meyer
Turku, Fincantieri oder auch STX France.
Diese Kunden werden von EVAC Finnland
betreut. Darüber hinaus gibt es viele
kleinere Werften in Spanien, Portugal
oder Norwegen, die Luxus- oder Expeditionsschiffe
bauen. Das ist ein neuer Markt.
Foto: Evac
64 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10