HANSA 10-2017

Schifffahrt | Shipping
»Finntide« und »Finnwave« eine zusätzliche
30 m lange Sektion eingesetzt bekommen.
Die Arbeiten an dem ersten Schiff
haben Mitte September 2017 auf der Remontowa-Werft
im polnischen Gdansk
begonnen. Pro Einheit würde der Prozess
etwa vier bis fünf Wochen dauern, sagt
Grimaldi. Die übrigen drei Frachter sollen
bis zum Mai 2018 folgen. Durch die
Verlängerung würden rund 1.000 m Spurmeter
für etwa 70 Trailer hinzukommen.
Zusätzlich gibt es die Option, auf
zwei weitere Schiffe. Man wolle aber zunächst
abwarten, wie sich die verlängerten
Schiffe bewährten, und dann darüber
entscheiden, die Option zu ziehen,
sagt Grimaldi. Auch die Entwicklung des
Marktes würde dabei eine Rolle spielen.
Die Hauptpassagier- und RoRo-Liniendienste
der Reederei führen nach Finnland.
Der sogenannte HansaLink verbindet
Travemünde mit Helsinki, wichtig sei
aber auch die Strecke von Naantali (Finnland)
nach Kapellskär (Schweden), auch als
Finnlink bezeichnet, sowie die Verbindung
von Travemünde ins schwedische Malmö,
die unter NordöLink läuft. Alle diese Linien
seien sehr erfolgreich, wenngleich es einen
starken Wettbewerb mit anderen Unternehmen
gebe, erläutert Grimaldi.
Bezüglich der RoRo-Transporte habe
sich die seit rund drei Jahren bestehende
Verbindung vom finnischen Uusikaupunki
nach Travemünde als Erfolg
erwiesen. Mercedes produziert dort
Autos, die nach Deutschland verschiff
werden. Seit Neuestem baut der Hersteller
dort zusätzlich auch Elektroautos für
den deutschen Markt. Dies habe den Erfolg
der Route noch einmal
verstärkt, so Grimaldi.
Abstract: Finnlines in a new boom
This year the Finnlines company specialized in ferry shipping is celebrating its 70 th anniversary.
Crisis hit the company in 2008 and 2009, but now the Baltic and North Sea
transport expert has reached record levels. The record result of 2016 is expected to be
exceeded again this year, says CEOEmanuele Grimaldi. Until May 2018, the shipping
company will extend four of its ships by 30 m for around 70 mill. €. In addition, an order
for two hybrid cargo ferries will soon be placed. Further info: redaktion@hansa-online.de
Zudem sind laut dem CEO Geschäfte
zwischen Schweden und Polen in den Fokus
geraten. Anfangs sollte das polnische
Unternehmen Unity Line übernommen
werden, das mittlerweile aber anscheinend
nicht mehr zum Verkauf stünde.
Man untersuche gegenwärtig, ob es eine
Möglichkeit gäbe, den Betrieb zwischen
Schweden und Polen aufzunehmen.
Neubauten in Planung
Ferner will Finnlines nach eigenen Angaben
in absehbarer Zeit zwei neue Hybrid-Schiffe
bestellen. »Wir glauben, dass
wir in Häfen auf Batterien zurückgreifen
können«, sagt Grimaldi. Diese sollten die
Energie direkt von der Hauptmaschine beziehen.
Noch sei es aber zu früh, genauer
darüber zu informieren, denn das Projekt
sei noch geheim. Die Gespräche mit
der Werft seien aber schon weit fortgeschritten.
Das Design werde gerade patentiert,
sagt Grimaldi. Man erwarte derzeit
einen Kostenvoranschlag der Werft, um
zeitnah den Auftrag zu platzieren. Nach
ihrer Ablieferung sollen die RoRo-Schiffe
die umweltfreundlichsten Einheiten der
Welt sein. Acht baugleiche Einheiten seien
darüber Hinaus für die Reederei Grimaldi
geplant.
Das weltweite Ziel, die Emissionen im
Jahr 2050 im Vergleich zu heute um 50%
zu reduzieren, könnte mit der Ablieferung
der Neubauten im Jahr 2020 bereits
erreicht werden, denn sie würden 50%
weniger Emissionen verursachen als
der Durchschnitt der existierenden Ro-
Ro-Schiffe, verrät Grimaldi. Die Schiffe
mit Gas zu betreiben sei dagegen keine
Überlegung bei Finnlines, da diese Technik
nur in wenigen Häfen verfügbar sei.
Ferner glaubt der Finnlines-Chef nicht,
dass der Gaspreis ausreichend stabil bleibe.
Bei Brennstoffzellen sieht er ebenfalls
noch viele Probleme, inklusive der Frage
nach der Verfügbarkeit.
Die Verschrottung von bestehenden
Frachtern sei nicht vorgesehen, denn man
verfüge über eine junge Flotte. In der Vergangenheit
seien aber ältere Schiffe an
DFDS verkauft worden. Wenn die neuen
großen Einheiten abgeliefert würden,
seien erneute Verkäufe nicht ausgeschlossen,
sagt Grimaldi.
Eine weitere Möglichkeit sei der Rückkauf
der 2005 gebauten 46.000 BRZ-Fähre
»Europalink« vom Mutterkonzern, um
sie auf den Finnlines-Routen zu integrieren.
Das knapp 219 m lange Schiff bietet
Platz für 925 Passagiere und 4.200 Spurmeter
für Lkw und Trailer.
M
Die ersten Jahre
Gegründet im Jahr 1947, als Oy Finnlines,
hat sich die Reederei nicht nur im
gesamten Baltikum zu einer bekannten
Marke entwickelt. Anfangs sollte sie in
erster Linie die Schiffe von Merivienti
Oy, einem auf Forstwirtschaft spezialisiertem
Unternehmen, verwalten und
managen. Seit 1962 kam die Beförderung
von Passagieren hinzu. Schnell
wurde aus Finnlines ein internationales
Schifffahrtsunternehmen, das in Ostund
Nordsee und entlang der Biskaya
operierte und ab 1976 auch Destinationen
in den USA bediente. Heute gibt
es wöchentlich 170 Abfahren von
Frachtschiffen und 80 von Einheiten,
die Passagiere befördern.
Foto: Thomas Wägener
HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10 41