HANSA 10-2017
Fährschifffahrt | Brexit | HIPER | Schifffahrt der Zukunft | Börsenbericht | US Ports & Hurricanes | Abwasser | Häfen Niedersachsen | HVAC | Job-Börse | Offshore-Marktkompass
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Schifffahrt | Shipping<br />
»Finntide« und »Finnwave« eine zusätzliche<br />
30 m lange Sektion eingesetzt bekommen.<br />
Die Arbeiten an dem ersten Schiff<br />
haben Mitte September <strong>2017</strong> auf der Remontowa-Werft<br />
im polnischen Gdansk<br />
begonnen. Pro Einheit würde der Prozess<br />
etwa vier bis fünf Wochen dauern, sagt<br />
Grimaldi. Die übrigen drei Frachter sollen<br />
bis zum Mai 2018 folgen. Durch die<br />
Verlängerung würden rund 1.000 m Spurmeter<br />
für etwa 70 Trailer hinzukommen.<br />
Zusätzlich gibt es die Option, auf<br />
zwei weitere Schiffe. Man wolle aber zunächst<br />
abwarten, wie sich die verlängerten<br />
Schiffe bewährten, und dann darüber<br />
entscheiden, die Option zu ziehen,<br />
sagt Grimaldi. Auch die Entwicklung des<br />
Marktes würde dabei eine Rolle spielen.<br />
Die Hauptpassagier- und RoRo-Liniendienste<br />
der Reederei führen nach Finnland.<br />
Der sogenannte HansaLink verbindet<br />
Travemünde mit Helsinki, wichtig sei<br />
aber auch die Strecke von Naantali (Finnland)<br />
nach Kapellskär (Schweden), auch als<br />
Finnlink bezeichnet, sowie die Verbindung<br />
von Travemünde ins schwedische Malmö,<br />
die unter NordöLink läuft. Alle diese Linien<br />
seien sehr erfolgreich, wenngleich es einen<br />
starken Wettbewerb mit anderen Unternehmen<br />
gebe, erläutert Grimaldi.<br />
Bezüglich der RoRo-Transporte habe<br />
sich die seit rund drei Jahren bestehende<br />
Verbindung vom finnischen Uusikaupunki<br />
nach Travemünde als Erfolg<br />
erwiesen. Mercedes produziert dort<br />
Autos, die nach Deutschland verschiff<br />
werden. Seit Neuestem baut der Hersteller<br />
dort zusätzlich auch Elektroautos für<br />
den deutschen Markt. Dies habe den Erfolg<br />
der Route noch einmal<br />
verstärkt, so Grimaldi.<br />
Abstract: Finnlines in a new boom<br />
This year the Finnlines company specialized in ferry shipping is celebrating its 70 th anniversary.<br />
Crisis hit the company in 2008 and 2009, but now the Baltic and North Sea<br />
transport expert has reached record levels. The record result of 2016 is expected to be<br />
exceeded again this year, says CEOEmanuele Grimaldi. Until May 2018, the shipping<br />
company will extend four of its ships by 30 m for around 70 mill. €. In addition, an order<br />
for two hybrid cargo ferries will soon be placed. Further info: redaktion@hansa-online.de<br />
Zudem sind laut dem CEO Geschäfte<br />
zwischen Schweden und Polen in den Fokus<br />
geraten. Anfangs sollte das polnische<br />
Unternehmen Unity Line übernommen<br />
werden, das mittlerweile aber anscheinend<br />
nicht mehr zum Verkauf stünde.<br />
Man untersuche gegenwärtig, ob es eine<br />
Möglichkeit gäbe, den Betrieb zwischen<br />
Schweden und Polen aufzunehmen.<br />
Neubauten in Planung<br />
Ferner will Finnlines nach eigenen Angaben<br />
in absehbarer Zeit zwei neue Hybrid-Schiffe<br />
bestellen. »Wir glauben, dass<br />
wir in Häfen auf Batterien zurückgreifen<br />
können«, sagt Grimaldi. Diese sollten die<br />
Energie direkt von der Hauptmaschine beziehen.<br />
Noch sei es aber zu früh, genauer<br />
darüber zu informieren, denn das Projekt<br />
sei noch geheim. Die Gespräche mit<br />
der Werft seien aber schon weit fortgeschritten.<br />
Das Design werde gerade patentiert,<br />
sagt Grimaldi. Man erwarte derzeit<br />
einen Kostenvoranschlag der Werft, um<br />
zeitnah den Auftrag zu platzieren. Nach<br />
ihrer Ablieferung sollen die RoRo-Schiffe<br />
die umweltfreundlichsten Einheiten der<br />
Welt sein. Acht baugleiche Einheiten seien<br />
darüber Hinaus für die Reederei Grimaldi<br />
geplant.<br />
Das weltweite Ziel, die Emissionen im<br />
Jahr 2050 im Vergleich zu heute um 50%<br />
zu reduzieren, könnte mit der Ablieferung<br />
der Neubauten im Jahr 2020 bereits<br />
erreicht werden, denn sie würden 50%<br />
weniger Emissionen verursachen als<br />
der Durchschnitt der existierenden Ro-<br />
Ro-Schiffe, verrät Grimaldi. Die Schiffe<br />
mit Gas zu betreiben sei dagegen keine<br />
Überlegung bei Finnlines, da diese Technik<br />
nur in wenigen Häfen verfügbar sei.<br />
Ferner glaubt der Finnlines-Chef nicht,<br />
dass der Gaspreis ausreichend stabil bleibe.<br />
Bei Brennstoffzellen sieht er ebenfalls<br />
noch viele Probleme, inklusive der Frage<br />
nach der Verfügbarkeit.<br />
Die Verschrottung von bestehenden<br />
Frachtern sei nicht vorgesehen, denn man<br />
verfüge über eine junge Flotte. In der Vergangenheit<br />
seien aber ältere Schiffe an<br />
DFDS verkauft worden. Wenn die neuen<br />
großen Einheiten abgeliefert würden,<br />
seien erneute Verkäufe nicht ausgeschlossen,<br />
sagt Grimaldi.<br />
Eine weitere Möglichkeit sei der Rückkauf<br />
der 2005 gebauten 46.000 BRZ-Fähre<br />
»Europalink« vom Mutterkonzern, um<br />
sie auf den Finnlines-Routen zu integrieren.<br />
Das knapp 219 m lange Schiff bietet<br />
Platz für 925 Passagiere und 4.200 Spurmeter<br />
für Lkw und Trailer.<br />
M<br />
Die ersten Jahre<br />
Gegründet im Jahr 1947, als Oy Finnlines,<br />
hat sich die Reederei nicht nur im<br />
gesamten Baltikum zu einer bekannten<br />
Marke entwickelt. Anfangs sollte sie in<br />
erster Linie die Schiffe von Merivienti<br />
Oy, einem auf Forstwirtschaft spezialisiertem<br />
Unternehmen, verwalten und<br />
managen. Seit 1962 kam die Beförderung<br />
von Passagieren hinzu. Schnell<br />
wurde aus Finnlines ein internationales<br />
Schifffahrtsunternehmen, das in Ostund<br />
Nordsee und entlang der Biskaya<br />
operierte und ab 1976 auch Destinationen<br />
in den USA bediente. Heute gibt<br />
es wöchentlich 170 Abfahren von<br />
Frachtschiffen und 80 von Einheiten,<br />
die Passagiere befördern.<br />
Foto: Thomas Wägener<br />
<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 154. Jahrgang – <strong>2017</strong> – Nr. <strong>10</strong> 41