HANSA 10-2017

Versicherungen | Insurance
Prämieneinnahmen sinken und sinken
Scharfe Konkurrenz und sinkende Schiffswerte drücken Umsätze
der Transportversicherer weiter nach unten. Von Michael Hollmann
Für die Schiffs- und Warenversicherer
bleibt das Marktumfeld sehr
angespannt. So sind die weltweiten
Umsätze in der Transportversicherung
laut der aktuellen Jahresstatistik
der International Union
of Marine Insurance (IUMI)
im Jahr 2016 weiter stark gefallen,
obwohl die Schadensrisiken
nicht kleiner geworden sind. Die
Zahlen stellt der Interessensverband
der Branche Mitte September
auf seiner Jahreskonferenz in
Tokio vor.
Danach sackten die Prämieneinnahmen
quer über alle Sparten (Seekasko,
Warentransport, Schiffshaftpflicht,
Offshore/Energy) im vergangenen Jahr
weltweit um 9% auf 27,5 Mrd. $. Damit
hält der Abwärtssog unvermindert an.
Schon im Jahr davor hatte es einen Rückgang
um 9,5% gegeben. Die IUMI führt
die anhaltende Schwäche auf drei Faktoren
zurück: hohe Versicherungskapazitäten
mit entsprechendem Druck auf die
Prämienraten, sinkende Versicherungswerte
bei Schiffen und Offshore-Anlagen
sowie die Stärke des US-Dollars.
Bei der Umrechnung der Prämieneinnahmen
in Dollar kommt es währungsbedingt
zu Einbußen, weil vor allem ein
Großteil des Warentransportgeschäfts
in lokalen Währungen gezeichnet wird.
Für Seekasko und Offshore spielen
Währungseffekte aber kaum eine Rolle,
da die Geschäfte ohnehin überwiegend
auf Dollarbasis gezeichnet werden.
Die Statistikexpertin der IUMI, Astrid
Seltmann vom norwegischen Versicherungsverband
Cefor, beklagte ein »zunehmendes
Missverhältnis zwischen
den Einnahmen und den Verpflichtungen
der Transportversicherer, große
Schäden abzudecken.« Diese Schieflage
Abstract: The fall and fall of marine insurance premiums
IUMI-Präsident Dieter Berg
nehme angesichts des Größenwachstums
von Schiffen und der steigenden Konzentration
von Warenwerten in den Häfen
weiter zu.
In der Seekaskoversicherung allein
brach das Prämieneinkommen Seltmann
zufolge um 10% auf rund 7 Mrd. $
ein, wobei Großbritannien mit Lloyd’s
of London und dem Londoner Company
Market nach wie vor den wichtigsten
Platz einnimmt – Marktanteil: 22,7%.
Obwohl die Schadensentwicklung eher
gedämpft war, dürfte es für das Marktsegment
wieder mal nicht für einen
Überschuss gereicht haben. Zwar lag
die Bruttoschadenquote für das Zeichnungsjahr
2016 per Anfang dieses Jahres
bei knapp unter 50%, doch durch Nachmeldungen
von Schäden und Kostenzuwächse
dürfte sich die Quote bei einem
typischen Verlauf noch auf über 70%
verschlechtern. Für das Zeichnungsjahr
2015 ist sie von einem ähnlichen
Niveau aus per heute bereits auf rund
Market conditions remain tough for insurers, with global premium volume down 9%
in 2016. IUMI blames soft market conditions, falling insured values and the strength
of the US Dollar for another decline. Loss ratios remain excessive, especially in global
cargo insurance for 2014 and 2015 due to claims related to the Tianjin port explosion
of 2015.
Further information: redaktion@hansa-online.de
Foto: IUMI
75% gestiegen. Unter Berücksichtigung
von Akquisitions-, Kapital- und Verwaltungskosten
bliebe für die Seekaskoversicherer
dann unterm Strich kein Gewinn
in der Kasse.
Einen deutlichen Schadensanstieg verzeichnet
auch die Warentransportversicherung
für die Jahre 2014 und 2015.
Grund dafür ist die Zunahme von Claims
in Zusammenhang mit der Hafenexplosion
im chinesischen Tianjin im August
2015. Die Bruttoschadenquote für 2015 ist
nach IUMI-Schätzung auf über 80% gestiegen,
für 2014 sieht es nur unwesentlich
besser aus. Damit handelt es sich
um die schwärzesten Jahre für die Warentransportversicherung
seit der Jahrtausendwende.
Die Entwicklung für das
Zeichnungsjahr 2016 sah zunächst vielversprechend
aus, doch ist davon auszugehen,
dass die Wirbelstürme »Harvey«
und »Irma« zu erheblichen Warenschäden
geführt haben, die unter 2016er Policen
abzurechnen sind.
IUMI-Präsident Dieter Berg (Munich
RE) schwor die Branche auf anhaltend
schwierige Rahmenbedingungen ein. Er
warnt, dass die Digitalisierung der Geschäftsprozesse
zu Lasten der Versicherer-Margen
gehen werde. Demzufolge
müsse es darum gehen, Geschäftsmodelle
zu erweitern und zusätzliche Einnahmequellen
zu erschließen, so Berg. M
16 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10