HANSA 10-2017
Fährschifffahrt | Brexit | HIPER | Schifffahrt der Zukunft | Börsenbericht | US Ports & Hurricanes | Abwasser | Häfen Niedersachsen | HVAC | Job-Börse | Offshore-Marktkompass
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Versicherungen | Insurance<br />
Prämieneinnahmen sinken und sinken<br />
Scharfe Konkurrenz und sinkende Schiffswerte drücken Umsätze<br />
der Transportversicherer weiter nach unten. Von Michael Hollmann<br />
Für die Schiffs- und Warenversicherer<br />
bleibt das Marktumfeld sehr<br />
angespannt. So sind die weltweiten<br />
Umsätze in der Transportversicherung<br />
laut der aktuellen Jahresstatistik<br />
der International Union<br />
of Marine Insurance (IUMI)<br />
im Jahr 2016 weiter stark gefallen,<br />
obwohl die Schadensrisiken<br />
nicht kleiner geworden sind. Die<br />
Zahlen stellt der Interessensverband<br />
der Branche Mitte September<br />
auf seiner Jahreskonferenz in<br />
Tokio vor.<br />
Danach sackten die Prämieneinnahmen<br />
quer über alle Sparten (Seekasko,<br />
Warentransport, Schiffshaftpflicht,<br />
Offshore/Energy) im vergangenen Jahr<br />
weltweit um 9% auf 27,5 Mrd. $. Damit<br />
hält der Abwärtssog unvermindert an.<br />
Schon im Jahr davor hatte es einen Rückgang<br />
um 9,5% gegeben. Die IUMI führt<br />
die anhaltende Schwäche auf drei Faktoren<br />
zurück: hohe Versicherungskapazitäten<br />
mit entsprechendem Druck auf die<br />
Prämienraten, sinkende Versicherungswerte<br />
bei Schiffen und Offshore-Anlagen<br />
sowie die Stärke des US-Dollars.<br />
Bei der Umrechnung der Prämieneinnahmen<br />
in Dollar kommt es währungsbedingt<br />
zu Einbußen, weil vor allem ein<br />
Großteil des Warentransportgeschäfts<br />
in lokalen Währungen gezeichnet wird.<br />
Für Seekasko und Offshore spielen<br />
Währungseffekte aber kaum eine Rolle,<br />
da die Geschäfte ohnehin überwiegend<br />
auf Dollarbasis gezeichnet werden.<br />
Die Statistikexpertin der IUMI, Astrid<br />
Seltmann vom norwegischen Versicherungsverband<br />
Cefor, beklagte ein »zunehmendes<br />
Missverhältnis zwischen<br />
den Einnahmen und den Verpflichtungen<br />
der Transportversicherer, große<br />
Schäden abzudecken.« Diese Schieflage<br />
Abstract: The fall and fall of marine insurance premiums<br />
IUMI-Präsident Dieter Berg<br />
nehme angesichts des Größenwachstums<br />
von Schiffen und der steigenden Konzentration<br />
von Warenwerten in den Häfen<br />
weiter zu.<br />
In der Seekaskoversicherung allein<br />
brach das Prämieneinkommen Seltmann<br />
zufolge um <strong>10</strong>% auf rund 7 Mrd. $<br />
ein, wobei Großbritannien mit Lloyd’s<br />
of London und dem Londoner Company<br />
Market nach wie vor den wichtigsten<br />
Platz einnimmt – Marktanteil: 22,7%.<br />
Obwohl die Schadensentwicklung eher<br />
gedämpft war, dürfte es für das Marktsegment<br />
wieder mal nicht für einen<br />
Überschuss gereicht haben. Zwar lag<br />
die Bruttoschadenquote für das Zeichnungsjahr<br />
2016 per Anfang dieses Jahres<br />
bei knapp unter 50%, doch durch Nachmeldungen<br />
von Schäden und Kostenzuwächse<br />
dürfte sich die Quote bei einem<br />
typischen Verlauf noch auf über 70%<br />
verschlechtern. Für das Zeichnungsjahr<br />
2015 ist sie von einem ähnlichen<br />
Niveau aus per heute bereits auf rund<br />
Market conditions remain tough for insurers, with global premium volume down 9%<br />
in 2016. IUMI blames soft market conditions, falling insured values and the strength<br />
of the US Dollar for another decline. Loss ratios remain excessive, especially in global<br />
cargo insurance for 2014 and 2015 due to claims related to the Tianjin port explosion<br />
of 2015.<br />
Further information: redaktion@hansa-online.de<br />
Foto: IUMI<br />
75% gestiegen. Unter Berücksichtigung<br />
von Akquisitions-, Kapital- und Verwaltungskosten<br />
bliebe für die Seekaskoversicherer<br />
dann unterm Strich kein Gewinn<br />
in der Kasse.<br />
Einen deutlichen Schadensanstieg verzeichnet<br />
auch die Warentransportversicherung<br />
für die Jahre 2014 und 2015.<br />
Grund dafür ist die Zunahme von Claims<br />
in Zusammenhang mit der Hafenexplosion<br />
im chinesischen Tianjin im August<br />
2015. Die Bruttoschadenquote für 2015 ist<br />
nach IUMI-Schätzung auf über 80% gestiegen,<br />
für 2014 sieht es nur unwesentlich<br />
besser aus. Damit handelt es sich<br />
um die schwärzesten Jahre für die Warentransportversicherung<br />
seit der Jahrtausendwende.<br />
Die Entwicklung für das<br />
Zeichnungsjahr 2016 sah zunächst vielversprechend<br />
aus, doch ist davon auszugehen,<br />
dass die Wirbelstürme »Harvey«<br />
und »Irma« zu erheblichen Warenschäden<br />
geführt haben, die unter 2016er Policen<br />
abzurechnen sind.<br />
IUMI-Präsident Dieter Berg (Munich<br />
RE) schwor die Branche auf anhaltend<br />
schwierige Rahmenbedingungen ein. Er<br />
warnt, dass die Digitalisierung der Geschäftsprozesse<br />
zu Lasten der Versicherer-Margen<br />
gehen werde. Demzufolge<br />
müsse es darum gehen, Geschäftsmodelle<br />
zu erweitern und zusätzliche Einnahmequellen<br />
zu erschließen, so Berg. M<br />
16 <strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 154. Jahrgang – <strong>2017</strong> – Nr. <strong>10</strong>