HANSA 02-2019

Häfen | Ports
Kühlschiffe in immer weniger Häfen
Die Containerisierung in der Schifffahrt hat die konventionellen Kühlschiffe mittlerweile
weitestgehend verdrängt. Die wenigen verbliebenen Einheiten bedienen
nur noch ausgewählte Häfen. Von Thomas Wägener
Eine meist helle Rumpffarbe, eigenes
Ladegeschirr oder Krane an Bord
und Tragfähigkeiten von nicht mehr
als 15.000 t – das waren die klassischen
Kennzeichen konventioneller Kühlschiffe.
Diese selten über 160 m langen Einheiten
wurden zum Transport leicht
verderblicher Waren eingesetzt beziehungsweise
zur Beförderung von Zitrusfrüchten
und Bananen.
Heute gehört der Schiffstyp bis auf wenige
Ausnahmen der Vergangenheit an,
denn Containerschiffe mit einer größeren
Anzahl von Stellplätzen für Kühlboxen
haben ihre Aufgabe übernommen.
Zu Beginn des Jahres kündigte der Bananenproduzent
Chiquita an, seine traditionellen
Kühlschiffe auszumustern und
durch moderne Reefer-Containerschiffe
zu ersetzen. Es handelt sich um die Einheiten
der Star-Klasse, die zwischen den
Jahren 2007 und 2009 gebaut worden waren.
Sie verfügen über ein 17.500 m³ großes
Laderaumvolumen unter Deck sowie
Stellplätze für 200 40-Fuß-Kühlcontainer.
Darüber hinaus trifft es auch die Frachter
der sogenannten ICE-Klasse (Baujahr
1984 bis 1985) mit 18.900 m³ Volumen,
die reine Bananenladungen transportieren.
Sie werden auf dem wöchentlichen
Dienst zwischen Südamerika und Europa
durch modernere Containerschiffe mit einer
Kapazität von 2.500 TEU ersetzt, wie
der Branchendienst Alphaliner berichtete.
Dafür wurden bislang bereits die Container-Schwesterschiffe
»Hannah Schulte«
und »Cosmos« mit je 2.572 TEU, darunter
600 Reefer-Anschlüsse, eingechartert. Der
neu bestückte Dienst soll demnächst starten.
Geladen wird in Puerto Limon (Costa
Rica), Almirante und Manzanillo (Panama),
die Zielhäfen liegen in Sheerness
(UK) und Vlissingen (Niederlande). Am
Drehkreuz Manzanillo besteht zudem Anschluss
an Feederdienste, die andere zentralamerikanische
Häfen abdecken.
Dieser Schritt schließt die Containerisierung
der Chiquita-Transporte ab, heißt
es. Der US-Fruchtmulti hatte bereits vor
Jahresfrist seine Dienste neu sortiert –
zu Lasten von Bremerhaven. Die Stadt
an der Weser galt lange Zeit als Nummer
eins für konventionelle Kühlschiffe
in Deutschland.
Die Schiffstypen haben sich zwar geändert,
die Bedeutung ist dennoch geblieben,
denn noch immer zählt Bremerhaven
europaweit zu einem der wichtigsten
Häfen für temperaturgeführte Lebensmittel,
sowohl beim Kühl- als auch beim
Tiefkühlbereich. Heute kommen Obst
und Gemüse, Fisch und Seafood per Container
aus Asien, den USA, Lateinamerika,
Neuseeland, Russland und Afrika.
Nach Auskunft von bremenports handelt
es sich hauptsächlich um Rohware für die
Lebensmittelindustrie sowie um Fertigprodukte
für den Einzelhandel. Mit einem
gewerblichen Tiefkühlvolumen von
rund 650.000 m3 gilt Bremerhaven nach
Auskunft der Hafenmanagementgesellschaft
als größtes »Kühlhaus« Europas.
Das Kühlhaus der BLG Logistics Group,
der BLG Coldstore, verfügt den Angaben
zu Folge aktuell über eine Lagerkapazität
von fast 30.000 Paletten für Kühlund
Tiefkühlware. Darüber hinaus gibt
es im Hafen zwei Fruchtterminals, eines
im Kaiserhafen und eines an der Columbuskaje.
Nach Auskunft von bremenports
werden jährlich mehr als 250.000 t Kühlund
Teifkühlkost geladen und gelöscht,
darunter größere Mengen Bananen aus
Süd- und Mittelamerika. Das Handling
66 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2