HANSA 02-2019
Nord-Ostsee-Kanal | MSC Zoe | Reefer-Report | Nordfrost | MacGregor | Neues Bergungsmanöver | Ships made in Germany 2018 | Havarien & Brandschutz | Rudolf A. Oetker
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Schiffstechnik | Ship Technology<br />
Abstract: »We have to look at China«<br />
Jürgen Matthes, CEO of Hamburg based HVAC expert Noske Kaeser, reflects on new<br />
prospects after the recent takeover by Engie Axima: »At the time of the acquisition,<br />
we were in a good situation, but limited in our development by the issue of financing.«<br />
This situation has thus much improved due to the takeover. Technologically, energy<br />
efficiency, alternative refrigerants and alternative extinguishing agents are important<br />
topics for NK and Engie, whose products and strengths complement each other quite<br />
well. Matthes wants to help Engie with Noske Kaeser’s global service expertise and<br />
reveals plans for new business in China where he expects future cruisers to be built.<br />
<br />
Further information: redaktion@hansa-online.de<br />
Matthes: Technologisch sind Energieeffizienz,<br />
Alternativkältemittel und Alternativlöschmittel<br />
wichtige Themen, das<br />
wird auch in Zukunft so bleiben. Im Bereich<br />
der Kältemittel gibt es beispielsweise<br />
nun auch im Schiffbau die Tendenz,<br />
CO2 als Kältemittel einzusetzen.<br />
Das ist an Land schon gang und gäbe<br />
und wird, wo möglich, auch im maritimen<br />
Bereich komplett umschwenken.<br />
Was den Markt betrifft, sehe ich ganz<br />
klar, dass wir wieder mehr in Richtung<br />
China schauen müssen. Kreuzfahrtschiffe<br />
werden künftig dort gebaut. Der<br />
europäische Markt wird sicher bestehen<br />
bleiben, aber wenn man sich anschaut,<br />
was derzeit in China geplant wird, werden<br />
sicher auch die großen Kreuzfahrer<br />
irgendwann dort gebaut. Auch auf der<br />
letzten SMM gab es diesbezüglich ein<br />
ganz starkes Signal aus China.<br />
Ein weiterer Trend ist, dass bei Navy-<br />
Programmen die Local-Content-Vorgaben<br />
zunehmen und vieles direkt im<br />
Land umgesetzt wird, beispielsweise<br />
in Australien und Kanada. Wobei wir<br />
die Fertigung und das Engineering vor<br />
Ort schon seit den 1990ern betreiben, je<br />
nach Situation.<br />
Wird dieser Trend sich noch verstärken<br />
– und werden Sie den Aufträgen wieder<br />
folgen?<br />
Matthes: Wir sind schon häufig den<br />
Projekten gefolgt, zum Beispiel in Australien<br />
und Malaysia. Wir haben in Südafrika<br />
viele Jahre Geräte fertigen lassen<br />
und wären bei Projekten in der Region<br />
wieder dazu in der Lage. Auch in Zukunft<br />
werden wir den Projekten folgen.<br />
Sonst könnte man den Local Content<br />
Offset nicht erfüllen, da sind die Forderungen<br />
heute so hoch geworden – statt<br />
10-20% wie früher, reden wir heute oft<br />
über 80-100%. Wir haben hier bereits<br />
viel Erfahrung und Engie ebenfalls, beispielsweise<br />
mit Dependancen in Indien,<br />
Malaysia oder Brasilien.<br />
Spielten solche Themen eine Rolle bei<br />
der Übernahme?<br />
Matthes: In Deutschland gibt es keine<br />
Local-Content-Offset-Forderungen,<br />
hier ist man eher auf dem Weg der europäischen<br />
Ausschreibungen. Das war<br />
aber für Engie kein Hauptgrund, uns<br />
zu kaufen. Wir sind sehr stark im Feuerlöschbereich<br />
und in den Komponenten<br />
für Marineschiffe – Dinge, die Engie<br />
nicht in dieser Form liefern kann – und<br />
außerdem sehr stark im Service. Diesen<br />
weltweiten Servicegedanken wollen wir<br />
auch bei Engie voranbringen.<br />
Dafür ist Engie wiederum stark bei<br />
den Kreuzfahrtschiffen in Frankreich<br />
und sie haben jetzt die Aufträge in Wismar<br />
für die Global Class von Dream<br />
Cruises bekommen, wo ir auch gut vertreten<br />
sind. Das ergänzt sich sehr gut.<br />
Bei den Kreuzfahrtschiffen in Wismar<br />
sind wir beide gut vertreten. Engie<br />
war in der Vergangenheit sehr stark in<br />
Frankreich, wir konnten einigermaßen<br />
erfolgreich in Italien Anlagen verkaufen,<br />
was jetzt noch verstärkt werden soll.<br />
Nun wollen wir auch China angehen,<br />
erst einmal im Bereich der Proviantkühlanlagen,<br />
aber dabei muss es nicht<br />
bleiben. Das ist ein ganz großer Markt.<br />
Wie steht es um Offshore-Projekte, es<br />
gab ja vor einiger Zeit Ankündigungen,<br />
sich hier stärker zu engagieren?<br />
Matthes: Leider sind die Projekte nicht<br />
alle so gekommen, wie gedacht. Man<br />
war weltweit mit mehr Euphorie am<br />
Start, es standen einmal ganz andere<br />
Zahlen im Raum. Wir können mit unserer<br />
Expertise in Frankreich helfen,<br />
weil wir schon einige Plattformen ausgerüstet<br />
haben. Das Potenzial, hier richtig<br />
groß zu werden, sehe ich aber derzeit<br />
nicht. International waren wir in Taiwan<br />
schon beteiligt, Engie ist in Brasilien<br />
gut aufgestellt, wir haben den Markt<br />
also ganz gut unter Beobachtung. <br />
<br />
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<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 156. Jahrgang – <strong>2019</strong> – Nr. 2 49