HANSA 02-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Abstract: »We have to look at China«
Jürgen Matthes, CEO of Hamburg based HVAC expert Noske Kaeser, reflects on new
prospects after the recent takeover by Engie Axima: »At the time of the acquisition,
we were in a good situation, but limited in our development by the issue of financing.«
This situation has thus much improved due to the takeover. Technologically, energy
efficiency, alternative refrigerants and alternative extinguishing agents are important
topics for NK and Engie, whose products and strengths complement each other quite
well. Matthes wants to help Engie with Noske Kaeser’s global service expertise and
reveals plans for new business in China where he expects future cruisers to be built.
Further information: redaktion@hansa-online.de
Matthes: Technologisch sind Energieeffizienz,
Alternativkältemittel und Alternativlöschmittel
wichtige Themen, das
wird auch in Zukunft so bleiben. Im Bereich
der Kältemittel gibt es beispielsweise
nun auch im Schiffbau die Tendenz,
CO2 als Kältemittel einzusetzen.
Das ist an Land schon gang und gäbe
und wird, wo möglich, auch im maritimen
Bereich komplett umschwenken.
Was den Markt betrifft, sehe ich ganz
klar, dass wir wieder mehr in Richtung
China schauen müssen. Kreuzfahrtschiffe
werden künftig dort gebaut. Der
europäische Markt wird sicher bestehen
bleiben, aber wenn man sich anschaut,
was derzeit in China geplant wird, werden
sicher auch die großen Kreuzfahrer
irgendwann dort gebaut. Auch auf der
letzten SMM gab es diesbezüglich ein
ganz starkes Signal aus China.
Ein weiterer Trend ist, dass bei Navy-
Programmen die Local-Content-Vorgaben
zunehmen und vieles direkt im
Land umgesetzt wird, beispielsweise
in Australien und Kanada. Wobei wir
die Fertigung und das Engineering vor
Ort schon seit den 1990ern betreiben, je
nach Situation.
Wird dieser Trend sich noch verstärken
– und werden Sie den Aufträgen wieder
folgen?
Matthes: Wir sind schon häufig den
Projekten gefolgt, zum Beispiel in Australien
und Malaysia. Wir haben in Südafrika
viele Jahre Geräte fertigen lassen
und wären bei Projekten in der Region
wieder dazu in der Lage. Auch in Zukunft
werden wir den Projekten folgen.
Sonst könnte man den Local Content
Offset nicht erfüllen, da sind die Forderungen
heute so hoch geworden – statt
10-20% wie früher, reden wir heute oft
über 80-100%. Wir haben hier bereits
viel Erfahrung und Engie ebenfalls, beispielsweise
mit Dependancen in Indien,
Malaysia oder Brasilien.
Spielten solche Themen eine Rolle bei
der Übernahme?
Matthes: In Deutschland gibt es keine
Local-Content-Offset-Forderungen,
hier ist man eher auf dem Weg der europäischen
Ausschreibungen. Das war
aber für Engie kein Hauptgrund, uns
zu kaufen. Wir sind sehr stark im Feuerlöschbereich
und in den Komponenten
für Marineschiffe – Dinge, die Engie
nicht in dieser Form liefern kann – und
außerdem sehr stark im Service. Diesen
weltweiten Servicegedanken wollen wir
auch bei Engie voranbringen.
Dafür ist Engie wiederum stark bei
den Kreuzfahrtschiffen in Frankreich
und sie haben jetzt die Aufträge in Wismar
für die Global Class von Dream
Cruises bekommen, wo ir auch gut vertreten
sind. Das ergänzt sich sehr gut.
Bei den Kreuzfahrtschiffen in Wismar
sind wir beide gut vertreten. Engie
war in der Vergangenheit sehr stark in
Frankreich, wir konnten einigermaßen
erfolgreich in Italien Anlagen verkaufen,
was jetzt noch verstärkt werden soll.
Nun wollen wir auch China angehen,
erst einmal im Bereich der Proviantkühlanlagen,
aber dabei muss es nicht
bleiben. Das ist ein ganz großer Markt.
Wie steht es um Offshore-Projekte, es
gab ja vor einiger Zeit Ankündigungen,
sich hier stärker zu engagieren?
Matthes: Leider sind die Projekte nicht
alle so gekommen, wie gedacht. Man
war weltweit mit mehr Euphorie am
Start, es standen einmal ganz andere
Zahlen im Raum. Wir können mit unserer
Expertise in Frankreich helfen,
weil wir schon einige Plattformen ausgerüstet
haben. Das Potenzial, hier richtig
groß zu werden, sehe ich aber derzeit
nicht. International waren wir in Taiwan
schon beteiligt, Engie ist in Brasilien
gut aufgestellt, wir haben den Markt
also ganz gut unter Beobachtung.
Interview: Felix Selzer
Spezialprofile
für den perfekten
Stapellauf
Als Systemlieferant entwickeln wir
gemeinsam mit Ihnen direkt einbaufähige
Stahlprofile. Wir liefern in Geometrie,
Geradheit und Werkstoffqualität
optimierte Profile. Profitieren Sie von der
Prozesssicherheit durch
• definiert konstante Schweißspalte
• reduzierte Eigenspannungen
sowie
• höherfeste Werkstoffe zur
Gewichtstreduzierung
Hoesch Spezialprofil „HP 2.0“
• definierte Radien und
definierte Flansch-Enden
• < 1/4 DIN-EN-10067:1996
• Grenzabweichung der Geradheit (0.0008 x L)
• flachkant: 0,8 mm/m
• hochkant: 0,8 mm/m
• Verdrehung: 0,5°/m
• Oberflächenfehler: bis 0,3 mm
• Zundernarben: frei (bis 0,1 mm)
Hoesch Schwerter Profile GmbH
Eisenindustriestraße 1 · D-58239 Schwerte
Ihr Ansprechpartner:
Olaf Frigge (Technische Kundenbetreuung)
Tel: +49 (0) 2304 106 637
olaf.frigge@hoesch-profile.com
www.hoesch-profile.com
HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2 49