HANSA 02-2019

Schifffahrt | Shipping
Neues Manöver
für Bergung auf
Mega-Boxern
Das SOLAS-Übereinkommen
verpflichtet Reedereien, Verfahren
zur Rettung von über Bord
Gefallenen zu entwickeln. Kapitän
Ortwin Mühr von der Reederei
Claus-Peter Offen hat ein neues
Manöver für Großcontainerschiffe
entwickelt
4
3
1 2
So sieht das Mühr-Manöver theoretisch aus
© Mühr
P
Biscaya, schwere See, 8-9 Windstärken.
Das Schiff rollt heftig hin und
her, als es passiert: Der Schiffsmechaniker,
der gerade auf einem Kontrollgang
ist, wird von einer übergehenden Welle
erfasst, verliert das Gleichgewicht und
stürzt über Bord. Es wird bemerkt und
sofort Alarm ausgelöst.
Diese hypothetische Szenerie kann so
oder ähnlich jederzeit passieren. In einem
solchen Notfall ist vor allem die Schiffsführung
gefragt. Wahrscheinlich wird
sich der Kapitän an seine Ausbildung erinnern
und mit seinem Schiff den »Williamson-«
oder den »Scharnow-Turn«
versuchen. Mit beiden Manövern wird
das Schiff schnell auf entgegengesetztem
Kurs zum Ausgangspunkt zurückgebracht.
Der letzte Teil dieser Manöver,
die präzise Ansteuerung des Überbordgefallenen
rechtwinkelig zu Wind und
Seegang, bleibt aber wegen des Verlustes
der Steuerfähigkeit des Schiffes problematisch.
Hier setzt das neue Rettungsmanöver
von Kapitän Mühr an. Das Manöver
nutzt das natürliche Verhalten vieler
Schiffe, die sich ohne Fahrt durch
das Wasser automatisch quer zum Wind
legen. Das Zudriften auf die Unglücksstelle
bei gestoppter Maschine gewährleistet
selbst unter schwierigen Bedingungen
eine relativ kontrollierte
Annäherung. Das Manöver ist standardisiert
wiederholbar und führt insbesondere
bei tiefgehenden Schiffen zum
gewünscht sicheren Ablauf bei gleichzeitiger
Wind- und Wellenabschattung der
Unglücksposition. Dabei wird eine Person
oder auch ein Rettungsfloss durch
das an der Bordwand hochgepresste
Wasser in Lee des Schiffes automatisch
von der Bordwand freigehalten. Probleme
kann es allerdings bei zu schnell
driftenden, flachgehenden Schiffen (z.B.
bei Fähren oder beim Fahren in Ballast)
geben, wenn Unterströmung Personen
ohne Auftriebshilfen hinabziehen
Abstract: New manoeuvre for salvage operations on mega boxers
The international SOLAS Convention (»Safety of Life at Sea«) obliges shipping
companies to develop procedures for rescuing those who have fallen overboard.
Captain Ortwin Mühr of the German shipping company Claus-Peter Offen (CFO)
has developed a new manoeuvre for large container ships. The manoeuvre makes
use of the natural behaviour of many ships, which automatically lie across the
wind without sailing through the water. Drifting towards the scene of the accident
with the engine stopped ensures a relatively controlled approach even under
difficult conditions.
Further information: redaktion@hansa-online.de
könnte. Kapitän Mühr hat sein Manöver
in der Praxis und auch später theoretisch
im Schiffsführungssimulator in Warnemünde
mit diversen Kapitänen der Reederei
erprobt.
Nicht jedes Rettungsgerät geeignet
Ist das Manöver geglückt und das Schiff
liegt aufgestoppt direkt neben der im
Wasser treibenden Person, stellt sich
die Frage, wie diese an Bord zu holen
ist. Mit dem »Rescue Star« steht
ein in der Praxis bewährtes und sicheres
Rettungsmittel zur Verfügung. Mit
dem Gerät, das wie ein umgedrehter
Schirm aussieht, können Schiffbrüchige
auch bei starkem Wellengang auch
über 3 m in horizontaler Lage zurück
auf große Schiffe gerettet werden. Der
mittlerweile überarbeitete Rettungsschirm
lässt sich auch in Innenräumen
stauen und kann dann schnell von
der Schiffsbesatzung zum Beispiel am
Bunker-, Proviant- oder Rescueboot-
Kran eingesetzt werden. Ideal ist der
Betrieb über eine Aussetzvorrichtung
mit »hakenfreier« Läuferanbindung an
der »Rescue Star«-Stange, damit der
Schwimmkörper ohne Begrenzung frei
laufen und der »Rescue Star« unabhängig
von der Wellenhöhe eingesetzt werden
kann.
Das norwegische System »Sealift« ist
besonders für schwere Seegangsverhältnisse
und die Rettung bewusstloser Personen
geeignet. Das vergleichsweise große
Rettungsgerät ist speziell für Offshore-
Versorgungsschiffe konzipiert worden.
38 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2