HANSA 02-2019
Nord-Ostsee-Kanal | MSC Zoe | Reefer-Report | Nordfrost | MacGregor | Neues Bergungsmanöver | Ships made in Germany 2018 | Havarien & Brandschutz | Rudolf A. Oetker
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Schifffahrt | Shipping<br />
Neues Manöver<br />
für Bergung auf<br />
Mega-Boxern<br />
Das SOLAS-Übereinkommen<br />
verpflichtet Reedereien, Verfahren<br />
zur Rettung von über Bord<br />
Gefallenen zu entwickeln. Kapitän<br />
Ortwin Mühr von der Reederei<br />
Claus-Peter Offen hat ein neues<br />
Manöver für Großcontainerschiffe<br />
entwickelt<br />
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So sieht das Mühr-Manöver theoretisch aus<br />
© Mühr<br />
P<br />
Biscaya, schwere See, 8-9 Windstärken.<br />
Das Schiff rollt heftig hin und<br />
her, als es passiert: Der Schiffsmechaniker,<br />
der gerade auf einem Kontrollgang<br />
ist, wird von einer übergehenden Welle<br />
erfasst, verliert das Gleichgewicht und<br />
stürzt über Bord. Es wird bemerkt und<br />
sofort Alarm ausgelöst.<br />
Diese hypothetische Szenerie kann so<br />
oder ähnlich jederzeit passieren. In einem<br />
solchen Notfall ist vor allem die Schiffsführung<br />
gefragt. Wahrscheinlich wird<br />
sich der Kapitän an seine Ausbildung erinnern<br />
und mit seinem Schiff den »Williamson-«<br />
oder den »Scharnow-Turn«<br />
versuchen. Mit beiden Manövern wird<br />
das Schiff schnell auf entgegengesetztem<br />
Kurs zum Ausgangspunkt zurückgebracht.<br />
Der letzte Teil dieser Manöver,<br />
die präzise Ansteuerung des Überbordgefallenen<br />
rechtwinkelig zu Wind und<br />
Seegang, bleibt aber wegen des Verlustes<br />
der Steuerfähigkeit des Schiffes problematisch.<br />
Hier setzt das neue Rettungsmanöver<br />
von Kapitän Mühr an. Das Manöver<br />
nutzt das natürliche Verhalten vieler<br />
Schiffe, die sich ohne Fahrt durch<br />
das Wasser automatisch quer zum Wind<br />
legen. Das Zudriften auf die Unglücksstelle<br />
bei gestoppter Maschine gewährleistet<br />
selbst unter schwierigen Bedingungen<br />
eine relativ kontrollierte<br />
Annäherung. Das Manöver ist standardisiert<br />
wiederholbar und führt insbesondere<br />
bei tiefgehenden Schiffen zum<br />
gewünscht sicheren Ablauf bei gleichzeitiger<br />
Wind- und Wellenabschattung der<br />
Unglücksposition. Dabei wird eine Person<br />
oder auch ein Rettungsfloss durch<br />
das an der Bordwand hochgepresste<br />
Wasser in Lee des Schiffes automatisch<br />
von der Bordwand freigehalten. Probleme<br />
kann es allerdings bei zu schnell<br />
driftenden, flachgehenden Schiffen (z.B.<br />
bei Fähren oder beim Fahren in Ballast)<br />
geben, wenn Unterströmung Personen<br />
ohne Auftriebshilfen hinabziehen<br />
Abstract: New manoeuvre for salvage operations on mega boxers<br />
The international SOLAS Convention (»Safety of Life at Sea«) obliges shipping<br />
companies to develop procedures for rescuing those who have fallen overboard.<br />
Captain Ortwin Mühr of the German shipping company Claus-Peter Offen (CFO)<br />
has developed a new manoeuvre for large container ships. The manoeuvre makes<br />
use of the natural behaviour of many ships, which automatically lie across the<br />
wind without sailing through the water. Drifting towards the scene of the accident<br />
with the engine stopped ensures a relatively controlled approach even under<br />
difficult conditions.<br />
Further information: redaktion@hansa-online.de<br />
könnte. Kapitän Mühr hat sein Manöver<br />
in der Praxis und auch später theoretisch<br />
im Schiffsführungssimulator in Warnemünde<br />
mit diversen Kapitänen der Reederei<br />
erprobt.<br />
Nicht jedes Rettungsgerät geeignet<br />
Ist das Manöver geglückt und das Schiff<br />
liegt aufgestoppt direkt neben der im<br />
Wasser treibenden Person, stellt sich<br />
die Frage, wie diese an Bord zu holen<br />
ist. Mit dem »Rescue Star« steht<br />
ein in der Praxis bewährtes und sicheres<br />
Rettungsmittel zur Verfügung. Mit<br />
dem Gerät, das wie ein umgedrehter<br />
Schirm aussieht, können Schiffbrüchige<br />
auch bei starkem Wellengang auch<br />
über 3 m in horizontaler Lage zurück<br />
auf große Schiffe gerettet werden. Der<br />
mittlerweile überarbeitete Rettungsschirm<br />
lässt sich auch in Innenräumen<br />
stauen und kann dann schnell von<br />
der Schiffsbesatzung zum Beispiel am<br />
Bunker-, Proviant- oder Rescueboot-<br />
Kran eingesetzt werden. Ideal ist der<br />
Betrieb über eine Aussetzvorrichtung<br />
mit »hakenfreier« Läuferanbindung an<br />
der »Rescue Star«-Stange, damit der<br />
Schwimmkörper ohne Begrenzung frei<br />
laufen und der »Rescue Star« unabhängig<br />
von der Wellenhöhe eingesetzt werden<br />
kann.<br />
Das norwegische System »Sealift« ist<br />
besonders für schwere Seegangsverhältnisse<br />
und die Rettung bewusstloser Personen<br />
geeignet. Das vergleichsweise große<br />
Rettungsgerät ist speziell für Offshore-<br />
Versorgungsschiffe konzipiert worden.<br />
38 <strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 156. Jahrgang – <strong>2019</strong> – Nr. 2