HANSA 02-2019

Schifffahrt | Shipping
Offen setzt ganz auf eigene Containerschiffe
Der Hamburger Reeder Claus-Peter Offen hat weitere acht Tanker verkauft. Künftig
will er sich als Schiffseigner ganz auf die eigenen Groß-Containerschiffe konzentrieren,
die Bereederung für Dritte ist kein strategisches Ziel mehr. Von Krischan Förster
© Wägener
Nach zwei 52.000-Tonnern gingen
jetzt auch acht Handysize-Schiffe
endgültig an Tufton Oceanic, nachdem
auch für die drei letzten Schiffe der Verkauf
besiegelt werden konnte. Die Schiffe
waren seinerzeit alle von der Commerzbank
finanziert worden, die bekanntlich
den Ausstieg aus der Schiffsfinanzierung
forciert und auf den Verkauf gedrängt
hatte. Der britische Investor hat damit
nach den 36 Mio. $ für die beiden MR2-
Tanker »CPO China« und »CPO India«
weitere 96 Mio. $ für acht kleinere Einheiten
mit je 37.300 tdw nachgeschoben.
Dabei handelt es sich um die Tanker
»CPO France«, »CPO Sweden«, »CPO
Germany«, »CPO Finland«, »CPO Norway«,
»CPO Russia«, »CPO Italy« und
»CPO England«. Während Tufton die
Tankerflotte damit auf jetzt 18 Einheiten
im Eigentum ausbaut, verbleiben die
Schiffe künftig lediglich noch in der Bereederung
bei Offen. Die Zahl der eigenen
Schiffe sinkt dagegen auf sechs.
Angesichts eines weiter herausfordernden
Marktumfeldes sei es darum gegangen,
die eigenen finanziellen Ressourcen
gezielt einzusetzen. Bei einer Refinanzierung
der Tanker hätte auch ein Eigenanteil
eingebracht werden müssen. Geplant
ist dagegen ein Teil-Rückzug aus der Bereederung
für Dritte. »Dieses Geschäft
werden wir zwar weiter betreiben, aber
künftig nicht aktiv ausbauen«, sagt Offen.
Der strategische Fokus liege auf der
Sicherung einer langfristigen Beschäftigung
für die großen Containerschiffe
(Post-Panamax). Für neun der größten
Einheiten konnte Offen kurz vor
dem Jahreswechsel bestehende Charterverträge
mit MSC noch einmal deutlich
verlängern. Es sind die größten Einheiten
in der Flotte mit einer Kapazität von
je 14.000 TEU. Die Laufzeit sei um sechs
Jahre bis 2029 gestreckt worden.
Im Gegenzug werden die Schiffe (Baujahr
2010–2011) von der Reederei auf eigene
Kosten mit Scrubbern ausgerüstet.
»Für beide Seiten eine win-win-Situation«,
sagt Offen. Der Charterer sichere
sich einen Preisvorteil bei den erwartet
höheren Bunkerkosten ab spätestens
2020 (Sulphur Cap). Er liege bei etwa
25.000 $ pro Tag und Schiff im Vergleich
zu dem dann vorgeschriebenen Kraftstoff
mit maximal 0,5% Schwefelanteil.
Die Reederei sichere sich im Gegenzug
garantierte Einnahmen für ein ganzes
Jahrzehnt dank »gut auskömmlicher Raten«
über dem heutigen Marktniveau. Für
weitere 10 bis 20 Schiffe sollen daher in
diesem Jahr vergleichbare Abschlüsse erzielt
werden, danach werde es um die kleineren
Einheiten gehen. Die Flottenliste
weist 31 Containerschiffe mit Kapazitäten
von 5.500 TEU bis 14.000 TEU aus, dazu
kommen acht Schiffe der 100%-Tochter
Conti Reederei mit je 8.000 TEU.
Bei den Scrubbern handelt es sich um
Hybrid-Anlagen, die sowohl im »offenen«
als auch im »geschlossenen« System
gefahren werden können. Dies werden
zunehmend von den Verladern
gefordert, außerdem haben weltweit bereits
zahlreiche Häfen wie zuletzt Singapur
und China einen Bann für sogenannte
»open loop«-Scrubber verhängt.
Offen, der neben den eigenen Einheiten
auch Schiffe von Dritten betreibt, sieht
sein Unternehmen künftig klar in der
Rolle des Schiffseigners und nur nachrangig
noch als Third Party Manager,
das technische Management werde daher
nicht weiter ausgebaut.
Bestehende Verträge würden selbstverständlich
erfüllt, aber »wir werden uns
nicht aktiv um neues Geschäft bemühen«,
sagt der Reeder gegenüber der HANSA.
Dafür seien in einem umkämpften Markt
die Margen zu gering und die Marktführer
dank ihrer Größe klar im (Preis-)Vorteil.
Auch für die verbleibenden Bulker- und
die Tankerflotten gebe es keine Abbaustrategie,
die Schiffe würden weiter fahren, »so
lange es für uns wirtschaftlich sinnvoll ist«.
Die Gesamtflotte der Offen Group umfasst
derzeit rund 150 Schiffe.
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439 MIO. $ AN INVESTITIONEN
MSC glaubt an den Vorteil von Scrubbern
Nach dem Deal mit Claus-Peter Offen
über die Nachrüstung von Charterschiffen
mit Scrubbern hat die Linienreederei MSC
auch für die eigenen Flotte eine Entscheidung
getroffen: Auf 86 Schiffen, knapp der
Hälfte der 195 eigenen Einheiten, werden
für 439 Mio. $ Abgaswäscher installiert.
Für die Finanzierung sorgen fünf Banken
unter Führung der BNP Paribas.
Die in Genf beheimatete Reederei der
Familie Aponte wählt damit – wie angekündigt
– die Option, weiter das bislang
gebräuchliche Schweröl auf den Schiffen
einsetzen zu können. MSC setzt dabei auf
den erwarteten Preisvorteil gegenüber
schwefelarmem Kraftstoff (0,5%), der von
der IMO ohne die Verwendung von Scrubbern
ab dem 1. Januar 2020 vorgeschrieben
sein wird (Sulphur Cap). Experten
halten eine Preisdifferenz von etwa 250 $/t
für wahrscheinlich. MSC hatte für diesen
Fall einen Anstieg der jährlichen Betriebskosten
um rund 2 Mrd. $ vorausgesagt und
vorsorglich die Einführung einer »Global
Fuel Surcharge« angekündigt – wie alle
anderen Linienreedereien von Maersk bis
Hapag-Lloyd auch.
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22 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2